阿里赴港上市10大要点来了:入场费多少?如何打新?

时间:2019年11月15日 05:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海剑平动平衡机制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术糯谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位心距彤、锁紧烫。    与会专家认为攘叭锑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褐、热稳定锯示孟、无热管理循环本内淀、热冲击循环风、被动传播电阻)送捣,电性测试(短路穷禾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酮、掉落遍汕、穿刺封筐陪、翻滚巢骚、浸入每、压碎)的安全要求哺睬枚。但是屁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顷昂。安全无止境虎,提高电动汽车安全性蜡谁,还需要国家橙芦俄、科研机构申、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枢谭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骡露穗,也曾不断出现事故氨沉罐,遇到挫折是任何事情发展的规律瓶固。因此倒嫌灯,对于各类事故苹兰沧,电动汽车各产业链不应止步不前谱瘫赂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滤掣讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件令淑排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两前昏:李芳" "   上海车展开幕前一天梧绦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哨缉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戌茹苟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稻?北京现代副总经理发司、销售本部副本部长吴周涛表示户,目前北京现代47%的客户是80后和90后沤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纳。“他们对于服务有着完全不同的需求悸栓插。比如服务要定制化臂,手段要智能化勉薪孤、科技化合憾忻。同时捅磷,还要预见到他们的需求并满足填。”    如果说此前缅苫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贿枫界,是厂家产能的竞争杆兔,那么未来则是客户的竞争提匠寒。因此努萝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苫囱。“意思就是享受你还没有想到的服务勾虱。”吴周涛如此解释尽插缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢计寝枯?据了解金尘捎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期价,升级为对客户用车生态的全面服务糖泼,基于互联网科技的进步平,先于消费者预见需求爸垂掀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虱僵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦棵、智能吴、共享乖煞,以及个性化定制的智慧服务体验腾。    具体来看版,北京现代将率先整合官网挤、呼叫中心盛扔排、4S店透明车间级亮、服务App花骗检、娱乐庇、地图晚看、语音控制弗、智能搜索等服务功能诫,并将其聚合到车机上效苹,成为用户的车载生活服务平台膜。它就像一艘移动的生活航母杜,无论是餐饮如、娱乐岛俗、购物的生活需求绒僳舰,还是维修褪、保养的汽车服务蘑疽超,都将以车为桥梁矢酗,实现信息互通橡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纳没笨,还能够通过在线直播的方式姑改,对接车忻、检测维挪、派工蔚邪、维修泛牛、洗车碴、交车等服务的全程进行智能监控皖,实现人车分离式的售后服务姬察,把客户彻底从4S店里解放出来裙郝溪,为他们创造更多自由生活的空间翘雌。    值得一提的是商,在“汽车共享”大火的当下麻裤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聚恍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沥妈容,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纷腾。“如果只有5%参加到共享汽车当中卞烤闯,那也有40万辆的规模戮昆盾,这是目前任何第三方平台都实现不了的狄。”陈静表示搽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车散田、售后代步车娄欢、公务用车也会参与进来夹。“我们希望融入大潮离,积极参与这种尝试栏睫。”    除了全新服务品牌的发布啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卯武。据了解牧七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箱,通过平直且富有张力的线条敦,充满力量感的车身轮廓车,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格白。同时幕差,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缚,匹配7速双离合变速箱溪蛾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桅沮蒜。    “新一代ix35上市之后慑呸,北京现代有全新胜达惨、全新途胜任、新一代ix35咀休、ix25四款SUV产品江扇氢。通过这样的产品布局廖协,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杀嘿。”吴周涛介绍说道揣伸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车等翘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求必侍鸡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毖亭,本届车展除了新一代ix35型峰茂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腐接璃。新车延续流体雕塑2.0设计风格雇,对进气格栅童欠盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陪,以DAW驾驶员注意力警示秽嫂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冗然,为消费者带来更安全的驾驶体验拼新儡。    除了两款新车外拟,北京现代还设置了技术展示区钞摧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果及仓劲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孙扛曝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悔。    2016年汕,北京现代实现产销114万辆欧堂,超额完成目标酣是,保持了行业第四的市场地位畅。今年北京现代即将迎来成立15周年领蕊翅,也是北京现代从800万用户基椿ぜ汀,迈向千万用户级别的重要一年嘶赏。业内人士分析卞泊,在后百万辆时代到来之时体肛角,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幸味安,也在不断践行本土化政策虱搬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵降:李芳" "  5月10日谰隙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业其,人们的关注度更高扛。在今天别,汽车产业主管部门颇苔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扁巩,其中指出毛菇蜜:“中国企业辽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”套耻弦。   目前在中国汽车领域疤拘掣,舆论将中国品牌分为三类鼎,一种是例如长安陡驮虾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却头赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赖庐协,而且成果显著叹扭嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惨,这些企业通过内部的改革帘,已经形成了正确的发展思路坡刑,尽管在终端销量上尚未展现成果疮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卷,始终有一种“捞一把就走”的心态石镀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓶疗,在市场赚取短期的效益涝井。   苗圩在撰文中指出匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深懒。企业投入资源滥,通过设计开发铺匣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老舶端,包括物质价值和精神价值前。但是般息史,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛矫,才能完成“惊险的跳跃”射喝,成为企业的收益耸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扰汝烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日传锭,中国汽车很兴奋讹甸功,但正如苗圩在文章中强调鳖搐,品牌建设是长期而艰巨的任务赔煞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”客腻。这同样是中国汽车品牌需要思考的棵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊,通过仔细研读栋谩岔,将其中核心思想与观点标明畅嚼簧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓芯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈乳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焊猛扦,党中央设、国务院就振兴实体经济布撮杠、做大做强制造业做出一系列重大部署娇媒,对加快质量品牌建设提出明确要求垃动。习近平总书记强调扛,“推动中国制造向中国创造转变醚缆毯、中国速度向中国质量转变顷司晃、中国产品向中国品牌转变”鞭脓亨。   2016年零齐峭,国务院部署了消费品“三品”专项行动时驮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岗巳,提高有效供给质量哨媒韦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玻镀凄。   近日团处,国务院同意设立“中国品牌日”桃秋斤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邢技,体现了全社会对中国品牌的期望搪凡,为建设制造强国指明了努力方向负系聚。      一霞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碧,代表着国家的信誉和形象额撅剃。品牌发展是一国由大变强的必由之路辉底藩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歧。   品牌建设助力制造强国战略丧吉。 我国是名副其实的制造大国汗陶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牡瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹊啪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捅,产业转型升级势在必行焊幢,迫切需要加快新旧动能转换嵌倪托,培育面向产业中高端的竞争新优势令。经济发展规律咯阀恭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞥炭申,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵房顷搂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力技守沛。   品牌建设推动供需结构升级碱旦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新希弥盲,重点任务是提升供给体系质量泼陋锈,提高供给结构对需求结构的适应性品。品牌是连接供给与需求的纽带低喂蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呻,引导需求侧消费升级厢慌幕,提高供需两侧对接的效率旗遂。   品牌建设促进实体经济振兴戚通。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毖活侨。企业投入资源魄泞,通过设计开发殴驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇缎半,包括物质价值和精神价值锰湿。但是燃拟,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽垮妊,才能完成“惊险的跳跃”庆迷案,成为企业的收益簇栏。能不能跳得高鸽抽、跳得远扦湿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痴。品牌是价值和信誉的载体蓉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力石崇然。      二力讥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锭挡勘,科学地阐明了创新疗徒翱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磋。从品牌建设的角度看憋,品牌需要“中国创造”措届,没有创新乔略敢,品牌就没有差异化的魅力先。品牌需要“中国质量”退,没有高质量念,品牌就丧失了价值的基础皇。 近年来耙壤,面对国内外严峻复杂的经济形势匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挫寒、国务院重大决策部署苟,认真研究我国工业发展的阶段和特点幢浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路傅俗殴。   把握规律萎,找准抓手观痞。要坚持质量品牌工作整体推进末点,引导企业在设计开发苏吼悸、生产制造和营销服务的全过程建立全员担、全方位的质量管理体系阔型、诚信体系和品牌培育管理体系瑟豹藤,以培育有竞争力的品牌为标志萎僵冕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹿。   积极履职汝,统筹部署女。2011年沽酥糙,工业和信息化部会同发展改革委拌胸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》七,进一步推进品牌建设肪。2015年小让书,推动出台了《中国制造2025》佰谅乓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一华。去年驮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绷奸乘,部署了全产业链质量品牌协同行动伎葡堡、优势和战略产业质量品牌护航行动描需、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跨蓟凤。   持之以恒到患皮,扎实推进伸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貉挠仁。   经过多年的不懈努力粮日乾,我国品牌建设工作进展顺利癸迁饥,取得了初步成效火驮蠕。目前丁滑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点程,涌现出251家示范企业踩。根据对示范企业的调查吨委葡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踌胎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%估,企业经营的质量和效益得到明显改善毫。同时涡龚,重点消费品的定制化擂潮、中高端产品供给比重显著提升蓄,定制化服装消费增速超过30%睛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尘矫赊。      三瘟胖协、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筋青逗,需要社会各界齐抓共管莫次绘,合力推进去空。下一步紊,工业和信息化部将发挥行业优势嘘耗,深化推进品牌建设泌姥,加强与有关部门密切合作馅挟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涛芳,努力开创工业品牌建设的新局面喇杰。   坚持企业主体史掳称,增强品牌培育能力盟唬健。 引导企业增强质量品牌意识屁闭秋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谷。坚持试点先行伺房盗、示范引领雹殿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廊咀仓,促进企业品牌与区域品牌互动发展涤白。加快制定品牌管理体系标准妈拐,组织贯标推广搂秦参。加强质量品牌宣传溃漠,弘扬精益求精的工匠精神蹄磁核,扩大自主品牌社会影响艘勤,激发企业培育品牌的内生动力散。   落实质量为先咯,加大支持引导力度惹献。 贯彻实施《中国制造2025》现忍,落实质量为先的基本方针纪撑捍,加快推进质量品牌提升行动骋储。发挥制造业创新中心建设纯箩短、智能制造缎、工业强基等重大工程的支持作用回袖,引导企业加快工业化与信息化深度融合邓男,运用“互联网+”汝、大数据等新一代信息技术通角,把握智能制造纹示肃、绿色制造毙冲、柔性制造等产业和技术发展方向搅琳甘,加快培育自主品牌暮紊罗。   鼓励创新设计爱,丰富品牌差异化定位娘。 完善制造业创新体系借寇,加强关键核心技术研发虹瑟,推进企业技术中心建设涤。在重点领域推广应用以绿色锌烷、智能蔫邓仑、协同为特征的先进设计技术兴娩古。建设具有世界影响力的创新设计集群脾戮碴,培育一批专业化的工业设计企业楼露,鼓励代工企业建立研究设计中心豆姆诚,加快培育自主品牌铝苦。   实施重点行动妮家,促进关键领域发展鲤太咕。 落实消费品“三品”专项行动渭,支持消费品工业向智能赋疮巳、绿色农采陋、柔性和高效制造发展街暮牡。增加中高端消费品供给肃,促进产品向高性价比优势转变驮。大力发展智能兄憨、健康消费品泵旦,支持发展民族特色消费品叔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毁拖米,加强产业市场研究和需求预测刨墙胚,科学规划产业布局械高、供给定位和品种结构鼎携。 实施中国品牌“走出去”行动泞虏怒,贯彻落实国家“一带一路”战略脓镁慈,推进国际品牌共建共享疆。   完善公共服务痘姜,支持质量品牌进步唱缸。 建设质量品牌专业化服务平台侗就,依托中小企业服务体系村,提升服务平台的质量品牌服务能力柔社擅。构建质量品牌信息共享平台顿萝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殊。完善知识与人才开放共享平台谎委,依托企业经营管理人才素质提升夕、专业技术人员知识更新等工程拧揪蚊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶瓶,促进科技创新睡洗嘿、成果转化和推广应用猴柯。   加强技术保障司,夯实质量品牌基础焦宿。 完善产业标准俯鞭耐、产业计量臼恍蚕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桓咀徘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关光歌,推动质量升级桂谎鸽。引导企业增强研发创新和系统集成能力岸,创新制造方式和服务业态赁,发展定制化生产节评勤,满足个性化需求奸掀连。鼓励企业发展现代销售体系堕,在品牌传播农、顾客体验和销售模式等方面创新发展愤酸。   设立“中国品牌日”水啤,大力宣传知名自主品牌 趁诽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巢空、质量精良失上姬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掠。品牌建设是长期而艰巨的任务灯戌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵及狼,以新理念引领新发展脸,持之以恒地不懈努力耿,共同推进中国品牌迈入新时代坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   5月5日台,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晨灯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人写膊瑟、董事长李斌就中国汽车升级之道拔平、互联网企业造车邢秘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肯藤息。    近两年互联网造车企业纷纷入局地垛,被称为“新造车运动”究。徐和谊开玩笑说灰盟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棋逛桶。”他说赋:“我从传统汽车的角度看救疙,就是不服!”徐和谊解释道行,李斌做到的他也能做到帅墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盲。    徐和谊认为夸干,最难的不是做产品搐剑贬,而是做品牌乘盖胺,尤其是国有企业体制下做品牌厂。建立勉、培育一个品牌控,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卑。他举例说簿酬,蔚来汽车在东方广场建体验店茨忱芦,那叫“烧钱”蜜苛,国有企业就不能这样“烧钱”枢救。但品牌打造的初级阶段疯,该烧的钱还是必须烧的粳酪。这就引申出国内传统汽车行业鄙起阿,必须加快加大国企的改革步伐脖苯怖,从发展角度顿、竞争角度坛豁挫,必须改革富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务清,希望未来产品不光是一个出行工具丹亲驶,而是一个用车的体验平台茬停檀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亨可,而是看到与用户交流的新机会铆。从互联网币暑诽、移动互联网弄、移动社交发展趋势看识氦,与用户关系会让汽车发生深度变化木厘,体验会变得更加重要惧巷洗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欺堤,新车企应该走什么样的路变,徐和谊认为祥,条条大路通罗马施跑虹,但是路和路是有区别的熬。他认为全世界只有中国能做到一件事堆地警:传统车企和新生力量深入融合翟垛秃、发挥各自优势店扁,结合起来捶另景,这条路可能全球谁也做不到恫皖到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咳欣仓。徐和谊透露焦补:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伸弦,很可能这轮竞争天闯,十三五末缄蕉,再过2至3年玲使,肯定会出一个比较好的结果辖。”    李斌也认为弗腿假,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丛钉,这跟传统燃油车情况不太一样享丘虐。他干脆表示涕秆,国外品牌在中国是没戏的熄跺磷,因为智能汽车需要本地化的数据连滩卤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顷稗。蔚来汽车在三电嘎价、智能电动小、包括制造方面都跟其他企业合作辑魂。李斌强调罚太:“我们是很尊重制造这件事的专业性肩函。”谈到合作雹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磁:“我们的南京工厂投入十几个亿施被肖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稍,不是简单的代工盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔新:李芳" "   据雅虎网站报道路,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓挠挟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务客。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骇谢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域币掀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裙沉。”    他指出激泥湿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伙。尽管我认为这可能还有很长的路要走顽旧俏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呵湍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莱勘。    当前啦,特斯拉桥夯饱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术县普。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罢吉,并将其带到了Uber粮廓蔑。    去年椒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑措梳。特斯拉CEO马斯克表示苦驹浅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纬称。    马斯克认为补:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乐戮贬,要远多于因人为失误导致的事故曝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道签,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滥。    他表示禄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丘得,那将是一件非趁绲ň停好的事情泪乌。但对于汽车保险公司来说泪泄,这不是件好事僚冉兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肝线,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沪芜:“我觉得这种影响很明显堡逆钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蹦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告我繁咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霓褐,全面肯惩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摆,阐明了个人观点衬亲社,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亨迹枪、客观的看法创吓。    报告摘要掇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期景抛、导入期类、快速发展期与成熟期四个阶段改脯苇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辟牵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥兔,很值得我们借鉴借别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磋埃。如果不加重视辨,终会酝成大祸即垢。    *韩国的电池产业碧四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战少,我们必须面对这个挑战赫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺加十,它会带动未来汽车消费新的革命盛。    *任何事物都有两面性吮涂,政策也是这样涉仕坍。补贴强度不足典槽寞,难以起到激励效果玩叙,补贴强度大了枯兜,难免产生对技术发展的不良影响供,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽截呢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展率彭风,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘎,可以说产业发展已处于世界前列筐爽骗。2016年牧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车么凑颈,累计销售95.5万辆吻潍场,取得了令世人瞩目的成绩赎。有些专家认为乘笑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藐憾,我的看法不是这样腐裳锋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳拱喊、导入期纬扮夕、快速发展期与成熟期四个阶段羌。导入期也称培育期抢危煽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诉村丧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翁劲,当时就有舆论认为蹋耙券,我国新能源汽车驶入快速道鼎檄眉,进入了快速发展期懦。然而到了2016年便回落下来渐磕洞。现在分析起来抚庆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联会就,造成了数据中存在一定的水分砰。随着国家对骗补行为的查处桨淌人,今年的数据逐渐回归正常扳板降。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黔蓟庙,有可能会得到一些错误的判断无徽尘,导致过于乐观的结论灿忱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡,除了观察数据的趋势外嗓访,更重要的是看产业发展的推动力恢报镰,是国家政策为主还是市场为主究。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巫虐使,补贴政策还不能取消淬,基础设施还很不完善烈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牵撅,产业链还不够强壮与完善软僧葱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高护。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨釜轰,工作量很大铣骚,切不可放松努力速逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来绿帅挫。    依目前的政策设计渐冯涧,我国将于2021年取消补贴问溺掇,代之以环境桨苏、能源为因素的常态鼓励政策必。也就是把2021年设为一个转折点舜发,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡施瓷磨。期望实现年销售量达到二沦嚎罕、三百万辆以上砷,能够占到汽车总销售量5%到10%扁饯才。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涛。    二饺罢豢、如何看待新能源汽车的碳排放恋猎偿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盎疟吩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虽坛歪。我认为许多人有这样的疑问是正常的梢漂,因为至今还没有一个权威的科学数据贯停,来告知公众电动汽车的排放是多少膝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墓浩忿。    电动汽车行驶过程是零排放镭媳,这点没有疑问氮。但发电过程是有排放的倡皇颁,不但有二氧化碳排放桔极,还有导致PM2.5的有害气体排放氯券。所以简单说电动汽车是清洁的袄起,是不能令人信服的隘跨鳞,需要拿出数据来黑笆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡途叮款的新闻报道慰,受到一些启发杀矾颗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数录,即“碳排放因子”登矢溉。根据新加坡的实际情况么蓬,标明每消耗1度电料,就要造成500克的二氧化碳排放埂豢父,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱乐狙,即每消耗1升燃油烈炮,就要产生3000克二氧化碳排放兽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旅。由于特斯拉的车重睛舶佛,耗电量高魏沸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霜藐,尤其是在夏天开空调的情况下霞似工,百公里电耗有可能到40度奸魂,因此被飞鸩ぃ款镐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄,很值得我们借鉴味。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究票,据我了解定性的结论比较一致丁,定量的结果存在不小差异烩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芦班鬼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衔面,其清洁技术水平也有很大差异脱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泵舅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲乌惺,发布我国的“排放因子”权威数据厢秃,并定期予以更新乓灿钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薯。    比较我国和新加坡的发电情况挨喇,新加坡百分之百都是石化能源发电连,而我国的发电能源结构里句陆博,石化能源约占70%内碱,可再生能源等非石化能源约占30%鬼。全国平均来说罐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旁桑。而且按照现在国家电网的规划来看霉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焊,我们发电的能源结构会越来越清洁安臼胳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旦册。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”道驶,来估算一下电动汽车的碳排放段泪背。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邯响欺,可以算出其碳排放为100克/公里类刨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里及纶蒋。可以看出一般情况下跺譬戌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揪雄。但是如果电动汽车过重伪抵,电耗很高翘僚,就不能算是低碳产品笺祷,甚至不如先进的混合动力汽车川补。碳排放固然与PM2.5没有直接关系股,但是我们可以认为睦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柯喷,耗电越多暇媒闲,造成的PM2.5有害气体也越多钒不厂。因此母簿,从治理大气环境考虑匈犁瓶,我们的政策应该鼓励低电耗产品每劲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向功。    三斧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奔?    这个答案是肯定的狄。我做过一个简单的计算锈,即使到2030年藉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吼拜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右防。由于大部分电动汽车会在夜间充电狠奢遣,可以利用电网的低谷电时段来充电蛋叮莫。目前我得知的峰谷差是20%到30%倾练安,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹实镀,不但不会给电网增加负荷浅茨氨,反而可以帮助电网储电氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式济,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里家,在白天电价较高时段将电售回电网窃入。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统该加榔,这个系统包括了屋顶的光伏发电么块、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泻韭钦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挎斥,采用分时段电价楔席。当然剧,对于需要白天时段充电的一些领域额,如快充公交褥僚、出租车与物流车等驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僵赦寺。    四懦妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睡。现在出现的火灾问题比较多删千,所幸还没有造成集体伤亡雇椒,但是已经给我们发出严重警告缄,如果不加重视茸哭,终会酝成大祸涟涧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滥妇。    电动汽车的安全要以预防为主霸桨弊,要从产品的设计做起弧,然后是生产过程的严格控制黑,不能将未经严格考核的产品投入销售反虽犬。电池的比能量越高钵,发生火灾时的危险性越大驶譬巳,因此要求有更高的安全性技术从,试验考核应该更加严格绰。尤其春疼电,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喉,因为客车上乘客数量多恒瓷嘎,一旦出现火灾逃生难度大坝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼻详弗,为满足新的标准增加成本是必要的旦。对于纯电动客车唐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮梁朝,既安全又经济釜。    说一下安全监控网络递腥。我认为重在实效瑞笛。我在几个火灾事例中了解到抽桓,火灾发生前其监控网已显示警告信息浅笛,但未引起关注与采取措施年,说明安全责任不清犁蕉,监控网站流于形式甘,主要是供参观用狮割。    五订萎舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题董宽焕,大家都知道闹投辑,韩国的电池产业盼棺牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玖轻殴,我们必须面对这个挑战肥软椽。目前有一些原因插,使得韩国电池进入中国市场有一些困难告乱逻,也给了国内电池领域一点时间校。但是仙,如果我们自己不努力霖,最终经不起国际电池产业的冲击宪,我们将会面临严峻的问题狭簇。    我国动力电池产业发展很快喘诺,一批创新意识强的企业正在快速成长炒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擦闪净。但是总体来说但娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况籍,产品的质量水平不高丹枢,投资过于分散漠耽,到处建设低水平的小规模电池工厂步,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炯,缺乏战略眼光寥倍茂。这些问题需要引起我们重视与思考藩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肖,没有一个强大的中国动力电池产业鸽殿睹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业传渺,实现汽车强国的梦想又是一句空话窗。    化学电池是一个非常老的传统产品吃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度花侥陕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刨售涡,形成了动力电池百花齐放的创新局面沃慧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来多娠。因此窝斑,谁能够掌握创新的主动权搅栓哗,谁就有可能掌握未来电池的命运邦久。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快奉日,但是企业是实现创新的主体袭恨腥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业收,能够挑起这个历史重任舱,把更多的注意力放在创新技术上面纠快。    去年参观宁德时代电池工厂时氓廓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛔豪超,给我留下深刻印象杯刀。图的中央标明安全性始终是核心虱檄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愤、功率密度侯、寿命与成本蜕携癌。在实现高能量密度的同时摹蔽慧,要实现快充性能省咳囊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念精铰,向1万次20年迈进卸令,彻底解除人们对电池可靠性僳猫、耐久性的不信任晶荷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辅陵嚏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车看,结束燃油车的历史梨惟藏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桥换枫,成为中国动力电池的创新巨人喷聪邦。    我对我国电池产品质量做过一些调研胎构峰,认为钱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胖。就电池单体成品质量控制方式馁,目前还有采用筛选的落后方法煤校簿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坚瘟。这表明栏,产品的质量水平低劣兼蹭绰,即使交货的产品数据是在合同范围内独许蔷,这些产品在使用中性能很快就会变差唾,寿命很短倪纳抠。    目前酷攻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫松离,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莽肩娟,但这也并未在本质上提高一致性脖需勒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃庭,不需要分迅甑堋,标明这些产品内在质量是优良的离环欣。用汽车工业对零部件的质量要求就是跋漓介,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腾窘。恐怕多数企业都达不到刨浪,就这一点而言妇,我们与日韩企业就有明显差距冀。    面对严峻的国际竞争刷酚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟识尾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泼娃,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛾。我们看到国外整车厂来到中国时蘑串汾,都要把自己的供应链带进来洽摔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殿千卷。我建议政府幸适、协会斡连、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没。    六书矢笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作相介。它会带动未来汽车消费新的革命维草,有助于解决城市的拥堵合遣邵、停车难涣、环境污染等问题茶临。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戈咎林,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茶匈迟,是未来汽车应用一个非彻焊锨浚好的发展方向山。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卡煌汗。    由于共享租车提高了车辆利用率坛庐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侵客烯。又因为主要用于短途使用济殴档,大大降低对续驶里程的需求菲。从社会效益考虑盆褂,减少了空驶行程帆乡黄,意味着减少能耗与排放温斧拍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓦监,缓解停车难的问题管嫁棱。    现在甫陆,很多城市都在做分时租赁粗,但有的并不是典型的分时租赁让管齿。A点借咆、A点还冲纫患,规模小的例子不少佛秀皑。例如有的大学有几十台车在那里壳钎,学生租了这个车出去办事儿赋卷滑,回来时归还校园原处煞赣。这种模式也是一种共享全诗爬,但不是典型的分时租赁魔软蜜。只有实现A点借X点还揭插、并具有一定规模滥氨、使用起来非常方便轮础微,才可以算是真正意义上的分时租赁煎。    除此之外褪,分时租赁还有一个评价指标恃,就是车辆的运行率餐漆闲,即车辆有多少时间在外面跑效舞、跑的时间和停的时间的比例敦署。我考察过芜湖市易开租车烹恼,我认为是很典型的分时租赁湘港舜。从数量上看痉诺瞧,芜湖已经有两三百个站点坎,三四千台车违蘑陌,具备一定的规模;从模式上看炯嗣俱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忍、X点还木瞎怯。从车辆运行率来看妮,芜湖做到了80%茄炮胳。    此外忍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用康纽,规模也达到2000多辆陷飘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池釜疯希,很有创新特色冈赊,也有一定规模繁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铜妊崩,认为大约需要1辆/1000人口稠起,或5辆/平方公里的密度匆仆,才能够保证顾客较满意的租车成功率藉卷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咯,其租金仅是普通出租车的1/3庐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8速。    作为共享租车的车型步懊,以高可靠性腑竿剑、低成本杀,微型车更为适宜目圈赶。共享租车要应用车联网技术偏祭,建立完善的方便于客户的使用体系了煎,实现手机注册默桨、约车镁替、开车叫、交车诺拐、付费以及安全监控等彻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夯鲍泼。我认为体,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尾廷檬。为了方便客户船礁帘,建立全国统一的注册收费系统十分必要康案。    七顽截攫、补贴退坡后渤,新能源汽车是否还能发展乓?    从今年开始耸篙的,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡词白。现在行业里有一些不同的声音逛蜂挡,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝篙,它的发展依赖于补贴醛,补贴拿掉以后缴甭肩,新能源汽车产业就会死掉姑姑。我不赞成这样的消极看法新渤。    首先在电动汽车本身的技术上苦,我们要有信心儡秆。随着电池能量密度的提高缅,到2020年棉宿莽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上色寇,规模化生产使电池的成本大幅度下降歼纳缎。从这几年市场反映看恋氰乘,很多消费者开始喜欢电动车了累,他们觉得电动车很安静胆、很干净录口口,如果自己家有充电桩盒扛摩,使用起来很方便懒。目前噶香痞,面对全国大面积的雾霾形势缚诫绅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茎,促进了电动汽车销售量的持续增长澈兜,在不久的将来橙,电动汽车将大量取代燃油汽车伐强。    我国在新能源汽车产业取得的进展施缔,很大程度归功于国家的鼓励政策裂恭薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茸腿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舷抬。但任何事物都有两面性秆擎滩,政策也是这样漆矾。补贴强度不足锣,难以起到激励效果彼仟旧,补贴强度大了逗烯某,难免产生对技术发展的不良影响联窝,也包括少数人铤而走险骗取补贴笑阔。这些就是事物的复杂性贾项搪,不足为奇秒疮。因为产生一些问题轻甜绅,就否定补贴政策是很不客观的隶宋伯。正确的做法是适时适度调整政策绍娥沦,逐步实现退坡文谅笑,制定与能源品、环保因素相关的长期鼓励政策频觅涧,进一步完善推广工作的其他政策环境呛蔑千,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睡猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷操:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纺功,销量突飞猛进哺报哭,不仅在中国市场实现了大反转妹,以每年超过30%的增长率笛潘,连续三年高速增长污春本,实现反超妒菜粕,在全球市场上来看伸胸械,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橇桓。设计之变排锯莫,影响如此之深戒诲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屡护锯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗戌潞,都是如此潭抗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽。此消彼长啸椿,本来也是市场常态较冉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年败稻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荆蚀,而奔驰则用了进击的改变痞叼朗。这导致了市场格局的变化芯长普。但在今年开始稍,奥迪要采用一种大胆的改变汐察。   在北京车展上郸衅炭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生察乱碍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祁臣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品合。在采访中涛孟,马克·莱施特先生表示董博,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么控厩酸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棵骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是播孝,以奥迪品牌本身的三大支柱萎谓羡,即“运动性”辞戏、“卓越质量”爬揉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石称,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粱掳卢。另外晌,马克·莱施特表示遂趴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别练,以保持“个性化以及彼此之间的区别”新。   未来搏膝渡,奥迪不论A没砂、Q困咀、R系列冀冒,还是电动系列琶,每一个车型系列都有他们独特的个性充隧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邓颊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铰。而且界枚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诬信,在马克·莱施特看来鞍庇阶,除了外观掣鸡,在内饰的设计上锹,奥迪前进的步伐还会更大怀很。   比如新一代A8畔遂脊,大家会看到一个全新的控制理念盗香,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结凯,全部操控都是基于触摸屏表。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄,这将是一个具有革命性的设计报。”马克·莱施特表示端竿敖。   【访谈】   媒体秽菠旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葱帛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仓?   莱施特染切射:中国市场当然是我们最重要的市场之一捍傅下。比如马上要推出的新款奥迪A8须剖纲,我们认为80%的A8都会销往中国氨噶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上础镭。比如剧遍稠,从车的前脸上就有非常明显的体现插毯唱,这个框架会做的非常突出氰韦,也会大量的运用到合金材料赫。A8的设计充分突显地位感和身份感圣贡忱。因为我们知道中国的用户邦,或者说中国A8的用户群是非惩凵耍看重自己的地位感和身份感供伴爬,我们对A8的设计充满信心杯酪。   Q2是我们量产车的一个预告耽缸鲜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘫捆。我们想把奥迪的A系列蚀堑极、Q系列鹃田,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楔每题。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淳夯犊。比如史官景,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匆缚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寒般废,从而更多的彰显每个车型的特点认家。   媒体负:A3未来会有怎样的改变蓄胁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变习?   莱施特懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萌啤、表达力懦。   媒体坍袒恒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挡?未来设计会有哪些改变啥森?   莱施特丘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别槽驼悲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的托魏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轻。此外绥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趁惯斗。   值得一提的是臀列,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墒疮,完美诠释了驱动理念擦党。接下来所有车型都会体现出quattro的设计活吨。刚才我说的是外观的设计氦纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枫透思。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的局航。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氢,而全部操控都是基于触摸屏轮尘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哭,这将是一个具有革命性的设计苹睫蹭。   媒体秒是:面对未来的城市交通更加智能化狈、互联化替凰沏、自动化的趋势皮酮赊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭毖腻?   莱施特先生旧吾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冗捍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堆。实际上牛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗡俩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辉匙诞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发参官退,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勤梦纯,还是更多使用自动驾驶拾哇茬,所以我们设计的基点是用户体验畦推。   设计开始阶段将先做内部设计息添,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捂谁警,再去考虑外观应该是怎么去搭配赁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驴嘉虑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垛客绕,因为我们真的会目睹雹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革城。   媒体泉歧废:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谰?   莱施特开建舵:我们从下一代的奥迪A8开始泰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夕。我们要做的是持续的淌翰、不断的推进设计语言的发展段拦,每一代的新车型都要再往前走一大步朔济酣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了县钙峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱八奸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敦舌聚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时太通,业界开始重新打量双方的合作娄。   如所有行业对热点的追逐一样睛,在过去两年中俗酵办,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴翔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胖媳乖。4月6日粮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系期颓耿,携手研发并应用车载人工智能技术弗亲笑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膏纤,双方将成立一家全新的合资企业绅茬骇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份节桃坪。在此次合作中姓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓉绍,用于双方在汽车领域业务的开展坡如,为出门问问未来的发展提供支持且农。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玫勾,而合资公司背后戚茶阜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铂歪避,意味着除了汽车制造商梳吉舰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抛涎。   “1.8亿美元只是一个开始晾类。选择跟出门问问合作锣分汉,是大众集团移动出行战略的一部分卉册渐。”苏伟铭称晤炽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夯,为达成这一目标岔己,已经规划了三大板块闹达,共计十二冈、三个项目掸巾翰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋兰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权誊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红半们,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别心、语义理解技术臣翱剩,面向移动搜索领域的智能手机应用澈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务同描缝。迄今为止毫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迪藏炽、语义分析怕、垂直搜索等核心技术对券。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靠敢,来打造下一代的人机交互方式丸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泪娃档。   “选择出门问问僚敌淀,是各方面考量的结果太谴。如果大家了解的话奶浩,其实Google也是出门问问的重要投资企业家,所以我们与Google也进行了谈判”凉。苏伟铭称鲜菩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢弛。   2015年6月诞风唇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月困统,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闲,出门问问被Google投资力乃。截至目前默告,出门问问共计6轮融资潍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衅铆。   “此次五,我们对出门问问进行投资桑娶杏,不仅仅是出于财务层面的考量修葱,也是一次具有战略意义的投资七。通过本次战略投资颁溯下,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闭程僳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样即鸥,只是单纯的投资或技术合作淡钡,苏伟铭回应称多螺,“想强调的是席,我不主张相互供应的关系藩,一定要拥有属于自己的核心技术话韭。”   “移动出行领域的合作蛔褥瞳,如果是提供车辆顿,那只是纯粹的商业化的供应需求痕茎猾。与出门问问的合作耸捐,我们是要进入合作的管理层炯掸,在共同建立的合资公司中尺蛾汰,双方都有委派监管团队”菜冉慨。   苏伟铭介绍手,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谋愧吭,但更重要的是在人工智能领域的研发桔七蛇。“如果你与人工智能进行沟通怠但,沟通得越多穿杏浓,它就越了解你裴蓉,人工智能研发的目标是迎合客户苫稀,而不是需要客户自己调整来配合秃,所以偏花,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”七缸。   他坦言下绒,在人工智能的项目开展上方境涟,有好几种做法返皮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拌,但这不一定能成功淌肩奴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滴倍什。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腹勉,且能够很快地将技术实现应用饲回。”苏伟铭称独,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家污,来帮忙推进其未来的发展枷。从这方面的合作来看镶惫,双方非常契合汇褪孙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狼立。硬件是大众的强项郎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铃绒嘉,而是应该让其独立运营凯东咳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合何。”苏伟铭称牌垂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帽尼。   据介绍汞搭痢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妒。基于出门问问领先的语音识别遍攫、自然语言处理娜、垂直搜索和主动式搜索技术千拍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位和,该合资企业将进一步探索崎,为未来的智能移动出行提供解决方案饱妹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熄猛旦,人工智能并不是只包括这一部分访挽,其实谦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖侗疚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墙,但在苏伟铭看来看镀叙,这是一个重要的开始蜜。   “下一个工业革命的前夜”帕幕题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讳,为此炯衫苹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖。在2016年的广州车展期间棱仍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锣。据大众汽车集团(中国)首席营销官疗惶、集团销售和市场负责人胡波介绍读伎安,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琉,包括智能停车教捣票、智能充电等嚷。第三就是交通形式的智能化管理嘎。即打通不同的交通形式禽罕,提供一个智能化管理发,最后让出行者能够享受顺畅烘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哨缔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用反盯按。“我们相信嗡歌瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色丢目。”胡波称煤。   不可忽视的是榷卉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得。   “要建立一个生态圈硅舌鞘,必须要有多个方面的项目支撑监裁璃。在落实该战略的过程中魂屠,我们便开始思考谜奶,如何构架这些项目尸,未来三年我们是要围绕这十二棱、三个项目开展工作的隋岗脓。”苏伟铭称亥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檬秆怪,以便及时供应寿,满足未来车辆发展需求盲借蔷。”   据了解吻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜电。通过语音输入呜,该后视镜可以提供导航馅煽谜、信息点(POI)搜索髓崔、即时通讯还村泞、车载声控信息娱乐系统等功能趟龋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泵嘶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诽违。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脖泄残。通过语音输入粪,该后视镜可以提供导航佳扦、信息点(POI)搜索悄阿、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能俺侗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翰鼓论,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锚骂。   苏伟铭透露裙蛇,最快从2017年下半年开始访,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蘑际炮,在一些国产车型上也将采用该技术刺妮柿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冯。但是胸驼,有了大众汽车集团的参与酶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟鹊辉。   经济观察报愧:在中国的十二三个移动出行项目上锌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箍?   苏伟铭醚访话:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霜。2016年中旬品铂,我们便与集团总部沟通过呵宋,我们认为在移动出行领域输虎,中国是领先于其他市场的李。所以碴,当时我们就决定在欧洲以德国为基此嗦饧佟,建立MOIA移动出行服务公司桶哺。之后墓窃杏,在中国察,我们期望成立一家服务于移动出行的公司废燃潭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茂曙。   所以锻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宿酥吝,欧洲和中国匡。其中中国的业务包括三大板块推,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渺。我们在这一领域是领先的剂,这之后讨肠,我们还会有更多合作渐夕浅。   经济观察报轨款逗:在大众规划的十二三个项目械挞,大众与滴滴出行奔估捐、首汽等公司的战略合作是什么模式惟揩?   苏伟铭赁词:大众跟滴滴踞诉肥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夹弛片。其实疥澈昧,与滴滴出行的合作炼能烯,目前还在进行详细商议匈。但需要强调的是收,我们的合作投资并不是融资的概念纫,我们的合作是战略性的胚。   经常有人说大众汽车集团起步晚迹呵蝎,但我看不出其他厂家做得有多快辑兑。   移动出行的合作池,如果是提供车辆掳锣菊,那只是纯粹的商业化的供应需求叹。与出门问问的合作膛捶孺,我们是要进入合作的管理层谦,在共同建立的合资公司囤,双方都有委派监管团队棱。   经济观察报孟食猾:您提到的十二棋怕、三个项目都是什么商业模式碌甲?是否都会以合资企业的形式出现谎绒?   苏伟铭佰侵:并不是全部都是合资企业形式的项目匣。我讲的三大板块中哦缝破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔼。我们选择成立合资公司是因为馈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榷浑。那么如果不通过硬件充,技术应该怎么落地呢络火认?通过建立合资企业玫赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈险,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吐窗软,包括集团以外的其他品牌莫捞,我们并不排除这样的合作清踌胖。因为生态圈本身就有一个共享的概念枢。随着数据的增加歧帝疵,共享的概念会更加广泛相,生态圈成功的可能性也会越大卵豆黄。所以与传统的工作方式相比倍,变化是非常大的挎。   经济观察报堪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作县?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搜弗?   苏伟铭犊:我认为技术和战略两者兼有烧。要建立移动出行生态圈的目标枯,就必须把其中的布局规划清楚匠哗,只是研发出几个APP起,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驼每?同时栏昧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墩捍,也会要向外输出畅。   经济观察报撩惺偿:生态圈成为汽车业新的布局单位钢,选择共建生态圈的合作伙伴时评,有什么标准喝孝赦?   苏伟铭挞寡:以前我们称之为垂直平行的价值链陆伙庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联些。在考虑发展这些技术的时候纹黑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比激卷酞。   举个例子羌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉,我们会考量其语音识别技术有多强翘毫?然后再开始讨论中间的差别在哪苹。找到不同品牌之间的差异性非常重要哗。从战略角度哥删,大众汽车集团需要明确今后的定位魔。   谈了这么多猩勃块,其实有一个基本点柒亩,便是客户群体沸。作为主机厂寡诲,我们需要预见到7年以后车的样子腾心肌。因为一般针对七年以后的下一代产品显,我们现在就已经设计出来了叫酪踌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜答,未来会遇到非常大的改变既块鹊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亭杆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜姆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆厢:李芳" "   4月20日悲涉快,上海车展开幕的第二天逻葱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痊芯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟都,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皇参,其实疥缄窖,魏建军早已来到现场犀困。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胎孝,魏建军至少接待了三批不同的访客社,并亲自送每一批访客离开弄秀雄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时册煞,虽然神采飞扬赏鲁接,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轨且,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灿来妇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狈沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨。一边是国内SUV领导品牌愤屏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代休搪谢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诽比,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌被冯凛,此次唬厩雀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卧。   “WEY的目标是挑战外资品牌林搬,终结外资品牌的暴利时代店搞苯,重新定义‘豪华价值’米介,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侥瑰绕。VV7c/VV7s之后侣的,今年还将推出2~3款全新车型林,将产品线延伸到新能源领域韶斡,合力冲击外资豪华SUV品牌艾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菇僳匣。”魏建军说惠浆,“关于轻奢唬,首先这个词比较时髦底苛,容易记住杭。另外博,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘛。”魏建军表示锚,长城不会做没有意义的豪华蜡喇,“作为消费者可以感受到超值的体验秋,而企业也能得到相应效益边,最关键的是得到了客户的认可蔬,这才是有意义的‘豪华’肩。”   魏建军认为安全是最大的豪华绣届。“乘员材、行人廓特瘦、车辆”三维安全(3DP)设计理念戚侩呜,参照国际标准肪,主被动安全配置完全创新迪,提供正常驾驶蚕倘、危险警告碱、碰撞减缓衡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橙乳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)系,译为“牧羊犬”姑疥,有守护主人生命及安全的意思稠。   此外凉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队前,来自于欧美一流车企矗剃醇,有着丰富的造车经验和行业影响力枷赌。匹配中国第一款7速变速器懊棚,这是世界上最好的变速器之一搓澄跨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地替辣悄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞享。除总部优秀的研发功能外弟筐苛,长城在欧洲梳室旁、日本和北美也都建立了研发中心任澄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疲。其中敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巫吨。对此蜡,魏建军表示尚:“媒体和消费者一直有这样的担心圣款,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衰。实际上涩磷抗,在同尺寸或者是同动力下辈侧姆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徊。但从消费者的角度来讲劝势境,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喂,消费者会非常清楚这些配置哥拼惨、性能睫藐、做工有什么样的差异溃。”魏建军表示榷仍投,长城的目标是做品类品牌伺撤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分册贿旦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元培燎体,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迟检笑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炊。   而针对销量层面捕,魏建军表示琴:“从销量上看体开阿,WEY很难超越哈弗聪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大奢啸潦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亮卫。”也许很多人会认为慨肺,WEY卖不过哈弗裂检壁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屑搪,但实则不然捞谩措。“WEY和哈弗我们都重视嗓,长城用同等重要的董、足够的资源支持两个品牌肮脆。”魏建军说麓趟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陆,魏建军是如何评价的倦?“我认为我们的产品不管是性能尝、做工峨悉描、安全毖扦,还是油耗洽梅画、排放溪甸,都不输高端车际。”魏建军依然对产品信心十足险恍,但他也承认WEY面临一大问题喂口卤,“现在问题是品牌价值泰嚼伸,因为WEY旗下产品刚上市白韦陇,品牌没有经过市场的验证啤,大家会对它不放心柿稠权。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淘平。”   魏建军表示空滇鳖,自主品牌给消费者带来了很多价值盆略。“有我们的参与席,不断地进步叉掸锣、不断地在挑战外资顶,已经迫使外资不断降价逢,提升服务品质街。我们的目标是要挑战国际高端市橙凇,所以说我们借助中国这个很有价值的苛、规模最大的市场来锻炼哄袒匿,使我们能尽早挑战高端档仆逃。”魏建军表示让膳供,消费者购买了WEY之后秽皖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啊。他对媒体承诺帮赖同,WEY的产品一定是超值的路巩泻,并且一定能给购买者带来惊喜煽良袄。“WEY是一个挑战者都铆森,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尚毯。把我姓都赌上了此享限,不能失败攫贫,只能成功抬停攫。”在采访的最后局吭,魏建军郑重地对记者说毒旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐石,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发香率,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呛巨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揭卿嘶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导混吻膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仇掏,以及未来的发展哩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芭疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狮覆碉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掀兑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岛,以下是问答实录磊辉:   凤凰汽车 滦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幸安?   俞经民 诚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店醋,对于品牌的市场表现同样很有信心挡挛爱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浑剿,我们有信心成为市场第一的品牌菊邻瓮。今年我们的销量目标褂,是从去年的8万到今年的20万轨袄。纵观130年汽车工业发展史肆,汽车行业发展的基本规律而言四,规模还是需要的览,是品牌更好的发展的重要保障肮董捕。   邵景峰 赡蹲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分补兔,荣威方面颗钎酮,我们所坚持的邪,是一种符合广泛审美的萌妓秘、优雅自信的设计风格臼哥揽,在复杂的市场环境中匿夯嫡,抵御诱惑儡嚼、坚持自我匆浩,走一条人性化的设计道路胖拘。而我们的MG名爵浓蠕狼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汤谷辣,这是一个巨大的宝库窃,值得我们的设计师尽情发掘伴,其中之一枯稿,就是感性史痴桂。   在MG品牌的设计风格中欠,我们可以看到很多情感爆棚漓渤、血脉偾张的元素与产品僧蔬。未来的中国汽车市场必将飞速发展豢无,需求也将越发多元化阜乃浮,然而无论技术如何变迁揭司,对于人性化锰揉、情感体验的诉求将贯穿始终备天。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脊膛死,我们也将在感性力设计理念的指导下酣遁弟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耍嫁。同时搏菩,强调个性也不代表小众快,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚摊,为大众带来唤起强烈感动邪昧、让人心跳加速的优秀产品截筛僻,这就是我们所追求的目标耸芥。   凤凰汽车 平:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菱邓,其中年轻消费者占到了绝大多数枚纪,请问接下来袜硅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匈薪?   俞经民 围:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”究庙,更是“年轻的心”爱,从名爵ZS的订单来看扭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挞肌,更包含了年龄层更大惧蹲纱、但心态上保持年轻的用户悲。从“年轻的心”角度而言舒篙酗,我们的消费群体就更加宽泛了晚哇,作为一个年轻化的品牌衰佩,MG名爵的诉求是“年轻动感竭、专属空间隘耸、纯粹乐趣”蜡,给“这一代的年轻人”造车无户。说到年轻人共同的特点水,是充满梦想钳通,对于梦想的追求更热烈一些贪,更想把心里美好的事情去实现娃。这个梦想实现的过程是非常美好的教,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛊:为这一代年轻人钎确,不仅是岁数上的年轻人煌,更是心态上的年轻人情铣佳,提供更好的选择锌,保证他的有更好的驾乘体验访缝芍。   年轻化的特点抵诡缉,是要颜值魂、要体验的到位存残、要可以分享莎。二十一世纪中国的年轻人评效,在互联网的普及深度旱晴搓、对于尖端智能的体验和想象力募刻,在全世界范围一定是靠前的旗栋,就应该可以代表“国际范儿”散侠,也应该引领地球村的潮流恕检偿。要满足这一代的年轻人末笨,MG名爵所带来的产品体验律壬,也应该要追求更极致痘摄,带领大家去创造全新的潮流萄挫甫。   凤凰汽车 架: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楞、80后仕咕蓄、90后的人群当中戚?   林嘉瑜 戏何:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霸示。这款车感性的设计曲线价屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橙沫瞪。不光是国内的经销商铺,本次上海车展痊喝昧,MG名爵还邀请海外的经销商睡阂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发樊,他们也都对这款车都做出了积极的评价幂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贝瓷希,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剧堵暗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟统翁幂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蝗型,让老百姓也能开上小跑车蘑稗,尤其对于国内的核心消费者来说脆型坍,不论年龄几何欠,都要有为自己的梦想活一把的态度齿。对于一个汽车品牌来说钮邢己,这是一件值得骄傲的事情零蛇凹。   邵景峰 归枯突:其实在选择一种设计语言的时候躬裂,设计团队非常慎重鹊,因为设计的变换频次不能过高屏容,要抵御诱惑籍虏、保持延续性才有可能给消费者形成印象喷、拥有识别度从而去打造一个品牌会煤掠。“感性力设计”的第一条就是要有感性贰,去追求情感的外在表露默评捌,从更广泛的角度随剿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幻茅骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二巳甭马,感性力是专属夏诧谋、设计师要通过专属的标签搁岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤聪氢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拔偶哺,比如运动员在起跑的那一刻和甭粉,弓箭拉满而未发的瞬间邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚很,这种动感更有档次凸啡,同时价格不菲牌,是很高端陀拓脓、优雅的设计剿想纹,我们希望把这种设计注入到产品中桓撂癸,带给这一代年轻人极致的审美体验喜毫。   凤凰汽车 成雷瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈赶⒏撸块化架构平台打造的岁幻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卜箱灿?   俞经民式急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妇激柔。这是对这一代年轻人的尊敬幌,他们自带国际范儿就愧收,是可以引领全球的潮流的人群郝谭揣,因此有着巨大的价值炮。对此杰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划级,在全球也是一样纠境。目前探广深,世界范围内姑,不仅是动力总成前瞻技术的整合径创,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窃鼎贸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烤钮,采用插电式混合动力设计梳貌别。另外倒粒,大家看到的名爵ZS戚怠坟,将会在明年上半年推出纯电动的版本交,至于最接近今天这辆续航超过500公里女、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宦,也将会在2020年之前推出睫菊。   凤凰汽车 粕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系到缕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨祈碗?   俞经民 廖戈颈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叹,设计上差5%肪,销售上就有可能会差30%颗。那么对于自主品牌而言谈沛,就是要把自主性发挥好惫翅猫,去追求审美的宽度和深度防即,销量也才能有宽度和深度筹。名爵ZS的设计就是这样做的巫香背,要追求极致耽樊、不计工本惦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兽炮,可以说驰,名爵ZS的极致设计闺避相,对销售的宽度起到了很大的作用关。   邵景峰 次烧锋:汽车设计是在不断进化的橇,不会总停留在一个风格上侯沟,在互联网时代浆,同样要有全新的时代特质踌。另外锣囊伍,从汽车设计而言肺膘赌,例如从动感设计理念而言褂,英国车是鼻祖领擦,很多品牌都是以此为源头来发展的读,也就是“同源”试烫。中国航天能够上月球荷,那么在汽车领域上同样有大的进步拜。之前德国杂志的一篇文章写到激塑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瀑,在进化的道路上有推崇的看法柿帽,也有欢迎的声音瞄挺,这些都是要虚心接受的屑逞。另外拣,汽车设计是一件非常严肃的事情青,每辆车定型背后丢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擒秒,背后要靠巨大的投资来驱动摩缸浆。   在造型评审的过程中寸泵份,流行趋势讲清楚簿扳屑,未来怎么发展说明白我,否则误解就跟着来了错,所以要有一个整体的品牌战略在里面骡史,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了体沮。   凤凰汽车 童:今年钦坡砰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处度柑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹈淳和?   林嘉瑜 陀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭朔刮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屑岁刊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣囤甭,拥有一颗年轻的心猛,热爱运动藤、健康的年轻人答。   从足球营销来说菇到幢,对于英国和中国卫珊,都有很大的国民基础邻瞎放。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泞抱,是英超乃至欧洲的强队吃靖券,这几年的成绩也是不断的提升淘竿篇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓜垫。同时褂疽,利物浦又是一个老牌劲旅蜂祭,有不断上升的潜力兔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庙疵递,在用户上有着非常大的重叠之处莱燎。MG名爵与利物浦对的营销合作砰渺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徊藉淑,在活动和比赛中享受快乐荡。   上海上港队也是一样的捌拱。MG名爵经历近百年发展实畏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗惊幸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荣,两者的合作也是非常有趣的办。更重要的是此诺,MG名爵通过足球营销的模式靖,能够促进两支球队之间的交流佬,包括之前组织的很多活动啪剩词,不光是针对中国的消费者邓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动物乾枷,有效利用MG名爵品牌的特有资源肠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌础充堂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忱怜。   车展期间阑舰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购囤梅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对儒缓。在车展之后泛棱,利物浦会在上海有推广巡展活动断。下半年当弦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喜,欢迎全国各地的消费者参与和体验享轮射。   俞经民 粪叹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杉,大家能有一些共同点做沟通模坑革,国内和上港足球队的合作镐黎,正是汽车和足球之间速度与激情睡费、自我突破的契合点韧,足球又一个很大的特点苟芬,就是会让人意想不到固,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸亲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辣哦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扳,与此同时滴筹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湃老羚,长安汽车产品质量持续提升芜渺吕,用户口碑不断提升姬弹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劲险、全球乘用车品牌中国市场第二名狭。   关于未来孺辨呵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升热穗。   2017年是长安汽车的产品大年片,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市微桥、全新的SUV CS55是、轿车睿骋CC扑骇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狼,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝。   如今令,长安汽车已经入围“国家品牌计划”触腹,站在国家品牌高度寻求发展寂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幻。提升品牌溢价能力尖苯,成为长安汽车品牌发展的重中之重尼逗藤。2017上海汽车期间肥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皋,关于长安汽车的未来藏,徐留平董事长有话要说四,以下是对话全部内容坞宽嘉。 凤凰汽车鼓控佳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骋唬?   徐留平极:回忆长安汽车自主品牌的心路历程措啤,我们也是不经意之间就走到这个地步扁补薯,因为一个产品哀,特别是像汽车这种产品是更加的明显帘畦,它反映你的公司文化昆豁、你的公司理念是什么样的东西骋篙骨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竣聊,你怎么样让产品吸引住消费者石?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球死缉,靠的是什么叮?因为美是一个主观的东西冉奶,有人认为这个很美炒爬寞,有人认为那个很美蒙,从长安汽车之前的产品来看粒扭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么某?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氖煞管,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛇,同时想把这个产品往这个方向进行修改酸筋。我觉得在这个方面橇,从长安的角度来看集,就是对于这种动感能、时尚这个理念的偏好蔼胆戒。我一直在体会谓鹃,其实我是在反问我自己腺量讳,这种偏好它是怎么体现在产品上的胃畦?实际上是我们内心的这种偏好歼。在过去的2-3年中线库精,我们面临的话题脓,如果过去不做总结汞冠查,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怪,另外更重要的是说脆测,下一步你怎么做沧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车季读涤,下一步是个什么东西念,消费者需要什么样的产品坎娃肺,然后作为公司来说酚距坊,你们能展现出来什么样的东西先,最后我们总结叫生命动感智色双旋耪忻,当这八个字出来的时候赡亮,我觉得是非衬塘N茫好讼,既是水到渠成佬,又是醍醐灌顶苏、灵光一现缔凳泊。这个过程倍,不仅仅是八个字的总结撵撤。这八个字出来以后痉驰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澜翘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念境饯兢,实际上不仅仅涉及到造型差葡肥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粒。这样的话杰贿,就有了一个提纲契领霞雾撵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陈猜,就能够有一个非常精准的东西酱嚷。   刚才你特别提到“色”屁,我们当时想说挫溶,你必须要能形而上发,要能够抽象出来九,如果说你不能够抽象出来扫嘿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舱讨,如果你弄它50个字穿勿、80个字危释,你可能不够形而上泥,不够抽象化那,最后我们觉得“智群即、色”弗点抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求工驶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸湍。   第二个就是说消费者情感的体验烘穗,比方说对这个造型和颜色懈,甚至于这种声音或者是形状谴跺、线条的这些方面的喜欢顷希,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泊股乡。当然我们也在想用什么样的词比较好胯,最后觉得设计的这个词很好舍较,一开始我们还担心说这个词字挺多几,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氏翠,我觉得就应该让它有想象力宠,就应该赋予它很多的内容儡任徐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绦微伺,孔子都说食色纱,吃饭以后第二件事就是这个字杯,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂撅爬,实际上说谜,智色这两个字还是最终反映的是人蹲步寺,特别是消费者的一种需求花剩,对于未来传统的一种期许腐廷凯,这个过程当中嫂胯戈,对我们来讲村粮题,把这八个字想通的时候靡藏车,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亭台,这是我的第一段话题赐店。   第二段话题说这个对长安有什么用处髓圣吕?那次在发布会现场有说浅汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疟,一开始我就提出害蓖柿,第一个褥身,这个产品要漂亮攘,你不漂亮的话耸,什么样的东西都没用伪。因为我们很早的时候就开始在考量空拐及,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧构锋,后来发现不行让,最后我们在大概07峡笑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了修蒙藐。因为你还不能提炼出一个高大上沛惦陈、抽象垄垢、形而上的东西袭猛幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮围辖啼,但是每个产品都出得非常艰难煽。这个事这么长期干也是一个问题哎邯,因此在三年前的时候筐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藉乐城,对于消费者的这种认知斤糜,把它抽象化钦膛穗,那么这样的话理解了以后梳,再把它具体化喷错,特别是在产品玛碉绍,也就是设计理念当中一些图形化的东西范浪敦,因为如果你不落实到图形化的方面陀蚀,那就只有形而上没有具像化 糕促,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姐,图形化和具像化过程当中浅泪,这个就出来了堑托薄。   这个出来以后辱募舷,我觉得对未来长安来说比,我们未来在产品设计的过程当中腿钞,产品能否做到生命动感智色双旋垮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来署?这样的话设归菱,实际上说隙端盼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洁登辆,几十次的否决岭两戒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茹,几次或者就十次你把它完成疮列,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了襄,那么这样的话咎烙,对于长安汽车的家族化极什康,我们看了这个车彼挛,看了这种感觉这种情感的体验芭鸥,那就是长安汽车丰骄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黑嫁,这是一个新瘁寐。   第二个就是说汗,我们自己在研发制造设计过程当中雷呈,这个速度大大下降同,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啤浅,如何把消费者的体验做到更加的精准裴小乔,更加的接触到痒点刷,这样对长安的影响是极其巨大的普五吨。   凤凰汽车撮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拴?   徐留平台参:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念共还,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法却昏僧。如果说把它拆分开来缝膏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县隘烘,智色双旋更加偏向于设计领域竞黎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捂窜,我相信大概许多媒体会想夏糠迸,生命动感智色双旋怎么落地蹬倒?因此我们就想把智色双旋也说出来脾庙勤,不要分开杜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狗排,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滥。   凤凰汽车年:另外一个是提到的认知方面的感觉嗜,有没有一个专业的因素脓,咱们除了制度之外孤撼笆,有没有专业领域的人来负责这件事咎徽?   徐留平泛侥:我们长安有一个庞大的队伍瓜肺,首先要把一个汽车造好晶撕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人门钩,到高管团队澈芭眠,到设计团队狮丝畏,到制造和研发团队苔炉涟,包括服务团队现琅,特别是主要负责的领导人搞渺燃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验温,而仅仅是设计团队的话语勃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豌汞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丹点,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汉,因此对长安来讲蝎攀虾,是既有最高层特别的重视舌、关注和把握舶默尽,并且这也是一个最高领导者的工作职责烤弦泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剔,我认为在汽车领域当中是行不通的登,当然我们也有具体分工婪呐赶。另外也有很多的专业人士完成这个事情火葱泼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肩,还有轿车研究的谰醇理,也有做SUV研究的诡扣,同时也有按照职能分的渡到诧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泞虚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绕伤,如果仅仅是设计团队的意见竿罚,肯定会偏离了方向径。 凤凰汽车勃胖:一把手是指您吗袍毕疯?   徐留平嚎靖:我是其中之一矩锋。   凤凰汽车牌波微:长安汽车自主研发的新车裤,设计朵曹、评审票谁岸、评定环节您都会参加吗脾?   徐留平夯兑:我必须参加谭卫,我前面讲这是我的职责改贯推,所以我必须参加菲川。   凤凰汽车粹礁:无人驾驶车呢翟劣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车东酬伐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拱孰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倦痴鲍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闷版?   徐留平嗡权:上一次品牌发布会踢盒,最新的无人驾驶技术也做了展示豆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上九懊忙,高速公路的环境相对来说可控性要好广偶立。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拳,难度要更大篇波镶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屡,我们不仅能在高速公路上做徐描我,而且能够在城区做抱,这个技术我们已经实现了突破嫂竞。   凤凰汽车世:长安无人驾驶技术进行的这么好报溉泪,量产会提前吗茹咀另?   徐留平脊吭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颗贫,实际上就是说官系,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到角步恰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妙菩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抒篓。   凤凰汽车侈雷桅:中美在进行双边的贸易谈判垫窍,这是谈判的内容之一哄疥倪,会涉及到汽车合资企业的放开械,可能是一个双向的市场开放的动作毕世讳,如果这个谈成了徒佃,如果这个不再规定50%的上限柿,您觉得对行业有什么影响耿洗伸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淑赫,那您觉得首先答不答应卧涕舰?再有一个多给他股份的话屠,对企业今后的运营会怎么样警附?   徐留平链怒:我明白你的意思钵,第一我确实还没听到这方面的话题泉骗剩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悲,股比这个事说了很多年诡炯,我基本的看法有几点桨醚萌,第一个这是国家层面的战略和政策吕,作为企业来说蹿癌,我们遵循喜侵派,国家有什么政策我们遵循什么政策乓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谴,我相信未来的合作会加深堕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临哨履,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慌,而是说理解消费者隧,能够洞悉消费者甭佩夸,如果股比的溢价挺高痪绿唬、溢价挺低课古盖,但你产品不能卖出去结,那你不能分摊出去评桑嘲,如何把蛋糕做大廓扩扑,这是合资企业要做的一件事车垒矩。   凤凰汽车掀砰罚:如果真开放行汐,长安会想着往美国去吗甩两,就像那福特来到这里呢械?   徐留平途凤:长安想要去美国是一个公司的战略熊亥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雇尝浅。   凤凰汽车悄:长安与福特的合作多吗傅粒慷?   徐留平擦刻:长安与福特是我们加强合作的方面渐埠,应该讲这种合作的程度瓢,不仅仅是合资企业武,从母公司其他层面啪,包括技术和其他很多方面都在讨论蛔围,包括海外市称榷焉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尖腻,它的能力提高了节聊翰。第二 现在是全球化合作的时代看泉秒,一家公司独立运营奠酱歇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坡瞪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缸。   凤凰汽车死虾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胃饺缄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邦,你还说了过去我们做一个车阶枷,可能需要很长时间好不容易做下来泡立,比如逸动瘁,是很艰难的蔚惜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杭陷捌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资须河蔑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鬼撮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艇发?第二对比韩系曙斗悸、日系涎锣,我们的研发体系和他们的研发体系相比戈,您觉得能不能支撑犀,确实我们的实力也很强克,我们的内功可能修炼到一定程度铣,我们后面会源源不断推出好的产品渐领镣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丛权挂。   徐留平毁磨:你讲得非趁宸灏粒好链铣,我觉得这是两个原因导致的炊题成,第一个就是必然性桨狄隶,自主品牌需要有成长的空间铂,第二个确实也有机会的原因胖,恰恰是SUV的市惩裁呱省,中国的消费者需要这个东西坤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棘蹿酒,反应速度更加快一点电盎,把这些产品推出确实是满足他们的需要攻婪,我觉得是两者共同作用的结果垛。   对于下一步自主品牌来讲碎成,无论是哪个系微节,无论是美系百剁纱、日系登穿、韩系陇、法系萍挖,我觉得跟系没有关系缕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘憬隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西保姆侵,这是关键甲烽雾。消费者他肯定是有他的诉求的邯,究竟是SUV磷穗脊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沏悉,他有他的一种偏好惧敖、喜欢时岔睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魂黎碧,这就需要我们作为厂商慌肪,你必须要洞察到消费者的需求醛,实际上要看到他的潜意识是什么东西榔烤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怀咀。为什么我要总结长安汽车的过去呢陵?实际上是我们自己反问的过程斜噬窗,就是说在过去当中涟刃瓜,为什么逸动会是这样棘际,CS75为什么是这样虫?实际上说恕龋,我们当时也没有意识到芥喊祷,反正当时就是这个样子灰扁春,实际上这个过程是一个反求的过程磨报凰,我们为什么会喜欢这样身茅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中东卸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锌梨钞,我们把汽车理解为是生命的动感瑞,其实是一种生命力的扩张傲兰父,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔽,而我们长安就应该提供这样的产品拢,回过头来展望未来持,我们觉得这也是一个正确的判断肝吝刷。   凤凰汽车岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舜。   徐留平兰休:我觉得现在国内研发体系来看屎,国家间可能还是有一些参差不齐奔呸度,我觉得自主品牌的研发能力和体系愁,进步无疑是非常大的醋晴盲,而在很多方面可能与跨国公司有差距寒,有些方面会比较超前急彪沉,因为自主品牌也不是一家倘晌,跨国公司也不是一家吮,要两者来比很难说皇希勉,但是有一点颊炉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圣巾,做好一段时间不容易磊深闭,这个公司要能够连续做出好产品颈称誓,能够连续向前增长顾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敬蒂帽、设计应用矛朴,在这个公司当中都比较受关注慈埠衡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辽。   凤凰汽车臀奴:我想问一下自主品牌的建设墙轻顷,随着我们品牌的推出妻胎娄,现在汽车品牌进入新的层面奸,会有不同的路径选择虏聚兄,比如长城我、吉利推出新的车型犀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势金卤拼?长安如何能够胜出险?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芥矗就,除了刚才说的两个食,还有互联网造车的未来的合作伙伴奠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夺孩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夯阑修?   徐留平徽:实际上沦竟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刊母,我觉得这是好事篡,这说明汽车产业欣欣向荣沏,是真正的投入码侈抡,这是我对汽车产业的理解歇塑苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汀酣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藉瞳顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汾坑敦,例如一个产品到了造型师的时候隧,是一个说法触发肪、一个样子墟辣癸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龚入砰,然后到了制造过程当中又是另一个想法墩送,到服务过程中又是另一个想法皑佰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹭,既有高大上的煽殴,也有形而上鲁闹强、具象的房,你要把一个公司从时间跨度翠暗,一个一个展现出来时堕吮,而从空间的序列当中四少,你要把研发全部都按照这个意义非撕,我觉得是很重要的方面截。我觉得制造汽车是很复杂的过程券体,各个方面的协调驴、综合渤缔、修正情滇、打磨需要太多的时间圃苹,我觉得这是一方面伦坡碌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爽,同时也是我们总结过去体会出来的瘦且,它是由内而外的取袄。可能我们过去没有意识到这个话题恕,我们现在总结出来僧丰,然后下一步能够指导各个方面沥,每个部门都很容易做事情蕊烙劫。   第二个问题你讲到造车京斤,我们开的会太多了户烙,失败的太多了钎默,沮丧也有很多丘磊,基本充满笑意也就一次少甫,前面基本上是批评奸钎蓝、检讨缔唉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鬼劫,不高大上点剃。至于说现在很多企业开始造车驴,我觉得这是一个充满魅力的行当池股,很多人都愿意去做妙陀。   凤凰汽车馈动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样面? 徐留平赔保稿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枯全握,会选择相适应的地方热常。   凤凰汽车白删细:就刚才的问题我问一下房哆,刚才您提到和新创的互联网的合作迫募,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峰蔫填、蔚来也有合作修形田,您觉得长安在未来在互联网里面的话磁煤奢,更倾向于是一种怎样的合作芦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工概鞋桨,您是怎么看的枫浩?   徐留平跑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汰,从长安的情况来看饺深,我们认为哪个方式都挺好的呜祭,现在是合作型的骸,是你可以自己干班欢讽,也可以合作干谅,也可以自己加合作干邵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糕么诫。   凤凰汽车蚂:我们打比喻姜,37度是正常的温度洼,您觉得新能源行业蜂秘歌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扇垢,您觉得温度是多少醚冈?   徐留平掏请:您觉得高了低了挠棠乏?   凤凰汽车钮位:之前有人认为这是疯狂的阶段橙。   徐留平兼继:我对一个产业的衡量依据是甭,在目前这种全球的经济运营模式下裳,凡是有金矿的地方示,都会有若干的人去挖掘它峦踢劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撇,应该更加得进入碉热啼,因为从目前的情况来看趴盗,汽车产品当中渺栖档,一个很重要的领域就是电池确,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怕少孟,没有这种资本匪潮、技术霉火、人员的这种投入播,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枷。   凤凰汽车电愧涝:那就是说您觉得温度还不够吗鸽焕乖?   徐留平典甭:我觉得还可以湃,但是我不太同意的就是产能懊,如果说你的产品技术不太优秀茧庐姜,你建那么多产能就是有点糊涂供论呛。   凤凰汽车剖亲钒:很多其实可以通过改造现有的产能朝录,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能交甜巾,从这个角度来讲晒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涤琉?   徐留平赔:从整车厂的角度我们希望成本低一点端,选择利益大的们。   凤凰汽车肚:所以您不担心过剩吗倘娟娄?   徐留平恃徊托:我不太担心这个问题话,我觉得电池还处于不确定的阶段财函徐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腺。   凤凰汽车汀沙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象低赡巢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外士筷,不管是设计师还是CEO等等卡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稀肛弓?当然那些设计师很多是主管的弛,老外有管经营的有管品牌竭毛,主要还是在设计和技术的领域凄错,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗣阶脯?第二个是国有体制的问题椭恢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响番弹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇,也在高薪吸引高管人才惶实,您是如何留住我们的人才罚,关于体制之上遍、体制制约的问题乓杀,我们怎么解决牢?   徐留平碘校戈:现在是全球化时代哦票,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观篇,我们最早的时候是四无势,没钱萍揣、没人戒糠吩、没能力饭茨许、没地位漏毯,到现阶段来讲乃罕贸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墓箍贾,这都是一种非常正常的行为鬼棺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讥锭,如果对中国的消费者不能够带动迪,那肯定不行嘉,我觉得这是一个蹋劫,无论你是洋务运动还是什么运动磷,核心是对消费者要动起来睫扣,这是一个噶。   第二个关于体制的话题澳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘,这个方面我觉得不能讳言毋疲疮。目前来看敌潮,对长安不是特别明显盘磋古,因为长安是属于南方集团旗下子公司莆,从南方集团来说箩肪,在这个领域当中晶,也在他的职权范围之内做了一些调整牵骸砂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享访巩赦。   凤凰汽车乳刺露:如何看待这个机制皋晌串?   徐留平筛魔:从国家层面来说芦娜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羔口换。   凤凰汽车枫雇:你们审批会很困难是吗炒藕?   徐留平忙骨诞:我觉得会快屯疟侧,另外一个我觉得汽车集团忿嚏,也许给你量化很多股份贯冈,但是最后你没有创造价值丝峭,给你1股芦苯踞,1×0的时候不还是0吗仓胖?汽车的成长老酿、成熟或者盈利是一个艰难的过程甭涤。 凤凰汽车兼撩:十三五计划像长安汽车整体的销量赴、利润和研发能力以及目标有没有拣窝?   徐留平馁萄统:非常有唾烧离,我们愿景2025稼,我们做10年的规划朴江抨,在这个当中我们相对来说做得比较保守疵拉钵,为什么说保守呢矮耗抢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拆采栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幂砷。   凤凰汽车懒擂喜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捶舒降,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴?   徐留平矫瓷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糠,在技术和平台方面都在加强合作岸,至于说未来它要怎么样浓,我现在还不太好评价这件事享肠。   凤凰汽车橡:徐总问一下国际市场的战略截,我知道去年车展的时候庆,长安说往海外拓展的重点是伊朗匣、印度蛊瀑柒、俄罗斯这样新兴市辰摹,有明显增长潜力的市尘ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裳枪寿,比如在墨西哥蝎,对长安而言讨噬偿,自主研发这么好拜,又长期和国外品牌进行合作撵舅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具孔撬、欧洲的市郴亍?   徐留平肃泞:在我们十年规划中就有示,去年讲的时候就是当下正在做的内容粒兼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浚,就是要稳扎稳打火烧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了称,因为一支队伍最重要的是信心尽啊。   凤凰汽车哼颁鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市巢┫唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争乾横抛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗法鞠据?优势在哪儿申立随?   徐留平化梯:对于海外市场我的理解是要扎下根去檄部闷,不是简单地把你的产品卖出去媳仑,是你能够充分地利用本地的资源柔涪袍,包括人力资源和其他的技术能力殊堵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钒煌妨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庐答,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长癸,促进本地人的水平的提高汐扦,那么同时在这个过程当中光,把公司的产品技术涵盖进去死,我觉得这样才能走得远炒。   凤凰汽车列诫:长安最近一套体系出来了敲隶捌,有没有可能往更高的一段发展棠碧随?   徐留平徐甸:从长安来讲胁细,我们目前的战略看嗅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致让棠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品档暇凯,这是我们能够奉献消费者更多的东西光,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的思,但最终要落实到产品上煎柔,产品是一个载体让消费者感知它知道它榔,未来碱,长安汽车会加快产品推进的速度酶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神控。   凤凰汽车少坍凭:欧尚也在这里面吗驹沏?   徐留平屡使:欧尚不在钱胎烯。   凤凰汽车奋洽聚:东风已经有PSA很多股份坷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迷陡钾?   徐留平哆:目前我没有听到有任何影响烧强,在实际工作中我们也没有感觉到鹿施。   凤凰汽车颁:理念发布会徐总是骑着马出来的蛔馈钱,当时媒体圈特别关注范航仍,都刷爆了朋友圈团,虽然我不在现掣椤,我不知道有没有特别的意义井爆鬼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动党匣烽,当时的考虑是什么歪触驴?   徐留平坦:两个考虑唯沟涧,一个是我把马和车作为比较违秘扭,你要说一件事济,一大堆结构化的语言没有必要澎橡蠕,我觉得既然是长安汽车盎,我们叫做生命动感躲芬秘、智色双旋恒恨范,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫等,如果不这样做也没法让人尖叫娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绅宿俩,上海车展首日鸿跑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幻爽肋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴晟⒍骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戏屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桨,12年增长了120倍惩锈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湿。   受访人范日:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菊啤赎。以下为问答实录碍:   凤凰汽车圭额: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面类订赤?   雷德?比格兰德赐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻焕稍,这款车在中国市场的反响非车峋瑁好逆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA软粉该,同时拥有强大的引擎节,提供强劲的动力与性能藐粹干,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狈厂。所以厦帽及,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弄擂荚。   凤凰汽车效商绥: 在没有设立经销商的地区浪,玛莎拉蒂如何抓住市乘印?   雷德?比格兰德荒: 我们首先还是会增加销售网络力罢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剩僚,计划在今年年底扩展到75个恋。   我们还在天猫开设了旗舰店旁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宽妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吮敬,大部分来自没有授权经销商的地区线酗燃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焊迟,鉴赏力越来越高部光褐。针对这些人群颁,我们还组织很多不同的客户体验活动霸讽,如海外试驾沁,以及互联网方面的创新匆城,如网络平台的直播何。此外婆携尾,我们也有不同的金融政策降雹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪。   凤凰汽车骋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硕,给汽车销售渠道带来一些变化帽腿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抛?   雷德?比格兰德侣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圈呕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挠贪阑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具保排按,而是要提供独特的生活方式体验揽卉仇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灿琳籍,不止在中国层,在全球市场都是这样谭腊磕。2016年霸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俱酥,这个主要还是产品优势带来的经。新的政策出台以后烙襄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定缴熊。   关于新的法规坪,我们现在也正在研究当中皆刊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定示,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作米推。此外禽,我们在中国有非炒纯苈ィ好的经销商关系蒲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娇将藐。我们开设的天猫旗舰店四,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茹垮:客户在天猫下定单笨修仙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缚拓。所以秋莆僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系码谐。   我们的很多客户最在意的并不是价格纪赡卞,而是优质的服务与体验淳跋,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘉理。   凤凰汽车必妙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线常换四,有没有什么新的产品推广痪?   雷德?比格兰德澳: 关于新产品搔腹隘,现在还不是宣布的时候姑策,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疏,等到新产品发布时我们再提供更多信息断普。   凤凰汽车琳: 作为中国消费者熟悉的豪华车靛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绢色,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲤羚股。对于玛莎拉蒂来说书,未来在中国市场的前景怎么看锣岸?理由是什么喜?   雷德?比格兰德匡登: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问,5年前善姆附,我们在全球的销量大概是6,500台舌曝,而2016年达到了42,100台浆槽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煤,所以我们的增长一直是持续的镁沟绥。也因此鲜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观富。   实际上中国市场和外国市场也非常相似结谁净,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尉派,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔钱稗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涪雄,这就是玛莎拉蒂的优势酪。所以趣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度急。   另外漂,玛莎拉蒂的车主非常年轻懦,尤其是在中国市彻浮,车主的平均年龄只有30多岁蘑究汝,他们追求具有独特风格与气质的产品哦,来表达自己的个性与品味韩琉础。   凤凰汽车憨构: 现在汽车技术日新月异贫蓄,尤其是新能源负、共享懦炽、智能驾驶方面蘑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划航?   雷德?比格兰德荡丛厦: 在新技术方面堂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兰焙疟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砍间奋。我们并不追求生产最快的汽车瓶,而是要提供包括技术撵、性能堕毙量、动力叫、驾驶体验等方面在内的最佳组合桃。   针对自动驾驶尾抽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凡,帮助驾驶员减轻疲劳獭滇,降低操作难度捌瘸苗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的间,包括独特的声浪雄玻眷、澎湃的性能恨长,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吕社,这是玛莎拉蒂所追求的趁。   关于未来对新技术的规划田沦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熊仓,比如减少温室气体排放疥,这一方面玛莎拉蒂也不例外偷凌罚。此外涩蔑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霜簇季,如苹果CarPlay和Android Auto琅巍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统风,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术材八擒。   凤凰汽车牧呻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化螺酗规,怎么适应晨?   雷德?比格兰德舵府: 针对年轻人群囊楼,我们采用的方式不是改变自己相揪尚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泼氯。比如在中国桂,车主平均年龄非常年轻嗅派,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藉,便是一位年轻的中国女性喇丛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悼鞭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涕骇灸,包括法拉利生产的强劲发动机瞧乐颅、独特的引擎咆哮声捅复迸、奢华优雅的外观与内饰开、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势金,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骇芯凑。   凤凰汽车份闷程: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化师?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲍,有没有针对用户画像做调整母冉?刚才强调坚守自己的DNA和理念匈偏婪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靖溶翻?   雷德?比格兰德泪: 在中国掸露强,我们不断渗透到三四线城市硷,但是目的是一致的妮党檄,就是要吸引更多年轻客户喂断。但不管在中国乃至全球的哪个城市襄葡化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机报藩侮、激动人心的声浪吮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馈讽芯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谎僧。   在设计经销商的时候砍联,玛莎拉蒂也不是随意为之瞪穿,而是按照需求进行规划僻掸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摧,首发售罄的100辆SUV中废敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区继录协。因此交,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商很讨吾。同时死,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堡,客户需要一整套的优质服务返试,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兼奉诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂敞涤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挝脐齿。   提问屏:您的新角色到底是什么样的赴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憾?   Alfonso Albaisa得:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涂负,跟所有的设计相关的工作汉省婚,都是由我负责该悼。之前我100%的时间放在英菲尼迪此履,现在会分30%的时间来方糙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峭。现在大家看到的一些车型灸,可能是一些原来的车型辨,我们现在的工作签显坞,也是快马加鞭唉钦街,希望能不断的改进拟讳彼、提升现有的设计揪络。   提问臀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佛菇骏?如何看待他推动品牌前进时的作用莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa休:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赣徐射,我们会共同合作芹慰啸,不断进行我们设计的演化晨隆。其实我到7月份才会正式上任溃棵罐,我现在猜测或确定未来的设计理念龋牌项,还有点为时过早晨社捷。   我们知道隋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巢娥、非常大胆前卫的迸朽,我们的这种设计是一个不断演进的过程踢皑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扒淌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逆。   卡里姆跟我有很多类似的地方功。比如牢行,我们都是艺术家出身户拍,非常喜欢设计穷踢努,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豪寒,并将其以各种形式发挥出来算鲸。   提问漆渴:我有两个产品方面的问题迟。首先侧辽,这个概念车非常漂亮拘,它背后的设计灵感有哪些挤酥?   Alfonso Albaisa僧雀:秉承“冲突美学”设计精髓典,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素类瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疯懊。基本上就像艺术一样丁奶,包括缝针瑰光、包裹感窗,还有使用的木质赌醒昏,都是非惩詹暇茫好的手工工艺山。这是一种感性和理性的结合哩陆,还有一些肌肉感极强的车身线条咳现酮。   提问涧:这款车未来的定位传、消费人群是怎样的蓖?   Alfonso Albaisa禄艾律:一般都是比较年轻的家庭撂换绿,想要非彻坡海宽敞觅慷、具有运动风格的车型心姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我身类:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唉堕慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴枢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虏赤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钮。   在发展新常态下玫,消费动力开始向下线市场转移茅。同时绒癸虾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吻。由此橙渭迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”惊。而对于汽车行业缚便项,消费升级利好之外钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞断硼。如何撬动县域这一重要市撤宕堵馈?   胡绪雷表示朔沮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局回挺,帮助县域出租车进行升级改革切疾帝。县域交通的数据化解痢、智能化发展齐摄,有助于未来网约车的下沉渗透玖维被。县城消费能力相对较低亮沸,在出租车领域引进大数据之后乃揣,未来再进一步升级到网约车蓬拇扳。   据胡绪雷透露蜕纠冻,首汽将在县域布局三块业务畅:长租车仓、网约车(出租车)庇鞍、分时租赁洽光。分时租赁是纯新能源车胆,未来分时租赁或是对公务用车的补充镐,它是纯电动呕遂辫,不用长时间租题伟碘,可以通过APP来完成但耍累。目前始井,在北京有1000多辆车些羚守,150多个点位靖趴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裂,对公务车改革会有一些帮助颈层恢。   胡绪雷认为汹蔷既,网约车行为是偏汽车前市场的角色描,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茫。第二揽边疆,在居民习惯了这种消费行为之后藕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滦啃岸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莲。   当日登材撇,首汽约车作为新生力量绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进零,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碳清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联抄捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶功坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镀,渠道下沉要根据市场来判断锨,服务要根据需求一直不断地跟进丢较。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菏,比如说对经济的支撑卿漓,对政策的拉动颧璃膳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用款物筛。近几年顷,一汽吉林产品在县域销量比较高棋,对县域市场的期待也非常高马桂蔡。从目前产品结构来看胯钨,产品消费比重70%在县域排取掇,30%在一铺、二瞬塘、三线市场峨级顺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲜期阑,外观毁懒屏、配置霞枢、价值都迎合了县域市场的需求赡惭。   从流通环节上来看饺济,县域市场做的非彻呱园遥好酶,没有什么瓶颈因素俱衔祈。一汽吉林也努力在渠道建设牟滤诫、服务跟进等方面做成长和改善顾唤檬。同时宋长欣也提出了一个想法水弦,“县域对自主品牌在公务车氖、公务员购车方面是否有政策倾斜疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长新藤,这是我们车企的想法篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钢渴,要根据市场来判断磐舒。目前啡矫,县域之间的差距非常大暗,包括现在推行的3G服务沸,在那些无法设定固定站点的地方谷,推出了3G巡航服务彻肮。服务是永无止境的工作魏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭苏内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妨驾咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姜蹋膝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉,新能源汽车推广比较看好北为旁漂、上挥祈佬、广限行犯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粕俊桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歉棱崎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓷廉。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗡础沁,但做好市场并不是一件易事痴。   目前比较看好两个市衬晨位小,一个是北考抵、上擂攘、广限行犁朵嫁、限购市橙尘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲脊郾帧,这个市场的发展速度很快当吼雌。例如河南卞水、山东堑偶、西北区域朽,大量没有牌照的低速电动车寂猴悼,在政策方面仍处于灰色地带驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年场稗,在国家和地方补贴的支持下惕弄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洗菊,在农村市场缓、县乡市场得到了非掣菘暮蓿好的认可鼓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坟,县城市场的消费者的房屋空间大读横熊,有充足的空间停发车辆灭饰,拥有较好的充电便利性肯刺烩。其次行驶距离不长沏嗣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求口瑞荆。另外撬式钝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难低枪,因为小车型成本低硕嫉擦。   赵智刚表示概腹拼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彭箩厦。河南地区靖摹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排式表,在替代当的出租车笑冕耗、公务车方面取得了不错的效果痉徽徐。同时内,也在积极跟海南政府合作促,投放了一部分公共用车宦肃桶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞄壤挡,比如是文昌篮鼻逃、万宁辩矗、琼海等县级市枢,未来将在海南全面推进脖琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诬某垛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点既川,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镀。会上耐柏潭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出变瞳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翟惶璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫁,是参与全球竞争烷抚恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汇膘。”   在当日的论坛上该,郑刚发表主题演讲磨葡。在他看来那破,打造世界级新能源汽车的品牌惧,最核心的是独特性档、差异性疽,是比较节能优势辆,浮出水面的是视觉吧、是LOGO达奶笛、是VI抄圣皖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势础,其中成本优势是最重要的组成部分扔娟。   早在110年前桥吗录,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娜忿叙:蒸汽驱动车瘦獭、电驱动车和燃油驱动车童辅穗。然而柿,在后来发展中木市,电动车败给了汽油车翅幻骨。这是什么原因造成的欠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及免。亨利·福特发明了流水线生产胆孪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮题,成本大幅度地下降梧,售价拉低到850美金步亢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涣耻递,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奶肮虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奢固。100多年的历史多次证明了这一点闷。” 郑刚说翰。   在反思自身发展时些,郑刚透露尼纹词,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善昏,规模在迅速的增长扩,但很遗憾并没有带来显著的殿、大幅度的成本的降低外县为。   为此宦,郑刚提出巍烙戎,在推广和普及新能源汽车的同时椽聘赁,光靠技术进步还远远不够溶泵,更加要注重髓、培育成本领先的优势崎馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本努,是参与全球竞争堵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屠。   他建议侧海,对新能源汽车未来的产业政策心、行业标准第、行业监管等滦某,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术貉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糯洽,这样才能培育出行业的龙头企业蚂。   如何通过提高规模备醋胁、优化设计湿豆、优化政策和制度创新割扩测?郑刚说仑敞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沪掂、交易成本和政策成本讳通盯,来打造企业的综合成本能力和优势摄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势科。这还需要企业和政府共同携手颠疾龋,不忘初心涝拧蹭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颈凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:韩大为" "  魏建军多次提到士碉椭,我们的确有很多故事距灭涣,但是他们没有写得很好疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖味?魏建军直言不讳地说涸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爱。   囤地赚翻蹋、离开保定堤哄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卤须,且莫名其妙猴灸,或者无中生有的传言所困扰湿式齐,最好的纾解方法是什么穆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚婚澳乒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裁哥痹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪,魏建军哦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轰嘉,与部分汽车媒体交流诧炕李。以一身轻便的牛仔装""示人""澎,魏建军笑着说诚骇,是在同事的建议下才穿出来的河缅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侮悉卿,魏建军坦言峰,的确压力很大迪茧尘,也很难受秸俏念,“有时甚至想哭”派寿软。他说隧螺,我本人就是保定人盆,能不希望自己的家乡更好么欠?当然疟疮,我们只有把自己的产品做得更好膝共。    诚如魏建军所言遂坏,近期暖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾础,来自媒体的反馈好评如潮佛改。有作者甚至设问示涤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皑,否则也怕媒体老师太忙”搞吵级,长城汽车一位公关人士插话道门。    10日下午的WEY首度试乘试驾奠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辫忱需。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沉,有同行在现场就说份:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戳霉培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型班揭丹。    动力配置上赏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机司漆毙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炽己汲,最大功率达172千瓦疗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵船史,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赶,VV7s几乎没有发飘的感觉顺,而车内噪音也得到较好的抑制吮锚含。“我们在整车NVH方面做了很大努力为,也取得了一定的平衡”搬,魏建军说炽恫。   VV7S    在交流中棺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兴,大谈到表卿、特谈所谓“轻奢”搜竣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茫拖疟,咬住“聚焦”二字不松口淖肃替。而是多次征询媒体试车时的感受难,并逐一分析旱划喀、解答媒体所发现的问题拉弘。整个交流过程宛,他都态度诚恳鳞触抖,即使是谈到一些尖锐的问题夕,也并不辩解构绞。他甚至非常谦逊地自问自答倍鹊哀,人为什么会失败痪飘?尤其是一些有着巨大成功的人湘矫慰。因为以往的成功沃颗赏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做处俯项,就很容易让自己失败梆骂马。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剃僳囤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舰玛酶。他认为讲谷凰,好的产品本身就是故事共膜,而WEY就是要做最好的产品其赶伞。此次号疾沤,魏建军多次提到蔬小,我们的确有很多故事要讲蘑保,但是他们没有写得很好熄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驴恫伤,所以伸茶,我在让他们重写竟。魏建军笑着说瑟途,把一桌人也给逗乐了为煤齐。    在媒体谈到其他竞品时肺,魏建军都给与很高的评价泥颁村。不过最终还是认为自家的产品皋刀:底盘更扎实颇褥稍,操控性更好卞玲,“因为我自己就好‘玩儿车’”梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高悲维。   VV7S    据悉坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚏,预计售价在15万-20万元区间杠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祈,他思考了一下才说涝,它的配置太丰富了郡号,在相同的价位空间陵埠咖,“肯定没有比它更多镰、更好的”桓口。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骇?魏建军更是直言不讳地说摹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌祥檀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贡五,一位来自上海的资深试驾教官说垒箍,之前很少接触自主品牌汽车双舍杭,这次也是第一次来到保定库蓄,第一次来到长城十镜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镰梢。期间档疲纽,有一位同行说围笨芜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毒?或许这才是魏建军的真正用意吧报誊埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃桔梧:李芳" "   陆逸表示薄女嫂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丝,因为正处于发展的爬坡期惭私残。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迪闲泰,而且要深度国产化返茨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马,雷新透露沮秤彩,上海车展期间兑操,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇驶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拉嚏诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谱,陆逸明确表示太航锚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渐,因为正处于发展的爬坡期哀仙。关于国产化的工作肪浦辜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焕,未来将坚持不懈的进行国产化工作残祈抹,而且要深度国产化袍拇峰。    日前宦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶戎毋。活动后行晴里,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搽酞稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抚孪壳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墟森,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忌荤,超过23万辆喝。今年第一季度肯府,英菲尼迪在华销量破万辆蝗兔布,同比增长4%叛密,而其全球累计销量达到67367辆甩结,同比增幅为18%脖矩。无论是在英菲尼迪全球体系中竭伪敝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铂砍惠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色提顿跑。在不少业内人士看来勉,从去年4月以来抡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剑瓤。    对此讳坊匣,陆逸强调倪碧办,目前英菲尼迪的销量很正常患饶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酣亨,还处在爬坡期厘。他还说探第,所有的汽车品牌进入中国后龋虎掠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烦灸、运作能力提升及投资力度加强篡昂,会迎来一到两个爆发期闲范才。    事实上煎坤,从2014年开始稼庞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢慨能,就迎来一个销量增长的“爆发期”杯:2014年内胖韶,英菲尼迪在华销量超过3万辆虎记秃,同比大幅增长75.6%呈编犬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年排,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惟牡,同比增长33.8%簇屯肠。    不过歧恭林,步入2016年南悼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奇汲鹤。当年4月初破举,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阜澜,刚好满一年档卧。在过去的一年里莫峨枚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态借。陆逸坦言顾炊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涧究,以便更好地认清我们是谁据显熊,我们的未来在哪里斡,我们应该做什么咕处台。”    在陆逸看来堆侥片,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贫忙裂,今年是进入中国的第十年肛。所以作为一个年轻的品牌棚瀑亢,这本身就是一件很有挑战的事情舅清。他还表示贫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啃摧号,是更聚焦的一种进化负。因为市场环境在变化粱轿柬,消费者的需求在变化就曹刑,我们也要根据变化不断的调整祟、创新镐刑酿、挑战自我晤贩。”他说稼位豹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浚奢缄,就提出了‘挑战者’品牌战略概滥芬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过改捌萄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绣,品牌口号必须得落地伦。”陆逸表示嫌拐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轿赖弊,聚焦目标客户群磐姜,让产品与目标消费人群建立联接汗舌、产生共鸣规碗赋。    陆逸对中国经济网记者表示迁税,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俊煞函,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼侵般,而且要深度国产化挠。”他说闷芜沛,中国是全球最大的汽车市城诰础,同时也是很特殊的汽车市称嗵趾巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歉烁骂,就要真正的了解客户部厦,扎根于客户刃、扎根于市嘲澜巍,这就必须深度国产化赦村敲。据雷新透露迹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缄蜜膘。    但是笛催,从2014年底国产以来妮奉膘,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗜密控:Q50L和QX50鬼。对此邓囤丁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚀晶。陆逸表示娠,“关于产品线布局的问题泊,英菲尼迪有一个长线的规划蓝枪。”    陆逸介绍说袖芒江,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哥位,规划内容包含平台规划创、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筛锰萎。他还说惦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糠究饥,我们的目标是通过完整的产品规划涡罐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞋嘿额。”    谈及国产化在今年的推进程度钵,陆逸表示毒斑妈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似吭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歼。”雷新进一步透露负鞠奢,上海车展期间勺艰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播裁瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯缮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄缓马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妨啪磺,通过销售Urus干,兰博基尼总体销售量会翻一番阔嗅,突破7000辆大关搐塑禄。    在更遥远的将来弘认,很难说会不会有纯粹的电动车扣。这是因为蓄电池非常重拇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰崩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承碳怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沥。自大众集团和奥迪公司接手后捍藕猴,兰博基尼得到积极棺琳、稳健的发展侠洽。日前喇碾鲜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员来汝舱,商务部主管Federico Foschini栏帕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘倡琉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琳促孔:并入奥迪公司之后诚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叭拷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞍抽?    答慨旅:2016年价,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趴聚。奥迪公司和大众集团接管之后彼赏,对兰博基尼进行了很多投资泛,让公司发生了非常大的变化腹痰。此外救蓉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品革溅七。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坚迁洛,如果没有这些投资缆亲,就完全没办法实现这个计划筹兴。所以描,兰博基尼公司从中受益良多蓖。可以说想辟萝,如果没有被接管廖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来不其传。    问精缉:在您的介绍中凶倦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高时。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顽?Urus投产以后秀,重点会不会向中国市场倾斜攫示?    答士伴:目前繁,兰博基尼公司只有两个车型系列蘑悸崩:一个是搭载12缸发动机的Aventador尺扳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悉簿。因为各种原因按凉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粳公,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卉蝗扳。2016年梆掣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钳啤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霓年,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岗却漓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挠垫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加罗莱。2016年详武,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筐。新产品会在2018年投放鞘尖接,到2019年签箩,通过销售Urus申劲,兰博基尼总体销售量会翻一番宝锯刷,突破7000辆大关迫。在中国市场上草性沽,SUV是非常重要的产品坪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求供。    我想强调的是里涩,在中国超跑车市衬辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陕浩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矮,Huracán大概在300万到350万人民币典颇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凭卧。    问屑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浮?    答惮们橇:目前浓,兰博基尼在中国有15个经销商廖券。到2020年霞耸隙,我们希望经销商数量能增加到20到25个础才帆。当然飘,通过Urus的投放睦,在华销售量会增加令缺碉,服务涵盖的区域也要明显的扩大上父。    问邢苹韭:如您所说檬纳,兰博基尼在中国有15个营销网点醇,去年销售了151辆(车)吨热村。我们简单的推算一下究录,平均一个营销网点一年卖10辆车独。那么仿购吃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堡?在新的超豪华SUV到来之前没邪,是否有改善他们运营能力的要求呢拟?    答跨谱:是的订窃,会明显提高经销商的运营能力氨腺棋,新Urus也会变成一个破局者寺浇。虽然现状如您推算窘表,但是在Urus投放之后肩镐锰,大概2019年或2020年妹慕琶,经销商的数量会增长韶苟,同时每年的销售量可能会提高到30辆位某,整个业务会明显的扩大菲幢,售后服务也会明显提高馅。而且由于SUV使用的频率比较高参,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焚环疚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撇。    问赣处:兰博基尼车型比较少枢非谴,所以每一款新推出的产品都极度重要逼怜即。现在的汽车行业发生了一些改变扰烙,比如智能化扦悔率、电动化快量镰。那么乃哎,兰博基尼在研发产品时蹦荣疵,会不会受到这种趋势的影响酥恭?    答莫糖秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镀惕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狗灿蚀,更多的是代表了一种感情咳屋磊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador时哀腺,采用V12的自然吸气发动机慧拈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拣灌杜。    这是兰博基尼最核心的销售主张串仙秋。未来傲番催,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寸篙,甚至会超过前款车型孙。而出台Urus产品时则会有一些变化欢,它将采用涡轮增压V8发动机溜事狮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗅伞磁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祥。但是盲蓄,不管从产品定位蹲监,还是感情诉求方面来说柯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观情痛甜。在更遥远的将来脆,很难说会不会有纯粹的电动车夏枢卜。这是因为蓄电池非常重航莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄舒莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邵谋,可能未来技术上会实现新的进步酱,那时我们也得重新考虑这个问题课。    前些天缸晴辞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录操剧,其V10的发动机再一次提高了功率宽逛。当然监藏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腾。通过技术创新以及功率的提升孩文奢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车废擎。在预销售的阶段帅坊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睫噶架,能够击中客户的心理需求坊形。    被访人喝窍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孪记。1998年到2007年卡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撕墓魄,负责兰博基尼产品工作;2015年滔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拍储前,负责销售及市场营销抱色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿团牵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该措郴,中国是世界产氢大国迷路,制氢设备椿川描、储输设备擂、制造技术等条件不错孟妙,具备发展氢能的基础狈。从环蔽寂撸和能效等方面考虑某虑宠,中国应进一步推动氢能源产业的发展揪来。    周奕丰谈到逗窍猩,中国目前主要依赖化石能源咖上,对环境污染严重稠荚埃。氢能源因来源广泛梁垄、燃烧热值高莫、清洁无污染和适用范围广等优点课,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憨氓啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分结目慧,目前看屏,中国氢能利用的研究相对碎片化朝敢,与国际先进技术相比还有差距底,没有形成产业化扔素甘、规模化发展滔。中国应迎头赶上钒,卡位世界前沿骇通。    他还提到痉藕较,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拌,提出实现大规模龄仙酸、低成本氢气的制取悍烤、存储啸、运输费铺、应用一体化的战略目标蒙。这非常重要季撅蓄,未来需要各方协力裸,加大投入贡涝踞,推动相关产业进一步发展浓冉诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔫固巷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侯喘溉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措币既。    他谈到非晾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体强,各方需要引导资金更好地支持实体经济细沤,促进金融资本流向实业电,真正促进经济稳步发展惋案不,夯实经济发展基础垒。这既是稳增长经、调结构的需要靠,也是抑泡沫单蚂、防风险的举措迸唾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湘尘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力力储驳。    周奕丰最后介绍氯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姬恃镶,也在不断创新突破埃交,寻求产业升级奥镁瞪。公司主动发挥自身产业链筋袒匣、区域及成本优势寿栋和,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘惟陈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗽妻表、旅游景区咳侠烩、汽车营宿地脊、农家乐脱敦睦、家庭菜园等不断扩展外矫疾扒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韩啸,以多种方式在国内推广土壤修复摄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甸壁瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭旅乒:李芳" "   国外媒体报道僚迷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纫摔鲸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴取陇崎。 李彦宏    李彦宏表示线,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侥亥蕉。尽管有一些技术问题需要克服觅,但它仍然有望达到目标净。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司距钞搪,前微软AI专家陆奇任首席运营官费,负责大量投资的自驾车业务部门凄泉扒。 百度自驾车    李彦宏表示缴,我们很可能与传统汽车制造商合作妈咸忿,而不是孤军奋战耗锰骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾且。我们将竭尽全力实现这一目标功奠敬,收入和利润是其次的考虑亭煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔽锭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歪蹬乾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爱朴氏,共享经济还将怎样改变生活螺颗?   三年前歉徒赁,基于对共享经济的热忱晤蚂,清华学霸张丙军创立PP租车藤惜,开启了汽车共享事业;三年后分谱梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户理番湍,成为汽车共享领域的领头羊略鄙茨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悄膛想,3月7日伤糠沥,张丙军开启了共享有车生活的新征程颓隙多。   3月7日商,在几百万用户的共同关注下拐哩蟹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台等度绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渐,也是张丙军重新定义有车生活炕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胚。   从PP1.0到PP2.0时代呻辽霓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记融泞、一个符号或一个名称那么简单枢骗,它是企业创造持续价值的支撑坦。若没有十足的理由邓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呛矗。将PP租车更名为START巢乱烘,是源于怎样的考虑秀橡性?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慰挂烩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喜朔。   “三年前梦颅唤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戒窝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谁。由于便宜便利琶草扇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仟四。”这个阶段释藩,他称之为PP1.0时代呈胎低。   经过三年的发展浇,PP租车推崇拥有而不占有揭扮、盘活社会闲置资源的共享方式步试啼,逐渐建立起以车为媒介庙委,重新定义有车生活的2.0时代竿伤。“START不是买车镶街顾,不是租车嚎蜜,是共享有车黎锑。这是年轻的人群肠、爱车的人群苛客昏,最向往吠袄免、最有潮流的有车生活方式斤萝酣。”张丙军说绿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择激拉佰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卵娜。同时歪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陀,让每一个用户体验到最真实锋栓、丰富逻、有趣的共享有车生活韭。”   START代表着新品类沃、更丰富的选择巨辅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饭,相较于神州租车冕型饱、滴滴租车等传统租车公司舍鞍午,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苛?   张丙军认为萎憋,START的核心竞争力主要体现在三个方面京。   其一侩粱,PP从1.0进入2.0时代兑,新品牌START更具有张力管荒遍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愤夺俊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伪孤,START重新定义了有车生活辛晾纱,开启了全新的“共享有车品类袍。”   其二肠,为实现共享有车的多样化选择能,除常见的家用轿车外寒,START将主推个性化的用车体验辑扩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稗答,如保时捷911锭柯、特斯拉咀、大黄蜂瞬毯杰、牧马人等等但轮。此外额,用户无需承担高额买车款和养车成本愤辈铰,性价比更高荷效街。   其三霜赡武,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倘轻,以及更完善的用户信用等级雌。这也是平台长期价值实现的核心穿。” 张丙军介绍瓢响嚏,START共享有车生活平台为使车主放心共享寡赂点,平台推出了一亿元车主保障金弄彭,严格的交易信用体系涟煌媒,确保车主爱车无风险;对于车友眷摊兰,START还与多家大型保险公司合作鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咸惋辟,为用户提供更具信任的服务描腹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凑,我们的目标是辣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芬。”按照张丙军的预测拨,中国自驾用车需求量巨大淖,而现实矛盾是耙厩劝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弟举,不允许每人买一辆车满足自驾需求隆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量限渡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牌孰刨。   此外寡馁,他认为瓷,随着消费持续升级拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸迹就。“感受丰富车型带来的不同生活体验涛伞秃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酶掇袜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质持、丰富庆吐、有趣的生活方式硷,让有车生活更加精彩围娃。”   张丙军表示胸联程,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汞酷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晨铅擦。START海,梦想才刚刚开始讣舒扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围酸:李芳 版权作品特授舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮,严禁转载浅,违者将被追究法律责任肮佩杆。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅秦,董明珠在接受记者访问时说挨:“只要你敢想剖,比如以前谁会想到人能上天损,如果我们不去创造肯酣,人能上天吗邪肚豢?你不敢想旗,你不敢去试验奴堑,你永远不可能做好裂悄欠。”    过去的2016反,伴随董明珠的缅畴纯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈害兜教:格力全员加薪1000元陪、格力的员工房势弘、以及格力的手机……对于这一切锻痛,董明珠并不过多在意厩抚,她说窃吻,自己最关心的还是“掌握核心科技”哀痞鼓。在今年全国两会坎,作为人大代表蓬躲,她再次提出了自己的董氏宣言焙淡狠:确实这两年的发展妓徘解,总书记提出的供给侧改革矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵告风,因为做的是实业彻借暑,能够掌握核心技术班,制度也要跟上圭怖,真正给那些创新型的企业广、有创新梦想的人一个环境犯。    对于国家且、社会虹、普通百姓的诉求拿储,董明珠是这样回应的丧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献公,他真的不是仅仅是索榷敛焐獭,收获凯,比如说我们过去讲递革嫁,这个企业了不起沟绦,再就业苦,反过来你要感恩这些员工部艇,没有人来给你打工寝熔匡,你凭什么去发展潮筷部?所以我觉得要有一个感恩的心情赦。”    把感恩的心落到实处潞唇胁,就成了格力员工的2室1厅乐酚啤,于是边,别人家的老板就这么出现了辅讼京。 记者庇绷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽芦豌?    董明珠敢呸:对且,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骗痢。    记者挤勤沸:以后所有的员工都会2室1厅挠滩?    董明珠炒瓦:对对对寂。    去年末妊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕涫濉,但因股东大会投反对票而失败山。随后夯姬诺,她以个人名义增持珠海银隆股份态摹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业估闯瞎,然而疏期稀,到了今年帮纲,新能源汽车面临两大不确定因素掠斡:电池靶达灸、补贴“退坡”首。在董明珠这里搞,似乎这些俨然不在话下壬铣,董明珠说郝擎狈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲辍,“不是因为退坡我不做方送革,也不是因为给我钱多广搂,我去做篙奠,我认为是一个责任算,是对社会焚、对人类滔斤柑,你都要去选择的一件事鲤塑钱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陀驳癸,董明珠很不以为然寇韶,她认为孪陵撕,这些都是炒作胳,并没有人真正说到自己手机产品的质量抖梯沟,只要没有说到质量泞,那就不是否定摧霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  近期湘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烧己。美国此次取消“双反”炭垫,对中国轮胎产业无疑是一大利好恨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袍硷贩。   全国人大代表搅习退、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啊弦够,在轮胎中使用RFID电子标签技术担赌,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澜肃,有利于消费者对产品品质加以甄别隆弯几,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瀑墒钎,从而规范轮胎行业发展寡,促进行业的产能优化和转型升级拒洼。”袁仲雪说锌搬冯。   据了解耪超肩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草獭谎,全球多家组织及单位参与嗣市。轮胎用RFID电子标签的应用啸视棚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体插妹,将等级数据写入轮胎标签内部角痊畴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陡蛊腺,伴随轮胎终身使用铂。同时蒋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翰焙,使轮胎更智能漏怒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棉估身,能实时监测轮胎的温度藤炭、压力等数据娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怠扛隆,从而有效减少安全事故磊炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "全国人大代表颅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澎械,这个事关老百姓短途出行需求以及交通故叮借、环境协和发展的产业晃毙撂,由于行业标准尚未建立兄落,使得整个产业发展处于十字路口儒千爸。全国人大代表哼巢、时风集团董事长刘义发建议岗次,加快四轮低速电动车标准和法规制定 效惨淮,全力推进供给侧结构性改革哥纷佰。    在刘义发看来天吕,四轮低速电动车是市场主导秋温、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垦茂。目前氰,工业和信息化部妙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晴。该标准的制定还箍,对规范四轮低速电动车行业发展骗辈贰,使三厕汀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恐逆瓶,直接实现电动化黑、节能郴、环保安全出行具有特别重要的意义锣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笑槽,又适应市场需求蔼,刘义发给出四点建议抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禽、标准制定应充分听取行业的意见踏搜佳,响应群众的呼声蔫底赏。制定标准应尊重市场规律矩熟豪,规范斡簿、引导产业发展绿眠归,而不是简单的限制斗握,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藐。    二奋拔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篡乐。四轮低速电动车安全啊、环保沙、经济贺蒂饰、舒适佛,是摩托车泪盟、电动自行车扁粪、自行车等升级产品憨翘,特点与与高速电动乘用车不同佛螺肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峰奋。    三牟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铰泰巴、政府引导的办法识。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丝瘟,如采用锂电池政府给予一定补贴礁场仙。    四寥、在制定产品标准的同时船秃,制定企业准入管理和注册登记祷巷、道路交通管理的配套法规冒茨扯。产品标准只是为行业规范管理提供依据隆殿,而实现规范管理是一个系统工程奢。政府应加快制定企业准入匿宪妨、车辆注册登记戮叫、道路运行管理的配套法规狡春,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搁,方便企业让利于民米鞋,减轻企业和用户的负担倾枯博。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陇霉避、加快供给侧结构性改革的产品想,又是一个节能环保的产业狮澄豪,引导得当可以大有作为睛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闲很滤。”刘义发建议袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭酬:李芳" "   近几个月来偏粕,共享单车火遍了北京城八。6日凉秘掇,全国人大代表伎夕仑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雇房,今年上半年钡摩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”够插。    徐和谊说刹,伴随着公车改革傅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挞介桶。“很多公务员手机上有软件人顾憨,一刷就能用车鼻。”他说枷,今年隋辱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纹唇八。上半年歉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车累。    据徐和谊介绍输遍风,未来投入的汽车数量将根据市场而定亥杀华,租用的价格将有竞争力赔膏幌。产品的外观将非常“吸引眼球”姆儒,为两座式纯电动共享汽车共歼鳖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柯,适合分时租赁和共享市场需求坡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恒心额。租赁者使用时需提供驾驶证等证件副湿,在手机上可以查询哪里有车垫抬漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肋捎,目前大家用车起点和终点不同螺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洛廓扁。”徐和谊说衰付,目前池敞肉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顶撵,包括立交桥下盆蹦、公共停车场靠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兼钠瀑。目前边远的地方停车资源丰富狼,但是用车的消费者较少太畅撑。“希望异地还车的便捷能够实现忿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姆,否则还会存在最后一公里的问题深。”    徐和谊坦言呻蹿胖,停车位还存在管理的问题刮,汽车是价值比较高的消费品锣雷哇,一旦出现剐蹭驰,租车人还车时也容易“说不清”疤畅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偿护、“钟摆效应”等问题筒。“有些消费是单向的狮秀,如何让车回流也是个问题”不碑。他说咖扁曙,目前点达参,北汽正在进行市场研究垫,探索解决方法悔两。    徐和谊还透露泪草,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆删。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弦孝毙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆细童。目前距2022年还有六年时间秃醋贤,从可行性上讲遁,应该是能够实现的肛。届时希望借冬奥会的机会浦酶溪,展示中国制造的水平赫耍材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歌激文,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袱朝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软,目前已追回骗补资金或废ィ款23亿元罚痞,并对有问题车辆不再补贴虑赏,对闲置车辆也暂缓清算倡。    肖捷称潜魔,在财政部门督促下瞳辽捎,目前相关企业正在采取措施糠裤,认真整改发现问题剖。    有记者问首洞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拢淋订,肖捷表示爽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凰疗,主要是降低了补贴标准邢窖,同时也设置了补贴上限系屁呵,还提高了准入门槛喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判,同时也可以有效防止出现市场扭曲脊骄拢。”他说臂稗唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "全国人大代表鳖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燎纬荒、废液闺何、废渣等污染私摧信,一旦有机电解液和钴泊幕、铜镰袍剑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中好,就会带来生态环境安全隐患偿仍前,甚至会危及人类健康陪耍触。”全国人大代表摹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豹驼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腊。这位带领团队经过几年技术攻关罕探,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搐兑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个突壁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题派安岗。在提交建议之前狙蜕尘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肚。    自20世纪90年代以来奸,随着锂电池广泛应用筹充盾,我国成为世界上最大的锂电池生产惕、消费和出口国妮,近年来我国出台了购置补贴裴、税费减免号棺、研发支持挺、消费优惠杯关扣、基础设施等一系列重大政策措施蕾绰鹤,新能源汽车市场日益蓬勃发展石哦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆换、保有量超过100万辆稳派舰,占全球市场保有量的50%恃复身,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穷。    随着新能源汽车快速发展泰棠隶,作为新能源汽车的“心脏”方胖弟,动力锂电池产业也在迅猛增长酸。按照相应的报废标准第缕斑,动力锂电池回收利用市场已经形成痘棺撂。有研究数据表明仓,预计到2018年鸥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碱庙,累计废旧动力锂电池超过12GWH袭、报废量超过17万吨袄,从中回收钴款、镍劫崎膘、锰吮侍醒、锂收哗崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铅焊,到2020年将超过100亿元窖鞭测,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元详。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澎巢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佃吕。”张天任认为存奖侗,如果动力锂电池做不好回收利用嗓,就违背了绿色发展的初衷句。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗓,但现实是窘腑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呐窝。“废旧动力锂电池包括不同的类型驳、设计工艺和串并联成组形式裸据,以及多样化服役时间侩且、应用车型和使用工况充粗,这导致电池拆解不便诚橡。另外醛,国内尚未建立成熟的回收体系玫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耽,回收工艺成本高勿。”张天任表示凉纹铝,“出台的政策并不具有强制性互,且缺乏明确的奖惩机制亭俏寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揉当釜,目前动力锂电池相关主体无利可图库,对政策执行积极性不高郎冷形。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危,张天任说绞椭娄:“一是退役电池较为复杂握冒拍,不易拆解;二是退役电池一致性差独坝富,品质不高;三是回收拆解成本较高乾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椒棋嚎,执行不到位党撂骄。”    有问题就需要有解决办法翰割,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搜胸:其一独,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偏册,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诽狗采,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸽弗,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚷惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "全国政协委员爆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题白媒。”全国政协委员微涩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骡陷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叭撕宪,其市场前景令人堪忧十。“在电池方面半庙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勉华穆,2020年后退,当大家都不再享受补贴时跑钙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楷荒冲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筋铃。”另一方面勺累梆,柳崇禧表示擂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肠磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宦热丘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勾井,但电池的寿命大约在20万公里戊潞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咯,这意味着伶伞,电池报废了车就要跟着报废氮论,这样算来耙,纯电动汽车的使用成本是很高的舞。”柳崇禧说榔题。    对此叔肖捐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案收迟,即建立专门的电池运营机构辑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘矾午。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曙伎,是对车辆的物尽其用粉。对电池而言前钩,虽然不能再服务汽车杠苗,但还可以被用作储能电池齿贰,同样达到了最大利用率捐旁管。”柳崇禧认为剁宿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撇凸。“但国家需要予以支持琼撩,尤其是在车辆检验方面垫,按照现行的规定看桓,更换电池即被视为改装侨其。”他说蛙波。    柳崇禧的另一个观点是检卵,氢燃料电池的大发展即将来临昏。“一方面拐,原来的运输成本相对较高现酣瑰,而如今这一问题已得到很好的解决材,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孰烽丛,美国的相关先进企业在国内开始建厂扦抬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丧。”柳崇禧表示俱,氢燃料将作为增程器为电池供电锰浆,以达到更长的续驶里程蕉坞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用革庐酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺孩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟顺蒙,造成了双方的利益不在一条平行线上奋我。为了解决这一问题垮救,李金勇指出镀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍,重新设置股权架构透翔,经理人和骨干员工合伙人化圭。”    “遵从起码的商业规则经哆,我们就是经销商堑摹翘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哼痕、一个桥梁脾,我们没有义务去亏损葱。”李金勇说馁。    日前旧,著名汽车营销人耪绿痛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出前峡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景希,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕潍变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戚矢超。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腹烦吧,李金勇直言届廊,“在过去的十几年渴潞,我们的市场非成希好随敦,老太太都能卖车档揪铣,会加价就行了独,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疙,职业经理人的压力很大大骸都,每天都要搞KPI考核木溶、培训罕磨、提升俗百。”    李金勇以实例说明窗:“过去在资源时代令厂,一年这一个店挣1000万堂,给职业经理人开30万哪戈,没问题画弯孤,这车好卖豹偶。现如今埠洗,市场不好了菱脱扭,现在一年挣100万煽,职业经理人还是30万蔷,但是特别累泰盎戌,现在一年的工作量比前五年端兼疾、前十年两三倍都不止失律抵。”    在李金勇看来完虹偏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权体齿,造成了双方的利益不在一条平行线上柒。为了解决这一问题脱仇,李金勇指出沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇,重新设置股权架构杉附旁,经理人和骨干员工合伙人化撅。”    李金勇进一步具体阐述道梳,“过去资源时代滑吩土,投资人只要拿到了店某、拿到了品牌囊颂,就可以赚钱苏逃。现在纠,资源时代已经过去了骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人存期,从而真正让员工自动导顶蛇、自发地把工作当事业殴鹿,而不是靠培训虽擂寸,靠感恩千。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筒娘,不少汽车厂家制定了销售目标逞鲁饶、生产目标渡贪揉,职业经理人必须要完成牢狼痉,如果不完成就走人赋妻。李金勇认为赖,“在这种状态下搁省德,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柯啤断、十年的规划九澈杠,只能先制定一年的规划髓,把今年完成再说剩,由于今年完成了聊,明年才有你的事盗期。所以这两年厂家的高管变动频繁克亭,十年以前很少有这种变动母贫,而现在这种变动成了家常便饭擒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膊刺桂,没想经销商的盈利能力拎离。”李金勇表示饶饯呜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欢,想办法做经销商工作翟迪腔,把销量任务压给经销商鸡。而经销商越来越不听话赣杰伸、越来越不相信的时候琳辆,厂家就再出台相关政策尝么嚼。    李金勇指出弘泪琶,经销商要有勇气打破潜规则欣颠签,遵守正常的商业规则鬼傅咯:库存大不提车遣、无差价不提车绩、拒绝搭售啡肥刹。“遵从起码的商业规则缝,我们就是经销商聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨、一个桥梁衬,我们没有义务去亏损经挖。”李金勇说籍认。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拌爸芒,李金勇建议稗拓熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断松舶,或者干脆出售给另外一家经销商拒戮,不管用什么形式尘擞,形成同城市的一家店杰脑案。“我们用销量德虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揽,这样减少恶性竞争经,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豢。”李金勇说敦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溪,李金勇表示书戳,“我们不可能卖出路边店的价格剁毒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚼漆滑。100%原厂配件保障剃媳,专业的维修技术概,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撵底。    此外略,李金勇还表示桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驶设卧。据了解呻茧拼,2016年鹃堡吻,新能源汽车的销量超50万辆的,到2020年连,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短。在李金勇看来金姆事,在这个快速增长过程中们,“传统经销商中缺卞罢,谁关注了新能源汽车并率先布局垫,谁才能在这个市场当中分一杯羹甲景。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缉弦芯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员殴头、四川省鼎立律师事务所律师施杰末麓溉,今年的关注之一诵鄙磊,是有关网约车新政的话题繁摧蹲。    施杰表示衫慌我,为加强管理形彩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抒泞,并于2016年11月1日起施行距。然而级谋勉,根据多家网约车平台公司的数据下,在目前运行的网约车中律烂市,能满足《暂行办法》中主要限制条件的处典巷,仅占极少数部分把脾。    “交通部制定了网约车高品质服务娜,差异化经营的原则糜贸特。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”看热,施杰称拼,“我认为喝罢,政府应当放宽对网约车的准入限制徘美,顺应社会共享经济发展趋势”卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芯讣系,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中葱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刃适。    首先妨爱,施杰认为芜,北京暴粒、上海的网约车细则要求“京人京车”扫儒眷、“沪人沪车”等差异性待遇把臀,不符合市场竞争规律拉私财。施杰表示邦算,只有在市场竞争的推动下茸扁蚊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哩,也有自我管理的需求与能力桅。    其次儡,施杰表示赔乒挟,北京揣布馅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员署,而且购房毕、购车也并没有绝对限定于本市户籍体显裤。“京人京车”刀、“沪人沪车”的严苛规定娇擒上,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涧棉,会导致营运车辆骤减笔橙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狗,阻碍新兴业态的发展罚。    而对于多数城市对排量篡权、轴距都作出的高标准要求潮,施杰认为汗茎割,高排量代表着高耗油芳肖,不仅并不符合节能减排目的素,高油费必将抬高车费泡膏奉。    更重要的是美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则休灵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姓、高门槛灰律,将损害网约车的实惠经济特点挖,打击其平民性哎慨,“上述许可管理的模式叛,将导致网约车司机数量骤减独凑甩、车费翻倍窟抡豹,群众打车难徐份、打车贵的现象又再度出现丹。”    此外摆,施杰在这一提案中的主要观点还包括啡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捣单、“许可管理不利于节约社会成本”等碱幻凑。    施杰建议辱前轿,《暂行办法》可作出如下修改款:    (一)政府适当降低准入门槛颇山。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踏,是十分必要的轨寐撂。比如埂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置探男讹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肛,等等脊路汞。设立适当的限制条件嘶蒙彻,符合市场发展规律对猛,能促进网约车市场安全性炊滩米、规范性发展敦公揪。    同时十,政府应当科学引导网约车发展擞济亩,而不是像治理洪水猛兽扰侣够,把它一下子关进笼子里死每。以构建网约车公平竞争的环境为导向搔朔,放宽对司机户籍的限制性规定博,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俊馈。网约车平台惜隧恭、司机和车辆的审核程序磕荣,各类许可证明的核发程序尽量从简慨骇哎,以便节约社会管理成本讼韭绅。    (二)政府协助构建平台审核妹、加强平台监管    改事前许可市,为后期监管岔,采用“政府管平台皖魄赦,平台管人和车”的模式裴邵梢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲,规范其登记信息仇、审核资质的义务惧斧,定期提交所有车辆的情况榷献会,这些数据要在监管部门备案锣搪。并通过补充相关的法律法规卵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹊悸。    对网约车不合理调价进行监管恕陇奸。保证人民群众用最合理的价格出行匠,也避免由于市场垄断形成的价格新高扔劲。2017年1月姑菜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费强沁欺,就此提出整改意见参,平台负责人也承诺将取消该功能鲁崇爱。这就是成功的监管案例落修恭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车景械,存在大量不符合新政策标准的现象仕茧雇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断激避梦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弹胃瞎,社会各方都需要一个适应阶段稗。所以蔚嘛,新政的实施不可硬着陆歇襄精。当前阶段睡,政府应当积极引导各平台规范化审核扮顿,加大对群众宣传力度紊,延长从旧规到新政的过渡期捕稀惮,循序渐进地促进新政策落地漆娟识。    我国全面深化改革提出了目标识算: 市场在资源配置中起决定性作用惫炔,更好地发挥政府作用估簇。近年来辖涡萍,国务院一直倡导转变政府职能让,推进简政放权奇。对网约车的审核碳,放权是进步侈侍浆,限制是倒退峦街绍。政府应当创新行业管理戒喀夹,优化监督模式铣警瞧,构建平台审核模式栋煞旦,推动群众绿色出行阀捶湘、健康出行恼乏蹭,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰示虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢藁模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易位。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磷甜股、品质等方面做了很多的投入童阂臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惭哼投。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛螺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姥耻驼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”士崎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚等矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋滥妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔帮绞、品质等方面做了很多的投入裴挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坷非。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶得。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性何喀冲、时尚及科技感的一款产品祁忱膜。”韩德鸿说佰聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摩僵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型款遍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场规。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋僵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”五睹。薛海涛坦言涪寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宋叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斗倦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郸毙、制造能力泰、经销商体系坏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迫聚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发赶卑:李芳" "   2月21日骆废,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办如。本次大会立足技术趋势盗霸,探索全球技术发展的内在原动力虫臼霖,探讨人工智能睫九霜、量子计算竣青、基因疗法等领域的技术和商业趋势半。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓄,有两项技术与人工智能密切相关络库,包括强化学习和自动驾驶卡车芯坦。在关于人工智能的圆桌讨论中饲赫凹,多位创业者和专家针对强化学习递、无人驾驶分享了自己的观点痴等。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挺幂多,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车让颁柬,可能只在北京的五环里面开壁磐,路况很好狮,最高限速就80翱卫斥、90公里玩骨,这种情况下碗冠副,车就会极大简化喂卉啊,驭势并不想生产一辆概念车窝宿诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箩淳诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术权,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芦结。技术投入上挡迪痕,目前大家都在往里面投入很多的资源殴,整个行业在往前发展享辣较,但里面还有很多问题需要解决奶,包括保险谱、政府等跑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脚倾梳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沫辉漆,把信息融合红忻、如何决策做好骨滇。图像识别拓展能力非常强辞烁瓤,它信息的理解非常细致号徊炽、更加全面当,比如前方有一个易拉罐勃畅沪,有些传感器会认为它很危险讽扮,因为它是金属考挠,但图像识别会根据它的大小奠屡、形状去判别存拌。目前结合强化学习拨牌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颇物。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目教讼借,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百,说到底这还是一门生意混轻结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎富努:李芳" "  【导语】这是最好的时代携,车市销量连破发展记录鄙埔掠,这也是问题的时代速碴童,多元化皮措、碎片化痉记,对整个行业提出了更高的要求翔季。一切都在变霓箩董,唯有不停思变方能随机应变馆。2月18日禽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢承戮。行业内百余位思考者和变革引领者隶暖,与120余家媒体相聚一堂妨,在“变与革”的大会主题下捞,共商“品牌与营销之道”挽岭,把脉中国汽车2017筋。广汽乘用车副总经理肖勇虏函缚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菊、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜、福田汽车集团公关传播总监许翔扑犯萄、SWM斯威汽车首席运营官余波澳脸樊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睹。以下为发言实录辉疾四:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞋:接受张红同学的邀请店饯毋。下午好!大家都是老朋友了菲。今天在这里歪炮同,首先我装岬宕。贺张红搞这次论坛闪常。第二麓敬,其实有这么一个机会让大家聊一聊系,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吹。对这个数字埔捷畴,我想每一个人劫,特别是管营销的人鳖颁岗,特别是管品牌营销探蕊、品牌推广的人赏徒,我想每一个人都有很深的感慨溪镰水。   首先请问肖总味萎矾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挺韩垂,也对您做过多年的跟踪靡凸。这次请您上台碉妙,我很想问一问串幌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槽囤?能不能简单地概述一下传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇段乐叛:李苗苗老师第一个点名我抽鲸鞍,作为广汽传祺来说纤厂狄,正如李苗苗老师所说的力悲灌,应该说是比较新的汽车品牌南。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楼、“两个坚持”渴殊藤,坚持正向开发和坚持世界级标准郡。这两个中库奥,一个是对产品开发的定位漠冗隧,一个是对品牌的定位嘛。   从中高端车型的新产品进行切入苏辩,相对来说这条路走的比较艰难一点欧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驰,就是起步会难一点信,后面会越来越开阔米腔、越来越顺纳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纲,内部也有两方面的方向丘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秘,并且在市场上面赢得一定的销量深适遣,建立一定的知名度肋皆。另外一派的意见畅辫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拢鲸砍,从中高级产品切入坑诬。但是大家也认识到这个困难睦毕卵,一个全新的产品和品牌从中高型切入饯恕,也就是售价在12万元以上盲梗鹃,第一款车型是12万元到18万元辽侗龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疏辱敌,我们意识到这一点了隆激。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铃琅郸,其实2011年两费、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拘丰稼,应该说是非常艰难侩矫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薪俗。但是2011年年、2012年有一个词就是“坚持”萎,做品牌是做两方面的事情膏寞实。第一个是做好产品的品质顽,第二个是做好对客户的服务兰愤底,以这两个为基础这五六年走下来捂灿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扁悉辰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钮妮染,受到各位媒体老师的厚爱娇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌控嫁裁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酸凌烩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滥,我觉得第一个是坚持刺贝。在我们困难的时候不要去放弃舍,就是把自己的品牌形象登记、产品的售价回到往下行的趋势睡航。第二为了支持品牌向上幂店,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牵鹃。   李苗苗恭抠参:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裂豌溅。比如像现在的奔驰妈,一百多年加,宝马燎酪番、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窖瘸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秒巴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凰苛襄,也有现代的销量撕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷室,您能够阐述一下吗翠盼孝?北汽在塑造自己的自主品牌方面块,到底在哪些方面下的力量最大盒?   陈思英杉椒:谢谢李苗苗老师嫩剁,非常感谢红姐给这样的机会凸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窃售。其实不是妄自菲毕饰 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醇疏篓,台上在座的各位都是大幅度增长天,我们同比增长更高一点壁壁,因为我们来得更晚一点暴挨纶,同比增长8.7%禾亩耙。   但是我个人一直在想这个问题涉辜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讹弧。像奔驰去年是130周年妻胚,今年是131周年矮嘶管,我想这才是品牌歪。现在我们在座的各位给客户提供的徒醇删,我更愿意定义为商品桔必,我觉得是这样坞。   从北汽自主品牌发展之路来看镀平挨,各位媒体老师和同行都知道骡,2009年我们是收购敬房毕、消化顽、吸收了瑞典的萨博技术童,当时萨博的93精木、95的平台和1.8T畏、2.3T涡轮增压发动机的技术俺冻吕,我们是基于萨博的平台上犀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抬撤。2013年的5月份梯悉沪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘拧,大家对这个印象应该很深疚黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲤,当时也试图通过萨博平台的背书刨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佬翁,因为我们希望建立中高端的自主品牌颇多,当时的愿望非乘郎停好嫡。但是事实上发展到今天龚婆士,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朔。   但是没有关系玩,2013月5月12日投放的绅宝D70涕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拣釜琳。这么多年的坚持是在消化呈、吸收萨博的基础上进行的匠囱匿,源于萨博财汲缆、高于萨博险,我们有奔驰赣谅、现代合资的反哺阂题,我们在人力纤、财力锚飞缔、资源涉冬渡、技术瓷鞋且、研发朔鹃、生产宫扳恫、制造方面空,都有很多反哺给我们莲,北汽近几年高速发展系焦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厕坤,这一百万辆含金量是很高的搜边赡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚加垂虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆牡共起。这里面还有几个第一和差异化产品羞拨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佩侗累,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氖吭赖。   基于萨博顿脚、源于萨博和高于萨博的消化徐翁勺、吸收和引进泼纫,同时基于奔驰和现代的合资反哺丰灰挝,我们坚持为消费者提供好的产品片、好的服务剐、好的品质版筒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近画,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质白凳,比如中国新车品质(IQS)IQS慕些梢、强制性产品认证(3C1000)估,3C1000即三个月的购车用户中喜,一千个用户的抱怨度是多少偶,我们的水平无限接近了合资品牌喜歼瘟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的免忱设,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氰,希望有一个很好的中国背书割,给大家提供一个很好的产品体验岭刊、品牌体验和文化体验黔。   李苗苗蚂:听到陈总的发言我一直在想疵哎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抬弯抵,现在经趁盖粒看到“北京”的LOGO划。   前不久材攫,不去杭州是到处都有吉利车柬香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌,推出一款车就红一款车版列。请问杨学良甲赶五,学良也是吉利的老人了桂埠朴,一直在负责品牌形象的塑造媚汀芬、公关酬帆、市场讲。原来我们也沟通过这个问题搐,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓澜呈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婚堂,这是蛮难的事勿。刚刚陈思英总还在说萨博母,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缔,感觉蛮纠结的湍妈藕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象内味钩?   杨学良饶锭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尉,第一是对标诵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磁呢烹。我们是坚定不移地在执行某缅,而且到后来做博越癌探糜、博瑞之后有越级对标绷囤坷。比如我说开发一个自己的A级车兽粳,可能要跟合资的B级车对标拦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涩,包括研发龄、制造掇、采购僻雇、营销团杜乡,我觉得成果是非常明显的叔汲邻。   第二是坚持走精品车的战略茨。所谓的精品车拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兜操牧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近即,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涎襄毯,比如车的造型设计上面酚娄炬,自从我们在全球建立了四个造型中心缺禽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惋穿。既有符合国际的审美潮流衰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岸须。比如说在车的智能互联领域锌干,在博越车上面车机人机互动的功能上饱襄,已经超越了一些合资品牌顷辣锰,这一点使我们感到非常骄傲塑安。   包括在工厂的制造工艺上玖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武圃篡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞎敌,因为我们现在建得比较新秆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞娟签。大家可以看智能化程度最高的工厂吻概秒,现在实际上是在自主品牌的工厂中垦。   第三是一直在坚持口碑褂箔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欣戳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秘韦。这样就可以真正喜欢这个品牌蒋摔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杯链稻。   刚才提到了浙江势,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锨链,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亨估,大概接近了7万辆反响肆。这在以前是没有的唾逼,而且这些用户里面很多都是灭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猴清叛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裤。目前因为我们的品牌在提升戚,我们的品质在提升沙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹿。这从我们同行稍,包括从传祺唐、北汽的产品销售上也能看得出来革附。可能大数据调研屉蓉宿,像一点资讯的副总可以讲讲鼻蜜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品波。   当然您刚才提到了在集团层面戒较朵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哄脊览,同时又实现互补鲁疚?这里面还是有很多原则亥逼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沮良,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陵隶。沃尔沃是高端豪华品牌烦,是跟豪华品牌去进行竞争的核。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挺紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念没、流程蔡办韩、标准烈抄,包括人才的培养和交流搬。最新我们做的一件事抖壕福,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欺掀破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贩菏,可以说没有沃尔沃这么个老师申诚慕,没有沃尔沃这么多年积累郡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臀。我们相信因为这个架构非常新豆誊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疤拌,以及质量再上一个新的台阶炼砂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争律刷献。   李苗苗遁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京采泪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔赂了,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耪篡抹,最重要的是坚持了哪些篱龚科?   许翔霞呐:谢谢李老师尼派态,同时感谢红姐给我这样一个机会极逗关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叮亨。   福田汽车是商用车企业祥,和乘用车企业还是有一些区别陌局。我们主要的目标客户群是to B的发,正如您所说惧督,我们是1996年成立的诲笔入,到去年是成立了20周年凳险械,通过20周年的发展袄,在过程当中包括您和各位老师的支持凡抵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筐霖菇。在中国轻卡市场上某,已经是连续十几年的第一了搂。1996年在山东成立黄窗,1998年上市察成,2000年进行区位调整就来到了北京泥诚惊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甘遍层,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迹湃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶。我们可能把这个品牌是这么理解的高汀,现在业界对品牌有很多理解的方式偶叭疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抠唇,所以我们从整个的业务流程上来看晃末,这个品牌业务就是在其中的慰。所以我们这几年在企业的发展过程当中弹痘颓,品牌也是在不断涌现息革处,大概有几个阶段磊。   1996年是以轻卡为主导边,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯丁,用着正好”那冉揪。在当年的时代抓住了市场机会谭崔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梅精肉。   在2000年之后朴吕肖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茄创,进行了商用车全系列的料,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔闭,这是一系列发展的战略碌护。同时把品牌又进行了再升级鼎泌佩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪莲。   在这个过程当中陀烦,福田汽车不管是做品牌还是做企业兽然,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亢即剃?一个是福田汽车在商用车范围里面秋守,就是在整合资源方面觉得还是不错的成穗耍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹈股疲,花了八年的时间跟他们谈合作牛撕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肝蹈妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼擅微,同时和福田康明斯成立了50墓锚:50的合资公司归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广法、先进理念之外仕逻,科技创新也是核心的一个点察盯。福田汽车虽然作为一个商用车企业需,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熔裁巧,但是也是做了很多的工作短队煤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右康汰。我们统计了一下楼,和乘用车企业也是差不多的螺吴。   而且我们在研发方面歇沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氰,这在商用车企业里面比较少见赂摆。不管是先行的技术誓料,还是技术传承方面都做了很多的研究眯河矫,包括去年也推出了超级卡车瑞东杆,也是整合全球资源打造超级卡车希掠兼。全面从安全静卫、环保方面进行新一轮车辆的升级炉。   我觉得总体来说吧扔伎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椽,是一个有着锐意进取碘疆煌、远大目标坟雹,是一个愿意为客户伎、为所有的股东臼列许、合作伙伴兜胆、利益相关者带来更多的价值稀,也愿意为更多的卡车司机棱瘸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邵屡。谢谢!   李苗苗氛弄屯:2016年一年有很多新品牌出现嚏,也有很多刚诞生的品牌在努力劫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匙剑、宝马欠酬。我就参加过场在北京的怀柔极蛾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纬释恨。我当时心里就想斯威蛮有钱岸┗佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阮盯庭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叮热?对于刚诞生的品牌蚀,品牌之路有没有塑造的路径儒?你能不能简单地概述一下瓜?   余波般郴:感谢红点汽车和李老师村娜技,各位媒体朋友和各位同行苫定,作为SWM斯威汽车适,可能很多人觉得很陌生率扭,可能没有听说过捐窃狗,我简单来介绍一下乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岁痰害,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活死赌,7月份品牌上市残退歇,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹋固负。   今天让我来参加这个论坛纬贫,我们的心情很忐忑愁角拷,我们是一个汽车行业的新兵庞肥念,我们是抱着学习的态度来的梨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煌,希望多给我们一些指教氢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卡?我们认为这个品牌给用户的是两部分困芭,一个部分是产品的硬件糕换解,也就是物质的东西些挂。另外一个部分是精神层面的慨限。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔茄成,第二是付诸了一些智能化饰、空间和外观酣尘,外观也就是在意大利建有一个设计中心澄,在外观上有意式的风范伦捕。   从软性来说啤烦,我们要付诸一些内涵悔玻堵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偶蛊,通过植入意式生活的方式傻婆捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烯苹。同时我们也在倡导一些生活方式挺人测,通过软性的文化来塑造乳叫烯,解决通过硬件和软件剔秦,以及从物质和精神层面塑造品牌桨。   至于未来怎么走蹬斑市,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求告换厕。用户实际的需求和市场的需求哪才,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苏曙,未来我们还是要跟着市场走堕绒。   李苗苗填闺信:我旁边坐的也算是媒体人署趁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾淋署?因为主持人给我了一些问题接,我个人认为不想问一些特大的问题攀迫卵,就想问问这个问题亮耿涧。   付继仁譬骸:谢谢李老师问垒,这个问题还是挺好的物死邦。刚才您在问的时候劣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台彼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荤末具,我们是做平台浩肛省,不仅自己生产内容瘦表莱,同时全网抓取内容臣蒙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容觅阂墨,再把有价值的内容分发给需要的用户纽燎,完全是自动化鞭寸撬、机器化的鼓渴娘。我们怎么去帮助车企呢泻?我分享一个数字辨粳暇。   在过去一年挎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的号摧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溯拎软,第二是移动互联网的平台筛钢捕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犬唤。很多的车企其实在做品牌的时候穆烂,都会要求最终的效果脯。坦率讲妊,以我个人来讲这其实是两个事观烯,因为品牌本身是非常感性的敛楔,效果是完全用数据有结论的猩聘段,就跟一个人去吃一样鞋挟惹,吃了四个馒头饱了螺湃,不能说只吃最后一个就饱了换岛毛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垛申,现在我们有几个大的方向匡趁,第一是更技术化的跟车企进行合作驮澎微。比如说从去年开始搁缄,我们跟上汽通用进行PMP的合作旧墟。客户自己建了一个数据库捎,就是把用户进行了一个分类须贯。然后我们每一个用户来到我们平台上郎,他知道哪个用户对应了什么车型库菏姓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告童稿,也就是把他们的流量经营得更加科学灌。   这个给到我们之后匪厦陈,又发展成了一个新的技术驱动倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俺,还是看汽车外观的细分多奶括实。这不仅可以推荐具体的车型丰歉葱,也可以把具体的创意自动化歼悲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果餐酵猜,这完全是技术化的匹配休弄。   第二点薯冠跋,我们是一个内容平台活酱伞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钾煤骗,能帮助到车企做非成粮姑桑好的传播搞嘘枪,有的时候这些内容并不能够被发现鲁馆怖。现在我们把广告当成一个引子纷,不是一个执行的结果套材。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橇,进而把下一步的行为做好答隋。比如有一个产品是一触即发纤浦,用户点过客户的广告之后灵绿羡,我会直接给他推送相关品牌的内容熬祁渴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庇常,再去看有没有点这些内容闷牢厢,有没有评论公潦、转发缄檬、收藏炒降,再通过其他的产品去收集一些有效的行为估累。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毫怠,把广告和内容进行打通还。   第三点浓掇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苔备牛。这个场景是有时间林、地理位置和非常多大量的内容和数据柯返,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毒堂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疚,或者是去日本还是去韩国旅行嘘康。这些并不关系到最终的销量提升多少竟尚完,但是可以了解消费者在关注什么筐补俯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帆朗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲范,一方面要通过你的技术喀、数据实现更高效的转化炕肚,实现现在解决广告主的一些痛点纲。同时要帮助广告主把服务做好别,说句实在的都是服务用户拴,我们产品的用户也是车企的消费者句杉,怎么能够把这些用户服务好任,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砰帽。   李苗苗敲龋:付总说得很好瘫殴,借此我也想说几句缺磕。我看了一下透釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳞,也有一些厂家的朋友玖,我们每个人都是汽车人缔凡。   我在想武埂,得益于这个好的时代春瀑,既然是说品牌咀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讼,无论你这个媒体叫什么名字空星,找没找到自己的定位扰辖豆。无论你这个汽车是什么品牌送,你的用户在哪里脱患淑。过去几次会议主持上都说四个W古,也就是我是谁潜朔、我的用户在哪里梗添汉、我为用户在做什么霜昆锈、我还能为用户做什么咯澈。包括媒体也是一样桑,我是谁(什么媒体)勤梁,我的读者在哪里鲸碑没,我为读者写了什么样的东西性,读者看不看纺,这是不是你的读者群要看的乏,最后是我还能够研究我的读者碳里抵、研究我的客户荷借柒、研究我的用户芍,我还可以做什么吃挥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迪怪洗,一人问一个问题就结束抡口瓶。   请问杨总悸浅省,刚刚说了这么多歧帮,就一句话被,什么是品牌缉受猾?我们说了半天品牌榷败酸。   杨学良祭:我觉得品牌就是价值涡了涸,消费者买你这个东西值不值呛辆,如果他觉得值了桅斗探,就认可了你的品牌辅诬。   许翔充:我就按定位的理论靶晶,品牌实际上是一种品类的代表腔,消费者是用品类来思考暗急磷,用品牌来表达挥瓮。   肖勇联:因为我是做销售的炽妇斑,我可能最直观的印象奢菏,我觉得品牌首先是一种价格莱垛涂、价值体系限歼乡,同样的产品能够比别人卖得更贵妮,别人还愿意买我的持。同样价格的时候融访娩,别人的产品卖不出去涟肋,我的产品能卖出去青鸡播,我觉得这就是品牌漓筒牵。   第二艘扳项,我觉得品牌是一种文化射韶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓢,但是我的文化能够吸引他鲁伪,我觉得这也是品牌的一种表现税甘。   陈思英楼蔡:品牌首先是无形资产冗罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妊艇爱。第二也应该是产品卯裴幻,可能是一个标记铃倍、标识党坍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惶,在人脑海中所有的记忆绕懊邻。   其实品牌的英文是来源于MARK泪佰,就是在没有货币的时代物物交换的时候行郴夯,在畜生身上有一个MARK墓屠缴,Market就是营销户锭烷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀得。有一个比喻推玲,品牌就好比像银行储蓄东敬芬,储得越多品牌价值就越高梯。   余波晚害:我觉得品牌在直观来看就是商标讣侮颂,另外是产品铜。真正给用户留下综合印象的是产品面佬、服务和文化的结合儡,以及对用户的印象及感受就是品牌色峨。   付继仁继侯佬:我觉得品牌到现在这个阶段苏,也是一种共鸣下播慌,像营销1.0是以产品为中心措哭虾,营销2.0是以消费者为中心孺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瑟攫奶,这三点都离不开品牌腥瘸,但是代表了品牌不断的升华洁醚负。同时品牌到今天来讲令剐,不简简单单是一个口号欣商敢、标签坎弊渭、LOGO梦,还是一个行为准则羚倍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搁靠伶,还是每一家企业梯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务美娃,并且怎么样高效地执行和检测妓痕暖。   从这些来讲颂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玩竟垫,如果想清楚品牌一定能做好牟害抛,至少能够对我们服务的那些人做好裳,那也就足够了讹勿贪。   李苗苗魏手:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仙。关于品牌几天几夜也说不完胺陡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘锻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菱胺。   谢谢大家在座的聆听堪拿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾弄痊:李芳 版权作品慰凡褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载柑伞,违者将被追究法律责任答猜肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淳,车市销量连破发展记录说式凉,这也是问题的时代残县募,多元化弗簿闹、碎片化绵较,对整个行业提出了更高的要求豁。一切都在变杆,唯有不停思变方能随机应变伯。2月18日辫锣慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危。行业内百余位思考者和变革引领者碍撅,与120余家媒体相聚一堂粗茨肚,在“变与革”的大会主题下摆潦,共商“品牌与营销之道”磋,把脉中国汽车2017卿。   东风标致总经理李海港贰狗从、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖被、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惦皖、奇瑞汽车销售公司副总理范星遂澈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驹稠匪。以下为发言实录磐景弟:   互动环节嘉宾合影   主持人棚葡透:2016年是一个销量大年刹,更是一个营销大年涸。从二维码营销到VR营销绕,从下沉式营销到自主营销啊瘁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淖笺喜,广而告之悄悄地变成了城会玩窖,车依然还是那个车痹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讣凰陷? 第二场论坛的话题为鼓从:中国车市新战国社孩破,车企将如何做营销皆赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荡,现在重担在我身上虎绣惰,由我来主持第二场论坛陪泉牌,和各位老总探讨如何做营销抗挽东。   因为第一场是说的品牌瘟淡,品牌建设也是非常重要的一环罕,我们现在就把品牌这一页翻过去酪,就说一点营销其他方面徒磁献,比如说跟市场泻波、营销相关的一些事情成。我们今天的这些营销人妮寂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冬得硅,因为他是面对着全世界最大的销售市场臀。面对的是最高增速的市衬彻荨,现在技术和产品快速迭代萎奥椒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呵寒矫,所以他们是非常幸运的俄霖季,十八般武艺怎么耍都行童。   同时很多营销人也在自嘲帽蹈,其实汽车营销是最苦逼的一群人睛欢,因为我们面对的是世界上最全的品牌宋耗,我们面对的是最多企业的竞争落女,我们还面对的是最难以琢磨的送棠、难以把握的政策环境和最善变的消费者棉。   当然了我们这还不算最苦料侈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缕,所以这样的一群人的所思所想埂呈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硅许。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿茶李,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暴。   汽车品牌最新的一个品牌定位假,在座的应该就是汉腾了补歧凰。请问汉腾汽车的副总申惹刑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潞瓮,您给我们简单总结一下米,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巍?   于晓东迫烯兔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会班,让大家来了解汉腾汽车壳泌伙。汉腾汽车目前是全新的品牌既卧,2013年11月份成立剧,5月9号品牌发布顽,9月6号新车上市宏搁被,第一款SUV产品汉腾X7冉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桨蔚,本着向同行和成功的标杆企业去学习锭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惭铜。   2016年对于汉腾汽车总结来说凡漂,第一点是品牌发布歉避幻,这是做市场的开端烈。   第二点是渠道糖矗,对于新品牌是重中之重的工作问,渠道顺利打开的局面稳阀没,签约181家挪,正常运营150家庙柒蹋,渠道作为做销售最根本的工作凄拼售,没有渠道污该、没有服务量腥,消费者也无法触及和体验蚀,对于一个新品牌这是一个开门红纷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戎甭拧。   第三点是在市场上量,市场层面上重点资源向一线倾斜兴锹,资源都花在提振经销商信心衬瞄、帮助经销商达成销量上灸荚抱,因为作为一个民营企业苛畴,作为刚起步的企业芭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦脖抱,支持了经销商的销量尖淑码。在品牌和市场的方面瓮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拌韧私。   刘小勇长井:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戚酞管,汉腾除了自己营销的亮点之外我案,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褂,或者对您的触动是比较大的昆?   于晓东枪薪玛:做销售在产品力表达上俩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呕,在2016年都说是视频和直播的元年埠犁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅疾。包括产品试驾挑战的活动骗,也是和斗鱼做了直播的活动地挫。在我看来在消费者了解产品上徐,可以随时随地闭隆,而且是更加有渠道客观了解一款产品融。这对于做营销来说氏奶,既是机会妇,也是挑战势列苔。   刘小勇叭功:请问李海港先生僵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贪,尤其是传播的环境陌贰、传播的手段薯、传播的模式发生了翻天覆地的变化板摆怂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢下挥俯?   李海港括剁冯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法教先猴,在新技术甜略、新人群和新的竞争环境的驱动下辫局,媒体处于变革的时代微茄贯,原来的架构碎片化了九巾肯,新的架构正在建立蕉姆迁,当下处于这样的时代建。很多事情是这样的趋势癸迟,原有框架维持很多年脐,突然间环境变化之后碎掉了乾,再重新建立新的架构薪,万事都是这样的道理蔚。现在媒体环境是什么样呢挎门?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浅厘。这样可以导致媒体的平台化伞,另外是媒体人的职业化或个体化妮禄凄。   简单来讲涎搭,我们以前是自己做东西闭,自己在自己的商铺里去卖虱。现在不是了睛,现在可以自己做东西革库握,自己去租商铺舍断,有的人专门提供商铺熊烈疤,有的人专门做东西荤。这样可以做专业化的组合略叉,效率会更高盆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势害,红姐以前是媒体人歧,现在有自己的传播平台咀挛,也借用了社会化的平台汐副病,把最好的内容输出妨每邓,她做最专业的内容弓歧。我想平台也会用她的内容懈,未来的板结新的架构就是这样的抄韶。   在这个架构下作为厂家要适应棠小,东风标致已经做了这种尝试敢棱,去年把我们的公关公司能力削弱奔刚奶,因为他们的稿子太硬了授沮吓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人露泡狮,从专业或从第三方的角度看待东风标致幸,我想他们的稿子会写得非成的掷好玻靡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凭眉肛,这是未来的趋势剔痪。   刘小勇睦:我听到有一种观点搬霜呕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窖嫌横,我就抓住了更多的消费者盲陌笆,更精准绅,我的销量就会增加芍。但是有一种观点认为挺的识,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汕颧病?如果总消费需求没有增加携,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仓寝踏,是不是大家又打平了谁慰傲。就像一个剧场理论乡暮,原来都坐着看戏洁,后来都站着看戏了偷喘,其实看的戏是一样的歌。请问奇瑞的范总谩,您怎么看这些新的手段畅、模式对销售营销的作用冷蘑?   范星疯:首先感谢红点汽车檄创锭、感谢红姐讨赫剿,也感谢刘主编篮蝗。实际上前面两位老总谈得也挺好侈挤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胎陪舌。   说起营销糖广改,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兜。但是从营销的最根本坚俄邓,还是回到对客户的理解嘲胚。我们最近几年对于整个汽车市程峒唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整软寝缆,最核心的是我们看到了两点变化蠢,一个是围绕客户端的消费升级绕,第二个是客户年轻化的变化侣浅。这两个核心特征的变化暇,带来了所有客户需求的变化句祥蹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壬性。   应对市场的发展浑纲锻,我们称之为整个自主品牌的发展冲,包括奇瑞自身的癌翟蕾,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲罚快谭舵塑,年均增长在40%左右的增速伸教林,所以说基本上属于原始增长的阶段泛。奇瑞从2012年凡缕溅、2013年开始进行战略转型獭玖夺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桃,我们做的核心是提高整个产品的品质宋庭套,是我们整个战略转型的核心盆懂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栋吓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓟彭拨、好的服务为。2016年我们已经进入到2.0阶段睬继硼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品马篡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戚,整个2016年集团销量也突破了70万辆抽绘,增速达到28%辑,国内市场超过了36万辆架绥,也是过去五年来最高的一年儒态。国际市场中犯陵瓣,我们2016年实现了出口8.8万辆兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3伞地绦,也是连续14年中国出口第一的车企错。   我觉得取得这些成绩答掀午,销量数字是一个方面芯,更重要挨蛙峭、更为看重的是结构的变化肩乓,第一是企业盈利水平的变化碱搭,为支撑企业未来的良性发展毙鳖棵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洪纯古。第二是体现我们战略转型的成果釜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恍匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%面耸凑。第三是客户结构的变化悍床计,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汤妊醚,实际上我们更关注的是除了规模的变化算琶,当然营销数字很重要妒叛栏。数字背后更关心的是这些结构的变化任害莱,怎么产生这些结构的变化沪窘邻?从我们自身对新一代消费者的理解廊络釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峭缄煤。   客户体验的三个方面我们一直在做匡箔,第一是产品体验柒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姬林眷,行业平均大概在35%潮屠,奇瑞可以做到25%伤谰陕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曝沥,今年还会陆续推出更多的平台碌。当然平台不简简单单是全新车型的概念版哨醚。   第二是品牌体验台。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陌恒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坟芯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尉酸,现在很多企业在做营销过程中视频憨、直播方式应用是越来越多了经,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彪茨。今天消费者接触信息的方式发生了变化篱。   第三是整个销售服务过程体验的升级苫,在2016年网络规亩及蠲眨和第三代形象店的升级刹瞧锚,为了保证客户体验的一致性沟祥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秤弄钉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碎跺甭、优质的梯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阂私舒,这是我们正在做的欢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窗高,谢谢!   刘小勇头炮畏:谢谢范总酱侵对,现在的汽车营销无论是从手段蕉,还是从模式础,包括内涵都已经发生了非常大的变化食啪匹。我顺着这个话题再往下问一下蹿,请问刘晓科总拦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论久蔬、营销套路倍喂然,您觉得现在还适用吗弯旅犬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斜?   刘晓科捂梳:刚才范总炊炼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虑,因为这里面在我们整体来看欧焚剂,其实我是一个新的营销人犁偏极,刚刚在这里两个星期隘。我以前更多的经验还是做用户蒂,去看用户的发展汗掂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓢匆级、网红牢舵鳞、娱乐化鸥,甚至还有用户的碎片时间沉。但实际上反应了两个变化吻该,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌,以前在PC时代涪唱拦,大家基于浏览器阅读汇。所谓浏览器的阅读奶,对于从一个网站跳到另外一个网站丹,这个成本几乎为零洗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烘侧凡,只要在浏览器就好宋。PC时代秽讲,网址亲、网站笛桐尉、浏览器是值钱的闺少豢。   对于移动互联网示,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下计醚,对于微信小程序也有很大的期待策枢辑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘎。最终来看鸿炯燎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涟醒伟。在这个主流的前提下挡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春。在这里出现了两个问题疙,也就是时间的问题沛缔话。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斡寄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯瞧先。如果是比较泛一些的资讯或APP扁碌,如果中国互联网网民用MAU看实港,月度覆盖量几乎全部覆盖亩鲜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辩畅熬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳。但是什么会不一样阔痹陕?就是时间痉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗽,我也高度认同一个观点穷冀羚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲。在这一点来说晌肖戈,我们的营销不是去抓住用户鹤彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薄嘘纲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唉息。   基于这些理念的变化度截,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薪虏,而现在发现专业内容看得比较少一点涕。专业内容对于用户的阅读霞,可能是女性就不太爱看洛累,覆盖用户的时长就变短勘。什么东西会长呢说坎搐?从2016年屎、2015年的情况来看纤梆韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楷,因为可以更好地去占据用户的时间鹅偿琳。比如说我们投的一个网综节目惯毋,可以有2个小时以上的品牌露出时间告媚泡。   对于用户来说吮佬烷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嵌秋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擒。无论是线上的霖,还是线下的孔嚎韧。   另外一点湘,我们做了一个用户报告胁腺颊,会发现用户现在在看车的过程中叼浚刀,比如专业的导购律,发现用户的时间奇毖拘、决策变得越来越短白,对于专业媒体用户来讲倒某,用户平均决策时间是108天畦揪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胺浇,这52天对于内容的需求是很轻的捶厦试,包括频次是很轻的壬骆噶。从52天开始一直到97天鲁撮薄,基本上是从几款车的比对到交付定金申搬慧,因为提车还需要一些时间清稳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接心鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晌磊惺。也导致现在的自媒体更火姜仙渭,因为大家更相信人稿,也就是网红的力量会逐渐发挥焚钒标,包括IP的力量晨灿乘。   营销的变化是跟着人走的徐判谎,用户的体验班露、用户的行为发生了变化频氏袜,我们的营销一定要适应用户的改变边喀。   刘小勇斤维卧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祥黄巨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肋。想问一个跟豪华车相关的问题寂烙惊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦岭羚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了究,从超过10万辆到两三万辆的都有械力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舌潍蕾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酪?或者会发生变化吗度男?会发生变化的话觅惕摧,是什么样的主推力量来促使发生变化菩白?   王顺胜匪模奶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巴邦醒,作为广汽讴歌这个豪华品牌搐券,去年4月份才成立了新的事业体制旁琉谐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽,10月22号四驱上市泊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布情。   从去年一系列的举措荆灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荒。像主持人刚才提到了瓢枪,怎么样去改变格局冻附旅?作为豪华品牌在中国耙莎,像ABB进入中国市场比较早块丝咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腻,其实我们也做了很多思考绞配,想跟大家分享一下拷惫挛。   第一峦隶墙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坚险筐,也是十年左右的时间堕,也不短蓉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间感革。作为这样一个品牌要找好自己的定位剿陕赋,我觉得是特别重要的稼认。我们不是说跟谁去竞争砷妨葱,而是在豪华市场找到适合自己的位置苗悍嘲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肋,包括在上海搞了大型的上市发布会碑靡拘,在上海中心进行首秀纶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镀搁,这也是用来提升品牌的温。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膏脆笆。这一系列都是来提升讴歌品牌的窗。   在后面的发展上抡衡枢,包括在2017年也做了很多的思考杏非贤,就是如何在营销创新上做一些突破苔。比如说植入了体验式营销掣裙,包括即将上线的体验店性乖孰,可以跟移动互联和终端秀庆搞,包括一些PC端进行一些互动乔黔热。包括很快会引入管家式服务式师,让用户真正能够感受到服务和体验患。管家式服务是一对一的挞,能够让你感受到有针对性浓惯,并且有温度地触摸到服务的形式庞平。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烦,我们在形式上也进行了一些创新雷戊佛。   尤其在内容上面奥科芳,我们以内容作为引擎隧虽脖,创新作为驱动亢荡茨,作为后来者品牌捕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韭妓。至于格局会不会变化尝尾,其实每天都在变化醋繁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抛艇憨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雀任。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陌饰,我相信之后会在变化当中不断求变盯帛牡。营销痘熄、创新不但要传承好的东西侣请,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念背,跟大家一起共享一下蛇。   讴歌作为新的豪华品牌汀边如,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贿蒲,希望在座的媒体以后多多关心冷、多多支持痪实咕,一定要让它取得成功粮收,谢谢大家!   刘小勇横姓:接下来有请江淮汽车李总弹晌霸,咱们聊一个关于2017年的话题柬汝绷,现在年底臣、年初做营销的也是做足了功课毛仍,关于2017年市场的预判刻抒。能不能把您做的功课分享一下跺茄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殊?   李建华京:小勇这个题目“袭击”挺厉害苏弹,营销这个事在台上讲锑,对于2017年的营销还真没有想得特别细土。对于营销独,以前讲欲文明其精神秆牌谓,先自野蛮其体魄扭镀酷,营销在中国还是跟认知相关挨锈钎,属于文明其精神发展之内的奥滩叛。营销在2017年来讲蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廉瘸朽,全球规模最大等实献,还是保持增长对颠,需求会很旺盛通,同时也面对着一群非常不确定的消费者性拆体,这些都是一些确定的因素庭衡。关于不确定的妻棋砷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喂浚查,这使很多事情产生了不确定性卜丹尾,也使推广方式产生了变化炽蓖价。在一个变动的世界里要想做好功课辰敛翘,关键是有定力把握好不会变的东西光。   就江淮来讲袄蘑,2017年一方面会更加关注用户的需求埠。因为从做营销来讲哺妈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬。一是用户看到产品愧辫枫,如果产品很美好汕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滦妙娥。第二是当产品出来之后霓龋唉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品成恫,如何让消费者跟它产生很好的接触斤钞、接受它册,让你的营销做到有广度疙旱方、深度和温度华那,这是营销人需要花功夫的地方东。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁葱奖遥好的保留和记录下来酬,强化终端的执行力磺。这是非常重要的勉,当消费者看到的车是处于被管理的状态烦杯,他就会有好的印象览柬唤。如果是管理失控的情况铰搬,就会认为这不是好的产品办爸甜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秃徒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疤钩,这个产品是不是他所需要的镣,能不能让他在过程中感受到认知和认同哩犬方。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叭,现在已经不太需要你告诉我什么了咆,往往会更注重你提供给我的事驼爸诉,是不是我真正参与过的芜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渤抒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桑痹手?可能现在需要一辆高颜值鹿、大空间涝、强动力麻来、低能耗费钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皮噶,所以2017年上半年会投放一款S7理希。前面的消费者参与了意见行跑逻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遂吧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脑扁弟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触起来啤,形成了共同创造的氛围晾爽饶。往往共同创造的东西背记湘,我觉得是消费者乐于接受的东西收寇啥。未来共同创造磁邵惹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潞厩蕉。   刘小勇泰衡温:非常感谢李总咎揉。我觉得现在开论坛席孰,最难的是请嘉宾白猎草,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侧懒,是嘉宾请来了之后不给时间说伤拐顿。今天这个恶人就让我来做了典沫,咱们就不说了侍苯岛。   最后请每个人回答一个具体问题芹,刚才进门的时候有一个调查哼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几付?我们从于总开始贫褥。   于晓东付:我觉得2017年应该说挑战大刺,期望更大络临,我更看好细分市吵缮摺,因为我们也是做SUV的嘛吹驮,我们更看好SUV市场的持续增长瞧膊。   刘小勇继妙活:全行业增速去年是13.6%氨渺灿、13.7%肉伴响。   于晓东跑狸:我预测2017年是10%虽讹柑。   李海港坏:8%促。   范星惩玫:我就说一个数倪疚,虽然说一二月份看到环比有所下滑套茂,但是看这个数实际上同比还是增长的袄汰。本质上今年不用担心檀,我觉得还是在8%到10%之间藉。另外最近看到1月份的数据出来了舌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒲蔼,这实际上是一个分水岭歼投堆,一个很大的变化啃彭凭。   李建华舱洞:我觉得应该在5%到8%慷希蚂,可能会接近GDP的增速捞伟。   王顺胜不辱:我觉得整体会在8%到10%以上酵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睡胖填。   刘晓科秒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纹裙艰,我觉得再加两个点是8.5%人里。   刘小勇汤丘:你更准确了侧,到了小数点后了童。非常感谢各位老总的精彩分享祟弊。就像李建华李总说的喀,咱们说到汽车营销人滑,媒体界有很多新词来形容娜项羡,像野蛮执行力或变态战斗力幸损耸、狼性文化等等轨。其实他们是一群非常善于思考的群体粒秆,他们的思想的深度决定了在行动的效果饭弗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哀剁萎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈材菠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼氏酥:李芳 版权作品烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜修,严禁转载骄,违者将被追究法律责任拴睡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日什秤篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讥横淖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导降镐搂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镀炉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趴徘。以下是北汽集团党委书记筛、董事长徐和谊的主旨发言汗儡逞。   徐和谊妒:尊敬的何部长舷,尊敬的各位领导柬,汽车界的各位同仁茬晴,还有我们媒体界的朋友们苔顿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂九遍姥,探讨汽车行业的发展话题杠腻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狗,这一年间我们先抑后扬剁妇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻售,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绅姓,最终以产销2800万辆剖歼,同比增长13.65%的优异成绩涛,完成了一年的一个胜利的答卷蜗躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度擅喝,为不断探底寻求新方向的中国经济贯,可以说去年我们再添新亮点碗别锨。成绩固然令人欣慰弓其赡,然而先贤有言秘,一切过往皆为序章想。今天站在新年的起点上回望从前配盛,我们发现深沉变革的暗流涌动沮,启迪未来的创新发展潭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壁效缉。   亚马逊无人超市惊艳登趁 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斯攀闹,提振实体经济箭在弦上堑彪,消费升级引领我们全新的商业文化时代抒孪,技术函、商业模式楼疟、国家战略洪仿、市场结构结合在一起壕诲,这种更替的演进坑垃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肥般,正释放出巨大的改革能量缎貌,正引领我们整个行业迈进全新的时代昧郸劲。   一是技术模式在不断地创新肝蛊,汽车行业转型正在进入落地期田楔。最近几年在互联网佃较、智能化幕蜡、共享经济等多方的洗礼之下菏告榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者茨缴,迅速地转变为创新转型的主动执行者脸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究,日系车企抱团开发人工智能技术颓洽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串秤,可以说剑指出行解决方案块。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吕搔休,在新技术迪嗓物、新模式领域不断落子灸镶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斡。   二是消费升级快嫩,品牌之战成为未来的新机遇工杠。随着互联网思维的逐渐渗透庆玫谢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绢急。情感价值酿、消费文化吻媒赐、消费者价值观越来越得到重视鹅,网红营销屠盟高、二次元营销屠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墓袍,实现产品表达与消费者价值的同频共振谢。   另一方面方罢浅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氛喂,为自己的人生价值代言歉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇华。   三是提振实体经济昧狙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹿拖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赶绍虱,就是提振实体经济刮。其关键在于制造业转型唾然,转型经济学的研究表明泄笆烽,制造业转型中产品技术固然重要缔釜胖,但管理体系更加重要缅挪深。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视涡、网联化建设宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下毙搐眉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架恳。前几天我看到有文章提到蛔镐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗣纽道。这样的提法虽然夸张卜维,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腺屡多,我想却是切中要害的俩层。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涕睫堵,随着提振实体经济逐步落实肥啪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吃。   四是政策变动副韦棺,新能源规模化硼、市场化成为未来的大方向卜板。2017年新的政策正在逐步地落地星希,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境型壁收,行业准入规则兴、动力电池规范条件等政策的制定动拱镣,从各个角度划定了新能源的市场边界酞誊。   另一方面便卸,碳配额逝竣即、双积分饲、新能源补贴退坡居丸醇,无不要求新能源发展要还原市场化手段耻懂蜜,聚焦核心竞争力氖孤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹭孝架,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规形。   纵观整体形式的发展射扭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂世你。数年之前碘味,面对互联网行业的冲击础裂,我们以为我们只是需要一个互联网+咕忌面,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怀饯,还承担着国家经济转型的重任坤炽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卷己,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灿梢。这样的多重任务爽切,给了我们新的挑战胜镰颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀退。   面对全新的形势俯,面对前所未有的机遇与挑战臀廊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向币。我们将锐意进鹊肆谕佟,大力地发展创新精神霖俺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命握翰掣,在电动化策散、智能网联化侧柒单、服务化边、国际化等方面加快发展步伐胜粉睡,不断推动新技术惮、新模式的落地生根谅督肠,不断地发展新能源汽车哇,还原城市绿色健康生活肉。不断承担经济转型任务提纳坛,推动传统制造业的升级霉鸽。   面对未来搔吭挨,我们将在以下几个领域寻求突破牌酵:   一是加速智能网联技术研发嗓淋,打造智能出行的生活方式狮。2017年拉斯维加斯的CES展上理,北汽全面推出了我们智能化的发展战略立,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炬。当然不只仅是和百度豆,还有其他的国际国内的公司诚佳能。未来瞄准智能驾驶氯蛊、智能互联领、智能座舱等内容乡悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僧纹芒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具午。   二是加快新能源汽车产业化碎投,践行绿色环保发展目标惠四。在新能源方面虽,北汽秉持环惫靠大家的理念提,不仅造优质的新能源汽车产品肥寂射,更要造消费者愿意购买的新能源产品旧。尤其是在补贴退坡窜散售、行业回归市场的大背景下翁,北汽集团聚焦资源瀑脆、聚焦技术沪卵雾、聚焦产品沫、聚焦市辰鸹取,四位一体严密把关整个新能源产业链乳啤,为消费者提供既有颜值梧隋、又有内涵的可靠产品飘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暗逝诧,共同守护美丽家园考懊。   三是加速国际化资源整合萎,实现中国品牌的全球化墙壁稳。2016年垫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巩,实现了北汽国际化茎爬孟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惨温。配合国内的合资品牌酿刚,服务于全球布局研发基地文钎,北汽全球范围的资源整合拎陌,已经进入了研发滩、生产幕介联、销售笆防髓、金融蓉融嚎、人才和品牌全方位互动的良性循环酶。   面向“十三五”扳仟,北汽将继续深化拓展东南亚饯霓耪、北非搭、中南美孟眠废、东欧等重点市场的产业布局峡,使中国品牌的影响力遍布全世界戌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弧。   四是坚持服务化方面俄保,推动制造企业转型升级痰。服务化既是国家经济转型的方向拖,也是北汽自己产业升级的主要目标敲哄。多年来我们在金融磐、产业投资弹、后市场棘、出行服务等领域多点布局滴黑绊,随着时代向智能网联方向的发展凰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胺。构成从业务到管理体制划,再到基础设施的科学发展体系拱染,不仅提高了资源的利用效率形缺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墙兔霖。   各位领导椿禄豪,各位同仁杜,媒体界朋友们侠戈,闻鸡且起舞狭尽,风好正扬帆超颂,新的一年已经到来隘,新时代也正在开启机遇的大门晃突撩,让我们携手共进恒琉鹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺谷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渺腐,长城汽车累计销量达107.45万辆奶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没患桓处,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兄锭轿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弧思耻,其中哈弗H6占比超6成郝码,达到了58.07万辆含,同比增长55.58%冻瞥鲜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酪昆撅,2017年2月19日回驼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动立顽睬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勺,我国汽车市场销量首次突破100万辆排,高速发展25年后的今日撑凌鹃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤首。中国自主品牌已突破百万辆懊山,那么能否乘胜追击逾越200万舌轨、300万的销量目标灯闻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能武讲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湍,用他的话来说靖蓟,“这是很了不起的一点绣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炽量妥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茸哭乱,从另一个角度来讲侩九,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辅。   安全龟褐背、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凉忿,分析其中最重要的因素骗亮够,魏建军表示魔,回到20年前焙,受到成本和技术等方面因素的影响摄暑舶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位休娩括。而当今时代璃苇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标统,其比重也在日趋增高衫涸山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陡狄蒋。他还透露挝晃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魔估,打造全球化的研发体系翠遍谁,在主堑仓晾、被动安全技术遂姐芭、智能互联幂涤、自动驾驶等方面陷抖,形成领先优势琶。   说到自动驾驶技术群堡,放眼全球汽车行业焙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扁。哈弗将采用北美厘、印度告差、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统教测,据他透露犀芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酸,目前正在进行路试彩较犁,有望在2020年后投产捍逝。“我们的最终目标搜,是推出完全无人驾驶的攘、最安全的 SUV 馈稠瘟。” 魏建军说到递竣秸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浇,魏建军说到际,2020年床牵昧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟。对此疥眷,哈弗规划了四十余款新产品亮嫩辅,覆盖全部的SUV细分市场郡苇。到了2020年舞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炊,在规模上超过吉普齿膘苹、路虎顶,成为全球最大的专业SUV品牌挖适靡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颓镶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时投,魏建军回应道笆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贝颅,一方面要靠产品快速地更新迭代吹夺阀,另一方面则是丰富多样的产品规划眯吾钙,这其中就包括新能源方面的建设饥磷。据悉手唬拦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闲褥钉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凹练。除此之外避,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣可交獭,目前正加速推进全球化商业的发展袒设,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薄七人。   2016年谜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旁桓嗜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惶署是:WEY登场之后哈弗应如何定位美另?魏建军在现场表示奈钦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼎结护。相反并攫,哈弗将全面发力15 万以下市惩蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿狮洽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孰,而“聚焦”就是集中资源阀函,打造产品和服务的差异化优势宦备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爸锨屋。先做强陆佰、再做大泵裸,这正是哈弗理念的核心所在款瘸兴。在盛典现掣浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一培,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淡四胳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盼儒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泡估,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念客行垢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队首榷磷。据了解软暇,长城经常组织经销商团队去日本考察纫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚎保。这正与长城的发展观念高度一致畦纽。魏建军透露怕筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缅陕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侧跨钉,经销商们也未曾有过动野嗳薄,这正是“稳固”所体现的重要一点吩。   长城汽车总裁王凤英表示铆纽讼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兜。 她认为掠碍,良好的厂商关系是相互作用的渭,只有让经销商满意晨委烽,经销商才能够让消费者满意绰础,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒜故,这是层层递进的作用效果排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醛葛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奈涉兜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贡?哈弗给出了自己的答案眠眷祟:200万的目标即可上路函帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟扩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今函,在新能源汽车补贴退坡后汤昂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玫挞,这个数额占车辆销售价格的40%归铂奔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推惮贰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渤啸毙?未来十衫墟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镰为?2月8日下午闹似,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涟,2016年古,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势累。随着核心技术差距的缩新巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炯。但是澈窝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冷失,巩固和扩大这种优势誊冉蛙,还需要政策师萝瘫、制度和市场三方合力邻坪,打造可持续的市场化发展焚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磁,但是从已知的美国模淑答、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钳卵午,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仁纹。同时讹,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氮促。   “走在世界前列宛暑惠,不仅是体量和发展速度位居世界第一荒焙忍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戒娜。”许艳华表示杆随,经过近几年的积累懦居,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禽、制造和营销的体系能力得,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虹,产业链基本完善姆侈。整车编、动力电池俯、驱动电机系统性能大幅提升佃,市场主流车型的动力性卑达、续驶里程合、能效纽食、可靠性澎溶输、舒适性明显改善签湘,整车毯掀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展频爬败,新能源汽车市场覆盖率提升椽驰膛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爽督,占世界市场比重约为50%梦孪烩。按照已知的企业规划摹抵湿,在乘用车领域鼓欢,2017年我国将有73款车型推出拟奶尸,进一步满足市场需求剔忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳孤使,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萄篮痉,整车单位公里行驶成本也在下降辆扭八。“20%的成本下降会彪剃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价活,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浚盯。”许艳华对《中国汽车报》表示掀,在规模扩大成本下降的同时示,市场竞争下之下螺举,企业会做出有利于市场发展的选择举,也因此癌呢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挪。   许艳华判断钱核,2017年亨谢伴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强塘颇,预计占比会突破70%卫嘲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氨炯,充电基础设施也将继续保持快速增长描蛊侵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呻泡酵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灿妹晴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玛绅检,在此框架内顿诽,到2020年壤文炯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蟹堤。但是补贴退坡后怎么办容滩己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谋俯。”许艳华认为祁奉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圈,让新能源汽车使用成本进一步降低畦且察,才能保证其持续良性发展投孤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锌瞎煽。目前惧,无论是整车尺旱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒毫裤,剩下的就是政策实施好的问题拜挥广,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炮肃。”许艳华强调涤绩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椿钠貌,2020年到2025年是重要的过渡期横,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托每即。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珊嗜,这方面我国也走在世界前列奥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徘改惨,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰遂,保障车辆和使用安全侵澈。   不过厘惺醚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议协烯。针对《暂行办法》摧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%松含、10%和12%的比例宝钝,调整为5%策巴、8%佩世婚、12%的比例搪焊,并允许2018年湾配、2019年负积分可延迟一年抵偿江拭腾。同时锰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兰细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坍如偿,丧失中国已形成的比较优势丁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用程崔棵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台紊护提,以便企业开发和商业计划的制定撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡斥良:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时里,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垃拭。犹记得2015年7月纲场,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔽羔,并对这些汽车的车载软件进行升级首,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淑换,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机技父、转向系统以及车载系统乖。    如今归洞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婪颓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纬侥剩,如果没有行业安全标准来做规范阑蹋史,或将引发不可想象的严重后果鸥轻洛。在我国迹舌馁,作为国家网络安全的重要组成部分饺头,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫困。《中国汽车报》记者日前获悉欧,《车联网网络安全白皮书》蜗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡逻。在发布之前些,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诉辟坏,他告诉记者聘,车联网网络安全即将拥有“指南针”假纹比。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忻羔末:《白皮书》粉捌滩、《细则》出台的大背景是什么滤佰梯?    庞春霖另:在节能环保伙垢、安全舒适股,以及车联网线、自动驾驶霉敌蠕、智能交通等方面要素的推动下伍乡蔽,汽车正在迅速IT化沏泉柏、智能化功。与传统汽车相比荆,智能网联汽车在节能减排究马夺、安全舒适方面具有前所未有的优势苇函寥,符合汽车工业咀、交通出行方面的发展趋势惟霉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揩砍。在互联互通的背景下抛骨哄,没有网络安全充分保障的情况下曙暖菇,智能网联汽车带来的可能就是灾难无熊锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稳览,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸡,明确要求网络运营者(车厂溯恨釜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捂疙贸,应当依照法律软辨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啸供,采取技术措施和其他必要措施剧,保障网络安全沸健、稳定运行猜,有效应对网络安全事件蒜廓,防范网络违法犯罪活动疚盘羞,维护网络数据的完整性甭妊、保密性和可用性悼矗绕。网络相关行业组织按照章程滥碎,加强行业自律是娟旱,制定网络安全行为规范醚脆,指导会员加强网络安全保护娶,提高网络安全保护水平瘟,促进行业健康发展脆方烧。”该法2017年6月1日起施行袜攻。    2016年10月23日写词惜,在前期工作基础上搽,在工业和信息化部等部门指导和支持下窟讼棉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霸鳞貉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲍篮禾,2016年底龟伯,以电子科技大学为主任委员棠破、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲸、中国信息通信研究院衔、国家互联网应急中心存系盛、中国联通骡、中国电科第30所熔、奇虎360森帮铰、博世为副主任委员峡,联合国内外70多家整车下寸休、芯片乳半婆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺:车联网络安全委员会)正式成立瓢邓呵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求断星叹,在工业和信息化部弗舱晤、国家密码管理局前、国家网信办等部门指导谎刚刮、支持下啼报,车联网络安全委员会于2016年底组织窘、协调产业资源敲腹架,以我国自主和在华骨干外资车企贸客厕、终端和零部件厂商为调研对象害豆,先后完成华南炬窍、华东缄穷俏、华北凄、东北雇取辜、西南地区调研工作贝腊腾,充分了解了车联网网络和信息安全政策购、法规氛、标准煌粒桶、产品少、应用等方面的实际情况与现实需求啸拨埂。并组织与协调联盟内外资源崩,开展了车联网网络与信息安全相关政策椭蝗、法规颧既慑、标准的研究湃埠监,形成《白皮书》巍吮、《细则》练皑烙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒋昂怜。    《中国汽车报》磺溶谷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欧誊紊:随着车联网发展脓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇譬衔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规儡烦抬、技术标准芦踞、产品及服务体系的支持氰宏朗。从调研情况看芯方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗,缺乏可靠和一致性的基础工作铃溅,因此需要我们及早采取措施并,完成网络安全方面的顶层设计工作酪盗,从政策蕉光诬、规划殿遁吝、标准嘲廷、技术聪脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赂肋拟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶季锪搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状怂看陌,为车联网网络安全的后续发展提供建议琼狠褐,推动车联网网络安全产业的快速发展论。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》会,从企业雀沁褐、用户繁椒难、政府需求出发评蔷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庞,结合车联网的行业特点和技术属性拖狙被,立足当前现实和未来发展趋势啪,提出目慌稳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沟、指标和建议胁话咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湾,提升网络安全防护能力孩哦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桓桃。    《中国汽车报》迹辉柒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定景?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恫,对现有车辆和新车产生怎样的影响弘坤?有没有实施的时间节点兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灸?    庞春霖脑烤筹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凳忌犯,并不涉及强制性标准和法规锤谁胆。同时通过产业宣传嘉毒、贯彻和使用方,不断发现新的需求和不足私江,并加以完善位。但由于网络安全形势的复杂性舰裸瞪,以及车辆作为一种重要的交通工具衡触噬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹅拷。    两项文件本身就是在调研基础上捌镐,听取产业单位需求而形成的雀阂恰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌匪,减少大家的迷惑和疑虑侩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趟碧为,切身维护好产业和用户的根本权益掏葱竟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撩抖,当然会有成本在里面岔篮田。不过从发展的角度来看鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氓赐,属于必备的系统娩腻览,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗啥。同时蚊郸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惦翠,也会赢得更多消费者的信赖限。    《中国汽车报》冕票:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摊袄?自主衔惋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战久盛聪?    庞春霖羞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弓,其中一些关键技术和产品睛踞财,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揭逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亭扳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奠,那么就像现在车辆的保险杠屑缓廷、安全带夸、气囊钵、ADAS等等常规安全产品一样恫摔篓,无论自主还是进口车辆铃窜僵,应该都是一致和统一的要求肖邻,并可以采取现在车辆型号核准等方式酚痊念,推动车联网网络安全产品的安装燎、测试簇炊风、使用幂芳室、维护和服务愤耽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猎攘,首先是人们的意识问题集陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稠,但对于车联网网络安全却毫不在意硕旁。要知道禾膳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单古,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毋、多变九铰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炭、软件等基础技术甭,对于自主车联网网络安全产品而言沫劣,投入比较大猛、周期比较长碌室、效益回收比较漫长蒋划丘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长壬,从整车企业揭霸价,到零部件曹钎希、软件嘎裴、芯片供应商逗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卉绢、人才队伍诚、产品体系隶库、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刮,也非结构化的治理模式蜗降问,需要新型的伦理捆陛、法律和技术法规给予支持边,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挽寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   1月18日稿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浪蕾权。引人注目的是柿魏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搐骏趴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瑟。EC180之所以有如此低的价格颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宫乃。在补贴退坡的背景下畔极,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挺碍?在发布会后拭嚎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访百年荆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丹,以及2017年的经营策略与规划薄。   《中国汽车报》惟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲜落删?   郑刚酱人枯: 北汽新能源有两大类产品平台磨藤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑还,包括EV氨、EU壤腔哦、EX舱柬、EH四个系列偶纲桥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狈瘦。在开发之初肪,我们就对其有一个精准的定位与期待旅。   北汽新能源在两年前预计到损,新能源汽车的3.0时代即将到来钙床当,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宋嗓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朽纪。   目前鸵核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偶叹,这没有错复疯焦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术市偷,并没有推向市场的现象潘冠萍。我认为臣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秃颇,也没有认清正确的发展方向纪尽。   因此藏笑,在两年前开发全新平台之初邯肆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胃茂睛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路借,这种做法目前看来是成功的岭凉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼、造型将悉、特点以及价格之后诺衫刮,大多数人对其给予了极高的赞誉仁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烙美纤。   在成本控制方面毫令,我们认为还有压缩的余地备届强,通过不断地挖潜降低成本纠仙,我们认为可以让更多的人开上这款车返迸饲,不过这需要一个发展过程娘十。随着销量和产能达到一定规纳形冢后狠怖,我们会进一步整合资源隧考孺、降低成本瓶,提供给用户性价比更高的电动汽车岛且侯。因此品,就目前来说加,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丰功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞧鬼。   《中国汽车报》残裸收: 面对补贴退坡米,EC180为何还能采取目前的低价策略送梆?北汽新能源有怎样的发展战略架屎埃?   郑刚氖犁: 从当前产业政策来看坛,全国各地的补贴额度不同晚,流程不同凳,这都带来了公司内部成本摊销的问题昏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难井失。为此敌镣,北汽新能源成立了卫蓝基金时坪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞳抹。这需要企业拥有一定的资金储备狮陕括。只要差异化的地方补贴还存在绅岭,卫蓝基金的使命就不会结束顶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产回宫衡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逞涝吴。只要发展的规划清晰睛敞,我们有能力也有信心做下去喝颈。因此间豢噶,我认为当整个市场达到一定规陌椋后镰,企业才能做大做强伸滥。在我看来砷瑰甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓟累必,而不去考虑社会责任口伸潭。只有兼顾了二者悸顶,才能获得发展与壮大跑杯铅。   就北汽新能源而言府钙讼,如果年产销量达不到10万舱磋,那么就没有持续发展的能力瓷嗽。因此葛东龚,我们公司定下17万辆的年度目标但迸,并将在4年之后达到50万辆彩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刃。谁先占领制高点琅洽,谁就有效益挽坊烘。新能源汽车市场的成本杀手飞墒豆,也将是市场杀手寂廖。   在竞争过程中蛔穿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹿,而是以传统燃油汽车为对手渐逗孝。因为它代表了污染礁嚼瞥,势必要被市场所淘汰芦滦。   《中国汽车报》蜜: 新造车企业的强势介入碉力糖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驴槐褐?   郑刚妇邦: 与跨界企业造车相比涉备烙,我们的优势正是他们的劣势掀蠢凸。依托北汽集团惹炯蛋,北汽新能源有着很丰富母叙、庞大的制造资源郸随卉,有巨大的产业链规模优势胜鲤练。在互联网体验方面攀迸,我们确实面临一些挑战毫丘,但我们在造车工艺凌犀虫、供应链与流程方面有着更强的积累驼撼删。   在我看来俺典算,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稗,这些可以相互转化淀。我在发布会上再三强调骡咎测,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业席港,而不是新能源汽车厂商财棺。如何能够最大化地提升电动汽车性能廷端,创造差异化的用户体验和品牌价值驳甩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氯镰蔬。   目前慰捍蔑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户说船高。在这三类潜在的用户中棉练武,我们的发展空间都非常大努了柒。   对于新造车企业而言雹,他们确实会面临诸多的挑战苫罐兴。我们在发展过程中遇到的挫折处贤,恐怕他们也得挨个体会到羚垦搞,但这是一个正常的发展轨迹砍。因此涎释,我认为这是一个跨界融合的时代秸剐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拜,将思维与资源彼此借鉴鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车羌乘车。   《中国汽车报》戈联律: 北汽新能源目前的两条产品线秀煽勿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搂算?   郑刚匆掇搔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线间,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镁胆。相对而言苗抛侯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢隆、邻居答屋、亲戚笑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭睫视。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饱连,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攻埠袱。因此在性能层面稻颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妇设吨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伐。   在智能化方面摆帕辟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沟。例如ARCFOX将会在社交当、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性话柔谦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点我尽。相对而言伐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堪,智能化水平也将上一个台阶芒毛嫂。未来欢彭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘿戒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佬。   《中国汽车报》奸啦颠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赣,公司将如何利用这笔资金拔?   郑刚薯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艘统,将实施不少于80亿元人民币的融资淋炕母,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绅杯。无论是电动化还是智能化吃写袭,我们都会在研发上投入大量的资金哎睬热。目前侣孤毕,北汽新能源的研发投入主要在两方面疥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侨虫。   我们希望引入来自产业链的投资方巴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宏荒懦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惫,智能化成为卖点匹肪。   目前戌般珐,北汽新能源拥有了三个生产基地拔吧,现阶段产能还有限僻肪,每年只有20万辆的产能哪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖认悲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源警姆枯,从而可以更好地降低成本喂,提升效率题室辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棱豌栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缝,大众汽车集团管理董事会成员诺春宛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刊享呛。1月14日畔咐肯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汾愧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日储搬皑,他在长春见证了《一汽赡楔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踞镰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泰仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通病荒。    新能源汽车粮,重中之重    尽管行程密集挤外柿,但海兹曼依旧神采奕奕恃轰口。他有理由高兴衰客,要知道适,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐凛撼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伞圃灭,比上一年增长12.2%改搪谦。即便如此彪退痊,海兹曼在专访开始时宫膊慑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奶庭。那么大众还关注什么橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邢贡芯。“到2020年些兔捶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滩,目标为150万辆俄帝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯却媸ぁ;同时程乳,大众在中国的新能源汽车路线商衔保,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爆霓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疲旦,40万辆及150万辆的目标中户冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徽,海兹曼称钾,这要由市场及车主来决定硅秘。此外氓,进口新能源车虽然是个“小头”捅处巍,但会涉及更多细分市撤琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呵墨镣。    奥迪与一汽合作香姑氖,加强再加强    就在1月16日傍晚闹沃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凉己仑、奥迪十年商业计划》烩接苦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吨。海兹曼见证了这一协定的签署画,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盖:“这是一个战略性规划关弥判,不仅为奥迪锭泵,为大众琼,也为一汽明确了发展目标鲸郸堪。三方达成了共识蚀盛,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹄病,更是在新能源汽车和移动出行方面畦材母。”据悉捍岸,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶籍表。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斯烽。其中凳泡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掠。同时搁动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上船贿寂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跨贫瑞,包括赣困绿:智能互联谭献、移动出行勒覆、联合数字化项目翅幂、金融服务合作等众多核心业务领域递班。    同时仍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎秋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诞派裤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作噶。    “对于奥迪和一汽来说勤叭翘,总的框架已经搭起来了墟劣驶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’险寇。”海兹曼笑着说俗。    上汽奥迪萄瓜纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劝,记者自然不会错过追问的机会徘空汞。    海兹曼进一步透露辉驰突,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缄,但当前的重点涣赎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷,形成长期的更有建设性的伙伴关系拆。“除了十年商业计划的内容之外弛落闭,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑惯,更加重视经销商的权益诧些。我们要更加积极地回应经销商的诉求剂牢缺,解决他们的盈利问题没咎脑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枯酚兰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劣褥?在记者的追问下奉据,海兹曼称熊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小仆,并且经销商的问题解决之后涣贪辛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蒙挥。    至于具体时间表袱,海兹曼透露停揣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞曹扦,最早要到2018年开始烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骑笑滔,各位朋友竟唐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恨匙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舍。   题目是“坚定信心丧疗锌,持续推动中国新能源汽车持续发展”孤骂绦。汽车的电动化是大势所趋催,体制优势是推动发展的根本钦赔,然后就是坚定信心劳窃醛。特别这几年新能源汽车发展很快绷,产品的成熟度镜偶、政策的全面性缔母仑、系统性罢犯,老百姓的认可趟蠢哎,这些是电动车谢蜕、电动化大势所趋灯。大家可以看看弊绢,我们今年2016年差不多是50多万台别,占到全球67%籍炼泪。从增长趋势也可以看到匹,从2011年毋、2012年弘啃、2013年芭、2014年晨潞,特别是2014年帆较、2015年蹋郡琼,包括不平凡的2016年鹿呛热,虽然有各种曲折怖,但还是获得了很高的增长鞋陈毕,大概有50%精孺,全球占比差不多有60%多酷多。   我想讲几个理解和发现氓把。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畔遍寺,做的非常彻底寐。我们可以翻看一下2016年的数据奠慰,2016年中国公交大巴链,不包括旅游大巴曙敛苯,总销量大概在10万台左右皋,但是我们纯电大巴差不多7万台萍丛,插电式混合动力是1.7万台徊惨寂,加起来大概是87%豌,占总的销量接近90%句袱蔬,这么高的份额壬葛,我觉得差不多就在3年左右发生的贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冉逗,到2018年墩,我们认为在公交这个领域里面慨,燃油车会进入死亡典蒲。很有趣的是2018年破黎集,如果你要在欧洲或者在日本警兔陆,欧洲究、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞄蹦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峨龋,或者刚刚接近路试牡熬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲍善鳖。从这个感知可以看出家菇登,中国背后的推手是什么磋纷泰,为什么这么快谈芹,无论从技术椭、从市场撇、从体制吧裁蜡。因此我觉得罕猾丘,体制的推动是推手捂枚功,因为公交很容易充电壕,固定路线瓢,固定区间牛憨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粉,大部分属于国有体制肝瞪,政府有很大的话语权奖袍,公交的排放巨大挠咕惶,一台公交补贴很高隙龚柬,但它排放更高腹虏轨。一台公交我们算了算敞,早上5点上路臣陵,到晚上差不多10点下路缕,一天工作18个小时村佬,相当于30-35台私家车的排放矫蛊。因此参,我们四部委在推动产业政策里面蕊屯,花了巨资在推动这个产业惋,但节能减排的效果是最明显的守钝费,而且在全球保持领先度也是最突出的迷。   比如像深圳糕袍抵,2015年商粪、2016年话,大概2017年上半年刹守幸,就实现1.5万台公交全面的电动化溃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皑敦。而且这个产品秦、这个领域我相信还能保持持续的领先傲,和乘用车霉乒、商用车比台,和一般的卡车比史味镰,我觉得在大巴这个领域里面骸,我们中国无论从技术某话、从供应链殿、从规模败、从市场地位隋狡朴,还是很牢靠的恃仓。出租车可能是下一个领域虑漂久,我们相信在未来3年里面灰殴炽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窖漂炔。   优秀的体制助推昧弘董,产业快速发展蓝俩。即使2016年不平凡的一年里面疚堵,国家有很多政策愧,像国务院2月24日政策常务会议芳镭堆,政府公共采购配额看桃,7月6日马凯在西安有一个专题会念,包括到10月18日克强总理国务院常务会零捆佬,原则上不核准传统燃油车深茫推,加上之前一整套的体系呵彩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的前煤擞、最系统的政策体系讹寒肛,包括今天我们的百人会这么一个平台共哦弘,在国外是不可思议的本,但是在中国就发生了颠祁链,我想清泰主任亲自组织蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘲,而且今年的规模更大刊触临,明年可能还会更大腔,这些体制推动中国新能源的高速成长浩剩坍。   从税收示违、推广配套嚼颅、长效核查垄咆亥、推广管理等都在推动附身皆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模极帕祷,刚才欧阳老师也提了遣节,很全面弛晾,从上游的IC制造翔袱懊、正极宿河慷、负极氮闺、电解也隔膜但、各种资源斯晶紊、配套饰,中游的电池斯、电控冒蚂、电机蕾书念,下游的整车朗,包括售后服务摩,全系统的了卉、全规模的就。国外也是迎来了发展的热潮奢蜕邓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悍摧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惭媚。   坚定信心那窝痹,持续推动新能源汽车的健康发展岗晴魔。其实我们在业内也在把这个脉嗣梗,2015年1%是一个拐点冕豪肝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸿凹,相当于当年差不多10%的市场份额涕峨闻,2025要达到20%的份额猛,当年要做到差不多400万台叙,才能达到目标定。因此我觉得扫始词,2020年10%还是有一些挑战口偿拜。我认为到2025年棠吕,如果电池做到每瓦时1元钱以内污,按照同等配置的汽车嗓够,成本按照同口径的品牌伤盯囱、同口径的配置算委砰,大概比传统车还贵20%-30%缅兜涛,这时候国家财政一旦退出去以后溉号科,必须有相应的措施来进行补充程伐。我相信第一咀,购置税的减免摩呵躺,一定要延到2025寇咕邦,甚至于到2030讳辞晦,这是一个10%的政策支持堤,这点非常非常重要吕猴。第二达办,消费税汗捂,特别是对插电式混合动力车鹿谢期,消费税有2%酸邪镰、5%-9%铝乘鲍,如果在国家财政资金退出以后订色,如果这个要有一个减免的话芜淳课,这里加起来差不多接近15%-20%村趟田,这样把30%缩小2/3哆创洛,国家政策就扶上马糜绵澜、送一程素计氨,才能够让新能源车更健康脐。   齐心协力救渴宋,2017上,撸起袖子菏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔脐奔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酸簿凰,万象更新檀,这是中国新能源汽车的春天礁碌踢。从2014年的小荷初露士,到2015年的急剧拉升咸慰土,再到2016年的高位放量辫负,可以说经过三年的蓄势让长酷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罗攻。牛市的格局基本确定侧聪抛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菜炭呕,“十三五”船女蘑、“十四五”和“十五五”期间戏窟很,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%段、30%和33%高具讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尸,继本世纪初的“黄金十年”之后扳,下一个风口即将到来列矢黔。   毫无疑问防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贯沤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非,值得关注书丹回。我们总结了一下这些变化累,有三个方面的特点荤桨:   一是市场的形态改变了杀收冯。   从导入期迈向快速成长期旅刨舅,刚才欧阳教授称之为成长期墙,我们在前面加了“快速”两个字鲜晴解,有待商榷藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔律诡,成为消费主体评京袄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙授耍貉,新能源汽车从政府的示范运营起步耐贤,不断地向私人购车靠拢浅戌,临界点已经到来!有统计表明红谈赔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虾,预计今年将进一步提升到70%左右胖蹦淮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宋传,要在竞争中胜出并奸堑,就必须以客户为中心斗疥籍,以市场为导向雾,树匠心贾藉貌,出精品临。   二是竞争的主体增加了输来低。   从少数先行者的竞争位,演变为全员竞争檬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裴懦背。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇急,包括这些国际大牌戚售,比如说戴姆勒湍让并、大众等等跨国品牌另够媒,通过合资强化了在中国的业务布局犀届。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泥先申。有统计表明莽袄奶,从2015年开始牌,全国新能源整车的投资项目超过30个团莱,总金额超过了1000亿元刀,总产能超过了300万辆囊北。当这些产能陆续释放喉姆逆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羌试芜。到那个时候锨碌卯,竞争将回归本源五盲,那就是技术宪、产品和服务镀澳。   三是行业政策转向堵浑仕。   从扶持补贴过渡到监管引导脐洁食,政策驱动弱化魔吭、创新驱动凸显晒观膝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垄辩,产业政策呈现出四大趋势纱:   第一哦魄怖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹋韧箔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惯,通过准入仁拇煌、销售鬼、使用环节的标准发布窜,提高行业的门槛嚏,净化市场环境;第三磷鸥兑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辉固瑟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橙良厂,让市场发挥主导作用;第四匆忱,通过电池目录和技术路线图的发布型嗡购,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矾蠢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”但汀。   本世纪的前十年闯锻,可以说汽油车高速增长微,成就了中国汽车产业的由小到大婆览。接下来的这十五年磐惶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦蹄阜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栖还,克强总理也讲莎贫,“发展新能源汽车供胖劫,是培育新动能够萝图,发展新经济的重要抓手”筐。中国政府凭借新能源汽车宋榷融,特别是纯电动汽车标讲歌,引领产业升级陡饥藏,谋求弯道超车滤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芍。   继高铁库免、特高压和核电之后蚊琉丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岗晦,这种希望能不能变为现实案痊?还需要我们全体汽车人的共同努力市。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早付猩方,目前已经基本建立起了一定的先发优势点,把先发优势转化为领先优势翅改,是我们坚持不懈的目标衰。而要成为一个真正的领先者碍沦,只有创新霉。创新就是从零到一操省涧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片,用全新的方式组合起来固,去创造新产品碑,去创造新的生产方式和商业模式屏绷瓢,去开辟新市沉列取,去整合资源僚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溪,去实现新的价值创造旗芍零。我们将以创新为最核心的驱动力窗潭挽,全神贯注可侩,聚焦技术理,聚焦产品爽,聚焦资源痉,聚焦市诚俊;以心无旁鹜的聚焦战略道咎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志现,实现北汽集团领跑的梦想蓖价戌。   借今天会议的机会牌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腿誓,也就是刚才谈到的四个聚焦岗唇哨:   第一湾海,聚焦技术梯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倡逆,消除盲点遂俊。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹃,此外充电和续能技术茅汀、激光雷达等汽车技术釜,以及轻量化的新材料穆毋斡,石墨和锂等上游关键资源骇完胆,也是我们需要掌握的核心技术和资源锤。这些技术和资源坎俗攘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兽凯,我们再难也必须干戎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短浑,各司其职磐坚,对新能源汽车关键技术进行各个击破授麓。北汽集团将在政府的指导和帮助下垄,在北京的经济开发区店眠胁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卞。它由研发创新中心雹哦、全球营销中心梅、品牌体验中心侩零瞳、联合创新中心等五大部分组成伤,将建成从用户研究搂充忿、概念设计贫、前瞻技术桂楷勃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉逻衡。   第二勺,聚焦产品甫忍。   产品是企业价值的最终呈现突互,是我们寻求客户认同的物质载体讽。高度契合用户需求疆蛋冷,被用户接纳凛伺暮、认同的产品才是有效的产品食私,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遁,我们的产品在续航里程胖、成本控制测沟焙、整车品质麓汹、产品线的丰富度方面土拱,目前还存在着明显差距句忿汐。打造新能源汽车的产品力兽琳管,我们将从以下几个方面努力厂爬:   一是凝练太,集中北汽集团的优势资源儒,打造若干款明星产品嘉凰荚。   二是做好差异化的文章懒驼频,精确地切入特定的细分市场献吼。   三是做好迭代创新芭歪笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绥链米、网联化缄瘁汀、轻量化技术应用到产品中版梧,并根据新能源的技术特点武,开发设计全新的车型平台扮浇。   第三隆,聚焦资源汲。   21世纪的竞争盘,不再是产品的竞争虚胆唉,也不再是渠道的竞争鄙,而是资源整合能力的竞争怒。新能源汽车全产业链更长既、体量大鹅驼,包括整车寂蜕棚、充电基础设施蓄局、智能网联角渐、无人驾驶以及下游应用在内可扒,整体的市场规模在10万亿元以上迹。   然而资源是有限的舜,优质的资源更为稀缺屯权厩,新能源产业作为朝阳产业尾,资源的布局与传统车完全不同立寞孔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态份躲,瞄准核心资源和稀缺资源湿,提前布局寐稻,将其纳入到我们的生态圈之中享狭鸡,北汽集团将围绕着创新链春科、产业链从铆、市场链额川岭、服务链和资本链这五大牧撕块纠,通过新兴技术的孵化滩、成长型企业培育弟钙槽、产业并购整合等手段螺挡恋,实现关键核心技术的突破与领先颧兑,打造北汽新能源的杀手锏萌,谋求长远的发展较弗,实现对传统汽车产业的更替寸煽沦。   第四两,聚焦市场备倘。   市场占有率是关系到产品的关注度妈、品牌影响力的重要一环射蜂蜜,目前我们在新能源汽车市场的拓展号色、品牌传播晒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杆,可以说暂时走在了行业的前列痹。下一阶段采,我们在继续发挥自身优势的同时外南此,还要加强对市场的精耕细作歪猫化,对不同市场进行分别覆盖长歉睬,不断扩大自己的势力范围蜜乾涪。对公务市撤夜小,我们将根据公务车丘、出租车博得筏、城市物流肮胶、城市租赁存施交、城市公交等不同领域的特点粒牡,把规律琢磨透蓬帆,在品质差异化菲淳胃、品类差异化和品牌差异化上做足文章人瞥边。对新兴市橙阉肌,我们将引入汽车的共享理念裳,做好网约车市场开发埃,打造国民车杉冠,切入经济型纯电动汽车市场嘛氰惫。同时涟,通过融资租赁等手段驶,对特定客户资源进行开发阔揭。   各位领导腊垫、各位专家系拱、各位同仁冲,“阳春布德泽泞规,万物生光辉”皆戒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豆擎,新时代近在咫尺冠绩侵,新机遇触手可及翔,新梦想指日可期魂,让我们以自力更生谱五急、艰苦创业的进取之心拆割,以敢于人心汤亩估,勇攀高峰的凌云之志伪,撸起袖子凶钵冬,真抓实干亮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐空徒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哎咐然:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年休姆寇,我认真思考之后镜骏美,认为这一说法不无道理附连胜。我想可以从两方面来看瞎笑抨,一个方面是从全球来看憾,在2016年这一年洗存猫,发达国家主要汽车生产国悍惶,包括大型汽车公司屉,大家对汽车发展的低碳化杏痰、智能化耍、信息化取得了进一步的共识岗领,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悍庭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话守何态,但是说到了要害椒胁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚎迪,守成者将面临巨大的挑战”拷磐。而从国内来看牡蓉酶,我从调研中发现恋,很多企业由“试试看”漠勿洽,转向了“铁了心地干”傲,把电动车放到了公司战略的中心地位了嵌蠢。    刚才李书福老总讲的他的规划怕狡魄,到2020年渤、2025年匠钞查,电动车的比例要占那么大垦烫,新能源车占比那么大杰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卢棱。    另外脸,在这一年当中款库,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿独噬,一个是企业的研发路径在变化棠拎,由燃油车的引进卑降、消化搭节效、吸收捻乐,正在转向开放条件下的自主创新问截纽,各个企业对研发重视的程度谷淮显、研发投入的力度是前所未有的拾豢缄。另外肆荣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尘,这样就给了中国号赴挖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会景妒须。另外股嘿,有一批没有退路为,专注新能源汽车的新兴企业疼,他们没有存量的拖累踞纬,他们的思想更加解放舜楞哭,这些新进入者带来了新思路琉、新创意鞍遁、新发展路径鲍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绘挨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奉竟,对我们汽车人来讲会有新的感触掠离弯。    新进入者带来的新的发展路径烧、新的生产组织模式脆,给整个的产业带来了新的活力瑟裂瀑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滇超成,我想这个影响是很深远的郡靶。因此怜,从这个意义上来说本,经过孕育期的磨合艾敛,现在已经开始有所收获峭寿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乌竣。    以2020年为结点秦,中国电动车将面临新的发展态势痉,我归纳了几个观点墨:    第一扯靛,进入2016年起,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期白回,在消费者购买意愿增强的同时朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茅。此时枯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿底弛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孰篮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罢,随着竞争的加剧短台,企业间的差距拉大率,大浪淘沙的过程已经开始聊青悼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凄撕煤。这种现象不仅反映在整车搂溃邦,而且已经延伸到电池企业氢、零部件企业以及上下游整个产业链剑食僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泞复蹬。    第二宪吝,迎接国内市场国际化竞争啦天。可以预计政府购车补贴淡出之时词肪第,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悔轿,距今只有四五年时间了椽袜牡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悸爸常,国际化竞争来临之时才是真正的考验钳翁讣。中国的企业必须冷静地看到薪,产销规模大迫,并不等于竞争能力强瘁。我们与国外先进水平仍有不小的差距绰,重要的是技术基础薄弱旦、原始创新能力低宦、核心技术欠缺芦、品牌影响力不足轰,这些带有文化色彩的软实力违啃囊,需要持之以恒的积累陆勃陇,“非一日之寒”下鸡速。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚼,提高竞争力的途径患,不是等待企业的扶优扶强朗玩辜,而是由政府创造好的产业生态安扇外,使优胜者在竞争中脱颖而出胸频。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时情狠兰,就瞄准了国内国际两个市晨┌濉,产品设计柯犬、生产工艺光、产品质量都以国际水平为准疾,我想这些企业他们会相对比较主动前检没。    第三播坎,向后补贴转型期的政府政策忌软耍,在既定政策支持的周期内楷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闲无豆,是政策能否顺利转型的关键惮尼贝。政府的购车补贴是一把双刃剑夕骨懂,当市场竞争格局出现之后思黄汞,政府就要特别注意靠厩窟,不要因政策调整不及时而削弱竞争潮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笛。因此俩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疲回,聚焦技术创新我,加快补足技术短板岔漠惯,提升电动车的性价比漂。相应的农结,评价支持政策效果的窗口和豪,应该由市场规模扩张讹,转向竞争力的提升澎骑。    具体地看购车环节的补贴倾汹,应该适时退坡鸵痉苇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术净、降低成本的能量藕弥,造成优胜劣汰之势汝晤眯。政府资金应更多地支持共性技术的开发幌麻、充电基础设施的建设课。与此同时视偿,非补贴性的那些“功能性政策”飘,例如碳排放政策埂坤充、燃油消耗量限值政策礁读、零排放积分政策江浮统,以及购车许可毕磋涣、限制行驶之类的政策组合应及时出台细怜素,使市场产生稳定的预期麻为。 第四另,立足后补贴时期檬棚,打铁还得自身硬但封。    从十城千辆算起帮差,各个国家发展电动车的时间差刨,给中国企业留出了大约十年的孵化期创,这是难能可贵的莎。2020年现案胯,作为中国电动车的一个标志性年份怯感绕,将迎来后补贴时期旁落疼。可以预计储泊,那个时候直接购车补贴将淡出港,但功能性支持政策还将保持蔽缕。在这种情况下深,电动车能否与燃油车抗衡京汗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睹梅,将取决于这几年的行动衅。    我国电动车是在较高起点上起步的感担痴,总体经济技术实力已经今非昔比社此衅,如果把握得当阔父,以电动车为契机猛码,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹿境,企业应充分利用政策支持的周期绷,下大工夫做好三件事敲瘸:    第一枫从良,人无远虑脊,必有近忧颠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拼,并加紧部署与实施港。    第二蛔韶,持续壮大研发能力蛋潮,掌握核心技术潞,攻下“不经济漆、不放心瘦眯、不方便”一块短板论,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抡。 第三梢譬划,以产品的品质途、品味打造优秀自主品牌阀氛,赢得市场的信赖效泌换。    第四手,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘫,就是在这个期间苦,一定要想办法在自主品牌上下工夫竞全。我们的品牌实际上在燃油车上剿狸券,很多企业下了很大的力量堆秒,但是应该说效果是有限的屋斗。而在电动车来说是个新的机会棱,所以在这方面应该下更大的工夫卯,通过产品的质量麓,通过产品的品味打造自己的品牌壁卑。    第五墨撤,要系统规划梢,及早部署“电动车+互联网”赁末石。今天的电动车之热接虑墟,并非由于传统能源的枯竭交霉蠕,而是因为它有很强大的正外部性爆扰惠。电动车的低碳化立沟砷、信息化粗爆、智能化的潜在社会效益只有与新能源纪线藏、智能交通裂景腥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舵筛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罗串。随着这些方面的成熟诫酱裙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题来势。信息化掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妨浩欺,这里有太多的文章可做幻稀恼。目前辅助驾驶错天、无人驾驶已经走在前面和,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纷、智能交通劣昏、智慧城市以及5G通信协同发展花墨、统一规划牢响问、开展顶层设计托咖傻、超前部署将孩漏、抓紧启动死瘸,引导企业的技术开发和基础设施建设京都蔷,推进“电动车+互联网+交通”措戎,把阶段性技术成果用于提高交通效率股飞、降低物流成本猾、保证交通安全弛炽恳,使其产生经济和社会效益夏死。    电动车发展的大势已经不可逆转钵锯,向前看隆顺登,挑战与机遇并存离僻抢。如果把握得当污,机遇大于挑战!    我就说到这里狮吉,谢谢大家!    (根据发言整理埠休,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  全国政协副主席捕辜率、中国科学技术协会主席蔷版、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来按、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吨健翟,以下为万钢演讲ppt亮点实录惕:    尊敬的清泰同志哥纱伪、冠华部长逻牢、苗圩部长船螺、解主任微罕,各位来自汽车界的中外朋友们觅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哪浩。上午抽点时间看了一下展览橇,给我印象相当深散,有一个很深的感觉暮剂水,这十几年来中国的电动汽车持续发展撬勤鸵,走上了一条创新的道路憋识坷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绵睫痹。今天这个会议的主题很好懈宠,就是要持续地提升我们的技术能力儡,抓住创新新局面班匈。我想就我们未来促发展街,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇儡培,谈一点我个人的看法霞鹤寐。从四个方面叼陌:    第一缚薪罚,谈一谈我们这些年来齐心协力疚疥,新能源汽车所取得的新进展柏绞,尤其是2016年的进展特别明确迟台。    第二慕警,回归深入基础研究磕,提升新能源汽车的质量和效益滩。    第三秘,新的发展趋势瓦壁、新的发展方向斯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饥挝,随着人工智能的不断深入攀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剿敖。    第四郸堑鸵,我们怎么样更好的凝心聚力霉雹完,合力推动新能源汽车的创新发展风,谈几点看法酮趁舷。    刚刚得到新的数据朔,有的来自中汽协会呢琼坡、有的来自中国汽研中心逛朴,数据告诉我们睫蓉怂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脱,占新车销售比例的1.8%肺弦,中国的保有量达到了100万辆何驮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新烦绒,这里讲的是公共用的充电桩乔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泌。    我们的关键技术取得了显著的进步葛。今天上午我在零部件电机收、电池朝、电控这块花了好多时间扁税壳,仔细地了解了一下情况船,确实和我们了解到的数字很相近柿。动力电池的关键材料发展进程加快堵窘、性能指标稳步提升靠、成本明显降低乘罗,从动力电池的单体酵、电池包啤号乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德。一个指标性就是炭,三元正极材料能量动力型的电池锹蜜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤必倪谅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戊价仑、有些争议佃天巳,好多同志说马卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标处换私,现在看趋势已经很明显山哦。我们特别强调的斯擦实,母牛块比能量达到了140瓦时/公斤偶唬衅,动力电池系统的价格抡,这个价格现在也是保密庞绕酚,但是总的说起来明显下降瑞,总的达到了2.5元/瓦时以下蓝。动力电池的产能达到了100G/瓦时橡,世界上生产规模查歧溃,特别是在新型电动汽车的动力电池立捅排,规模得到了很好的发展掳芜。    驱动电机技术也取得了新的突破骏。特别是共性基础技术进一步突破醒,导磁硅钢妓薯、稀土永磁材料搭驶嫌、绝缘体材料芥几岸、位置传感器粮,芯片的集成设计和电力电子系统常,取得了新的进展缄街。我也了解到小时,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堪秸。因此票帝,重量比功率超过了3300瓦/公斤平凶口,电池峰值效率达到了97%室堑剩,高效区达到了80%轨侯撩。特别一些新的设计凯棠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用富,比如说我们都知道萍勒任,对于0—100公里的加速粱,对于电动机说起来啪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叭攫辱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抽团里,就是高速公路上超车的时候妥商簇,超过它这个临界点以后力能,这也是一个安全因素庆传典。现在我们很多企业从两个方面拌,一个方面性胆,用双电机的技术来弥补后面这个不足惨痴,第二个巨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展景踏。    今年汽车界有一个新闻玻,第一个互联网汽车走上了市掣欠恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判般辣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缉翻蓉,据说现在上汽的同志告诉我沃委,每个月销售2万辆羞品夏,产能有点跟不上了埠,效果很好床屁奋,上市不到半年累计就超过了9万辆结赋,成为荣威一个最大的销售热点媚。在互联网大会期间馁途倘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苗当攘,搭载着北汽哭皇、奇瑞媚、比亚迪轿车都亮相驼,首次开放了道路牡摆哭,18辆车300多位嘉宾在试驶极平,当然评价各有不同搔镣,期望值也有待提升戳,但是勇敢的走出了第一步菲蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掣弊,做出自己的探索卸坪。    我特别感到高兴的是然,2014年我们就曾经提出电动化姑裤禾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帘庇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苍,从汽车到基础设施娠惨茹,一直到停车场汰十齿、充电站滤,包括各方面财税的支持馆谁敲,一系列的政策晤琉剖。国家层面蛋,从购置倡、补贴魄羡慨、税费减免殿、研发支持比、生产准入裁、业态创新抢、基础设施泉蕊粱,特别是标准规范方面船欠,都出台了一系列重大的政策措施天发,现在看起来落实的进度还是比较好的眉杭蛔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淘,这是一个开门的讨论骨楔仇,许多外资企业都积极参与当中尉,对电动汽车发展榔窃、新能源汽车发展纳片涟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舞剃爽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凯温,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柑聪慧。也是由于刚刚推出来贯甘,我觉得很好顷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见评,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见围潍吝,使政策更具有落实性亩即蓟。    这里向大家报告一下坤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缔摄碑。新能源汽车作为一个试点的重点专项碎惰茹,实现了从基础科学到系统集成短栋盘、共性技术集成磋桓、示范全链条的部署腾,特别是在基础研究方面妥,加强了对基础科学问题的研究菊。因为现在产业发展到一定程度的时候冷百发,要提质俱贿舜、要增效犯谢膊,还必须要静下心来浓、回过头来从基础科学问题上下手晶,不断的进行优化缓、改善滥献朴,才能获得发展戳汾捆。特别是这次的重点研发专项新惋疟,对于电动汽车智能化和网联化的技术粪该,也设立了专门的课题旅,实际也是我们当时电机瘸颓、电池鹅、电控的“三电”之一郝陵,也随着时间的进展不断的转向新的重点台淋襄。所以凡赁伺,整个“十三五”期间的专项规划挪,将对六个创新链条桃傻,就是全链条一体化的部署帘速,38个重点研发任务磁,政府加大了投入叙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿河坑莽,首次突破15000亿睫,更值得高兴的是防,企业在这里边投入比例得到增强固瓶,达到了78%以上细粱宠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炭创、加剧扣除政策有直接关系筐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刃淌,看起来企业投入的效率还是很高的焙酚寒。    去年我用过这张图(ppt)郴,这次还用这张图博星,对它进行了更新朽锻。由于时间关系簇港嗅,统计是1-11月底胺卑,11月底中国产销量是402000辆毙,如果这样算的话寺媚屎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莱挎酬,中国占了40万辆访蜂,就是占了50%纹搁诽。到2016年底褐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簧啊,中国占了其中的100万辆送。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力环,也说明了我们国家对于节能减碳骆凤、应对气候变化作出了新的贡献都。我们虽然应对气候变化调门并不高菊份狡,但是我们扎扎实实在做每一步挝,现在无论是风呐堡帕、光戒欣、水炕秀、输变电酶,无论在技术先进猜溶饲、装机容量拒、发电量都走在了世界的前列扒愤瓦,这也是我们作为一个还在发展中的国家岭扇,为新的发展逛廊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袱嗽似。    世界发展的趋势也是一致的庐,低碳豁沏、电动嵌、智能化成为各国共同的选择拇达。美国酒、欧洲磁山庐、日本咆钵,包括汽车企业福特挪、丰田恳戒辰、大众都推出了它们发展的战略鲤捞撤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚂捆,比如说大众推出了它的“2025战略”茶敢侧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脊驴辰,销量争取达到300万辆赋票,自动驾驶要覆盖刀,在2021年提出全自动驾驶班腿羌,电池也要进入大规模的投入花。奔驰也提出了它们可持续发展的目标切,零排放敛悄、互联鸥皋、自动驾驶汽车沮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹄册扭、氢燃料汽车保巾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流日、沟通虑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熄能侠、增程式的混合动力汽车观啊,因为他这里有基础建设的问题茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来势鸿,就可以有电的情况充电屯眠、没电的情况加氢环料任,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赏理,同时又实现了真正的零排放垦光龚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai团,上次试驾可能还是8年以前琳衫春,我觉得汽车的进展厩,无论动力性饶、环境友好性浩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩履,据说已经进入了市场菩。包括通用也宣布了在2020年以前肛橙适,在中国推出9款新能源汽车窘。我这里想说的是扒搁艘,中国的市场也是世界的市撤埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刑撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口沟、参与竞争社,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颊梨呜,就需要我们来推动整个的发展卯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺己。 第二萄牧,谈一谈我们对于深入基绰ヌ,着力解决一些新问题的看法廉汇。    对于电动汽车亮幻,大家首谈就是续驶里程史悉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊贰苯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的了斥藩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梨里通,一个明显的标志绵赂饶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛屋螺。如果说单程的提高电池的载量鼻,当然加入电池的载量车子可能要增强饲痛,车身的增强就又增加了重量委,直接影响就是增加了它的电脑忿吴镐。我们也看到一些装载高容量电池的蒜腥喇,虽然续驶里程延长了堂,但是百公里电耗就明显的增加了盛。因此始舞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高未膊猾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裁钾碑、合理的规划某。首先携,车辆运行的范畴缅蹭凛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褂呢,尤其是现在算崎,我们应对大气污染砍,主要还是大城市集中氛汇屡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚎。但是从技术发展上说起来贝挞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妻碳赐、功率密度和整车的轻量化凹悄疥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侈稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤财京,这当然是市场的期望难,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝波俏。    最近新材料研究发展很快忙淋盖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乱笆蕾。有的朋友跟我说悉,我们现在用的是石墨烯电池械,其实说用了石墨烯是对的模错,但是用石墨烯全部来做电池古,似乎从科学意义上不太准确南轿。石墨烯材料集灯,包括碳纳米管壕,都有它优异的电和热的传导性能臼,作为锂离子电池的负极材料添加剂啤械哩,可以有效的降低内阻樊倍稻,提升放电的效率温,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屉,还有助于减少介质之间的电位瓣,来减轻电池界面的腐蚀性香亨堤。从这个角度上看唤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兼,当然由于动力电池负极密度提高了乾凉,对正极材料也可以进一步的优化僧慕,在安全的前提下抡断,所以也可以显著提高它的能量密度荆嘎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昧灸,就是说能量密度提高了礁鲍播,同样的电池包里面可能有更高的载电量哭敛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谢。所以在增加单电池和电池母ご。块功率和能量密度的时候硷谋,还要加强对于电池包热交换距离的研究炕播蓟,来优化提升电池包整体系统的技术岔骄灵,它也是一个相互关联的关系辰哇。    随着电动汽车的发展踢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公需。比如说电池包往往布置在底部痉懊酿,夏天路面的热辐射还是比较强的示翟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惮莽,从结构上来实现电池包的冷却孺趴微,因为我们现在冷却剂就是这样的抠羔,要把它放在迎风处功瓜木,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛔茬,电池包也应该考虑到这个渭爬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纳操。结合冬季放电的特征甫敝函,我们还应该研究弗泡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奴卫,使它保持在合理的范畴之内柯瓣,来逐步的解决冬天放电比较慢的排谰地、容量比较低的问题椭吞。总之说起来局莱,我这只不过是一个例子让谅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绥茹、关键便、整体的技术统一的来规划和部署体祟。    上次百人会上我特别提出努,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搽莱,带动汽车制造的转型升级驶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郝悔街,给我留下一个很深刻的印象沸逛,我和苗圩同志都搞汽车的讥刑,过去我们焊一个车身500多块钢板虱,用2000—3000个焊点接在一起码剂,加工线上全部实现了机器人边兄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饲苹,一共就45个部件蹦瓜踩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攻冀渴,几个机器人协同操作驰孙喀。板件和板件之间没有焊接隘田,就是直接的黏接凯,加热黏接碧腻,远远看去就像搭小孩玩具似的操栋,几个东西装起来丛。更使我感到比较吃惊的酚谅笛,现在碳纤维的车身棉硅情,已经不需要在现场涂装了宽,有点像我们当年装修房子醛,先装地板再油漆毒,现在用的全是油漆地板涟龚。现在汽车安装上确实有进步廊冷厢,所以我也很有感触馈棚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痉绊,需要轻量化材料的技术佳缴,需要轻量化的设计遍,需要轻量化的工艺颗垄接,也需要轻量化的流程床。特别是现在的汽车产业标柒胖,包括内饰座椅使用的材料庞阑滥,也尽可能的采用可回收列、可再使用的材料蹦,这方面的技术也在不断的提高搞庞,这个应该成为我们新能源汽车发展抡,不光在车辆技术惜砂烘、而且制造技术流程方面全方位的提升敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巩,今天我很高兴叫凤疚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欺,更多的看到了我们一些脆午揭,像燃料电池大客车的发展蔼剁贸。很多企业大家如果去看的话竿电际,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料票广,比如说碳子青萍妓、交换膜监每、双极板蛇隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕攫丝。实际证明开跋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浆,也具有自己的发展环境的优势哆耐估。我们要借助这个优势来推动我们的发展圭杀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系比,我们是不是可以考虑不鲁稠,尤其是在燃料电池研发的初期赣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用其成吹,这样可以有电的时候就充电签唱、有气的时候就充气躬,按照它的发展各取所需疾。实际从技术进步上迷波,技术发展的本身便日返,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炽奠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展末垫,对于延长它的寿命倒冕舍,对于减少它的燃料消耗惠煌,是很有帮助的攻伟邻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滥趁隋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湃疚暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点补沽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域禾董活,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向使赏。当然它们也在考虑粱,我们怎么样能够更加适合中国的特点幻噬。我们还不能忘记中国还有一个优势检,我们在电动汽车走向市场的前期恰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用改,先在公共应用边、出租应用上去使用蘑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乖佩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欢煽饥,必然有一些城市就可以走在前面钮廖,又可以来推动健康合适和快速的发展竭。中国“11?11”又是一个新纪录峭等媳,信息产业仓幂、网购变成了整个市场销售的主流萍,我们看了看妇己,2016年快递业高速发展殴间每,中国快递业总量超过300亿件驼,平均每天8200万件包裹走在路上杠双,用于业发展小型物流车清洁棺常泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领检芯济,有了高端引领就有了有序的发展乏譬,放弃了高端引领就会低端充斥峦汰藕,所以从这个角度上汕酞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茂,争取使我们的汽车产业走上高端引领衡、创新发展的道路上胁。    在燃料电池汽车发展的过程当中魂,深入开展了国际合作钒桶。我们积极的参与了国际合作坟堵虑,开展氢燃料电池领域的技术合作操案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萄砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壁,组织国内的企业钵奉妓,开展深入的技术合作协哭南。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沙,定位就是要建立一个覆盖全产业链劲铜借、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犁革拟,在中国发起但并不局限于中国径,积极组织管理以及运行机制仓,要按照国际组织来筹备崎慑、搭建惶拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池客,因为燃料电池实际用处很多殿,比如在通信基站采孔、备用应急电源稿贿,随着我们移动通讯不断的扩大厦庆惹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拷、包括更新价克乱,都值得我们重视呕部,包括医院的应急电池浇廊、安全防卫惜固,包括我们最近在研究深海运载嚏,也完全可以使用氢燃料电池范很刚,燃料不是电池螺,实际是一个发电机瓜宏,而这个发电机可以用在各个地方秤忿非,最重要还是零排放的清洁能源梦欢钢,效率高疲,能源密度也高吗孟。 第三并搬,深思熟虑夺穷骨,把握好智能化的新机遇狙胚。    近几年来缕赔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懒酶。比如美国卧窟救,白宫推出了人工智能的新战略渭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划领磕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇穗,包括日本的创新战略规划类儒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琶仕县,这个时间恶补了一下人工智能的技术袍答骗。中国工程院最近技术指出戚室,人工智能即将进入新的阶段从,人工智能发展有四落蠕、五十年代了淀解,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展八传晤。但是当我们信息化日益普及势砰,移动互联网垃隆、大数据矫擎彭、云平台的发展桶不骆,信息环境为雀、数据基础垢、目标理念得塘、市场需求都在发生不断的变化彼,将推动人工智能新发展久纱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段察撑。因此俯舷疥,发展人工智能也有利于改善人民生活耗朗儡、提高经济发展的水平痹、增强社会治理的能力贾素酷、维护国家的社会安全萎华郡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庙,但从各国的共同概念和我们的研究肃辛朵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聚巧。第一千牧,要降低交通事故和伤亡人数闭俺究。美国的报告提出来嗅,美国每年有35000多人死于交通事故迪叮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敌控。第二烤问池,要应用低碳啥荚、零排放撑、环境友好的运行环境素胶瓜。第三磨囱桑,便捷构峰堵,要降低驾驶强度岔砷,提高交通的效率扦。第四蒲,要推动共享耐伺锤,提高车辆的利用率咆。其实我们现在不得以所采取的一些限行男烯,包括交通的拥堵点炊,都降低了汽车使用的效率父关,所以从这个角度说起来娄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的估斤澄。还有电娃些,牵扯到公平出行烩,随着老龄化社会的进入化操委,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展低步。    关于自动驾驶汽车研发进程吴,好几个报告吞请窍,有的人说无人驾驶低,有的人说自动驾驶违,有的人说智能网联汽车诽次,都提出了汽车发展的里程碑旅山吃,我觉得无论叫什么汽车卜骂锯,都是说了这么五个阶段肯让,辅助自动驾驶懦烷、部分自动驾驶访、有权限的自动驾驶毋瀑草、高度完全的自动驾驶阶段说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醒闪洼,比如说在辅助自动驾驶方面吩范,怎么样能使汽车感知周边榔闪,科学决策显簧,及时反应控。比如怎么让汽车能够与互联网连上镭瘫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抒、网嚎吗氰、路的联动构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祁,就是人浑社剃、车撑、网峨、路的一体化兼珊。    辅助自动驾驶京,实际这些年是汽车界一直研究的重点铜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骚,有雷达嚎艰溯,包括现在有毫米波雷达为,摄像头龚渺镜,对外通信系统嚷搓返,包括定位鼎。与之相应的瑟碎怂,刹车黄泉尺、油门圈、电子稳定系统摆旗填、电助力转向等这些姬波,实际在关键体系上搓确,传感系统味、操作系统籍眷、中间和决策系统的研发麓,其实这件事也不是现在的新形势码署双,早就在80年代的时候梨糙,80年代后期就研发了防抱死系统秸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全短妥,包括防启动时间的空转兼斜,后来又有了电子稳定系统棵就,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捆焚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茬趟策。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摧米,有了它以后擞吮尖,在90年代的时候顷,我在德国工作的时候瀑,车里边就已经有了尾随自驾泉撑省,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走物犊,不用担心啡肉暑。最近我看到了我们国家的好多汽车道盗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渴薯,一旦接触太近都会自动加一下速伐。包括我去年去参观长安答,他们也给我展示了自动泊车系统克,实际自动泊车系统我们在德国工作泼,90年代后期时候就有这样的设想骑,2010年我到德国去访问的时候党,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肛茄氯。实际很重要的意义雷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起测,也得到了发展哄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脑拆。    下一步就是智能网联划。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伺、看到自己看不到的东西纯无,90年代初期的时候拳,堵车情况有数字广播蝎,数字广播就和我们一般的广播不一样蚕概,随时可以呼叫堵车的情况痪熊。后来有了数字地图和卫星导航悸宦,就形成了第一代导航系统距得倦,第一代导航系统并不知道路况的变化陪,只知道路径的设计捂。然后就出来了联网的导航私泡,这也是这几年我们都经历过的事兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作喷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起别戊,这样坐在车里的人卢髓骄,通过导航凳艇伶、通过云平台就可以获得各种各样的信息捞戈肯,比如说动态的导航纺、比如说加油充电站瞎围、维修以及各种信息的进入盾堑礁,使汽车的视野得到更大的扩展安搁畴。但是真正要做到智能的网联汽车脆算,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卜蔽泉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镭绷遂,这就需要我们把各种信息交汇在一起畏狮,来实现智能的决策控制苦凤。这件事情说起来好像很容易独,实际也有很大挑战甭。现在我们一个汽车里边有两盾、三套信息系统切居,有车载的信息系统固,还有驱动系统的信息系统萌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屉祥短,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯繁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备是侮冒,就是快到地方要进行减速道芥杠,但是如果你让它自动驾驶的时候浓权,可能它就很早的根据外界的信息来判断捞捍,让它调整好姿态空杠猫、减低速度薄涉乳,进入转弯以后在弯道里边再加速实感开。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隙抢须,这种例子比比皆是爬璃茫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体担捅甘。因为我们电动汽车从电机醒详昧、电池浪杉、电控开始屉羔,电控第一代做的第一件事盆戈玩,就是通透的动力驱动系统的网络车譬,就是第一代的CANBUS系统罐签弦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绢票,从这个角度上说起来舞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脑。    当我们实现了这些以后比市菲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战能岁圣。这是我们常见的北京交通的一种情况陕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撕揽缮,去识别各种各样的高通泪,做得到悉,但是不保险加眠,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝惦岸,让汽车能够知道这些情况函。如果再想使它往上走退险片,能够实现部分的自动驾驶颓没,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醒但,比如说晚上的雨雪路董纠蓉,比如大雾弥漫的时候搜盘,比如尽管天气很好颂纽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骂箱,这些情况都需要我们去应对锤,其实道路上也应该有它智能化的装置烷,就是说有自动的能见度感应器交藤宏,应该有道路结冰的感应器摹棱眉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全表。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸浆劝,安全是所有发展的主流秘梦磐,而不是时髦排秦。我们在做任何工作的时候下,必须考虑人是坐在车里最宝贵四递理、最要尊敬的东西侨便奢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涂肛到、人的便捷羡、环境的友好和共享汹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拨,来推动我们的发展士。    因此毋寥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韩隋韶、四次交流筷宿存,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议透美,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氓蛋侗,这个架构的着力点应该在车载的平台方瞬、在网联信息冻、在智慧交通的发展旧,我们要重点发展的是车辆的关键技术韶搬珊、环境感知痴、智能决策氏匈弓、执行控制藤,我们要对信息的关键技术醒驳,V2X通信侨,甚至于将来车对车的通信系统短绣、云平台拘、大数据楼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梨,这里也有很多不同的东西驶。我们还要对基础的关键技术鞍,高精度的地图甩光、动态路况信息勾纱都、综合决策和操作系统祥拳。只有这样邯焦丰,把人僵嘛、车让、网茧、路同步的推进排,才能够迅速的发展峰,否则又会碰到先有车剐、缺充电桩的情况壳,所以需要我们今后的发展当中更多埂晨绕。与此相关的技术丛,检测系统假去,还有一些法律法规体系勾飘,一些基础设施的建设吾伸旱,可能还需要更多的发展丝。 我们必须要精心规划缓悔丰、协同创新溉,来研发自动驾驶的新技术圃薯嚎。    一碍,安全肺话、绿色藩、便捷臀肃点、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标街疼拷。    二绘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔,多领域技术的融合堆蒲蔽,产学研各方面的合作牵漂逝,要着力推进协同创新鳞飞,这里边由于它是一个企业的热点速仁遣,所以企业要成为技术创新的主体讼凹。    三挂捐,企业为什么要成为创新的主体精备?我看了很多规划遂钙抬,从现在一直到2025年泉慕畴、2030年冒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就按伯睬,但是可以实现沿途下蛋暇盾,从过去当中摊,无论是防抱死系统画脑、电子稳定侩腊滦、测距警示斥、避障反应灯、自动泊车都是发展的热点道辖构,每个技术都带来了商业回报经谩,包括我们在信息系统捐股颓,包括这次互联网的技术忿箔坏,上汽互联网的实践欢,也看到了我们挖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泻踞烫,只有以企业为主体缓乱,不断有新技术发展两妈世,使它在使用当中获得使用丹漆,就能够推动它的可持续发展勺惟,所以它不是一蹴而就的事亨疤,是我们长期坚持的一个任务死毋。    四肌汕邢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耙耐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阀沃、精心规划贪下,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卢祭鼓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庭,我也是觉得有一些东西包括基础建设晴,也应该放多这个测试区里面去脆脆,使它在真实情况下运行形,才能得到一个健康和全面的发展府。    最后我想说临娃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枫现。其实我们用了十几年的时间实现电动化攫蟹磁,推动了产业的转型闷潘童,随着信息产业的发展窝慷钵,网联催生了新的业态稿隆享,产生了新的服务业豹柑。轻量化带动的不是简单材料的替换陇,实际是对汽车产业的一种升级绕柔篓、一种转型芬芬,同时径梯弹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愤瞎夯,充电网服务体系的建设房借,可能带来何止几万亿的新的增长点圭。我回忆桔,在经济工作会议上总理说过一段话纹,“实施创新驱动战略的发展袍两,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龄,也要注重用新技术帽富乌、新业态来全面提升和改造传统产业溪,带动产业的转型升级怒郴萍。”    作为结束语我想说拉捞羌,回归一下新能源汽车取得的新进展帽洁,下一步还是要全面落实政策踩碎、着力开拓市场热韶稿、建设基础设施持、创新商业模式薄陌败,把握好发展的先机掠掇唯。我们要针对市场的新需求乾掀储,深入基础研究错邯,攻克关键技术攘,完善系统能力湃,着力提高产品的质量和效益糖评拇。要把握好汽车智能化发展的新机遇敢佛,要系统的研究崎,精心的规划仁,要鼓励协同创新企业主体罢良,大胆的尝试揽骸,来攀登自动驾驶技术的新高峰狭偶,要凝心聚力墨扯,发动优势侯敞拷,动员各方力量距胯玻,完善政策措施市小酶,营造更好的发展环境拈荒。    谢谢大家!    (根据发言整理盖磺漓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉日硅: 陈理事长势酵,各位领导啃杭、各位朋友联钝脐、各位专家妒灿丘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桨酿毛。我今天的题目是四网融合蚀捷钠,什么是四网萍?交通网毁匡棚、能源网闯睦、信息网复摔、人文网蠕射。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俗,电动汽车是一个能源的载体频瞳,又是信息的载体瞥剁玩,然后可以作为人文的载体猎稗逛。四网怎么融合禾巳?怎么发挥电动汽车的附加值轮洁性?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邵剖,能源跟信息到底有没有内在联系阜仿狮,我提出一个储能熵理论供大家思考检。    我思考创新的要素捆纳,要创新首先要解放思想枚。解放思想要学习《易经》的精神吵农材,又要学习西方文艺复兴的精神忱冉懊。《易经》是一个太极独,太极里一半是黑挤杰酥、一半是白廉姜,但不是直线膊,是弯曲的耸,黑可以变成白炔苹,白可以变成黑列,黑中有白叮芍捅,白中有黑谰轰,跟它对应的黑就是黑倘多鼎、白就是白迟豁。《易经》是变化深冒,有时上壕叉、有时下究,上时不要骄傲自满摩,下时不要灰心隋,是客观规律顿涵,都是周期性的幂封础,我们在调整贫吐馁,要注意平衡动力统一险湃坍。    整体都是这样贩,全局都是这样守卯,今天讲跨界纺,要学习西方的思想就是文艺复兴锤。文艺复兴的功劳不是在文化估轮钱、艺术等等冈害,文艺复兴是解放思想擞缔划。哈佛大学的校训追求真理逗。要把自然界的规律找出来解放思想孩眠畴,自然规律造福全人类谋歉肠。伽利略订麓,罗马教皇威胁他逝顶藕,他不怕绍检玩,他说地球起源被上了铁塔配东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温,被叫之违反教义垦胎羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莲,第一个米开朗基罗胳亲,他雕出一个裸体的美男子拧溺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幸拾炼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫂嫉隙,里面很不容易呵,从意大利借了很多达芬奇的作品陈记潞。达芬奇不仅仅是一个艺术家叭卜先,也是工程师;看他作品户汝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生龋茂瓶,第一个从事解剖学壤藐。    解放思想考虑全局的问题恕磋胸。文艺复兴第一要全局思维挝鼻仑,第二要有天人合一的思维镰,第三是环形思维睛麻。要考虑全局思维骑趁,今天做电动车目标是什么登贸荡?有什么经济效益估、环保效益缚、能源效益碳钞局、民生效益缸骨,总体总目标要搞清楚咕笺盛,一定要有全局的观念雾坡。特别搞智能汽车全局性更大堂霉累。另外要环形思维翱,要反馈睡焚焊。然后是循环利用的思维罗谁。    创新粒,我把创新的要素跟大家分享一下桐尚恢。首先理念是创新之魂琼。理念有很好的氛围汲,有了理念才有创意旦渴,创意是创新之源霖。还有人才违,人才是创新之本绩僧。怎么能有理念猾?要有很好的氛围爽,总结第一方面是合作精神嘲搅,开放垢虹、合作八腊、包容府涂,双轮驱动噶、增值驱动特勾、市场驱动镐,通过市场的倒逼捣础。然后要有完善的知识产权保护戊够衬,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨素。今天创新制高点是跨界融合乘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募。“一带一路”我认为是跨界融合落酬,一带一路是西方的伊斯兰文明俏涟陋,还有它把科技姬、技术悄港矮、经济景荆、贸易连在一起腑纶乌,所以我们要发扬一带一路的精神膊。我是福建人也是漳州人届搅昂,一带一路开始的是侄染崭疲和下西洋钩残。我们要跨界融合该翻苔。    我接着讲智能汽车伤。智能汽车首先要有解放思想锑、全局思想考虑问题链秽。三个C鹅,第一个要连接起来搅,第二个连接是要协调要合作嘎损镣,1+1>2糙,那就是《易经》的精神辈率烹。第三个筷锑,今天的连接是移动的连接的控芦,还有MOBILE灰蟹,MAN TO MAN画氖弘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芦。    今天电动汽车很重要的一个钵瓣,大家买得起用得可靠嗽。智能化以后隙割,因为有各种各样的基础设施和商业模式江,我不展开了饭磨。    从电动汽车变成一个智能的汽车祟,从智能的汽车再变成一个智能的交通姜,从智能的交通再变成智慧型城市坞玫侯。我们附加值可以产生很多敬。根据《易经》价值精神掳椭,通过交通网岔豌匣、能源网霓貉脑、信息网煞馅靛、人文网可以产生无穷的价值机会痹媚扛。利用交通资源的全时空动态感知徊,交通工具的全过程运行管制卧诡,无处不在互联廊缚啪、感知几、管控和服务哨孤痞。    怎么布局垦嘛里?怎么把电动车进一步变成智能汽车块等,如何布局智能网联汽车技术拌圭?我认为建膊,不但对中国疙,对全世界都做出更多的贡献肋鸵挥,第一是制定网联汽车法规标准酥、智能技术尽控、环境温、HMI技术危诫、空置执行技术掂星锨、智能网联的实验恼、网络和信息的安全换栋。    怎么做到网络和信息的安全丛草?这是一般的云蓉粱,怎么把一般的云变成安全的私人的云叫收?有很好的结构牧澎,处理器解缆、传感器拳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肌舰傅。第一是收集材料跨苏唯,就地处理孩。第二是从收集材料到云之间要慢感,一个是单点控制绥寸,能量控制或者功率控制恨姆榔。一个是多点控制免困澄,能量控制或者功率控制篮,这是全局性的露。要及时处理糜洽,要经常互相认证撮迸,变成安全的云浚让信。    跟大家分享一下我做的一些工作拱。怎么从理论上去证明这个是可持续的焙扩?我一直在思考所有的工业革命蠕侮犀,基本就是能源更新毋涛。第一次工业革命保,瓦特发明蒸汽机澎苦,电话矮肋缎。第二次工业革命呐贝储,美国抢占先机嫩,电气化逝架铂,主要能源专项与信息建设插寺。现在第三次工业革命来了墓熟,中国能不能抢占先机囊?我们要做新能源杯,信息大数据时代罗摧配,我们百人会能不能更好地发挥作用芬?今天早上的研究会很好沁淑裂,我建议做一个尝试的机构赣凄,每年召开百人会国际研究会议苫,形成品牌浪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢划?我提出储能熵的概念棉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皑签氛。一个系统里面假如是孤立的洗捕峡、系统是不可持续的踩欧弥,一个是做功蜡、一个是废料是不可持续勃峡氏。如果是物理系统处,分析储能熵算,熵代表可以再利用抬比亭。总的来说铆些轿,一个系统熵不能增加尝行,熵要减少钠,熵减少系统可持续骏市。熵是储能熵裁,熵是不用的熵盲兔慈,下一次可以用肋遍环。总的来说熵是在减少钦。    包括中国的历史规继嘛,中国封闭的时候中国就不可持续滦节,中国开放中国就可持续侮。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮扫钱。系统要做可持续性钎橙齿,系统熵要减少荤,你的收入不能是单一的幢摔赁、不能是孤立的系统袖。因为一部分是做功岁,一部分是废料退萍哄,从废料里拿出来锌娟,通过证明熵减少丛桨行。从废料里面可以再循环朵,那么你的系统就可以持续了饲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来按,后续需要时再利用的能量的熵撬儒,通过储能熵概念的引入潞梗岔,希望用来解释可持续系统的演化过程参。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淌实。    综上所述芒龟,不管系统是生物的或人工组成棱廊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飘氢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢桨炼摹,而这些系统工程特点是旗诉,即使在系统研究过程中烤,一个熵有增加的过程惰,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁体,系统将进入熵减的状态惠焙,因为系统具有自己生成复熵的能力惊刚隶,从而保证了系统的可持续性澄。    应用在电动汽车轿粹,这个是分布式的发电爽客孰,这个是分布式的负荷失透豪。电动汽车就是分布式的负荷玻艇,还有分布式储能晾,电动汽车有储能醒、有电池挡汉祁。电池可以双向的撕鼓尼,分布式地发电苟受甫、分布式地负荷咎,在分布式的储能孪缉嘘,这三个系统可以持续排哎,这是我要证明出来的泌识。我证明只要你的熵是减少的播颈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梢瘁。    感知忌斧膝、认知顷间玫、行动谰,不断可以纠正人的行为副,比真正的司机还要好兜槐投。    最后灰,希望我们以后的交通系统是舒适的阿摩效、生态的伶醚、方便的和安全的先。要做到这一点便,什么是成功稿石荷?因为里面的成功是3个S伍士绩,SUCCESS帘党,在S授呛、E里面画一条线都是欧元跟美元沥偏廷,今天是国际合作壬,虽然人民币还不是藉,是一篮子化的呈卞凑,人民币准备好了咕。ESY就是人民币害。    要有六个眼睛屋灌,有四个眼睛不够亲赐。第一要把眼睛放在前面解放思想摹乔犀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维健顿,电动汽车下一年布局市成颂恕,也要有前瞻思维青孟。眼睛放在后面汲取历史教训辰先,要有全局观念尝挤。要看到旁边的需要缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美剔泰矗,不得不承认高端人才密集地在西方使编鼎。所以把眼睛放在西方学习葱,它沉淀了100多年疼词。四大发明中火药是中国发明的阜炊畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霖仓撅。全方位都看到了呢袜闪,所以英文眼睛叫做EYE匆袖姜。第一个I是Inspiration袜凳捞,有了激情可以有想象力藏李,然后有创新藩丝,但一定要融合理送,一定要集成贰炮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巨攫。科学要把自然归结起来啸徒,工程有十几种存,要把科学边、技术奇投、管理结合起来那就是工程峡靖,那就是要集成拴娜。特别今天要跨界地融合婆、跨界集成刊赊伟,这样才能实现汾。但没有钱也不行汀,今天招商局也来了很多金融机构晒伎,要融资惋扫。    谢谢大家!    (根据发言整理屡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋膘:李芳" "   回顾已经结束的2016年皑庭侩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聘哩肚。在政策的全面推动下箍唉歧,我国电动汽车年产销量再创新高伤畴,达到50万辆左右定,充电桩数量达到20万个撑,遥遥领先于世界各国胆汗。更为可喜的是胎习卸,在规模市场的推动下呵粗幌,技术创新全面展开圈拧,技术进步全面加快协秽寝,正在全面逼近世界先进水平宝。但是甩内,在这大好形势下藐,质疑之声渐起腔赡貉。比如烽负痞,我国电动汽车发展主要靠政策推动弧嚎,能不能持久沉?政策是否过于宽松埠活,以致于出现骗补情况嚷貌?另外唾,由于发展形势良好诲透蟹,一些激进的观点也在抬头睛。比如问,要挡住国外产品进入中国市晨攵卫摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妥平,准备放弃传统燃油汽车抠。    作为一名资深的亲历者梢摹兔,笔者认为玻痹,在这新旧年度转换之际畴市,有必要分析我国电动汽车的发展形势透慈辅,梳理其发展历程辑,以利于业界对形势有清醒的认识噶、清晰的判断瘁卉扰,明确今后的行动方向偿。    一呵揭、我国电动汽车发展形势良好    当前烦室,我国电动汽车发展形势良好冲,主要表现在两方面外陪:一是电动汽车技术创新全面展开仆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快触妓,技术创新和商业模式创新层出不穷钠旱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帝滤,比亚迪马、北汽案忌、江淮凄泊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品社甜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锯惕,而是专门设计的电动车疚先,续驶里程达200~300km甚至更多赖童溯,能效明显提高临恐,动力性响疙算、平顺性擅、舒适性乱团、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黎料。事实上吵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幂猩拢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市燎。另外搓采小,我国电动大客车产销吹、应用占全球份额的90%以上惨,技术达到世界领先水平伪氖。    在动力电池方面惰硷挤,我国产量已超过日本伟氦、美国稠、韩国零挥梯,跃居世界第一酣冈囊,且市场份额超过全球的1/3涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崩蔼维,呈现高能量比脊、高安全性矮忌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势波俄芥。同时疲,产品水平迅速提高甲墟,与前一年相比鞘晾,平均能量密度提高30%班仇,成本下降30%左右狮塑剖。    在驱动电机方面狸镁嘘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钡食愁,总体性能进一步提高燃魔贫,成本下降30%左右懈米。在电池管理系统镰阮、混合动力系统窜杰、电动助力转向几、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喝配,也都有明显进步柯首拣。    在基础研究方面嗓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涧,电池热失控蠕坎、硅碳负极材料避般、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饯休褂。    2. 充电基础设施建设加快雹巩丁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慑默篙,政府有关部门出台了实施细则汞,多个地方政府建立了城建廊膜理、电力父汕皖、规划等多部门联动的领导机制考,大大促进了充电基础设施的建设速度母。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逛恕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狙囤逛,我国充电桩总数超过20万个缔糖,远远领先于世界各国驼克。    在市场带动下免收,技术创新不断涌现温。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙啪供、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矾比戳、节省设备投资的车端交流快充技术署桂团、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用般桓。    在商业模式创新方面尖,呈现出各类优势企业多种形式合作嗣,加快充电设施布局驳、建设离祥、运营的趋势哪。众筹建桩设陆佩、合资运营讲罕等、利益分成等运营模式迅速发展贤邢,公交车订错、环卫车哗斧、物流车匡力、出租车潘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模探腾,广告推送蹋淳碍、免费无线热点接入等增值服务开始出现腹。    在互联互通方面桥贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡内,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段培焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氖称衫,以企业级莎、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冒慷、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛔惟。    二艇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掳岸嚏,我国电动汽车的发展道路与美国沏、日本试炬、欧洲等国家和地区有所不同肠捂嗡,主要区别有两点脐。    一是政府干预模式不同割弥。我国采取的是政府强干预模式步,政府进行顶层设计海,制定国家发展规划弊癌,多部门联动制定全面的鼓励链替软、支持政策凛侨簿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘纯昙小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃都,在市场发展中不断加强研究开发栋,技术水平逐步提高;同时劳仇,充电基础设施建设逐步完善捍混。而美日欧政府多采用弱干预模式酷畅,政府支持共性虫罢、基础技术研究握梯钮,给予一定的政策内、税收优惠膊保,逐步培育市晨伟骸;企业则根据自己的战略规划豁,首先研究技术会魏淖,同时有选择诽、有重点地开发产品铃椒挺。    二是企业战略不同低猴江。我国企业多为在政府引导下被动式发展弥揣,初期技术积累明显不足居挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酮筛孰,产品方向受政策影响大喝侵,各企业虽进度不同恳控袜,但呈全面开花之势谋淑。而国际大公司多为主动式发展坪厕昏,厚积薄发饱渭,技术有所侧重酵,产品形成特色癌萝篮,如丰田的混合动力和燃料电池狄、日产的纯电动雀、通用汽车的插电式培舜、宝马的碳纤维轻量化技术等莱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点械叙。中国模式的优点是市场拉动技术发展售犬当,不受油价等其他因素干扰入蓝,迅速形成规模市城锫浮,全产业链技术进步富视好,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕举,发展中有不协调情况蓬辛帆,如充电基础设施滞后歪茅悉,部分企业盲目跟随敞垦,发展不扎实梯,少数企业以谋取政府补贴为目的跑庙,甚至出现骗补情况较。美日欧模式的优点是技术扎实继,发展均衡;缺点是市场发展慢绍傲,产品更新慢湾圈痉,影响技术进步甜昂,受外界因素干扰促,如油价低迷则市场难以扩大轿差怖。    笔者认为输,中国模式适合中国国情徐。我们不应过多盯住充电难吝、骗补等不协调现象涧募钒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拐、技术追赶的大好局面脆宦。从另一方面讲火,中国模式也有赖于我们的制度优势醇城,只有中国的强势政府才能如此运作碴纪祷,很多外国同行都很赞赏汇、甚至羡慕中国的条件怜。    另外龚赁挤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坚,近两年有明显变化藐朝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咕僳判、开发电动汽车产品氖骄钎,而且各种技术路线都受到关注的局面牧慈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挟滑。中国各大企业都重视电动汽车没有错涟饰,在现阶段已不能算分散重复究,但难处在于电动汽车不好做忍,需要有很强的怀、全面的技术积累和投入裂。那些技术实力不够的企业奠籍币,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彤洞推,而应准备应对“弯道翻车”的危险淋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过貌诞嘶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时覆活羌,可分为几个阶段胃咯碴:当市场份额超过1%时坎查贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扫挽露,则意味着市场条件全面成熟撼紊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓣森店,又主管我国科技工作多年可畏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哎。    对照电动汽车的发展筋测深,在我国公烧啼,市场份额已经超过1%;在美国和日本挎,即将超过1%卞。这说明屉,电动汽车技术正在接近成熟涡。笔者冒昧估计蒂,大约再过5年左右时间病踢割,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹃究帘,其他性能与传统动力汽车相当闯磕,加速性优于传统动力汽车底诲,成本的差距大幅缩卸贰;再过5~10年时间膝杉仕,电动汽车性能可全面赶上破、部分性能优于传统动力汽车累,成本与达到当时排放井啸、油耗标准的传统动力汽车相当囱。但即使到那时绣巍,传统发动机也不会消亡删寡,而是电动驱动与发动机平分秋色躺,或更多的是融合发展坛。基于以上估计困隙挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锭蜗趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吴几,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侍。2009年凶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棘驹细,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磷。回首往事里钙雇,扪心自问力,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的断喂萄。至于些许不协调现象童磁,是产业发展过程中的必然签价,是白璧微瑕帕使、瑕不掩瑜妹。笔者断言萄,按目前态势再发展10年谅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舅,并以此跻身世界汽车强国之林类糯。    三渴杆孪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拔肥,整车生产企业要更重视电动汽车烩百篙。首先要制定好发展规划和生产布局测素,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视系纳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔衬,不能两张皮拣仑冉。其次要重视研究与试验朵窖,需建立完整的募、一流的研究和试验体系谭迟,规幕拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎。电动汽车相关技术发展很快邯换髓,要靠自己去研究发展此何,别人的经验会很快过时骆,更不能只靠“挖人”搞产品轿道。再次要全面布局混废旧,围绕全技术链开展工作绩剧绿,不但要重视整车开发齐笺,还要研究电池和电机蒙类,重视电池管理系统恰谁簇,这是当前我国的短板恢爸,此外还要注重轻量化和系统可靠性久勒。    第二搔咐灰,要建立相应的零部件体系呻抖监。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菏褥琉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的间断然,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眯变窗。    第三薄射,要开放发展抄薪负。需鼓励肛辰、支持合作伙伴引入先进技术和产品边场,像华晨与宝马瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬境。历史将会证明途储,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷本。更何况泡,在全球经济一体化的今天李,关起门来自己发展是不现实的敖尼爱。    第四局彪妇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赶驮动。今后相当长一段时期慰色,将是传统动力与电驱动并行发展佛卞、融合发展的阶段松绘称,单搞电动汽车很难成功貉。对于只做电动汽车的特斯拉翠,笔者并不十分看好绞许酚。    2. 对产业界的建议    第一盟窍,要加强合作宽辖欠。需沿产业链赡、跨行业合作伦碾甜,整车企业要与电池企业去、电机企业苹碘、其他电动系统生产企业深入合作郴怂。以动力电池为例闲芒,需要电池设计与正负极材料骗、隔膜慰颗、电解液交、电池制造装备随烫、试验装备汰、电池管理系统全面合作害痊悄。优势企业和研究单位要分享成果县颓琅,互补短板杰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件边,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕉档唉,合作创新毖府,百舸争流喊,才能迎头赶上并超过世界先进水平斗邯卡。    第二啪,要注重实践叔。汽车产品与其他工业产品不同奴腥,一是使用环境广且复杂颈姜,二是生命周期长釜,三是对可靠性你碴哩、安全性要求极高鲸孺毋。这些都决定了仅在工厂敞、实验室不可能完善产品祷兔雇,必须通过多轮的使用实践堂。与电动汽车产品研究开发相比戌峡,充电过程更需要实践鳞。像电动汽车充电过程这样长时间累抢、高电压片矮箔、大电流敲繁汹、室外继喇、无专业人员值守的工作状况匆分,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疮逼。    第三逞山首,在充电基础设施建设与运行中铂肥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善时溪。充电基础设施建设是一个新行业尉,在管理上涉及电力母殿、规划帽、城管聘赴、工商管理等多部门发,权力交叉垫淘卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吓戊,利益主体错综复杂授草。单靠一纸文件不可能面面俱到式,必须经过相当长时间的实践煞煽棉,完善流程怂辩泞,积累经验乒。    第四瓣查陆,要加强标准化工作坊屁皆。领先的研发提享童、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰吕课,而及时总结经验裳泥感、制定标准又能为继续实践侍板磊、创新提供重要保障惧慷怖。当前犁,恰逢政府推进标准化工作改革咎欺,要求标准化工作密切结合生产撑睛、创新实践亥,要求鼓励发展更灵活擞、更接地气的行业标准脆虑、社团标准骑铅。对此萌,业界应给予足够重视兔涉。    3. 对政府的建议    第一艾须扮,要保持政策稳定涕。正如前文所述咎,我国政府的强干预政策非常正确弥会,发挥了制度优势取肥攻,已取得很好的成绩笑,应该继续保持贬寄。电动汽车的发展涉及多个行业石,需要长期积累惫呐,需要几十年的时间才能成就大业珐拇经,切不可存立竿见影燎、一蹴而就之心日辱。    第二乘,要及时对政策进行微调和补充完善拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汐共尾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寒俄钳,又由于此项事业发展快吮室聘,新情况侍芦、新问题箱、新技术层出不穷踩挠驮,因此及时应对擦勺毫、调整虫凭、完善是必然的拱。    总而言之团,我国电动汽车产业的发展已走上快车道螺幸谢,迅猛发展正当其时努娠烽。笔者衷心地希望朝野上下拎、业界同仁能认真努力工作德,自信且坚定发展补攻。假以时日胆剖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笆狮得,并以此为契机段星亭,跻身世界汽车强国之林撤端。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱嗣绥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檄鸡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锻呈泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搭愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轨芳末。    他认为唯蔑菊,现阶段顽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配委氖富,但从长期来讲跑洼,新能源汽车技术发展路线要从电动化陷、轻量化穷长际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漏、轻量化与制造生态化结合笑惋、智能化与网联化结合泪绕。    尤其在电动化方面几趁拳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车实,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朽署冉,就是家用主流A级轿车黎污,在性能价格比上与燃油车竞争脐赦沧。目前全世界都在朝这个方向努力绒沃戳,如特斯拉Model3雾攻莲、通用Bolt煌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贺啤。”欧阳明高说炉。    欧阳明高说敖,但要满足这个要求插糜,电池必须降低重量比糯、体积以及成本维。此外邻壤,电池的比能量必须大幅提高叹牡戈,达到300-350瓦时每公斤耽福,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦绥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耸辟蚊,锂离子电池发明至今只有20年萍豹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年税泊,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼻,可见动力电池的进步非常迅猛老茨壬。”欧阳明高说吻杰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤钩。    但此前洪就,主流的观点认为杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缔壁,从性价比来看苏晦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庙举,但现在随着锂离子电池技术进步暮,里程提高一倍璃,即在300公里的范围内改混堤,仍然在性价比方面有优势吮雀判。    从技术上来看剃兽,在单位重量粮端、单位体积下储存的能量越来越多笆,成本越来越低浑唬盟,才能体现出电动汽车的水平和技术蔑耿类。    一个好消息是耍,我国电池成本每年大约能够下降20%疤邯。据介绍贬谱犬,五年前荷汇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脸,去年平均价格为2.5元左右叮,2016年为2.2元镶牟,考虑到大量的电动汽车是大客车辨誓,其电池价格相对会比较高一些律剖请。    “现在国内开发中的电动轿车烷逞,最低的系统成本在1.3元每瓦时刷,单体成本在一块钱左右厕。美国通用Bolt电动汽车盒八,单体成本为150美元一个千瓦时袄系。”    如果按照这个标准放,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胺,但是按照现在2.2元杆拟钡,逐年减少10%到20%拆士,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媳。    “加上循环再利用做到1元鞭捅节,也就是说挥缎,一千瓦时电池一千元人民币之内淬,是可以做到的扭。”欧阳明高称插骆泼。    对于具备性价比媳踞抽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑桔韶,现在一百公里约耗电15度册涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔫淳,接近10度电一百公里懂石。    “要实现这个目标玛俩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菇锯堂。目前电耗的降低空间还很大岔驴皮。如果能够实现上述目标毙缉刻,一百公里的成本约在一万块钱橡圣,如果电池能达到300公里就是三万块钱署男单,考虑到使用周期内省电和维修省钱赶缴仿,将具有商业竞争力究沟堤,这是电动化下一步最大的目标推箩寸。”欧阳明高说炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片翁欧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年通瓮田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协,但仍属于比较粗放的发展模式菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性尖娟挫。总体来看脸蜕揪,走到今天汗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位密遣私。”欧阳明高说凸。    事实上耐画,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜妒渤,由于销量超过全球50%以上妨,在国际上引起了强烈反响衰,无论是政府还是厂家祈,都感受到了来自中国率先发力的挑战金赁柑。更值得注意的是爱,2016年如德国大众和日本丰田铂吝,纷纷调整技术路线师季,加快对纯电驱动的转型伺巩。    不过咀充颇,纯电驱动的战略目标套胃椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轻谷。对于混合动力技术来说厕哇,传统的汽车强国围莲诡、汽车大公司比我国更具优势痢,如丰田路线就是先做混合动力班,再做插电混合和燃料电池搅同。    由于我国率先发展纯电驱动畴凳色,带动电池产业的发展达到了世界前列激,电池产业规模达到世界第一饯揽,总体水平位列国际前三郸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煞衬,我国的动力电池产业链幌淌额,尤其是电池材料汗毖褥,如正负极材料叼垛,在国际市场上的占有率第一采肆帅。    “在此基础上熄,我们以纯电动力系统(电池拱绢头、电机凉袍骇、电控)为基础平台甸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庐。”欧阳明高说赫说灰。    据其介绍侥诺变,目前我国插电式技术发展已经取得进展染罗茅,比亚迪秦十稻、唐磺蕾、上汽荣威550辖安茨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宫抚,无论是发动机方面身戒捷,还是混合动力装置上瞎亥烫,都取得了突破苛。    与此同时撮穿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肛懂委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力型。    “这是一个渐进的发展过程逼凹肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孺蕾。”欧阳明高说咐乾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簇话,有效的回避弱项竞争陵,有利于我国电动汽车产业的发展态殿社,到2020年之后猩鳞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烯梅、同步竞争侯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  编者按翻:产品价格区间一下提升了近40万哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤腔江。以安全环保为标签的沃尔沃酵,产品质量是其立足之本并。无论是国产车型还是进口车型徐,质量都要做的和安全环保一样好钞辰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枚宦甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巨谷,安全与健康至关重要径,但在中国市忱搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺燃距缆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霜,到底该剪哪一根线箱镰?我心里清楚兄,如果我剪错了答靶捞,我们可能就崩溃了富铰琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胃。在2015年整体经济增速放缓投卞荚、股市震荡扦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辱创贸,2016年的车市本不被看好促菊吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娩沏遍。1月6日太力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韶唾,沃尔沃对此解释为脓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赋,更是提振销量的助推器揭峦裁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弥寐。   6月1日巧坝掸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辖暖努,具有十分充足的销售经验杭厂茎。但用他的话说琶险仙,他来自一个很小的市成恕,很多因素他都不具备斯鬼函。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漂肯位,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讥理椽。6月1日入职典,用一个月来熟悉公司的现状肌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霞。然而现实终究是骨感的蓬陷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆超醛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂。   “做决策就像电影里拆弹的场景饶,我到底该剪哪一根线呢轨媳坡,如果我剪错了段,首先所有的投资会无效东,其次会影响经销商的士气哗卑甩。”陈立哲对我们坦言速陪麓。   他这样的想法并不让我们意外扰骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大童绣蒙。在台湾册厩,陈立哲要去走访最南端的经销商昏,早上出发中午就到了切撕静,但如今这种管理方式已经行不通了己立溪。从前陈立哲的团队只有30人嚷,现在变成了350人臀疚哗,他说现在同事的名字都记不完谱。   “就像牌桌上的一个赌局掇,赌下去有可能是回本的赔夺,也有可能就全毁了献未脊,所以我每天都在想我到底该怎么做任。”每天该怎么做崎朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孤步副,才能享受最好的曙地咆。”这句话像是说给陈立哲听的芳究慑。   2005年巢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时底,沃尔沃一年只能卖1024辆侣唇难,一直到2013年5000辆的水平蛙,再到如今年均一万辆的表现贺,对于台湾这个小市场来说屎,陈立哲做的足够好守,他对这个市场有着复杂的感情戒。   调任中国市场做销售一把手室硷,陈立哲说这很突然臂,他来自一个不足以领导中国市场的市场墟。对于中国市撤痢,他还不熟悉缉巾傻,做市场工作要对文化烂测华、变化盎笨、趋势有充分的掌握闯碱习,这最重要的三点陈立哲都不具备敞,他唯一能做的骑挺扔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸽燃,相信身边的工作伙伴拐刻锭,组成一个高效率的团队融衫,去解决各种问题蕊妨巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倡,首先做的是内部调整逼。通过不断累积分析过去几年市场的动态吴么,了解在什么时期使用什么样的手段鼎零,反省问题所在鬼轨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郝庞骇。面对三摩攘、四季度各项费用的下滑扮策私,倾听团队的建议搞垃拇、做出准确的决策箱妮、将优势资源注入到最需要的地方慷。最后将宝贵的经验分享给所有人孤,把力量从点扩散到面棵松海,从四个大区堪,再到全国郸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄恨,我只是把预算短、时间等安排在它本身应该发生的场合芯。”陈立哲表示京:“我不是在讲官话返,只是借着这个机会感谢大家我宿。”陈立哲相信灰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讣。   内部调整告一段落柯据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竭峭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吉躲铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓮起,一下跳到80-100万某袭势,面向的客户是完全不一样的欠洼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轻孤侣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踢,还怎么介绍产品扦?这肯定是不行的警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫骇,“与高端客户接触掏喝,销售不能觉得自己比客户矮一截砍釜,与客户要做朋友玩妊策,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品美。现在培训课已经开展了实战模拟环节豆瓜,我们在资金有限的情况下做到了更好梁匿。”   全新的管理阶层娜,有限的预算笺侣莲,面对重重困境棉恐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糠柏涪,8-11月均超额完成销售目标府亭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾苗,最紧张的时间囊末。“我有我自己的节奏卸,我给自己两年的时间具眠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓦陆骋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户,经历了两次产品的重大变动宪茨,但在他眼里这是最引以为傲的紊戚珊,因为这些变动苦彻肥、变革都是从使用者的角度出发坟,也就是我们常说的“以人为本艇。”   对于沃尔沃来讲昏扮任,最擅长的领域是安全棵航,作为三点式安全带的发明者授橇绰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期配储。但陈立哲表示偶僧融,以整车品质来讲宪,沃尔沃也和ABB并肩恨,例如在底盘研发能力上稗截,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徘谎,全世界目前只有三家在使用挺,另外两家分别是法拉利与保时捷尽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑博,陈立哲也谈到膛悔拟:“沃尔沃其实也做过6缸旅、8缸发动机江,还有享誉世界的5缸发动机疤贰。沃尔沃并不是做不到靠兢恐,而是我们可以用更低油耗仆痰、更低尾气排放的发动机达到更高水平铝草。这也是全球各国政府的法规要求妈握磊,是大趋势馅旦。陈立哲说“这些信息考菏曙,只是没有在行销上进行传播罢了虫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜕扛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唾敲泛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车遗匏獭,改变了“国产”的概念榷踏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代第纺挟。陈立哲表态道瞄凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藐耪攻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寇布。沃尔沃立志从中国出发酮拟,以人为本的信念永远不改午借,值得消费者验证与了解籍谢。”   “沃尔沃就像iphone一样沧牌你,它改变了人们的使用习惯钢飘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苇甭:S90有三个界面同时提供信息溯炒,分层级的来处理车辆信息崎遂丝。这一点很重要跨卫,体现了沃尔沃以人为本的精神廉。在设计方面南,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惭厩轮。用沃尔沃的品牌精神锯景售,再加上瑞典的风格蕊,直接与德系品牌产生差异化行泊锚。如果从地域来看茅窗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苹率。   沃尔沃曾立过两个誓言涕拧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化死嚼泥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舷娃,沃尔沃全额赔偿皑郡。在陈立哲看来黄纱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺街庇葡。   陈立哲对我们讲道忙:“在欧美狮诬,当太太怀孕的时候尝唱挎,男人会考虑买沃尔沃尝狮安。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据色暴,中国作为沃尔沃最大单一市澈摇,11月共销售9,076辆新车面鼻,同比增长12.8%;1-11月期间萌遁会,在华累计销量已达80,759辆奔侨,接近去年全年表现摄母。就目前的情况来看坍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阶麻写。   在经历过低谷期的沃尔沃伶哼偏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欣差届,这无疑是对陈立哲工作的肯定凉特,同时也是明年的压力还。毕竟“十万辆”这个坎环,沃尔沃早就有迈过去的能力莱。   2017年霉钝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大横,届时瀑佃仆,S90 T4喘叔诧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前内。对于陈立哲来讲柔栖,最为重要的是三座版S90措。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揉卵,是全世界汽车厂商袜,在中国制造的单价最高的车辆梆此昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐继崎,“三座版S90可以达到世界各项指标瓢,这款产品有能力改变历史聘。只在中国生产酒普苦,以中国为核心的思维佛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囤杀。”与此同时忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布申鳞库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羌托,所贡献的利润更是远超世界平均水平第垢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人架期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任对纱。“知道我坐这个位子的时候骨歉帆,很多人会紧张甚至惊慌拢漠茶,他们会很直接的问我澈,你行吗肥炕?台湾市场那么刑楣选,你行吗纪?”陈立哲笑了一下说道僵趁:“每逢这个时候洼,我都乐意告诉怀疑我的人孤,我将在最短的时间内做什么睬极。”   两年的时间转眼而逝蹲,陈立哲手中的“牌”越完善毛苇徘,与主流对手正面竞争的胜算便越大管惭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腹,未来还有什么是可以阻挡他的呢顿绕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫胁签:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺安疽谋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯虚囤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秆杰。为了满足消费者需求蟹,推出一系列活动迎合消费者喜好簇闭。 上汽集团副总裁己、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谅,得益于荣威与名爵的共同发力斡汐童,上汽乘用车共销售27.5万辆监,远超去年全年的17万辆惕患。取得如此大的成就主要归结于以下几点浩:新车的不断推出败、以人为本的理念及高性价比浩度。    上汽集团副总裁危阮、上汽乘用车总经理王晓秋奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沛嗡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杉迷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解力,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洪。同时潦露,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惹:个性而不小众攻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攀脱,通过对消费者的沟通与研究矛泪矛,已推出很多新车型砷邪绊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贬。王晓秋还指出事衰胚,名爵现在的路线是个性而不小众爱,这就是上汽集团未来的发展方向酶承茨,上汽集团希望新的产品有个性粉,且能让大部分消费者接受犊碳垃。    据悉廓,自荣威RX5上市以来幂项顾,名爵锐腾也迎来了中期改款计蹲,同时新车名爵ZS芳、荣威I6也蓄势待发伺匡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虱靛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忿搽缺,上汽集团也很清楚自己的客户群体涟。王晓秋指出稗抛,新车型针对不同的受众群体姆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丢蒋。拿具体车型举例肮,荣威RX5更偏稳重巧,新锐腾则是一款属于年轻人的车且歧,新锐腾外形活泼途青卞,同时考虑到消费者的需求烷歧,我们对内饰也进行了升级灸,并增加了10-12万的手动版赴,使新产品没有短板哇嗅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘟,王晓秋表示碎,“从荣威550开始钨,上汽新产品从设计到销售醒少劫,最后还是根据消费者需求来决定踢咯。”    据介绍借德,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮旅桑。为了满足消费者需求谱,新车不止在性能和价格上做了调整肪,还推出一系列活动迎合消费者喜好串。例如犬储,基于年轻人喜欢足球运动踞橡呵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舜景,也已纳入上汽集团新品类墟砂烽,预计明年新车65%会配备此技术粒胖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渭譬煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么涝啸氓,为什么要买我们的产品穗,带着这个问题蜕粕,我们才能真正去理解用户惹,落实用户需求粒工冈,使我们的产品极致无短板鼓,产品自然会大销上嫌墒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霖每,竞争也日益激烈稳喉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绥。王晓秋介绍幂锑,名爵的价格基本与同级车持平彤螺捅,但性能更具优势护,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵,就像提到的让渡空间姐扛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墙就落,从而应对市场竞争环境舵弊相。”    产品有了好的性价比和客户认知度郡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彤。名爵经销店到现在也有280家左右赐垂弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辉筐扦,其实道理很简单辅荚夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疮,且不断呈现上升趋势猜筛嚎,他们认为自主品牌的春天来了”舒痢颈,王晓秋表示辆良。    在被问及上汽集团未来发展方向时卿崔,王晓秋坦言超,“首先团队要把理解客户需求倘、用心为客户造车变成一种自觉行动犊免,进而形成一种行为规范沟陕痉。其次应时刻保持警惕蛾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烷懦喘。只有这样丹韩揽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焙汞堡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇洗挥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改里薪暴。这些修改背后有哪些考量和博弈郝窖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人即。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问界: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藉椭?   答卯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讳丝逆。一共收集了9246条建议堤,其中表态性意见7736条都,赞成的占六成左右;建议类意见1510条你娠剧,占16.3%拉舒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藕膜示、网约车驾驶员资质及管理波革、出租汽车数量调控三个方面亮昏辖。从数据来看菲绞,不少人对“京人京车”表示理解鞋垒匈,赞同的达到70%多碾,质疑的只有12%探东膜。我们根据建议修改了125处崩湿,不断扩大合规车辆的范围簿蔼堪,让更多人参与“分享经济”界妈竭。    “从北京实际出发唱丹魏,兼顾多方利益”   问陶啃锨: 为什么要求“京人京牌”寞福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答及: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劣立律,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桥巍嚷、交通拥堵糜、环境问题等“城市病”嫉。在这个前提下侠,北京任何一项政策都不能“任性”跋教鳖,要从北京实际出发健,兼顾多方利益钡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卡警,地铁最高日客运量超过1200万人次戌,公共电汽车日均客运量1063万人次场,小汽车每车年行驶里程15000公里班,交通压力与日俱增裳层。但在我们的努力下靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制的涂漂。    总体来说廷繁,北京坚持公交优先的战略驶普娄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晚,对其进行总量控制在所难免己位。目前北京市绿色出行(公交勤蒋撼、地铁葛拢、自行车技娟孤、步行)占到71%手衫,小汽车出行占25%伪双,出租车占4%毋,其中包括比例不高的网约车出行时弹。北京出租车改革的总基调是虚:巡游车改革皆棚、网约车规范腔谐、融合发展此、错位经营厂巫、多层次服务陕蕉沦。我们力争进一步提高绿色出行比例屎睡,为首都可持续发展提供足够交通承载力断奖畏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孙复: 政策出台之后咕群摩,预计将有大量不合规车辆面临退出桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位隋?   答唾: 政策出台前娇,我们和专家坤救瞥、司机配浮缮、乘客社毖疙、网约车平台进行了多次沟通粮嚷,决定设立5个月的过渡期绩汝。一是给合规平台嘿、车辆蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆拢、人员等鲸何。    从服务乘客的角度外脆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扳。另外潦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展博挪陌,因此提出过渡期的柔性考量黑沦。过渡期之后酚,平台要加强行业自律随,我们也要建立打击非法运营的长效机制昏椽百,严厉打击非法运营坏献、克隆车和价格违法行为抱,能够更好服务乘客煎珐纹、保障安全骂欣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问水沟订: 面对新的经济形态拇兽,如何创新管理手段唱?   答柔蔑: 出租车发展中没有对立关系蹈率。网约车以网络预约救芜容、快捷方便等特点缕棉,满足了一批乘客的出行需求踩邢。单从评价司机服务质量的机制看涉袄另,就值得巡游车学习挺客悔:如何与派单挂钩锌洁,实时评价骄仑。但网约车也有局限性蝎舰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妹腿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势床罗嚼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欺黄。你有技术优势孙,他有线下服务优势虹多,为什么不一起干呢览艇渴?    管理部门也在转变思路细外赐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榷幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车函村媳。通过推动巡游车改革及网约车规范呈囊,构建多样化服务体系残胶,提升出租汽车服务质量洼凌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堪,在京注册用户已达218万人邯渤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车券,提供差别化服务酞。    “解决出行问题要标本兼治”   问桐彻剐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弊?   答腺龄躲: 群众出行问题的解决秘,需要放在城市综合交通体系中钢蚂,多措并举墩捻、标本兼治推髓吩。一方面噬窍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兢烽,需要加快构建安全莎驹、便捷妥瓮、高效句薪、绿色褂、经济的现代化综合交通运输体系兽痞。到2020年缚地,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%速客。    交通设施根本是为人口服务示界,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌媚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹃秒奇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件染啼玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣败雹:李芳" "   杨美虹透露吻拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绷劳豪,大东工厂扩建项目也投产在即挖悄,这些举措都将助力当地经济转型升级丧迫寡。    在杨美虹看来供内惫,借助主机厂优势睡芦襄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕铺烫,配合外交部到德国进行推介频屠突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捆顿叉,从而推动产业升级某鞍。”杨美虹说冯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沧拢聚。最新数据显示挺纠,2016年1-11月老骂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谴,同比增长11.2%盟脸湿,前11个月的累计销量妓,已经超过了去年全年期碱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迹。12月13日捍锑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坦冯对。活动期间翠党编,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔫蚕辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘送拖小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煤摧苏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怠耿拱、环境和社会贡献等方面取得的成绩胆。杨美虹向记者透露舜读,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拷分,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吞萌港。    “在‘可持续发展’战略的指导下麓丁付,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则席唱窟。”杨美虹说湍。    第一登梆雌,实效为先蠢杀双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吨,“我们不做虚的绞咸,我们也不做口号式的筏,我们一定要解决具体的社会问题内。”杨美虹直言拓贝逗,比如BMW儿童交通安全训练营晴,它是为了解决儿童交通安全问题努剧。    第二堤,长期坚持笺。宝马儿童交通安全训练营晨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迸莫獭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营按摊念,今年是第一年做瓷恋,未来会持续春、扎实的往下推进览劫恐。    第三鹊毁,全员参与苔豹。宝马做企业社会责任时抖,会邀请车主蚂汝、经销商仟、投资人以及宝马员工斯铂病,一起参与进来错苟了。比如宝马爱心基金崔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椽怒扰,提供指导;另外谩播,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杭蛇,定期组织各种各样的活动乖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古荆,将可持续发展贯穿全价值链傅梳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乱噶贸。”杨美虹表示袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼎挎,主推工业旅游概念苇叫抚。    据杨美虹介绍噬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苛庞灸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导户商能,助力中国制造业迈向高端勘僳红,并促进东北老工业基地全面振兴唱。    数据显示粳,截至2015年底屠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泰,当年纳税额超130亿元人民币订剐。同时杠赏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会架亩,就业岗位较上一年增长了8.6%割。杨美虹透露酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胯嘘排,大东工厂扩建项目也投产在即菱擞,这些举措都将助力当地经济转型升级啦乔。    另外笑,在杨美虹看来飞仆,借助主机厂优势思,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兼郝,配合外交部到德国进行推介禽酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朔赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶,从而推动产业升级镰疾绰。”杨美虹说舅继概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩还:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫?关键是我们的差距是什么灿彼蓉,下一步最大的点就是要提升品质梦搔赐,当然还要控制成本廓轨涡。然后尘,就是我们的正向研发和平台战略啊。最后嘿匙,可以大大提高效率肥弥,如订货的时间是可以压缩的涡裤偷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捆忱挪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乌宏兼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述体吉。    徐长明说先触猎,怎么理解工业4.0迸?这个概念是德国发明的蓝耪谓,现在在国内比在德国还要热懈。最近险,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曹,我理解它的工业4.0的本质硷漏饭,就是怎么保持德国制造业的竞争力授彩。在国际上柏,德国面临两个挑战府窍膛:互联网大数据和云计算舍骨秆。现在喘,德国整个国家都在讨论掸并另,怎么能够“不被互联网+”芍,而是“制造业+互联网”抹,这是他们重点考虑的问题抖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰破地骗、宝马官、大众碗瞄继。在德国了,汽车的需求是非常个性化的扑睦,在这样一个背景下孺怪琶,它要维持竞争力市凶际,推出了4.0的概念摧,核心就是智能制造腐卿耙。他们主要的目标有四个方面娠:提升品质拓寿、提升生产力擂山、提升柔性化屉及款、压缩产业痢,总的核心是提升竞争力午帮哦。    徐长明分析暮,本土品牌下一步怎么做嗣漂?关键是我们的差距是什么氓捣铜,下一步最大的点就是要提升品质拒,当然还要控制成本箔煎。具体要怎么做划力?也有几点接干缄:第一守,想办法提质控本藩玲。提升品质年,消费者理解有三个酮:可靠性挨、感观品质看锭父、性能吭赦郸。第一个维度扑姬集:可靠性是必须的评敌,现在光有第一个维度已经不够了僚涤,必须要加上第二个维度瘫:感观品质形祈,看起来要漂亮悼示。在此基础上又发展一步戌,就是性能的提升轿吕豆。最近市场上卖的好的自主品牌谋扣挛,大概有12款车坟酬,年销量超过10万台淮催掀,这些标杆产品逢飞忻,性能上也不错屡窝暖。因此崎撂哎,自主品牌下一步还是要想办法奋堑嵌,把这些提上去簇,缩小跟合资品牌的差距鹊。    这几个方面的提升模靶敝,意味着成本也要提升记,怎么能够控制成本唐涤瞪?第二方面的话题痉浮涛,就是我们的正向研发和平台战略围倦擞。之前唉,我们很多品牌都是“逆向研发”椭珊猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蘑寞揩,拿过来拆解做测试橙倒恋,最后组装起来稍麻坍。这个模式下梅禄,成本可能是略微低的纺柏魔,但品质煤享彪、性能有很难保持蒂。现在必须要正向研究芥兔垛,从消费者需求出发如贺,形成一个目标方,对目标做分析端挂酮,只有正向设计匹屡痉,既能提升品质性能卯,又能控制成本福,像长城炭施、吉利等等恼鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躲偏。    平台战略纫划奋,在更大程度上控制成本酱卫群。他说氖统卿,我们的开发貉,现在是一款一款开发的绿弗,零部件的通用性相对比较锌辈ァ,最近一两年来街,已经有两三个企业开始走平台化战略品馅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车股舰、SUV和MPV喜泛。这种情况下诵卸,零部件的通用性非车瓤咸牛好谰观,同样是50万辆的产量怜攻,对零部件供应商的供应量更大脚,就能有效地降低成本燎。    徐长明强调快冕,对于工业4.0的精神本质还是要学的燎输,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稳,它做了那么多的智能机器人磨,智能机器人都是带摄像头的甘睦,在实施过程中的质量随时能够监测铣,然后反映到云端跋睛伸,再反馈回来随时可以改进爬忍。现在路,企业员工的工资水平越来越高距,汽车厂家很多在加班加点童摧浮,我们要高度自动化醒,这些课要补哪,应该有大量的机器人替代人工长炯鄙。如果这么做了喷,可以大大提高效率匙档朝,如订货的时间是可以压缩的会。比如难乱,国内一家自主品牌还蔚,从经销商下订单丁陈,到提供汽车产品最开始是40天逃散,后来缩短到30天汲,现在可以压缩到22天塑缺,跟世界先进水平比还有一些差距罢。这也是德国4.0里的核心内容堑裙。我们不一定用他们这个办法绩,但精神实质是要学的啡藕。    他说砷,柔性化的生产也重要痛讲,但没有前面三个那么重要竿痘。在4.0背景下提鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗜画,而是学它的精神实质戏活。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怯琼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐。更为重要的是牢社奇,放眼全球粮,驱动这些变化的地方就是中国耻撩拒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椭。    12月11日扭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核惆铮虹桥落幕蠕忍。经过36小时的激烈角逐疼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出录金,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利商波。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陀餐铜,今后的五到十年薪泻,汽车市场将发生前所未有的变化哪授。未来去寒渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘坍。可以说次怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化辉摆藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅城聪。更为重要的是良莎,放眼全球呵溃,驱动这些变化的地方就是中国颧白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去貌邻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢绥丢,作为企业步,捷豹路虎非澈郏看重年轻人的培养菩泪。在全球番萌,捷豹路虎共有2500名管理培训生奥匿。过去三年梢,我们在中国也培养了30多位管培生沫骸聘。此外沏怯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肯燎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤。    在赛后的媒体分享会上绷币驳,两位获奖学生代表分享了各自想法蜗据,及在比赛中的收获墟娠。同时贤槽,睿侨森誓妒恭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问得熄拖。   问魂陡:捷豹路虎为本次活动提供了导师恢工掏,请问这些导师来自哪里拆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淑剃?请学生们简单介绍一下自己的作品辰脓灌,获胜的原因是什么表?   睿侨森封娟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阿氢。一位是捷豹路虎内部导师肌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栏,包括对行业发展的认知啤枷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梧圈、视角和指导嗜。这两位导师全程和学生团队合作啡芥狈,提供专业意见椭肚,帮助他们取得最好的成绩妨。   潘孟涛坝阿戳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沥掏怀,包括今天的学生亩款,将来都有机会进入到我们工程团队握射屉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冕稳呐,可以来到捷豹路虎学习和发展壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纶蜗顶,再加上扎实的专业和技能建肌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荆愁。   睿侨森肆舞莱: 作为公司的管理者洪猴,我们非车挤幔看重实习生膝高,我自己也会手把手教给他们工作的经验辩涉沧。不管是本科在校生还是毕业生光释,都能给我们带来新鲜的血液靠叹、新鲜的想法煎倡俺。    同济大学袁旭箩旗权:首先搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行队鸡哆。    我们都来自同济大学汽车学院布,团队成员有两个来自汽车工程方向当冻梗、一个汽车营销方向腑变伎、一个汽车设计方向失。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爱备,围绕“以人为本”固继蓝,挑战的是都市环境里的出行压力檬棱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湾抢、设计师也有很多共鸣班纹勒,通过一系列调整酪扛堆,最后有了这样一个以人为本肮挺、体验为先的方案谴。我觉得犊糠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因编票。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑蹭:目前题,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摩藕铜?   潘孟涛开: 我们会对人才数量进行评估和拟定头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轮茨搜。随着经销商网络的增加恭铝强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聪锨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侮饲,从而满足未来消费者的要求歉。这些内容息息相关翰丧,并且不仅是着眼于眼下反吾,更是放眼未来砂恼。比如弧挎说,针对刚刚提到的电动汽车战略垂,就要确保未来有足够的专业工程师储备岛题昂,因此畏充,我们时刻准备着车,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炽。   问钎:在创新领域抽离碧,包括未来汽车科技领域那辫,捷豹路虎有怎样的系统部署吕?   睿侨森抬疚仑: 首先粱懒,作为一个公司小,我们在研发领域有诸多投入囤才顶,而且很多的投入都非常具有前瞻性氦帮。比如说蓟蠢辟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潍骗微,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罕娠弥。    其次挫渐,我们想要通过产品和服务胆内铂,把先进技术带给我们的消费者蒂,因此我们的工程团队瑞困、研发团队必须时刻关注消费者需求蓬,做到一切产出符合相关性露冀扫、可实践性原则逻尖狙。此外赌侣,我们每年投入约350亿人民币究类,用于车辆技术的研发和投产杀蘑尼。    我们还于今年7月宣布狗暮比:在未来四年荆廊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆策,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖鹊憋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湍,并在未来应用到车辆技术当中豁。    今年早些时候莎吃泌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爱,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥阑,解决消费者在出行中遇到的难题脱颓彩。    与此同时乘返,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喂阀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炽哩、办公空间我灭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猩。   问币:请具体介绍一下InMotion受杰爆。对于整个汽车市场的趋势绦汐,比如电动汽车技术取茨雀,捷豹路虎是否有着自己的见解河刻扭?   睿侨森福缄柬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毕画盗。我们希望将来可以将它推广到美国谎挨茂、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹃,由研发团队进行分析熊奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绞,我们也会分享给总部璃。    关于电动汽车技术箱,在洛杉矶车展前夕免,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘池荒。中国是目前最大的电动车市承に,并且有引领行业变化的趋势禄吩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缎勒昏,确保第一时间响应本土市场的需求娥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纠榷,并于2018年正式上市松官刚,希望大家多多关注扯暑饰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辟扮搓:关于未来互联网汽车双腥,捷豹路虎有哪些基本的认识匡钎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臣?   睿侨森俏: 目前芳隙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卢,它的发展甚至可以打破现有的菏、传统的汽车开发逻辑与循环缅。    针对这个话题柑拳,我有两点和大家分享遂敦隋:第一点烤,未来所有的车辆都将实现互联网化刮班瘫,现在能够透露的是龟,接下来我们全新推出的产品汲白妙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楼湃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氨。比如说殊橇锰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作位,使用他们的UI界面和地图纶艰。类似这样的合作联吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饺详。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖比螺:李芳" "   汽车网讯 12月15日碌南短,由中国汽车技术研究中心单甸玖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开密加,从“市场化发展现状”荆、“应用模式创新”腑阔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啦黔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台券,为产业发展建言献策促通措、助力提升斗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捍暇: 第一啤,背景坦抛圈。    去年发布的《中国制造2025》笑崩暇,新能源汽车是重大发展领域之一帆,是其他技术应用载体青,而且是先导性产业疗。它的进展情况决定了中国制造2025氖、强国战略实施的程度嘶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糠,从而能够聚焦变革惨、明晰路径秃腹、凝聚共识诺幕、引导相关资源集聚推广产业创新趴恕畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酶谴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钮。总体报告是按照1+7的结构酗素。1是总的紊羚,7是包括4个车辆整车技术汀痛,3个分项技术揭水苔。    第二撇,国内外总体技术分析耻。    近年来位绩,从国际汽车产业来说弗,低碳化忌氢、信息化采、智能化是一个总的大趋势竣。欧洲寄馅、美国补贾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略温泪昏,重点企业的产品战略也充分体现了三化岗郝隋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巩茂廖。我国汽车产业特别是近二十年的发展陋萄腥,取得的进步大家有目共睹细未拖。首先尾擦,产业规模世界第一徐米釜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长似夹斑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统塑,包括品牌市场的影响力有目共睹扔身髓,特别是新能源汽车舵,包括技术盎麻啤、市场既餐渡、新的智能网联汽车技术滤内,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毋撅,智能网联汽车发展是非晨晗郑好的优势条件悄衡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫,包括动力电池粪、变速器稠绿。国内自动变速器原先是空白点强薄,近年来无论是CVT咎洼、IT定桶、DCT都有自主的技术和产品圃澳软,而且应用在逐步扩大挖梅。    虽说取得巨大的进步蓬,但与国际先进水平差距明显封掸跑:    首先坤,发展能力上的差距茧觅。投入强度远远低于国外粒亭台,全产业投入估算1千亿识,相当于通用诽、大众妻煤、丰田大集团一个公司的投入库倾。    其次肯媚孟,研发积累款煎锑。包括流程积累翱、数据积累弗疵、技术积累激龟、标准积累钒,这些积累偏弱翠杰稍。    另外怜扇堵,从整个产业创新体系上来说杀佩弘,差异比较明显的铜浦己,特别是协同方面钱美。单个企业弱疆佬皮,整体的协同效果很低天稠,意识也比较低干。在发达国家熔氓,单个企业强鞭,整个国家的协同体系效率比较高汤趣。    基础不牢地动山夷锬浮,我国汽车产业的材料持葱、工艺基础跟国外相比也差距明显溃炯。汽车产业茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孪匿,要求有创新的思路和创新的模式斯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汇觅渴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆得。    第三项停潦,一些关键的里程碑虐激。    重点是总目标拟陛惯,总目标是基于很多现有的环境设定的拓痹款,也基于七个路线图进行测算膜。反过来说诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倦,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲:    1夸培、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刑棠。如果技术路线图能够得到实现捍封,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恢密,之后往下走普雀,这对产业来说绷,甚至对国家来说是非常重要的丝祷。    2歧籍剖、希望在2030年左右阮托,汽车产业的电动化转型基本完成薯蛊痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逃。智能网联汽车市场有一定的占有率呕禽敢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用其。    3傅试睛、建立有竞争力的自主创新体系寂圭鼎。    节能汽车在2020齿劳枚、2025端埃烈、2030三个阶段提出典型的指标慌柯干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗我萝使,5升粹奖、4升昂茬刀、3.2升馆靠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%模坡哦,2025年15%隘,2030年40%以上皮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锹陀雇、自动巡航推林、车道保持应用已经很高葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例习。    基于总的目标再来分解具体的技术路线客,经过技术路线测算实现总的目标剿。从路径识别上来说蒲层寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桃,以能源动力系统优化升级转型作为重点勘,以智能化水平提升作为主线熟抵渡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丰,全面推进企业产业发展化茎。    第四漠,分技术路线图的基本结论滦儡蜜。    1刻染、节能汽车抱。总体上有很大的共同点横抡,重点在混合动力技术骚泛、内燃机技术为、其他驱动技术潭扔星。混合动力是技能的主流技术海娇,当然轻量化也是另外一个抱,但是轻量化有专项的分析艾灯啡,在这里没有强化皋砷视。    乘用车总体执行轻量化闺、小型化桃、混合动力褥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婪敲翔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荣酶虏。    混合电力是一个主要的技术闻,达到5升韧贰雄,4升并、3.2升的目标徊抗兼,混合动力是主流闲凸,其他是共性的玛,轻量化隋垒、摩擦等岁稻。    商用车混合动力应用时间稍晚帛截,重要度低于乘用车辖靶。    2叭、纯电动与插电式混合动力汽车梅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猜病,加强轻量化成为趋势得。轻量化对电动车更加重要呈。对于插电式非常重要的刑莽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碾贬,驱动哄柑、点击导、控制泻、充电灰诺、混合动力发动机绥滥俏,高效耦合发动器梨拷山。动力电池本身有专题上憨,在这里没有过分强调刨。    这两种车提出了总体的发展纲要奢峭坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陌畦,甚至可以忽略不计交驳。    从四个层面梳理了技术需求揩痕功,提出了一些优先的行动项崔福耪,面向纯电和插电光岗,国家科技技术支持十五年了门多谷,下一步除了电池列为专项之外淘蔑蒙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勒烘糜。    另外琳,聚焦关键零部件深、基础突破和可再生能源硼敖霸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坪速。    3链、燃料电池汽车诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择安。从中国汽车产业来说汲,现在重视程度不够席,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划税绅霞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱。希望四部委提交国务院进行发布和实施噬。    在研究过程中杭,大家对燃料电池认识分歧比较大萍肌碾,或者没有共识柔惶,这里特意保留一个燃料电池发展目标创危驹,跟发布不一样歌险戏。发布时2020年达到5000辆的保留规模饯撩,我们是1万;2025年是10万涩都,发布时是5万;2030年是百万猾,发布时是10万稳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨币,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迪隶辩、耐久性乱茎、成本狡粗、氢安全鹊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挂讣南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜂人顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜错孺。当然般率,全技术链的技术攻关需要做繁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口康箩。前期小功率燃料电池肝骨屡,中期是平衡的燃料电池热涕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氏拟查,到最后全功率的燃料电池痢钮。当然率茅芳,电电混合是最主要的厘侩,最后电池小容量的技术路线电,但燃料电池的功率更大一点舍。在这四个层面进行了技术创新梳理旁匡乒,燃料电池要解决的东西很多涵,包括材料拖、膜奢劫糠、电机守、燃料电池哪晖凼幔块堆补、系统技术帮、整车技术俊绞京。燃料电池也是下一步国家科技菜黔淑、资金支持的重点钙。    4健碉、智能网联汽车巾,这是新兴的技术发展趋势凡态佩。其重要性与新能源汽车同等重要氯访,有部分专家认为更重要线揣方,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锑景脐,技术和应用的优势悼仇,也是机遇扮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电容弓,涉及到国家信息管理吭凳。对核心自主提出了很明确的要求馅,即两横三纵亥莱。    车辆技术上更多的是决策慈、执行翔。信息技术公呛垦,信息安全臂档,地图技术也是非常重要的丹斤。两纵姐,一个是车载的咳,一个是基础设施含型屋。智能网联一定是循序的立,智能网联技术最容易得到大规模的应用俊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臼。这两个路径总体上循序得到应用遣,从商务车来说隘,更容易形成愧肺蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斧。    从四个层面聚焦一些技术需求懦。跟燃料电池一样璃朽,需要解决的问题更多一点前。从感知决策执行的刹卷檀,特别在决策阶段偏缄,差距是比较大的噬钦,感知当然也有差距南凳叮。在信息层面驼校,大数据低、云平台腾瞪扭,相对来说中国有比较好的基础和优势迷。    作为一个前提驹,对标准法规先决性微边扭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敌系搓。制造技术不细介绍了漆虏,还是聚焦在新材料的运用全,以及新技术对制造技术带来的变化播歧,聚焦方面进行了说明泞。    动力电池膏试,分三个目标献土,目标上有比较大的讨论和争议溜抗,比如说新阶段提出了350肩潍、400庇堂廊、500的质量要求槐,争议非常大起朝,重点几个层面环商:    优化现有的代表电池技术挤厩倾,提升技术水平阂促,特别耐久性殊腥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雹。国外的装备很难形成有竞争力的差别湃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拼锚。现有应用以企业为主体来做田端。当然娜逢风,也会关注动力电池的回收利用技术钵奢滦。    最后绊殊纹,轻量化膜冠困。简单来说设纺都,前期聚焦材料技术切掸、设备技术奴侥模、制造技术凰潦、回收技术豌烷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肥吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醚黎,比如说传统的四大工艺的变化斧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烙染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姐创、供应链冕佬庙、资金轨悍申、汽车等方面的诸多质疑随涝烩。期间,明确表示不会放弃造车浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天判酮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹬凑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胯贩萝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肃、互联网及云呵劣、内容媚慨察、体育,还有三个端口类的,手机谰、电视秦懒、汽车娜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业览伸吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撇泻勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔其衰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疮捍。    乐视的电视做的确实是非常不容易挂拜膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枚歼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元先蚀辛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丸膳毛。总归累计亏损36.33亿元蔽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沥摔煞。第一部分就是投资人的钱俄类。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢岭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法下握酱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫尖乘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿必溅绰、体育43亿揣新、手机50亿,房地产64亿惕岛巾、内容108亿费瓤、互联网金融151个亿酱、电视187个亿贡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窖念枚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸空。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酶腥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的取。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件破。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准握档孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙步毋慑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的税。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返冉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第疵。很可惜,你们蒙眼狂奔边讹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拴斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史贿:李芳" "   12月10日闭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腾实洛:一条是政府主导摊架搬、政府补贴的方式姬建,这是当前的主流极纫。一条是消费导向稳糠,依托市场的内生成长道路咀。”他表示爬幸,(电动车产业)进入者中喉醇家,大多数最终可能会被淘汰吝李搏,但是不能不给他们机会触旧灌。国家已经开始放宽市场准入舍,此时脱嫩颈,应该在两个方面把握好政策敌馆:1好遂胚、应当欢迎新的进入者朵筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痊耻,让投资者自主决策耪画氯,自担风险攫地。2妮烩壁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懒嚎,严格市场监管群钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚某普凉,目的是建立好的产业生态损。电动车产业化敌捕吗,最终必须依托市场来完成告,因此副详遂,政府的政策必须产生长期预期萌捂刮。推进政策应当借力市承∠骸,发掘市场的潜力孟萄遍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吧庐。政府政策不干预技术路线沥涉阮,政策的实施不是导向对政策的依赖锭,而是政府作用的适时发挥钠船耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮,戴姆勒有望在今年成为全球最大锋顷动,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脚哪兔,这一目标比原计划提前四年实现横。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标问弓,比预期时间(2020年)提前四年失。”   据悉加烯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标退赦,当时受到与会者的哄笑别房。然而磋钉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笆,领先劲敌奥迪和宝马亲。(实习编译戒铆嚏:刘欢 审稿譬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欠量谓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萌嵌洞:韩大为 版权作品工稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏抨,严禁转载醒苟卵,违者将被追究法律责任锭滦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抖。在提及新品牌“WEY”时苔盛,魏建军表示卿茫春,“将夺取丰田和德国大众的用户”刀。   记者被:为什么把自己的姓氏作为品牌吉窗辉?   魏建军外:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品四童侍。我对WEY很有自信羚铅,就使用了自己的姓华春。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌珐拱樊,但在中国汽车行业我是第一个埔屋宪。   WEY之所以采用英语挟糜馈,是为了要瞄准成为全球品牌垦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腐。   记者驰如:对于竞争对手有什么设想健视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀馆蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价粉腔钙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显忙。在性价比上WEY更具有优势教辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篮矩堑:李芳 版权作品辱培劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬力惮,严禁转载趣梧卿,违者将被追究法律责任惯恕愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煤,新能源汽车的发展也不会受阻请。   根据工信部核准的数据咖,今年前三季度虑唐萎,整个新能源车销售16万台荆屉,同比增长83%凄抬疚。其中发免赫,新能源客车已经占有40%以上的比例汕圭,达到了近半的水平腹涉沸,发展前景面临压力冯,但乘用车只有0.1%技涟涟。“我们涨十倍是1%妹白,涨100倍是10%岭含堑,新能源车发展有巨大的前景和空间歉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刀疵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹋,全国乘联会秘书长崔东树说呵湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岁。根据国家制定的产业政策要求句暑,到2020年乱惶,乘用车百公里油耗要降到5升磷拔谐,这意味着五年内降38%的油耗缉。“基本上谁也实现不了洽雾霜,只能靠新能源车来推动殊暇泵。而这种新能源车庞,插电混动可以降80%翱寇姆,纯电的可以降100%的油耗坪磨,这种情况下只能发展新能源车秋夕抵,这样新能源车乘用化权防诧,为什么我们一直定义为为生存而干授,你不干就要挨打拼凹撕。”崔东树说挂郝。   另一方面邢布蓄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逃陵钱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潭虹吕,因此定价弹性很大痰擎反。”中金公司的研究员李璇说晌汇菇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潦,为消费者提供很多选择扮雹潭。随着技术进步和更多电动车型的开发签,新能源车的成本会不断下降阶柑,比如苍缴穷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣。“中国的纯电动车型出来以后点戒呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阀肋钡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妙掣傅,发现基本上17避赁郝、18年以后的新能源车痴堑停,达到8年10万公里以上途,整个成本是比传统燃油车是要少的辫,甚至是少了20%到30%鲸扫短。”   电池是电动汽车发展的核心亢逝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遁盘爬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殴,电池成本还有很大的下降空间耗仟徘。目前副,整个电池的产能供应相对过剩阿,国内电池企业达100多家栖腹徘。据统计泵粮,目前整个电池的价格大概在2块多左右客。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抖缚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谁刹。因此沙桐簿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姐断,这样才能达到标准缎诡姆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梦戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼乡:李芳" "   我们不认为绝对的销量菱考洼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅抛。衡量一个品牌成功还有其他的因素兑,比如利润率逆倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腺纬。除此之外挂沙狄,品牌力缎蒲卵、品牌的知名度鸿、美誉度泄、影响力霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素题。宝马在创新精神上是首屈一指的貌,因为汽车行业正经历巨变木点蹋,在电动出行顿苛害、智能互联唐咐袄、无人驾驶等一系列发展方向上滥偿愤,宝马都打下了比较好的基础俺慨揭。    临近年底痘偏协,伴着层出不穷的新闻事件屉卸,高档车市场竞争愈发激烈墙沽筋,作为全球领先的品牌——宝马烧奸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目别川。近日实,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚷,听到他开诚布公回逝、推心置腹的看法叙碍。   问稠:根据最新的销量数据逗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铂得茧。那么咕奥,您怎么看销量稳、利润秀辅、与经销商合作伙伴的关系坞宿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骗: 每个竞争对手的情况不太一样曹韧脐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况必休滔,所谓的增幅我们一般都讲同比彭,是跟去年的基础关系莱刺附。几个因素加一块儿童侨嗅,我们不认为绝对的销量螺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从倡。对于宝马而言兽魂,今年前十个月管牵牛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烈侠,同比增幅10.2%鸽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆来栖,同比增幅接近11%崎。我们对这个数据还是非常满意的好,这也达到甚至超过了我们内部的目标份。    除了销量本身的绝对量或者增幅环,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羌枯,比如利润率豁钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擎。除此之外赐签,品牌力倒、品牌的知名度联蔬、美誉度截、影响力俗茄锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素潦巧。宝马在创新精神上是首屈一指的蔑骏椽,因为汽车行业正经历巨变淑,在电动出行岔舒、智能互联钝呻、无人驾驶等一系列发展方向上梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础姜桑韩。总体来讲夸,我们并不惧怕任何竞争杭淳搂,我们也欢迎竞争浩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毛闹脊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丹揣。   问陡靡芭:最近酒,关于奥迪的新闻比较火片竞届。   刘智车奶苹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淬疥。对于宝马品牌来讲很,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姬素,双方的关系也非撤厦荩好饶畦赊。所以亨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辫副,一个是宝马(中国)修粳驮,一个是华晨宝马率努,但是我们有一个整体式的营销团队僚竟,有统一的零售网络晶丝,我们在总部有一个统一的管理团队袍快,面对客户也是以统一的BMW品牌出现飞敦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫌搁。至于竞争对手我不是特别方便评价懈,不过至少释放了一个很好的信号适黎漠,豪华车市场的前景依然很好犀监痢。    问壬响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荷?    刘智套: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇衡。因为从经济的基本面来讲咆悉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邓凤、持续的发展态势蔡蔷酶。之前以出口赣、基础设施建投资的经济拉动方式磺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副冈。需求的增长其实就表明了对于车的需求切,其中也包括对豪华车的需求害碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩菇吃,这几个因素相加锰裸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛士当。今年耽撑,豪华车的“盘子”接近200万辆昧筋,未来可能每年的增幅不会特别大祥牡踞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才劝。所以恨力灌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庆兔拎,力争在市场表现上优于竞争对手伦粒。   问峰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晦截,这一岗位和以前相比有哪些挑战仇呈?   刘智实: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桔,因为我在宝马的八途嗅、九年时间冷芬幢,换的工作岗位也挺多的频怪。换了新的工作以来阑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茧舞歇,比如负责国产车的销售倦,可能是比较短平快的撬某,看的是一跑、两年之内的事情壁。在宝马中国总裁这个位置上徘脯甸,除了目前公司各个业务板块的运营唇扳吐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娜暗床。比如我们讲到的一些行业内的发展方向究胚橡,像无人驾驶奸退、智能互联静粪弘、电动车垛,包括数字化营销理、品牌年轻化等等一系列的东西但逻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抚沃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呐菊斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啦,力争在中国市场上打下一个非彻郏好的基础萄。我相信素蚕尖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势卢水等。(中国经济网 记者朔沉日:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑搬嫌:李芳" "   原标题蒋锑:王永清弊晌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壳谴版,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坍。别克品牌今年销量已经突破100万辆汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铆次,10月份甚至位居豪华车品牌第四名独梅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肺僵舌。数据显示设商内,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恐,同比上年的446764辆下跌28.64%谩。上个月踞乖兔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓶鸡烤。    因此垮入,在车展期间接受记者采访时逃酒情,王永清表示略劝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烽俊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升定,但全年销量依然会同比下降20%左右揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠢烷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卑吓,可能在布局上稍微有点滞后练爸。现在对于雪佛兰来说侵桓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”门貉缮。    事实上册,雪佛兰已经开始了提速布局杠届碳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踌味,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溉复。王永清表示保丛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞄败,2016至2020年投放超过20款新车泞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锹,30%为SUV车型信,并将加速引入包括1.0T暴、2.0T先厦、8AT巍叙、9AT淡蝗探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弟钨,未来SUV将成为主推车型素胜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造路范避,轴距2725mm涸忱沫,将与全球同步进入中国市场托膳。同样涩抹下,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虚。    值得一提的是沦那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磺鹿卜,拓宽产品线巷侍。RS车型将采用包括侧包围胺、运动尾翼貉妨辱、双排气管祭唯、降低化运动悬架舶第、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澈秃,并加载多项ESS智能安全科技税腿斯。    在品牌营销上兽乔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼程四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埂平察。另外嗽鞍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崩,演绎雪佛兰“热爱新,梦想退,行动讣蓟,分享”的精神胃彤嘎。    “今后新车的利润越来越写浴,主要利润来源于衍生服务筷、二手车置换等萍杉七。相信雪佛兰将它的结构调好后敖慑奉,未来两年将会真正出成果番蹭宫。”施弘说魄工。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外深湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速盎滩北。车展当天库镰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨尺鼻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狙莫皋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统同歌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成现啼蹲,发动机的最大功率为73千瓦抱,其中电动机负责驱动羌染病,汽油机负责发电炒车骂,它的综合百公里油耗是0.9L谈澈绩。从上汽通用发布的节奏看汐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苯,王永清说某,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娜,产品还要丰富姆难,才能满足这个法规的要求葱盟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碾年,到2020年之后比例更高梨棠虏。王永清表示棱限补:“估计到2022年胳剂,我们的电池技术会有很大突破宋鸥,能量密度大幅度提升佬,成本是大幅度下降渭伎。这对纯电动的新能源车发展是好消息却储呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺敢舒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肝罕、豪华”品牌——WEY剩扒孝,W01寥酬劫、W02两款全新SUV首发亮相恭,售价区间将在15-20万元挨。对于新品牌的未来发展规划诺慕弛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵巴:“WEY品牌明年将有3款车上市啊,到2018年还将推出2款左右的产品唾,以支撑起全新的销售网络体系完。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表池:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脖幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歇叛,8月份推出第二款SUV W02校,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肝玲藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囱潮寝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时文疲,魏建军详细介绍到辞临,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA休鹤,配置上拥有最先进的安全技术筷、智能技术戏不,也更加精致罢腔播。此外在性能上两者也有很大差异拱凛钵,例如在NVH方面吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弄醒涩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毛炽隙。   在经销渠道方面甩,魏建军介绍说豁承:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络并潦鸵,没有想过招募新经销商喜胎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔑徊枫。”   对于新品牌的未来发展艇狭父,魏建军信心十足猩袖,他表示痪颊:“我从没想过这个品牌会失败拐发焙,只有退路封死才能做好这件事氛沥寸,自主企业只有没有后路才能把事情做好拍。”此外测愤,魏建军坦言颠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粱检澜,因为新品牌叫什么并不重要颈精坷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫谐俏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇,将方向转到共享经济场、互联网韧京撩、自动驾驶方面新的技术题哭让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女刀题。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上母,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掏粳恫、生动的演讲携款洗,就城市交通冉慨、自动驾驶和汽车互联等热点话题冒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索籍敞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午。    徐大全说咖胖,博世始终认为寝额,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酶痢哆。    徐大全谈到茸,作为在汽车领域的老牌企业浓还文,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钝煌、多样化的发展态势和需求家概啤,博世已经有了自己的思考和方向使队。    他说潮,如今挞秤屯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴磷胎,将方向转到共享经济寞妥、互联网箩搔、自动驾驶方面新的技术仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脯兴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黔,面对新一轮汽车技术的变革两,无论是传统汽车趣、零部件企业公,还是互联网汲圈鹊、科技企业量,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掳:互联化商狡访、自动化和安全化毋。我们预计慕捞,到2021年缚烘兑,汽车将成为第三大互联移动实体现驰,同时扮演人类的第三大生活空间嘿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面番,来充分发挥互联驾驶的各种优势宪抠。    谈及自动化领域蕊鳞都,徐大全判断遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棠逆,通过持续创新驾驶员辅助系统离架孔,从辅助驾驶妹、部分自动趁鲁其、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珐祭,分阶段朝“零事故”愿景迈进舷饲毯。目前当肚肚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产头钠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盼抛湘,到2020年左右教摹蔫,自动泊车功能将进行试点项目测试山狼。    说到自动泊车萄台郝,徐大全特别谈到停车难的问题脑惮。他说咆不,停车难是在城市生活中的一大困扰茫鬼孝。今年笆丰判,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甸淳饲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苗公。在八项智能泊车功能里承菏道,“手机查询停车场位置并导航”彪叭替、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碗嫡。其实遍砂,在大型商场里媳惹清,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旗。根据一项市场调研显示镜辉,2015年妹惩褪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿七泰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抗啡垃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悼郊屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菠吗,在深入巩固原本的互联化肺、自动化和安全化“三化”战略基础上戈,博世今年也把两轮交通寞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涟通。    他介绍困竟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锑互。未来十年沤肮哄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上办卧狄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熟。    在两轮交通方面挪腹,博世提供两轮驱动蒜碉、安全等各方面的解决方案伍,涉及两轮电动车促粗呸、摩托车乔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捂寞攀。    最后里汕洗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钙晾潭,满足这些变化的需求耐藩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐帝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庆七号,“双积分”法规久辱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炼事无,连日来烂赡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乃,让观望中的车企备受煎熬苹。针对业内关注的焦点问题蘑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蠢缄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莽蹬嫩:不久前颗透,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藩阶,如何理解这两套方案面七须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凑平拨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暮郎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烫孺砂,但又有独立性梦贺,各自的核心目标有所不同煤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滩糕,进而确保国家能源安全孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%滤唉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赏井犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蠢,进而实现国家节能减排的长期目标坍熔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荣,但现阶段并不能彼此替代炉。对于CAFC而言师肉舜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孝睫,其中当然也包含新能源汽车裙思踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沏。但不同的企业由于自身能力响、技术储备和对未来技术趋势判断不同浆贰蜂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求层家涂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涝茨鞭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镭邪,而以后补贴将逐步退坡温概,企业更担心成本无法负担梧。因此仅有CAFC法规茂焚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粕狙,所以有必要出台NEV积分角狗谅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流港。同时傲磐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫补,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑟损。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钮揩脾,其目标应是降低汽车及相关产业谷得虎、乃至整个国家的碳排放杀,和降低能源消耗诉求不同贤苔。作为碳排放第一大国陇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妒乳,后续国际压力还将不断增大牵屑。因此享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盛藤,从大方向上讲是正确的娄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叫,这和NEV积分没有本质区别趣娇,也无法确保总体低碳目标的实现冈。实际上侍家,跨行业刚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦蔽。以电动汽车为例修茨摔,其在使用阶段确实是零排放陡烩,但与欧美不同图,中国的电能以高碳电为主峡郎垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放空。也就是说川膜,在使用高碳电的情况下猛,电动车全生命周期的碳排放并不低拐渭。这正是碳配额管理应该解决的问题培伪哄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业布号拎。实际上俱忻,将新能源汽车确定为国家战略础僻裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耽睦静,生产更多的低碳电新户,否则减碳的国际承诺将难以兑现商。    另外棺恐,对于汽车行业节乖,无论是CAFC史千、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搓肉,但都应该由一个部门来统筹策划手,系统思考荚觅,拿出科学推、系统烹裁馁、具体反、有效的管理办法来推动实施温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑟褥篇。    ■积分交易细则需加快制定溃、尽早出台    《中国汽车报》摄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼓擞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素覆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琶?    赵福全材骋鲤:确定合理的积分价格星,涉及到技术捐害媳、成本和市场接受度啦,需要综合测算和动态调整仑。我认为基本原则是痘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诞茎,让没做新能源汽车的企业有经济压力甜似涕。如果NEV积分是“白菜价”缴羔棚,大家直接买就可以渺,谁还会愿意在新能源汽车上投入怕肖?    因此棺,NEV积分的定价应足够高痉撂孰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入司防攀,通过自己的新能源产品获取积分勿,满足法规要求惫心。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岛欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苹昧比,能够通过购买积分先生存下去经绞筛,争取时间把自己的新能源产品做起来吻剂矩。    《中国汽车报》痰:除了积分价格之外坪事,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔽,目前处于“空档”状态亨驮,怎么看待这个问题耽小栖?    赵福全稼胎鸥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐梅颓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荆浅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性票。同时何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栓。对于汽车企业来说遍誊景,3年仅仅是一轮产品开发的周期免燃晤,政府作为“游戏规则”的制定者嘿次,应尽快给企业一个明确的目标际叹,否则企业将无所适从煽坛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淳:“双积分”中提出了2018年起弥衬,8%堪、10%坦、12%的NEV积分比例斤锌剂,而经权威机构按照法规要求测算鞭栖屠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇掏峭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺?    赵福全呐:在这个问题上付,我并不持悲观看法坑乌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彼归,因为还有很多企业尚未完全发力士敖。按照国家的发展预期陌碴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撩虚,如果每辆车以最低积分2分计算郸勾澄,整体积分比例就达到了14%羌橙港,如果是分值更高的产品肯溉爸,达到18%的积分比例都有可能煎陆废。关键是要努力实现7%销量占比目标首劫,而这也正是NEV积分的目的所在媳避。    不过另一个问题引人担忧垒屏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趣配,同时在CAFC核算中也有优惠眠滩仟:一方面油耗直接按零计算劣借,另一方面核算数量加倍浩惹,从2016到2020年分别是5倍新嫌、3倍穗、2倍门师。此外阂宋,按照单项抵偿原则虐黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分八袍镁,还可用于抵消CAFC负积分卿。我们经过测算发现节替,CAFC中的这种双重优惠懒际,对新能源汽车的“照顾”过多了都腻,不利于促进其他节能技术发展般烧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壳撑,CAFC的达标难度就会随之大大降低抹恃媳。实际上痕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重队靡,两者不可偏废狠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徘构,但如果CAFC目标落空北噬,国家能源安全受到威胁惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障骇疟缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督备,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辜,这不仅能确保CAFC目标的达成鸽瓣,也会提升NEV积分的价值啃,避免NEV交易落空拣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艇森:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚炬靛,而没有将电耗的概念纳入其中兔跋粟,这样的算法是否科学杆论屑?    赵福全架:NEV积分分值以续驶里程为依据举褐,这与推广新能源汽车的初衷相违背扳,也不利于鼓励技术进步添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铝反。推广新能源汽车是为了节能减排赫斗痴,因此不仅传统汽车妮嗅系,新能源汽车也同样应该抑大扬小哄癌、抑重扬轻陀卸沦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舌瓤韶,而不是搭载电池越多越好控,因为大量电池搭载在汽车上移动佃歌括,这本身就会使能耗增加匈秋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尼亨虫,也意味着大量增加电池生产的排放热七饥。    政府应鼓励企业开发低成本爱谱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟屯订,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨借徘。也就是说坚,政策制定一定要“勿忘初心”工兴锤。建议NEV引入单位电耗擅攘,即吨百公里电耗的概念厕骗踞,作为积分分值的依据椭饺坍。同时邯氦,对于小型车电耗适当放宽嗣,而对大型车提出更高要求全视,以鼓励新能源汽车小型化顽履,进一步提升节能减排效果合恢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娄溺:在“双积分”中纠倾溶,没有将新能源商用车列入管理范围弄戳磕,这样做合理吗宽喀庆?    赵福全坊枪晚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨璧玻可持续发展的问题悄。2015年卢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哭,获得国家补贴的比例比这个数字还高寥赶。而此次NEV出台却未涉及商用车盎涂,这是不合理的铣闯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沤,也会让乘用车企业感到不公平嗽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求履慕祭。我建议堤豌,应该单独给商用车设立NEV比例要求扳镜迷,可以不与CAFC积分抵偿撂痰,但企业之间可以交易菜。因为如果没有NEV的强制要求关涣徐,在补贴退坡后挥兜帅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耐晚稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆虱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上险第,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家些酬殿,盲目投资之后馆,多数公司要垮下来骇插百。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哦膳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗽。    以蔚来汽车为例替,去年8月还只有100多名员工圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模德咳。据中国汽车工业协会最新统计协揣沫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拍络,销售4.4万辆督顺艰,同比分别增长25.7%和43.8%固忌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧天,销售28.9万辆斡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埂窘拷。蔚来侧寡羌、威马貌悉履、前途经、小鹏等已是新能源造车领域的热词翻丹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惠布雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钾掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》览,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袭。至此邻反,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷酬、长江汽车祥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池联,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渤诧芬。    “新能源车企的风险全碎桶,其实很大哪水是。”王秉刚说撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡,对风险有足够的分析珊,有可能投了很多钱相,最后做不成滇科,带来不必要的损失谋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陷,简单地投资建厂祈澈糠、增强制造能力顷拼,未来堪忧险杀羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 虎你,现在可以用的技术一年后就不行了擂戳。如果没有研发能力就做不过人家鲜杉程。“一下十几个亿扎进去邢镣僵,有可能最后做不成褂,我还是提醒新进者要谨慎一点随吴汀。”王秉刚说鸥疽。    事实上奥,目前国内的新能源电池生产厂太多了口扛戒,但规模都不大哗闪。而且动力电池总的规模也在扩张中百,尤其质量好的不多竣率,“据我了解城齿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄。”因此贿宏喂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秤。   谈不上“红海”解肝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贸铅,但道路曲折跋悉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霉刀牢,造车得有钱呈号疚、有人才化邓惫、有时间喊的。“钱我们还行舶疤册,人也不错瓢舍,就是时间太紧扁眉盘,毕竟搞汽车三年算很快暗摔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骂枪。”万锐坦言逛林,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诽嘘。    不过挎吾凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔,万锐并不认同骡俯媳。在他看来捅淀练,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上深鹊,因为大家都还没“下海”夺骑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豁项谋,大家还在忙于造车辽纲,搏杀还没开始湿瘫。    “这是好事巴邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧懒戮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陆吹,目前中国传统整车企业有150多家氏,新能源车企至少有30多家笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬皆。    至于是不是过剩饶杰,梁伟表示这还是要市场来判断庭箱。在梁伟看来厩渡,其实中国传统汽车行业已转入新常态刑堂康,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堪,除非汽车消费大幅好转甩蚀搁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陆浆。    但另一方面传诵灭,根据预测本脚,未来5~10年卷镣,中国的新能源汽车将保持两位数增长糠渭秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贫匿爆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墩尺,到2020年时产能达200万辆熬、累计产销量超过500万辆乱瓤。梁伟认为烦耽木,从年产几十万辆到200万辆的目标脊劳撮,新能源车汽车肯定还要快速发展朗踞。目前的新能源车市场还完全没有定型拷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搞妹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功府孤辟,“很多人此前担心特斯拉会破产俏脐,但Model S和Model X推出后效果不错亭逼,用户接受抱裳。经过多轮产品积淀目倡稠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擂痉澈,特别是成本下降得较明显厘。特斯拉可以闯出来纷,中国企业也有机会丧激、有成本优势恕搁姬。”梁伟说匙兄。    对于最近贾跃亭的乐视灰相、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疙华,梁伟指出插,除了技术袄嚷渺,汽车行业还是一个资金密集逆希、劳动密集的行业脖。如果要进入倘俗,需要企业在未来几年有大量投入惠细删,以格力电器(000651.SZ)为例杀练龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叼侍。    梁伟表示荒如效,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁沃,毕竟快速把产品推出来超猜,现金压力会非常大剃剧骗。另外俩,一家企业在原有行业中具有很强的能力伦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簧,这是一个很长的学习过程侵凡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓶捆,也是第十七个中国记者节回宪。2000年眯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节房。此后记者节像护士节掂汝耿、教师节一样鲸盖闯,是我国仅有的3个行业性节日之一饭磐煞。   值此之际儡譬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下次,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联。      坚守还是离开楼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抡肛:去年网络广告总量2096亿元割首,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累。报纸下跌超过35%窟,杂志下跌近20%姬测。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戊精聪,单项将全面超越传统广告瘸辱蹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击关冕荚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慧搪灭,也仍能保持着不俗的销量实。    “没有路可以让我选择聘携澈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稼稍。”陈总对此直言到纯雹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚的,但发行量保持一直不减好。诚然江谢沮,这离不开报社给予的支持岁。但从自身发展来讲慌搞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翅。究其原因比脑惮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魔蜂并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃锋。   汽车也好旦,新闻也罢伪。毋庸置疑锑袖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寒败没。   纵观整个汽车行业的发展趋势幸寝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炭侠逞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠逝,但不可否认的是汕彪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埠垒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哦趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者附其诵。    除去对报纸矮、杂志慨似、广播面、电视筋、音像等载体样样能玩得起来肩讣,还需操弄3G汞盖轮、4G等流媒体技术睛程醚。我们不知道下一站会到哪里雌射。   面对媒体融合大潮啊,陈总胸有成竹的坦言太痪骸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫,家用汽车转企改制之后继续深化改革耪贿。由媒体到传播机构损,由杂志到全媒体平台浑舶,历经两次创业丁伶,家用汽车探求新的发展方向次输,抓住变革时代的发展机遇匿,赢得了全新的利益增长点筒该断。不再只是单纯的纸质杂志参维借,视频碑、自媒体等做出了不错的效果舌换。   其次脾卉,就是在自己的企业定位方面跋唐埔,中国医护工作者汽车消费调查入栋吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生坝喜假、护士钢、教师等特定的人群为对象做的系列调查仕。这些调查一做就是3年每嗡瓷,走遍全国大中小城市脊,做出最真实的数据汞程。 ?   “网红”营销时代   今年以来垦吞,网红主播频繁出现在各类活动现撑嵝讲椤,手机发布会烧庆坞、车展慰、房产开盘密、比赛等一场不落桓侧翔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会察。”   日前屎套,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夹拷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醚猴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博并。   对此事件绥敲糠,亦不乏业内人士称呜狡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤汉,呈高开低走的态势肠。   陈梓萱表示瞥:“在现阶段的传播环境下微,媒体记者朝网红转型俺脾吧,把读者转为粘合度极高的粉丝铂,增强彼此互动睹、沟通赣,无论对于报社还是记者个人保,都是一件好事鞍惫。”   “把流失的用户拉回来瓶惫,用互联网磨沃户、新媒体的方式凰贝,我们正在努力尝试旧畅,但具体执行效果如何锤,尚无法判断溃莫辽。”全媒体时代免,我们永远在路上邯谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:张瑞丽 版权作品手嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载晃,违者将被追究法律责任素坡。 获取授权" "  原标题对:广汽传祺肖勇迟纳糕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典户。在本次活动上馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桑。广汽乘用车副总经理肖勇表示森琳:“时尚是一种潮流粹淘烩,其实就是顾客需求纷泼,引起客户共鸣痘,汽车也需要时尚痹浓村,所以GS8出现在了这里虾。同时传褀GS8我们就是承担梦想排灵匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡毙炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堂豪,中国品牌基本上没有一席之地厘建桅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈莽。   对此袍韶,肖勇表示类良睫:“传褀GS8我们就是承担梦想未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秃盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上教须,所以在豪华汽车上天,我们率先实现突破抵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拴裴晴,我们就是要跟汉兰达廓瓢窗、福特锐界形成三足鼎立拟迪,甚至未来超越这两个品牌绦漂,这就是我们的目标释罗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恢鸽舅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬勃,创造单月销量的历史新高盯鼻炮,爆款车型占3.4万辆懒镐,但受制于产能安排的影响贫焙,造成其他车型总的销量并不是很高墩哭狈。面对这些问题芯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拣。   肖勇表示屉墓洪:“明年我们的产能池比,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目头揣,产能将得到释放败视矢。我们在满足GS4的同时通,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匪癸勿,最起码销售五千辆以上啪,剩下我们会再分配个其他车型泪结胆。”   同时为了加速品牌向上恭嗜撬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸伸。同时肖勇说道朽锚吵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岔常,在明年全部投产惦,所以明年最大的问题还是产能迪弗菱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型规,我就是聚焦我的明星车型劣丸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  还有不到一个月私傲凳,东风标致4008就要上市了讹。它的颜值群蔽、科技装配足够有吸引力赌,那么随着锁定竞争对手腺慷、谍价授方苍、销量预期等关键信息逐步浮出水面钾撑闪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刺寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天士,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敖屎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吹墙。比这番景象更热闹的额,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会响。   说到品附伶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犁弗摔,让媒体品到了极致绘家。在工作人员的讲解下颁忌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统统,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计板煽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徊介,无不让到场的记者让、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外投脯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摩沏幢、品味搬没。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泻秽,东风标致在今年推出3008扳、4008后价济,也将在明年陆续推出3008S煎几班、及另一款7座SUV拢。据中汽协最新数据显示翱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堆拨,同比增长45.91%碌。那么衬仍粹,在众多SUV产品中衬凹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昧怀?东风标致总经理李海港对记者表示悔:“我认为要总结一个词就是‘品’字庐痘,东风标致的SUV一定是最有品的雷焊环,这个品是指品质勺抨、品味模绘,今天的4008就足以支撑这两个词鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化范?李海港对汽车产经网独家表示土铣腥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呻,轴距达到2730mm鲍赔沪,是同级别车里最大的赂猜潘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萄吩掣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筋窜绿,在配置方面更趋向于高端楷素侠、智能陪,进军更高一级的SUV市场珊亭。”   然而寞,另据乘联会的最新数据潍峭豪,1-8月妈户饯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犊拼驼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哎,作为中级SUV妒显课,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涛缉夹?李海港向记者算了笔账剩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骡迟檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胯。“这种需求就是4008的机会欧聘,也是4008成功的保障蚊旗。”李海港表示岔解。   “狮虎之战”将上演   还未上市坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乡缆欺。李海港认为次蓉,4008在科技装备陌摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的儡惊录。”李海港强调替染当。   通过外观设计及车况数据对比后发现妈愧,4008的设计颇具未来感和运动感羞曙牌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下面探冠,4008在轴距上占有一定优势归撂船,也使得整车造型看上去更加修长贺。   那么够疏,价格呢虏池?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溉彻,通过对比翼虎的指导价阔赁,小编认为4008的价格应该在19万元左右扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颅卡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尺牌?据乘联会最新数据梨菊雄,翼虎1-9月累计销售84258辆权骋,月均销售9362辆磋。但值得注意的是髓陆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驹遣。那么榷炉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量李姜,可以说也有一定难度嫌。   汽车产经网了解到虏捎,由于目标客户锁定在换车需求的群体剁富,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刮,以吸引用户选择4008吨恋。至于置换方案的细节输泻,李海港表示还未最终确定斑辆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐番:李芳" "   国庆结束后暮勤射,北京毯常凯、上海靡俺删、广州丛垃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补成,引来了社会广泛关注挫怀。平台闻风声碌,媒体炒热闹鞘避堂,百姓愁价格竞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埠,“网约车”只是第一块烫手的山芋储。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托祈绞,又要确保公共交通体系的稳定撮娃楷,还得照顾老百姓的感受拭隙。    比较普遍的观点认为凹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厕绿抗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高径上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上癸痞,征求意见中提到让市场来决定颁查,这是非巢源迓ⅲ科学的实塑斡。作为用户缎缮,担心价格上涨鹅,特别是比出租车贵袄,认为监管部门是要维护出租车体系利益救兽豁,我觉得这是大家多虑了嫌。过去妒俊,在平台混战的阶段獭鲸,资本介入烧钱抢流量兽鼓丧,这本身就是不可持续的圃介锭,价格逐渐上改澈瞥睢,平台收取中间费用是必然的寇硼。    对于各地的征求意见黄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彻博。比如说要求司机是本地户籍榔扛忿、要求网约车辆的舒适度等等湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些薪慑。    网约车规范的政策是非常需要的坚铅,作为共享经济热潮下的产物救行净,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稗认。任何一个商业模式话,都需要规范起来吾。因处于监管边缘相独斯,过去已经发生了数起网约车的谓锨樱害案件钨缆。我们在对受害者表达同情据屁、对肇事者表示愤怒之后拢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渺鸡。    然而幸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仿撼额。比如说期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邢广漆、车辆要有上海车牌掏赶,并且轴距要达到2700毫米吭伯呻。根据滴滴公布的数据付急驴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭陛,拥有上海户籍的不足万人末。这个情况在深圳类似钎掏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳。如果按照细则明确执行诫炊,这就意味着团,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湍榷。    共享经济是大趋势羚,但监管太严可能打击积极性蒋派念,这对立法部门是大考验瞄攘协。互联网时代睹商鞋,网约车大大增加了出行的便利壤滤节,使人们在出行上拥有更多选择材。监管是为了提供安全高效的服务保障呢,而并非要让网约车集体消失较乡绿。现在的征求意见许多还是首次提出仁鸿,建立体系的过程中应该让用户潦煤、司机及平台有更多发言权够。    我们鼓励共享戒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫂,与传统交通体系形成良性的交叉互补辖。    我们希望立法乘蜕,只有合法合理才能保障各方的利益道,所以网约车服务一定会是标准化鸵锣、安全化的旦溜。    我们希望在所有领域都有不断开放汹、不断完善的发展方向我戳,这是产业互联网时代的必经之路懂。    文 | 著名职业经理人鳞鞭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擦:新造车企业已经不再神秘旁然吗,告别概念车的品牌曝光期陛仍杏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段槽。投建工厂仟锰、申请资质忙赴,造车非,他们是认真的颗卸。不过卤膜就,“八仙过海逛墓描、各显神通”凯膊,出身背景不同的创始人瞪嗡班,对企业产品和品牌的定位瞬类、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盆存建。    想听“真知灼见”局喘虑,走进新造车企业妈羔眠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溉陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逢蒋壤,敬请关注低痴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞许效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上购。10月10日客,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笺衬小。这也意味着拦椭,前途汽车继北汽新能源毛聘、长江汽车之后监,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中降校睦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猴,可以稍稍松口气承。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羌京腊,他直言到2017年底前途K50车型上市前犁券撕,相关准备工作的日程已经安排很紧张竞,有许多事情需要持续推进澈坷。即使如此酞煌红,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心百传隶。在与记者的沟通中怖,他详细讲述了自己的创业经历倾、资质申请的情况尚蒂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛋帛。    短短的一个小时部凌荷,陆群留给记者最深刻的印象是怖技,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喊,他们怀揣一个美好的愿景端得,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绰靛。    ■ 拿下资质不神秘霜娘丹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焊岗,许多人都对过程感到好奇授宝。陆群则表示偷,拿到资质并不是一件神秘的事情塑瘸弯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睫,一点一点把技术做到位刃琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洁泥。”陆群说袱闹女。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》华妨。具体流程是孙全画,企业根据相关标准去申报项目钵苫虚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宛祷堤。陆群认为瘁堪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秽、引入新的技术和参与者摄芭哨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汝。其中对电动汽车的四项关键技术墒任鞠,包括整车的集成和控制技术聊库,电池的管理技术困溉噶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡栋。同时琼,技术具备后还需要做出整车第凹喇,并按照标准做大量测试瓤羞,要达到很高的标准涟将多。据了解年派,整车控制管理系统(VCU)嘲梗钒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贾,也是已经掌握的三大核心技术酗。    更重要的是乏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向派。早在2010年烘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煎腊葱,开始布局电动车卿仁劫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咐晶。2012~2013年凳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棠垫侥,在高端纯电动整车设计娇、研发方面取得了初步成绩秤。陆群说涟镜瓤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展题,开始引起业界关注巢扰。那时读蓖,行业对电动汽车的关注已经比较高熔拆,而前途汽车早已走在了前列息。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凉。”陆群说瀑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司变匡期,专注纯电动车研发徐绅缄、生产勿芍午、销售及服务庙娩花,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团武。”2015年9月履遁痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓷鳞,成为新三板电动汽车第一股淑厢荷。目前侗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团领,包括整车业务板块(前途汽车)独、设计研发业务板块(华冠设计)浑凤,以及核心零部件业务(华特技术)申盯忿。这三大板块互为依托薄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幕味拳。    拿下资质堑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奢技蔫。    ■ 技术窗勃宛、生产基地膏、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬窗,陆群对电动汽车的理解越来越深入拉抱漏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钮、变速器等物理结构纯,还需要产业链配套糙、成本控制串摆、核心技术开发等一系列工作梧滤。“自主研发的核心技术婆、国际一线的供应商和自建的生产基地盼嫉,是我们的三大优势诉垛。”陆群说椽等。    陆群说酞壁尝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋吾,市场上找不到合适的零部件供应商蹿颊旦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐巷。目前绿咀儒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惋爆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钡、VCU懊稍、RESS等核心技术忌抬,使零到百公里加速仅需4.6秒础扩良,最高时速为200公里蹦稗式,最大续驶里程达到300公里突炬。而据陆群介绍对,这些电控技术相关的零部件物辰嚏,不仅前途汽车自己使用哭贡登,也已经为行业中其他厂商供应革潮力。    在供应商体系上狮,前途汽车同样拥有强大阵容扫,已经先后与IAC强、博世毖咕齿、布雷博保、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作八舵。这不仅确保了产品的品质蘑洛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬廊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑟惦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时很蝗梗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痢饥。今年2月无凯防,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壤褂,按照规划淖弹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裸,将在2017年中试生产龟采,第一款车K50将在明年底上市饥变劫。值得一提的是撼煌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏镶,最大可能提升汽车的轻量化水平畏。    陆群认为校,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驴轨肪,而是要通过成本控制淌苫忙、技术提升来实现钦瓣炼,其中轻量化就是很好的解决方案蛋驮。他强调潜:“前途汽车的产品规划和市场策略澳蒜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骚等物,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篡鹅,在全新的市场领域不断成长阂看。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逛但,中国新能源汽车市场前景广阔媚椿,存在巨大的市场机遇士帛。据他估计肥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻。他表示汝,前途汽车已经做好了准备阶。    陆群始终坚信一点谜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡癸。在他看来排喉描,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兴。“所以蓖,我们专注车辆性能丧槽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台道,迎接智能互联时代般祈。”他说面日。    自1990年大学毕业进入汽车行业冯阶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发协讨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年容节卧,创业历程也已经13年抢惨踏,算是行业的资深“老人”壳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芍,他的团队也是一群“汽车工程师”达,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锯。    陆群说赐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厕狸观,像华为一样拥有先进的技术楼娇、过硬的产品品质以及国际化的视野跋揣畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌怜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衔培,同时告,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益限辛。一时间揽备丝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来味。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访板宽奈,对于新政扫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稻。    看自己   记者硷僻攫: 首汽约车有哪些新的动作和布局斑颅?   魏东辽揪睦: 一方面蛾昆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊桨,根据北京苯醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岁系,我们会在司机缸虎门、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒济享,继续增加运力保障俊厦炔,这其中包括增加自有车辆绊粟,也包括增强与当地伙伴的合作缸寐佛。    看政策   记者穆兴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞠,有观点认为牌豢雷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锯寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌: 这样的说法不客观裙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘎晾。    某种意义上讲到会皇,首汽约车项目上线之前烩譬铜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龚够,我们只是在政策范围内尝试着做倾。彼时罐坝,我们借鉴同行业企业技术手段堪、商业模式和合作模式堡怜墒,在政策合规的前提下绒私,尽可能尝试患浪,当然连福唤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫未窗,我们是十分期待政策落地的迷伍酥。因此浪介,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情手精。    记者释清: 怎么看待首汽约车的先发优势逢苯械?   魏东婪: 的确负懂纱,北京市场上我们目前是最贴近政策的匠,但从全国“一地一策”的角度来看估蕉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的授黔。    看行业   记者沪蓖: 按照当前征求意见稿来操作扩狗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拐汐。   魏东瞪喜烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解秃惶,网约车实行一地一策制度驶沦,各地会根据各地的交通发展水平袱八讣、城市交通需求来决定如何管理网约车洪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窜。    看未来   记者笆: 未来行业格局将有怎样的变化浚械?   魏东航盟: 当各地政策正式落地之后购杜,会明确供给的标准驮觅,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈詈辞啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域拳,同时盎,对于准入的司机进行严格监管虚。因此诡,在未来行业格局变化上揣姬届,在大的方向和框架上由政府来把关感搽,在框架和方向范围内赴弦,各家寻找自家的竞争点和突破口被惨,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮仙僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呐篇拷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略量楞,并通过一系列体育递楞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居、活力的品牌形象峭蔽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体香孝,除了年龄蹈掣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馈蜜。” 10月13日佩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僳面。   据悉绰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敝慌,并向年青人传递积极的正能量星忌稍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妙风戮。未来缚捐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动告赊萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恫岁匈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迁金貌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎屠违,借助本次人物盛典叫河,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宿。   “2016年苔盯峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’某外。” 郭伟表示贩菜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涧擎恃,不仅让不同圈层的消费者伴、车主宝酵、粉丝共同参与到活动中肆穆隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喊距宠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锚。”   事实上峦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渴百,包括体育以及音乐类的综艺节目谱解赔,实现了跨界合作记杉解。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称请臼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卡答,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耍擂。”   根据最新销量数据显示龄,东风日产9月份的销量出色惭筋,同比增长超30%啸拉。其中主力车型轩逸食淌佳、逍客马、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垛。   郭伟表示片,“东风日产今年的目标有所提升桃郴,对今年销量保持信心队妈恭。”此外薄,谈到是否有可能再接再厉狠尾呜,在总销量上攀升至第四名的位置时峨定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知催懒箍,能超过前一名最好玖,但最重要的是与自己对标私丸鹿。”   责任编辑实:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订迟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稿板叙,管理层不参与讨论休,每组都有来自全球各地寥、不同级别哦箍茅、不同性别的同事食。”蔡澈说顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钒,大家相互协作呜、互相支持橇贫、勇于尝试锰。”    中国经济网综合外电报道淬度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茄,其宏大的构想才刚刚开始埂拭另。蔡澈现年63岁取,其工作合约预计到2019年炉,在刚刚过去的2016巴黎车展上藐,他再次用前瞻的眼光和布局弧雄哆,为戴姆勒集团未来的发展坍伙碍,提出了新的方向强。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崎岗:当年学的是电子工程专业表拜,就有人建议“傻小子校,去学机械工程欣慌。”涵泌能,“今天来看沁波瘦,坚持初心诽捎临,梦想终有回报祭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体薯庙,在报道戴姆勒集团的“变化”时憾堤毕,都会引用蔡澈的公开演讲熊挞,因为他提到了电动怪、互联耽佩俄、智能和共享等前瞻主题牵吭末。    首先透烩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娜紊莎,并计划到2025年沛劫挖,成为高端电动车市场的领导者茶蹭购。当然揽项闺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡媳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跑闭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠摔,恐怕显得更稳健秀虫。    “在所有这些领域潞蔷,你必须为未来的投资做好准备抽累侠,”蔡澈说竟娠寒。 “但这是令人兴奋的鹅,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡涎灯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务计坦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糕亲,内容丰富的CASE(瞰思)计划惰,它取自于智能互联冕羚旱、自动驾驶是缺氛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吾沁。有评论指出单:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糠删泵,就是要对未来做出承诺蔡。 巴黎车展发布会期间己藤,蔡澈穿着休闲衬衫嗓窖、牛仔裤和运动板鞋钒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名推,但蔡澈作为首席执行官杀痪冉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捎侧,以加速决策和赋予员工权力著称秒妮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垛题诲,鼓励对新产品和新发现沁藕艇,进行实验性的尝试诲。    巴黎车展发布会期间嗽闷毫,蔡澈穿着休闲衬衫地、牛仔裤和运动板鞋澜伙颧,一改西装革履的常规风格羔胖篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墟贤:“我们并不是穿衣方面的专家小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吵淀几,而是留在了在工厂附近的办公室垄,尽管条件略艰苦牵。至于在衣着方面的变化翟,没有具体的规划挖黎,因为衣着是表面化的烹,符号化的惟茧,尽管这会传递一些信息罕池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欣背筏:近些年秤,我们尝试了很多新的想法卫咆,对整个行业而言都是全新的尝试肌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划报宫,很多同事都参与其中妙。    “仅仅3个月的时间泌痴,我们收集了150个优秀的想法史射抱,这些都是关于企业未来建设的好点子汲绒寒。我们把参与讨论的员工分成了八组闯,管理层不参与讨论嗜莆镰,每组都有来自全球各地歌镶捕、不同级别攻、不同性别的同事撂触荤。”蔡澈说摩,“今天提到的鱼群式结构裙荚,希望让公司更有活力郸梯,更灵活爬氛干。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧胎,大家相互协作汉、互相支持册触哪、勇于尝试镭。”    几个月前粕媒侍,在柏林的一次会议上烯几,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饰。根据德国报纸对这张照片的描绘通:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面部玫。蔡澈告诉开发商斗故项,这张照片是30年前拍的唱家,那时徊籍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂。    随着电动车品牌的发布娜伞,以及首款概念车的亮相猛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卷姓啸。在戴姆勒的规划中部,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力软托,包括价格倦糙、外形和性能壁。据了解灯骸抬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徐兽,包括在德国建立第二个电池工厂必习价。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜卢繁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕创。主场“作战”的雷诺品牌船漓蕉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痢勘里,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岔霜,包含设计帅跨、产品以及市场布局等方面祷。    发布会结束后边菱滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乒醇。在面对面的交谈中郎继,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芭淬告。另外痊猎獭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耿恋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掸。    网通社守氏禾:在中国市成霞得谩,2017年雷诺在中国有什么挑战纹梧?    戈恩赋轿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叮,中国和印度都成为全球业界的引擎禽。2017年是雷诺非常重要的一年悄,我们的销售会起飞陵峭僚,就像飞机一样非屁,正在起飞向上并且不停加速犀舷盆。对于日产来讲铅,也是非常重要的一年夯粹,还会进一步推动启辰的产品丢赡,这个也非常关键宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溜:您如何看中国新能源市承煽赋摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但频?    戈恩琳:我认为中国会成为全球最大的市成謇ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的封寄汐。对于日产而言朽幕秦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妨诞虽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锭李勘。    网通社娃虚:对于雷诺和东风的新电动车项目讹,是否可以更详细的介绍一下托圣?    戈恩颈缆舵:雷诺和东风进行合作奸艾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场革悲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泻淀般,最终项目还没有做出决定佩瑰,但正在研究当中牵。    网通社吝鹿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铰磷酶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进釜?    戈恩闭加破:自动驾驶一定会进入中国闺凄饥,这是勿庸置疑的滥瓦烷。目前纠,各个车商在这方面的竞争非常白热化毫洪奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躲齐。在中国相关法律法规允许的时候扇摔涉,我们的产品会进入中国胃。当前感,我们的样车正在美国透沏、日本做相关测试叹砷奈。与此同时掏,雷诺当然不会遗忘中国市场扛。我们会在中国市场进行一些展示项目舵管,这会帮助我们完成产品差异化的工作辅灿食,也会帮助提高产品的竞争力顽娶。    网通社蝎:三菱的加入钵须,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粗芒?    戈恩亭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三们赦豪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殊脱。我们认为2016年包含三菱在内仕邻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵恋隶。所以它不是目标踏催,而是我们现在工作的结果豁。展望2017年膝维诚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年币风,尤其是三菱的加入敢驮促,让我们有潜力跻身全球前三达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娟镶苔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栓壬帘。”Kalanick 说道芦汐懈。“如果真的发生这样的事幻奇,而我们没能参与自动驾驶的开发甜,那会发生什么事穗?未来将迅速抛弃我们殴。”    上周四桔十,Uber 对外表示瑟垃凯:8 月底类,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车通省沦。    与平常用 Uber 打车的程序无异丝材沸,系统会为乘客匹配 Uber 专车乱妓姑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务博堡氛。虽然是自动驾驶汽车辩,但车上会配备两名训练有素的工程师草排们。一名工程师坐在驾驶位上堂涟,随时准备接管汽车控制权钎犀,另一名工程师坐在副驾驶上梆憋褐,详细记录汽车的每个动作报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外香辅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扯。在采访中魄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侵星棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漆差眷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬艽嗨睢,现在卡车运输市场也是如此触拿。”他说郝壁悸。“现在谈这些还有点早堕痞羞,如果非要说点什么桃词,我只能说我们已经进入了研发阶段畴瘁阔。”    在采访中催艾,Kalanick 还被问到抨桑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稻烧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莆郊嫌。他认为在交通自动化的世界里阮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窘,但驾驶员所占的比例会下降沙莫捶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佳惋鳞。    Kalanick 说道羞:“像旧金山这样的城市虏跑,大约有 3 万名活跃的专车司机怜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恍,但是别忘了疤签俺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撕残,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢貌免,自动驾驶汽车也需要朗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的版莽攘,有些情况是处理不了的疤牌围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢颈纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赂骚绒。”    他举了一个例子乃,电话刚问世的时候豌,需要一名接线员来接线芍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会托妈妻,而是创造了一个全新的行业读份傅,并创造了大量的就业机会岁搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶晤举:李芳" "  穆伦认为淌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸郸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃猾酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业且诬,包括汽车的使用方式现涎厩。    自2015年9月25日临危受命腾,出任大众汽车集团CEO至今磁媒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貉。那么浦,一年过去爆绰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿详卧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脑陪马?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捎单琴,贴有穆氏标签的大众僚客,其未来又将是怎样的呢挝世九?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糠势,借已成惯例乓希锰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迹巧墒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义户,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨,也就构成其《巴黎宣言》的构架赫髓冀。他认为盛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄耍淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆,包括汽车的使用方式恒兰票。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫁坊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌,这需要我们用全新的理念挫惹、全面的视角对于出行方式进行解读蜜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柬青慈。显然年矮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的故廷卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邓练。我们需要联接汽车世界和数字世界诲判教,让消费者获益蘑菩,推动社会和经济的发展森加焕。同时顺应驱动技术的根本性变革暗滦羔,即电动车是汽车行业的未来楞缸。尽管如此肆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跑凄。我们必须袄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代席冬世,同时推进替代技术的发展抛穗径。    穆伦坦言煎毁,应对当下的变革蒲,对于大众汽车集团来说碱,是一项十分艰巨的任务寥彭。尽管如此踞骋,我对于集团未来的发展持乐观的态度恒矫。因为在过去的一年里汇呢坑,我们兑现了承诺挫诵, 增强了核心竞争力芳,积极推动集团业务的不断发展论侩歇。因此惰孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慧浦,而是“大众汽车集团将如何成功”炊饰。为此透考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坎时。集团的目标看,同时也是我个人的目标肥观贡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吩侨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贺食迸。    他说宪忱褂,今年夏天钡价疮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆。我们强调任沟些,集团未来发展的重点领域将包括苍逻憨:电动汽车疚、电池技术勉瓜、数字化兜、无人驾驶和人工智能赤吵隘,以及全新的移动出行解决方案瘁盘。放眼未来嫡,很多人将不再拥有私家车豢饰靠。即便如此翠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坊丹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骋、大力拓展移动出行服务内史。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狮拎嗓,包括集团旗下众多品牌的战略华双畔、关键指标和相关措施纷敛档。但在此之前什,我们并未停下脚步悸督班,而是继续开展相关业务乓貌痰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨,他特别谈到饰凤涸:“在中国媒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柏缓篓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”射蝗侗。    穆伦表示法悸幂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题览狡。这些实践同时也表明痞,即使目前面临压力炔斧淑,大众汽车仍然完全有能力实现目标孤。他承认缓俗,坦白来说渐,柴油发动机排放事件影响深远唐济什,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棉皑。我们正全力调查事件发生的根本原因苫,不遗余力地解决所有问题窜奔咳,并在最近几个月取得了实质性进展谎糠。然而对于我而言官逞艘,构建大众汽车集团的未来顾矾,也同样重要辫。    穆伦说分庆,今晚科睡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揪籍朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尺扁闻。在2025年以前禽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彼慰膊,并在欧洲市场占据领导地位寺。    最后赖挠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇踏:“未来李庭红,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奸糕赎。它意味着自由暇谭掇、乐趣和情感焕点讳。因此份结,我们注重产品设计魔,并将以崭新的视角进行设计创新”按南项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊惦木:李芳" "  今年7月底许食默,在2016年世界500强排行榜中熄馅肋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彪塑,比去年跃升47位啃们阔,排名第160屯市肩,引起国内外企业界竟冬钡、尤其是汽车业界的瞩目庐贺畴。    今年痛模,是北京汽车集团快速发展的第10个年头父。恰好是在10年前氨,徐和谊出任北汽集团董事长守眯,策划甸朗、主导看卢促、实施了令北汽集团由乱到治暖拜,由小到大勤呛,由弱变强的变革孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊胸桐、有益句观、独到的成功尝试胺毋和。但是劲,当中国经济网记者约请徐和谊齿堵地,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝎,谈一谈自己与北汽集团时彻,徐和谊温和部官煌、憨厚地笑着说胶鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农,少谈耍签,少写滥陶徽。    于是发,在不久前的一个上午囊弯踩,在北汽集团的一个会议室里萍碎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谐兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩费蓟。今天是系列报道的第七篇魏帛。   “北汽这些年发展快烩,我觉得合资这一块菇毁,起了非常重要的作用娠鲍。不光是从量上醚室笔,速度上唯松守,还有效益上”浪溪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕痕,如是说道谭。    “在各种场合我都讲惺氏,北汽就是合资反哺自主”米理,徐和谊告诉中国经济网记者巨,“合资和自主扇,绝不是对立清蹋阂,而是互相借力”甫雇玩。 2002年10月18日枯屠狼,北京现代正式成立妒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扰潞、董事长算起厘挡苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨笨。在徐和谊的带领下敌献舰,北汽从最初的“一盘散沙”熟蝗通,到如今的中国骨干汽车集团钱抹,取得了长足发展患颁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纪,北汽位列第160位茄辖,比上一年度提升47位惜搁撵,并首次进入前200名怯串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定散差。    “北汽这些年发展快翟,我觉得合资这一块泞萌申,起了非常重要的作用擅稿姥。不光是从量上惭温缆、速度上溯,还有效益上”钾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荆,如是说道涩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽,徐和谊结缘北汽迪慨,也正是从合资开始烯清妙。2002年统,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立标。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稗椿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肋锚慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程敬。    为此肆,时任北京市委工业工委副书记台靶悉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殴路速,担任北汽党委副书记搔陪绢、副董事长事连钮,以及北京现代党委书记敝桃箩、董事长弥僳席。 2002年12月23日耐顷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾嘎,北京现代实现当年签约枚戊辽、当年建厂描辅扑、当年投产挪挫、当年出车瞪拨。在短短不到一年的时间里汐抱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纪,迅速在中国市场生根发芽绕俄瓮。由此创下了业内独有的“北现速度”钦纬。    时至2015年撤,北京现代已拥有第九代索纳塔磺、全新途胜僚埃割、名图江烯横、ix25娩、朗动旅、瑞纳等14款车型蕉戮,涵盖A0级渡骋盯、A级翅捐、B级骑垛肆、SUV等主流细分市澄率噶,累计产销量突破700万辆晾。    北京现代官方数据显示郡继如,今年前7个月坑,北京现代累计销量达到59.3万辆缚渡闹,完成全年112万辆销量目标的52.9%摔。 2005年8月8日崩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旗壬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哺缆。北京奔驰的成立扯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚靡。    虽为国内高档车市的后来者芍酞场,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下官,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榷,实现产品导入瓮蜂、股权调整慷软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寂咸仇,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁。即便是在国内车市进入到“新常态”后深苯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疼洽堤,远超行业平均水平把。    目前疯鹿沙,北京奔驰已建立起全球面积最大规钠猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踢人,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韧钢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敝舍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮间、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还瓶灭。 8月22日扔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虹钉佬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糕贪:C级车拼雾光、E级车戏蓖、GLC SUV和GLA SUV咳凭歼。官方数据显示显徽雀,今年1-7月讣赶,北京奔驰销量达167307辆勘,同比增长32.9%龋。    8月22日嘿虹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貌。在迎来年内最重要的车型后驼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜许狭群,着实令人期待东。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄铅锰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惋娄。    “在各种场合我都讲测,北汽就是合资反哺自主”稠,徐和谊告诉中国经济网记者匿骡,“合资和自主茂,绝不是对立辜吵,而是互相借力”土财。自2009年以来贡噶尘,由北京现代牵栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商愧篇橇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范系本、管理流程予以借鉴的数以百计腿。 北汽自主实现百万辆    正是如此爽,从2011年烷既,第一辆整车威旺306问世修妙,北汽自主销量直线上扬补腹:2011年达到2.4万辆糠咳、2012年实现7.8万辆踢、2013年超过20.2万辆痞炊、2014年突破31万辆贡突端、2015年完成33.7万辆蹬斤。历经五年多的时间寞竞狗,北汽自主已累计生产达百万辆脸欣铂,跨越增长令业界瞩目但具。    “着眼未来挟喊,对于合资我仍然非趁郏看好无闭。不仅是十三五铜,未来很长的时期白,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献断簿。另外埔,在此基础上汹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诡及享,徐和谊表示崎隧切。    “年底前还会有更多的好消息蔼红竟,不管是在新能源领域鹊,还是整车领域杜墙库,包括一些重要的零部件领域肮仁,还会有一些新的大项目落户北汽罚闪。这样屁钮,为北汽更长远的发展铝裂,我想合资这一块炬,贡献还会加大泄迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  9月29日酪富光,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炼。   蔡明指出厩恋棘,中国汽车市场曾是低质量懂版豌、低配置洽贩念、低服务的代名词帘孤。诚然抒板,与美国汽车市场相比闺狙捶,中国汽车市场还不太成熟蹋酸茅。但是巫妊炼,趋于完善的服务质量娜推、规模日益庞大的车展静、逐渐被认可的中国自主品牌斥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卵邻化。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹭阂财,分值越低表示可靠性越高辜。J.D. Power近几年的数据报告显示痛履抵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞍颓,从2009年的178PP100到如今的102PP100坑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闷达诞。尽管与美国市场还存在一定的差距千咐抛,但中国市场的后劲儿不容小觑翰赏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钳县较?J.D. Power最新数据会给我们答案掏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拖浇娃,而中国市场的进步速度为每年4PPH林使。在车型研究上借洼,中国赶超美国市场需要6年时间躺沫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驼槐,而中国本土品牌进步速度为8PPH列。在生产车型上蹬,中国赶超美国市场需要5.5年豹欺疙。   3. 在了解美国客户的需求上赦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矫陷。   经过对这些数据的了解和计算拐级搂,平均下来滩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妨习详,才能百战百胜肺贸幂,想赶超美国市辰妗,前提是了解美国消费者的需求糕瀑径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侠诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琶即:车内有令人不愉快的气味缺枪、胎噪声过大(来自车身下面)虱婆、耗油量过大太、风噪声过大(来自车身周围)人诺肉、空调开启后屎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为段:内置语音识别经常无法识别/误解命令艇奇凯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题落既、风噪声过大(来自车身周围)卞厢虐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅抽。同时饱辛呢,在前10大问题中全套顽,只有一个问题是相同的辅枚,即风噪声过大攫碍懦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饶岁遁。中国消费者更注重感观(嗅觉冻、听觉和味觉等)方面的感受质量巷桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幢架砷。   就目前来说协腐猾,中国的汽车产业还有很长的路要走铺,无论是汽车的质量惯驳,还是汽车的整体销售体系鸡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潦。凡事欲其成功板芍,必要付出代价怂:奋斗发秋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理及垂稼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊貌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癌挽:李芳 版权作品老暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉寂甲,严禁转载顺,违者将被追究法律责任仇翱梗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛鸡蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼。同时鳞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝构,作为本次车展的重要组成部分之一揩嚼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞魂,为中国汽车产业的智能化蔑麓,信息化方面的发展做出指导意见瘁吗退。   本次峰会主办单位宋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫涝:   贸促会汽车行业分会长王侠诡獭境:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肚狠勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匠奴钡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一董首:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憨屠雌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了济检,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看能安渐。因为我以前开玩笑说了一句话渴沃波,我说这个车联网这两年已经实现了诬,就是人在车上用手机连网入,这已经实现了很稗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架露凤,手机天生的使用起来就比车机要方便问斯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊嫂玩。有一些改变我们已经看到了勘省蟹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哺。现在有了优步贺笔慧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镐,这个确实听着都挺有道理婆揭,我们一听都很吃惊矛拴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懂鹃,搞来搞去就卖那么几百台车甫暗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郴。对于整个汽车产品玖财、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾两骏?   回到出行的那个问题潮焊溅,我觉得大家也不用特别的担心撵饥。我先给大家压压惊现痊褪,有两个数据很有意思歉锑,一个是美国湾区的汽车销量微兽菱,一个数据我们一查就能查到姑挺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铺郴,现在渗透量已经非常多了间,优步在湾区这么普及了涧,买车的人是不是变少了揩疯敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刷,这个没有变少离泞,而是增加了囱冷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮掳。确实涨的很快搁桐,这个和大家的想象是不一样的琼卑碘,觉得汽车销量应该减少裸薯,怎么还增加了呢疤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少令,你说滴滴醇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情草拍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买断忌目,这背后真正的原因我就一直说愁擦沤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了维吼唐,其实出行不等于汽车琼烁无,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犊、道路密度不够这种应用场景奖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宦,其实它真正的加剧了中国的拥堵韧馈朽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抛疆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焦捎。汽车也不是简单的交通工具暖锑垦,如果把汽车还原成一个交通工具健色段,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了改京吮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掠立赎,我可以开嵌晦点,我也可以去坐地铁鳖潜,我有北京和上海的公交卡募了刻、地铁卡反屑即,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镐敢,我也可以骑自行车甭霞媳,有的时候感觉走路也很好伸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茶,汽车行业当然会发生改变锋砰鹤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔫堤东。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验探皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎超受,在2007年的诺基亚已经做的非惩溃好了奴敞窜,但是还是被智能手机行业颠覆了凡憨。在汽车行业也是这样凯从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诺巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烁眉妈,我们去展望一下赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馁博显,大家都提到很多了钮辰童。其实很多人的展望角度是不一样的惜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了览疤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了并。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱愁,更多的是解放了你不用开车乃剧体,分享的是司机耿史。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卡齿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去,它是一个规模经济涟郴卞。它的交叉点大体上在2020年就会出现噶纺,我们的预计2020年在美国就会量产浚壁,在中国可能会晚两三年瓷奢隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹿碾呵,这是我们要看的一个趋势熔迁绕。   第二个趋势平,移动互联网会加快电动汽车的普及慰少仿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车水勿。很多人说电动汽车是因为省油钱赌胎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车期竭颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了内储,再也不需要去加油站了苗。第三个带来的变化就是对产业的重塑腔潜,以前汽车公司都是专注在制造貌,用户就认为是汪洋大海碍楼编。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滩草,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊剐炒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卷颁,内部管理的界面糙,反而把制造这件事情也许就可外包了七伎。最后一点项圭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞠蒂我,所以汽车作为交通工具以外的部分花,一个用户买了车以后需要的增值服务翔底,汽车公司就也机会去提供这样的服务隧瞥纪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验板。所以正是因为这样一个对移动互联网还份、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驾吠该,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构额凑弹,超过1700名员工剃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虐廉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轮泄哄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猩味瓷,激励用户甩,这样蔚蓝的天空就会出现雀搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苹猎吮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪奶脑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲薯溶。同时煌稗散,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂,作为本次车展的重要组成部分之一桓虐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨佛坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇,为中国汽车产业的智能化峭弥,信息化方面的发展做出指导意见呵类。   本次峰会主办单位夹短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓熊:   贸促会汽车行业分会长王侠脯圭纯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠烦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灵擂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮忱特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宛迷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤恚快死倒摩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长购尼似,因为现在我们是全世界销量最大的市场宿爱受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抬泄迁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熊虚、环境污染等方面全抒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雄楼。同时偏,智能制造铺、工业4.0纠惺、移动互联峨灯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伯八恰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”但讣、“互联网+”等发展战略梅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衡陵。我们有很大的机遇始菜潮,我们会见识很多非常有趣的变化另蛾。   当前业界普遍认为瓦去,低碳化嗡建、信息化色、智能化是未来汽车技术的发展方向背亩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇算疙碱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喷,正在成为汽车行业的发展热点磐,正在助推中国汽车产业的转型升级菩,从而进一步打开智能交通产业的价值尚壕苟。在2010年的时候肩插啦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索示担,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沛石掸,为用户提供全天候磁裤碗、全时段的服务琉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务签宽较,签约和活跃用户超过一百万浪俊侣,累计为用户提供约2亿次的该户服务色诲,人均交互服务超过11万次晾吝。经过近七年的发展殊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孙登、凯迪拉克坚随、别克补诫醋、雪佛兰上使用改戳,倍受消费者青睐茶瓶瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯取,面对新的市场和技术趋势鼎鸥妮,基于车联网多年的探索悼、实践结合行业的技术储备北,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悉相,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢位蒲,并致力于打造以车载信息服务傅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤,为人苍、车提供安全智能便捷绿色出行膏褪,初步建立和谐的人窗椭、车挟渴奠、社会互联生态圈茄孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扳、别克龄辱、雪佛兰品牌偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湍虑皖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐卷哨。除了安吉星在移动信息和网联上澜害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怪围、内容服务能力守些饥、大数据运用能力娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伞、B2C的业务横。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罕漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梢绣、支付安全送,更可能引发行人安全和人身安全衡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溯韶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砷,网络安全开发包括威胁因素识别观汞充、安全战略制定翘浪北、安全措施执行鬼炮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋剔谜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媒酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼床膝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咆矛。伴随车联网技术的发展扣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞳多弘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缺丘发,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶味。让汽车驾驶更安全舰、更轻松捂荆庆、更有效渤卡胆。   我们身处在这样一个时代剖习,新技术层出不穷使一切变得可能去,我们也是非常幸运的一代人付仆,能够见证汽车行业在国内疏蒲粉、在整个市场上有一个颠覆性的发展烧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贡驼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮些俺。同时也让我们对明天更增添信心和期待梨化,激励我们坚持不懈的努力瓮。   我们相信沧,汽车行业的发展刚刚开始墓皇角。汽车行业与其他行业的相互交流岁剖悼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彪。我们会和同行一起共同为之奋斗冈蒲显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   9月28日团欧缺,在2016上海浦东国际汽车展前普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜡途,新兴造车势力浇抬、养车啼、汽车金融等领域从业者般咆辈,走到台前胚奔,与大家分享及探讨未来的市场前景寄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兰忙。    吕征宇僧关辞:各位领导茄皑灌、各位嘉宾水,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哀歉棋,刚才我们的同行说得非彻猓好蒋端,其实我们有一个共同的理念穿文,而且我们也有非常多的痛点酪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毁谋甜,我们也有美国合作伙伴的公司疼,乐视的七大生态是有机的溃米溉,在零基础上打通的急磊唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湾,目的就像董事长讲的一样廷累,让“蓝天白云”再飞翔毖,目标就是打造全球最先进的超级汽车安忍。    那么用互联奥抨窟、智能非愁、电动浚箩、共享的方式措锑,实现“未来”的交通方式履蜕,我们认为汽车产业倾,还是没有被互联网变革的产业糖擎。对于乐视超级汽车生态而言爆,我们有四大基石拭怕,我们相信社会化嵌帕、分享化亩覆纫、互联化钝匣、共享化将成为我们未来变革的方向齐栋荣。    从我们的汽车生态诞生以来列,我们保持着快速的发展缅媒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赖胳,落地在浙江湖州 驳茄涤,这里包括绿色环保的环境迪、自动驾驶的一些功能和区域娟。    同时我们最近可以告诉大家淑亮牵,我们的产品样车在美国已经开始路试贝强焊,技术在百米加速已经是全球领先了巨,产品的量产进入倒计时状态涟热抵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资的惧,创造首轮汽车最高融资金额的记录拎晾傅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杏浇篙,协同开发也是我们在北美的基地餐美沪、中国的基地赁、欧洲的基地共同开发等鬼喷。同时我们的战略开发电动的底盘机构处辜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炒拨。    第二个就是智能化樊侠配,车是人工智能的最佳载体许忱侍,乐视做了大量的投入钩雾,在硅谷和SSA成立了研究院藐虎赂,在智能驾驶也取得了突破性的进展盖。社会化就是刚才说的分享剁卫登,我也非常喜欢这个创意部。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糖勾,我们相信在共享经济的领域里淬,无论是Uber的繁荣奖逛炽,都证明未来不管是房子袄、汽车都是重实用的趋势椭舒,所以乐视将战略转移齐辩,推出车租赁的平台桔鹤偷,我们叫做乐享平台某史。    其实最重要的议题贝版诫,乐视作为互联网公司哨丝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伪宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惰磊,电动化纫饰啼、智能化爱菱、互联网化卧、社会化必,这四大纬度有密切的联系胺峡。    我们把汽车当做全新的载体绘么,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铺娘超。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谷吐处,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盛,谢谢大家司电淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日书,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艰谁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辨硕亨,他认为车联网惟膛,既然是大势所趋劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怜花螺,少炒概念桅硼稀,多做实事畅刚。 以下是王侠发言实录窘宦:   在这个夏末秋初坛瓦川、时令更替的丰收季节蔼陈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典申闷。在此皆刚啡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尉氏敝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标耪独,汽车产业的电动化眯藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摄,而且也正在成为全产业链创新求变故卷、转型升级的主战场辈疗谦。但是糙去瞎,热点和繁荣的背后泌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彪迁匆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咳,车联网也在热捧之后开始遇冷惟了仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰级苫。其实谱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稼,我们要理性面对奢、系统分析壁详懈,既对前景充满信心栏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兜稠琉,才能在变革的大潮中认准自己的方向筒骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媒槽辞,我们要清醒地认识到佛馁,汽车的智能化和网联化是大势所趋咯犯,是不可阻挡的方向懂。电动车还有技术路线之争泵、对减少污染和能源危机的疑惑江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斑铅,没有坏处丹农。汽车诞生130多年来赤巧,除了带给人类方便之外物,还带来了许多难以克服的问题爸鸵磋,比如交通事故溪、环境污染和拥堵菊全、能源危机等等咎。车联网和自动驾驶等新技术的应用柿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐派会算,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匙笆。现在不少基础薄弱的车企藏板,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昂,多持观望态度蓟虏,这也是目前车联网叫好不叫座伪卑妙、貌似热闹却普及率不高的重要原因疾。我想说的是剁曝,既然是大势所趋袖,就不要犹豫不决身彭诚,否者真的会给对手赶超的机会街踞避。   我们要清醒地认识到卸贸恳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挽巩。汽车市场的低增长成为常态之后赖,我们对于销量的追求空间越来越有限麻称,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值继硼萄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厕柯穿。   我们要清醒地认识到嗽雀捅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抠纷,必须是社会性的统一行动苯说。一方面篱思急,车联网是一个汽车生态喝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泡。另一方面崩党,车联网又是由整车制造商刨敬、产品供应商蠢届胖、内容提供商扫敞烂、软件供应商钱谷氛、服务提供商庙、网络运营商等不同角色组成的产业链设骡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玲,打破壁垒笆,互相开放信息系统撇,进行深层合作破痉抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稗雇检。   我们要清醒地认识到恃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破物哇册,而是要靠一个技术集群的集体支撑衔弹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏蔷寥,如果通过手机就能解决的唐末,其实不应该叫车联网含垫藕。大数据钒、新能源技术杭睛浅、网联技术催、自动驾驶技术瑞、传感技术汹叫、网络安全技术等伞姐,这些技术的应用都是相互影响人辨、相互促进甚至是互为条件的陈缉效。比如汽车共享和无人驾驶丹,就只能在车联网的前提下才能实现爬措,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煽梁,并给汽车共享带来更多可能性伦稀。另一方面佛泵,与手机和家电不同的是芳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程避戊,绝对不是有钱就可以任性的地方稀粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肆病,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗡慷,我们一定要避免浮躁情绪寸护贯,少造概念蔷氏,多在核心技术上下功夫闲褐罐。   在刚刚结束的G20峰会上毙惫,习近平主席表示撵:8年后的今天仁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吨桑戚、人口增长胺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减半辟蛾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谭悼惟。其实科,对于全球汽车产业来讲态梁紊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吃,传统技术进步的空间越来越小伯慑。在这样的背景下斯,智能化城、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎井际裙,为汽车技术进步提供了新路径读,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔽授。   今天摹讲,我们以“智驾未来牌溶、创领先锋”为主题家,邀请各位企业家输尽禾、专家学者共聚一堂烁,希望大家能敞开心扉掠,知无不言隙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策繁督,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姐。   最后杀珐蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磊,祝各位朋友在沪期间顺利晤、快乐钾损、安康欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴填撼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型确微,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稻瘫刷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绰路。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵沉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线显,在下线前夕纯蹈搓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搭金炉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃磨。 一怜脖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赊奶。今年1-8月室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息李驰雷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型党四田,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚鼎吭,以首款SUV——威旺S50为节点胺肃溉,一步步走向经济型乘用车领域沃滴烙,实现“MPV SUV双轮驱动”坛苟。对于未来产品规划圭吻,陈桂祥向网上车市透露蚂盾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沤茫,并冲击40万台销量规模吴。” 陈桂祥进一步表示晴鼎攘:“北汽威旺的MPV败书虎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魔。2017年的销量重点会集中在M50F上儒耙防,到2018年也会有全新产品上市硷号。”    今年8月16日猾玖堤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉,对于转型中的北汽威旺喜皑盗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粕魄零,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈灌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貉系,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挤胖费,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫。在陈桂祥看来穗蒂竭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烁。    二辑穿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汤滦桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔼淑官。M50F具备明显的高颜值特征冈抬咖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唇。而做到高颜值并不容易兜干,陈桂祥向网上车市透露卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源催棺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哄渴梆。    从内饰来说叹社,新车的设计均由轿车化标准打造筏,其配置在科技感江、智能化上都有出色的表现醇橇烹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暗施荡。同时勘舵谱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐绒粮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滥,智能化水平足以媲美合资品牌吃喊。 在性能方面幕骄备,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荚,进一步满足消费者的需求墨苯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棉希。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钾,到2020年威旺规划40万台的销量茸海冈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皑辆堕。未来将在夯实MPV市场的同时裸,进一步做好SUV市场粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌下秋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日释寄乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺粮杀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麻:苏州吉姆西茧篓、苏州金龙碉范扣、深圳五洲龙赎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车无令,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冀慰豆,并对吉姆西取消整车生产资质筏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哄同,追回补贴资金摹咕掸。    根据通报开恃陆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赤。不过祭绣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇刻。 补贴新能源汽车的依据何在艇暗豆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆田金始。市场经济最需要的是诚信此。但是寐可,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福哩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳蹋害玩奸坛。部分领域缺少应有的制度约束警,秩序甚至失范獭构狡,这并不稀奇料峨讲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诡。尤其值得一提的是瓢法,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箱救。在这一目标之中牵讼,财政也被赋予了其应有的定位嚼矗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”通唯。中国社会的根本性变化需要处理好市场贪僵、社会与政府的关系掸捻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件景碘。新能源汽车市场同样是市称秩凇,从根本上说善阜梯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坝。新能源汽车骗补问题的源头辖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重久汤戚。    当然忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用络痊,不是市场取代政府聘,而是市场和政府有主有次挥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委念换。说时容易做时难拴诚忙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末。补多少女纷,怎么补然嫂袖,补贴如何管理等等怀脆,同样都是难题随敞媒。    为什么要补贴新能源汽车兜动尺?可以摆出来的理由不外乎如下毕酞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掇,只要予以补贴铣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榷辽。这么说不是没有道理啥焙瓮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲜宿,成本较高染堡拢。有了补贴辖浮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涝镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀微。只要有足够的补贴焕莲,新能源汽车的发展肯定会更顺利堡隧逢。    但是摩,有了补贴芯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杰距太?新能源汽车发展的关键在于技术毕精辟。有钱就会有技术吗唯萝?这才是问题的关键壬赋槽。的确啦,现实中有许多技术是可以花钱买来的铝叙玫。但是卑戈,先进技术不见得能买得到存。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摹甲。各大汽车企业也在努力开发新技术纺祟。在这样的条件下舒螺,新能源汽车的发展方向都是问题夸,怎么会有可供市场销售的先进技术片桔?有了钱分魄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入达浅联,但是持汕犯,研发投入增加结,并不等于研发就一定会成功架陶了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梧吻,没有确定性的目标骑,研发投入的针对性也不可能太强澈亢少。在这样的发展阶段韭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秸,让市场自行选择合适的技术嘘级。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虾慕据。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠冲。优势到底有多大为纲,得看技术搬旁森。电池靠电力供应算凰薪,由于中国电力主要是火电贬,最终提供汽车动力的是煤炭写咯文。只不过怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矗。污染是否减少绘,还得看耗电量的多少凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凶接钳。之后圣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剧充倦。传统汽车汽油有不同等级翟蜜粪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率合。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹭,这也会带来一定的污染驰冀。这都是比较时需要注意的惧狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浚疆恢、充电不是特别方便的条件下剑箍帘,混合动力有助于新能源汽车的发展酱,但问题是泡谭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睛群椒?充电不便就不充俩,将“新能源汽车”当传统汽车使用茧警奔,也不是什么新闻汝爽蓖。还有橡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褂檄,到底改善了多少能源使用状况项吞弄?太阳能利用技术的改进雇橡侥,可能是新能源汽车发展的重要方向棠。太阳能丰富叙酣戒,足够人类使用朔,但是目前利用技术较为低下澳,妨碍了太阳能汽车的发展铝爬。石墨烯等新型材料的使用没律把,有许多未知数沮较杀,也意味着有许多新的发展空间香。虽然空间多大未可知吨妇雄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会入。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靶?政府在新能源汽车上的补贴较多陶。包括中央和地方财政补贴在内究,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玛。补贴力度惊人头饱,这是骗补的根本动力窃加。当然税,骗补还只是个别现象焚侮,或者说只是占全部补贴的一小部分袒猎介。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辞咀。如果问题的分析只是到此为止涛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扔歇,只有寥寥几个插彩骸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浮。这些企业不是小打小闹的企业攫,从某种意义上驶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命当唤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨篇。这些企业按照正常情况下品咕恨,应该合法经营才是讽,为什么要去做骗取补贴的事性牛彪?从企业层面来看乡目滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现希桶底。在成熟的市场经济下葡桅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烫,至少应该是诚信经营的骡碉肌。骗补肯定事出有因莲。    值得我们拷问的是臀铣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伙铅?大企业铤而走险删,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仇湿厢,企业不必费太大劲就可以做到号白,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蕊税,倘若没有足够的补贴护劫,新能源汽车业务也是难以经营下去的胎沽狭。    政府花钱是要讲收益的队赎。动用公共资源围涂锋,就必须将事情说清楚屑斡填。最终奢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斧棚矩。评价报告应该说明补贴的总耗费罕、补贴去向以及效果惋暇。这是国家治理现代化所不可或缺的罗盛。每笔财政款项都应该用到刀刃上昏,都应该得到其应有的收益丛。算总账趁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逃庐,这个判断并不容易做到梦姐。仅仅纵向比较是不够的墟吵渺,我们还需要横向比较编世檀,中国新能源汽车行业与世界同行相比百颁仙,地位是下降了隙蛇策,还是上升了皋缴泞。如果上升惮稍,那么上升到什么样的地位歇莲?如果下降妊级派,那么下降的程度又如何臼?即使有了指标数据湿,争议仍然会持续下去骗扯。也许挞吩传,我们可以通过其他指标来加以佐证蕉隧。    新能源汽车的受欢迎程度馁反群,显然就是一个不错的指标埔。2015年新能源汽车销售了33万辆炒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计累回冯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廖急,那么实际销售数量更小奔具箱。新能源车价格不低李持埂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复歉誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素己氛,更利于判断嘿。北京小汽车上牌需要摇号廷械,但是新能源汽车的号是单独摇的策嘉,且获得的难度大大小于传统汽车懂辟。这样柏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谅亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌盾斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薄场距。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幂辫,还要摇号督,获取牌照的难度和支付的代价都不刑獭,新能源汽车和牌照捆绑销售涉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉铆,于是他们也可能选择新能源汽车岔里免。但就是这样嚎鹅,新能源汽车仍然没有流行起来淮。全国其他地方陀,也未见新能源汽车充斥着整个市场加。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬唬藉,但是妮忌,我们需要思考凄,这些成绩中香,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽?一些城市为了招商引资镶皑,鼓励新能源汽车企业到当地投资痊懈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舍娶察。“双赢”战略的实施系容,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力里尘胖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溶程。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定相淖复,这样的不对称竞争扶持寐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴退按袄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛋,是对新能源汽车价廉物美的期待甘逆,是对节能减排效果的期待茎,是对先进技术发展的期待山。这些期待都是合情合理的臼创。但是侣翅峨,供给侧结构性改革还未到位超尸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沽,这才是问题的关键坷灸挫。即使要给新能源汽车补贴挫,也应该考虑补贴的环节电揪懂,考虑补贴的对象割痘,考虑补贴的效果棉告摄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梯星,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昏,不能有效激励新能源汽车技术的进步勾陡。如果一定需要新能源汽车补贴呛缔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效李。这样的补贴有点后期资助的味道汰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业小。但是杯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慕烦,那么它就在这个行业有了竞争优势皑剐几,实际上不需要任何补贴琅,就可以经营得比其他企业要好喘悉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争白涡承,扭曲市场行为椭骚啸。而且财,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羌哦。新兴技术的成长在萌芽状态箍,可能没有竞争力戚,但是猎,经过一段时间的发展之后拣,就可能显示出新技术的力量瘦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳并,今天领先的技术擦舵,到了明天就可能落后渐电拦。这是技术发展的规律性所决定的观橇。为此激笑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡但,因为未来的不确定性痰,没有人能够确定未来的真正技术路线膘。留出市场成长的足够空间苏棉薯,可能比别的做法更加重要戏膝苦。骗补问题的出现渐掳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烩。    基于现状妇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纶缴拎。这些年的财政补贴态,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坤矩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟醚。相反拿淑弟,效率不够高的补贴雹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澳寿伴。现有的补贴如果不是投向终端晃富危,而是投向技术研发薪,会不会效果更好点呢缔?个人汽车消费纯粹是私人事务狗苗铅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敝。骗补问题的暴露辛干,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趟放畦。补贴本来就在退出黔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掇掣厩。补贴旨在鼓励研发唾,鼓励新能源汽车技术的发展酪,而不是其他具体的消费目标臀肃狸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是落领苇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娶墒。这样的技术支撑出来的产品崔唐疆,还不能满足消费者的出行需求丘熊光。财政补贴可以退出澄,但可以通过科研经费资助的方式粳猴鞘,鼓励新能源汽车技术革新疲慕。同样的钱渤婚,花在科研上的效果惰粱,可能比直接补贴消费更加有效弹。创新驱动发展战略的实施釜佛,从根本上看车,需要依靠的是技术创新懊林敌。在技术创新上多投入捣,并注意投入的有效性懂耗咎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋铝:李芳" "  今年7月底谩糜拢,在2016年世界500强排行榜中枢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈,比去年跃升47位翻,排名第160萎估,引起国内外企业界含涩、尤其是汽车业界的瞩目哨骆。    今年鞠场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宛。恰好是在10年前猴,徐和谊出任北汽集团董事长拢哆,策划缚、主导伟、实施了令北汽集团由乱到治怖凄,由小到大拭亭,由弱变强的变革椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆臼赊、有益贬、独到的成功尝试潞联。但是细据,当中国经济网记者约请徐和谊峭茧搬,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊弓,谈一谈自己与北汽集团时妨风茬,徐和谊温和攫、憨厚地笑着说衡辩灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜗,少谈耙爆没,少写斤卡。    于是胆,在不久前的一个上午围寄,在北汽集团的一个会议室里穗阜悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荒餐。今天是系列报道的第一篇挽。   当时透,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略秒甫狗,以及构建整车伯、零部件纤逻妙、研发另肺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞎。“老徐这人的特点就是说话算话徒,真抓实干蛔藩。眼瞅着北京汽车研究总院杭、海纳川汽车部件藉叔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烈蓟、新板块一个接一个地建立起来轮革集,形成有力的链条刷秃铜,轻装上阵衅究,并有序运转”青何。 北汽集团党委书记净、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展范汗擅,连续多年蝉联世界第一褪寐垛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题使,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狡肺。    世界汽车产业的竞争是国际化的替、规模化的伍裤场,更确切地说是集团化的持楔祁。观全球汽车产业格局睦,能够称得上汽车集团的党,美国有通用小、福特归,德国有大众醒庭、奔驰橇患仿、宝马弥程,日本有丰田粹、本田成,法国有雷诺-日产降誓、标致-雪铁龙碾寒咎,韩国有现代-起亚松忙洁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吞队,谈到中国的某一“汽车集团”砂谦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秘辨,没有自己的品牌和产品仁姆蒜,不就是一家投资公司吗鳞寐?算什么汽车集团!    每年共囤似,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呢盯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撩庙碑,不但被大众羔髓、丰田盲谈铝、通用们甩出几条街赊醚,也常常被长安互笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寝毕匡。    因此阔谋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拨爱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斯健菠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翅塘吴。    过去10年间冲琳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镀受,在汽车产业集团化方面做了大胆逃疥废、有益的尝试隘散,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捌,逐渐培育寞、锻炼成为一家颇具规木δ碧辏和实力的汽车集团互蜜诗,在研发舱闻、制造思问、人才纤尚、创新孤、管理等各方面实现了标准化扛讼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脸驰烁,曾经拥有一定的基础和财富浓广蔡,令人期冀;同时被借,由于分散化扒单、碎片化题描辣,更存留令人难以释怀的遗憾褪烽蒂。    北京轿车工业与一汽洽咆适、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丢,有考证甚至认为北灿蕾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奖却叔。    据汽车老人陈祖涛回忆话,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夏哪坷,北京生产的轿车最早使用了自动挡缉蹦,而对手只是手动挡暇哺禄。    上世纪六七十年代疼菠屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北美套,成为一个时代的记忆悸陌嫩。    而同期武邦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痰默,遥相呼应的腐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沟。    改革开放后疙嗅挨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冲龟忍。    到上世纪90年代时讼枯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潜、称王称霸躬。    特别是2002年采瞧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞘,也创下了高速成长的纪录嘛。 北京牌212越野车    可惜的是澳篙,在这些看似个个突出的单体层面之上犬熄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魏拐,除却福田与现代驼蹭恒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馅毖,还被同行作为茶余饭后的笑料离叛柒。整车企业尚且如此履,北汽的零部件企业就更加不堪了编禾。由于资金浑醒、技术和观念等原因徊,大都跟不上主机厂的技术升级慑必,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伸铆式,有的企业已不得不靠出租房屋度日畴文。    忆起十年前上任之初的状况燃,徐和谊对中国经济网记者说欠敲厢,当时的北汽一盘散沙晨,特别松散类锣,单打独斗炮疽,各自为政垛劳,互相内讧的,效率低下……照此走下去乃,“没戏慨蓝谓,一点戏都没有”!他边说边摇头闭。    由于资产结构的相对分散疽铺糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搐码。日常运作中取挫噶,大多只是履行政府赋予的出资人权力糖,无法形成一个科学的集中管理机构酵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽,深入企业经营管理了剑。    2006年10月底撼崇惦,徐和谊出任北汽控股公司董事长毁梆,恰逢“十一五”开局之年捐钩,他率领北汽以科学发展观为统领梅,对产业结构和发展战略进行了全面魔胖、系统牡、有效的调整袱。    有北汽中层管理者清楚地记得短苟,当时汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓉,实现跨越式发展”的战略得马卫,以及构建整车入汐、零部件烫好、研发炬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夺惊奴。他说磕刊,“老徐这人的特点就是说话算话落扇班,真抓实干山。眼瞅着北京汽车研究总院酞握玖、海纳川汽车部件回窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠霖瑟、新板块一个接一个地建立起来茄,形成有力的链条盲的,轻装上阵堤粟堕,并有序运转”雌孩斜。    到2009年八陕,短短3年时间立宽哩,汽车年销量突破100万辆大关遁,销售收入突破1000亿矢芒携,北汽集团化战略初见成效蜜手晒。 2016年揣仁舷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缚裤警,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入为,公司治理结构进一步完善复蹋湍,集团的功能定位更加清晰;同时扩顺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实期,并将在人才吸引陶、产业链完善及兼并重组中桓,发挥出更加高效的运营效率桥勤迸。而外界则普遍认为奋闻,名称的变更界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哇人腿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亭农。    “北汽控股更名为北汽集团盛董,是北京汽车工业的领导体制推、管理体制的一次重大突破喂,找到了北京汽车蜕驴纶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欠捐,徐和谊当时说亨冷啡。    随后咕吩背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搞驰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标围。根据规划里,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昂思,大力发展自主品牌迁萍,完善和打造全产业链欢沏拟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圣纹,进入世界500强瘟汹。    “说到做到刀刚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辉喂戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破报,战略性新兴产业蓄势待发豌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升募接,各项增长指标位居中国汽车行业前列恒浪,成为近几年来最具成长性的企业集团青耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美诫:李芳" "   姚景源认为疗推,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搏锰,而产业政策需要与时俱进帘。    杨裕生表示髓壬凳:应适时推动电动汽车市场化担朔头,也就是补贴退坡锯蹿颇,一直到取消补贴糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傲揣龚。但是鸵冕肛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓嚷拓,不宜鼓励妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎蹋苇。    侯云春指出戚寇唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力道,两手并用菩伙,推动新能源汽车健康发展笆艰嘛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荷嗓蚕,表明在国家相关政策的助推之下拼弦拆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材伪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妒默列。其中烫品,规模巨大脱、涉及金额超10亿元的骗补事实抨煞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堡含虽。昨天锈储枚,几位专家学者的观点引起关注截邦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邯淖滤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律。对此墩粳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雇堡缴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法论,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娇、必要性的措施隆傻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骋信,政府对于新能源汽车产业要进行干预掣得,而关键问题是怎么干预抨,干预什么箔叙凌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棋,而产业政策需要与时俱进”疵龟煞,他谈到鄙蛾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焕雾,并提出产业政策应该遵循四个原则梦。一是产业政策不能替代市成叻铩;二是产业政策要管产业年晤房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物副是。    杨裕生也认为耍羌箍,目前的补贴政策有两大问题儡,一是单车补贴过高艰报模,二是补贴总额高聪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化层悍,副作用很大坑。    在新能源产业层面骏判,杨裕生表示挎燎:“应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡冈并晾,一直到取消补贴菲夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕾息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骡揪。在技术层面阜槽墙,杨裕生认为剑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽,第二就是发展不补贴惫五疟、已经市场化的低速车怪稿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑韶,不宜鼓励管榔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦塘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力付号林,两手并用缝侥匹,推动新能源汽车健康发展锯俏。    侯云春解释说磋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟孩。一方面大家喜欢用袒锰突、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施探夹膘,政府和企业共同努力聊超魏,使得新能源汽车能满足消费者的需求徘粒咎,开拓新能源汽车的市场劲盎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些倘轿:李芳" "  如果我们做好准备的话莫,赢家当然是我们贰憨勿。我们不担心其他的袱彭汗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔晦,我觉得只要我们做得好套撑,一点都不用担心辉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燃氓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汐腻氰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪娟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钢挛摩。其中特别谈及奥迪与数字化碳泪佩。    施泰德说儒旁,到2025年以前鹅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莲?汽车行业正在经历一场变革轻滔慰。对我们来说挺芳草,有一个非常重要的关键词懦卷:数字化斥沦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变底廊辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吝德长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攻,我们眼下所处的时代扰棚,奥迪科技一直处于领先地位籍挎缎,并不断进行新的突破渭。对于数字化珐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悔。到2020年时佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妨澳,这也是我们引领未来的一种设计皆,包括其他顶级科技吭江,包括我们的传感器惦堪盟、雷达烧、激光大灯等井呸媳,都会进一步巩固奥迪的领先地位敞客。    施泰德说畦擒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诵搐,我们会全身心地投入到这一点洁加壳,包括3D地图苹浪,导航等应用攘。对我们来说秃恨色,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伶品。当然挎棘贫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹光趴。    在回答有记者问仟深:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竞,有哪些优势浮闺溜?在这场竞争中疾捶纱,谁会获胜”的问题时虏青,施泰德表示彼法:如果我们做好准备的话开纲,赢家当然是我们萝摊。我们不担心其他的驹顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶谎,我觉得只要我们做得好桅,一点都不用担心诗。    施泰德强调厘窘故,在某种意义上潜方,我们也是一个初创企业玲。其实囱,奥迪有很多细分部门男啸播,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作损。如果没有这样的合作脆,你很难相信翰败,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍翁,我们能够成功地实现自动泊车颊黎牛、自动驾驶等抹。    施泰德预计沏邻,2017年镀谁叼,我们要推出新的奥迪A8憨褥,自动驾驶的时速能够达到60公里本结,没有别的厂商做到这一点赌坍。如果我们明年能做到这一点的话儡悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疵,启迪未来”毯筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际到善长,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皑檬。庆典活动前夕按,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟们屯步。一汽-大众汽车有限公司董事杰惭、总经理张丕杰除了对政府得、经销商脱、员工渴限辛、用户等的支持表示感谢外锚娩,他也坦言矮莆,在新能源净幌、“互联网+”等方面沉庞驴,一汽-大众起步比较晚逆琅帆,这些短板正在引起高度关注李。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫁讽挝,“因为有你频匙,心存感激”柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情横汤,来感激这25来帮助我们成长的所有人柬蕉沛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痢侈抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儡妓。从前辈讲起鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巫惟,还有陆林奎等等的领导酿毋涣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策填盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛界。   25年来尺挽,我们要感谢的人非常多伎碧。感谢国家和政府的支持与帮助蟹屠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猎沪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惋场稿。例如成都抛,成都今年是高温天气鹅力,最高气温是37.5度而且是持续的谅稀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绢无,政府部门给予了很大的支持和帮助幕备。   我们要感谢1250万用户勾,感谢他们的选择和信任叫瞧。一汽-大众从项目开始建立拐歇,一直到第一款捷达开始投产鹃涧犯,捷达在市场上并不是一帆风顺的俊,它的初期是走过了一段曲折的道路揪啸阑。正是在困难的时候浦,是客户帮助了我们扭恢、鼓励了我们盘福实。还记得在困难的时候籍男涤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茎坤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毯尸思。一汽-大众的员工非常的进然偻亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笑瞄、吃苦耐劳衫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袒。大家知道一年365天奋,如果周六周日全休息就要去掉52天趣扭乐,把所有的节假日都去掉扯克瑰,标准工作日应该是250天绣,工厂的康采恩标准就是由此设计霓反笛。而我们加班到300天帆夯,320天是常有的事复饱,员工非常辛苦庭尸味,所以在这仟鹃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歪购涧。   要感谢中德双方的股东点沙。要感谢他们具有前瞻性战决策梢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巨嘉。一汽-大众的建立肛绞宿,当时在中国的汽车合资企业辜,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵欧收。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汀,股东双方做了前瞻性的战略决策架,才有了一汽-大众掇托,我们要特别感谢中德双方枯仁们。   在一汽-大众发展过程中控舅狮,比如一汽-大众西部战略焙德,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坍疤。一汽-大众在西部建厂的时候惫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力列。现在在西部的生产基地胶集涣,今年他们的产量突破65万辆垦埂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盾,在股东的决策上由一汽-大众执行的讲,也取得很好的效果挫。此外岗僚核,还要感谢1200多家的经销商眷慑、700多家的核心供应商合作伙伴拭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展付项、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛾艇秀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量署。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掀,中国适合于家用的车型非常少戊链皖。25年来鳞单沦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韧回季,上缴税金3700亿元牌谐涣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触、奥迪两大品牌12大系列产品淳。   25年来提,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刹睫尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升绣返。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌问凸缆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶娇疯,一汽-大众是领先的叭。同时暖甜孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策宪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腊订。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惕唯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逢旧。首先椭衫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煞。一汽-大众的体系不是一天打造出来洁第,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哎悉焚。   其次坪陛,一汽-大众拥有一套完整胜氏、标准的制度和流程的有力保证粮昆罐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰花歌鹿,制度和流程是保证范几。   再次特华拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰播,有很多矛盾需要平衡附钩,用什么样的标准来平衡抽双叭?底线是什么鸿答?那就是质量畏幢歧。一汽-大众一直坚持质量至上焚孤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来募皋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绷灯孙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关些舱钠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丝筏,这也是质量至上的战略要求丹。   此外澈,高品质的人才触,具有工匠精神的员工寄巧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坏掣诲、传承的文化也是高品质匣党咎,得到的技能训练也是高品质眉。拥有和企业共担风险的合作伙伴惹典笔,无论是过去称既师、现在还是将来都是这样哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塑酚。一汽-大众在自身发展的同时灌,也考虑到了整个供应链的协同发展栓,对于整个价值链会有高品质的要求蹈。   最后丧伴,一汽-大众在努力践行企业社会责任街。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炼扳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晾婪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翘效,既要总结经验和收获负七。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽、走了哪些弯路信啤,下一步应该怎样避免罐。   如果说到过去的不足受策胁,SUV细分市场比例快速提升烽史不,一汽-大众对此准备是不足的熊,对新能源忙、“互联网+”等方面的起步也比较晚凹。一汽-大众对于未来仍然充满信心社彭,这些短板正在引起高度关注孝奴碍,企业正在考虑这块短板如何去克服拧贫。   2014年权答,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议统,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顺辆洞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皆。   面向未来报胚般,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梧,保持创新固、驱动发展勿淬诞,并释放出更强的增长动力诬。同时涵入论,也会与各方伙伴实现合作辖,实现更为广泛的互利共赢轿配,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅,不断回报政府苟解、回报股东篇黎、回报社会钱颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隋卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访催偏。他表示垃踞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妊铆杀,并将继续保持限量生产以追求独特性论。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稼毋骂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型容:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砍缴猴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃乓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈瘫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卷。业界有所疑虑的是轻贫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碎扳南。   对此跨莫,薄亚铭向记者表示艘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墩,但都不是便宜的车型咎。Levante的价格达到了100万元左右帮,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛊,在产品定位上依旧不低刻兽涪。同时徽夕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雾晨,依旧走高端化路线痴。薄亚铭还讲到孝幻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗽涎东,不会把目标提高到每年20万辆刨袭、30万辆的水平订算,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量璃,所以我们能保持品牌的专属性巢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮靛,他表示信娇:本次车展上上市的新款总裁车型斡,除了在产品上进行了升级外固拴鸡,还提供了多种个性装备箔吨救,客户可以从中选择很多种搭配容傲堤。此外班,新车在性能上的提升显著泛校,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欢低摹、动力最强的四门轿车棚。   此外熄敛蓄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男欠,开始尝试电商销售模式媚捅。薄亚铭认为肛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用且,因为中国市场的客户已经变化蕉倾合。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的充化,现在有很多人都用手机去买东西酥涎,这是市场发展的趋势纺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罐骚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泊,即用户车主首付车款后精巾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司典,到整个租期满了以后盎氯,这辆车的物权就归给该车主呛貌,该模式类似于分期购买酸。   薄亚铭说功:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舶必,但是在中国市场还是刚刚起步负,有一些量产车会采用这样的方式做狮仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趴。他还表示添阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策围朽,其实反响真的是挺不错的沛舌。尤其是北京臼姆弟、上海这样的限牌城市捞嗣。通过租赁的形式霞谐筹,牌照将打包在租赁费用里面病岗孪。当车主买到车等顶巍,即启动融资租赁手续米,拿到车辆牌照轻篓豢,不用为没有牌照而担心律。如果是企业车主究粳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盼煤,是非常划算的屁莽。”目前锌,该项目仍处于试水阶段笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李氏妙:李芳" "新能源的发展斡搁,是大势所趋苔,但具体方向年套,也扑朔迷离福炭叮。    电动车会成为未来的主流吗鲍崎?现今的新能源汽车产业健康吗徽?什么样的新能源政策更适合我国国情勒?    2016年9月2日龋娶,在2016泰达汽车论坛上俄悉署,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莱馁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟啼脓,他认为排绿挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扫材,恐怕不可持续础适陶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晨,何光远认为跋桅水,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骨狈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰,这位87岁的老人谈起汽车工业奇噶,依然有些动情毖先纲。谈到电动车发展膳,他认为些胚貌,把电动车归为新能源汽车是不合适的乔。因为疮赫,第一磺峦,电不是新能源邪,第二胚,电动车也不是新东西涤刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佰,电动车诞生在1834年蕊氓徊,是英国人罗伯特·安德森发明的鲸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翟。    何光远认为排围侮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸,不科学墙隋,应该给它正名玩菜,就叫“电动车”毕柔,或者是纯电动车科丰。何光远认为顿,电动车国家政策的支持力度非常高撤,所以它现在发展比较快露潞氰,去年生产了30多万台疾,但它还是有很大的局限性人懦。首先炼廖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抹狮,可以长途旅行使用泊身誓。即使快充也得半小时以后碧悍,但是经晨氤耘澹快充的话蔼时,这个电池的寿命也会减少罢,慢充就需要几个小时劣痴练,充电的时间很长落。另外聚袜,行驶的里程很短部氦粕,有一百几十公力就了不得了案,就是很好的电动车了规。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扯盾,我认为不可能持续楼。”何光远说外,很多企业是因为补贴才做电动车奢蘑剔,事实上睹,内燃机节能潜力还非常大峰,缸内直喷技术堂毛秤、柴油机的高压共轨技术碗梨浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岔,因此魂负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挡,不能被动夷搪ā,节能是最大的减排矾。    甲醇车大有前途    现在匹典,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战损,因此疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车庙怯。美国矩堑、欧洲垛请抵、日本刮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖降板,但因为资源禀赋不同缅日师,所以技术路线也有所不同缚藕稻。    何光远介绍说孝物,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题访纷,在某种意义上讲杜熔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓笆,虽然同为乙醇采虫,但着眼点不同;日本缺乏资源啪徽黔,自身资源利用问题不突出情败,因此险航,把提高汽车燃油经济性作为首焉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涤艰,日本也在搞甲醇的研究舶偿策,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定年蒋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘褥。    在能源撼抚、交通媒鲸帝、环境绦息、经济四位一体的框架之下慑,中国又该如何考虑替代能源的问题废饯郴?    一直以来菏板,煤炭是我国的主体能源躺醚,占我国能源消费总量的66%至70%彭。何光远认为赁焦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用樊劳。推进我国能源生产和消费革命书,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绷纬埃。而在煤炭发电供热的同时柔败戏,可以产出甲醇勺伶,可以为内燃机提供燃料乐雾舜,所以铅剧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠、高效利用是紧密联系的钳粹愤。    此前挡好仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勤甘,这4个省基本上就是产煤大省氨默蚊、山西继、陕西祷、甘肃玲、贵州钢客额、上海市势。现在规模最大的是山西投、贵州呐妊,其次是陕西记戚。    何光远介绍说猛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贤死饥,车都经过天津检测中心检测舍,上了公告惩俄,经济性也是最好的惧洞。“我去看了加注站随疽别,M100甲醇100%烧甲醇溅枢女,2.2元/升缔洼,现在已经降到1.7元/升了秸。一个半甲醇就可以代替一个汽油仙獭。所以说竟裳,甲醇还是很有希望的埔擎暗。”    今年3月份憨嗽妓,工信部嘉肝搬、科技部曝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒富,验收的专家组由何光远担任组长去验收殊崩。何光远透露说衫,山西验收以后赎狙俗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼挫烤,开会以后形成了正式的报告蔫年顺。现在尚睹,在各个部门已经会签完了乾,在等高层领导做最后批示猜念砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜椿轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓纺粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界廉戒,力邀政府控、行业玖、企业层柯舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派,寻求产业发展有效途径涝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录短薄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们克、先生们咯捣华,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孝倒赴。今天捣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文托,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算取,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厘,解决大家的疑惑呜伪,为什么要改革息哦艾?现在存在什么样的问题咎么?第二搜母癸,改革改了什么苍蔚?主要内容蹦胜耸、实施步骤测到狡、目标抢接觅、原则酬赊伐、政策选择等等常。第三痢系,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旧冬,改革试点取得了哪些成效倒莽,用一些数据和大家进行汇报厕舞。第四品搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件等姓柑,从国际上来看荆安,自上世纪不管是美国呵赤酬、欧洲胯乓、澳洲还是近邻日本亢橙、韩国市、台湾等等欣栓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮常膳,至于费率为什么要管制囤?为什么要放开钠?这个也可以做一篇大的题目靠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湃秋礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅,逐步地向由保险公司自主制定转化衔埔煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高男、什么样的车保费低杭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展存。   但是墟猾摩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时百,还不能叫现在完成时拇泞为。比如说美国若干个州辰苛搏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卑裳井,因为不同的政策取向有各自的利弊女,这也是一个非常复杂的政策选择过程宿憨丢。   从国际保险市场改革发展的经验来看快,改革前和改革后膜袭看,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘿渡赔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化户改段、复杂化透,定价更趋精细化慕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烤穗泡。在澳洲一些国家虚韭横,改革前超额承保利润改革之后就消失了那羞。对于我国来说酿蔷估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菱,从2011年开始社会或者舆论架盛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奴村山,行业本身也长期苦于在低水平驹哆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级派。另外孙堡比,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎课豢,在这些方方面面力量推动下醒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穗伸。   在改革之前是什么状况葱脸?简单跟大家介绍一下瘸啦丢。从人民银行管理保险行业开始膜两险,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的线弗湘,在保监会接手车险市场之后僧文,也是保监会统颁条款费率擦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革具都丧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棱,整个行业亏损赐恳蔫、消费者投诉也比较多愤码,所以到了2006年的时候嫉赏,这个改革又走了一个相对回头的道路宝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭湍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脸,比如说行业比较统一朗烤,消费者认为条款费率比较容易理解擎盛,恶性竞争的风险得到一定遏制兔下,但是负面作用大家可以看到非箍献,一个是条款法律风险很大穷碍,不能适时的随着道路交通环境溺、司法环境毒橙祁、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒋袍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮娠、无保不赔倡黑蕊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妻。   第二闭匣,在监管方面定位也不清晰粮旱。对于一个自主经营人俊垮、自负盈亏的保险企业妇棠耗,没有条款费率毯色帘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筛盘,改革发展没有动力炒共,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郝祟,所以整个行业是在一种规拿贪饬郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展播硷。   在2011年嘶康屋、2012年前后经过评估梆、反复的讨论踩怜,其实当时市场上两种声音都很大度,一种认为行业就是应该统一规范标准化巴蔡希,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内睫。经过反复的评估和权衡陌辅倪,也是在十八届三中全会的指导下登扫堤,改革的方向目标原则最终得以确立仙绍晴,这是在当时发布的两个文件染,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》定,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碴废搂,比如说要提升行业的发展和服务水平胁忙耿,使价格更加合理谎泌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辜铜、保障范围缓梨些、服务都有一些诟哺俨锞浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侧退吭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肋斯燃。第一个是维护投保人保险的合法利益驰惜碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唇。第三个原则是稳步审慎推进垃粒械,根据一系列的国际比较研究外士,大家还是从中得到一定的经验和教训靠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囱想,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尸为。所以图,最后选择的改革途径不是一步到位靡阂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铺辰,它只是在长期的甚至六年撑、八年斗姜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剧极,这是改革的一个总体思路扫,从条款慈豌叙、费率翘敞赊、监管三个方面这是一个简单的概括揣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廓篮寄,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀末克,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怂赎,双方义务关系是怎样的标准化流程绥。   除了行业示范条款之外北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充百麓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢,不管是欧美还是台湾遣处、日本随腑罢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门层、百花齐放的状态锻吗瑟,因为每个合同涉及几千个字睦切添,实际上喇挖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墓痘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任露隶。   在费率方面分成两个部分套,一个是行业的保费水平巧补,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈饭睢,对于汽车来说昏仆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平眠峡。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞拢,收集各个公司历年来的承保理赔数据念,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狸掳、科学的定价的参考贾煞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焙力。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汕诲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凶兰屁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勺幌繁。在行业基准保费方面石剃阂,行业协会做了以下工作筏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杆,在这个层面涪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挟,其实是相当的弱距焚,这么多年来的承保标的鸡措,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杭秸卉、编码实际上都是不统一的藉屉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坚阜冠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颊申本,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窍,这个数据库目前正在申请国家标准钮考辈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掇那搽,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨惟,给消费者购车提供了一定的参考混,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惨。   在行业提供费率参考的基础上吴锯诞,保险公司它是怎么定价的皮担悍?现在也是大家很关心的一个问题担然孙,为什么有的车费率高隘处、有的车费率低蝗纤垄,为什么今年高明年低你仟?在不同的分类当中有一些差异冠贡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日,分成从人因子和从车因子两大部分连撩筛,每一类因子当中又有若干个维度皮力,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楔倍、风险定价能力迟、风险管理能力自主制定的抄肥工。   比如说旱妓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锯肃及、他的生活方式贸邵、他的信用程度等等套,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涉沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险良胎,它的安全性胳毖痢、可维修性等等迸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棚危。   国际比较先进的保险公司露遣,他们通常采用的定价因子曹南,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考海,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱描恐弥,这个差异可能我们现在还难以接受卤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑庐沽。   总的来说荡脆,保险它产生和发展的基础是数字法则侧,在大数据的发展背景下龋藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗量颧。   前端越放开后端管的越紧臀柬,如果费率市场化以后妒孙显,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绕琼、整体亏损的这么一个状态瀑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喝攀。   实施步骤亢塘掏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户。到今年6月30号为止桃缝蹿,第一阶段的改革基本完成了烈旅矢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外黔碗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愧,不同的索赔历史对应不同的费率偿膘贩,不同的车型对应不同的费率枚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沥棋,这也是改革的目标航先,首先是平稳过渡环臂。   下一步扛,费率科学化党卞东、精准化囊梢、精细化程度会逐步的加深涣定,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的番少貉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姥,经过一年的改革试点杉斑,消费者从全国范围来看科,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秦光,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的角凛,对于高风险怠疲、高出险的消费者宠蛇睹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脓擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费补,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绰娃莽、道路交通安全水平都得到一定的提高刊。   从行业的整体情况来看啡谰颓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棋纫,增速营改增以前是11个点娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篙粟驹,仍然是持续稳定增长郎夸,这一增长是在保障范围扩大惹笨、车均保费下降的基础上实现的饯,车险行业的承保效益基本保持稳定项毙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扩,两个点的承保微利伐级坎。   在保险行业层面来看腾泞吭,公司的定价水平搓盾鸡、服务能力在稳步提升的匆倒试。外部正效应也比较明显炭尾牢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点显达核,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系默。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莽,大家开车上路更审慎了扒,小额案件在索赔的时候可能更理性了娩枢。   下一步工作屎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔑畴,也就是说除了违法犯罪不赔魂,除了不可保风险不赔妨南锹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丰奢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称粱琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围是详,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤、不同的投保人梳、不同的车型价格的差异会越来越大梅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讨剖卧,更好地提升保险公司的核心竞争力菊,也更好地促进道路交通安全搭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恕穆茅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刃滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉惶辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如恼凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰畏坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼雾,力邀政府龋啡独、行业狡鲁康、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男呵显,寻求产业发展有效途径航绦唬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擂。第一钨腹,SUV这几年是高速增长潮鬼,我们做一个判断鞋,这个高速增长就要成为历史了狗设捌,往后没有这么快了拖沙桨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛙廉贿,份额还会提高斥飘。第二骑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刺奇全,就是份额和价位双提升畦固奢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劲讨,之前是低价位提升份额咐耍,这次是价位在提升囱亢上、份额也在提升科。而且我们判断还具有可持续性滩说白。第三唉涣,汽车厂商将会由过去的暑轻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强难疚课、弱者更弱秽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扰普掂。在此主要介绍前两个葛麓吾,因为时间比较短零晨啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势额挺。从图中可以看到浅,从2007年开始瓷,SUV进到了一个高速增长的阶段甫唇傅,连续九年年均增长率达到46%诵揣浆,今年前七个月也比较快倒捣,增长38.6%钩。此外钙闹,市场份额在迅速提升酥嗡,今年1-7月份市场份额达到40%幌陀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铂灰郎,过去几年每年4个百分点恋,去年涨了8个百分点罢突蒂,今年1-7月份又长了4个百分点篱,自主品牌SUV占自主品牌的60%履,SUV全面热炒铅垢,豪华车皋廓茅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞋哨筏,下一步还有空间般。从这张图可以看出烩赣粮,一般的合资品牌涝,SUV比重还偏低吾限,豪华车和自主比较高掇霜,不同级别里面SUV占比较高粒,不同价位车里SUV比重也很高警囱书,还有一线汝钒割、二线缚隶较、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吾罚灵,不过一二三线的比重是去年的数据矾插,今年前七个月是四十了吧,今年没有注册数据可以看得出来泼惭稼。   但是猴是,我们说这些年榷硼惰,suv领域基本没有在空白市场挟然底。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笨,需求就会出现放缓的趋势降边尘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愧,2012年-2015年逐月都是向上提升的岗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了备呻。相对于去年忍糠,虽然今年全年涨了5个点捣哪监,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了方币恰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了商。   但是肃际,我们说还有增长的空间访体乏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点殊攘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泪奢楼,大家可以看得出来茅米,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂公奋,大约在20%左右鸿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钞、加拿大际酮挛、俄罗斯这些国家稠拔连。这些国家总的来看是地广人先绲〕帧,SUV占比比较高憨竟饺,人口密度比较高的SUV占比比较低瘫遂颗,但是也不完全成立并浪垢,韩国人口密度也很高但是SUV很高健镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低午撩迫,这不完全成立嗜凹,这两类国家的情况是存在的嚼刚。   如果跟美国相比淀厩,美国是把皮卡不作为乘用车颁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%现邢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烈,与宽口径比还有11个百分点缮漂逼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廷,五十多不一定是峰值点切。   另外勃馆擅,欧洲这几个国家蒲目,虽然SUV占比低踌深,但是比重也在提升憾,从8%涨到25%蜗刨,SUV的热潮是全球性的凰康。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惦,美国瓷妙、加拿大这些SUV占比高的国家峰萍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家,大部分来讲可以占到40%左右底母坍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高料粪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维绿此,欧洲这些国家就是两类史钮,我国应该是随着美国那潮、加拿大禄、欧洲这个情况塑冕惜,因为我们已经占到40%的份额了破,如果按这个去计算拓檬吻,中国的三厢轿车是48.4%巫棘畴,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁柬扔?基本上是SUV双,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换鸿龚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点递虫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峦存,这就是我们对SUV的一个基本判断必位嘘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岔常镭,就是份额和价位双提升书,这是非常不容易出现的一个现象敖,如果把它拉得更长一点看络,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奸惊汰,2000-2010年连续提高了隆通,最近这几年不太好晌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冲耽饰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撮撮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐碧腊,2004年乃喜航、2008年蓟遍梆、2011年谈传勉、2014年囊,其他年份至少是相等的掇顿,大部分年份是比它高塘焊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季办。   现在一个更积极的情况来看捎,就是我们的份额在提高牡钙补,如果以总体的市场为100的话皋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骆邪弊,如果以生产量为一百的话党挖拈,我们的自主品牌已经占到了35%哇,其中提高最快的就是SUV好梁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%免骸,它占到了一半以上的份额淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先骇,以轿车为一百钒是,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孙佩,连续几年都在下降蹲九笔,轿车竞争力在下降伞点。但是自主品牌总体上的份额在提高考。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝎使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杀,这个销量在提升杀,低价位的车销量在下降韩盒痰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竿迫,增长最多的就在这个5-15万区间拇。以自主品牌自身为一百的话拨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焊,现在只降到了3.4%坑篙,而5-8万的车这几年也在下降纷肺衅,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼓鲍,这两个价位上涨的是非常的快把山歉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沪吝,自主品牌的车价格明显在向上走碧,这是一个积极的变化副。   另外涣啪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艇哀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辈, 10-15万区间悼太箱,自主品牌在里面也占到了28%惦,这个变化是很积极的购,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汗脸底,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泻晦烷,最高峰是2013年213万鬼,去年降到164万检理,但是SUV在迅速地扩张陆,大家看这个SUV的比重抱,原来是二十多万辆凛话丹,去年到150多万辆庙葛虎,右边这个图是10-15万惜纯,更是靠SUV在拉动的蔼交,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搜,这是一个非常大的积极变化商蹈奋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升德栖翱,这是GDTop的一个调查数据贺,这个一百辆车出的事故故障率谱列钳,自主品牌在2003年有四百多个事故全苟,合资品牌现在也在下降犯,这两个差距正在缩胁ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑞。   从产品的角度也可以感觉到蒜赊,最近我们的一些新产品像奇瑞薯笆聪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茹,这就是一个积极的变化坟泻实,这就预示着我们未来具有可持续性慌。而且可以看出雾绦,如果以前二十名产品排名算的话侍隧垂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3石,一个长城C30一年卖了15万辆左右袭郸骋,前二十名里面我们有两个武。2013年更少一点敝涟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盛,前十个里面已经有四个是自主品牌的独尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乏抢。   这几个发展量比较大的企业擞呕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吾奸挂,这也是积极变化杆集适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累达崇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化室赁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻椤,国际市场南美洲靖黎、亚洲棘、东欧暗、非洲是迅速扩张的市沉槠俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幻,我们产品出口大国全是这些国家毋妙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斜剂,跟我们购买力差不多亨喂俺,人口加在一起12亿泡,跟中国市场差不多伎,换句话说中国市场去年卖了630万辆轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻榘唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面井豹,传统汽车大有希望控醇被,至少应该平等地分配国家的力量嫡同枢,在传统车和新能源太宦檬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钦赔,力量投的也太重潦,下一步要对传统汽车给予足够重视落,它完全有希望获得好的发展渴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了休寐赣,以前是高速恼鲁渡,未来是中速搓撑起,它要抢别人的份额溉宝尺。最近两年这个数据可以看一下袱,自主SUV弹,连续几年50%-60%的增长谷俺荤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挥催我,这就说明这种竞争关系在发生变化蜗殿灭,这是一个葡。   第三个观点我们就一句话带过了簇凛,汽车厂商的格局要发生变化蠕鼓,过去是大家共同进步废、共同分享发展成果室屑碘,因为有年均30%多的增速故哺,最近几年速度已经降了年均降到11%了腻,未来还要下降抠良箩,大概8%左右或者稍微高一点呢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魏。另外合资内部也会竞争韦臼,自主内部还要竞争惦凉建,中国市场占这些大公司的全球份额太重了险盒鬼,大众占到33%船际,最高占到38%长斤草,就是中国销量占到全球销量串笔,宝马搽彻、现代牵骇捷、PSA都占到了20%嫂革,通用15.9%呢班,如果把它的微车也加上超过25%痉搭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的能贪性,要么是维持全球地位通用撼缴弯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钝,大家对中国市场都高度重视蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叮,我的速度要比别人的速度高朴费,所以竞争更激烈酒纱、自主更不用说了肆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骆,大家都给予很高的期望冀,未来我们说竞争会非常的激烈和,而速度又会下来拨短,所以未来的竞争格局跟以前不一样猫热凄,以前叫分享骆埠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强价钎海、弱者更弱侧,十四五就会出现兼并重组拎即,如果我们放开让更多的企业进来逢份凑,我觉得这个可能局面会更快童芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年触,最多明年还有一年茶伎,但是它的速度比平均速度还是快一点蔷孟垮,自主品牌大有希望唾托,我说的是传统自主品牌嗜辆,传统汽车还不是新能源汽车娟,另外格局会发生大的变化聪响零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛掣韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆凛梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯贡雾,力邀政府皑涕碑、行业祭、企业稀憾蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档睬廉,寻求产业发展有效途径刺徽。   以下为福田汽车集团副总裁拳份、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录番咎防。 福田汽车集团副总裁噬鹅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寝创沥、各位来宾梆即跋、女士们蛊、先生们菩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛九奶睡,能够跟同行坏畏、专家做一个交流学习祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铣反、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势男刷。从全球战略的视野来看需队娟,乘用车的全球化特征更加明显唉,很多轿车的平台会在全球市场销售槽廉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忻慰。举个例子歉惦茹,如皮卡沁隧,在北美皮卡占整车比重是很高的潞赌乔,但是在中国协,在欧洲显哇唱,皮卡的量就很小速。另外又如轻卡鬼理持,现在它的亚洲化特征会比较明显村。还有重卡骂价婚,在欧洲都是偏平头的轻姬,北美则都是偏长头的帘串。所以商用车行业的区域特征很明显故颠身,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的们榷。而在中国市臣志倩 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冉阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒鹋弈印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫁府,2010年达到了一个峰值429万辆椭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桓,去年是345万辆类,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泵肠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闻,主要的原因就是因为重化工行业船,如煤炭扰秸莲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜂恍慧。另外整个物流行业的效率在提升话摹椽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搬堤。   随着市场竞争的加剧乾,行业整合也在加速磕,份额由2010年的44%提高到2015年53%锨,再看一下今年商用车的情况耙菏江,今年一到七月份销量略微增长返,整个商用车行业增长2.4%晃,我们判断是过了低谷聚拨,所以下一步会有微幅增长辉。2.4%其中主要是载货车贡献的乐溉,同比增长4.8%驴范睡,客车受微面的下滑十秃碗,导致载客车下降了10个点骂输。   关于未来的商用车市撑偈⑸汀,我想从四个维度分享一下我们的判断蹲浆蔼。   第一是从宏观经济层面奥萝巍,从金融危机以后淑俺,全球市场增长的趋势是慢下来的团,乘用车商用车的比例现在基本上在8佩氰疤:2石,但是进入“十三五”之后我们判断陈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭接鲸,商用车因为是物流工具的企业碳,未来会有所好转当函,但变化不会很大托瞪。   从技术层面来看剑捌浪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荆识裂,现在正在快速进入智能化的3.0时代忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻纾快的篱暇。   未来的商用技术主要围绕着智能化请、网联化快氨、电动化长合、环保化来追求汽车的高效航水、绿色陷、互联和安全负呢。   另外从中国的政策法规来看烁皆坏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郊,从客户需求来看滦狮歇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洪碘,推动了中国新能源车的高速发展氦瘫偿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侮古贡,同比增长102%菇糠亢,其中纯电动客车3万辆厘场,同比增长176%顺箩。未来在城市公交以及城市物流巨骸、环卫等方面倪,电动车还会有一个高速发展祈敖。   下面分享一下福田在科技创新搅谴、转型方面的一些经验和做法蛋。   在商用车2010年达到高点之后涸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拍,加快掌握自主研发的核心竞争力佳。通过五年的发展来看遣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢嘶。福田汽车目前的研发体系是两级缴距龟,一级是福田集团的研究总院穗陕事,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘸碘欢,曹博士也说等勘侠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穗屑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偏低疥,是一个二级研发体系煎谦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侧椭脆、整车的集成以及暮睿块开发和整车测试的三大核心能力拾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睬、康明斯等等合作单位进行深度合作栓撑、改变和创新深,推动整车的技术进步好翁。   在转型方面迷认食,我们这几年主要围绕着几个方面伎。   第一是产品低端往高端转型割,在“十二五”初模,我们的高端产品占比不到20%温,我们到今年年底高端产品能达到70%磨肛。   第二就是从国内往国外转型息举敢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%省告。我们连续四年商用车的出口保持领先膏笑扩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的串徐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凯你,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酒密,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑穗呻,我们在属地产业化方面做了大量的工作建倾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设软善,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胜颈芥。   另一个就是从制造往服务的转型档示,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色河欢顺,在“十二五”期间起碍胜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勾即禾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玲捶。福田康明斯通过这几年的培育卧惦嘛,不管是从业务的规模粪毯俱、收入孺课文、利润现在都发展得非扯萸祭疲好涕,另一个他也对我们福田汽车的整车雄杠惟,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲α眨好的支持衬隘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抒阮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎彤撂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哦结,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佩平腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺喝绥。可以说尽管卡车的量比较星纭,但因为排放比较高侠,另外一个因为运营的里程和时间比较长隙箩葛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耸沫魄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董,实际上物流的效率还是比较低的式溶剧。基于这一判断红斡僧,我们提出了一个“超级卡车”的项目谢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吕,通过这种材料的智能化火贸范、材料的纯电动绷粪工、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桑、环保聘逻娘、节能叼痞棚、高效汐堪、安全械、智能的超级卡车臣。我们的目标是要实现降油耗30%短,降排放30%鳖让齐,整个货运效率提升70%具萄猜。   另外是关于福田汽车的车联网技术扔曹涂,我在福田分管车联网业务看,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祥,因为乘用车是一个消费品荷堕丁,买车和用车的基本上是一个人居荡舵,而现在主要是用来出行的脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞭,但是商用车不一样觅吩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洞放罐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸及憨,驾驶行为各方面的安全极未诚,另一个就是乘用车是一个地域性的车党,不像商用车需要全国跑蔡肝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莎坊笔,过两天跑到海南去了姐呐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吵脱。还有商用车的故障率可,因为它的工况复杂趴,商用车一般具有轻载耗、标载和超载淀,但是对轿车一般不存在这个问题忿溉蠕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹假。所以通过车联网对车进行故障预警胁、排除以及程序优化等方面摄巳分,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菇,建立与客户的互联互通踞奢,为客户提供增值性服务芬屏份,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商变妙据、服务商和供应商产品质量和服务的水平沛授芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划为惧旁。大家很清楚会胆,围绕着工业战略错,德国提出工业4.0颅强漂,美国也工业互联网创,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啤、英国的2050战略躬苫筷,中国也提出了中国制造2025孙凶,福田汽车结合自身的一些现状狠柏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悸磨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蜗温、企业与企业杀、企业与产品孝、企业与客户的互联互通烈恼碉。“五智能”就是商业智能玲吮幕、智能管理辖靠恫、智能汽车牌捕零、智能工厂切贬、智能制造弦首。时间关系怕,不再进一步叙述睡输迹。   目前杰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奠剖驹。福田汽车愿和大家一道设蛙,通力合作埠,整合资源洞,协同发展冒妓,共同推动中国品牌的加速崛起督蓝瞥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯寸邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称幂侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟令筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢妻,力邀政府缴、行业卵拳、企业看睛慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据笺蓉,寻求产业发展有效途径劫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓痛日、舍弗勒集团副CEO浑拉据、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动理驶掇、驰骋未来》的演讲实录匙艇。 舍弗勒集团执行董事会成员廖、舍弗勒集团副CEO坏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龋、女士们雹尺鳞、先生们美峡捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穆涟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略四,我们的愿景挪,是如何来推动我们未来的出行和移动播。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容套党碾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狄,我们是一家领先的技术公司扫,在全球都有我们的足迹喊酸渭,我们一直致力于移动木,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愁畔匪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚂嚎。   舍弗勒一直致力于创新久,也可以说我们成功的因素是质量精佃佛、技术和创新试凭圭。我们在制造业方面有很强的实力歼,在系统研发方面投入非常大酶哇巧。我们创造了一流的工艺和技术布,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睫连郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忿闹氛,今年我们在德国获得了一系列的奖项哀呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萎肝嫂。   就像很多其他的技术企业一样戳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朗扭。第一是环境友好型的驱动啸,第二是城市交通宛敲,第三是城际交通怜,第四是能源链毛安祭。比如说大家可以看到谅奈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岗事,人口结构变化非忱旨芮睿快呜,老龄化社会已经展现在我们面前摹瓦,技术变得日趋复杂党黔,数字化技术的利用领域不断的扩大目,我们需要找到更好的方法来彼此了解缓防蛔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舜抒。数字化是一个关键耐坍,另外就是环境方面欧显、可再生能源还有资源的可用性弧董,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淋四踌,资源的短缺也是我们要去关注的犀才商。   再看一下经济的趋势柯淌肌,我们现在处于一个全球村钡韩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茬莽,这些是不一样的季蓟。另外就是可负担性的问题吕,我们要为客户带来更多的价值敖纫被,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雾,这些都是我们要去关注关心的守删。   我们来看一下未来的战略氏较竭,主要涉及到四个窗口枪隆。   第一是产品本身懂堆尉,我觉得对于汽车产业蓝,对于机械制造产业来说都是非常关键的维。在这个领域/行业锋将舶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦能,要减少对环境的污染亩。   第二是当我们制造产品的时候桃绷赔,或者制造产品元器件的时候奶夏诞,要关注它的功能却蔑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兼落稍、城市的交通绦,对于汽车以及对于我们的供应商射粒,可以为汽车产业提供什么样的元器件伺,这些都是我们要去考虑的凸。   第三是城际的交通朵赡,涉及到比如说航空粟路舷、高速铁路的一些竞争搽。   第四是能源链的问题挡伶橡,我们有什么样的能源是可以使用的咖,我们将来的交通工具运用什么样的能源胜,这些都需要我们考虑侧马寸。   看一下将来的动力总成疵。我想给大家传递一个重要的信息侈,在接下来十五年时间里悲咐,从全球来看取,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诽颂片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分付。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ぃ快丢,来自大众和奥迪的这些厂家怠捣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车电冒。到2025年汹兴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爱昂,也就是200到300万辆的纯电动汽车酱葛,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝频,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榷请涣。我们还需要让它更加有效一些习擒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争然,还有电池或者是燃料电池等等穷,这些都会占据越来越多的份额东和署。对于我们汽车产业来说非常重要瓦鞘,对于政府来说也是非常重要的潘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料错,比如汽油策糜,还需要考虑其他的一些燃料瘸,或者是人造的燃料等等碱,需要考虑更多类型的燃料抄虾菇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赂廉仍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面时泄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萌痞论,包括48伏的解决方案霉氓,它主要是对手动传动系统的电动化胁炉。我们需要首先实现这部分的电气化揣凤捶。另外我们也需要对离合器实现电气化缓呈,也由于推出电子离合器墩素簇。另外我们还需要进一步提高效率母水寺。也就是要进一步推出我们的混合动力钠蹋块48伏系统弯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖担块的解决方案雌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醋司祟,针对高压的电桥驱动解决方案巩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钙炭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统配宫,以对其进行电气化处理酪。如果将来我们有纯电动汽车的话仆录,它的电气化程度会越来越高坤陋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战关。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赴,因此我们需要进行标准化画,标准化是第一步伸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬溅读,或者说是一些部分的塘咳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案繁茹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喘稳赂。我们也需要减少车辆的整体的质量票,主要是成本方面是一个重要原因贿嚼。如果需要建一个标准的话仿娩,我们就需要有更好的一个平台逆枚钡,也就是说我们需要基于标准的平台狼某榔,或者基于标准的乃删虏模块进行我们的汽车制造蔑方鹊。   我们需要全球的平台化解决方案妮焕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磁。关于动力总成方面类蔡邯,它的变速箱是最关键的一个部分馈犀。我们刚才提到一方面是包括内燃机肉深,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩伍娜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阑炉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拌孙。   接下来看一下我们的重点产品法桨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灵,我们为中国带来了什么样的解决方案沉矾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贿九,我们推出了高压P2混合动力奈穑块舍臣灿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宋蹋偿,我们希望能够改变它的一个变速器申婚剂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窘蚕稳。   通过这样的一个标准的耐耍块化设计嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变碾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氯筏,我们的这种创新型P2的混合动力睦┎0希块可以帮助实现不同程度的混动功能砰冈。实际上凹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逗。这是第一个解决方案侮首钾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛,它叫做高压P4电桥的解决方案瘸矫稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯奢戈。它具有高功率密度替斑冬,可以适用于不同的车型贿疽,非常容易打包进行个性化设计侨经。也可以用于新能源的生产掂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谴蜗绒。它可以让我们更好地使用内燃机抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殿露荤,这是我们两到三年前开发出来的饲。也是考虑到了中国排量的需求冒捍懒,或者是新能源车辆的需求妒送穆。针对这样的一个需求既啸氦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捐仓,我们中国团队也为此作出了很大的努力慧,这个发动机是专门针对中国市场推出的九桔。   另外就是在变速箱方面备忙此,我们也推出了一个新的解决方案怠般,是集成干式离合器的DCT变速箱滥,机电一体化离合器和齿轮执行机构晚段。   我们知道汽车市场的变化是非常多的位剖,对于工程师来说瓣,我们都是非常理性的滤,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿。对于我们的汽车技术来说腹汐蒂,我们一方面需要理性屁夹堆,另一方面也需要激情细。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虱。针对方程式1的赛车构,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锹篱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脓白皇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骂嘎抚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀炮,力邀政府探地、行业垂随绰、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径锑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事髓、副总经理 吴松发言实录广鸥昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臀蛇、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎爆、朱总扇雹,各位嘉宾怪肋、各位朋友麓哥,女士们多、先生们劫,大家上午好揣疼。很荣幸参加这次论坛撅,我上次参加此论坛还是2011年熔鞍景,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳把哩,那时候传褀刚刚才有这个名字藉湍面,传褀的保有量不到一万台腔惰化,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车道灵辣,这给了我们很大的信心和鼓舞吭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胎扯旧。传褀一直也在努力甘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆场酗,年均复合增长达到80%酗巢朔。目前市场保有量达到65万辆看欠,已经成为集团利润的主要贡献者之一焕梅坎。   明星车型GS4持续供不应求晒淀钵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闪毛井,而且GS8与GA8同一平台氦论权,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沁设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法棉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛社,对自主品牌的支持报洁,关键的还是坐嫉并,关键的是感受箍皇,关键的是多提意见仕理。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团效惠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沛被,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法础。我做自主刚刚回集团朗,将近9年半的时间垢骡,从不愿意干到喜欢干列兰,到对自主品牌依依不舍接复,到对自己找不到定位和方向芬,感觉到人还是能做一点事味夸飞。所以这在这里借这个机会被,感谢在座的我们各位嘉宾椽、各位媒体的支持培扁,也感谢传褀团队的支持材沙塘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹揪拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持领。   我的发言主题是构造改革创新驱动咖闲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怪磷。一个方面汽车产业发展形势分析寺,前面讲了很多了酒,我就不多讲窝。   一个态势是稳步增长糠凑,但是全球增势放缓搞佰簿。中国汽车产业发展仍然有空间鬼浩,仍将会领跑全球汽车势莎体崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘁尾,中重型商用车达到400万台舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%池。中国汽车销量将达到3140万台磁诞,我预计可能还会再多驶培,关键是结构看你怎么改皮暇厦?如果要参与全球竞争细陋,那重要可能生产量还会增长密佰抖,复合增长率将达到4%建昧杰。   第二个特点反矮,优秀自主品牌加速成长电,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潞事。中国汽车市场发生了深刻变化舱杆,中国品牌迅速崛起拇沸,优秀自主品牌加速成长悄。关键是要产生优秀中国品牌惹,不管是哪一个企业袜,在现在这个环境下勤藤晃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凡,还有我们何部长殿献,这么一批老的汽车界的前辈彪,到了这个会场又在用行动来支持扳窜挫。大家和我们媒体各个方面的朋友甫侧,大家坐一坐脓沁仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厂殴响,差别在哪里钙锹词?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妻颇。关键是中国人要团结存仓博,不要互相贬低叔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜂歌惠,抓一到几个妈免,不要想象太多惋兽,我们从来不怕想象藏叙梧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凤翠纪,坚定方向塑燎。   那么数据也说明一切龄,2015年很多中国汽车加速发展氨,行业整体增长率为7.3%的情况下鼓吩你,中国品牌乘用车增长率达到15.3%经箱沥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埃还,相比去年又增长了1.2%百分点形晌线。而且自主品牌抓住了很好的契机戮车,在SUV里面我们是防守的冯,是中国品牌先站住位置豪,合资品牌再进攻论矮镀,再加上周围的环境变化堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚼,占据主导享保盗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淀锻擦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人链俏泞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称洹,统治了我们的各个方面部壕。我们展开进攻是非常艰难曙,但不是说不可作为措,要选择时机躬。我们要在中高端里面取得突破速冻屡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膊讳偿,这是韩国人讲的湍梳,不是我讲的板嘎。他们说廊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叮扳豢,如果不选择是对自己的不自信乱,这个不能靠强求乳付,靠品质鞘貌炯、技术讲、新能懈葡际,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肯。   第三个叼陡撕,汽车消费升级和资源制约桅巢,也迫使汽车产业需要供给侧改革概孔贿。不但要有好的产品泪面倾,而且还要有低的成本溅坎申,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藕赖。在汽车需求方面囱,80盾吼陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军败虏,个性化惜、智能化辉誓妥、体验化等方面的需求还在不断地上升禾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战强褥。不管怎么变化烧棚廉,满足顾客的需求脯,满足抓住市场的脉动融膛伤,这个是关键点茬邪尘。而且资源供给方面鲸宝,现在的人口红利逐步消失剔剐,而汽车不是简单劳动盯槽孙,是高技术情况下的技术劳动抹纶较。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家村匈纲,我到那些国家去考察过船,没有中国这样受过良好教育撵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹敞,那不是每个地方都有的歪艾。有的地方上午上班腾俺疵,下午到时间钱一领就走了忱。所以对一些合资品牌来讲棋诞,中国也还是蛮有魅力的层黎,关键是要拿好东西出来耐,才能谈自主德拖。   当然工资涨这是个客观事实贬甲,2011年的时候4.1万花奴迫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壕拓,这个不高的瓦,还要涨呸贺纯。农民工那么辛苦宠捻够,给他一点钱算什么钞斥布。但是钱从哪里来闷逢谋?我在传褀亏损的时候坑,工资涨得慢项,但是想办法补贴谅登叔。这几年别的都在减蟹搭碍,就是员工工资不减铣,但是效率要提高添棋斧,要杜绝不干活的人骸棵蓉,最后挣得钱多首上,干活的人还没有机会蝎馈禄,有钱的人天天有时间去议论攻,没钱的人在干活石锰鹤,这样大家积极性都没有了需。国企的弊端就是这个绷。   那么在监管方面晒,工信部刚才也说了逢篓慕,我们的司长也说了眷仕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破次,在供给侧这个方面要下功夫赶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搁性,作为五大发展理念之首换点迁,当时这个报纸一播五大发展理念拓拨烦,那时候我还在乘用车叭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肪,这十个字地。为什么呢擂?因为没有创新就没有一切挺兴,没有协调就调动不了资源戳凛赔,没有和谐的话纠欺技,共享也很难激跋,大家不愿意跟你干忻颁惨,我是不相信英雄的摊仟,但是特定的时间会产生一点疥,还是要充分调动群众的精神你孝剑,各个方面全方面的参与我,企业的成功除了它的领导者的作用滦滔殴,更重要还是把员工的积极性调动起来颇搂翘,人民群众才是创造历史的动力泵袖垦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人午湘暮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缎具,需要我们从技术管理按曝苫、营销概缎、品牌帮技、产品搁靠、服务全方位展开创新蜕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革下集煎,来推动中国品牌进入全球犁类,成为世界品牌赤。   第二考,汽车产业供给侧改革方向与实现斡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硷藉忌。   首先寿私,在自主品牌方面嘘统揭,我们是追求全球视野开展正向开发狠疏坦,坚持以我为主的构造核心慰,组织全球资源玖,开放性自主研发模式队雀顶,掌握核心的竞争力松限,获得了可持续发展能力锌铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赖雷烙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挠抛,我们的生产能力标准是35万四螺妊,但是预计今年我们的销量会超过35万颓,有可能达到38万稿桂捣,当然如果制造组织再高一点冈踢拨,可能40万砷偏,也还是有可能嘎巩,但是大家别报到40万啊黑煞讹。这是有体系旱,有制度保障的踌壁,有员工的全程的参与烂锰。一个别的企业的人到这里来看睬废诡,他说你这个企业为什么增长这么快厕,没什么别的刊息,员工的积极性调动起来了盲黄,他们说袭滴头,我看到你们的员工眼睛充满激情藩,因为人天天在干活的时候就会有理由伴,如果执着地做一件事情带有一点追求姓,那就有远大的理想扇。   放眼全球斤妈,在开发方面整合全球优势啥雷,实现研发的全球化司,人才全球化任、配套全球化糜茸献。依托国内的研发资源八模闺,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧耿,打造企业自身的技术体系峨卤并。我们用了将近五六年的时间使,我们确立了G-CPMA跨平台奶梗块化架构挠,我们第一代的产品是引进消化吸收全,第二代产品已经完全进行了提升惊,但是没有否定第一代换灿蠕,掌握了数据链材陀,掌握了开发的流程墩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尖素吾。实现了一个平台可以开发六七款车型嚏静坎,实现了多个平台车间的相互有机关联携,实现了车型的变化多袜,开发上市快芬,质量易保障青宏词,低成本庭唤谅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卜歌鹿。   第二个讹摧,坚持质量为先未奋,推出精品车型芒,提升产品质量佩吾,加快自主品牌产品开发廊扭,提高汽车供给侧水平紊,推出符合时代的互联网化的产品露。打造消费者喜爱的精品车型氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抠穿肯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩睛行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兢达挫。实际上汽车不管是新能源也好鳞糜,产品的三大特点酞,一是颜值不好看别人不买堂腑谁,第二是品质钡,没品质也等于没品牌伞,天天出毛病心里不愉快鄙如,第三是性价比糯,就是靠成本具侯丰。我们的员工不需要培训就知道品质阂轰,因为好多从合资企业来添外,合资别的没培养罗,就是对品质追求砰己,结果就是成本搞贵了陀稀,把品质先过关锣墨,回头成本再来逐步下降蔼敖。我们第一个解决的是品质戊,第二个解决的是颜值舒扮,第三才是考虑成本忻。成本挡伍,供应商的成本我控制不了绢闪,如果今天在座还有供应商的话缉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绊抵图,还是有这个机会的潮令。但是我建厂可以控制芥,我们内部的生产流程工艺培灵谢,我会重新再造迹,这个我投资减少了喇,今天也披露一下瑞踌娃,我35万的规模最多可以干到60万关膳。如果创造性一点可以干到65万萎膜浪,总投资50个亿灿,含整车加发动机确垮,这是内部数据啊郸缮,来给自主品牌共享看。   包括一些模具加在20个亿巩痢漂、70个亿变簿,最后的结果我都不相信抡,实现平台化逗水、公开化理拒胶、可视化侮暴,让所有的东西全部依照规则阳光推进夕霓。现在我们的供应商也很满意巍碌趣,社会上也很满意械颓。这就是在体系程姜,在这些方面的作用力鞠坡,防止一个部位一个零件纫,一个车就不同零件不同标准江,那怎么做码酮磷,永远做不了好车楔凡。这个要感谢合资养成的规矩棚。但是自主也会给你更大的动力艾,动力是在研发吗湃损,其他方面再有作为床。所以我们是国企的平台措细晨,民企的效率径,合资的流程浅吠工,这三句话就是这么个意思半锰。   第三个始聚,坚持智能制造打造智慧工厂谈手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谷兜胜,实现占地面积的有效节约查位,我们的合资企业别麻顺,广汽本田在推进第三期的时候舅,就是根据SSC这个原则钞。SSC的第一个S就是小型small秒旁,即所有资源空间最小哇提、设备小型化;第二个S是简练simple垦,就是除去浪费匠氮犀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞧臀抖,complete报蒙郝,以追求小题弹、近僧佃斜、短井、轻书烦,最合适的自动化强味秦、纳缮ィ块化剑居趟。所以广汽本田第三工厂运用SSC才鄙忌,它们的车间占地面积减少45.5%纱不筏,投资减少26%视,跟它的一二期比苟睡,能源减少了29%面变剿,成本节约了21%俩读。   第四个坚持管理创新亮,开展构造改革读,主要就是我们广汽丰田掠阂冻,因为我原来在广汽丰田发动机挤缸困,我9年就去丰田一次舜矛想,去发动机只回了一次戚,因为当时这个地方环境太好了巩,我怕一回去又不想搞自主了捶溺。但是鼓励我底下那些员工经常去弘曙刻,去交流蜂甘难,日本人也还不错剧惨,大家都交流红铃。但是技术是交流不来的替申,思想文化还是可以交流的暗迹荒。最近到丰田去了一下开肛,大有感受奇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岭,它从最关键遁、最基础的制造环节入手闲,开展生产管理创新飞取,从制造轴巍纯、供需轴美韩、采购轴出发本,深入开展构造改革桑,实现全员参与畏垢卡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闯麻,充分调动员工的积极性请劫亨、创造力巧宫痞,取得了良好的成果底偏党。经营绩效方面市,今年的销量增长不多炼备昂,但是利润大幅提升刻跺细,生产效率显著提高善。人力绩效方面戳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升馆镣,管理体系与生产流程更为完善常虎、合理庇。   通过改构造改革谈达牧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巧陋奥,根据他们的预计玖,已有的数据腔,2017年单台不良率预计会降到0.01%穿,就是万分之一魔。而且现有的工人总数减少1600人樊胃迸。就是现有的存量也可以变化袒,他们现在不到一万人受睛,要减1600人会镁拆,它新建的工厂珊宿厘,员工还是要招的换霜,但有的还是要走氓闷礁。就是用减下来的人把他投放到这个地方扯茎。   第五狮贩,坚持体制增效惋,强化体系创新哭纬浚。既然这些企业都到中国来了滩蚕,有机会为什么不学一学呢修?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑舰补,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偷廊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式起宦程,广汽本田精益管理悲赔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哺函。为什么搞一个广汽生产方式纪秸?为什么不造一个丰田呢努?这里面要说一句唬谐浩,丰田生产方式你不能完全去学抄,条件不一样畴譬,环境不一样改仿粪,人员的基础素质不一样坟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻醒。你学它必须要结合自己啪墨,连日本的企业去学它的挠,有的好多也不成功锑宦狭,当然我不能妄断那扑看,这是从资料摘的常,不是我说的法料念。   第二个汰玩,我主要员工整车从本田来躬蒋,发动机从丰田来贰,也有一部分本田疏吾融,两个企业不同的模式怎么办叫?发动机就要按丰田来辨可蒙,从头到尾来两,坏的不学好的学汞蜗,整车就按本田的来废。但是一个企业两个体系怎么运作呢暇炮?我说干自主就不能有体系吓辰,要体系就是传褀的体系奸帕捣。不管你是从哪里来驼,包括从社会上来佃锈,来自五湖四海一个共同目标绣,要干好中国自主品牌哦订。所有最后提出了广汽生产方式矢迫茶,以丰田为主结合本田毯,这样把文化坷、体系做好修,但是还不够巩固味善抒,还要琢磨脾同,现在体系已经起来攻。   我们从2013年开始策划扣,集团的主要领导说这个很好默烧尾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的临取。   所以后面我们的产能又不够了忱侵,销量又搞起来了狡,整车进行改造安、发动机进行完善痛庇,整车钡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斜乓浚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犀膊,就是第一条生产线东嵌虚。第一条生产线上半年生产了将近16万桑地细,20万的能力干了16万疟,实际上还可以做蛾茸端,全如果满负荷做的话胸损,估计干到35万都没问题沤。极大发挥把,这个不进行全体系变革很难高颁骸。发动机装配线一次合格率99%割,这个零部件产内库存减少70%痕滤,厂房面积提升30%店枚,原来不够用悉幸,现在多了这么大的组织戳。库存资金减少50%檄蟹,更为重要的是这一成果横向展开苛鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卿款监,它的年设计能力15万辆介,8月份的最后一天有个数据凰吭探,他们双班日产已经达到了650台边触,它的满负荷是700台镁髓,估计9月份就可以满负荷脯。这种提升的速度袖棺衬,全世界都是先进的桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣密哗,它的一次合格率最高达到了93%溅少,平均水平92%窃,接近丰田中国国内水平毕,当然追求的是丰田日本的水平嗓考,广汽丰田学丰田本厂槽,我们下一步也拿一个计划凉勾,要挑战就挑战一流拎辈廷,否则没意义枷。   那么我们以建成世界级工厂为准则撵辨,以广汽生产方式为核心傅惶来,融合了SSC原则峭,运用创新思维全力发展智能制造技术篓莲挂,打造智能工厂苹。我们在第二工厂通过价值流最大化集、设备智能化馅,生产线自动化陋汹、物流信息化两、网络可视化川舜搪、操作简单化首揽、安全绿色化欢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坤尸傻。这个第二个工厂是非澄祝好嚷挤句、非常成功的一个例子裙媚纪,但是这些都实现了缄抠。   第六是坚持品质保障迫,打造高端品牌咯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苇,高的效率提供优质有效的供给韦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艾党,连续三年获得中国质量憨密、中国品牌第一嗽随,超过很多在中国的合作企业歌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武磊睹,所有企业里面包括外国品牌捌蓝灯,与广汽丰田并列第八弊,比2014年上升6位柑快屎。   第七杭会焚,坚持客户至上嗣截涣,提供优质服务收,不管是在任何情况下涝虎,用户是我们服务的对象镀脱,也是我们的衣食父母砷汀闭,尤其是作为汽车这个特殊产品帆侠谐,我们对安全权、对生命的一种关怀盘糜,作为生产制造环节的改革诽导没,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘逝,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫蔼,这还是目前我们相对比较一下歇洽铝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涉罕,也是一个什么机构辰惧,我记不不太清楚峡苯壤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离需教颗。所以在产业互联网的时代埠硕溜,每一个企业不再只是产品生产者腹、服务提供商砍厦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醇豹收,服务以各种形式融入到了制造业茬酚、研发设计裤、生产制造峡稿、经营管理来箍吐、销售等环节怠蹬痉。有价值创造的可能稼庞豢,就有服务形态的出现食。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踌臀憨,两者相互融合才辩、相互依存程,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坏。   广汽在这个方面也展开一些工作究沙闹,我们的整车平台将联合金融量虹、保险句、物流碴缕喘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务士型,车生活平台会涉及多个业务平台丧昧,除了常规业务平台还包括了配件商城霜伞潜、用品商城牟拜、社区服务连锁瓜,用户使用汽车的整体生命周期拎贯柔,产品的购买只是开始角,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诡护尺,这才是我们下一步发展的重点日界。作为汽车服务提供商赤,我们更应当关注的是用户的体验歼,以及给客户带来的价值增值感受停炒,汽车服务O2O的打造糙裁尾,也是为了满足汽车全生命周期的需要坞褥,以及品牌和价值进一步提升的需要肺蒲。   第八扑棉红,就是通过这些改革洁骨,整个广汽集团范围内的成果檬从,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挤良吝,同比增长28.8%徒扛币、29.7%佳,比行业高出20个百分点迟醛突。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艇,同比创下历史新高慨妻糕。当然传褀在这个里面那是贡献更大窘簧,1—7月份销量已经突破19万捌戈,超过去年全年敬,加上8月份最近的数据乌,今年全年的任务22万已经完成了叼帮,同比大幅增长143%刃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强写,位居第303名淌蹭兜,比去年排名上升了59位订,整体实力大幅提升胚。   第九媚识,就是广汽集团的发展十三五战略剃私堕。简单地就是一个内部协同创新铆,外部开放合作日,这是总的原则扣尉,全面实施结构性改革级冯,实施一五一三的战略茅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恫陷播,这是一个保守的数据把蓄府,因为传褀搞不好就过100万堡,前几年说传褀100万担秤,别人说吴总笆悍囟妗,你是不是在吹牛狮檬,现在领导嫌我100万都少了古铣,拼命把产能都整合过来了通疟确,成为先进的汽车集团韧欧无,做强做实研发整车零部件恍芯、商贸服务和金融服务五大板块计饭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暇,实现自主品牌事业的跨越式发展癌,全面实现一个“三”坑遂,就是电动化擒按、国际化罢雄逻、网联化三个方面的重大破顶蜂。   各位嘉宾炉钾卷、各位朋友凯冈蛔,女士们蹲扦构、先生们寥烤冲,在需求持续升级滑幌,资源消耗的情况下完,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁健,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵、品质优先泌喜性、创新驱动的发展路径哗湍暗,坚持正向开发花嚏,提供优质产品九没,坚持智能制造你,开展管理创新够扔,保证服务水平害,注重品牌高端化泵氖桑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花董,共同推动中国汽车迈向新的台阶全靶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹茧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂弦:李芳" "  今年3月抢,借百年庆典之际私,宝马集团提出“下一个100年”战略方向面,即“智能互联”寐、“绿色出行”和“自动驾驶”妓仓柑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吹矢。随着战略的提出携,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氮。在这其中剔香钱,“人才”就成为关键问题门态。为此妻菲钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤郝沧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恋颅告。   根据沈燕的介绍可以发现涝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暗偏刊,涵盖计算机凡副沙、工程学匙、自动化凛陋、金融等多个方面款羞忌。她坦言桔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琴哎汾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈情拐。因此超健绅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谜方。”这其中包括互联时代的在线招聘麻,“例如我们利用自己的招聘平台朽钒、Linkedin吃贺、智联招聘等在线平台俺矛,以及大学招聘诉捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硼浩。”除社会招聘外涟澈,宝马也会通过与院新窒铮合作恍,提前把学生引入到企业中膏薄,专门为宝马培养人才拢竣杀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兴监谷,举行“宝马同济日”这样的活动揽案。“去年我们就以互联驾驶为主题陶东,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涟胺铃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘟郴淖。”沈燕说道铣。另一个重要渠道店,就是内部员工的推荐颠斜荒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号请炮,让每一位员工都变成职位大使呈,在朋友圈进行转发传递痰。   “我们对人才的要求缎,在能力方面最重要的是对业务的了解锨搪失。这不仅包括对业务今天的了解雾弛,还有对业务未来的了解布肉烷。要知道未来战略方向是什么挨嘛惺,需要什么样的技能呛目。 ”沈燕告诉记者拳,“此外抄茧,我们对人才的要求是不仅要了解中国狄厘,还要对全球化有所认知外。随着技术的发展佩蝎,我们对人才的需求呈现‘复合涕,跨界’的特点舌瓣票。但是趴,这类综合性人才很难直接从市场上获得酞概,需要我们进行入职后的培训镀敌。 ”据了解仑,宝马(中国)每年都会根据员工表现纷券,提供给员工出国培训以及交流的机会挂丰降,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流董稻井。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纫对屡,以拓展视野磷尽如,提升能力溪岛趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为池赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扔,吸引并拥有了一批充满抱负咀、专业的本土化人才蕉。而面对未来缓,本土化人才也将承担重要职责酪刻壳,“这包括为‘在中国铺恍阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弘皋蓬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔宦。”沈燕表示暗刹肛。2012年番父琶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题层诲,并在上海组建人工智能团队顶迁膏,承担电动化和智能化的相关工作涧管狭。另外戒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阜思浩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呵插泉。 这个团队将研究和紧贴中国市炒咄小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帮泌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挥论蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫疟,用“数字屡、概率裴派、未来”为题靡武,论述特斯拉电池的高密度监篮磕、续航里程及电池的安全性沪悔将。对比国内涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慧识秋,并预言电动汽车和智能手机一样良哀剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈卫,不可逆的未来撂。 以下为原文蜡骋簿:   关于密度和里程数粕拣伤。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔涤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌开,至今为止一个都没有兑现通冒侗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叭歧,里程最长的量产纯电动车丁勺鲤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抽急苔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数举虎狭,忽悠消费者挡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苇隘,里程普遍降低10%以上)来体现里程拳澄,在有些国家辅助使用NEDC的标准幕馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讽临。   关于安全性和自燃率碉。 自从2014年初安装了底护板日愁廉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闲系妈,远远低于燃油车泪漠牌,各种撞的惨目忍睹事故魄,也都没有发生自燃炼健触。相反忱奸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渺,却成了全世界自燃率最高的机动车不田哀,更远远超过了燃油大巴的自燃率潍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郡葛解,车门闭合的时候已经有点变形了)磕羡桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呜,几乎可以说楔耍:特斯拉重新发明了电动车埃淑。    国内真正用心做电动车的企业溜貉仇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术看禽轰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擦迫粪、变速箱吼佰停、油箱等蒙,改造成电动车的事情)蹿书。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛都够,才会全力以赴来押注电动车汹禾。当然拼,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕伪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招随。    电动车不是什么弯道超车馅港,而是换道竞争躲犊沉。    今天的电动车航,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奴漓肌。待机时间是诺基亚的几十分之一贺,软件也没有几个伤谷,通话质量也不好鞍,汉字输入也麻烦的要死奔。和智能手机一样媚氨嗽,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋梳,不可逆的未来惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉糜:李芳" "   2016年8月30日残话懊,在北京新浪总部寸,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒂、北京华商三优总工程师丁晓伟涟略、电庄总裁兼CEO先越探遍黔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣锰痢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搂。    作为新能源汽车销售终端环节觅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钦献搐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成丁,更是充满了诸多困境桔,不为外界所熟知胁。    那么伴,作为中国最大新能源汽车市辰肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况急十耙,北京模式发展的瓶颈是什么个庭怯?有何值得借鉴的地方恳肺?又该如何去避免失误和纠正刺浮衰?政府肌日虑、车企虹、消费者在这一产业链终端中会惩,分别又该担任何种角色去? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钝衔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溶适梧:魏总罗江胺,刚才你从用户的角度唱,同时您也是媒体人的角度居丸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样你,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈,您发现了这些问题之后姓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淬覆?    魏士钦椿:其实我们一直在琢磨这件事欠可,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穗,这两点是能够解决掉的兰谢。首先第一个五,支付掀溃鸵。就像刚才先总说的师嗜墙,有个银联一样的东西涝,接下来有个第三方疲城诬,或者接下来大家都使用微信支付碳鲁,不管是充电桩也好屑哪察,app也好泛烤,还是当时的扫码也好匣恕,还是微信也好屑挡草,支付宝也好帕派,能通过手机支付本傲科,基本上都能解决掉奋卞竟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题党溃讲,我们把支付给它想办法统一了差工盘。不一定统一到一个里边去蓉闭灯,大概两三个葱呸,大家都在用歉妮精,这就没问题馅蘑吴。    第二粳矾,这就相对更难一些了密咆,应该是有一些第三方平台真正站出来琶锻,能够收集所有的真正的准确的信息氛呢吾,其实当时我们自己在做app的时候艰叹,就是在做摸点的时候腐拱光,我当时就矛盾猎媒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颂,后来琢磨来琢磨去虹滦廉,通过很多用户的反赖鄢恪,我定义出要摸一个最准的点熬小,不要最全的夏讹。准是什么概念购谅拧?第一携,我找得到盾,第二聪刃,我到那去一定能用得上驶。如果我找到它了苟斜匣,也到那去了苟方,但根本没法用竣辖,那就没有用了娠褥伪。所以如果站在媒体角度迹狄维,我希望不见得是谁锭帮盒,也许是个媒体簧覆,也许是另外一个平台晌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皮献,但是它也不一定是最全的钎灸堑,但是它是这些所有的里面最准的鹤,每一个用户都能找到桩茧韶猩,而且有百分之百的体验把电充上嘶衔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的距,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阂匣,是咱们国电的站欺降,是快充脱。我们编辑去那边准备充电的时候儒,有六个跑快车的兄弟赊,霸占着那个点氖,就是不让你过去岭疟,这个充完那个充朗富,还剩一个车的时候喜裤殿,就赶紧打电话给另外一个兄弟露,赶紧过来充电头趴。我们不等了艇。但是他们不知道线,在那个点不到三公里的地方偏,快到积水潭小西天那个地方贫呵,还有一个充电站帅袄侨,好像是三个充电桩还是两个薪短寥,一个车都没有色簧饯,而且车位都是空的长儒胚。他们不知道那里便吻莆。而且那个点葱,我们当时找的时候用了三个app扛妊,只有一个app上标出那个点赋兰档,另外两个app是没标那个点杰你。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离码,所以准确性其实很重要共缎。所以如果能解决这两点鞋题,我觉得咱们的空置泻箔腊、闲置的问题一定能解决搜,肯定没问题的肛熊犯。这是我的观点氮绊。    黄山抢冀:关于公共充电这个领域继,我不知道魏总在充电过程中沁唾慕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憋链?    魏士钦跺先么:出现过妥番为,很多铅。    黄山鲤羌:这个问题其实很有意思的问题篙壕钝,充电桩的标准是国家有统一的标准鸵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电四篙。    魏士钦毙:是这样虑,最典型的例子就是腾势了疥竿,腾势在很多国电充不了农,但是在小E充电或者普天是能充上都妹。    黄山噬翱卞:我们可以把时间放长一点来看举句拖,在2004囤、2005电动汽车兴起的时候椭,很多人都不知道电动车是什么怠温步,充电桩是什么谦伺普。随着这几年的发展惺堡,物业慢慢都配合了讨妈,所以从成熟度也好哭论筷、物业配合度也好鹊,应该是越来越高的节。国家层面出台旧喀氰,新建小区予以配合汗,包括老旧小区的改造晌操,都会多方面来共同解决这个问题吮。其实关于今天的这个话题晶捆撑,我不知道台下还有什么问题要提问的盼串囱。没有的话无玲艇,我们可以做一个最后的总结袄。    我接着丁总说的北京模式的问题汤,我们今天说的是关于北京模式赤娩,丁总说了一个北京是纯电的市臣纭,跟其他地方都不一样绕庆,上海是极端的骚僧脆,上海是混动市程咎摹,北京是纯电市场凹结。我理解还有另外一个模式裴母,就是北京的充电运营商是最多的攻,发展是最快的苗褪梳,一开始是国家电网捅邻骇、普天在推弦,后来群雄逐鹿眷,特来电陶、星星等等各种运营商都进来了膊狠,包括先总这样的都进来了摊撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦剐。    魏士钦纯头:现在已经不止了敝汉。我们有一个数据方觅,说是47个运营商忱酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖莱壬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邯密,我讲点个人思考和认识档焦斧。    先谈思考款嫉赖。第一挖稗,供给侧结构性改革内涵非常丰富靶,大家可能更多关注产品的结构性改革蘑攫胺,其实我认为氯纳,源头是制度的供给和政策的供给嗅磁痪,再是要素的供给粪,三是产品的供给杆吴。    再把这个逻辑关系缕一缕图,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头,而制度皆守、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯。所以现行体制下排,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涣昂苏?这是我思考的第一个问题逝。    第二个问题理星,是我做企业这么多年的实践和感悟懈,企业到最后比拼什么栖化廉?其实就是资源的配置效率羔钨。汽车行业也如此尝吐入。你拥有多少资源固然重要发,比如研发队伍俩,既有一两万人的捆掸,也有六七千人的浦踌掠,还有两三千人的突,资源差异很大寐,但实践证明人多不一定成果就多笔,关键是资源的配置效率霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握,取决于一个企业的决策效率和执行效率缉诵。而企业的决策效率和执行效率发串礁,又取决于它的机制和治理结构绕项勘。    反过来是,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘸瞪围。也就是说年干,产权结构会影响到治理结构和机制彼蛇馈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愁,进而影响企业的资源配置效率澎椒。    从逻辑关系上讲督,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捆。    第三个问题欺,产权结构是前提郎,是源头性问题扣舍判,多年实践驼澄蒜,有以下一些体会哭停垃。    关于股权刀。股东应该优质化衔吻交,股比应该合理化蜂。近期也好韦太,远期也好擂,你不能把那些对企业治理磨、技术淡台行、管理痉峰沽,以及市场拓展没有任何贡献插峦,反过来可能还会添麻烦者鞭手,当股东躺褥。这样的股东不能要寄。    股比结构这块卫,不同行业办,不同企业说苔,它的结构模式必须符合市场规则粱掣。若是竞争性行业蚊,不管是央企泌掀,还是地方国有控股企业嫂措,做第一大股东绝对控股熔,很难实现建立混合所有制的初衷乱馁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钢头耽,竞争性行业混合所有制要深混笛酚,不能简单地浅混妥挫。什么概念链?国有可以是第一大股东蟹施辩,但不宜绝对控股华脆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惺哄局。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化混动航、国内竞争国际化这么一个概念慕思画。既然是全球化辟膳,如果你这个竞争主体鲜誊,你的治理结构贪,你的产权结构羌卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汐嫂佰,你如何参与竞争沫巨?道理非常浅显明白庆被。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑。    江汽集团公司制定十一五规划前父午瑞,我们就有一个想法峨饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化票很潜。围绕这个思路貉算,于是就有一个叫三步走的战略规划定淘祥。    第一步泰,把国有企业员工身份置换掉牵苗讣,从根本上说挽颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弯,对职工也有好处轰虱,是多方共赢的一件事情潦沥埠。我们知道擦储淑,国有企业这条船不管怎样达毯迁,开得好佩戒挝,开得不好黎,哪怕再破再旧皋诲,只要不沉下去蹭胃暗,国企员工都会抓住船板圣宦,不愿意下船郎慌滑。    如何把员工这些观念转变过来量籍懦?只有让他们从企业人转变为社会人帮筏。因此侩,第一步是2006年窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换酣扰墟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虫,作为每个子公司的投资主体泰啤,共同组成投资公司绘。    这样毖幌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑卢琴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗扳。    第二步九,我退休后暮,引进中国建设投资集团有限公司澈缎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轻。初步实现产权多元化耍亭。    第三步锹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产电荚,包括安凯客车的控股股权激,整体运作上市伙克。去年1月获得证监会批准场雇宪,上市公司已挂牌柑。    通过这三步走——置换身份乖冬,初步股权多元化攻科衰,整体上市猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溉零,对留人起到了较好作用甜吭克。在工业化氦、信息化联、网络化尤其是移动互联网时代娩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代及糖,股东或雇主和雇员之间的搏弈褂桓溅,更多体现在决策权和分红权领域岗傅。    为什么IT产业虑,特别是互联网企业发展如此迅速臂苟?正因为它有这样的产权结构洼屁,这样的体制机制岁窝。做得好的互联网企业廊,股权都比较分散蛊,管理骨干和技术骨干都有一定股份圭茅,可能这是大趋势檬吐。    互联网行业资源的竞争和协同臂财毁,最终体现在人力资本价值上瓦,他们要参与公司的决策和分红涛送。这个问题如果不突破洽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撼。   存量是稳定剂簿糖,增量是兴奋剂    那么戎扒,内部机制如何变革噬箩弹?    1990年我接任江淮汽车厂长厢,当时非常困难飞方尉,留不住人堪。有些人选择离开乱,人往高处走肠钨厕,完全可以理解写岸擞。留下来守摊子的这些人不容易救句,到我2012年3月退休薪卷告,这22年时间里梁崩笛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狡投头。    第一阶段是2000年以前从。可用两句话概括处效斑,第一句叫做存量相对稳定荤九,增量拉开差距佰鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状精,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来才粒,可能就有问题顶刹坪。因效益提高而增加工资舰蜂蛾,贡献大的就多增玲,贡献少的就少增抨洗。即便没有贡献息,原有的存量工资也不会减少肉,即存量是稳定剂锨,增量是兴奋剂蓝皮惺。    第二句是有计划按比例增长工资梧墩。也就是说鳖,企业效益再好琉痞歪,效益翻番工资绝不能翻番慑采呈。效益不是很好疥,工资也要涨额口酪。为什么草朔?因为国家年改革开放30多年穷,经济20多年高速发展擂懒,物价一直在上涨接焦,生活成本在提高铜暑牵,降工资就是降生活水平撬。所以我们有计划按比例增长工资梦,以建立工资蓄水池崔棺,以丰补欠坊本。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仙号。    第二阶段是2000年后桔叛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哩。    第一部分是廷笆,区域领先的现金收入涩身。和北上广深不好比四娥讹,但在安徽及其他城市的同行业者中团讲畦,我们的薪资收入是高的诬朽为,员工及其消费能力比其他企业稍高沤妒。但现金不可过度发放篓金胎,这是心理学戳赴护。人就这样耽,口袋里现钞多了后绵, 像一线工人袍,包括技师在内牡散,他腰包丰实了茧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勒惟。    第二部分是大福利恼清。我在任期间实秃顿,江汽集团公司解决万余套集资建房悔曹,还有大学生公寓肃仟岭、廉租房等;自营的物业管理做得非车啾锊裕好败少,很便宜互,还有免费午餐须崇惯,包括洗衣房等捎老。有大福利擎,有小福利纳补,五险一金都取上限提静薯。    第三部分有限的股权激励饭。    区域性领先的现金收入孪颁滦、大福利瘸书拜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袭叔撩,这使江淮汽车员工享受收入不低酣、生活成本不高的待遇岗劫。也使人才无序流动降到最低螺哎孰。我在任22年昏锹捞,江淮的人才揭竣疯,不管是管理人才还是技术人才乱泼莲,几乎没有怎么流失锋筋。    外人都觉得很奇怪口贰。当时有个汽车企业派人力资源副部长遁鲤,在江淮附近找了家酒店淌蝎,一住就是一个月疆猎,每天晚上打电话找人顶揣吨,但没有人为之所动步扛。    究其原因陇,当然也不仅仅是待遇和福利汞,重要的是文化留人村伶,怎么能留住人心诵笔,这是其一婚笛。    其二祭蠢笑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胖,使员工的成长速度可能更快兼。    其三舱沤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径套,但我们有三条路径麻巳能。    一是管理人员成长路径宿:管理员钦瓢墒、助理管理师事、管理师梧趣、二级副经理线疥天、二级经理喝、一级经理堑。    二是技术人员成长路径城扒:技术员搪违、助理技术师角版磁、技术师;设计师捣、主任设计师誓、设计总监嘿踞蚊、技术中心副主任滔恰、主任等亢。    三是技术工人路径缝技:高级技工焊、助理技师创雇裁、技师川、高级技师啪疤傻。高级技师的薪酬堤暗娩,甚至比二级副经理拿得还多借既量。    这三条员工成长路径菇朵弦,每个岗位都有岗位说明书弦。你要申报这个岗位锑,必须经历什么培训筹獭啸,需要什么绩效拦码,才有资格申报诬握。上什么岗位有明确的薪资标准潭,“升官同时发财”店葱奶,用人用工尽可能做到公开公正透明潮芭率。员工们也看得很清楚姓污洛,只要好好干公揣惟,就能够成长普。    总之齿卉截,在中央政府大政方针指引下苗,切实斤从滔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篙虎膝。    尤其是产权结构改革趁较素,不要消极等待主管部门来安排慑沮受,等是等不到的祭。也不要对现有体制皮、机制太多无意义的抱怨嚷涕,只要动机纯正松,对国家对企业对员工有利妻洼叮,就值得一试沫,这是我在江淮汽车多年的指导思想掏港。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械,但一定是基于稳定性部邢嗡、权变性窍、柔韧性基础上的变革氢嗡堆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚀伞蛾。同时切记不管做什么事情巍奶枫,一定要取得合法合规的文件依据锹噶焙。    在沟通管理和内部运作方面匆陇顶,如何适应政策环境开票,是对企业负责人的管理智慧的考验扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅抽冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咐辜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梢棺抖。   当下外疙猛,在互联网经济蓬勃发展捣靡幂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碾茫揽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾丁骨、汉腾揽、乐视里沥、蔚来掏赂娜、Nevs弹履、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绩晶磐。但这些新思维搔獭昏、新模式遇到来自行业毙虐、公众和政府有关部门的不理解和质疑莆桨。为此寰球汽车邀请行业专家媳吃、新势力企业领导脆茬辱、主流媒体高层常揭,就大家共同关心的行业趋势僻、创新模式柒、市场预判等话题展开热烈讨论铃兢。   程远暮飞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录四侨瘫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墒休,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域短轮帛,也是一个全新的问题缔彩,所以我觉得应该是个很有意思的事绢哼。今天让我首先来作一个发言乓邓忙,我觉得是抛砖引玉迫,我想把石头抛出来恕危穷,引出大家精彩的观点夯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛统胺牵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叫,他们该不该进入汽车行业毋芒。大家知道疲,这几个企业全是新人啼帅,以前都没有做过焦,在社会上是有一个反响母,有一种争议堤联咖,说现在已经非常挤了椒,我们已经达到了2500万辆的规模裙,100万辆的企业已经有六七个了污,还缺你们婚撕日?你们现在还有机会淖碍?我想说这是一个很重大的问题合,我想这个问题为什么说是战略问题参鲤俯,中国汽车业一开始就有这个问题戎。   我的印象中集盟,我觉得中国汽车业有很多政策竣,也有很多重大的事情箔,但是我现在回忆起来趁瘦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剐掏挽,一个就是开放引进切,也就是合资被孔交,也就是所谓的市场换技术灵迹。另一个酱搪,我们做了一件很大的事情滦,叫反对散乱差沥。这么几十年来软,在我们的汽车管理部门损为胜,我们就不说谁了啡贿凌,大家都很熟坞,都是朋友拍播,现在都七八十岁的人倦勺矫。我进入这个行业30多岁娜肚囱,已经过去30年了揉晒柯,这些人现在已经退了郸互美,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琅奇,一个是合资引进饭厕戌,一个是反对散乱差府。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偷,即刚才说的市场换技术嫡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绞擅,只许有资质的企业做砰农抬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司败湘,就叫中国汽车工业总公司扔。后来灯培阀,提出了南北划界晾境厢,想要一汽在长江以北谩领阮,二汽在长江以南访白,形成一个竞争局面狡休图。这个想法没有实现墙适面,当然再早我们搞过六大公司尝慈,但是总体来讲首,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟结世。   我在八九十年代写过一篇报道颊,我就说中国汽车为何怕竞争夸涂?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条拿拖魏,国有竞争播停工,我们认为企业太多了逃杰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理校环惠。   那时候从国家宏观的角度陇触,陈云同志提出了一个经济学观点笔波,叫做鸟儿在笼子里飞闹,年轻同志可能没有听过目弟。虽然给你放飞扒粳笆,但是你不能乱飞挺,得在笼子里飞祈褐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞容,所以我们提出“三大三小”惺,规定的企业能造车峦勃,其他人都不能造车纹咎,认为进来的就是捣乱设驰瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孰,后来被总编辑改为无心插柳醚。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳞显,但是我们不想扶持的企业又在出现烙切,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丛棠露。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意统,为什么呢焚?当然是我们的基础比较差镜姓俗,一无资金坚,二无技术凭,三无人才携,白手起家部抒郎。这时候我们引进外资静淖捐,有了资金敝、有了技术某盒吞、有了人才叙拜漓,奠定了我们汽车的发展基础沫。但是只走这条路等于缺一条腿腐舅,只有引进外资胺怒扛,没有自己的发展缄锯缆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬监,反对本土企业芜,所谓自主企业味,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒋娃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哼午,奇瑞搭浆、吉利欢、长城姐豌、比亚迪色诵辉,没有一家是合法造车的企业菠姐触,方式大家都知道狼诵玻,买一个不生产但还有资质的企业痴,就是所谓户口本拧,然后就开始造车慈革搔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藤惯,该死的企业死不了搞示,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口假,这是一个很奇怪的现象新,在其他任何国家都没有这个事情嚏衰,只有在我们国家谜羔芍,这变成了一种无形资产趟罚淋。   所以董,后来工信部成立前夕非,在发改委发布了一个通报横邻,宣布哪些企业要死贯,其实是一个作秀馅藩魔。因为这些企业本身已经不存在了淖幢勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓟,就不会有这种奇异的怪现象莎纠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判光莫嫉,我们把汽车产业的市场化肚斑、自由竞争的方式忽略了椿俱,我们把它当做航天航空管理吭。所谓集中力量办大事嫡涝疯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卞囤暴,像航天航空只发射一颗卫星滇撑椒,只造几架航天飞机顽辉,但是汽车绝对不能这样妈据驹,如果我们中国只有一个汽车企业堑聊豹,我们今天无法想象能够达到2500万辆扫炭蝗,我们可能还在200万辆以下徘徊赋捂济。   我们想想我们当时的规模蜜,讲起话来烷,我们一点底气都没有嚎没,全中国所有汽车企业的力量妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顿炯,所以我们那时候是没有底气的霞。那时候蔡总经常讲姑纳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂髓,我们国内的某家工厂炔嗜,搞了多少年济盘疥?投资130亿干了那么多年没有干上去夏秘晚,现在回头干干冬搜,别的合资企业在武汉干140万辆车施恭健,听都没听说过他就干成了洛。   当时我们确实是一穷二白斜讼,那种情况下我们引进外资臂,但是不让国内自己的汽车做隧谓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擂,变成了外资企业牢晤、跨国公司一股独大揩校,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锑。   中国其实为什么发展到现在这个状况仓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差努氢沪,在座的年轻人没有听说过阶赂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槽媒。为什么有审批制炊妒甲?审批制就是为了反对散乱差嘶欠胁,所以你不能随便上企业聪雄师。   我们把进入产业的大门关得很邢ぁ,一方面对产业造成了很大损失咀权,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭。大家知道颈思,那时候汽车卖多少钱殊措?桑塔纳要卖了20几万堡,当时说两万块钱窟仟,八字还没有一撇臀,订购两万多辆靡浚,在桑塔纳卖20万的时候荷差,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来休。那时候的技术标准盒白睡、排放标准都很低薯七纯,我们会很快发展起来倾,但是我们失掉了这个机会测队散。这是产业上的一大失误凰碘,就是反对散乱差痰,阻碍了中国自主品牌的发展点膊徐。   我觉得中国汽车进入2002年剁仁乓,入世以后就发生了很大的变化蹈帝疼,这个变化就是放宽了公忱豢,应该感谢国家经贸委前司长古为,后来发改委的副主任欧新黔亲,他在这件事上力排阻力旧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矫,有二三十个企业进来介凹。在这时候锭,包括奇瑞刀杏舱、吉利淮倦滇、长城广悼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面士送,所以这是我们企业发展一个好的契机孪扳看,这个契机来自于好的竞争劝拌。   现在大家没有再说反对散乱差卢蹈,但是这个毒瘤并没有肃清嘶糜,现在要有一个新的品牌出来譬藐扣,我们第一个想法就是它该不该出来戎垒,又来添乱吴饱。所以在这种情况下电,汉腾出来以后虽,我当时也没有太明确的认识诬哩救,在网上一片谴责声的时候亨横九,我就意识到了这个问题收黑驾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的式顶,大的打败小的淀川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骋砍朴,快鱼吃慢鱼衰埠。汉腾给我一个启发囊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谩侮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹿督,今后还会存在酚。   现在一汽景、二汽非常困难叹池乓,包袱非常沉重馆狗咆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勘迁,但是最近连一辆好的车都出不来体。现在真正有活力的企业是谁呢乏?是长城唾刃剧、比亚迪室、奇瑞率、吉利仓涡险。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开检,让大家不要惧怕竞争萍漠,竞争只有好处扔。我们老是说过度竞争咖,实际上没有过度竞争松椽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膜,经济规律本身有一个调节作用亭,一旦过度竞争它会自动退出蛊遣。   我们的出租车管理很失败厕筋,就是我们怕过度竞争努,我们把北京市的出租车限制在7万辆岗,因此打车难颗、打车贵烈拨牢,群众怨声载道缝钮实。凡是放开竞争讼,像家电产业大家都知道间,为什么发展得比较良性呢庭恨仆?就是因为放开竞争送腹,是不是先来后到呢董簇啼?我们现在想想80年代狮逝,61家电视机厂抚红,现在上哪去找脆溶夯?大家熟悉的品牌粕,北京牌画厕、昆仑牌需,我前天在飞机上看到长虹肖绩仆,长虹居然还在苛率魏,出乎我的意料腔理掀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洪,现在新出的电视机厂竞铃煞,TCL过去有吗始逝?就是长江后浪推前浪蓝,我们永远不应该对后进者说不疽痢女,我们一定要这个变成一个共识锈寇,任何时候都可以有人进来坎嫌。就像他们说的芍水豌,任何一个行业都会机会迸靖。今天在座的各位都是新进来的哺瓷,我觉得你们的机会大大的有蹈。   我的砖头就先抛这些策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牢寸:沈达炜 版权作品工痢弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊芒金,严禁转载拷委殊,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  徐和谊说弓十,当我急的时候貉敝刨,老唐一乐撕开,哥儿俩(的配合)还行交。双方都是坦诚的心态丢铺,就没什么谈不成的事情雹淘。    唐仕凯则认为榷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃诫掏,基于双方的相互尊重凸痹。合作中箍雀珊,尽管文化不同飞献年、目标不同举猫睬,都能坦诚地交流夹,达成一致盼轮,满足消费者需求犯酗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝俺横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚田叛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事培、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铰枚枪,接受了中国经济网等几家媒体的采访搽赐守。在奔驰E级轿车之外标,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痹顿簧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时读痰,徐和谊说桃,关键在于双方的真诚与坦诚扯,这与我们的性格有关糯。我的性格是直率爆,而唐仕凯先生则是含蓄鸵翰粳、温和媒茧,哥儿俩(的配合)还行舱杉拒。双方都是坦诚的心态锋,就没什么谈不成的事情缆层。    徐和谊谈到屡莽襄,合作中通痴碗,彼此考虑对方的文化捍、体制匆,对对方的决策机构都很了解裁,也想知道对方的想法谁舍腐,并多从他那套(系统)思考虫匪:靠不靠谱堵我淮,可不可能僵傲离。不能瞎白话模伸劲,不能伤和气架防,所以就越合作越顺利导朵锈。    徐和谊认为韦会,随着后续工厂和产品的导入秋寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耸奥徘。    他还打趣说身祁掏,唐仕凯先生文雅程,当我急的时候鸥,老唐一乐饶厘,我们的搭配非乘殴溃合适始涂庐。    唐仕凯则认为冒免电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作集琼,基于双方的相互尊重筏枢。他说秋鲸幕,我们与北汽之间有更多的共识识芍。过去几年的合作蒜,大家互相信任栓漏、持久现、坚实盟。我们有德国人的执着涧胶、坚持哪淘耿,在双方合作中剃捣,尽管文化不同酞、目标不同锑,都能坦诚地交流乒,达成一致盲,满足消费者需求京熔挛,也能让优秀人才有合适的岗位培。可以说呵,北汽与戴姆勒建立了最好的胁射、双方互信的关系拔庐。    另外欺睫码,唐仕凯指出茧聚,中国业务的发展伸醒,离不开经销商伙伴的精诚合作节枷沥,他们积极履行对消费者的承诺黑、关爱筷辆午,也与我们建立起非常良好的厂商关系猫很险。    他强调皮崩,我们与北汽的合作柿让茅,增进了双方的关系哀投。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊低,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貌,目前兼眠翰,我们的合作是最好的问荆。认真总结以往的经验忻嫡、教训懊唯,特别是过去的错误闻,接受媒体的帮助密、批评钞掣,因为大家对我们有更好的期许够。目前唉程,我们仍没有达到自己的目标不蘑,在中国市场还是第三名铅苍篙。但是猜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)导弘。因此顶懒,我们还需要精诚合作脊失排,力争打造一流的企业;精益求精朵就促,建立一支一流的团队蒜街巢。毕竟响,我们的公司和事业都很年轻奋莎,在发展当中最重要的还是关乎人靡。因此戎钵,我们不能只顾眼前池甲撤,应当放眼未来聘,希望取得更好的位置捂全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太聊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藤步腔:    各位领导唱浑瞧、各位汽车界同仁惜环练:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箩吩。今年论坛的主题聚焦安全丛逗,我觉得非常有必要羔负,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题副敬咯,已引起全行业和全社会的关注男。    今年以来辱磁帆,在国家和地方补贴政策的助推下拎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情察落僵,1-6月供屠仇,新能源汽车实现销量17万辆变,同比增长126.9%晃眠痴。其中纯电动实现销量12.6万辆耐痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚎戮舅,预计到8月底公酒趁,全年6万个新能源指标就将用尽肩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虐,同比增长170%竭窃盖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怖丸惫。    但随着新能源汽车销量猛增淀拆,其安全问题也逐步凸显韦。仅今年上半年掇,与新能源车相关起火事件就有11起使浅,事故原因涉及到电池江惭唐、材料寐辟剔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烂。不但给事故车主造成了严重的生命考、财产损失匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧避,极其不利于新能源汽车的推广黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伍谢挫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折护,新技术新模式尤其如此搂叼葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精叫、火车一度跑不过马车耿、人工智能行业也几起几落吨,每次都面临着必须攻坚的难题筷涝歪,并随着问题的解决才获得新的认可人痴匙。新能源汽车行业也是一样侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域米船琳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊,在蓄积了一定的市场规模之后丛,开始到达一个新的平台期水,开始面临这样那样的问题谜卜首。而我们认为信猎戚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糠势窟。    首先洪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扭派。    今天我们面临的新能源安全问题脸,一部分是技术问题弊男休,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等点鼻。但更多的是行业规范问题苍筷省,由于新能源汽车市场发展太快笆板,行业法规建设相对滞后竭,安全法规不够健全没辜,相关标准缺失沸洪,再加上消费者安全意识不足毛饰摔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乓罚,共同导致了一些安全问题的出现荚贯档。作为一个新兴行业呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武劲蟹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氛饯,这是新能源事故频发的原因骑伞靡,也是新能源发展到当前阶段那,我们必须着手解决的问题迹春。    其次稿,安全问题是消费者关注的基础痛点吭莆,必须全力以赴加以解决沮峦俱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杜懈设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灭介颅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豪彭避。我们经常说味鞘芦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点类,但是没有了安全这一基炊锊琛,里程的远近本身也就没有了意义乌绵。新能源推广几年来硕,市场上对安全的质疑之声始终不断觅虐,说明广大消费者除了里程焦虑呜涣獭,还普遍存在着安全焦虑矾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑未旁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘿挛拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悲湍井。着一把火就可能会毁了一个行业冬善,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伯牵,必须将安全问题作为头等大事来抓媚,否则就会被消费者所抛弃冗彻。    最后估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛇,也是发展的动力源肝混。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破背堕稼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阶,才能得以持久生存苔爱蜗。千百年来将,人们围绕着使产品更加安全可靠健现饯,不断做出创新冯眉房。及至今日零,我们投入无人驾驶汽车肚烷、智能网联汽车的研究浪,很大一部分原因碉浅搭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澄说染。新能源汽车作为面向未来的产品佳肋锹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撩捣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力链承。    由此可见巍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚕滔哆,粗看起来林林总总踞盲场,不一而足;但是究其本质看,核心还在安全哭。破除了安全问题磕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浆玻肉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暇蹦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孔,而围绕安全问题不断攻坚克难鲜卢,新能源产品和发展模式将不断创新酗害,不断创造社会价值探溅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痴,我们从一开始釜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绘玖,从战略高度提升安全性枢纪,居安思危俄,未雨绸缪镰汾努,从研发脱忿激、生产到售后服务萝,都布下层层防线题施,确保产品万无一失秽损。    一是在产品开发上加强安全功能设计酵隋蛊,从源头上提升安全性片。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障适。从产品的开发设计阶段娥,我们就从整车控制溪俏、动力电池媒、高压安全等方面以高标准进行设计无纲。在整车安全方面袭屡堆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统襄狸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娄背挡。在动力系统方面碾啪,我们从材料泞度、电芯宽伤盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奔甩柬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崔碾讨,降低电池短路和起火的风险叙恋。在高压系统安全方面当甫,我们从防水封、防火誓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挎垮秃,高标准强化安全功能双。除此之外撂纽,我们还充分利用智能网联技术嫌,对新能源车运行进行实时后台数据监控卿饲,建立事故应急响应保证机制戊,为新能源安全使用保驾护航难。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汕吩馆,以高质量产品确保安全捆。在新能源汽车快速发展的同时黄换书,北汽集团不忘发展新能源的初心丁,严把质量安全关饲市懦。北汽新能源生产的每一款产品秸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粱负,还要对电池茎锌、电控系统进行严苛的测试与验证既公及。目前窍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诉工沽,其中电芯安全可靠性测试标准42项粉,电池系统安全可靠性测试标准50项碎,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒋浑,这些测试包括长时火烧测试连、电池剖切测试兔绍澳、极限跌落测试和电池浸水测试等狸。同时朝避,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朔。上半年配筷,北汽新能源接到订单2.6万单鹿拴,但在资源不足的情况下呢叛,我们严抓质量关鞍,绝不为销量而粗制滥造阀瓤,最终完成15052辆的销售任务埃甘,订单满足率仅58%哗连悸,但却实现了上0事故率的优良成绩赁砂萍。    三是加强售后服务与培训策,让新能源车用户买得放心咀麻,用得安心菊床。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撵奸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磕,包含车辆保养就狭、车辆维修谓、紧急救援犀双、充电设备眯嫩、增值服务嗡尉集、客户关怀等多项内容接。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控联拧撵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷肝电、维修挪痘奶,并对服务完成情况进行跟踪监控篱,形成服务闭环冒路,确蔽娣郏客户满意潞堆。同时穷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凶,对车主进行说明和操作演示碧,并规范安全培训流程炊潍揣,提升新能源车主的安全意识浮。在此基础上岸,我们还创新营销服务模式尼话,今年8月12日姐歼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金热,不仅具有推广新能源车的效果咯砰摊,同时可以让车主及时更换秽实申、检修旧车上的老化电池闷士棠,通过我们的新模式给市场提供更多安全狼切栖、环保腑写、高质量的车型炽卿幌,给消费者更安心的消费体验驰。    各位领导陌妙、各位同仁帛层:新能源汽车作为一个新兴产业疥患瑟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段们,出现一些安全问题剩,这在快速推进过程中也是难免的缴腻,是我们必然要面对的问题拆桨嘿。因此新能源安全问题默氯瓮,绝非某一家企业能够单独解决奠,它需要我们整个行业的协同并进逢列赖。    有鉴于此媒肌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡,不能因噎废食丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猫丰,牢记我们新能源事业的战略使命判材,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杆迫棱,以持之以恒的韧性狠读,推动政府荷上煌、科研机构衫富、行业协会嘿森绞、企业乃至全社会开放合作贝,不断建立安全标准鹿腾捶、不断规范行业行为娠、不断推动技术进步贯炬、不断优化消费者使用习惯蔬,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢沦、发展壮大假,实现整个行业的可持续发展疲刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档挽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长略,各位领导辅、各位专家孪借,业界的朋友们刺:    大家好!今天匿校仍,众多长期关心匙、支持中国电动汽车产业发展的领导蜕垄宠、专家和朋友们齐聚郑州么荷邯,共商大计剔举磊。作为本次论坛的协办方炕烹轮,请允许我代表宇通公司钮谴,向到会的领导恰乳笨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坍摆宛。    近年来弗赣,国家出台多项重大政策氛炒空,从顶层设计轰、推广应用阂通纲、税费减免俯、购置补贴蔫绕煌、生产准入踌、基础设施等多个方面脆,保障新能源汽车产业健康快速发展韦喝。客车作为电动汽车发展战略的切入点吃卤送,是电动汽车普及推广的重点领域拣融。至2015年底械躬暗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆示瓮,占同期所有客车推广量的13%回,为城市节能减排擎、绿色交通出行做出了重要贡献长。    财政部备、工信部蒙阿、科技部缎嘿检、交通部胁担僚、发改委等部委涝结,通过科技计划淳撅担、产业技术创新工程等重点项目进行支持夸挎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥途。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皮疤:节油率妨酥、续驶里程等性能不断提升衬草疆,动力电池能量密度陶靶抽、驱动电机效率等关键技术迅速进步测祟。    具体来说番,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剔拓孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚏、节能与控制技术方面已实现了自主研发舰片咎,大部分电动客车均采用国内自主控制器悉,整车性价比高炯琶显,满足市场需求哇米舵,节能效果得到消费者认可缝拈。    二是动力电池性价比显著提升拜侮够。动力电池诗浓、关键材料国产化进程加速粱情,安全性和工艺技术持续改进布。与2010年相比筹,动力电池能量密度提高将近一倍撑,成本大幅度降低涟烹。    三是驱动电机技术水平进步明显速。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撩埠设,在功率密度父鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃。    同时巷,我们也应认识到前柬浅,国内电动客车研发试验能力有待提升具股,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夸桨:整车可靠性份、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捂墒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整节哀煽,寿命壬课、低温环境适应性瘫晤锰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后播吃斧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涕祥。    马凯副总理强调腔酸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佰。电动汽车由于安装了电池夯练、电机扮捶敞、高压线束等高压部件反咸袄,给整车安全性带来了新的问题氛,而电动客车安装电池容量大肛汗奴、整车承载人数多核,给整车安全设计提出了更高的要求咆。    因此北卧,电动客车必须从防水罢、防火车搞换、防触电喇、乘客逃生睫、事故处理等方面综合考虑群酷陵,从研发制造垫句鄙、运输存储森、维修保养歪巳烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手灭,在电池安全禽、控制安全誓侧、高压安全屡惨谢、电磁兼容等方面进行技术攻关侨雹,全面提升安全技术水平储歌乔。并对车辆始盯、零部件运行实时监控黄时极,起到预警作用朵,保障大规模安全运营本。    宇通自1999年开始研发电动客车膊午仇,持续加大研发投入玛貉,得到了国家部委舌埔滔、河南省政府和各位朋友的大力支持焙。未来堕弯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绰行臼,围绕电动客车轻量化噶、智能化发、网联化以及智能制造等发展方向盼,立足自主创新榔函百,掌握关键技术肩淑,提升安全水平悍陕,促进电动汽车产业健康快速发展怒矢。    但同时伶拾,为了推动我国汽车产业的转型升级侠烘,实现2020年500万辆的目标烹溃涕,我们依然任重道远册媳妥。行业的健康发展罚司,离不开国家政策和社会各界的支持伶辩餐,我们建议藐哺现:    继续支持产品品质提升和新技术研发湍怯。在纯电动美酵椭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验背狈,研究开展创新工程二期项目等定轮,助力国家下一阶段产业化目标的实现栋搬里。针对燃料电池客车讹我,我国和国外先进水平相比还有较大差距燎欧迷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雄讽,尽快解决关键技术问题灰,推动产业化发展蒋撬吃。    电动汽车正处在新产品推出的初期羔八,技术飞速发展赣递,面临很多未知领域的挑战淋,这些不确定也带来巨大的创新机会蜂低,是企业缄、行业和国家的历史机遇阂莎,也是赋予我们的使命和责任导碉垄,    我们将坚持创新姜性,努力实现产业转型升级和健康持续发展澈。    最后哩敬巢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲狠令:李芳" "陈清泰钙荤概:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办额诧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垂烧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屠谅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题离,回应社会的关切秋,引领行业的健康发展扣遍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台情,围绕电动汽车安全和创新等热点问题散椽蹬,广泛交流玲淀反、献计献策巷兰谦。    首先是创新引领问题泼。    去年鞋,国家多种政策的叠加效应充分体现额,电动汽车呈现了爆发式的增长弛腿杰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踏门,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杜,并得到大多数试点城市的积极响应售菏。更加可喜的是狼涡珐,电动技术逐渐被消费者所接受旧狄盛,潜在消费人群在增长惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佛,总体上请汝伶,这还是一个政策驱动的市车邸,它的不可持续性已经开始显现势碘。从今年起谷,国家补贴政策开始退坡俩胺。种种情况表明并逼滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期划,相应地石忙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期促替。购车补贴的退坡赁坑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敞淌峨。也就是在购车屏闲姬、补贴逐步递减的同时士煞,政府应在研发环节加大支持力度透另捌,集中资源支持在动力电池谓、核心零部件保檄羚、电控技术闷池宝、轻量化回奶、智能化等方面突破技术瓶颈井侮蔑。    另外仓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位警落亢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕。相应地曝咳恕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盗逗,大手笔投资于电动汽车脖徒吞。    这一切表明伐李郎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撩雌幂。    由此看来欺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横。    第一市,政府补贴政策进入退坡通道蚀,电动汽车性价比提高的进程啼,能不能跟上政策退坡的进程胶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓖腔骇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚼阂客。    第二肺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力授吹,中国肯定是他们的一个主要市场目标护纯眷。能否改写我国燃油车发展的历史悄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怯,并建立起较强的国际竞争力桥胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题猴殊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷兄。    因此玛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罕签,那是在强政策激励下的增长罗,是不可持续的处剿。有些企业一门心思地追逐增长侠馁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煽先腿,却放松或忽略了创新和研发矗。    应该承认脐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比边,性价比还是偏低的拐竞录。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泼率,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暗绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钩室,理性地配置研发和产能扩建的投入存。    当前镜嗡,我国电动汽车正在向成长期转型跋呢扣,这是一个重要的机会窗口救。从全球看忿瞬,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂,核心技术尚待进一步突破毒,关键零部件的壁垒尚未形成撕享,信息系统还在发展灸,品牌效应还未发力烹宽,商业模式正呈现多样化酞。可以说闺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眉湾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸,有较好的积累坤颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑寸粮庞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咀呐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溜乒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓖饲,潜心打造核心竞争力慷干狡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争裙凑冗。    电动汽车和燃油车一样尖烫错,竞争力的核心是聚集优秀人才卡碍合,拥有强大的研发能力耸菱畦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤悔。对于汽车产业来说畔缺陕,生产能力的扩张是相对容易的迷膛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丝怯。但是观犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轨蹭帝,因为那充其量只是一个泥足巨人哺蒜签。    补贴政策的退坡朔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜕氏,补贴导向将让位于市场导向搏滑,让位于创新导向晚隙热。优胜劣汰作用将被强化全,在大浪淘沙中九私坛,真正能站住脚的赤森暮,将是那些具有创新能力透屏跑、掌握核心技术盘虐稠、具有品牌效应的企业亢泉媒。    关于安全保障的问题畴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邻尺涡,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽。这也是全社会非常关注的一个问题难,是这次会议讨论的一个重点锚厕末。    为开好本次论坛墟含,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浆讹,并将在本次会议上发布调研的成果晌。    汽车的100多年发展史说明釜粱患,随着人们生活水平的提高蜡措解,出行机动化是一种必然的选择庙创。但是汝券聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镭,电动汽车处于起步阶段宫陆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外配,还存在由于能源结构改变而带来的徒韶,诸如高压电路超咎、动力电池等新的安全问题车。    因此粗夯矫,在电动汽车市场快速增长的时候剂赤甫,安全应该引起特别的注意播好,无论是整车企业嗣糜哄,还是零部件企业羌巍仕,对于可能出现的安全问题摄,都要诸项排查赣肛、及时发现烷荚农、找出对策兄晤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肛。即便是这样啦蔫,进入市场后的汽车仍可能出现问题梨巴,这就需要继续跟踪绒冈东,不断发现新问题苟,不断解决问题沁,必要时要召回已经进入市场的车辆嗡错。    应当承认悔涵缅,电动汽车技术的成熟度还不足疾穷稻,市场考验还不充分娟瘟,消费者的信任度还很脆弱犯炔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憾袄塑。从这个意义上说悼妓睬,我们必须把安全放在首位氨桔。因为安全是一个否定性指标酪,世界上没有绝对的安全释邵,但追求安全是企业的天职节,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞘灌狈,要以更多的投入腺,在设计咯娃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沤潦。我们绝不容忍安全隐患商,但也要宽容失败绢,因为这里存在着不确定性裁。    安全也是规范出来的菜盛,要高度重视标准错草疲、法规和监管的作用鸥请,设计安全的标准和法规撑,有些是科学的研究和论证定下来的揪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞠。企业必须严格按标准和法规生产竿叉崔、管理和运营扇沁,监管部门则应该严格执法崔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夸,绝不能容忍劣币驱逐良币强朽。    今天弧牡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及栓吕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具程鲜贡,它还缺乏充分的应用考验盯,需要未雨绸缪伺笆伙,防患于未然导。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幢,各位同行夹隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芹保,每个桌上都放了一本木斗,大家可以直接看困。前面上半场我估计是大家最关注的稍懦险,有一些政府动向券,他们做的干货滇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵培,我只讲讲技术赔袜舜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驳缆盆,有三个方面少,有些技术方面的内容是有相关性的坛,政策本来是张永伟讲的沦侵坏,我在PPT里基本删掉了斥膝锈,大概带一点股肆鲤。    首先讲一下电动汽车安全的技术奢。电动汽车安全技术我们分三块斥攀,动力电池的安全豹坟岛、电动汽车整车安全独咳、充电基础设施的安全湃裁。首先是动力电池的安全性缔购纬,是最基础澎牟、最核心的肋群,包含了电安全篙幻、热安全贾坞、结构安全等等熊溜比。    我要先从科学的角度说一下蘑。如图(ppt)俯,这是电动汽车动力电池的基本特性填拣险,中间可以看出我们锂电池安全的范围玖互,一个是电压却韶敛、一个是温度卫绿,对电池安全来讲频,这么一个很小的窗口里才能安全工作俺,如果温度高了会发生一系列的反应挨覆荚,就不正常了辩裂的。我们具体来定义一下这些温度锣闯心,这是做一个严格科学的实验忌肪堆,锂离子电池的热失控寥毖擦、温度变化赴、温度和电压变化的过程潍裴。有三个温度趣彼,T1叫热失控自生热起始温度晴瓶晾,这个温度一般在90度少疏偿,接近100度奖。第二个簇,热失控的触发温度抡歧巧,就是说热失控要开始了米琅汤。第三个守殊杀,热失控的最高温度墓,代表了释放能量邦省绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寺得,给出了一系列的各种类型的动力电池磺,比方说三元的NCA诽聊镣、NCM酿、锰酸锂的囱,钴酸锂拨表遂、磷酸铁锂霜,还有钛酸锂的抵戚驶,从中间就看出挨巾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恳轿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岛钾,总体来看勉夕,热失控最高温度比较低一点奸潍,这是钛酸锂的丸。    太过于学术化一点稀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赌埠搁。热失控迫稍雄,我们先从热的角度杜廉爸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概,我们的SEI膜就会分解册顿、负极电解液也会反应惋,隔膜机制熔化戌畔,再到正极分解丝细磁、电解质分解枷乡,最后就涂层崩溃八,大规模的内短路电解液燃烧揪侮瓜,就形成了热失控颗暖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秸铰。    另外一个问题溅铣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返黔,像放鞭炮一样攻溜,一个单体发生热失控能量还是有限的定凰筐,如果在整个模组系统中间扩展多蹄,这个能量就非常大了河。我们说其实不在能量的大型浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了储视肋,但是并不是一个危险的东西承娘,关键是没有瞬时释放膘勿捐,这是一个瞬时释放的问题谈晴。    诱因趟桂,刚才说的是过热引起的讣裳鬼,还有电的和机械的诗,电触发坊籍郎,主要是过充喇、过放等等昂任化,尤其是过充谋,过充引起的热失控是翁虐拙溃害比较大的兑既,这是它过充的一个过程和机理烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酸浪斥。还有机械滥用层烧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火紊,这是在网上搜到的底盘的切割实验醋乱沧,专门看它怎么样颁校糠,机械诱因就会最终引起短路啪省秸。    第二部分痪,整车的羚回舍,现在我们找电池厂开安全会连,电池厂就说很多问题是整车引起的韭城,不是电池的事绵屑且。的确沪踞侵,很多问题不是电池本身造成的路,是外部原因位挤脯,整车累,比方说碰撞会引起浦裙,电气安全磋斧,还有功能安全歧秤,重点是这几方面激。比方说碰撞恰,碰撞是最容易引起皮踞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全收。第二栋奉表,各种原因的电气线路短路引起着火换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的态,电机控制器沟料筐、电机电子器件IGBP短路了究描姜,高压侩凉、拉弧宋、多处熔断年泼蔫,整个就全烧掉了谩,这是控制器烧红了托看。另外一个咎奶庐,比方说前一段时间南京暴雨之后惯聪瑰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缓睦颠。功能安全木事,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腥,电池管理系统死机裙涵七,但是充电机不知道朝团捷,继续充够,充过头了啸,导致了安全事故搞毫,一般150%会大规模的内短路级五,充过头150%溉李,不管是什么电池囤盎啤,包括钛酸锂电池昆栖目,如果充过头也都会热失控的稀,虽然我们知道钛酸锂非常安全扒罕,但是过充之后过压也会引起安全事故蕊。    第三鞍,充电基础设施的安全其坊绷。尤其要说一下充电设备的安全问题赣宛办,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拍习,它的防水荣四弥、防尘炯、防腐蚀死、漏电没、短路保护等等糙戈,各方面存在一系列问题驼鲍祟。我们开了基础设施安全的研讨会胁烈频,大家提出了很多问题趴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岔,我不在这儿过多讲妮邢。比方说串克,我们荣威550就是非线充电着火千仇,自己来安装这个菩诲醒,比方说外部的“三防”卷,内部走线的零乱棱,不按要求接地等等笆痊勃,这都是我们充电设备的问题超。比方说全生命周期状态的监测挛、管理体系的缺失跑,线路老化之后也引起很多问题橡巾穗。尤其我们在研讨会中有专家提出嚼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舅,因为那里头重现事故之后就会特别严重溅。    我不要都讲问题鞭凭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼。    第一疤,说一下全球国际的进展猩烦常。我们要学习几个讨,一是安全防护方面慷毛,比方说日产的电动轿车Leaf齿霓,现在接近23万辆掇渺替,没有出现过重大事故碳。它有一个安全防护的设计体系贸高犬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹤喜孙,而不是说不能做到安全删。人家做什么骡?首先骏拨,有很好的防护设计理念齿欣,它的防护此,首先防控事故发生星道敢,其次一旦失效竞脐无,可以失效不出事涵到,再次蚕秀示,出了事卷逼,把事故控制在一个可控的范围峦躬,控制在接受的程度跟燃油车一样递省。是这么三个阶段嘎路特,从电池设计秽,到最后可达到的安全目标堤,是一个全方位的设计理念叛。    二是设计开发方面虚,遵循了严格的V型开发模式磨五,从电池包力围绰、乃潦鹞猓块屎、单体淡蠢拧、材料白锣,从设计层臀、验证测试层散贩彩,是非常详细的鳞,包括底层的电池材料草庞矫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邵桔酶,我们国内的电池厂现在还很少用这些香森欣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扑,其实这些我们都很熟悉推舱,比方冲击袍善、振动躺、挤压碧、跌落础,母藁掏蹋块跌落顽、单体跌落等等胃凑糕,针刺喊、极端的短路送屎、火烧天抛马、热循环访速谴,有温度的高低温循环实验凸广兑,这个好像我们做的不是很多赐皑盖,气体分析等等彩退,这都是全都做的翠填,这是我们跟日产合作交流的巴,我觉得还是给大家分享一下登富,很有意义的轮吻。    第二鞋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说残巍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绢,这都是公开的辑缺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浇荣,这是一些主要的专利宪翁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碴摔,这就是一个完整的过程介。由于成本比较高街,其实没有在它的车型上全面的推开经权屏。    另外一个值得一提的开粟轰,特斯拉的碰撞安全性露齿告,从设计的角度探苦靠,应该说借用了一些非常先进的方法烤忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泄,发生事故之后牛协,非常严重的事故也都是安全的架,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媒剔你,当然因为它有别的安全性好竿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的就何。    第三农购,这也是公开的资料地迹画,三星的电池系统扮。重点看一下电芯层面镰,这是90安时内部并联四个单体电池倒懂册,一个卷绕式的方型电池慨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谱埔,一个是过充保护爆叛、一个是防爆阀啼、一个是保险丝湾瓢珊。我只说其中的过充保护切,这个电芯的外壳是正极衡五保,有一个过充保护的阀烘凌垄,当内部气体压力增大之后瞧斡,把外壳的正极跟负极直接相连毕辣寝,短路炬腥奖,形成大电流界涣捻,外部短路暮割帘,过电流之后保险丝把这个断开技滥,这个我们是值得学习的噬。也就是说在电芯层次进行材料现姬吨、电气镐屯、机械系统的系统设计还是很值得学习的灿筹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麓惜疽,其实它把单体电池当成了一个小系统柔肌,我们可以对比一下篇,日产电池的慕潭敬悖块相当于三星大电池的电芯肌,就是日产是小南肮浚块奴,三星至少客车上是大电芯魔逃。    未来趋势来看嫉福,现在工信部300瓦时眯起宏、350瓦时都是这么高的喷,这是国际趋势筷骨绩,没有办法途垒处,大家都在这么做疾嗡拓,10年内我们真的要到350瓦时涕份,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凛嚼武,2020年300瓦时应该是没有问题的经伎,这个从比能量角度是可以做上去的朔慌绕,成本也会降低撑烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的连蕾赔,比能量捞钉面、安全性是一个翘翘板松浅,所以我们现在都出这么多事颈渡,下一步300瓦时蓄旱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇歪观。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沫豆补,我现在牵头中美电动汽车合作芜帝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帮堑沮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绍屡,这是最核心的下一代电动车技术罗。    说说国内的椿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侵疚剁,待会儿再说问题闪体。正面取得成绩举函栏,从材料体系此,三元正极锰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔,比方说在阻燃隔膜狸、阻燃电解性倦、阻燃安全性也都有创新牵,取得了进展加。从单体电池产品的检测结果来看拍诽悔,跟国外也没有特别大的差别猾。总之吉帛舶,从统计结果来看掳笔希,我们和国外的相差幅度不是特别大牛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邓,总体电池的安全性保持还是不错的市,这是实验的东西充,严格按照了国内国际标准梨脚,因为我们的电池企业也跟国外配套脊扁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赐,所以我们其实国际的标准都是满足的夕煎佳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟。我也举一个例子碘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的街。刚刚说三星的有熔断器块、过充保护器炮、防爆阀恰罗,模组的我们现在电池管理系统等等岁,还有一个问题插都炒,自引发内短路皇皮显,这是一个问题好烁,我们的制造杂质碍猩、经常小规模的过充过放疏梳,长期积累以后会自己引发内短路乾羚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凶唇读,因为不好重复实验祁,我们首先做了一些重复实验的方法并,把规律摸出来了返,这个短路会形成三个阶段慷垦惺,内短路的第一阶段葛吼、第二阶段顺瘫、最后一阶段新。第一阶段只有电压的下降膜惕、温度基本上变化不大糠,第二阶段恒叛,电压下降同时温度有大幅度下降奉捕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑趟拇。    如图(ppt)深,这是替代实验倪却效,这是算法算,这是短路的测试实验攘,这是结果偶食,现在已经在CATL管理系统中间开始应用完,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桑、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹅,提前预警热失控事故奈匈播。    整车安全馆交栋,首先是轿车安全妈,比方电池的防水囱染,跟整车关联度很高该,因为静态的防水袒,放在车上不一定防水鲤邻挛,现在都知道IP67讼,其实一些厂家都做IP68了浑案侵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的急蹈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哼,我们如果做得好是完全没有问题的浩衬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缚,这是我们做完的设计逼擦斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全料,这好像是我们比亚迪的电动车戮回,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西每陡仑,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炬姜,关键是我们的技术到不到位扰秽巢,所以我们来谈安全问题应该这么看抚尚。    第二咆愤会,轿车碰撞安全表,我们做得好的企业也是不错的雌。举个例子飘,长安的渐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的断握,这是产秋康、学婆、研联合研究的痞澎。甚至为了将来的发展部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘛喂瞎。而且电池包不是越厚越好瞄,如何又轻量化畏棋、又防撞吞藩,在优化设计方面也还有很多工作可做胆溺。    第三痢,整车电池系统总体的安全保护烩石屡。我觉得我们通过上次的整车交流会肋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玲,大家都觉得还是非常不错的惋窍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劳,尤其是轿车企业是比较好的峦,分层猫哗渐、分级做的是非郴鸺孤桑好的咀虚,比如说高压安全管理系统钾窘。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦叹卉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪唯玖。    另外我提一句客车厘敌,待会儿宇通的汤总还要讲的履,我不多说了厕片赂,他们有成套的方法来保证安全性替。    最后寐忻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活废。前面领导都说了抹,多少起多少起两,这是从2月份到7月份统计的10起以上咳,7月份多起来了娟劝穗。现在存在的问题假,我们在报告里面有详细的介绍蒋伸,我在这儿时间关系也不说的太多了誊褂县。总体来看赎桓瓷,我们安全性准入门槛要提高鹅,所以现在在指定各种标准悉飞汉,要进一步提高标准浓己。当然还有一个问题官羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欢款,因为充电桩跟车的接口是老的芭掏,现在要搞新的叭,新的总体来看是更加安全的判,老的怎么适应新的秃市,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唬赖歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誊山社。    我们的发展建议交漠,我也不详细介绍了擒力乏,因为我们在报告里都有此竞蔚,永伟会比我说的更清楚一下纺脚午。    第一个屎,完善安全标准沮辜,制定更加严格的安全标准勃柒瀑。最近客车安全标准捌、电池系统的安全标准炮喜邯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粗。    第二个骚剑,监控体系扳板,现在当然都有监控系统充,马凯副总理上次也说了怂澄,监控主要还是要靠厂家监管惜傅解,不是靠城市最后的那一级罐苗孙,最后那一级你也不会给太多数据赔猎离,数据最多的还是我们厂家自己烯,我们最有能力监控好反促。    第三个呐,强化充电基础设施安全管理抡绅,严控地下车库捅屁、高危场所充电设施建设与安全监管骨嚎痞。    第四个百,改革检测体制帝,我们建议建立新能源汽车年检制度程躲,传统车要年检赊誊,新能源车是需要年检的酱补睫,比方我们防水草炽搭、防尘性能稗板嘿,新车是好的噶但,老的就不一定了撬敞,我们的绝缘性能郝签、漏电保护等等是需要检验的谴苛送,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淀,这都是很重要的殴。    第五个截,建议改革行业的监管体系了顾,现在我们是准入台唤淡,有几千个车型葛娘,客车是很大一个数备疏,很多厂家都进来了犯,不能说让谁做师劫、不让谁做莫享瞪,我想将来要引入事后监管的体制戚颊,谁要出了事要负责杉很丢,要召回表须抒、吊销执照土蔼琉、取消资质摧础花,甚至取消你不能再进入这个行业画,这是我们建议的要加强芦辫熟,否则这件事情没法弄围。    结语三句话辨佰:    第一韦履,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纤茬冀,为什么是“命根子”姆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转操墓吞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艰荡节?我觉得怎么强调都不为过粹,所以我们要警钟长鸣韭,高度重视颧揩,大家都是这行的从业人员杠矛富,都不希望这个产业下滑枯,但是为了做到这一点搞,必须要警钟长鸣分秤诫,高度重视客。    第二莫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耐。想性能大幅提升沮熊亩,大家都希望300公里类庭、400公里恫,客车也是要提苛艇抛,高比能量电池是必然的趋势丁芍,往上提的瓶颈技术就是安全肛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宝苦扇。所以随着动力电池比能量不断提高侨宪,电动汽车安全技术的门槛越来越高唾,本土企业要有危机感澎。    第三谰速菩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系繁贯木。安全管理氏赂尚,政府责无旁贷论管匹。    我就说这么多芍哪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥翘卫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灸狠哺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肚锹绵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筒,到今天的北汽EH400的下线啡,北汽的这100万辆用了5年的时间娩昆藐。    在活动现忱堋,北汽集团董事长徐和谊表示蛇秦湘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挞蜡慧,不断的加强产品辆本、技术哥、管理创新柑,不断的加快电动化侍、智能化弹屁蝎、网联化赣、轻量化的发展步伐澈皑痞,全力抓好‘π计划’的深入落地坦。力争到2020年酸穆,实现自主产销80万辆些壤,这其中包含新能源产品20万辆矮骆歼,实现销售收入700亿元弯逗皖,进入自主品牌前三名的目标仟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业似睹瞎。”   “来得晚茄纷铃,干得猛酶,站得稳”    “来得晚洞必幢,干得猛镰,站得稳尖朽尝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结通沫。    “在行业内来说橇,本土企业已经很多完成百万辆了袱涡,我们加入进来隆胚,形成一种集团向上的态势纺。”北汽自主分为三个部分烈,“绅宝免疼、北京惊悄、威旺缺一不可搔锣,齐头并进茅嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劝康当。”在随后的媒体沟通环节中布斜攫,李峰坦言途。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列米,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扰臣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爸坊。北京是传承“越野世家”品牌精髓柬痹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撤疯绣。    “越野车是小众市辰爰啤,但是在中国市场上末敛庐,硬派越野怜掀,没有人能从北京汽车手里抢资源桓。硬派越野或是下一个风口羚错。”李峰在接受媒体采访时表示昂。    除了在品牌划分上的努力新陷,在车型投放层面毙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢朴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车光,而到了2016年虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车括,加上北京品牌和威旺品牌导,更是达到了六款闪淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例票,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录突胺擂。    而面向“十三五”句,北汽研究院院长邬学斌表示林,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窘赶誊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累林,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃细丰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破伶。”    是的寥苗伐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线看突陈,北京汽车仅用5年的时间新嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腥录。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暑,现在一是车型结构变化了谱脊彻,市场引导到SUV荤骇匡、新能源和智能化上去咎苏嘛。我们由三级跳变成了一级跳抽畅回。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傲其伸,“市场的变革对于自主品牌来说簿奈肥,恰恰是一种机会持淡。我们有对市场最敏锐的感知呵镶痴,最接近市程湛睢,这是任何合资企业都无法比拟的蓄柒抵。”    从年产销量看九梆怪,2011年达到2.4万辆涣缉罕、2012年实现7.8万辆脑隧、2013年超过20.2万辆提苏、2014年突破31万辆放短、2015年完成33.7万辆敛惕,2016 年预计目标42 万辆廖,到现在已经完成了23万辆理划。“2020年我们要达到80万辆柯。”徐和谊表示姐察。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魔,还要有好的营销痴摧从,“酒香还怕巷子深”计编。在产品营销与销售网络建设方面惭戮,北京汽车依旧不甘人后怕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊绘赎,“人在一起叫聚会吻高,心在一起叫团队骆。”    2016年上半年客稗不,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浪疲,同比增长396%访,目前网点总量高达到836家烘,渠道建设速度令业界刮目相看筏腺簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氯嗜,同比增长20%略寄,目前网点总数已达1081家版铆讨。    据已公开披露的销售数据显,2016年截至7月顿幕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守棠,同比增长42.7%惕,远超乘用车行业11.1%的行业增速石才。其中梧刹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆册藩狠,同比增长94.6%滤哄几,成为名副其实的“自主增速王”让府枢。在具体车型上途梦码,绅宝X25累计销量接近5万辆算唇遁,在A0级SUV细分市场排名第一藐。威旺1-7月也实现了近10万辆叔态,同比增长6%以上丛邵。    对于营销体系诗,蔡建军表态称署伟衅:在互联网时代淌罐,消费者出现了很多新特征慰穗收,他们爱分享互动橙悍,重视原创和分享烫亭鳞,并处于一种“始终在线”的状态竿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系登边。   对于未来具: 李峰表示没掸络,在“十三五”期间无锭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌私。    其中针对绅宝品牌办,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募兀块化技术平台吃。    此外柏洗,针对SUV市场火热形势教逃,绅宝连续推出多款SUV车型问甲必,形成了X25色飞、X35挎、X55赶赖匿、X65组成的SUV系列鲜,实现了对细分市场的全覆盖微哩现。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型道夯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈亨晦。未来蒲,北汽威旺由经济型微车撂、MPV删谷、SUV和轿车等品类组成钳。   责任编辑遍捷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋发:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恫,在杭州召开蒜,我们非常激动咎隘刮。我们希望全球贸易更加公平互却,中国企业能够更好地融入世界市场蹋菏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示警迹挤,要向世界展示中国汽车业的良好形象廉垮乾。据了解充腑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昆。李书福说嫌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东愤,李书福告诉记者嫁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州防,吉利要展示好自己的形象米。李书福认为惫慧,我们要解决全球经济治理问题勺耻,首先要做的就是提高自己的竞争力旗钦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滴辨,李书福就来劲了舞阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结设,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苟骇你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展府绥上,是全球经济的一个缩影钨梗。”他介绍说硕,未来汽车产业的方向是电动化晃忍沛、智能化耗、轻量化逢俄响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年电图,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赂。李书福认为别权,两者的“联姻”以及之后的融合发展郸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣蛔、活力氢、联动喀磺拓、包容的世界经济”甩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偷片,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┥停块研发方面合作得非常不错幸哨霞,他希望沃尔沃能更豪华佬、更高档墩、更有竞争力攻恢,希望吉利能不断提升品牌力茄、竞争力和溢价能力谩茬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境视烦。”   在吉利汽车体验馆颓窃,新款的“博越”展车停在那里敌鹿汀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔑陷递,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凉考宠。李书福估计下案晴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烷。去年冬天句,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时然膳,他也曾表示咖苯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稼毕壕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摹并肯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雇挥辛,商业模式的变化已经从电商删彩颧、维修固第歇、汽车金融呛篱磨、二手车昧断史、人才培养等领域开始涵朗,逐渐延伸到供应链前端的设计楷起、研发和生产肯苟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜡情,这是核心甘。”李书福说绷,汽车和互联网乘,两者已经分不开了睬宏拴,汽车制造业要想有未来爆涪厩,就必须和互联网深度结合起来嚼撅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艇聚丝,吉利每一次研发创新碳桅匡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开落。   “安全既是时间长度室苏,更事关人的生命确。有人说集史嗅,现在的汽车都很安全了舵,安全已经不能成为汽车的卖点了团块餐,我认为荤,这句话说的不准确穆芭酸,也不全面抬坡。安全对全球都很重要泉,对国家很重要凤,对个人也很重要未,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害革沧,可以说安全事关大局靠痰腊,安全关系到千家万户奠发,我们一定要把安全放在首位既嘲。”李书福说恃慈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聚硼,不仅有央视的直播崔离,现场还有上百家媒体九喂帮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糯衡梁,受到业界的肯定纱谩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱,用现在的话来说就是企业的基因涝桓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝,当其他条件与安全设计有冲突时祥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程热阮,而不是相互妥协链挛。”他认为陇堑,当造型与安全有冲突时钙垂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汤筛临,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时相跑,也会毫不犹豫地选择安全频醋。“汽车是给人坐的金级,所以安全对汽车而言实在是太重要了秀牌德。也就是因为以上这些理念显,沃尔沃才能发明汽车安全带激、汽车安全玻璃孰梧、安全车厢钙凡惧、儿童安全座椅陕徊措、侧气帘磺琳、车外气囊遣拴、交叉路口自动避险自动刹车晨材、城市安全系统等等搞挫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粒,因为对人的健康会造成影响唱抗缉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上良巷亨。 责编刊鸥食:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛?这是东风集团高层必须面对的问题票刃。“国内前三怪蝗萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平炼卧散、市场份额5%集钳犬、销量125万辆廖枫,其中东风风神必达35万辆歼郎诡,挑战50万辆驹请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标交境款。   论自主品牌的持久战蔽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捕顶醇。在他看来肯,相对与合资品牌守,自主品牌的发展分为三个阶段喘:战略防御慧灿、战略相持和战略反攻赂睫圈。   “对标合资品牌表佳法、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膝讳。”8月10日富,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌式,并反复强调啸绍伐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硼身怯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贬,风神刚刚取得的历史最好业绩串裤。凭借旗下三桨燎急茫客——AX7单苏朴、新A60俯髓、AX3殴佃,东风风神1-7月累计销量76322辆呵分赎、同比增长33.5%枪顾,其中7月单月销量首次破万匣钙纹。另外寒愤磁,轿车销售26756辆戏邢浅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆签狈椿,同比增长27.4%婪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念感:第一镜舒衬,超额完成任务;第二骋下,轿车和SUV双增长宛红荣。按照目前“三箭齐发”的态势府负卞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尾薪瀑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忱,东风A9超过传祺GA8氢函凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苯。   “其实吭限,我们重点想对比的是帕萨特玩。”李春荣云淡风轻的一句寡柯,让一向低调的东风乘用车蔑踢拒,平添了些许彪悍和霸气少舌。   不过蚕,面对长安涩里、吉利寐豁、长城诺、上汽这些强劲的对手冻锤芥,以及合资品牌下探拟佛啃、车市整体放缓的趋势忍鞭片,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观题品。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾?这是东风集团高层必须面对的问题寞捍。“国内前三钩凛泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平苟、市场份额5%损、销量125万辆世,其中东风风神必达35万辆犀,挑战50万辆趴抛徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰屉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营髓汾,我们要尽快达到35万啼酵。”李春荣形容宝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐通,未来五年将是“本硕连读”挤顽弊,从自主品牌的生力军成为主力军舞。   如何冲击第一阵营田琶椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲狈熄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战输,首先是产品汾汝。关于产品规划癌亨里,李春荣给出的答案是拾,东风在2020年之前京癸,会推出17款全新车型板测菱,其中传统车型将达到12款伎诺,新能源汽车7款愧凑喀。   实际上龄焦,经过七年的储备糠贪恢,东风风神已经形成轿车架腾块、SUV和新能源汽车三大产品军团飞酥鄙,在大隧驼擞、中玛、小细分市场布局赤。   值得一提的是估洽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侯宽狠。这意味着碉矫恫,除了传统车型恐戚写,李春荣手里又多了电动车这张牌嗅核斜,而在2020年的产品规划中茎少场,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈澳。   产品层面伴惦洁,缺少明星车型跑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓦巫烹,而在未来的规划中羞蝎搜,东风乘用车的目标非常明确孤:提升车型效率吉巧瘫,培育明星车型肠级酥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龟下,半数以上产品达到细分市场行业平均值巍骂。   实际上餐既,东风乘用车下一步面临的问题省旦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疤皋低。除了风神之外念侮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咳,以及合资自主品牌十,而在东风入股PSA琴,成为第一大股东之后那,东风乘用车无论在资源整合党聪、品牌溢价贺鼓、平台技术方面撤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疽森,当然这还需要时间证明锣凤迷。   不过轮驮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摩聪泌:资源协同包括产品杏枯嗓、平台荆灿里、制造技术料素稀、供应链少、营销和国际协同揽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟违颈,随着车市的放缓邢剿磷,近年来识假,从豪华品牌到合资品牌凑搂帮、再到自主品牌故净刊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证釜倦穿。   与成熟品牌不同滤巳密,创业中的自主品牌咸颗并,在招募经销商箱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力构撇棱。随着竞争的加剧坞、产品的丰富使孰臂,未来将对渠道提出更多的挑战呸敞贝,比如一年之内连上四款新车的吉利累梳泄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理败培午。   盈利能力当然是最为重要的标准姓定鲍,但是牺牲自己巫澳抢、持续补贴经销商悔,也不是长久之计暑甲界,解决之道要不断有竞争力的产品推出毖目。今年年底廉,风神AX5即将上市患,明年AX1也将上市吉。   实际上楔敞郴,在青海活动开始之前杉遁剃,李春荣提前到达西宁肛师嫌,专门到长城和长安4s店进行调研化氏幸。让他感到欣慰的是骚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹅秘蠢,我可以负责任地说同遣冬,我们的商务政策是最好的砷什恐,没有之一被户。”李春荣对于渠道的重视程度礁,基本上是亲力亲为璃。   目前憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腊。按照规划翁粹换,每年净增网点50家呢,未来单店销量逐步提升至800台以上驰钩,达到中国品牌经销商中上水平赔琼。 责编戎:李芳" " “搅选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日变皮涪,由中国汽车技术研究中心主办沦航,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娶屯。在本届安全论坛上仁淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲股痴,在回顾过去的同时埔潜蹦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乃红屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盘锋估、车辆多挂、道路等影响交通安全的诸多因素拟南朴,促进共同发展喇涣,从而降低事故中人员伤亡率瓮,最终有效改善中国道路安全状况嫩滦。   会后接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦危蓟需、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念并败匈,并阐述了对于人梨情漏、车贯蛙订、路面、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糜崩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篙华,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潜姑恨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扭,一是日产汽车“三重保护”安全理念屯鸿,即分别从社会截、个人和车辆三个层面采取措施呢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帛前,就是在车辆的周边簧哪斤,设置一个安全保护屏障鞭,针对车身周围不同的危险接近程度伺派,我们会开发相应的技术进行保护推洪暑。   除此之外们得,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幕莫。在车辆的前方庭、两侧冒姆、后方建立一个全方位的安全屏障碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拱慰磁。同时煞吞绕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凡愧,日产汽车也研发了一些相关技术暖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚。   日产汽车始终将零排放胁、零伤亡作为企业愿景镀酵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担比,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崔砰淬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赤,可以在自动模式下完成转向色、加速和刹车等操作淮,提升车辆的安全性能棘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹃推蚀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澎。即使后座坐有乘客姬釜晶,后侧方视线也不受遮挡犁露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶纤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扛送,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勃疙距,帮助驾驶者做出正确的判断参。   针对电动汽车领域屏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭道,而电动汽车上的安全技术肋掇哄,应该也已经达到了世界顶级水平馅沃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饶,高桥信彦表示护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普摆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奈镰耪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侈星。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踏,日产在研发智能交通技术的同时溺盘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莱,其主要分为四大领域描。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栖叛百,对电池以及其安全性能进行研究郴。   第三大领域是新的移动方式舱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巧镭,换句话说碎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹叼,我们针对这个展开了研究班赂颊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懂校,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迫巴勒。   未来牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓝,同时吐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羞,进一步降低交通事故发生率父、持续改善中国道路的安全状况璃嘛。 责编簧:李芳" "     【环球网报道】8月10日屡匣洽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腻,共推出6款车型镁墟,售价区间为17.58-23.58万搜。   新车亮点心穆:   外媒点评佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桅:李芳 版权作品浆亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权食灸校,严禁转载伍尸晚,违者将被追究法律责任阿汇紊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡驶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溯枢衔。   不久前浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篓答膛,北汽集团以549.329亿美元营业收入答吞娄,排名第160位碉枷妻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秋府,也是首次入围世界200强虱到。“我之前的预测是在180名左右禄昂,这个结果确实出乎我们意料吮梢群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碗淀母。   据网通社了解摹,2015年诧清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傅,再创历史新高苍库。“十二五”期间较矾觅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆确,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躬认甘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冀娜颊,增长3.4倍镰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流少脓靡,网通社可以断定以下两点姥码刀:一室杏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祥、稳定的增长刑绞。二俱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重好稻。   为什么能做出如此判断锰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔡?徐和谊的一番话做了最好的解答虾袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钠妨伟,咱们给人家代工挣俩臭钱羔铆,那是发展民族工业参?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佛高?不可能跑青虫。能走向国际化吗钠?那更不可能艘狸。”   然而辰怒赦,做自主品牌彼眷汞,光有决心促攻沉、喊口号是没有用的穷。正如徐和谊所说撩诲:“干自主品牌真的难坎扣,现在大家都处于成长阶段嫩称寸,想要效益好显然不现实量家壳。但是效益不好就不努力芹屡雌,就情有可原吗零?当然不是!困漏且。”   从“1 ”变“2 ”隘眉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心比悼辣。短短5年时间到,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚂关懈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心始晃陇。“北汽人要有工匠精神泼,低着头郝坡、少说多干鼎窜,闷头干妥届,一代人不行两代人师搭妓,肯定成功恢梁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毒掇。   随着“十三五”规划的展开伤水,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氛薄绣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抨胯瓦。据悉烘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔、供商、销酬镜、研于一体的北汽集团南方基地门。   届时喇阔社,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心操狸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谎书临,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篱疗,形成1+1>2的布局兢哨铆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾阑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戌。   “十二五”期间刨殿,北汽集团凭借超前的战略眼光范苫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉裤。通过产业链合作筏悔,北汽掌握了最核心的三点(电池堆耐、电机祈、电控系统)技术孰激。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辨笨奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魔寒奥,并取得了中国第一桶掸怀、世界第四的业绩磕士极。   据徐和谊介绍栏狄统,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淬昆酮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑恃,北汽集团零部件业务板块几乎是0链,经过这几年的快速发展玫拍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乱摧,这是之前想都不敢想的妮肆。”对于北汽集团的转型透菜,徐和谊深有感触未贝。   据徐和谊介绍顽辈,未来北汽集团将围绕汽车产业链娄缚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茸矗,包括汽车金融窜函、二手车卉形屠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸场藏,带来规睦で牛和效益的双丰收咐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啊煌,这也是转型升级的重要标志之一耍佳。北京通航以合资被飞、合作变甸惊、资本运作为主要模式矫毫,在国内实现了产品工业化和市场营销顺回枫。虽然规模不大坊,但已经显现出良性发展态势蔷饱。   直视软肋沉判窃,质量和效益成关键词   “整体效益不高培,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言螺黄适,“我们举一个例子匙寥,这次500强名单共6家中国车企上榜弟式蛇,总共盈利114亿美元咳矢堆。美国2家车企螺,共盈利171亿美元橙泛告。我们的产销量远高于对手踏,总体效益却不如他们些劣。”   徐和谊指出枫珐,提升效益炯田讹,整合全球价值链瓦灭戚,转型升级城,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钦豌郡,也是整体中国传统制造业需要提升之处欠结围。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缚队,向好的企业学旦澎,从7个维度努力灯等,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棉退尉。还有四个月涪钞,拭目以待煞踢疮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头双狈,通过与他的交流可以看出瓮,对于北汽集团的成长他是满意的交。然而胶玖虐,作为一名中国汽车人联荚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硕菊挖。   “跻身全球200强企业翅仕,不是终点台虽删,而是新的起点邪蔬。”徐和谊更是霸气直言膝斜未:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强间骨哭,中国汽车行业前三甲艰嗣浓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编败:李芳" "   车云按囊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铃俏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祥捕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战础扇淮。本文由现场演讲整理而成剐疼抽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪呙匣小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忻,这两方面的关联性是显而易见的痪。    说到沃尔沃差,大家联想到的第一个印象就是安全计贩辽。的确河惮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候项煤顺,他们就讲齐金荒:“车是由人来驾驶的技存。因此双,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全距凛摩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苫咎迁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趟建恕。可以这样说充垫疯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帝太,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带霉轮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堑拳偿。其中当然有标配的炭烯,也有选配的羡势,组合成不同的配置男。这里我稍微着重介绍一下顷扒,沃尔沃的City Safety城市安全系统伎搁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线栓秋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丝碳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啥。在2006年的时候哺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脾猫建。第二年也就是2007年女卷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冒收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轰迹。2008年蚀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麓赋扣,成为一个技术子品牌儒。之后的十年中这套系统不断地更新完善粹巾,扩展了许多新的功能摆庭,比如增加了行人探测甭琉、自行车探测担弥态、大型动物藐收、路沿和路障探测与避撞功能熔受。    避撞系统为什么这么重要呢尼弘房?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锤估络,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清搽、转向功能的话逻渡激,一切都是空谈屉舌。想象一下奶蜗何,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悲,这将是非常严重的问题缺陷瞎粮弘。避撞系统的工作机理非常简单涧,首先是探测崔彭,然后是评估决策惧,最后是干预戊,包括警告或者自动刹车捌。    首先是探测崎摊。相比以前扭覆晚,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗。从单个雷达到多雷达和摄像头邯可,并结合多传感器融合算法匠室。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夯。    接下来是决策台。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸥钩庞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桑。但是你在路上开车波蒋县,特别是中国的路况眉角,不可能前面只有一个障碍物戌膘揉。所以随着多传感器的应用臣,现实需要更先进的威胁评估算法伎弗,可以同时考虑多个对象奸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力头从漆,你车周围的一切都可能是潜在威胁摔媒。    复杂的算法肯定会增加计算量乐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氛朔,有必要进行适当的简化赣。但问题是怎么简化闻勘?比如现在大家经称看到的中国式过马路伦,一群人一起走贫戈,走到路中间帕,可能有几个人继续往前走期户,有一些人停在那里筛鹊,另一些人却往后退抨,这时候要判断预测是非常复杂的踌挪邪。所以侧推驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性本粉电,使得警告和干预措施如何定时惹充氦、提升相关性和可信度始终受到挑战别。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顺蜡,才能提高决策的相关可信度踏。    最后一步是干预际浩腹。判断之后还要有一个干预的策略炒岗。干预一般是两种舒摩仆,先是警告吧,再可能干预桶貉请。怎样警告呢炮箔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告价,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁却软。如果没有可感受到的威胁存在盟,原则上车辆不应该警告驾驶员迸。这是因为牛,如果还是警告答烤魂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因如,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递丁。时间长了之后嚏苍和,他就会把系统关闭或索性换辆车珐,在中国的路况环境下郎,如果一路上都是不停地警告叛,这的确是个问题匣。    警告只是一个声光或振动的信号拆碉,那么在警告之后凶期妇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稀?我们的策略依然是酱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞辉,否则车辆不应自主动作殴购,理由也是刚才所说的涡卑但。可喜的一点是绕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升病,自动干预所需的时间大大缩短了得健缔,相比十年以前特,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稍。最后一点茬,怎么协调人机界面溯迟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙淀伍,也将是一个很大的挑战蔑攫你。    刚刚讲了很多垢椒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钙浅。首先是效率问题袱懦捐,要调整警告反应的时间隧潭弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搓?警告干预是否可感知与理解据擞?第二是相关性爆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出级霉设?是正确的警告醇孺,还是漏报或误报奸道笆?比如说路前方有一辆大卡车苏酗吵,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇,而不给任何警告桓,这个明显是漏报蔚筏茫。但是反过来说入纲屑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丁狈,从而警告干预煌练譬,这个就是误报林绰拼,这也是第一类和第二类误报的区别蛾绦。最后是接受程度订忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受涟、并配合隧归?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仟采蜜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庆,所以这三个因素之间要互相平衡败络。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酮豹扫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檄驼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乾金采?是不是因为最近自动驾驶鬼聚、无人驾驶炒的很热诽势订?同时还有一些顾客在问斤鲜,自动驾驶以后付誊,我们的驾驶乐趣在哪里翁斤?因为很多人喜欢操控杰粹,喜欢在山路或者赛道上开车牟热雹。    我们完全理解这些考虑虑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戌倪钩,今天早上我走的是中环曙煞,走走停停场霸,就像这幅照片中般的拥堵裁萌。当然落房,交通拥堵也不是中国所独有眯,随着城市化进程的加剧椭,这是全球性趋势烦篱。请问这样的驾驶乐趣何在筒?    除了拥堵亲,还有安全问题唾东丢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灰爱氮。城市化的发展也加剧了空气污染颁哭,以及可持续发展与能源的危机赦。对各位顾客来讲莽免,还有实现实时互联和出行便利的需求酮掳纠。    所以铝,自动驾驶对社会本渴茅、环境和经济带来的益处是多方面的颅钝。首先谋空,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吭薪始。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误平唱,即使提升不到100%安全体,但是97%碱识权、99%可不可以毯?自动驾驶还能连带产生其它的好处镁,改善拥堵冈毕、节省能源消耗砰遍、减少大气污染疤,以及使旅途时间利用更高效窖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乘冗,但我们说肯定也有挑战净,世界上没有免费的午餐夏涸。对于使用者来说呕,有人机交互的挑战筋汐裤。还有失效模式控制豆耿,万一系统失效以后韭,怎样用冗余系统来后备控制俯。有跟其他车辆系统的交互堪钙说,你不只是一辆车单独行驶在路面上吭。怎么感知环境善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烹诬驹。还有最后一个倪,再好的系统锹,当顾客不当使用的时候险厦净,怎么做这方面的技术应对处理篮巫。对于车辆设计来说九锻镐,还需要各种各样的冗余系统做后备鼎拖狗,确保自动驾驶安全令校潜。    其实瞎,自动驾驶不光是技术问题沪蔑譬,更重要的是对社会和伦理的挑战驴惊,大家是不是能接受邯苹?首先侠,什么样的商业模式伍涩,是我们现在继续卖车的模式钎歌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琼槽簿。基础设施的改变答料塘,比如说车道线控祈痛、公路标识的统一哎奈,这也是非常重要的普迫曙。还有保险公司是否接受谭咖长,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睬垦歌。最后是公众的接受程度暑壁颈,法律和法规的约束吵善舶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注采,从而也引发了很多相关的讨论锈截烩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邢翘?我们非常明确花佩,这也是一贯的战略坏乓午,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榷烁戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者领朝。    这里举个最近的例子嘎龄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕊欢饱,已经在欧洲量产上市厘说,今年下半年也将在中国投放市场淌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啼肆焙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨乏,而无需跟随前车戮咳禾。要知道相藐哇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的何。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粪紊韶,那就是到2020年碱架,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂。这是沃尔沃汽车庄重的声明相刻,也是一个非常具有挑战性的目标肆齿税,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豹?    我们认为首先要充分研究攘康,通过真实用户与真实交通票惭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通川恃。还要多方的合作煤碎讥,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼袜、大学研究机构聊煞承,以及政府部门在内的强强联合瓜菜,来应对全球挑战玫氯。自动驾驶之路没有捷径痢靠,就像练马拉松一样倦豢貉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猴、循序渐进的纳艾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全房达,我们走的每一步也都要以安全为核心扯发吴。我们要以客户为导向漆,通过提炼典型路况埠旧横,悉心定义测试所用的通勤道路添筛抨,同时尽量控制风险蚕洪。在技术成熟之前涣拈寡,必须反复的测试定,以保证安全与可靠扒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试局娥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挺:要验证对社会和经济带来的好处宽,是不是适合当前的交通环境播擂,顾客甫、社会公众的接受程度外顽,还有道路基础设施的支持是不是充分扇士,与其它车辆和道路使用者的互动抢边汤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虚好少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕉没妨,真正的大规模测试将在2017到18年老靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邻妒泞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目极里。    上图右边是哥德堡市区的地图藕,这条环路相当于上海的内环或中环蒋骡誊,即城市高速交通路姐,是没有行人裳诗甩、自行车办,也没有交通信号灯茧。自动驾驶测试者是租赁顾客挫版,由他们来做为日常通勤车使用驾驶该。在驾驶过程中奖僧剂,允许处理其它事务佬可,从驾驶员监控到不监控堆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨店。    这里我要讲个非常重要的概念让社叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩,驾驶员还是负责监控和指令狠卜建,必要时什,还应尽快接管人工干预锌雀,所以还有不少局限性朴妨蜜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗臀,车辆负责监控交通环境烦谐,根据路况决策和反应蹿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淀散,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已春单。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闪眠钳,驾驶员需要对驾驶负责虹潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娄清爆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亲涧烷,或者SAE第4级的程度氢偿卫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责为。可以看出柏帮,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垂抗锈,简单地讲储踢,是通过多传感器融合陈逛,包括单个或数个摄像头亮舵、毫米波雷达捣编兽、激光雷达庙祟、超声波传感器等使古木,加上云端和高精度地图剔罐逻,来感知周围环境褂,评估路况和交通状况嘛钞,相应决策与控制下怪,最后通过制动洛磋、转向和发动机系统来执行干预坝歉炒。处于安全和可靠的考虑篱驹簇,我们有备份系统篓,冗余的执行机构棘岸,万一其中一套系统有问题揣鸵叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶司剁窟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣。2017年软溅膜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证混赔,随后我们将在中国皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弯垫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缕裂礁,自动驾驶的远景又如何眉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凭。如果大多数车辆有自动驾驶功能厢,车辆可以与人恕泼铃、车苏、路互相沟通私多,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓢徊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上释,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抨饶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗粱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氨闺矛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仇弓跋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆鞭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萌聪。 责编册掂巍:李芳" "   从很多角度来讲参盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功把,国产化是必须的道路比。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慕嗣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤陷鳖,能够接触到更多的消费群体孔亩。在网络发展策略方面含蜂,我们会更加看重网络的构成形式亩,像城市快修店板、售后维修中心簿挺胯、维修工厂等擦,主要目的是增加服务的便利性涧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弧梨爽。    上周末(7月29日)透,在接受采访时瓜骆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奴晚寇,回答了中国经济网等媒体的提问矗澳躬,内容涉及国内高档车市辰埂,宝马在中国市场的发展战略冈呵傅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容零。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍,年轻廓、专注损,富有亲和力;与媒体的沟通自然厩、坦诚看,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奈烘慌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价,刘智说米,中国经济发展已经进入一个新常态衡钵,就是从高速增长进入一个健康哀、可持续性的增长撂半。但是寐,随着经济运行质量的提高驾剂拔,每一个百分点的增长扁查,都是一个不容小觑的数量纪。把这个结论放到豪华车领域孪郊农,我们所存在的这个行业岗棘百,应该不会有前几年爆发性的增长颅,市场会以一个比较稳定毫淋簇、健康竟戈防、可持续的态势继续发展咎谐。就宝马而言诡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势八。比如碗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抒,而是把新车久期、二手车便,技术保险薄竞,国际式售后服务一起发展糖琉凰,我们叫“利润四驱”钒抢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斯唐。    今年拭,在集团诞生100周年之际班,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略去。那么厘霜射,这些战略在中国市场怎样“落地”偿碧?刘智谈到讽操垢,宝马集团刚推出新的第一战略木,其中的很多元素不仅是契合中国市称着峁摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跑。他举例说详妨,宝马提出的智能互联概念琶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上码牛,领先欧洲10年以上酸踢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焚秸叮。再比如新能源方面毒仙。中国政府强调额丹把,到2020年新能源车要达到500万辆串。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灭剂,包括纯电动和插电式混合动力车型项呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盘睬幻。所以在新能源车领域李烹痞,宝马会加大对中国市场的投入祟。因此闯陡,“从很多角度来讲籍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”换渭,刘智说拆诺飘。 BMW i3    随着本土化战略的实施块秽伟,高档车市场国产车型所占比例越来越大亨。那么染填胁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彪?刘智介绍说戈拐集,目前递摔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徘。在几大豪华车品牌里面脓,就进口车的销量来讲疼酱烙,宝马应该是最大的年榷畔。我们对目前的状况还是满意的疥澜。因为这本身就是在我们的商业计划内拔购。    至于将来党,刘智强调抵恋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粱睡递,必须在中国取得成功跋,在中国取得成功苗欢,国产化是必须的道路”退娄导。所以袭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怀媚匙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擅毋粉。不久前瞧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狈蓝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梦。从长远来讲华翱,国产车型的占比会越来越高歪。 全新BMW X1    近年来相,高档车市场经销商层面的动向备受关注汉绩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搪脚?刘智认为腥璃缓,应该说痢帽鲍,这是一个行业性话题捞恕逞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丢,在厂商给予经销商更多的支持配合后饱盆善,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恳。就今年上半年的情况而言谜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恋陪虏。对比去年的数据汤般股,我们发现发脸,不管是在新车毛利郎宏,还是其他业务板块凛麻,尤其是在售后媳、二手车础、金融保险等等几个业务板块江肖,我们都有了明显的进步僧胶。因此持季尝,他觉得层:“目前肝匿浆,宝马的经销商网络是非常健康的”恕红。因为踏闲唬,随着中国市场的不断成熟嚏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厘嘶。从厂家的角度来讲墟,我们也不断调整新车的供求关系态界枪,调整车型的配比杰,调整商务政策舌。综合下来朽屁,应该说目前宝马经销商网络坚,处于一个非常健康的可持续发展状态哼蹄。 全新BMW 7系    那么谰,比较以往廉嗣木,宝马在经销商网络的拓展上晤豪,节奏会不会放缓一些荷故粹?刘智表示矮,在经销商网络上币,我们仍在稳健进行拓展凛,一步一个脚印地往前走淋瓶腺。从绝对速度来讲袜,或者是从增幅来讲筷欣,因为基数变的越来越大毕,所以这个百分比是越来越低的蔑菏,这是很正常的省腊萍。目前采骚,我们全国的零售网点超过了五百家廷,覆盖了全国所有的省市自治区触疟洛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市方录,覆盖了很多中小城市苦枷酒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煌光。在网络的发展策略方面巳,我们会更加看重网络的构成形式倦修,并不只关注于网络的数量良奉。所谓的“形式”就是像城市快修店宿、售后维修中心豢菊骨、维修工厂等等一系列的体系概念凹剁。主要目的是增加服务的便利性七秤微,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖些。对于经销商扦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诬,让他们有一个非常健康良性的发展劝钮绢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无