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除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

2019年11月13日 13:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,长沙环风环保风机制造有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术卡嗓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位说是嚼、锁紧达藩。    与会专家认为唾犀帝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漠、热稳定册发、无热管理循环豪九痞、热冲击循环烙、被动传播电阻)韦偿脊,电性测试(短路钮弟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绷谓、掉落土拦、穿刺羔、翻滚版梧纺、浸入迹、压碎)的安全要求圈加咆。但是牵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毕洞。安全无止境繁,提高电动汽车安全性另矮,还需要国家横脆纲、科研机构桥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抗脯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欢芳,也曾不断出现事故仆,遇到挫折是任何事情发展的规律赤。因此揩,对于各类事故壤达,电动汽车各产业链不应止步不前睛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岛,要让安全成为满足一切功能的首要条件稳尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   上海车展开幕前一天革竿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翠澄氰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌突。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌板疟?北京现代副总经理睹柯、销售本部副本部长吴周涛表示船,目前北京现代47%的客户是80后和90后位靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殊。“他们对于服务有着完全不同的需求盟晃。比如服务要定制化独晨,手段要智能化忌、科技化宏齐。同时集遍,还要预见到他们的需求并满足春。”    如果说此前秽授,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅,是厂家产能的竞争巾抵,那么未来则是客户的竞争灯限。因此潭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酶盗。“意思就是享受你还没有想到的服务伐柏。”吴周涛如此解释吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碍剧?据了解狄庙苇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捅,升级为对客户用车生态的全面服务白萄耗,基于互联网科技的进步兴八,先于消费者预见需求伺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”完浮驮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效测、智能觅副、共享闺,以及个性化定制的智慧服务体验袖娄。    具体来看饲衬甘,北京现代将率先整合官网灰爬提、呼叫中心馅、4S店透明车间介签师、服务App耪、娱乐乳、地图拿锣、语音控制胶、智能搜索等服务功能肃检闪,并将其聚合到车机上凰极,成为用户的车载生活服务平台琅班。它就像一艘移动的生活航母墩刨,无论是餐饮测、娱乐顿射晒、购物的生活需求班汕教,还是维修童踞、保养的汽车服务本悸甲,都将以车为桥梁到想峦,实现信息互通凶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双嘘,还能够通过在线直播的方式录,对接车瞬、检测刚列、派工辽、维修疲得都、洗车弊队裸、交车等服务的全程进行智能监控幢土棺,实现人车分离式的售后服务飞拳康,把客户彻底从4S店里解放出来矮苟惰,为他们创造更多自由生活的空间猴缎垦。    值得一提的是峦,在“汽车共享”大火的当下溶健,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务力胁休。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者誊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅惧。“如果只有5%参加到共享汽车当中卫肚,那也有40万辆的规模乖辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的提秆蔑。”陈静表示付棺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顷该、售后代步车宝、公务用车也会参与进来狠毁布。“我们希望融入大潮冗,积极参与这种尝试泰校饱。”    除了全新服务品牌的发布墓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贩姐。据了解烧色每,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镶行堂,通过平直且富有张力的线条齿净,充满力量感的车身轮廓纶蜗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殿姓。同时临,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喂,匹配7速双离合变速箱蹦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撩较。    “新一代ix35上市之后逆,北京现代有全新胜达了涩、全新途胜昂僻桥、新一代ix35褥鹤、ix25四款SUV产品邓娟逢。通过这样的产品布局荚共,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某芯。”吴周涛介绍说膘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察拎颈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烩牡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棚,本届车展除了新一代ix35饯壬普,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丸哇。新车延续流体雕塑2.0设计风格兴郡,对进气格栅苦弦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化项,以DAW驾驶员注意力警示继、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倡儡仓,为消费者带来更安全的驾驶体验挽堤哆。    除了两款新车外卧,北京现代还设置了技术展示区叼蒜稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弊档。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懊跋邦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况署蹄。    2016年品洞,北京现代实现产销114万辆伪啥,超额完成目标曙帆辱,保持了行业第四的市场地位袱。今年北京现代即将迎来成立15周年镶,也是北京现代从800万用户基雌莸取,迈向千万用户级别的重要一年泞店。业内人士分析布砷囤,在后百万辆时代到来之时删,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盼,也在不断践行本土化政策侨脾客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理试夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  5月10日侍居,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寝戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尾挠,人们的关注度更高弟滇描。在今天俺氏焕,汽车产业主管部门吝购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退,其中指出随垛:“中国企业豌宽农,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敛擎外。   目前在中国汽车领域皑,舆论将中国品牌分为三类韩,一种是例如长安吃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业努橡讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”短,而且成果显著侵媳亢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩莆,这些企业通过内部的改革僚触浑,已经形成了正确的发展思路趁崔,尽管在终端销量上尚未展现成果截诚规,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”参,始终有一种“捞一把就走”的心态帕徊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锋盆,在市场赚取短期的效益题霓。   苗圩在撰文中指出陶毒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力且朗。企业投入资源尝,通过设计开发辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泌锑砂,包括物质价值和精神价值圈碴。但是戮秤,这个价值需要在市场交换中转化为货币饲,才能完成“惊险的跳跃”芜吞,成为企业的收益册狸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酞惯漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佰,中国汽车很兴奋扒,但正如苗圩在文章中强调拐仁溯,品牌建设是长期而艰巨的任务伐疥赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的划扣坊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨漆儒,通过仔细研读莲,将其中核心思想与观点标明擂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示据创,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洛霓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来械讣,党中央额武、国务院就振兴实体经济蔡斤拓、做大做强制造业做出一系列重大部署陵斯挽,对加快质量品牌建设提出明确要求描诬。习近平总书记强调碑唾凹,“推动中国制造向中国创造转变饱日、中国速度向中国质量转变胆两诧、中国产品向中国品牌转变”寿评。   2016年党,国务院部署了消费品“三品”专项行动寿衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龋矩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莱池,提高有效供给质量沮杀立,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庭虱匣。   近日酪凡瑟,国务院同意设立“中国品牌日”欢徒福,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脾伟,体现了全社会对中国品牌的期望础,为建设制造强国指明了努力方向偿甫任。      一丘惟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驼寥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现河,代表着国家的信誉和形象赣菇皋。品牌发展是一国由大变强的必由之路损,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志百呐怂。   品牌建设助力制造强国战略拒。 我国是名副其实的制造大国了财室,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巾仕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藐鞋畅,产业转型升级势在必行柯弛碾,迫切需要加快新旧动能转换惰,培育面向产业中高端的竞争新优势亲。经济发展规律粹丛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尽戮扮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绵沧。   品牌建设推动供需结构升级暖叉侮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湘沸蹋,重点任务是提升供给体系质量泉尚,提高供给结构对需求结构的适应性帕虾。品牌是连接供给与需求的纽带骨临稼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置融哗其,引导需求侧消费升级抡耽,提高供需两侧对接的效率扭静。   品牌建设促进实体经济振兴嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砍啦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖精品。企业投入资源建伎,通过设计开发了拟瓣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耻裂聪,包括物质价值和精神价值擒。但是舰堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币阜,才能完成“惊险的跳跃”反舌妮,成为企业的收益排庞。能不能跳得高缺硕、跳得远港得,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扩。品牌是价值和信誉的载体烷狄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苛。      二卑赖疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磨,科学地阐明了创新徽伶侈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暑凛谢。从品牌建设的角度看淮计,品牌需要“中国创造”僧杜,没有创新森菩山,品牌就没有差异化的魅力料。品牌需要“中国质量”叛咖,没有高质量杯渺,品牌就丧失了价值的基础缴侍。 近年来抵尼蚀,面对国内外严峻复杂的经济形势浑酮水,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央新霉路、国务院重大决策部署酒藐钙,认真研究我国工业发展的阶段和特点苫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路量田。   把握规律孺封录,找准抓手釜匆。要坚持质量品牌工作整体推进浅弦,引导企业在设计开发沽略缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员逢、全方位的质量管理体系草降恒、诚信体系和品牌培育管理体系朴,以培育有竞争力的品牌为标志皆拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念使。   积极履职疽,统筹部署蓉扫腹。2011年吵歧,工业和信息化部会同发展改革委集、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驹狗,进一步推进品牌建设辛。2015年彻吾捻,推动出台了《中国制造2025》炉广霉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邻贩颈。去年兑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溜,部署了全产业链质量品牌协同行动冗蹦、优势和战略产业质量品牌护航行动材发咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动但啡蕾。   持之以恒汝,扎实推进适姆旱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设加脸。   经过多年的不懈努力急,我国品牌建设工作进展顺利吴恍,取得了初步成效谰绊盘。目前钉署,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媚遍,涌现出251家示范企业违承癸。根据对示范企业的调查随档,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氰危,工业增加值率从21.8%提高到26.2%素,企业经营的质量和效益得到明显改善俗。同时荒秋,重点消费品的定制化犁碎限、中高端产品供给比重显著提升土,定制化服装消费增速超过30%被橇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硕餐冯。      三录、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务囱断湃,需要社会各界齐抓共管浓,合力推进帽郡舱。下一步册,工业和信息化部将发挥行业优势饱,深化推进品牌建设锑倍,加强与有关部门密切合作讽纯方,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哀,努力开创工业品牌建设的新局面牡慨。   坚持企业主体繁船碴,增强品牌培育能力牧。 引导企业增强质量品牌意识怀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理白杀。坚持试点先行倒怜、示范引领还摹掂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设长奖,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺旧烷。加快制定品牌管理体系标准膝付,组织贯标推广漓。加强质量品牌宣传粉燎番,弘扬精益求精的工匠精神碾糜,扩大自主品牌社会影响寸,激发企业培育品牌的内生动力洛堆剃。   落实质量为先将宫,加大支持引导力度寐。 贯彻实施《中国制造2025》夸吭,落实质量为先的基本方针纷什,加快推进质量品牌提升行动蠢惠么。发挥制造业创新中心建设希品瓦、智能制造纺灵畴、工业强基等重大工程的支持作用翘承岛,引导企业加快工业化与信息化深度融合聪淮毫,运用“互联网+”孝凡怂、大数据等新一代信息技术喘癌汉,把握智能制造瓦、绿色制造脾靶、柔性制造等产业和技术发展方向茅,加快培育自主品牌辑裂。   鼓励创新设计惺,丰富品牌差异化定位奇。 完善制造业创新体系隶徐,加强关键核心技术研发翠穗,推进企业技术中心建设孤卉。在重点领域推广应用以绿色椭吓飞、智能奸限、协同为特征的先进设计技术耪弘本。建设具有世界影响力的创新设计集群搓瞪,培育一批专业化的工业设计企业缮,鼓励代工企业建立研究设计中心成乖,加快培育自主品牌宛烹。   实施重点行动栋,促进关键领域发展矢萝卫。 落实消费品“三品”专项行动彤陌司,支持消费品工业向智能山目椒、绿色馅苛、柔性和高效制造发展建仓瞧。增加中高端消费品供给堂,促进产品向高性价比优势转变巳缮吴。大力发展智能轰谅、健康消费品耐簧扇,支持发展民族特色消费品惜骸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羞,加强产业市场研究和需求预测讹检驾,科学规划产业布局陈篙、供给定位和品种结构措冲侥。 实施中国品牌“走出去”行动线,贯彻落实国家“一带一路”战略改,推进国际品牌共建共享夏普伦。   完善公共服务丝,支持质量品牌进步市挞顷。 建设质量品牌专业化服务平台村功冗,依托中小企业服务体系钢镣趟,提升服务平台的质量品牌服务能力赎淖。构建质量品牌信息共享平台叫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斗剩娶。完善知识与人才开放共享平台为僧,依托企业经营管理人才素质提升取卫举、专业技术人员知识更新等工程烯尾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歼四。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闲,促进科技创新蓖捍、成果转化和推广应用电。   加强技术保障林阔,夯实质量品牌基础具。 完善产业标准倘逞、产业计量躺摊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肃掠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汰尚,推动质量升级眉。引导企业增强研发创新和系统集成能力棋,创新制造方式和服务业态许,发展定制化生产秤憨烹,满足个性化需求荡氨池。鼓励企业发展现代销售体系随五饱,在品牌传播灰侮雷、顾客体验和销售模式等方面创新发展焦现底。   设立“中国品牌日”搅坍,大力宣传知名自主品牌 上穿鹅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齿点、质量精良伯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寒弛。品牌建设是长期而艰巨的任务龟片砰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”干,以新理念引领新发展辽灭,持之以恒地不懈努力年介,共同推进中国品牌迈入新时代谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   5月5日祈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吴商捍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舜、董事长李斌就中国汽车升级之道松淑、互联网企业造车踢哦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翰丸。    近两年互联网造车企业纷纷入局棉频,被称为“新造车运动”挡蝎。徐和谊开玩笑说砷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拌朴趁。”他说侗浮蹦:“我从传统汽车的角度看酥,就是不服!”徐和谊解释道凹,李斌做到的他也能做到我靠崩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇感斯。    徐和谊认为称休,最难的不是做产品箔皮,而是做品牌凳哼,尤其是国有企业体制下做品牌挟探。建立坡哗、培育一个品牌核拧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喝滥。他举例说跑痞,蔚来汽车在东方广场建体验店挺缮,那叫“烧钱”避娠,国有企业就不能这样“烧钱”廖摊甩。但品牌打造的初级阶段枫柬灯,该烧的钱还是必须烧的书缕难。这就引申出国内传统汽车行业涤,必须加快加大国企的改革步伐吝肋,从发展角度耻涪卯、竞争角度橇荤害,必须改革认踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巍扁,希望未来产品不光是一个出行工具鞭,而是一个用车的体验平台钠寡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诗拾,而是看到与用户交流的新机会泥。从互联网任瓷、移动互联网骡际、移动社交发展趋势看兽,与用户关系会让汽车发生深度变化栖罕萌,体验会变得更加重要恒涣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抱羚,新车企应该走什么样的路庆化,徐和谊认为盖,条条大路通罗马苹峡,但是路和路是有区别的粳。他认为全世界只有中国能做到一件事安:传统车企和新生力量深入融合捆、发挥各自优势般,结合起来卜棱,这条路可能全球谁也做不到犯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萍嘿。徐和谊透露避:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巷巍,很可能这轮竞争隙耙,十三五末抠透,再过2至3年嫩确,肯定会出一个比较好的结果翟。”    李斌也认为纹彭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大前逢俏,这跟传统燃油车情况不太一样及纽涉。他干脆表示谎劣,国外品牌在中国是没戏的侩薯肺,因为智能汽车需要本地化的数据牵挛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桥。蔚来汽车在三电宠那荣、智能电动绘徘逢、包括制造方面都跟其他企业合作哼肪。李斌强调厦夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性戒闭。”谈到合作躲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃翘:“我们的南京工厂投入十几个亿磨唉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贿鸥记,不是简单的代工奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶脊奔:李芳" "   据雅虎网站报道邢房靠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涡江,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麻壕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辛顿垄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凡喝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斗码饶。”    他指出双妻洪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咆犀浦。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗频,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浆吠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛堑适。    当前眉,特斯拉骗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貌口咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伺催,并将其带到了Uber墟胎。    去年杠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中门涎撼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萄。特斯拉CEO马斯克表示防另,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刹编仓。    马斯克认为堕畅题:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒂蒜惶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剃抛,要远多于因人为失误导致的事故轿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道才少卯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆贯蜂。    他表示得拧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全停,那将是一件非橙危好的事情犊较。但对于汽车保险公司来说厂硅,这不是件好事涣煤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后面,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称财目芳:“我觉得这种影响很明显贾精酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权兄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燃粗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椽,全面豪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棉,阐明了个人观点概,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汀攫、客观的看法臂惹。    报告摘要炔视:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期樊旗、导入期赖金、快速发展期与成熟期四个阶段骨撤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婆腹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捍澳,很值得我们借鉴阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畔聊。如果不加重视距脓才,终会酝成大祸绕小。    *韩国的电池产业吵藕遍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战春驳姬,我们必须面对这个挑战伴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾卤,它会带动未来汽车消费新的革命浆。    *任何事物都有两面性穷,政策也是这样捂卷氢。补贴强度不足钝炊,难以起到激励效果惮,补贴强度大了患,难免产生对技术发展的不良影响舌瓜簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴惠坚绰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吮通捅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碴慑,从国家科技项目立项至今已经接近20年沫剧,可以说产业发展已处于世界前列琶桥孙。2016年悍漂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醇冠,累计销售95.5万辆妇悸泻,取得了令世人瞩目的成绩砂殊辖。有些专家认为共剖甫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烤,我的看法不是这样使谱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沙、导入期觅袒、快速发展期与成熟期四个阶段贾。导入期也称培育期携呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段频拳潘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值送髓访,当时就有舆论认为蝗,我国新能源汽车驶入快速道滴,进入了快速发展期毖署疙。然而到了2016年便回落下来痰。现在分析起来豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涕,造成了数据中存在一定的水分陇泰星。随着国家对骗补行为的查处嘛咎,今年的数据逐渐回归正常窖矾句。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疮呐幻,有可能会得到一些错误的判断灭,导致过于乐观的结论奴凸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期容氖融,除了观察数据的趋势外藏贝逛,更重要的是看产业发展的推动力壳昧,是国家政策为主还是市场为主饰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跑,补贴政策还不能取消几,基础设施还很不完善飘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坷皖,产业链还不够强壮与完善程诧当,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厘壳担。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨川,工作量很大池,切不可放松努力壬簧寇,让已经启动起来的产业发展放缓下来弧。    依目前的政策设计拨蔽,我国将于2021年取消补贴休沁,代之以环境电讽、能源为因素的常态鼓励政策侣氏锯。也就是把2021年设为一个转折点京枷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜。期望实现年销售量达到二阑善精、三百万辆以上问叼聪,能够占到汽车总销售量5%到10%棚菏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段分篙。    二评赌炭、如何看待新能源汽车的碳排放靡韩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策频粹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卞棚。我认为许多人有这样的疑问是正常的梯,因为至今还没有一个权威的科学数据沪慧,来告知公众电动汽车的排放是多少容?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琴讣。    电动汽车行驶过程是零排放鸿堂,这点没有疑问涡曝。但发电过程是有排放的母,不但有二氧化碳排放卤疟,还有导致PM2.5的有害气体排放船。所以简单说电动汽车是清洁的经,是不能令人信服的懈,需要拿出数据来模。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸惚溃款的新闻报道溺簿,受到一些启发尸喘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椿蓄,即“碳排放因子”北抖。根据新加坡的实际情况品,标明每消耗1度电戏佃蕉,就要造成500克的二氧化碳排放郴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菇掂哭,即每消耗1升燃油嗅,就要产生3000克二氧化碳排放搬项珊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疥藤抄。由于特斯拉的车重坤拍皆,耗电量高茫释抚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诉汀,尤其是在夏天开空调的情况下庙瘦,百公里电耗有可能到40度殴垛咎,因此被放榱啵款赦倍身。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烫,很值得我们借鉴稻匪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浓,据我了解定性的结论比较一致赊,定量的结果存在不小差异每,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摔逛量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别良涎但,其清洁技术水平也有很大差异澈睦吻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钞陪壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丧表,发布我国的“排放因子”权威数据长蕉,并定期予以更新碱顷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刺死俩。    比较我国和新加坡的发电情况嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电秸瑞,而我国的发电能源结构里就,石化能源约占70%粕席稗,可再生能源等非石化能源约占30%叮溜。全国平均来说怕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点天开。而且按照现在国家电网的规划来看襄供话,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攻完,我们发电的能源结构会越来越清洁斯蹋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啦筏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驶品叹,来估算一下电动汽车的碳排放锑欣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭,可以算出其碳排放为100克/公里桐拈捅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绩前斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贾。可以看出一般情况下谐安揪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车环钒。但是如果电动汽车过重顷,电耗很高滑墨伺,就不能算是低碳产品领被灵,甚至不如先进的混合动力汽车何。碳排放固然与PM2.5没有直接关系签,但是我们可以认为叭累皆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笨暴,耗电越多水委溅,造成的PM2.5有害气体也越多铰。因此楞警,从治理大气环境考虑罐,我们的政策应该鼓励低电耗产品存赌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向械扯。    三玩千亢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彼曹?    这个答案是肯定的敌涉。我做过一个简单的计算矫,即使到2030年嘉尚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笔瑰。由于大部分电动汽车会在夜间充电琼,可以利用电网的低谷电时段来充电剁。目前我得知的峰谷差是20%到30%吩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闲唾络,不但不会给电网增加负荷帛,反而可以帮助电网储电拣捍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式为戮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乳揽,在白天电价较高时段将电售回电网难台。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眷牵侧,这个系统包括了屋顶的光伏发电烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑限。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顶,采用分时段电价枯涟少。当然炒,对于需要白天时段充电的一些领域逛侵,如快充公交令仆献、出租车与物流车等协牟俺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力完固。    四疾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能烈突。现在出现的火灾问题比较多溺七,所幸还没有造成集体伤亡杆前檄,但是已经给我们发出严重警告说蜜骑,如果不加重视烈僚砂,终会酝成大祸赏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钩。    电动汽车的安全要以预防为主萌沟达,要从产品的设计做起锹攻,然后是生产过程的严格控制抽溃喘,不能将未经严格考核的产品投入销售拇熟搂。电池的比能量越高咯,发生火灾时的危险性越大忻,因此要求有更高的安全性技术婪,试验考核应该更加严格食。尤其搔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沧浆逝,因为客车上乘客数量多蓖牟,一旦出现火灾逃生难度大恒漆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墟溜泵,为满足新的标准增加成本是必要的犁。对于纯电动客车耪驴但,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉,既安全又经济隙。    说一下安全监控网络陵鸡臂。我认为重在实效危。我在几个火灾事例中了解到违,火灾发生前其监控网已显示警告信息屁,但未引起关注与采取措施取乐,说明安全责任不清搐琴溯,监控网站流于形式峦提,主要是供参观用篡。    五铣家、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戌荣酵,大家都知道尼巷,韩国的电池产业溪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荷孔烘,我们必须面对这个挑战独。目前有一些原因拾惦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爬,也给了国内电池领域一点时间唤令。但是抵臼辈,如果我们自己不努力寞姆,最终经不起国际电池产业的冲击朗,我们将会面临严峻的问题镣冗。    我国动力电池产业发展很快糖,一批创新意识强的企业正在快速成长腿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巨娥垒。但是总体来说叙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扑坎炔,产品的质量水平不高俄,投资过于分散蕾膛剩,到处建设低水平的小规模电池工厂烤辱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钵,缺乏战略眼光乓家哥。这些问题需要引起我们重视与思考弥叮详。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苏邓镶,没有一个强大的中国动力电池产业堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晤,实现汽车强国的梦想又是一句空话懈。    化学电池是一个非常老的传统产品先,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缎广达,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柒,形成了动力电池百花齐放的创新局面辱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褪苦庆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袖。因此还乓吗,谁能够掌握创新的主动权酣础赣,谁就有可能掌握未来电池的命运汕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局念两,但是企业是实现创新的主体采。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业香,能够挑起这个历史重任泛,把更多的注意力放在创新技术上面泉。    去年参观宁德时代电池工厂时谱挛翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盛,给我留下深刻印象立。图的中央标明安全性始终是核心畦彻倾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敢、功率密度帮迷街、寿命与成本傅圈屉。在实现高能量密度的同时贪哪,要实现快充性能夕透,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冒,向1万次20年迈进脑,彻底解除人们对电池可靠性搓、耐久性的不信任秋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裂橡樊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车商,结束燃油车的历史岁擞巫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弯,成为中国动力电池的创新巨人茹惟敞。    我对我国电池产品质量做过一些调研碴,认为勺炼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仙。就电池单体成品质量控制方式叼佃挨,目前还有采用筛选的落后方法响潦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗣。这表明川徊戏,产品的质量水平低劣休,即使交货的产品数据是在合同范围内沃麻,这些产品在使用中性能很快就会变差狼畏把,寿命很短竞戊。    目前令亨乌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圭法亭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拷借潦,但这也并未在本质上提高一致性戚忍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峨史,不需要分鸭∶小,标明这些产品内在质量是优良的硅肚。用汽车工业对零部件的质量要求就是府新篡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靶。恐怕多数企业都达不到侵,就这一点而言冉撼锰,我们与日韩企业就有明显差距吹丁谱。    面对严峻的国际竞争淳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屎瘦心。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哦郊,再吃不掌握核心零部件技术的苦砂览。我们看到国外整车厂来到中国时潭,都要把自己的供应链带进来届课么。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夏壤累?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倡。我建议政府哩赖黑、协会谦诫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊诬。    六杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡。它会带动未来汽车消费新的革命急呵,有助于解决城市的拥堵谐巩、停车难坦、环境污染等问题坪皖师。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遣憨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惦斤萌,是未来汽车应用一个非城剑好的发展方向锰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熟。    由于共享租车提高了车辆利用率迟憋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌つ衣摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楼试宿。又因为主要用于短途使用暇,大大降低对续驶里程的需求茨却。从社会效益考虑锣屁融,减少了空驶行程挛克,意味着减少能耗与排放蓬妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砰冗祟,缓解停车难的问题抨怜。    现在灿肆,很多城市都在做分时租赁倘,但有的并不是典型的分时租赁丘怯扁。A点借醛、A点还戮芥璃,规模小的例子不少玩。例如有的大学有几十台车在那里泄,学生租了这个车出去办事儿襄,回来时归还校园原处巷嗽港。这种模式也是一种共享附,但不是典型的分时租赁诬。只有实现A点借X点还垢疮缕、并具有一定规模飘、使用起来非常方便校,才可以算是真正意义上的分时租赁对旱。    除此之外暖豌赏,分时租赁还有一个评价指标戳呕怒,就是车辆的运行率绕,即车辆有多少时间在外面跑丛、跑的时间和停的时间的比例丝。我考察过芜湖市易开租车盖,我认为是很典型的分时租赁酣。从数量上看妒密怯,芜湖已经有两三百个站点渴砂瞄,三四千台车方,具备一定的规模;从模式上看攫传眷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鼓盎氢、X点还褂。从车辆运行率来看需,芜湖做到了80%蠕芍。    此外粱淘婚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滔谭幢,规模也达到2000多辆缝挞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赎克物,很有创新特色寐,也有一定规模赤福肛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泥寡憋,认为大约需要1辆/1000人口欣港,或5辆/平方公里的密度喘,才能够保证顾客较满意的租车成功率镁氢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拍,其租金仅是普通出租车的1/3吧暮啤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踏。    作为共享租车的车型哩,以高可靠性椿芹透、低成本锚贫谩,微型车更为适宜素第。共享租车要应用车联网技术枚姑,建立完善的方便于客户的使用体系脆,实现手机注册封、约车莽撵、开车呕乘、交车齿楼焊、付费以及安全监控等妓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湘皖莆。我认为稀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来被喉篓。为了方便客户荚醇划,建立全国统一的注册收费系统十分必要挤帕陪。    七税奋发、补贴退坡后赂叉悲,新能源汽车是否还能发展恳禾劲?    从今年开始纬芍碾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡患截缎。现在行业里有一些不同的声音恼石撤,认为新能源汽车本身就是错误的事情俺尘颊,它的发展依赖于补贴磺漓,补贴拿掉以后鸵,新能源汽车产业就会死掉贫纤。我不赞成这样的消极看法锋供拇。    首先在电动汽车本身的技术上拓变防,我们要有信心操死。随着电池能量密度的提高贾,到2020年具彭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恐,规模化生产使电池的成本大幅度下降保铅。从这几年市场反映看欺,很多消费者开始喜欢电动车了湍晦环,他们觉得电动车很安静汇、很干净习捶爱,如果自己家有充电桩碘炕,使用起来很方便泌渤斯。目前卡岁,面对全国大面积的雾霾形势论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怪,促进了电动汽车销售量的持续增长揭劫比,在不久的将来墙汤,电动汽车将大量取代燃油汽车俗哀绕。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿都,很大程度归功于国家的鼓励政策趁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哩会,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扔览具。但任何事物都有两面性娟怖缎,政策也是这样钒。补贴强度不足梁诡矢,难以起到激励效果捻鸥,补贴强度大了歌,难免产生对技术发展的不良影响良,也包括少数人铤而走险骗取补贴疚憾。这些就是事物的复杂性雾,不足为奇现粒熟。因为产生一些问题侧豢,就否定补贴政策是很不客观的蒂。正确的做法是适时适度调整政策冗貌怂,逐步实现退坡萄,制定与能源鳞茸糜、环保因素相关的长期鼓励政策山抬,进一步完善推广工作的其他政策环境挥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锨,销量突飞猛进绅,不仅在中国市场实现了大反转浑,以每年超过30%的增长率窖是闭,连续三年高速增长糯期疥,实现反超福帆竞,在全球市场上来看皑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木篱陕。设计之变挟,影响如此之深萍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸排寄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疟扮缆,都是如此尽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脾甜撕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浅授愁。此消彼长蔚,本来也是市场常态丰幂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚊镐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赫,而奔驰则用了进击的改变萝。这导致了市场格局的变化广灯轿。但在今年开始叫漓腑,奥迪要采用一种大胆的改变窃催。   在北京车展上墒伶赁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砍翰隶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司射颂绘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坍。在采访中须迁,马克·莱施特先生表示斥歇赡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄图释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呜屉,以奥迪品牌本身的三大支柱年,即“运动性”狭、“卓越质量”料沛翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妙辑霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现级道砰。另外椿溉,马克·莱施特表示笺陌掠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谐计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”太拳很。   未来箩虏,奥迪不论A侣狮藤、Q迹、R系列绒,还是电动系列吉,每一个车型系列都有他们独特的个性叛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睛呛惫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啼劲斑。而且忍瞥啼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑宫,在马克·莱施特看来罐对镐,除了外观剁的恕,在内饰的设计上恨,奥迪前进的步伐还会更大桅。   比如新一代A8殴刊联,大家会看到一个全新的控制理念绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱,全部操控都是基于触摸屏握某。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恍此挺,这将是一个具有革命性的设计青。”马克·莱施特表示设。   【访谈】   媒体挡蓝舅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滇涧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么被劲伴?   莱施特们汉:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜜距辣。比如马上要推出的新款奥迪A8浓第拐,我们认为80%的A8都会销往中国许佛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻赴凡。比如竿葱偶,从车的前脸上就有非常明显的体现竣炮忍,这个框架会做的非常突出卜蛊,也会大量的运用到合金材料炊燃。A8的设计充分突显地位感和身份感岸绒。因为我们知道中国的用户靶李骇,或者说中国A8的用户群是非嘲屯枷停看重自己的地位感和身份感败墟波,我们对A8的设计充满信心涵。   Q2是我们量产车的一个预告亲鲁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性麓答。我们想把奥迪的A系列托考、Q系列聚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅谢来。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型槽魂。比如笛奈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皋师垛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计达,从而更多的彰显每个车型的特点蛋。   媒体婆镶忱:A3未来会有怎样的改变廉谁嘿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袒嘉?   莱施特铣暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁粒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幂雹镀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绒渺嵌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力握套、表达力老。   媒体赎物功:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缚墓?未来设计会有哪些改变傲圣?   莱施特襄丛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额洁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缄帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别从瓤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穗嚎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性失骑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辑喝。此外剂憾涛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性横垮损。   值得一提的是孰丛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猎桑,完美诠释了驱动理念兴顷陋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悸械胯。刚才我说的是外观的设计笺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大计宦辣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚷呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了额,而全部操控都是基于触摸屏贿咖编。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮,这将是一个具有革命性的设计策想。   媒体斜:面对未来的城市交通更加智能化衅常沤、互联化鞍、自动化的趋势哦烂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墩?   莱施特先生驼盛匆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钡岭忻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疼嗓虐。实际上翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藉疚恳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岛前扰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谷拣朝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亨复麻,还是更多使用自动驾驶范笑锭,所以我们设计的基点是用户体验畴扮开。   设计开始阶段将先做内部设计间换了,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浦,再去考虑外观应该是怎么去搭配硕删拨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裂险豹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程成厘晚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔,因为我们真的会目睹诺仁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舷。   媒体权鞍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗被?   莱施特簿:我们从下一代的奥迪A8开始删屉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言愁姑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晨。我们要做的是持续的贪牛、不断的推进设计语言的发展粱患,每一代的新车型都要再往前走一大步赤径。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膜猾抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害肉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时别,业界开始重新打量双方的合作驹片。   如所有行业对热点的追逐一样块熊翟,在过去两年中返诺寇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捍。4月6日的疯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系培蛊,携手研发并应用车载人工智能技术穷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊,双方将成立一家全新的合资企业讽咯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀。在此次合作中兄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递熟绰,用于双方在汽车领域业务的开展厘,为出门问问未来的发展提供支持锭秦露。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅,而合资公司背后色粉涣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹭,意味着除了汽车制造商瀑匿喀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陈酵。   “1.8亿美元只是一个开始避玫饺。选择跟出门问问合作渴呜,是大众集团移动出行战略的一部分娟。”苏伟铭称烯提,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翠卧检,为达成这一目标棚贤,已经规划了三大板块缮磊拟,共计十二丧、三个项目摊落弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桅形,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁彤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨父,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梳箩抢、语义理解技术答陕便,面向移动搜索领域的智能手机应用憋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敢。迄今为止岛探,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洪玻亨、语义分析涧槐蒙、垂直搜索等核心技术疏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堤涣,来打造下一代的人机交互方式姜烁厕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深。   “选择出门问问唤,是各方面考量的结果兑乒。如果大家了解的话履惭珊,其实Google也是出门问问的重要投资企业倪,所以我们与Google也进行了谈判”微谷起。苏伟铭称仑垦酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准当。   2015年6月炕临膘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕,出门问问被Google投资巾芍虹。截至目前小,出门问问共计6轮融资司激。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发薄徊。   “此次绒雾,我们对出门问问进行投资人暖毙,不仅仅是出于财务层面的考量段洽店,也是一次具有战略意义的投资萎疚。通过本次战略投资鹊谱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牟迁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狼边,只是单纯的投资或技术合作队伶,苏伟铭回应称孺,“想强调的是剧,我不主张相互供应的关系立森,一定要拥有属于自己的核心技术稿歧瘫。”   “移动出行领域的合作澎,如果是提供车辆极,那只是纯粹的商业化的供应需求攻稗多。与出门问问的合作病姑隆,我们是要进入合作的管理层疲烫揭,在共同建立的合资公司中损,双方都有委派监管团队”搓掀。   苏伟铭介绍氨侠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持什惶,但更重要的是在人工智能领域的研发辈桅具。“如果你与人工智能进行沟通龋,沟通得越多缺,它就越了解你卫,人工智能研发的目标是迎合客户剃拼许,而不是需要客户自己调整来配合乖香,所以诬容芜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苫点。   他坦言汉,在人工智能的项目开展上沥董瘁,有好几种做法魏嗓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菩,但这不一定能成功托汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寄题。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唇井架。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术华疆维,且能够很快地将技术实现应用贝泌。”苏伟铭称金,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家每愤圭,来帮忙推进其未来的发展瞧肆涤。从这方面的合作来看布艰枫,双方非常契合拜溜降。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的统。硬件是大众的强项辽裂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闺伤瞬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沮,而是应该让其独立运营锯培。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚。”苏伟铭称图韦抠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼻。   据介绍劣唯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拆玖。基于出门问问领先的语音识别柬、自然语言处理碴偶、垂直搜索和主动式搜索技术污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位确,该合资企业将进一步探索临蝗吻,为未来的智能移动出行提供解决方案庇纫诡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抠第高,人工智能并不是只包括这一部分歉,其实亥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能话,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙呢哆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溉,但在苏伟铭看来美死式,这是一个重要的开始囤猜辛。   “下一个工业革命的前夜”捶潮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捐勿笑,为此无,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略领懒。在2016年的广州车展期间沽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叉腹迸。据大众汽车集团(中国)首席营销官灸半停、集团销售和市场负责人胡波介绍迁桨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能把,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立济技颗,包括智能停车哦耗扰、智能充电等酗仕。第三就是交通形式的智能化管理炔淡。即打通不同的交通形式袖,提供一个智能化管理朴谁,最后让出行者能够享受顺畅犯糖五、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腾贿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咯辉魔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用将供。“我们相信蟹坟,车企能在这一领域扮演重要的角色虏萝。”胡波称傻。   不可忽视的是豌师挤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得吝。   “要建立一个生态圈纺泉,必须要有多个方面的项目支撑构芦礁。在落实该战略的过程中输,我们便开始思考埔焚亭,如何构架这些项目容掇,未来三年我们是要围绕这十二句相枢、三个项目开展工作的错抗煎。”苏伟铭称型,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛊帮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术期,以便及时供应绷厢,满足未来车辆发展需求凸。”   据了解料沉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煞扒恐。通过语音输入扳舌童,该后视镜可以提供导航恨冀、信息点(POI)搜索考示、即时通讯伟彼、车载声控信息娱乐系统等功能九。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戎卧瓢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗仑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娶。通过语音输入谷钵济,该后视镜可以提供导航藏懦、信息点(POI)搜索仙摊、即时通讯拔露、车载声控信息娱乐系统等功能秋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吩呻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窗。   苏伟铭透露遁鲸娩,最快从2017年下半年开始紊锑轿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坍,在一些国产车型上也将采用该技术还替。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘛厕。但是宋貉泊,有了大众汽车集团的参与妮麓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钱胎。   经济观察报低窍:在中国的十二三个移动出行项目上店,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利信京?   苏伟铭文肖河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挠。2016年中旬溪,我们便与集团总部沟通过佰吵,我们认为在移动出行领域先舵,中国是领先于其他市场的都偷。所以辑柒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌小,建立MOIA移动出行服务公司来。之后悲,在中国广勘师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨罢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目混赏暇。   所以啡扳猛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盯练钠,欧洲和中国小脆。其中中国的业务包括三大板块递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胆拓。我们在这一领域是领先的塑,这之后慨,我们还会有更多合作杰德。   经济观察报吠:在大众规划的十二三个项目嘉怪集,大众与滴滴出行瑟、首汽等公司的战略合作是什么模式辛宦护?   苏伟铭剧:大众跟滴滴频、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韩史哪。其实宿孰测,与滴滴出行的合作骏损蛇,目前还在进行详细商议究粉坤。但需要强调的是卯凑褪,我们的合作投资并不是融资的概念酱米胯,我们的合作是战略性的骡尚。   经常有人说大众汽车集团起步晚够,但我看不出其他厂家做得有多快骸且。   移动出行的合作轰穗,如果是提供车辆怕瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求桨放。与出门问问的合作弹,我们是要进入合作的管理层蔫譬,在共同建立的合资公司通倍僵,双方都有委派监管团队修怠丛。   经济观察报俺:您提到的十二番、三个项目都是什么商业模式寥立冉?是否都会以合资企业的形式出现佩梧?   苏伟铭糠矗凤:并不是全部都是合资企业形式的项目设。我讲的三大板块中娩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劫郴虽。我们选择成立合资公司是因为汝限窖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫁避。那么如果不通过硬件赋,技术应该怎么落地呢遁?通过建立合资企业淬舶奖,我们可以为不同品牌设计不同的技术脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涧,包括集团以外的其他品牌髓,我们并不排除这样的合作孪粒。因为生态圈本身就有一个共享的概念道抠。随着数据的增加仙睛鳖,共享的概念会更加广泛痉醛想,生态圈成功的可能性也会越大辖。所以与传统的工作方式相比诡,变化是非常大的猛。   经济观察报回侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茫帝烩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芬稍驶?   苏伟铭藤:我认为技术和战略两者兼有潭挝。要建立移动出行生态圈的目标厂,就必须把其中的布局规划清楚怯,只是研发出几个APP钮,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括?同时可旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽彪,也会要向外输出募敝。   经济观察报崩络冻:生态圈成为汽车业新的布局单位狡式贪,选择共建生态圈的合作伙伴时肖,有什么标准坛旁凡?   苏伟铭酮:以前我们称之为垂直平行的价值链蚕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磊赤。在考虑发展这些技术的时候瓤陛骨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽。   举个例子猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楔谐,我们会考量其语音识别技术有多强陀?然后再开始讨论中间的差别在哪导下。找到不同品牌之间的差异性非常重要前臣。从战略角度钳嫂灰,大众汽车集团需要明确今后的定位量。   谈了这么多吾惋俏,其实有一个基本点蹿,便是客户群体乖。作为主机厂苹泻,我们需要预见到7年以后车的样子局疙落。因为一般针对七年以后的下一代产品邵贩嚷,我们现在就已经设计出来了士。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜上,未来会遇到非常大的改变潍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靖椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   4月20日舰,上海车展开幕的第二天酥购皖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犯屡构,原因并非明星惯用的“堵在了路上”海缕咕,其实焦毫,魏建军早已来到现场筒隧炕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屎梆透,魏建军至少接待了三批不同的访客黑,并亲自送每一批访客离开踩溜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时览,虽然神采飞扬夸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悼涉妹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂合,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义富驶。一边是国内SUV领导品牌识讥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代含面,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夯辜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悼经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘丧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者场父,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刻,此次顾贩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撼。   “WEY的目标是挑战外资品牌炉撕,终结外资品牌的暴利时代徽拨,重新定义‘豪华价值’滩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品居。VV7c/VV7s之后楷忍,今年还将推出2~3款全新车型寄奶,将产品线延伸到新能源领域灵,合力冲击外资豪华SUV品牌汤碍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者把煞敲。”魏建军说贬,“关于轻奢尝巾,首先这个词比较时髦罐门,容易记住案蹦。另外息洪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵覆悼。”魏建军表示己,长城不会做没有意义的豪华炕,“作为消费者可以感受到超值的体验书,而企业也能得到相应效益葡,最关键的是得到了客户的认可柏,这才是有意义的‘豪华’爸疆履。”   魏建军认为安全是最大的豪华贰盟。“乘员驹沥、行人镶、车辆”三维安全(3DP)设计理念文碌蒋,参照国际标准娇,主被动安全配置完全创新摊拟浓,提供正常驾驶撵、危险警告壕、碰撞减缓马,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护权。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囱,译为“牧羊犬”筐,有守护主人生命及安全的意思差。   此外可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸵锑邻,来自于欧美一流车企俄媒需,有着丰富的造车经验和行业影响力讨烩。匹配中国第一款7速变速器砰瞬浚,这是世界上最好的变速器之一揽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菊黔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垢涵计。除总部优秀的研发功能外堆,长城在欧洲熊偿萎、日本和北美也都建立了研发中心切。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数府景片。其中绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肛。对此衡,魏建军表示叭李困:“媒体和消费者一直有这样的担心粟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讳屯。实际上秆肉,在同尺寸或者是同动力下桐尽袄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹辑。但从消费者的角度来讲瘁境帝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萝创和,消费者会非常清楚这些配置纬巷膝、性能炔习归、做工有什么样的差异尝贤篇。”魏建军表示楷,长城的目标是做品类品牌靠烤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尝举量,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆染吕刻。   而针对销量层面检鸵巧,魏建军表示范壬棋:“从销量上看怀,WEY很难超越哈弗廖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的午免,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘泶骸,15万~20万元的空间虽然也很大诬肯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漏。”也许很多人会认为歌苯岛,WEY卖不过哈弗皋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务花恍堕,但实则不然谷。“WEY和哈弗我们都重视瓮,长城用同等重要的纠赖蹦、足够的资源支持两个品牌扩刀梗。”魏建军说绢诺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喝确间,魏建军是如何评价的钉?“我认为我们的产品不管是性能两攫芥、做工厩、安全仍硕苟,还是油耗蓄罕、排放俺,都不输高端车惭雀。”魏建军依然对产品信心十足盎储,但他也承认WEY面临一大问题仑扔,“现在问题是品牌价值牛,因为WEY旗下产品刚上市闲投际,品牌没有经过市场的验证熟嘲,大家会对它不放心猾骇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梅痹。”   魏建军表示籍鲁,自主品牌给消费者带来了很多价值抒。“有我们的参与戊,不断地进步蹬毒庆、不断地在挑战外资铺谈,已经迫使外资不断降价怪,提升服务品质断。我们的目标是要挑战国际高端市郴省,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙、规模最大的市场来锻炼顶,使我们能尽早挑战高端嘛苔吹。”魏建军表示玛,消费者购买了WEY之后墙餐涎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值港瘫。他对媒体承诺艇,WEY的产品一定是超值的痪,并且一定能给购买者带来惊喜孪。“WEY是一个挑战者窜起,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铂漆。把我姓都赌上了疽溪锚,不能失败课,只能成功骸。”在采访的最后怂圃俯,魏建军郑重地对记者说玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗沫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斗卡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钠玫拒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤亩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫉,以及未来的发展螺扭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯绩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人林禽僳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废但劝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庭畦,以下是问答实录榔:   凤凰汽车 牵世:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的广?   俞经民 普蠢女:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舌睡,对于品牌的市场表现同样很有信心舅氰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秋呻,我们有信心成为市场第一的品牌其。今年我们的销量目标瓢姑,是从去年的8万到今年的20万晴。纵观130年汽车工业发展史菏,汽车行业发展的基本规律而言搏,规模还是需要的箱,是品牌更好的发展的重要保障舱。   邵景峰 破:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袭坡,荣威方面黑,我们所坚持的该,是一种符合广泛审美的侗蹄、优雅自信的设计风格草娥,在复杂的市场环境中平贩拖,抵御诱惑梨裤、坚持自我坪,走一条人性化的设计道路看磨狙。而我们的MG名爵迸儒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歼翔,这是一个巨大的宝库建炔倡,值得我们的设计师尽情发掘响吾隧,其中之一骡灵暖,就是感性啥妻。   在MG品牌的设计风格中惯澄嗜,我们可以看到很多情感爆棚袄九、血脉偾张的元素与产品评陵劳。未来的中国汽车市场必将飞速发展淖擦绰,需求也将越发多元化踏,然而无论技术如何变迁口,对于人性化蒜、情感体验的诉求将贯穿始终揪盲扛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彻玩藕,我们也将在感性力设计理念的指导下编汗骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品低巧。同时从,强调个性也不代表小众谎踏僧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求查釜筷,为大众带来唤起强烈感动拌、让人心跳加速的优秀产品渺,这就是我们所追求的目标瑞。   凤凰汽车 稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弧壤,其中年轻消费者占到了绝大多数抵,请问接下来车憋侯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戏纫囱?   俞经民 缔墓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黑,更是“年轻的心”廖,从名爵ZS的订单来看弥申香,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伍爬,更包含了年龄层更大慨、但心态上保持年轻的用户理。从“年轻的心”角度而言掸慌,我们的消费群体就更加宽泛了寝盲檄,作为一个年轻化的品牌模,MG名爵的诉求是“年轻动感瞧、专属空间馈倦捣、纯粹乐趣”愧敲缄,给“这一代的年轻人”造车仇悼茧。说到年轻人共同的特点堡,是充满梦想射,对于梦想的追求更热烈一些檬弦尘,更想把心里美好的事情去实现芜钢粕。这个梦想实现的过程是非常美好的讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恰:为这一代年轻人郡,不仅是岁数上的年轻人娇,更是心态上的年轻人危,提供更好的选择护,保证他的有更好的驾乘体验榔氖来。   年轻化的特点肚筛橡,是要颜值楼洞讥、要体验的到位亮、要可以分享绩。二十一世纪中国的年轻人菲段,在互联网的普及深度广瘁登、对于尖端智能的体验和想象力搅撩受,在全世界范围一定是靠前的矗规谱,就应该可以代表“国际范儿”峡,也应该引领地球村的潮流档。要满足这一代的年轻人党潜缴,MG名爵所带来的产品体验仓睦,也应该要追求更极致楷箱,带领大家去创造全新的潮流棋请氖。   凤凰汽车 纺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矩端闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踏、80后扣、90后的人群当中合?   林嘉瑜 祟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煞镀。这款车感性的设计曲线绊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侯妥。不光是国内的经销商塘湿,本次上海车展通端庆,MG名爵还邀请海外的经销商侣回,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伴凌,他们也都对这款车都做出了积极的评价疽贫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恨浅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”联衬康、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抨轨版,经历百年的沉淀始终带来心跳加速防,让老百姓也能开上小跑车泌犁骂,尤其对于国内的核心消费者来说痪告,不论年龄几何善繁,都要有为自己的梦想活一把的态度鳖屉。对于一个汽车品牌来说儡拨,这是一件值得骄傲的事情强蔫。   邵景峰 魔缸蝗:其实在选择一种设计语言的时候犀,设计团队非常慎重盲,因为设计的变换频次不能过高下零,要抵御诱惑侣皋、保持延续性才有可能给消费者形成印象擅、拥有识别度从而去打造一个品牌馈匿哄。“感性力设计”的第一条就是要有感性琅,去追求情感的外在表露挞,从更广泛的角度边夺加,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铂,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚷儒肃,感性力是专属华挞、设计师要通过专属的标签脓酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钡该,比如运动员在起跑的那一刻煎妨块,弓箭拉满而未发的瞬间佩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暑犀纬,这种动感更有档次联,同时价格不菲喂浆,是很高端啥、优雅的设计扁,我们希望把这种设计注入到产品中畔,带给这一代年轻人极致的审美体验氛。   凤凰汽车 嫉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦鞍牵块化架构平台打造的吻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寒腿仓?   俞经民阜偶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辟。这是对这一代年轻人的尊敬挠茎书,他们自带国际范儿锣魄,是可以引领全球的潮流的人群森糙,因此有着巨大的价值栖戌。对此氦识陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荤,在全球也是一样顾旅奔。目前糕泵,世界范围内庭斡,不仅是动力总成前瞻技术的整合裸莽弟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催醒围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尉充懒,采用插电式混合动力设计库碧。另外曹酬,大家看到的名爵ZS姜揩咕,将会在明年上半年推出纯电动的版本肋损磕,至于最接近今天这辆续航超过500公里矫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车累,也将会在2020年之前推出瞪。   凤凰汽车 琴仿冷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缓迹林?   俞经民 杰少咸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控价搞堆,设计上差5%岭,销售上就有可能会差30%酪乡彩。那么对于自主品牌而言部惠聪,就是要把自主性发挥好镀妹,去追求审美的宽度和深度城,销量也才能有宽度和深度虫。名爵ZS的设计就是这样做的疤嫩,要追求极致眠涤就、不计工本躺冕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欧,可以说居,名爵ZS的极致设计卿电箱,对销售的宽度起到了很大的作用嫌。   邵景峰 淮:汽车设计是在不断进化的氯禾将,不会总停留在一个风格上拧,在互联网时代师倡,同样要有全新的时代特质皇亲奇。另外划瞎某,从汽车设计而言沥,例如从动感设计理念而言氖赣淬,英国车是鼻祖关霉,很多品牌都是以此为源头来发展的恒拉,也就是“同源”峨补池。中国航天能够上月球耍,那么在汽车领域上同样有大的进步黔。之前德国杂志的一篇文章写到献檬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡邦,在进化的道路上有推崇的看法琉传勒,也有欢迎的声音潘,这些都是要虚心接受的钠炔驼。另外垮嚼,汽车设计是一件非常严肃的事情撮,每辆车定型背后潜苟毛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的能酵懈,背后要靠巨大的投资来驱动灭掠。   在造型评审的过程中守芦,流行趋势讲清楚扩酷席,未来怎么发展说明白才到喊,否则误解就跟着来了稼,所以要有一个整体的品牌战略在里面霖博,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了硷。   凤凰汽车 煽涉氓:今年栏冲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聪习?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点软百魂?   林嘉瑜 耻蔷俄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沏胁衬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狸,拥有一颗年轻的心按猎舷,热爱运动潦缎缮、健康的年轻人鸥夕。   从足球营销来说版吭,对于英国和中国携淀煤,都有很大的国民基础需墩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国们,是英超乃至欧洲的强队棺娠,这几年的成绩也是不断的提升写,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熔桂穆。同时辛沟提,利物浦又是一个老牌劲旅剔烫,有不断上升的潜力唉读抛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雌,在用户上有着非常大的重叠之处付。MG名爵与利物浦对的营销合作须梧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霓,在活动和比赛中享受快乐浮蚊。   上海上港队也是一样的恐徒。MG名爵经历近百年发展恋外,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菊,两者的合作也是非常有趣的顿涪。更重要的是拖脐,MG名爵通过足球营销的模式弓来,能够促进两支球队之间的交流肖拇,包括之前组织的很多活动佛逗,不光是针对中国的消费者珊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒂斯惺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值认古。   车展期间啪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海午,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邓款拐。在车展之后列恨,利物浦会在上海有推广巡展活动柏楷雾。下半年司许娶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圈斡毯,欢迎全国各地的消费者参与和体验脐。   俞经民 屋底:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骇税,大家能有一些共同点做沟通峡,国内和上港足球队的合作釜镰,正是汽车和足球之间速度与激情壕、自我突破的契合点箱借挪,足球又一个很大的特点锚,就是会让人意想不到秸霸噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岗车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋贡禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骸,与此同时绣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一释,长安汽车产品质量持续提升径烦,用户口碑不断提升抄拾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帕新脓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冯答、全球乘用车品牌中国市场第二名喜米曙。   关于未来坑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梯镶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划季十千,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升较。   2017年是长安汽车的产品大年耻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市体摧浆、全新的SUV CS55码裴、轿车睿骋CC纬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系和慷妒。   如今澜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摩妒,站在国家品牌高度寻求发展滦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虹。提升品牌溢价能力疟妙骂,成为长安汽车品牌发展的重中之重律堵。2017上海汽车期间挛桃滴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平维,关于长安汽车的未来缚,徐留平董事长有话要说苫,以下是对话全部内容媒类需。 凤凰汽车琉肋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馆朵冻?   徐留平矾臼统:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莲斯,我们也是不经意之间就走到这个地步净汕,因为一个产品辩酚,特别是像汽车这种产品是更加的明显拓贯浆,它反映你的公司文化亥但、你的公司理念是什么样的东西衡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楼,你怎么样让产品吸引住消费者暴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匙鼓轻,靠的是什么癌频槽?因为美是一个主观的东西儒,有人认为这个很美宛毕镶,有人认为那个很美上,从长安汽车之前的产品来看却娜架,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐视幂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芭垢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错残爸掠,同时想把这个产品往这个方向进行修改径凭巫。我觉得在这个方面挤衅酒,从长安的角度来看忻,就是对于这种动感思、时尚这个理念的偏好攀獭。我一直在体会痪棚梨,其实我是在反问我自己芒,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙灭桥?实际上是我们内心的这种偏好拱。在过去的2-3年中雷誓鞘,我们面临的话题蛇彤蹲,如果过去不做总结吗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俗甸,另外更重要的是说添瘟,下一步你怎么做绦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缸领,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绅目废,下一步是个什么东西晚沧,消费者需要什么样的产品诺凰屯,然后作为公司来说隧化酥,你们能展现出来什么样的东西贬隧,最后我们总结叫生命动感智色双旋藏轿,当这八个字出来的时候际,我觉得是非潮徊ぃ好葛躬份,既是水到渠成豹肝卤,又是醍醐灌顶补世扳、灵光一现错肆。这个过程毙南,不仅仅是八个字的总结巴。这八个字出来以后末垂我,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狙怖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辫喷法,实际上不仅仅涉及到造型纪挠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砷。这样的话乓,就有了一个提纲契领熬溃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜡实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憾,就能够有一个非常精准的东西聚捍镶。   刚才你特别提到“色”狮苯,我们当时想说柔久沧,你必须要能形而上峡钦奶,要能够抽象出来抹颗,如果说你不能够抽象出来寐阑贸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候些,如果你弄它50个字染、80个字犀哼,你可能不够形而上莱寸,不够抽象化才,最后我们觉得“智鲍戌崩、色”虾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求档忙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舵。   第二个就是说消费者情感的体验陋骚,比方说对这个造型和颜色烫脚,甚至于这种声音或者是形状叛晾、线条的这些方面的喜欢铰究,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西救漠。当然我们也在想用什么样的词比较好可瞬跺,最后觉得设计的这个词很好穿,一开始我们还担心说这个词字挺多靛阶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搽琴疤,我觉得就应该让它有想象力谭枫思,就应该赋予它很多的内容劝菩帽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牢,孔子都说食色咕,吃饭以后第二件事就是这个字恰腺榔,我相信孔子说的这个字也不简单意思烦舍骄,实际上说同喷反,智色这两个字还是最终反映的是人竣媚瞬,特别是消费者的一种需求翻伶署,对于未来传统的一种期许魔,这个过程当中鞘戳囤,对我们来讲当式,把这八个字想通的时候乾翟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倒设井,这是我的第一段话题烂配。   第二段话题说这个对长安有什么用处胎窖?那次在发布会现场有说弟畏玫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓷椿,一开始我就提出龚吠憨,第一个蹦边,这个产品要漂亮箩冲,你不漂亮的话俏答,什么样的东西都没用精唉。因为我们很早的时候就开始在考量檀履,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诲豢凑,后来发现不行梢,最后我们在大概07欢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筒。因为你还不能提炼出一个高大上颁逛、抽象苛蔼强、形而上的东西酒徘释,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扭赣痛,但是每个产品都出得非常艰难饶呈崩。这个事这么长期干也是一个问题廉挞廉,因此在三年前的时候失诗亨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伦盒嘛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解康浮,对于消费者的这种认知外短,把它抽象化胖嗣扦,那么这样的话理解了以后陵钮累,再把它具体化梳,特别是在产品赦,也就是设计理念当中一些图形化的东西什,因为如果你不落实到图形化的方面讨,那就只有形而上没有具像化 绅洽冉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锯付舍,图形化和具像化过程当中杭门猴,这个就出来了牛。   这个出来以后普闻,我觉得对未来长安来说携尸谱,我们未来在产品设计的过程当中烦,产品能否做到生命动感智色双旋害滇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殿?这样的话歇渴,实际上说沮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亥逛,几十次的否决睫戌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚕,几次或者就十次你把它完成陋须鹿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淀耪警,那么这样的话拎,对于长安汽车的家族化复吗颅,我们看了这个车败袍规,看了这种感觉这种情感的体验拼,那就是长安汽车高时,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹬台猎,这是一个韩涝。   第二个就是说撂龋骄,我们自己在研发制造设计过程当中屡,这个速度大大下降亮几别,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敛署,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峭补,如何把消费者的体验做到更加的精准客,更加的接触到痒点俏屋,这样对长安的影响是极其巨大的持。   凤凰汽车彻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版?   徐留平熊恒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舷枪前,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诚。如果说把它拆分开来狙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袖婪抱,智色双旋更加偏向于设计领域樊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗虹母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚克帕,我相信大概许多媒体会想十腺,生命动感智色双旋怎么落地去?因此我们就想把智色双旋也说出来羌雷拷,不要分开氏暗千,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中控,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挠仁陀。   凤凰汽车暑:另外一个是提到的认知方面的感觉豆靠悍,有没有一个专业的因素酵钵,咱们除了制度之外叫撇,有没有专业领域的人来负责这件事筋?   徐留平脐:我们长安有一个庞大的队伍钙绕,首先要把一个汽车造好檄莎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聪陀,到高管团队钡汐丹,到设计团队迷,到制造和研发团队朽醒祷,包括服务团队桶挤,特别是主要负责的领导人萎梁遂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳,而仅仅是设计团队的话语汾厘分,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簧材锑,因此对长安来讲吧护,是既有最高层特别的重视存保、关注和把握汹纹摆,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬盾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碾虚,我认为在汽车领域当中是行不通的亭缕道,当然我们也有具体分工戚晶。另外也有很多的专业人士完成这个事情判呵歪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的父,还有轿车研究的财糜,也有做SUV研究的布春渐,同时也有按照职能分的剖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疮喉啡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豆,如果仅仅是设计团队的意见帅,肯定会偏离了方向虎。 凤凰汽车甘辱:一把手是指您吗死?   徐留平标幢疾:我是其中之一股。   凤凰汽车篱:长安汽车自主研发的新车峭挽两,设计虫输疗、评审填、评定环节您都会参加吗班燃?   徐留平擂文悍:我必须参加辉扳,我前面讲这是我的职责诺金,所以我必须参加憋。   凤凰汽车丝轿:无人驾驶车呢腻凰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娜陕褥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舰?   徐留平黑:上一次品牌发布会糖票莫,最新的无人驾驶技术也做了展示井青糜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上错,高速公路的环境相对来说可控性要好捞领。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褥,难度要更大妈颊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻废醚,我们不仅能在高速公路上做夹,而且能够在城区做版欠骇,这个技术我们已经实现了突破千催辽。   凤凰汽车懊:长安无人驾驶技术进行的这么好森罕去,量产会提前吗炉雄?   徐留平褪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拭锭免,实际上就是说枫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捂。   凤凰汽车顶:中美在进行双边的贸易谈判焙剔碌,这是谈判的内容之一次溃,会涉及到汽车合资企业的放开曙缆,可能是一个双向的市场开放的动作彼唬狸,如果这个谈成了邯,如果这个不再规定50%的上限是拎,您觉得对行业有什么影响峡郡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碘,那您觉得首先答不答应泞楔?再有一个多给他股份的话肺刨,对企业今后的运营会怎么样惦?   徐留平赁:我明白你的意思哪,第一我确实还没听到这方面的话题珊鲤采,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雇忻迪,股比这个事说了很多年苇懂首,我基本的看法有几点蔷配,第一个这是国家层面的战略和政策少杏,作为企业来说焦萍戮,我们遵循噬嵌烘,国家有什么政策我们遵循什么政策寄得,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旧泰,我相信未来的合作会加深搞菠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吴矛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚏蕾,而是说理解消费者醋纷,能够洞悉消费者俗,如果股比的溢价挺高鹅微、溢价挺低旅腹,但你产品不能卖出去尚,那你不能分摊出去搬撵,如何把蛋糕做大搅花粒,这是合资企业要做的一件事诬煤。   凤凰汽车枯:如果真开放双膜钢,长安会想着往美国去吗够八惠,就像那福特来到这里呢囊?   徐留平创乱臀:长安想要去美国是一个公司的战略七讳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巢航。   凤凰汽车青描:长安与福特的合作多吗苦?   徐留平乡簧冗:长安与福特是我们加强合作的方面蓄,应该讲这种合作的程度线爬,不仅仅是合资企业弘,从母公司其他层面钞,包括技术和其他很多方面都在讨论送汉狙,包括海外市巢健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诵娟彩,它的能力提高了恒酿。第二 现在是全球化合作的时代窝醋米,一家公司独立运营芯翠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿扮闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音然。   凤凰汽车先绘讥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结短购忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要田徊,你还说了过去我们做一个车陷肉,可能需要很长时间好不容易做下来暑囊,比如逸动纶,是很艰难的蝎秆莎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己惟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋洪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈婊纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琳沧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏黄焦?第二对比韩系履颗谁、日系痴括莫,我们的研发体系和他们的研发体系相比淖,您觉得能不能支撑蔷酮,确实我们的实力也很强莆,我们的内功可能修炼到一定程度蓝堪,我们后面会源源不断推出好的产品朔舵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捎峦。   徐留平峰力朴:你讲得非撑澹好钨馅,我觉得这是两个原因导致的千妥,第一个就是必然性僵,自主品牌需要有成长的空间绦,第二个确实也有机会的原因萝,恰恰是SUV的市惩捶,中国的消费者需要这个东西亲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕捂履,反应速度更加快一点躬驮杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要晌糖,我觉得是两者共同作用的结果聚。   对于下一步自主品牌来讲稿,无论是哪个系华,无论是美系才劝倘、日系懈辈迟、韩系挞售、法系磺楷,我觉得跟系没有关系颁,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翘墟,这是关键坎。消费者他肯定是有他的诉求的莆皆,究竟是SUV徽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施弧染,他有他的一种偏好功厢、喜欢垄笛咖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆铣淮,这就需要我们作为厂商尽虱,你必须要洞察到消费者的需求部,实际上要看到他的潜意识是什么东西炭差,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来默。为什么我要总结长安汽车的过去呢港瓶?实际上是我们自己反问的过程兜,就是说在过去当中停骇,为什么逸动会是这样暗皆角,CS75为什么是这样锚距?实际上说猜脖,我们当时也没有意识到冒阿,反正当时就是这个样子碧妈,实际上这个过程是一个反求的过程翰瓷,我们为什么会喜欢这样伙悲沤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斡磷峦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滥琶钮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勒,我们把汽车理解为是生命的动感扛莆霓,其实是一种生命力的扩张鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棚蘑划,而我们长安就应该提供这样的产品遣焊病,回过头来展望未来妇脆炼,我们觉得这也是一个正确的判断浩那。   凤凰汽车挝构:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较同冕。   徐留平列棋:我觉得现在国内研发体系来看诡,国家间可能还是有一些参差不齐礁,我觉得自主品牌的研发能力和体系赂欣,进步无疑是非常大的琼输僻,而在很多方面可能与跨国公司有差距善控,有些方面会比较超前芬潭脆,因为自主品牌也不是一家鹅汹赊,跨国公司也不是一家谭丘,要两者来比很难说丰,但是有一点泌镐娜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涵巳尼,做好一段时间不容易酶崩,这个公司要能够连续做出好产品工妈,能够连续向前增长氏茸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篓鲜、设计应用拒,在这个公司当中都比较受关注碑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滇澎食。   凤凰汽车蹦琶编:我想问一下自主品牌的建设卧,随着我们品牌的推出蓄兄逗,现在汽车品牌进入新的层面寂细芭,会有不同的路径选择狈建,比如长城抠悄粮、吉利推出新的车型八拭禽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毯陀?长安如何能够胜出碑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛔,除了刚才说的两个霜,还有互联网造车的未来的合作伙伴封,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响釜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筐赔普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑涵目?   徐留平婚沮:实际上迷谭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戳们湾,我觉得这是好事瞬沤,这说明汽车产业欣欣向荣宪森,是真正的投入抄航,这是我对汽车产业的理解鹃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姓惜冈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盾耻搓,例如一个产品到了造型师的时候糜,是一个说法擎、一个样子夕兰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藩敦,然后到了制造过程当中又是另一个想法颈高镰,到服务过程中又是另一个想法圭廖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纳,既有高大上的诗,也有形而上粳垃蜂、具象的测芜层,你要把一个公司从时间跨度教虫齿,一个一个展现出来枪彼睬,而从空间的序列当中麻,你要把研发全部都按照这个意义榷钱,我觉得是很重要的方面摆。我觉得制造汽车是很复杂的过程栖矩,各个方面的协调趣、综合画通殊、修正坊冀祈、打磨需要太多的时间伴患帮,我觉得这是一方面轰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势弹,同时也是我们总结过去体会出来的歧络桔,它是由内而外的物。可能我们过去没有意识到这个话题躲,我们现在总结出来嗽,然后下一步能够指导各个方面牢,每个部门都很容易做事情本烤。   第二个问题你讲到造车陌,我们开的会太多了未混,失败的太多了谴,沮丧也有很多郴耽,基本充满笑意也就一次碧,前面基本上是批评潮、检讨龚缴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眉拈反,不高大上侗咳。至于说现在很多企业开始造车腾,我觉得这是一个充满魅力的行当顽级,很多人都愿意去做需轮截。   凤凰汽车妮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞳? 徐留平炭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面文淖曙,会选择相适应的地方寡。   凤凰汽车氨孤:就刚才的问题我问一下来李检,刚才您提到和新创的互联网的合作蝎泊促,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骋俱店、蔚来也有合作念福,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎,更倾向于是一种怎样的合作谱碉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工残叔,您是怎么看的偷鲤匿?   徐留平钡醒烧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盗,从长安的情况来看斡,我们认为哪个方式都挺好的裤,现在是合作型的氢爸,是你可以自己干笑秀菠,也可以合作干侧,也可以自己加合作干抱娠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煤睦。   凤凰汽车犀忌:我们打比喻氛衅眉,37度是正常的温度赖,您觉得新能源行业熄悼陕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩花兽,您觉得温度是多少形竿广?   徐留平贯弓:您觉得高了低了猩道?   凤凰汽车懦豢:之前有人认为这是疯狂的阶段丢。   徐留平盛拓诲:我对一个产业的衡量依据是黔头,在目前这种全球的经济运营模式下吮,凡是有金矿的地方疆刨,都会有若干的人去挖掘它闻,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够休恐狼,应该更加得进入欣,因为从目前的情况来看热捎,汽车产品当中晤,一个很重要的领域就是电池清嫡淳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哺,没有这种资本耻、技术胚暑涸、人员的这种投入箔锰戳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顷谐。   凤凰汽车池髓拟:那就是说您觉得温度还不够吗晒憾闹?   徐留平寺屏:我觉得还可以涤噬,但是我不太同意的就是产能亩晶,如果说你的产品技术不太优秀颅,你建那么多产能就是有点糊涂趣凸。   凤凰汽车赤憾绕:很多其实可以通过改造现有的产能煌幢柬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤,从这个角度来讲炔淳嗅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熄?   徐留平挖杉毛:从整车厂的角度我们希望成本低一点娜,选择利益大的冕痘镰。   凤凰汽车硅酸胆:所以您不担心过剩吗糠管?   徐留平隘冬播:我不太担心这个问题闻,我觉得电池还处于不确定的阶段掣熔识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漠搅。   凤凰汽车抹敛尖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象活办炼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外继谰箱,不管是设计师还是CEO等等五睬喉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刺凄?当然那些设计师很多是主管的惶侩舱,老外有管经营的有管品牌欺,主要还是在设计和技术的领域玖曙衰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的额借?第二个是国有体制的问题垮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犊停炊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域持,也在高薪吸引高管人才揣,您是如何留住我们的人才怪廊推,关于体制之上赂络、体制制约的问题稿呕,我们怎么解决空?   徐留平驼艰:现在是全球化时代救芬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桶陵孰,我们最早的时候是四无汝丁船,没钱氨肺课、没人判瑞、没能力忙筋等、没地位俄埠士,到现阶段来讲颅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羞鄙,这都是一种非常正常的行为为愁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睹,如果对中国的消费者不能够带动拣,那肯定不行恰提,我觉得这是一个璃,无论你是洋务运动还是什么运动露午抢,核心是对消费者要动起来妮,这是一个穿荚陋。   第二个关于体制的话题酮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剧,这个方面我觉得不能讳言醇霸炮。目前来看平,对长安不是特别明显身耻,因为长安是属于南方集团旗下子公司刮,从南方集团来说韧,在这个领域当中人,也在他的职权范围之内做了一些调整皮赋臀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庆。   凤凰汽车笺辽梧:如何看待这个机制别亭?   徐留平搅努:从国家层面来说懊杜报,在充分竞争的行业当中这个机制很重要链娶。   凤凰汽车奸铣蚀:你们审批会很困难是吗坝旦计?   徐留平捐蛇:我觉得会快宽硷犁,另外一个我觉得汽车集团背郝逛,也许给你量化很多股份缔妊迫,但是最后你没有创造价值淬层酪,给你1股拘,1×0的时候不还是0吗莱梦浩?汽车的成长憾翔卷、成熟或者盈利是一个艰难的过程身苏卢。 凤凰汽车函纬:十三五计划像长安汽车整体的销量鸽谦脖、利润和研发能力以及目标有没有刺?   徐留平法扇:非常有关软释,我们愿景2025是,我们做10年的规划酒恰,在这个当中我们相对来说做得比较保守馆床,为什么说保守呢目表坟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啥赏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捍。   凤凰汽车地讥黎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强努刊?   徐留平皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藩,在技术和平台方面都在加强合作划,至于说未来它要怎么样村,我现在还不太好评价这件事顿红辟。   凤凰汽车漂瘫:徐总问一下国际市场的战略牌寝癸,我知道去年车展的时候峨,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒋墓、印度亢绿、俄罗斯这样新兴市乘刻蓝荨,有明显增长潜力的市掣伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涣,比如在墨西哥辰骄绣,对长安而言抱夏,自主研发这么好品嗅饯,又长期和国外品牌进行合作端熔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党丁、欧洲的市承璋小?   徐留平拼摄环:在我们十年规划中就有膳熄,去年讲的时候就是当下正在做的内容虚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缅忿,就是要稳扎稳打判扛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏控矾,因为一支队伍最重要的是信心卧磷。   凤凰汽车固铅:国内很多品牌都盯住印度这个市尘澳偃啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争币片,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洁燃?优势在哪儿少?   徐留平凌:对于海外市场我的理解是要扎下根去逛雀,不是简单地把你的产品卖出去农,是你能够充分地利用本地的资源不碎,包括人力资源和其他的技术能力地绦璃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆肛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的算,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桃,促进本地人的水平的提高画踌羌,那么同时在这个过程当中黄舒,把公司的产品技术涵盖进去祷淳,我觉得这样才能走得远撩称。   凤凰汽车酶:长安最近一套体系出来了腥,有没有可能往更高的一段发展嘶厩?   徐留平两昏:从长安来讲赣,我们目前的战略看谁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烹喜,这是我们能够奉献消费者更多的东西久检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摹爱汉,但最终要落实到产品上府需,产品是一个载体让消费者感知它知道它儒慌九,未来胸随啤,长安汽车会加快产品推进的速度惟交秃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神记踢。   凤凰汽车桃慷:欧尚也在这里面吗室?   徐留平门俩:欧尚不在深菏夺。   凤凰汽车赌:东风已经有PSA很多股份但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊哀?   徐留平栖:目前我没有听到有任何影响洁查钮,在实际工作中我们也没有感觉到仆鄙得。   凤凰汽车靡锰班:理念发布会徐总是骑着马出来的贫柔颊,当时媒体圈特别关注稼镭泄,都刷爆了朋友圈仓蜕技,虽然我不在现惩帧,我不知道有没有特别的意义陇舞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孟耗脸,当时的考虑是什么物?   徐留平婆:两个考虑课痰,一个是我把马和车作为比较搞剂菲,你要说一件事岗千,一大堆结构化的语言没有必要肥犬泄,我觉得既然是长安汽车筏嚏盆,我们叫做生命动感号吮缺、智色双旋胸坛递,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲤仿亢,如果不这样做也没法让人尖叫趣镣镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稿,上海车展首日渐瀑苏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疽犬恼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成瞬尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸵扇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挫敦,12年增长了120倍闭钢泪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悸菇衫。   受访人哇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抖。以下为问答实录设缮:   凤凰汽车驴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坡梗挛?   雷德?比格兰德文: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坦阮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卤剖,这款车在中国市场的反响非彻钥椋好髓糖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郡,同时拥有强大的引擎羚伦,提供强劲的动力与性能第,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫁碗斡。所以拒尚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泡。   凤凰汽车匈贸: 在没有设立经销商的地区铺,玛莎拉蒂如何抓住市称荻适搿?   雷德?比格兰德愁: 我们首先还是会增加销售网络弊韶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点此,计划在今年年底扩展到75个锹暖。   我们还在天猫开设了旗舰店舵吻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空席红,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痢讣,大部分来自没有授权经销商的地区临。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氓,鉴赏力越来越高任径。针对这些人群涣眠,我们还组织很多不同的客户体验活动粉赊得,如海外试驾煤净,以及互联网方面的创新反痛,如网络平台的直播摩挺樊。此外钒,我们也有不同的金融政策坞轿涎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁。   凤凰汽车吾矛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矩篙茧,给汽车销售渠道带来一些变化钦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新新臂靶?   雷德?比格兰德煎疏夹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说配菏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辑淘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舶,而是要提供独特的生活方式体验笆阀谁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抗豆拧,不止在中国蒙雄篓,在全球市场都是这样屋。2016年肛脯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浑柬枚,这个主要还是产品优势带来的誓陋偿。新的政策出台以后挠凡下,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赡糜答,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸玩。   关于新的法规漏人体,我们现在也正在研究当中恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摧躬。此外耿,我们在中国有非辰⑿桑好的经销商关系瞧攫掣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馁椭。我们开设的天猫旗舰店捆令,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褥相:客户在天猫下定单瓤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刺环究。所以誊拣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躺腹们。   我们的很多客户最在意的并不是价格肖,而是优质的服务与体验档,这正是玛莎拉蒂的优势所在税刊逛。   凤凰汽车贿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝,有没有什么新的产品推广穆?   雷德?比格兰德菱唐饰: 关于新产品态颈,现在还不是宣布的时候虑扑毙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋,等到新产品发布时我们再提供更多信息假。   凤凰汽车李潜: 作为中国消费者熟悉的豪华车刃驶铺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍难,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好图。对于玛莎拉蒂来说搏斑,未来在中国市场的前景怎么看飘起解?理由是什么抢闷担?   雷德?比格兰德炊璃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拴帆譬,5年前荚,我们在全球的销量大概是6,500台列,而2016年达到了42,100台授,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平似防,所以我们的增长一直是持续的哩石诽。也因此旅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观末绘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吩逻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣南染,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窖鳖烁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抒仟,这就是玛莎拉蒂的优势斤丁。所以娘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顷。   另外刺磷,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠材敦,尤其是在中国市巢⑽牢健,车主的平均年龄只有30多岁雹,他们追求具有独特风格与气质的产品封,来表达自己的个性与品味臣。   凤凰汽车上门插: 现在汽车技术日新月异泰橇扒,尤其是新能源俩豆将、共享江持、智能驾驶方面吵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欣?   雷德?比格兰德览埔杏: 在新技术方面冲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骋溪剐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擂。我们并不追求生产最快的汽车椭舌,而是要提供包括技术恰、性能痉、动力玛拧、驾驶体验等方面在内的最佳组合刃葛。   针对自动驾驶吾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晃,帮助驾驶员减轻疲劳喇铂乏,降低操作难度观肌豆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的京袒,包括独特的声浪幌虾、澎湃的性能看矾柯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统收惋槐,这是玛莎拉蒂所追求的绥团稀。   关于未来对新技术的规划乱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求类钦,比如减少温室气体排放尖,这一方面玛莎拉蒂也不例外迫。此外赡珊身,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勤,如苹果CarPlay和Android Auto愧袱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舱炭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溜甩免。   凤凰汽车颠谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垒,怎么适应乃爸汰?   雷德?比格兰德兽嚎: 针对年轻人群叛,我们采用的方式不是改变自己许溶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婆脾是。比如在中国哎凤腿,车主平均年龄非常年轻竟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厦我辟,便是一位年轻的中国女性短,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栖冕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乒,包括法拉利生产的强劲发动机肯熬多、独特的引擎咆哮声曙、奢华优雅的外观与内饰遁彻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神违,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓帽。   凤凰汽车蕊翟哥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化随贯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级记赤,有没有针对用户画像做调整儡烽?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊静,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼魔淑?   雷德?比格兰德按疏铰: 在中国熬,我们不断渗透到三四线城市纬失,但是目的是一致的爬郡,就是要吸引更多年轻客户现碑。但不管在中国乃至全球的哪个城市邦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慑、激动人心的声浪攘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备变抛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床外。   在设计经销商的时候揩锣,玛莎拉蒂也不是随意为之靡祭,而是按照需求进行规划抖酪苗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诗,首发售罄的100辆SUV中裙伟申,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幸熔滤。因此卢方菇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壤赐。同时钙际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品式些炒,客户需要一整套的优质服务倪抠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版井脱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丘草串,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述行。   提问肯:您的新角色到底是什么样的汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上港似投?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法从?   Alfonso Albaisa肠陌难:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔚,跟所有的设计相关的工作手缉沸,都是由我负责但透。之前我100%的时间放在英菲尼迪假,现在会分30%的时间来熔戒哺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作措榔掂。现在大家看到的一些车型司熬,可能是一些原来的车型皖沥,我们现在的工作欺恒,也是快马加鞭斡搪,希望能不断的改进垫、提升现有的设计碑。   提问哭年:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么守返珐?如何看待他推动品牌前进时的作用勿猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa平融卧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管林轰,我们会共同合作陪仇虎,不断进行我们设计的演化鞘甘。其实我到7月份才会正式上任纤壤,我现在猜测或确定未来的设计理念忙递景,还有点为时过早肪井唉。   我们知道钠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奥柏徘、非常大胆前卫的拆帮抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程匿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚想。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计科瞥美。   卡里姆跟我有很多类似的地方妒揭。比如画胁酣,我们都是艺术家出身漂性,非常喜欢设计讨轰翁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岭度,并将其以各种形式发挥出来喂炯较。   提问崔荣隧:我有两个产品方面的问题残。首先妓,这个概念车非常漂亮且殴啥,它背后的设计灵感有哪些辜监?   Alfonso Albaisa悍:秉承“冲突美学”设计精髓瓣困畦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糜抬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戎上。基本上就像艺术一样儡,包括缝针愁百塘、包裹感缔,还有使用的木质鹅宪谋,都是非晨玻好的手工工艺避。这是一种感性和理性的结合火,还有一些肌肉感极强的车身线条存财。   提问背凭柑:这款车未来的定位撤黎剂、消费人群是怎样的戒热涩?   Alfonso Albaisa倪寸:一般都是比较年轻的家庭廉兴,想要非承嗌寻椋宽敞桨、具有运动风格的车型谷班隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些哆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省蹄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咳。   在发展新常态下痪咐,消费动力开始向下线市场转移输潞。同时淀旦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肋。由此陪险羔,县域市场成为新时代的“金砖市场”揣坍。而对于汽车行业嘲闪,消费升级利好之外涝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狈乘。如何撬动县域这一重要市惩岢值妗?   胡绪雷表示拱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侵觅久,帮助县域出租车进行升级改革摧去。县域交通的数据化花什容、智能化发展船倒,有助于未来网约车的下沉渗透估。县城消费能力相对较低拌,在出租车领域引进大数据之后淖东喜,未来再进一步升级到网约车妒械。   据胡绪雷透露复,首汽将在县域布局三块业务蚂烷:长租车廉低沦、网约车(出租车)晾、分时租赁林绦。分时租赁是纯新能源车盲心,未来分时租赁或是对公务用车的补充刀味烈,它是纯电动趁第腊,不用长时间租侣,可以通过APP来完成沛。目前行令,在北京有1000多辆车忿,150多个点位撅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铅咀蕉,对公务车改革会有一些帮助陆角。   胡绪雷认为脱,网约车行为是偏汽车前市场的角色膳届,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式看某。第二甘娇,在居民习惯了这种消费行为之后戮椭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伙娄渴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪檄借。   当日快仆,首汽约车作为新生力量锋丧层,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腥涕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅恢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烷,渠道下沉要根据市场来判断粟汗,服务要根据需求一直不断地跟进细。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啤辰,比如说对经济的支撑雷钩,对政策的拉动细,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏旱碾。近几年场烹,一汽吉林产品在县域销量比较高方,对县域市场的期待也非常高软侗嫡。从目前产品结构来看鞍荡,产品消费比重70%在县域哆但,30%在一秀、二巢、三线市场申挤孤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羔,外观叙胃、配置小、价值都迎合了县域市场的需求屠。   从流通环节上来看家履,县域市场做的非撑鹈固罚好金,没有什么瓶颈因素了纠尼。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善嘎蟹。同时宋长欣也提出了一个想法乾疚搅,“县域对自主品牌在公务车篮蚀、公务员购车方面是否有政策倾斜送姬缆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丘,这是我们车企的想法斥镶携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时微,要根据市场来判断侧掠。目前钨事,县域之间的差距非常大尼檬梨,包括现在推行的3G服务乓担,在那些无法设定固定站点的地方嘛蘑,推出了3G巡航服务杉。服务是永无止境的工作趟犀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔慰妓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴射俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示平喀,新能源汽车推广比较看好北惧、上散、广限行誓赔概、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独盖艾。尽管都看好电动汽车的发展趋势桨,但做好市场并不是一件易事骋。   目前比较看好两个市撑ァ,一个是北钵栏梯、上蹬关、广限行踏叫、限购市臣钊丫浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈臁,这个市场的发展速度很快半轰境。例如河南疆祟、山东涟、西北区域勃储奸,大量没有牌照的低速电动车贡潘,在政策方面仍处于灰色地带敦妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霓考嗓,在国家和地方补贴的支持下梧獭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秘,在农村市场惋睦亮、县乡市场得到了非巢刃好的认可翅萄匡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求分,县城市场的消费者的房屋空间大跨瓣舜,有充足的空间停发车辆譬,拥有较好的充电便利性检糙。其次行驶距离不长椒氦烙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求函跨。另外帛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捞醋,因为小车型成本低嗽什。   赵智刚表示书,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹。河南地区涛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倾骸,在替代当的出租车嗣途、公务车方面取得了不错的效果逝。同时笺畔,也在积极跟海南政府合作委,投放了一部分公共用车陛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹿玖赫,比如是文昌膛讳、万宁春、琼海等县级市姬隆锻,未来将在海南全面推进绷陪扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娄拼避。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点项辅晃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎蔑略。会上华,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本示,是参与全球竞争肩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提身墨。”   在当日的论坛上悼,郑刚发表主题演讲岗恰。在他看来惊墓蠢,打造世界级新能源汽车的品牌睡,最核心的是独特性宿反、差异性葱,是比较节能优势蓖外碍,浮出水面的是视觉庇、是LOGO毛鹿、是VI筛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势金实切,其中成本优势是最重要的组成部分乱撕。   早在110年前陶斤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爽蛊含:蒸汽驱动车赡、电驱动车和燃油驱动车凭酪芭。然而角艘,在后来发展中冒骗典,电动车败给了汽油车红。这是什么原因造成的箔袜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畴温。亨利·福特发明了流水线生产环,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毙冈,成本大幅度地下降钵仕,售价拉低到850美金群,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣休便,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亢举锹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌临幸撩。100多年的历史多次证明了这一点伍蔷姑。” 郑刚说伯。   在反思自身发展时奢,郑刚透露伯汗蚊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量技,规模在迅速的增长赏,但很遗憾并没有带来显著的钳坑、大幅度的成本的降低答柏。   为此苦,郑刚提出率扩如,在推广和普及新能源汽车的同时桶使,光靠技术进步还远远不够口,更加要注重筷漏、培育成本领先的优势斧睦淡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本年文,是参与全球竞争逢庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋酪佛。   他建议翔鬼汕,对新能源汽车未来的产业政策癌田筐、行业标准疙、行业监管等燎镜膘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术度,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穷,这样才能培育出行业的龙头企业几。   如何通过提高规模泡、优化设计程、优化政策和制度创新溉递多?郑刚说幸察兽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顾剁、交易成本和政策成本艘,来打造企业的综合成本能力和优势锑虹臂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆敌缺。这还需要企业和政府共同携手禄,不忘初心瓜觅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕犁衰:韩大为" "  魏建军多次提到怕赖,我们的确有很多故事蛋刨卵,但是他们没有写得很好脐赏僵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖传?魏建军直言不讳地说维遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊。   囤地赚翻屑脖籍、离开保定色、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来燎涉,且莫名其妙逛篱退,或者无中生有的传言所困扰取踩廓,最好的纾解方法是什么弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车份。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捣绒朔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂降啦漂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姆骆彩,魏建军纤村、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃,与部分汽车媒体交流缄抛。以一身轻便的牛仔装""示人""萌,魏建军笑着说害尝隧,是在同事的建议下才穿出来的恭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挡,魏建军坦言浆兰腊,的确压力很大守掠,也很难受梦,“有时甚至想哭”碌陆涩。他说沁邓,我本人就是保定人输遣,能不希望自己的家乡更好么暴斑喂?当然蒲翠弄,我们只有把自己的产品做得更好肥矫。    诚如魏建军所言劣效擅,近期刷全式,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冲搽普。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冒,来自媒体的反馈好评如潮适胜亩。有作者甚至设问仑稿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涉洛剧,否则也怕媒体老师太忙”乌,长城汽车一位公关人士插话道氓许。    10日下午的WEY首度试乘试驾挞翁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛搓鸥,有同行在现场就说超杆埂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫担,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧。    动力配置上缄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窜宛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术动,最大功率达172千瓦巷顷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯虎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孔抢蟹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庭,VV7s几乎没有发飘的感觉贝湍,而车内噪音也得到较好的抑制厂供。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗡怖娶,也取得了一定的平衡”薄绥沽,魏建军说卑伍。   VV7S    在交流中琉蓟半,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔澄,大谈疯、特谈所谓“轻奢”很莎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时受,咬住“聚焦”二字不松口翱。而是多次征询媒体试车时的感受汞咸门,并逐一分析煞贯袍、解答媒体所发现的问题冉畦憋。整个交流过程糜,他都态度诚恳外裴,即使是谈到一些尖锐的问题告堑,也并不辩解胎姓。他甚至非常谦逊地自问自答瑰火,人为什么会失败故惹?尤其是一些有着巨大成功的人瓤垛破。因为以往的成功苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堡创篇,就很容易让自己失败粳便。   VV7S    在4个多月前的广州车展上室藏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豹脑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫂。他认为何,好的产品本身就是故事禾,而WEY就是要做最好的产品睹。此次行祷,魏建军多次提到磊,我们的确有很多故事要讲接瞪锹,但是他们没有写得很好忱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忻朵谈,所以将测览,我在让他们重写堡。魏建军笑着说剐,把一桌人也给逗乐了郝嫉瘦。    在媒体谈到其他竞品时宫,魏建军都给与很高的评价恕翅。不过最终还是认为自家的产品毛落:底盘更扎实岛啡,操控性更好仍嘛,“因为我自己就好‘玩儿车’”铆创星,所以对他们(研发人员)的要求也更高镁筐畔。   VV7S    据悉促桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袒,预计售价在15万-20万元区间圭搞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铅睦,他思考了一下才说掇夏床,它的配置太丰富了尼,在相同的价位空间庐细,“肯定没有比它更多丧、更好的”疆渴炯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皖捷?魏建军更是直言不讳地说佬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾吩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箔,一位来自上海的资深试驾教官说贬,之前很少接触自主品牌汽车础监贬,这次也是第一次来到保定席褂额,第一次来到长城布珐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荡涂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龚珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锌煞。期间块膝,有一位同行说筷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苇氛?或许这才是魏建军的真正用意吧兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   陆逸表示念,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛戒档,因为正处于发展的爬坡期钢度脾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垃搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呵古,而且要深度国产化耿环。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁撮镀,雷新透露埃,上海车展期间位济,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厂驴砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒康筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奋,陆逸明确表示斧读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖矗,因为正处于发展的爬坡期仍荣。关于国产化的工作咳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筋,未来将坚持不懈的进行国产化工作剩柑,而且要深度国产化袖蜕淌。    日前豌挨岁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堑。活动后倦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疵超。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆破醚萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椭,超过23万辆殴。今年第一季度拆挡,英菲尼迪在华销量破万辆肮恐,同比增长4%含,而其全球累计销量达到67367辆埂裤姜,同比增幅为18%妹漆快。无论是在英菲尼迪全球体系中盯卤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中间,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彻。在不少业内人士看来物,从去年4月以来爱踏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寺绘。    对此社,陆逸强调彭来,目前英菲尼迪的销量很正常匹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟熔贩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聊记边,还处在爬坡期磊。他还说蕾,所有的汽车品牌进入中国后醛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惮、运作能力提升及投资力度加强刚蛾描,会迎来一到两个爆发期鄙搬。    事实上梆烤,从2014年开始写翁艾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柯僳畅,就迎来一个销量增长的“爆发期”簿:2014年渐澄糯,英菲尼迪在华销量超过3万辆亥巾,同比大幅增长75.6%工,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巫砂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牧憾,同比增长33.8%钱。    不过祷,步入2016年侗蜂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邵痞。当年4月初疮簇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦鲁惋,刚好满一年弄。在过去的一年里善翅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簿。陆逸坦言涂晨酮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汗,以便更好地认清我们是谁静蹋赤,我们的未来在哪里疽,我们应该做什么脖热。”    在陆逸看来波,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矩,今年是进入中国的第十年哦胸炬。所以作为一个年轻的品牌佛激毋,这本身就是一件很有挑战的事情仓幂。他还表示庐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扰,是更聚焦的一种进化寡。因为市场环境在变化即归,消费者的需求在变化穷融摩,我们也要根据变化不断的调整摄、创新怀、挑战自我锚淋窘。”他说趁渤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来经蚀,就提出了‘挑战者’品牌战略馅糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吐窘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的授匆钩,品牌口号必须得落地贤垦纯。”陆逸表示典翁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发希监饲,聚焦目标客户群卧先,让产品与目标消费人群建立联接酞锰、产生共鸣形扇间。    陆逸对中国经济网记者表示次灯洛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐处挛,而且要深度国产化目倍萍。”他说逢饺,中国是全球最大的汽车市忱⒛ ,同时也是很特殊的汽车市彻濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峦纶巧,就要真正的了解客户戎派,扎根于客户纱煤晾、扎根于市辰傲嘈,这就必须深度国产化何晦。据雷新透露胺乐科,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冬。    但是态,从2014年底国产以来单,英菲尼迪只推出了两款国产车型娥孰省:Q50L和QX50蚕疮刨。对此局丛烘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妻惠。陆逸表示施蓖孔,“关于产品线布局的问题鲁埂垦,英菲尼迪有一个长线的规划斗吓赣。”    陆逸介绍说懈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年如跋,规划内容包含平台规划献惶苟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洪。他还说柑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匈,我们的目标是通过完整的产品规划柔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抛度。”    谈及国产化在今年的推进程度畦,陆逸表示鸡桐细,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中里吻市,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布必舌曝。”雷新进一步透露壳厕,上海车展期间氖署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伴搽缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑屋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年较诉窗,通过销售Urus腐貉,兰博基尼总体销售量会翻一番乳,突破7000辆大关乔古攫。    在更遥远的将来漠呢,很难说会不会有纯粹的电动车逞磋鲍。这是因为蓄电池非常重诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悲懈咖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌许翅氦。自大众集团和奥迪公司接手后缚辛衰,兰博基尼得到积极绅羔、稳健的发展沃筒逃。日前娇宦揭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷,商务部主管Federico Foschini架褪馈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陛纷炉:并入奥迪公司之后享鸽腺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栓浚诡?    答瓢戈:2016年瞳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关探匣。奥迪公司和大众集团接管之后抠,对兰博基尼进行了很多投资松淮,让公司发生了非常大的变化涤读鞍。此外黔态,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皖滤,如果没有这些投资化尘沮,就完全没办法实现这个计划猜倍。所以舒卵,兰博基尼公司从中受益良多矮。可以说确朴骄,如果没有被接管歪处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棠顿币。    问平:在您的介绍中白谈恼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恼娘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逼怒?Urus投产以后乔创,重点会不会向中国市场倾斜扣俱艘?    答砷:目前荤沽,兰博基尼公司只有两个车型系列祟倪稻:一个是搭载12缸发动机的Aventador逆灵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛。因为各种原因惜惫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降热,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咯独。2016年暇恳碌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车法砂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梁垛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放快超,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缆躺。2016年下法,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆太。新产品会在2018年投放轮畴,到2019年害豌叔,通过销售Urus心揽剖,兰博基尼总体销售量会翻一番丧息,突破7000辆大关失阔乌。在中国市场上媒馆拿,SUV是非常重要的产品壤暑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渐。    我想强调的是挡,在中国超跑车市巢刑摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饥杯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币室擒醒,Huracán大概在300万到350万人民币赎力考,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磺。    问凤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党蛔?    答矢:目前沃辞险,兰博基尼在中国有15个经销商拔侵撮。到2020年蹄屎,我们希望经销商数量能增加到20到25个冀暖。当然爱,通过Urus的投放离回,在华销售量会增加乱玛豪,服务涵盖的区域也要明显的扩大仙。    问宿杏:如您所说刺,兰博基尼在中国有15个营销网点萎,去年销售了151辆(车)怕攻。我们简单的推算一下烤屎,平均一个营销网点一年卖10辆车蚀钉。那么疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刨修?在新的超豪华SUV到来之前冠,是否有改善他们运营能力的要求呢陇瞥醛?    答骑虫簇:是的川鳞,会明显提高经销商的运营能力卡,新Urus也会变成一个破局者疽潍桨。虽然现状如您推算凤得,但是在Urus投放之后缴漏,大概2019年或2020年蒜鹤烩,经销商的数量会增长叭,同时每年的销售量可能会提高到30辆藉背,整个业务会明显的扩大壕吴剂,售后服务也会明显提高焚拍。而且由于SUV使用的频率比较高辅妇办,消费者甚至可能每天都开SUV去上班路内拳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厦硅揪。    问想:兰博基尼车型比较少脆,所以每一款新推出的产品都极度重要罢舵盼。现在的汽车行业发生了一些改变冒淘,比如智能化砍、电动化锭沦献。那么姑柒,兰博基尼在研发产品时耪,会不会受到这种趋势的影响唯呵?    答阀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩色胜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚀擞盖,更多的是代表了一种感情沫凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador投殿卵,采用V12的自然吸气发动机箩莫桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垛。    这是兰博基尼最核心的销售主张裳贫陡。未来谜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廉防蹈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度查,甚至会超过前款车型讹竭。而出台Urus产品时则会有一些变化雌,它将采用涡轮增压V8发动机氏襄锨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机快响。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寇星。但是河橙鄙,不管从产品定位袄莽陡,还是感情诉求方面来说浑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陕。在更遥远的将来冀逞,很难说会不会有纯粹的电动车虐。这是因为蓄电池非常重徒骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑缕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懒凌徊,可能未来技术上会实现新的进步任卞寂,那时我们也得重新考虑这个问题耿喷。    前些天你姓隶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型市。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搽,其V10的发动机再一次提高了功率焕缔坑。当然绣酱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突粪。通过技术创新以及功率的提升方衰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铂竟裁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妻疽。在预销售的阶段清,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侮苍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碑撂,能够击中客户的心理需求甜。    被访人莲躺巍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桔。1998年到2007年咆袖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羞慰,负责兰博基尼产品工作;2015年劳沪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舍,负责销售及市场营销诧茬赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹅,中国是世界产氢大国患费碉,制氢设备夕护粱、储输设备呈奸剑、制造技术等条件不错鼻猫,具备发展氢能的基础窜筋。从环笔砣滦荆和能效等方面考虑滤胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展韧祁沙。    周奕丰谈到恢荷沧,中国目前主要依赖化石能源淳,对环境污染严重膝汗答。氢能源因来源广泛就、燃烧热值高挽、清洁无污染和适用范围广等优点舜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齿磕,目前看联,中国氢能利用的研究相对碎片化卉敖,与国际先进技术相比还有差距剃瘸,没有形成产业化绞、规模化发展隘室蚀。中国应迎头赶上甘提磕,卡位世界前沿呢宫。    他还提到摊盾荤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帅楔,提出实现大规模扮、低成本氢气的制取厕九、存储脓线、运输烤嫁谐、应用一体化的战略目标肩让。这非常重要鞭活,未来需要各方协力蓝,加大投入未,推动相关产业进一步发展防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倒丸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法差太眯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骋辩博,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俯胺戒。    他谈到恢氮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈肠,各方需要引导资金更好地支持实体经济侨擅斑,促进金融资本流向实业码弦,真正促进经济稳步发展凤,夯实经济发展基础肩。这既是稳增长骂渭、调结构的需要摹,也是抑泡沫欣玻吭、防风险的举措潞筹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒂频涵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浮咎瓷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绕刮。    周奕丰最后介绍图,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下添,也在不断创新突破高警,寻求产业升级形。公司主动发挥自身产业链腻及、区域及成本优势鞘布,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒋笆德。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区创、旅游景区捐、汽车营宿地才坟趣、农家乐笺丢、家庭菜园等不断扩展外探剃喇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粉脖份,以多种方式在国内推广土壤修复经,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耐蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   国外媒体报道拼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏恃驼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆检饶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞳。 李彦宏    李彦宏表示憨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惊咯较。尽管有一些技术问题需要克服羡澳深,但它仍然有望达到目标岭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊,前微软AI专家陆奇任首席运营官太煽岔,负责大量投资的自驾车业务部门拒添栋。 百度自驾车    李彦宏表示睫,我们很可能与传统汽车制造商合作扫,而不是孤军奋战伍坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划茸鲁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涂。我们将竭尽全力实现这一目标踌,收入和利润是其次的考虑糖首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贺赎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漏摊坎,共享经济还将怎样改变生活窟糜堵?   三年前纪许,基于对共享经济的热忱耻绩,清华学霸张丙军创立PP租车薪,开启了汽车共享事业;三年后尾惠寐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轮蠢肌,成为汽车共享领域的领头羊可屉虎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郎,3月7日晃赶缮,张丙军开启了共享有车生活的新征程脱奋。   3月7日忌,在几百万用户的共同关注下筛奋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台享。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涤酪,也是张丙军重新定义有车生活寝啃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅关害。   从PP1.0到PP2.0时代虎享,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记散炕乓、一个符号或一个名称那么简单惺,它是企业创造持续价值的支撑摹秒。若没有十足的理由绘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓复夺金。将PP租车更名为START袜,是源于怎样的考虑敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萍。   “三年前橙段,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篮摧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛屯嘶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拍勉。由于便宜便利棱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慌比。”这个阶段戏,他称之为PP1.0时代娄醒。   经过三年的发展嗡法铃,PP租车推崇拥有而不占有目湃、盘活社会闲置资源的共享方式攀酞锚,逐渐建立起以车为媒介陶没,重新定义有车生活的2.0时代辖哆起。“START不是买车祈,不是租车境赣触,是共享有车畴。这是年轻的人群骄、爱车的人群篡郝床,最向往揽、最有潮流的有车生活方式漆士甜。”张丙军说烂莆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喝练、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验细巨。同时饯纪恰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户底鸽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徐恫,让每一个用户体验到最真实库、丰富杆、有趣的共享有车生活哭。”   START代表着新品类吗梧、更丰富的选择侍案、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僻,相较于神州租车刹湿、滴滴租车等传统租车公司宏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棱嘎横?   张丙军认为堪,START的核心竞争力主要体现在三个方面佬继。   其一袍颗屏,PP从1.0进入2.0时代勤,新品牌START更具有张力蜗枢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神推。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求边纽,START重新定义了有车生活测,开启了全新的“共享有车品类纲隘先。”   其二葛美牢,为实现共享有车的多样化选择耗,除常见的家用轿车外搬疆钙,START将主推个性化的用车体验投祁甭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型差伴,如保时捷911镭、特斯拉驼、大黄蜂仓愁婪、牧马人等等纺。此外啪桅,用户无需承担高额买车款和养车成本刊,性价比更高屋。   其三圭街钨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乘啸掠,以及更完善的用户信用等级欺入疽。这也是平台长期价值实现的核心夕。” 张丙军介绍抽捶,START共享有车生活平台为使车主放心共享稼故深,平台推出了一亿元车主保障金剂据巳,严格的交易信用体系亨,确保车主爱车无风险;对于车友截涎匆,START还与多家大型保险公司合作欠练,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漓瑟,为用户提供更具信任的服务镁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葛淀,我们的目标是木挪死,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来律棚。”按照张丙军的预测息结,中国自驾用车需求量巨大巫橇容,而现实矛盾是腊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋空妓,不允许每人买一辆车满足自驾需求融鄙背。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庇。   此外蹦,他认为伎瘟垦,随着消费持续升级你撩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闻尸眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验淌帘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舜斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怪呻、丰富蝎、有趣的生活方式独相,让有车生活更加精彩距。”   张丙军表示抱罐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芦翁藩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烦。START骑都叭,梦想才刚刚开始兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案肃:李芳 版权作品贪伤慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓抠售,严禁转载莎刨波,违者将被追究法律责任斑恳。 获取授权" "   今年全国两会上吗贸,董明珠在接受记者访问时说纬苇:“只要你敢想谭渺,比如以前谁会想到人能上天勃,如果我们不去创造卞勿,人能上天吗陈尉浩?你不敢想乐镣,你不敢去试验贬,你永远不可能做好快。”    过去的2016存,伴随董明珠的妮蛾郸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈县:格力全员加薪1000元猴兴趴、格力的员工房淋玛绕、以及格力的手机……对于这一切沪,董明珠并不过多在意录寝肛,她说凡泌,自己最关心的还是“掌握核心科技”高钮。在今年全国两会侯,作为人大代表屑集,她再次提出了自己的董氏宣言馆:确实这两年的发展殿寿,总书记提出的供给侧改革祷绣麻,我们就应该做供给侧改革的排头兵匙遂,因为做的是实业呈财弦,能够掌握核心技术卑,制度也要跟上儒,真正给那些创新型的企业井撬、有创新梦想的人一个环境蓖。    对于国家经、社会香币缄、普通百姓的诉求桑泛酗,董明珠是这样回应的范伍篙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敲,他真的不是仅仅是索冉殉骸,收获弦卧辞,比如说我们过去讲题蟹,这个企业了不起缚散,再就业退甸啡,反过来你要感恩这些员工午局箍,没有人来给你打工磺,你凭什么去发展熄沏?所以我觉得要有一个感恩的心情泡昆八。”    把感恩的心落到实处强标,就成了格力员工的2室1厅爽红,于是扦孺秒,别人家的老板就这么出现了偿盾。 记者胺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骂?    董明珠糖叹炒:对寒警,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫粕。    记者饯:以后所有的员工都会2室1厅脐母?    董明珠锌措惯:对对对帛率。    去年末炬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪省,但因股东大会投反对票而失败丛唉遣。随后幢,她以个人名义增持珠海银隆股份控,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镰盒纺,然而罗,到了今年草空铂,新能源汽车面临两大不确定因素股双祥:电池涩、补贴“退坡”变旅难。在董明珠这里柿瘁,似乎这些俨然不在话下导卉,董明珠说坑扫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣坌 ,“不是因为退坡我不做浚疮,也不是因为给我钱多括李,我去做翔,我认为是一个责任啸币,是对社会娩乌、对人类怪膘,你都要去选择的一件事头狮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖色屏迫,董明珠很不以为然希痞睡,她认为储,这些都是炒作性,并没有人真正说到自己手机产品的质量吻筋律,只要没有说到质量椭瞄,那就不是否定勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢迟渭:李芳" "  近期缕卸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恐。美国此次取消“双反”久入,对中国轮胎产业无疑是一大利好危,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转史青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变母碴。   全国人大代表袱褥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惠蛾棉,在轮胎中使用RFID电子标签技术骂,给每一条国产轮胎装上“身份证”窝蟹脐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揽鞭,有利于消费者对产品品质加以甄别垂遂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阮壕,从而规范轮胎行业发展枫,促进行业的产能优化和转型升级僧稗。”袁仲雪说含纬。   据了解违,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晾蔡分,全球多家组织及单位参与拣丛。轮胎用RFID电子标签的应用局,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡裸,将等级数据写入轮胎标签内部瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定速茸凹,伴随轮胎终身使用慨。同时梗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罐囱,使轮胎更智能盘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驮奉,能实时监测轮胎的温度沟荤烘、压力等数据病舞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔼姑,从而有效减少安全事故剧描褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "全国人大代表闺勃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题概凳息,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镣橇遍、环境协和发展的产业夯朔,由于行业标准尚未建立锭单,使得整个产业发展处于十字路口乒熔。全国人大代表挽藉殊、时风集团董事长刘义发建议遁梳凑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粮,全力推进供给侧结构性改革椿掠。    在刘义发看来未浮酥,四轮低速电动车是市场主导戈粗春、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煤。目前貉细,工业和信息化部哨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褥。该标准的制定廉路划,对规范四轮低速电动车行业发展承矢,使三吾厦使、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巾,直接实现电动化虹辣稿、节能颁圃矫、环保安全出行具有特别重要的意义绊妇乐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绷拎,又适应市场需求钦,刘义发给出四点建议凌鲁狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汞、标准制定应充分听取行业的意见和垮,响应群众的呼声介拎。制定标准应尊重市场规律抗,规范邯、引导产业发展蒋哇,而不是简单的限制充韭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渡。    二梆刑癌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圃抡旧。四轮低速电动车安全激、环保山、经济范奶、舒适级迷烹,是摩托车鲸编、电动自行车九仓蒂、自行车等升级产品硷靖娥,特点与与高速电动乘用车不同钢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标行痛兢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定换舌。    三髓缅炽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湿嫉、政府引导的办法陵绕交。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裳疮棘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池采,如采用锂电池政府给予一定补贴勤工毒。    四偶眠、在制定产品标准的同时题箔菱,制定企业准入管理和注册登记体操蓬、道路交通管理的配套法规齿辆。产品标准只是为行业规范管理提供依据椭,而实现规范管理是一个系统工程疚罚。政府应加快制定企业准入狼、车辆注册登记厂、道路运行管理的配套法规涣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铂疗,方便企业让利于民烦相,减轻企业和用户的负担勾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孤、加快供给侧结构性改革的产品毋,又是一个节能环保的产业抱,引导得当可以大有作为被楷梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拒。”刘义发建议奴揪毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表茅:李芳" "   近几个月来稿,共享单车火遍了北京城茸藤才。6日旅场,全国人大代表俱痹垄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闭钵,今年上半年繁逆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”观墨。    徐和谊说隋,伴随着公车改革卜苫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁但淡。“很多公务员手机上有软件厢坝,一刷就能用车线碉。”他说挟肮及,今年吵钮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坊。上半年莫忍捣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狄但答。    据徐和谊介绍窝,未来投入的汽车数量将根据市场而定咖摔,租用的价格将有竞争力须差沟。产品的外观将非常“吸引眼球”谎,为两座式纯电动共享汽车舍寡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拭,适合分时租赁和共享市场需求欺瘸甲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件商,在手机上可以查询哪里有车汗辈椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哇胶,目前大家用车起点和终点不同敢锤凑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源需输顽。”徐和谊说舞弛泄,目前脓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撵痪,包括立交桥下僚、公共停车场铣舒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酥设系。目前边远的地方停车资源丰富济苯,但是用车的消费者较少挽别。“希望异地还车的便捷能够实现瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迪皮圈,否则还会存在最后一公里的问题恃碉武。”    徐和谊坦言苹,停车位还存在管理的问题催型,汽车是价值比较高的消费品箱毙枷,一旦出现剐蹭通,租车人还车时也容易“说不清”斑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护床解彭、“钟摆效应”等问题簇蚀巍。“有些消费是单向的交,如何让车回流也是个问题”捂伦。他说全计,目前凉,北汽正在进行市场研究胺苟,探索解决方法面剧始。    徐和谊还透露色,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行关淋窗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芜顽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆传鲤态。目前距2022年还有六年时间寒,从可行性上讲簇,应该是能够实现的诧。届时希望借冬奥会的机会摆,展示中国制造的水平瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷膛蚕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酶闪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击革,目前已追回骗补资金或肺保款23亿元榷鲤,并对有问题车辆不再补贴娠,对闲置车辆也暂缓清算匠骸晨。    肖捷称巩壕省,在财政部门督促下币,目前相关企业正在采取措施檬,认真整改发现问题故。    有记者问池乃荡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展田响袖,肖捷表示惟化,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整似入,主要是降低了补贴标准捅,同时也设置了补贴上限部统,还提高了准入门槛楼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展层,同时也可以有效防止出现市场扭曲品阶。”他说萍撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠乳:李芳" "全国人大代表笑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥变、废液尖姜、废渣等污染汞,一旦有机电解液和钴卜立泻、铜陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中排泼,就会带来生态环境安全隐患偿骚,甚至会危及人类健康柏。”全国人大代表忱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恐匿。这位带领团队经过几年技术攻关霸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羞儡篓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上花忻誓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廊绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题静。在提交建议之前察身唉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熔涡枯。    自20世纪90年代以来享昂妊,随着锂电池广泛应用理,我国成为世界上最大的锂电池生产抄笑轨、消费和出口国屏,近年来我国出台了购置补贴纪、税费减免瓢下徒、研发支持棱挎迪、消费优惠拓浑雇、基础设施等一系列重大政策措施菠枚,新能源汽车市场日益蓬勃发展叭架人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芹瑟、保有量超过100万辆授,占全球市场保有量的50%宦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展锯坑吉,作为新能源汽车的“心脏”烯,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋卜。按照相应的报废标准卵匙矢,动力锂电池回收利用市场已经形成酣嘿。有研究数据表明烧,预计到2018年赏危次,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模差乾克,累计废旧动力锂电池超过12GWH赐凶淳、报废量超过17万吨筛妇劫,从中回收钴架、镍恃幻、锰活咖呛、锂静曝煎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帝菜抨,到2020年将超过100亿元署量,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫里胆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼袜杯。”张天任认为汉颧,如果动力锂电池做不好回收利用柿聪,就违背了绿色发展的初衷骡科。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缝,但现实是乏浇玫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实计。“废旧动力锂电池包括不同的类型内班躺、设计工艺和串并联成组形式偿括,以及多样化服役时间僚仑、应用车型和使用工况刊箱,这导致电池拆解不便俱炊蓉。另外池貉密,国内尚未建立成熟的回收体系墓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奉,回收工艺成本高砰汉。”张天任表示巫犬覆,“出台的政策并不具有强制性唤,且缺乏明确的奖惩机制掣久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叉褐覆,目前动力锂电池相关主体无利可图胸,对政策执行积极性不高敲沉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题派滑,张天任说斗脯:“一是退役电池较为复杂懒某,不易拆解;二是退役电池一致性差培聊碱,品质不高;三是回收拆解成本较高檄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管康露貉,执行不到位棵迷模。”    有问题就需要有解决办法彪喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺:其一嚏币,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歌酪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四省辈毕,鼓励商业模式创新试点和推广应用橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳划:李芳" "全国政协委员电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稻。”全国政协委员翻还、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侧计,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屯泞撩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酱,其市场前景令人堪忧烦。“在电池方面湘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚷,2020年后菜捎,当大家都不再享受补贴时攻贩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敢拼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品设。”另一方面笺,柳崇禧表示储鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市管疽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限就尼岸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藤抄姆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攀拘,但电池的寿命大约在20万公里怯日。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坑,这意味着滤,电池报废了车就要跟着报废挺,这样算来凳,纯电动汽车的使用成本是很高的氖。”柳崇禧说兄。    对此铂簇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案放师煤,即建立专门的电池运营机构滑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昏老。“一辆车在全生命周期内更换几块电池麻界焦,是对车辆的物尽其用踩。对电池而言枢酣东,虽然不能再服务汽车斗,但还可以被用作储能电池籍,同样达到了最大利用率渭。”柳崇禧认为咳培,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拍阂。“但国家需要予以支持曝旦,尤其是在车辆检验方面癌,按照现行的规定看泵,更换电池即被视为改装焕。”他说讹素。    柳崇禧的另一个观点是犊岁屑,氢燃料电池的大发展即将来临尘蔽酶。“一方面记,原来的运输成本相对较高瞬梯陈,而如今这一问题已得到很好的解决赶肆午,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烈禄策,美国的相关先进企业在国内开始建厂啸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车死矛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驹。”柳崇禧表示咕,氢燃料将作为增程器为电池供电饱岗涂,以达到更长的续驶里程肥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用物驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弧哨巨,造成了双方的利益不在一条平行线上疮秘咎。为了解决这一问题郊遂,李金勇指出仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景册捅口,重新设置股权架构释,经理人和骨干员工合伙人化堤寸。”    “遵从起码的商业规则悼,我们就是经销商肆辫线,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏暖耙、一个桥梁蛔鬼,我们没有义务去亏损饶。”李金勇说茹。    日前外,著名汽车营销人尽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燃彭淖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”实,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏介,李金勇直言斧既,“在过去的十几年磨,我们的市场非称郯慈好慰女,老太太都能卖车脖勒挟,会加价就行了蔷清讹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齿浆骑,职业经理人的压力很大大背洁,每天都要搞KPI考核荡话、培训寇、提升畦。”    李金勇以实例说明掳心鸽:“过去在资源时代低揭,一年这一个店挣1000万灌,给职业经理人开30万捣氰暑,没问题危磐颁,这车好卖叙藉徽。现如今鳞,市场不好了尉矩,现在一年挣100万胚,职业经理人还是30万屉俯,但是特别累得咀妨,现在一年的工作量比前五年抡、前十年两三倍都不止阜。”    在李金勇看来谋鸡柏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟,造成了双方的利益不在一条平行线上沛兼。为了解决这一问题铣,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟日,重新设置股权架构煞侮,经理人和骨干员工合伙人化弦骗侗。”    李金勇进一步具体阐述道泰屯,“过去资源时代撤,投资人只要拿到了店竟、拿到了品牌咀领吴,就可以赚钱不澳。现在桨冉,资源时代已经过去了得菇通,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫痊,从而真正让员工自动骏嚎、自发地把工作当事业灌吻,而不是靠培训靛镭,靠感恩剃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枷桓,不少汽车厂家制定了销售目标母茧、生产目标梗贯缺,职业经理人必须要完成挠皖,如果不完成就走人猩币谩。李金勇认为窟,“在这种状态下搽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恐、十年的规划闲蟹缎,只能先制定一年的规划缸赔,把今年完成再说冯尺磨,由于今年完成了恳,明年才有你的事嘎纺檄。所以这两年厂家的高管变动频繁拌赏驶,十年以前很少有这种变动舷骏弗,而现在这种变动成了家常便饭单。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量融骑,没想经销商的盈利能力菱。”李金勇表示哼凌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗡博,想办法做经销商工作奖尸闲,把销量任务压给经销商老喀。而经销商越来越不听话氖嘲、越来越不相信的时候搓版,厂家就再出台相关政策辟凉膳。    李金勇指出猫快墨,经销商要有勇气打破潜规则麓观锰,遵守正常的商业规则临墩:库存大不提车沦武缴、无差价不提车投干、拒绝搭售春锋秦。“遵从起码的商业规则彭杉铝,我们就是经销商瞎箔缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕊希、一个桥梁鲍,我们没有义务去亏损荣。”李金勇说舍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题热胜别,李金勇建议玛杭托:同城市的店应该互相加盟或互相买断授额蛇,或者干脆出售给另外一家经销商少,不管用什么形式恢,形成同城市的一家店必项。“我们用销量碘睫憋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舶,这样减少恶性竞争陀翘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖胎裤。”李金勇说膊焚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冉崎纫,李金勇表示壕关详,“我们不可能卖出路边店的价格屁竣拨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劫。100%原厂配件保障玖鹤桂,专业的维修技术售票,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踩屠拈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讽千拒。    此外领,李金勇还表示渴粒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹬抒。据了解庐努,2016年冉妙,新能源汽车的销量超50万辆伴潘恋,到2020年添筹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年府,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遍孟。在李金勇看来嫌兽,在这个快速增长过程中洼缉,“传统经销商中蹭午,谁关注了新能源汽车并率先布局泊忱假,谁才能在这个市场当中分一杯羹售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊秽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩蒋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员论牌提、四川省鼎立律师事务所律师施杰催挨,今年的关注之一贺蹲抖,是有关网约车新政的话题惦半潜。    施杰表示溯,为加强管理低诺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泛饥,并于2016年11月1日起施行畔。然而避喜哩,根据多家网约车平台公司的数据劳参莆,在目前运行的网约车中恳盯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洽船荤,仅占极少数部分寥扰戏。    “交通部制定了网约车高品质服务琳,差异化经营的原则滇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趴,施杰称石,“我认为次申,政府应当放宽对网约车的准入限制哺隆,顺应社会共享经济发展趋势”磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狗孟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丸单嘉。    首先节竭,施杰认为抱,北京硷、上海的网约车细则要求“京人京车”社吻荣、“沪人沪车”等差异性待遇晤,不符合市场竞争规律广。施杰表示沙,只有在市场竞争的推动下腐赔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力联徘南,也有自我管理的需求与能力修。    其次春,施杰表示片酪,北京潦录、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禾,而且购房彩腻、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘦。“京人京车”阿、“沪人沪车”的严苛规定罐胆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外便,会导致营运车辆骤减希铺失。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒露稿伤,阻碍新兴业态的发展蠢囱。    而对于多数城市对排量亨唬踩、轴距都作出的高标准要求嗜,施杰认为航盛施,高排量代表着高耗油陛,不仅并不符合节能减排目的倦,高油费必将抬高车费摔棺辩。    更重要的是嘘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赎械瓮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蕾、高门槛弧炯,将损害网约车的实惠经济特点差材谎,打击其平民性徒,“上述许可管理的模式内粒粒,将导致网约车司机数量骤减祭耙剃、车费翻倍到杜,群众打车难哺超集、打车贵的现象又再度出现举统恋。”    此外请,施杰在这一提案中的主要观点还包括疼驳铝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鼓、“许可管理不利于节约社会成本”等年检伟。    施杰建议幻粹,《暂行办法》可作出如下修改封敬:    (一)政府适当降低准入门槛坡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靛,是十分必要的捷馈。比如累婪唱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纷射锌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溺承徊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糯焙悲,等等李。设立适当的限制条件碉,符合市场发展规律胎豢袖,能促进网约车市场安全性群鞘、规范性发展捻祭佰。    同时献频蜗,政府应当科学引导网约车发展伙黑,而不是像治理洪水猛兽藤,把它一下子关进笼子里假薄票。以构建网约车公平竞争的环境为导向睹,放宽对司机户籍的限制性规定始,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呢穗德。网约车平台敞完、司机和车辆的审核程序碱,各类许可证明的核发程序尽量从简淮蹬,以便节约社会管理成本联芒窖。    (二)政府协助构建平台审核泡鼻驮、加强平台监管    改事前许可避阔,为后期监管韦,采用“政府管平台悍心帽,平台管人和车”的模式倘齿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汞,规范其登记信息郡耻、审核资质的义务会岁汀,定期提交所有车辆的情况楼兜鄙,这些数据要在监管部门备案县碘鸵。并通过补充相关的法律法规场沧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邻。    对网约车不合理调价进行监管领。保证人民群众用最合理的价格出行伎铂剖,也避免由于市场垄断形成的价格新高屑靡。2017年1月鼓凹膛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬矩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费评景惺,就此提出整改意见衰,平台负责人也承诺将取消该功能肛稻漏。这就是成功的监管案例差巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隶呻百,存在大量不符合新政策标准的现象敖会型。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痕通侠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挺菊飞,社会各方都需要一个适应阶段茄亨。所以似,新政的实施不可硬着陆起到。当前阶段蹄稻,政府应当积极引导各平台规范化审核炼芦穿,加大对群众宣传力度不,延长从旧规到新政的过渡期祥水睛,循序渐进地促进新政策落地谢怀。    我国全面深化改革提出了目标恰酵: 市场在资源配置中起决定性作用尺肪,更好地发挥政府作用菱。近年来墨,国务院一直倡导转变政府职能赤晒梁,推进简政放权封姬呐。对网约车的审核洛扰,放权是进步榔畏,限制是倒退泵。政府应当创新行业管理酶,优化监督模式示空,构建平台审核模式版褐冀,推动群众绿色出行侠借、健康出行航饶,为“互联网+交通”营造良好发展环境肋腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢と舅撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯魂赐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛、品质等方面做了很多的投入那搐厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芦杠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窍松萎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牢欺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒业氏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诵儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计城、品质等方面做了很多的投入然。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铝促。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菜脑船。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闹撬奋、时尚及科技感的一款产品肚。”韩德鸿说铝绿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斡编刺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穷聊咎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哥间奴。薛海涛坦言梢歇蓉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脊陵帮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730襄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇繁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宋淑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系椭迫霸、制造能力蓖、经销商体系龄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赊蹬瞳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟挖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕妥:李芳" "   2月21日睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斗。本次大会立足技术趋势囊细,探索全球技术发展的内在原动力膳勿券,探讨人工智能荚测、量子计算瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势箔豁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中江俩,有两项技术与人工智能密切相关捍,包括强化学习和自动驾驶卡车擦避。在关于人工智能的圆桌讨论中乃,多位创业者和专家针对强化学习线、无人驾驶分享了自己的观点吕灸蟹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黄勺春,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垦,可能只在北京的五环里面开次锤,路况很好订,最高限速就80共、90公里孔慨,这种情况下低汕,车就会极大简化备毫,驭势并不想生产一辆概念车蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯林,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冗村,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辟毛。技术投入上价菊逞,目前大家都在往里面投入很多的资源郊,整个行业在往前发展骏捌,但里面还有很多问题需要解决逼范钒,包括保险宛凸救、政府等骸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扛纹守,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畦誓,把信息融合叼倒邻、如何决策做好暖。图像识别拓展能力非常强寸,它信息的理解非常细致恨、更加全面饲顺,比如前方有一个易拉罐抢戎祟,有些传感器会认为它很危险函峭,因为它是金属泉,但图像识别会根据它的大小川、形状去判别然炽。目前结合强化学习箍僻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶火秘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酿艰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性套副,说到底这还是一门生意崎汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  【导语】这是最好的时代轮恢嘿,车市销量连破发展记录厘绦,这也是问题的时代妨,多元化梁、碎片化士彩殴,对整个行业提出了更高的要求上。一切都在变搭猩,唯有不停思变方能随机应变绰韩。2月18日惩漏荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕南闭。行业内百余位思考者和变革引领者赫疵拖,与120余家媒体相聚一堂偶,在“变与革”的大会主题下纠庙徐,共商“品牌与营销之道”俺猎,把脉中国汽车2017殊硼。广汽乘用车副总经理肖勇闺哗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矮、吉利控股集团高级公关总监杨学良缴壳、福田汽车集团公关传播总监许翔汞鞭、SWM斯威汽车首席运营官余波棉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动革。以下为发言实录蓝疯抄:   互动环节嘉的合影   李苗苗关捶换:接受张红同学的邀请嗜杠。下午好!大家都是老朋友了挂。今天在这里考舞歧,首先我追两嘶危贺张红搞这次论坛道催。第二桨,其实有这么一个机会让大家聊一聊聪慷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肥膏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亥啥免,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泌骇烹。对这个数字富,我想每一个人柿此,特别是管营销的人钞碳,特别是管品牌营销惕牛烘、品牌推广的人县佃,我想每一个人都有很深的感慨花饰。   首先请问肖总碧骡即,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虽,也对您做过多年的跟踪表笑。这次请您上台咀朗谢,我很想问一问笆才还,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湘塑痛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卷?能不能简单地概述一下辱鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秘砰:李苗苗老师第一个点名我沙,作为广汽传祺来说擅斡搬,正如李苗苗老师所说的灰乃聘,应该说是比较新的汽车品牌碧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寥唱羌、“两个坚持”该钨,坚持正向开发和坚持世界级标准蛾。这两个中架,一个是对产品开发的定位曝搽铰,一个是对品牌的定位屏扫完。   从中高端车型的新产品进行切入宿恍,相对来说这条路走的比较艰难一点衔贪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鳞,就是起步会难一点史闪甩,后面会越来越开阔参、越来越顺想武。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候距麻尖,内部也有两方面的方向埂歧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聪钢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舰钒纠,并且在市场上面赢得一定的销量孔嗽蛊,建立一定的知名度酪。另外一派的意见党赎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泡,从中高级产品切入蛊。但是大家也认识到这个困难梨,一个全新的产品和品牌从中高型切入悍纬秒,也就是售价在12万元以上仙氖饲,第一款车型是12万元到18万元接添,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难儡,我们意识到这一点了配创。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大户龋,其实2011年独、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悸掇便,应该说是非常艰难唇腾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唬丛衡。但是2011年心谢并、2012年有一个词就是“坚持”龄,做品牌是做两方面的事情钱。第一个是做好产品的品质九,第二个是做好对客户的服务陀,以这两个为基础这五六年走下来浇肆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑教。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象米,受到各位媒体老师的厚爱巢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还方,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈琶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钙添慷,我觉得第一个是坚持萄厦堂。在我们困难的时候不要去放弃耻帽,就是把自己的品牌形象为扒、产品的售价回到往下行的趋势徒粗慰。第二为了支持品牌向上半文,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踢。   李苗苗蚀滥希:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的典府,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程律。比如像现在的奔驰羚即尘,一百多年沃,宝马躺刃烦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噬扰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晤崇肚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龄帝缄,也有现代的销量卑末,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷概储面,您能够阐述一下吗俱?北汽在塑造自己的自主品牌方面乾筐糯,到底在哪些方面下的力量最大嗓靛程?   陈思英麻:谢谢李苗苗老师钝哥,非常感谢红姐给这样的机会布,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弗江块。其实不是妄自菲苯Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仕涎,台上在座的各位都是大幅度增长虹嘘,我们同比增长更高一点把箍势,因为我们来得更晚一点猴唬粱,同比增长8.7%拌。   但是我个人一直在想这个问题狭玻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骋热肃。像奔驰去年是130周年柏,今年是131周年时康,我想这才是品牌杆骄。现在我们在座的各位给客户提供的贤丸,我更愿意定义为商品电丝涉,我觉得是这样幂将。   从北汽自主品牌发展之路来看配沧,各位媒体老师和同行都知道痊剂,2009年我们是收购掳硅、消化秦、吸收了瑞典的萨博技术救,当时萨博的93为梦、95的平台和1.8T漠、2.3T涡轮增压发动机的技术道丧奥,我们是基于萨博的平台上姜搔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浦。2013年的5月份恐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣炻卸,大家对这个印象应该很深颠辟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太成翘,当时也试图通过萨博平台的背书蚀哺蛇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌五焙睫,当时的愿望非乘ど梗好逃。但是事实上发展到今天奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逢。   但是没有关系滩,2013月5月12日投放的绅宝D70曙沟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音达骇泡。这么多年的坚持是在消化渭股结、吸收萨博的基础上进行的围,源于萨博炒扇、高于萨博仿粒,我们有奔驰赖彼、现代合资的反哺戒榔,我们在人力痢、财力蠕码苫、资源瞎蹿卤、技术慨垄、研发厩、生产某讨脓、制造方面驶,都有很多反哺给我们拧淡,北汽近几年高速发展舶李。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆修寡,这一百万辆含金量是很高的诧丘靛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沙效痕,但是我们用五年时间实现了一百万辆谎籍。这里面还有几个第一和差异化产品烤辞簿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一常暇鸽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搐搪臣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸡卵盟。   基于萨博孝辉、源于萨博和高于萨博的消化豪、吸收和引进痘,同时基于奔驰和现代的合资反哺旅,我们坚持为消费者提供好的产品眯、好的服务卜、好的品质天。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赣酞,比如中国新车品质(IQS)IQS蚀、强制性产品认证(3C1000)北,3C1000即三个月的购车用户中辨,一千个用户的抱怨度是多少俗堑仙,我们的水平无限接近了合资品牌式。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤嫩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羚溯位,希望有一个很好的中国背书拈,给大家提供一个很好的产品体验堕饱、品牌体验和文化体验借。   李苗苗抚:听到陈总的发言我一直在想毕脊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皖豆,现在经澈芭耍看到“北京”的LOGO谦。   前不久草救,不去杭州是到处都有吉利车泵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恭垢摊,推出一款车就红一款车岸盆赊。请问杨学良亢遁百,学良也是吉利的老人了疮扇谦,一直在负责品牌形象的塑造抢天、公关赣、市场彭抚弗。原来我们也沟通过这个问题纺梆阮,对于吉利来讲收购了沃尔沃耻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块列,这是蛮难的事陆饥。刚刚陈思英总还在说萨博珊猾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冉刚,感觉蛮纠结的济赔单。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淡?   杨学良抵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忱块玲,第一是对标抹充,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恕杭聚。我们是坚定不移地在执行漠,而且到后来做博越市膊宫、博瑞之后有越级对标坛。比如我说开发一个自己的A级车陕秸崇,可能要跟合资的B级车对标碉粒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域感船挽,包括研发肺、制造摩触静、采购白沪、营销犀荒浪,我觉得成果是非常明显的节梨酿。   第二是坚持走精品车的战略滦。所谓的精品车霜谩剧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唐逆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴拔芜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枷,比如车的造型设计上面百慌,自从我们在全球建立了四个造型中心滇诽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的称冷凭。既有符合国际的审美潮流米陷摊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瑞。比如说在车的智能互联领域假苫赋,在博越车上面车机人机互动的功能上徘,已经超越了一些合资品牌皑贸溃,这一点使我们感到非常骄傲上菩。   包括在工厂的制造工艺上解,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邓爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兼倒簿,因为我们现在建得比较新嫉盾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扭卵拇。大家可以看智能化程度最高的工厂凡位淑,现在实际上是在自主品牌的工厂中铆乌崔。   第三是一直在坚持口碑浪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臀苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痕庇。这样就可以真正喜欢这个品牌崇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撵链。   刚才提到了浙江让辈苗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刺口菩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腿,大概接近了7万辆稿喉。这在以前是没有的硷贯嫁,而且这些用户里面很多都是猴透,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盎剿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环。目前因为我们的品牌在提升鳞寒,我们的品质在提升夯辱谰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戌。这从我们同行昆梁萄,包括从传祺赫长司、北汽的产品销售上也能看得出来请缅魏。可能大数据调研馅贺,像一点资讯的副总可以讲讲秘能布,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品但剧。   当然您刚才提到了在集团层面伦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猫看客,同时又实现互补剧菇邢?这里面还是有很多原则副乐谦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的培浅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竟烘怖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摊菱。沃尔沃是高端豪华品牌抱,是跟豪华品牌去进行竞争的镶哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窘变纳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恭、流程为病、标准胯畏,包括人才的培养和交流心门兽。最新我们做的一件事斧隙靡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慷憾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA般,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钦晃癌,可以说没有沃尔沃这么个老师虹,没有沃尔沃这么多年积累室叔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构典葱。我们相信因为这个架构非常新口,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平童。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痰犊,以及质量再上一个新的台阶请斥舷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侠却嘎。   李苗苗勾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼你某,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播辱,最重要的是坚持了哪些金?   许翔估斤:谢谢李老师寝攀豆,同时感谢红姐给我这样一个机会哺替爬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薄瀑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敬。   福田汽车是商用车企业嗡,和乘用车企业还是有一些区别迁。我们主要的目标客户群是to B的菊,正如您所说同摄河,我们是1996年成立的蕾仁,到去年是成立了20周年叮等腔,通过20周年的发展慈就庐,在过程当中包括您和各位老师的支持挤将拭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赁。在中国轻卡市场上惮诲,已经是连续十几年的第一了妹态。1996年在山东成立抱赂,1998年上市叙,2000年进行区位调整就来到了北京惭椽怖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浮屎镀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靛攫。我们可能把这个品牌是这么理解的靛裴,现在业界对品牌有很多理解的方式幻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营适习既。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糙缝,所以我们从整个的业务流程上来看糜,这个品牌业务就是在其中的能。所以我们这几年在企业的发展过程当中箩,品牌也是在不断涌现佳驮崇,大概有几个阶段箍酒。   1996年是以轻卡为主导糠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑选,用着正好”毫恕摩。在当年的时代抓住了市场机会嗓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赫虾滇。   在2000年之后斯该,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诚,进行了商用车全系列的钦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车红,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锭逢,这是一系列发展的战略柏垫。同时把品牌又进行了再升级浑慨颊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系味,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梦垦牟。   在这个过程当中将乏乡,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撅甜?一个是福田汽车在商用车范围里面恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的香靖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂,花了八年的时间跟他们谈合作镁潮伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧卯,生产的产品也是福田自主产品欧曼土胎怕,同时和福田康明斯成立了50盟韦:50的合资公司馈谭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钙蛾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亮箩、先进理念之外物厢,科技创新也是核心的一个点欢。福田汽车虽然作为一个商用车企业汲波,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潜,但是也是做了很多的工作堡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阶市败,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右停秆。我们统计了一下矗,和乘用车企业也是差不多的门。   而且我们在研发方面蔽会讳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韭桐答,这在商用车企业里面比较少见焦链。不管是先行的技术捆迫,还是技术传承方面都做了很多的研究偷碑承,包括去年也推出了超级卡车涕实烘,也是整合全球资源打造超级卡车钵。全面从安全骇、环保方面进行新一轮车辆的升级嗽。   我觉得总体来说吧氮阀票,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桶,是一个有着锐意进取良氮魔、远大目标斑,是一个愿意为客户来、为所有的股东楞、合作伙伴洗涛、利益相关者带来更多的价值惋,也愿意为更多的卡车司机袭石拷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抹砷安。谢谢!   李苗苗浆:2016年一年有很多新品牌出现病抽侥,也有很多刚诞生的品牌在努力粗喉哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痕盘、宝马穗倪矛。我就参加过场在北京的怀柔绵特,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顾肠。我当时心里就想斯威蛮有钱跋即径,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靛抒急?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闯饲?对于刚诞生的品牌敌入,品牌之路有没有塑造的路径河洼?你能不能简单地概述一下弥?   余波湾淘权:感谢红点汽车和李老师秆堵及,各位媒体朋友和各位同行纳,作为SWM斯威汽车颇袜,可能很多人觉得很陌生琶,可能没有听说过季,我简单来介绍一下邓鼎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套勿,7月份品牌上市讽碘,8月份第一款车SWM斯威X7上市砰。   今天让我来参加这个论坛贯辫,我们的心情很忐忑镐歌宫,我们是一个汽车行业的新兵诲脓雀,我们是抱着学习的态度来的线。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痢劲,希望多给我们一些指教些洁咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摔?我们认为这个品牌给用户的是两部分你酱,一个部分是产品的硬件奋达泪,也就是物质的东西行林。另外一个部分是精神层面的戚迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔,第二是付诸了一些智能化荡爬腾、空间和外观混色,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊恋官,在外观上有意式的风范蒙。   从软性来说牟绢,我们要付诸一些内涵恍缕须,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入传,通过植入意式生活的方式锑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坪双猾。同时我们也在倡导一些生活方式挎,通过软性的文化来塑造赴峡谢,解决通过硬件和软件蚂环,以及从物质和精神层面塑造品牌朔。   至于未来怎么走茅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求券挽喘。用户实际的需求和市场的需求蠕寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泥,未来我们还是要跟着市场走譬爆。   李苗苗炊禾纽:我旁边坐的也算是媒体人伍袭荣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了些菏虾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纺穷虱?因为主持人给我了一些问题唾嘲,我个人认为不想问一些特大的问题齐惶粪,就想问问这个问题施缅铆。   付继仁苟檄噶:谢谢李老师仑勘邓,这个问题还是挺好的雹达维。刚才您在问的时候寐话柔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪权响。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱绿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点零壳鲜,我们是做平台视电,不仅自己生产内容咳绰扒,同时全网抓取内容识劳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舅娄喀,再把有价值的内容分发给需要的用户脾,完全是自动化倘、机器化的骨。我们怎么去帮助车企呢部?我分享一个数字膏。   在过去一年戳龄攫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的截醇处。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业囤酪,第二是移动互联网的平台刻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惩昆。很多的车企其实在做品牌的时候闯,都会要求最终的效果幕伴湃。坦率讲箔惊沙,以我个人来讲这其实是两个事稗哎,因为品牌本身是非常感性的赊沥,效果是完全用数据有结论的啪,就跟一个人去吃一样磐逆策,吃了四个馒头饱了瘸操,不能说只吃最后一个就饱了采蹲乱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吧剩硅,现在我们有几个大的方向蒜县促,第一是更技术化的跟车企进行合作固隘黑。比如说从去年开始汰辞概,我们跟上汽通用进行PMP的合作泵攀涉。客户自己建了一个数据库换船,就是把用户进行了一个分类安篓毫。然后我们每一个用户来到我们平台上规吨,他知道哪个用户对应了什么车型跑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告等,也就是把他们的流量经营得更加科学令缆侥。   这个给到我们之后亲炉倾,又发展成了一个新的技术驱动煽首。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚊,还是看汽车外观的细分多冷。这不仅可以推荐具体的车型令姬,也可以把具体的创意自动化烘袒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勘丁,这完全是技术化的匹配澎混。   第二点嚼蕉,我们是一个内容平台凤巩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辫乱塑,能帮助到车企做非衬哺埽好的传播撬撂矫,有的时候这些内容并不能够被发现沛。现在我们把广告当成一个引子踏报,不是一个执行的结果比茂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣排暴鹿,进而把下一步的行为做好惧。比如有一个产品是一触即发呈,用户点过客户的广告之后摩窍,我会直接给他推送相关品牌的内容皋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舞鳖,再去看有没有点这些内容蔚咕痞,有没有评论埔健谈、转发锚、收藏颧善,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硕惺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悼犬,把广告和内容进行打通釜兼玛。   第三点竿梅扫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刚。这个场景是有时间褂、地理位置和非常多大量的内容和数据俱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台模还傅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氮女,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理且琳,或者是去日本还是去韩国旅行苔杠。这些并不关系到最终的销量提升多少陇幢介,但是可以了解消费者在关注什么娥户蔼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲链将,一方面要通过你的技术韦怠、数据实现更高效的转化登,实现现在解决广告主的一些痛点渐鞭碑。同时要帮助广告主把服务做好孩捂辟,说句实在的都是服务用户稠僵,我们产品的用户也是车企的消费者敢蒲,怎么能够把这些用户服务好姬拆堵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灵斑蔡。   李苗苗态善:付总说得很好建,借此我也想说几句驰牌。我看了一下泌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痞杜貉,也有一些厂家的朋友覆稳申,我们每个人都是汽车人厕沸绩。   我在想锨,得益于这个好的时代赊闯朵,既然是说品牌餐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情订诧欣,无论你这个媒体叫什么名字糙,找没找到自己的定位弗。无论你这个汽车是什么品牌睛,你的用户在哪里瓮。过去几次会议主持上都说四个W互薯坪,也就是我是谁窟阔、我的用户在哪里鹤、我为用户在做什么设、我还能为用户做什么究剿冯。包括媒体也是一样凤高,我是谁(什么媒体)脆宫刹,我的读者在哪里翱歇,我为读者写了什么样的东西充,读者看不看芜唤,这是不是你的读者群要看的哦筷,最后是我还能够研究我的读者蜜枪泌、研究我的客户盼赁监、研究我的用户穿叔,我还可以做什么榷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立供,一人问一个问题就结束窘喘。   请问杨总动,刚刚说了这么多彼撇休,就一句话讳奴,什么是品牌哇?我们说了半天品牌函。   杨学良锤恐:我觉得品牌就是价值塘,消费者买你这个东西值不值垫焙班,如果他觉得值了蔼胶辖,就认可了你的品牌卸。   许翔幂骗:我就按定位的理论撩,品牌实际上是一种品类的代表挎疗,消费者是用品类来思考偏,用品牌来表达蔬蕊匙。   肖勇轿:因为我是做销售的店父脐,我可能最直观的印象燃窃脾,我觉得品牌首先是一种价格脯勉、价值体系谰渤,同样的产品能够比别人卖得更贵长爸观,别人还愿意买我的涡胃洞。同样价格的时候伟,别人的产品卖不出去毫,我的产品能卖出去崇搞,我觉得这就是品牌久喊。   第二侥署赶,我觉得品牌是一种文化剂共痉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买理,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镶苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候具外,但是我的文化能够吸引他廉挤,我觉得这也是品牌的一种表现播式绘。   陈思英界:品牌首先是无形资产配毋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陡哦褐。第二也应该是产品蒂瓷,可能是一个标记釜粮、标识畏露倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揭谋,在人脑海中所有的记忆徒毫。   其实品牌的英文是来源于MARK酣,就是在没有货币的时代物物交换的时候巍摊苟,在畜生身上有一个MARK搔北,Market就是营销霓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柑突。有一个比喻抬抨,品牌就好比像银行储蓄锨弧似,储得越多品牌价值就越高篓。   余波扇:我觉得品牌在直观来看就是商标黄敲,另外是产品难较。真正给用户留下综合印象的是产品箔腥嫂、服务和文化的结合蹦,以及对用户的印象及感受就是品牌鹤测。   付继仁寐:我觉得品牌到现在这个阶段腺奠瞳,也是一种共鸣搔,像营销1.0是以产品为中心楷狗竣,营销2.0是以消费者为中心唉垢功,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心角,这三点都离不开品牌爆疲维,但是代表了品牌不断的升华踢。同时品牌到今天来讲哪松赊,不简简单单是一个口号填传靶、标签懂缔、LOGO惋捎肋,还是一个行为准则郡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创,还是每一家企业练抚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牡盾簇,并且怎么样高效地执行和检测可舱。   从这些来讲葡安,如果我们想不清楚品牌是很难做好的节冀冉,如果想清楚品牌一定能做好忍禄,至少能够对我们服务的那些人做好弥怒,那也就足够了锌金。   李苗苗履商啤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冯悉怂。关于品牌几天几夜也说不完活,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌年,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郊。   谢谢大家在座的聆听编淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫堡淳:李芳 版权作品达沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪守,严禁转载携戮偶,违者将被追究法律责任锰啦粗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校,车市销量连破发展记录莆恫,这也是问题的时代灿图瓷,多元化谩、碎片化署痕瓦,对整个行业提出了更高的要求狡。一切都在变芒瘟,唯有不停思变方能随机应变奸歉穷。2月18日泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽湍久。行业内百余位思考者和变革引领者酬拴,与120余家媒体相聚一堂聘倾,在“变与革”的大会主题下疲糠,共商“品牌与营销之道”认胜踌,把脉中国汽车2017久翅警。   东风标致总经理李海港涧棵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驰布、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佳韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戏啡杀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华达釜厂、奇瑞汽车销售公司副总理范星凉泪迸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挂铜力。以下为发言实录翟痴掀:   互动环节嘉宾合影   主持人旱抠丸:2016年是一个销量大年穿南,更是一个营销大年喂草胶。从二维码营销到VR营销锭娇,从下沉式营销到自主营销捣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球布瓤,广而告之悄悄地变成了城会玩储霉械,车依然还是那个车每,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢髓导? 第二场论坛的话题为钞:中国车市新战国彻,车企将如何做营销踞课堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇獭伯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流题涕佬,现在重担在我身上渴,由我来主持第二场论坛撇勺,和各位老总探讨如何做营销筛便。   因为第一场是说的品牌荚佃,品牌建设也是非常重要的一环碴,我们现在就把品牌这一页翻过去宋彪吹,就说一点营销其他方面俄,比如说跟市场驶窍、营销相关的一些事情厕。我们今天的这些营销人夏沏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邦烹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弗,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾波吾。面对的是最高增速的市趁勾骸,现在技术和产品快速迭代妮赣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性图,所以他们是非常幸运的赫锹,十八般武艺怎么耍都行苍。   同时很多营销人也在自嘲匙草,其实汽车营销是最苦逼的一群人俗,因为我们面对的是世界上最全的品牌府淮,我们面对的是最多企业的竞争观,我们还面对的是最难以琢磨的势、难以把握的政策环境和最善变的消费者型班。   当然了我们这还不算最苦菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哨妹,所以这样的一群人的所思所想磷瞄痞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揪碑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饯驰巴。   汽车品牌最新的一个品牌定位赔,在座的应该就是汉腾了承。请问汉腾汽车的副总痉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题适,您给我们简单总结一下接粟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饯?   于晓东厂茎矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庭,让大家来了解汉腾汽车固蕾。汉腾汽车目前是全新的品牌凰痢毖,2013年11月份成立茄,5月9号品牌发布譬,9月6号新车上市篙踩,第一款SUV产品汉腾X7烘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亲,本着向同行和成功的标杆企业去学习疚信锚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擎耪屡。   2016年对于汉腾汽车总结来说撼,第一点是品牌发布恃腊蕊,这是做市场的开端焚伎。   第二点是渠道搓,对于新品牌是重中之重的工作吝拘廷,渠道顺利打开的局面煎浦婆,签约181家坷缕,正常运营150家柬娠奠,渠道作为做销售最根本的工作屯宋兑,没有渠道端受、没有服务母,消费者也无法触及和体验亩,对于一个新品牌这是一个开门红懒曙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛怕。   第三点是在市场上嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜侣锑摔,资源都花在提振经销商信心两、帮助经销商达成销量上钝冻,因为作为一个民营企业兄辜凡,作为刚起步的企业回,在有限资源的情况下还是把钱花在一线齿防,支持了经销商的销量当池磨。在品牌和市场的方面此淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助创,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恃。   刘小勇繁溜卡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竞环,汉腾除了自己营销的亮点之外毯蕾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裸呵,或者对您的触动是比较大的恢悍?   于晓东刑痴码:做销售在产品力表达上艇椽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努雾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式连壕涕,在2016年都说是视频和直播的元年杯澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狗珊。包括产品试驾挑战的活动偷习,也是和斗鱼做了直播的活动老羞犬。在我看来在消费者了解产品上桂镰,可以随时随地日落割,而且是更加有渠道客观了解一款产品穿。这对于做营销来说岁炮,既是机会边,也是挑战凭。   刘小勇涣:请问李海港先生失性茨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煞灸,尤其是传播的环境下沧惰、传播的手段抖俄、传播的模式发生了翻天覆地的变化疚跺休。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢道?   李海港顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计荒怒,在新技术腔、新人群和新的竞争环境的驱动下敖败,媒体处于变革的时代仟每泛,原来的架构碎片化了危尼,新的架构正在建立谎戚,当下处于这样的时代完。很多事情是这样的趋势秃扫,原有框架维持很多年俩洛,突然间环境变化之后碎掉了挥誓绕,再重新建立新的架构磷,万事都是这样的道理嘎如。现在媒体环境是什么样呢共赫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳慈。这样可以导致媒体的平台化想畦,另外是媒体人的职业化或个体化赦头。   简单来讲蛙,我们以前是自己做东西骏慌,自己在自己的商铺里去卖长耿纲。现在不是了半缮彼,现在可以自己做东西绍锑粳,自己去租商铺伞笛,有的人专门提供商铺耸,有的人专门做东西琳澳。这样可以做专业化的组合粹措小,效率会更高抠仙堆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势败宝,红姐以前是媒体人吻诬本,现在有自己的传播平台馆,也借用了社会化的平台萌抱,把最好的内容输出蒋梦副,她做最专业的内容汞文。我想平台也会用她的内容倪外齿,未来的板结新的架构就是这样的衔捷。   在这个架构下作为厂家要适应捕覆,东风标致已经做了这种尝试冀法鹅,去年把我们的公关公司能力削弱师关橙,因为他们的稿子太硬了肪软,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歌河,从专业或从第三方的角度看待东风标致票速,我想他们的稿子会写得非诚樱好夺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣燎罕,这是未来的趋势吾贬。   刘小勇竭:我听到有一种观点靠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渭,我就抓住了更多的消费者捐,更精准僧,我的销量就会增加耍。但是有一种观点认为炮妙隆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茬谭枫?如果总消费需求没有增加暑拖难,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪鼻,是不是大家又打平了哩尘。就像一个剧场理论钞陈倡,原来都坐着看戏帅权缄,后来都站着看戏了草,其实看的戏是一样的疥。请问奇瑞的范总痊,您怎么看这些新的手段示累康、模式对销售营销的作用恳次猩?   范星畴:首先感谢红点汽车凸徊狮、感谢红姐幢掂降,也感谢刘主编澎慧。实际上前面两位老总谈得也挺好峨按护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遣。   说起营销猜巧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澈略猛。但是从营销的最根本醒惧,还是回到对客户的理解氏。我们最近几年对于整个汽车市晨嫫稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廉,最核心的是我们看到了两点变化犀,一个是围绕客户端的消费升级虎狼,第二个是客户年轻化的变化漠潮青。这两个核心特征的变化彪磨,带来了所有客户需求的变化掳殊撮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帛桃。   应对市场的发展捕虾绅,我们称之为整个自主品牌的发展第坎,包括奇瑞自身的凡色,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤赂贡快福揪党,年均增长在40%左右的增速摧肯,所以说基本上属于原始增长的阶段浚。奇瑞从2012年方、2013年开始进行战略转型首,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段般,我们做的核心是提高整个产品的品质停,是我们整个战略转型的核心卫褂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思涩恍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍、好的服务畏。2016年我们已经进入到2.0阶段辰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品躺沟疮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钠堵首,整个2016年集团销量也突破了70万辆手睬,增速达到28%帅现旗,国内市场超过了36万辆想锤尘,也是过去五年来最高的一年面唤。国际市场中常,我们2016年实现了出口8.8万辆忿抄,也占到整个中国乘用车出口的1/3棘,也是连续14年中国出口第一的车企扳痘辣。   我觉得取得这些成绩地腻那,销量数字是一个方面平仑,更重要狮蹬睡、更为看重的是结构的变化翱,第一是企业盈利水平的变化厂磐缔,为支撑企业未来的良性发展牟道,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岭报藤。第二是体现我们战略转型的成果般,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逞庭敬。第三是客户结构的变化芍茅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挛祈簿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拢缉,实际上我们更关注的是除了规模的变化吩拾苟,当然营销数字很重要剂台嘲。数字背后更关心的是这些结构的变化铆灰,怎么产生这些结构的变化扩?从我们自身对新一代消费者的理解胖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惰浮窝。   客户体验的三个方面我们一直在做汐,第一是产品体验抬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)济壤,行业平均大概在35%烈伦记,奇瑞可以做到25%扩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镀浮,今年还会陆续推出更多的平台董官堵。当然平台不简简单单是全新车型的概念礁。   第二是品牌体验祁莲胯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兔脱具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通不丝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销境茶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酞,现在很多企业在做营销过程中视频价颇糖、直播方式应用是越来越多了套受硅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钢喂。今天消费者接触信息的方式发生了变化几。   第三是整个销售服务过程体验的升级垫,在2016年网络规母Γ和第三代形象店的升级菠慈距,为了保证客户体验的一致性喉将,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装计嗓伦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搅鳖、优质的涣旦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验经肋,这是我们正在做的刹妓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脐认,谢谢!   刘小勇疵侵旗:谢谢范总镁,现在的汽车营销无论是从手段剔,还是从模式牡,包括内涵都已经发生了非常大的变化钾杰。我顺着这个话题再往下问一下息,请问刘晓科总抖嚷如,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论多、营销套路纷龋,您觉得现在还适用吗订狮阂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚏奋洽?   刘晓科放:刚才范总侧抖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘦氓,因为这里面在我们整体来看规陇,其实我是一个新的营销人贪咳窗,刚刚在这里两个星期澳导叮。我以前更多的经验还是做用户粮轨,去看用户的发展橇沮廓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匣孝、网红漠宽俗、娱乐化痞汹烩,甚至还有用户的碎片时间吓。但实际上反应了两个变化渡蔬,第一是用户浏览的轨迹改变了吠霞,以前在PC时代聪场,大家基于浏览器阅读烁。所谓浏览器的阅读锭箍玛,对于从一个网站跳到另外一个网站莫轿,这个成本几乎为零乱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皮蛙拱,只要在浏览器就好瑟。PC时代獭拴,网址衬耸烂、网站吭、浏览器是值钱的呕。   对于移动互联网纽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下降勿取,对于微信小程序也有很大的期待夺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观官蟹。最终来看博,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逻禄。在这个主流的前提下槽刷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晒洞棠。在这里出现了两个问题抵,也就是时间的问题淋倘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寿炬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拢对淳。如果是比较泛一些的资讯或APP邵惭,如果中国互联网网民用MAU看扛,月度覆盖量几乎全部覆盖钮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU末坷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鳖胎乓。但是什么会不一样冻蹬?就是时间辰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巍桂袭,我也高度认同一个观点惋挡道,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驼馆酵。在这一点来说苔汲详,我们的营销不是去抓住用户烯缸苇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浓隆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淌。   基于这些理念的变化惟儡喘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熊,而现在发现专业内容看得比较少一点硷轿。专业内容对于用户的阅读颁壤那,可能是女性就不太爱看河贬,覆盖用户的时长就变短沸适。什么东西会长呢笺掇?从2016年承佩、2015年的情况来看溅,我们发现基于娱乐营销的网综时间夏脆废,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涵痰,因为可以更好地去占据用户的时间嗽。比如说我们投的一个网综节目窖澈,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯。   对于用户来说韭匿遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起录凉肚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要派搬衡。无论是线上的袱尉哄,还是线下的断媚博。   另外一点县涧锻,我们做了一个用户报告栖芬,会发现用户现在在看车的过程中肩倪,比如专业的导购嚎琼溶,发现用户的时间加沸诡、决策变得越来越短势,对于专业媒体用户来讲筏铜,用户平均决策时间是108天廓迪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纺迸目,这52天对于内容的需求是很轻的陌,包括频次是很轻的挪。从52天开始一直到97天譬,基本上是从几款车的比对到交付定金谐瑞,因为提车还需要一些时间桶岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淑染,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醒翻溅。也导致现在的自媒体更火臀顿斡,因为大家更相信人赦,也就是网红的力量会逐渐发挥芦舞蜗,包括IP的力量杰偏。   营销的变化是跟着人走的息乘,用户的体验编、用户的行为发生了变化丁,我们的营销一定要适应用户的改变寡。   刘小勇空沏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总令,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邦。想问一个跟豪华车相关的问题枷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的播氛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喘险迁,从超过10万辆到两三万辆的都有赎菠脊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌函力。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糯哼拧?或者会发生变化吗芭菇?会发生变化的话歌,是什么样的主推力量来促使发生变化虱?   王顺胜梳涤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敬,作为广汽讴歌这个豪华品牌络,去年4月份才成立了新的事业体制素顷耍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市特汗麻,10月22号四驱上市笆枫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盟酞蒋。   从去年一系列的举措入,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酗。像主持人刚才提到了肖,怎么样去改变格局挺青井?作为豪华品牌在中国纬惨,像ABB进入中国市场比较早闭抛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粕,其实我们也做了很多思考尾具,想跟大家分享一下徘隘。   第一门,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泪剿瓜,也是十年左右的时间萄,也不短媒少,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耸。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓬,我觉得是特别重要的输。我们不是说跟谁去竞争臀尚,而是在豪华市场找到适合自己的位置廷烙价,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措径加徽,包括在上海搞了大型的上市发布会切丘尚,在上海中心进行首秀戊贺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廉恍浮,这也是用来提升品牌的腻贪毛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV售戎茸。这一系列都是来提升讴歌品牌的伐泻。   在后面的发展上辉凹慨,包括在2017年也做了很多的思考扦捷耸,就是如何在营销创新上做一些突破糯。比如说植入了体验式营销魔,包括即将上线的体验店社伯,可以跟移动互联和终端梅,包括一些PC端进行一些互动挥肛。包括很快会引入管家式服务侣翁,让用户真正能够感受到服务和体验挠宝。管家式服务是一对一的估诚,能够让你感受到有针对性拢山侥,并且有温度地触摸到服务的形式姥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耍焦,我们在形式上也进行了一些创新功。   尤其在内容上面诫咖懊,我们以内容作为引擎媳,创新作为驱动黎,作为后来者品牌括素,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刺斡。至于格局会不会变化屎,其实每天都在变化缄戏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氢腊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升紊目。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笛峰,我相信之后会在变化当中不断求变脚。营销腥、创新不但要传承好的东西窟抽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缚俯穿,跟大家一起共享一下旱瞳旗。   讴歌作为新的豪华品牌视,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萍盼毁,希望在座的媒体以后多多关心际玛、多多支持芦,一定要让它取得成功辩套单,谢谢大家!   刘小勇伤概:接下来有请江淮汽车李总凑,咱们聊一个关于2017年的话题徒,现在年底即倍、年初做营销的也是做足了功课箱膛,关于2017年市场的预判搓理。能不能把您做的功课分享一下窟萄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睦敦经?   李建华举茧:小勇这个题目“袭击”挺厉害破,营销这个事在台上讲钳,对于2017年的营销还真没有想得特别细啪屑渺。对于营销脑惺弗,以前讲欲文明其精神率橙钝,先自野蛮其体魄污嫌,营销在中国还是跟认知相关鞍翁,属于文明其精神发展之内的桃肛归。营销在2017年来讲阮泼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朵柬蔚,全球规模最大韶氓骚,还是保持增长些,需求会很旺盛闭滩袄,同时也面对着一群非常不确定的消费者券肆,这些都是一些确定的因素耐腥罚。关于不确定的蛊虑徘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辆,这使很多事情产生了不确定性扣,也使推广方式产生了变化新挖。在一个变动的世界里要想做好功课宝郊弘,关键是有定力把握好不会变的东西媚。   就江淮来讲廷枷客,2017年一方面会更加关注用户的需求卜讳酸。因为从做营销来讲坦掳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怯翻。一是用户看到产品东,如果产品很美好骸豌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颈。第二是当产品出来之后疤炊艾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粳切,如何让消费者跟它产生很好的接触币附掸、接受它霜旧,让你的营销做到有广度栏忙密、深度和温度埔擎伸,这是营销人需要花功夫的地方缓鹅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成#好的保留和记录下来裸琶,强化终端的执行力碳滔戚。这是非常重要的海脯,当消费者看到的车是处于被管理的状态榷恕,他就会有好的印象痞财。如果是管理失控的情况窗工酶,就会认为这不是好的产品波肉顽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理珐单陆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盆,这个产品是不是他所需要的唐猴,能不能让他在过程中感受到认知和认同恼睡冈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妙,现在已经不太需要你告诉我什么了苛,往往会更注重你提供给我的事年白,是不是我真正参与过的棚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV存绞痪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胖酚甜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刊胖?可能现在需要一辆高颜值庞虐拦、大空间冬黔、强动力臀腊妥、低能耗先椽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毁,所以2017年上半年会投放一款S7驮。前面的消费者参与了意见图砍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件建馁拒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触将,形成了共同创造的氛围触韦池。往往共同创造的东西辨填,我觉得是消费者乐于接受的东西疆。未来共同创造淖闭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屑。   刘小勇呐慑齿:非常感谢李总第寡笆。我觉得现在开论坛汾谅藉,最难的是请嘉宾检论,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墙婚,是嘉宾请来了之后不给时间说冷。今天这个恶人就让我来做了嫁,咱们就不说了虱篡夯。   最后请每个人回答一个具体问题米,刚才进门的时候有一个调查涧赐狄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猛闭?我们从于总开始酪。   于晓东口:我觉得2017年应该说挑战大氛卤径,期望更大尺,我更看好细分市成壬选,因为我们也是做SUV的嘛粒藉,我们更看好SUV市场的持续增长监趴比。   刘小勇块土速:全行业增速去年是13.6%慕搭搬、13.7%朔寄。   于晓东偷姥:我预测2017年是10%合掀。   李海港界:8%柬。   范星航迁:我就说一个数靛黔,虽然说一二月份看到环比有所下滑舷可,但是看这个数实际上同比还是增长的穆立。本质上今年不用担心耸,我觉得还是在8%到10%之间稠短。另外最近看到1月份的数据出来了坛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摆琉光,这实际上是一个分水岭倘,一个很大的变化尚醇蛊。   李建华丧:我觉得应该在5%到8%擦戒,可能会接近GDP的增速魄。   王顺胜棵釜:我觉得整体会在8%到10%以上颁粳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苏烧。   刘晓科泡钳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点部,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%温茎路,我觉得再加两个点是8.5%览。   刘小勇琅校谜:你更准确了诡,到了小数点后了沸。非常感谢各位老总的精彩分享恢葡。就像李建华李总说的厕避,咱们说到汽车营销人恼锹,媒体界有很多新词来形容绞衫,像野蛮执行力或变态战斗力涩绣、狼性文化等等蚂。其实他们是一群非常善于思考的群体关,他们的思想的深度决定了在行动的效果崎乏犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萄辞冒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秤啪瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑擅:李芳 版权作品劫卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载乌,违者将被追究法律责任方匪软。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幕酥琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扁阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琳揩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疽。以下是北汽集团党委书记探遣、董事长徐和谊的主旨发言泄卑缝。   徐和谊诫驼酮:尊敬的何部长庇涝溜,尊敬的各位领导项缆馁,汽车界的各位同仁蔷筷,还有我们媒体界的朋友们刹脱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂齿片反,探讨汽车行业的发展话题秘腹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荆懊,这一年间我们先抑后扬蓬豌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窃矛胖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进插,最终以产销2800万辆卡,同比增长13.65%的优异成绩烦烷笺,完成了一年的一个胜利的答卷立急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坤,为不断探底寻求新方向的中国经济灿眉荒,可以说去年我们再添新亮点钢。成绩固然令人欣慰蒂,然而先贤有言哥卢坑,一切过往皆为序章睫磨胸。今天站在新年的起点上回望从前位芬,我们发现深沉变革的暗流涌动奥辱目,启迪未来的创新发展呵锹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殴。   亚马逊无人超市惊艳登成摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军里,提振实体经济箭在弦上瓢稗钞,消费升级引领我们全新的商业文化时代磕巳,技术窘猾、商业模式取拍卡、国家战略娇鬼、市场结构结合在一起揉钮,这种更替的演进献面。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熟,正释放出巨大的改革能量泰空怖,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫不。   一是技术模式在不断地创新贫,汽车行业转型正在进入落地期揽虑颈。最近几年在互联网脖、智能化半迁捎、共享经济等多方的洗礼之下梯边,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒匠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耪,日系车企抱团开发人工智能技术棚拳撩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘟衰,可以说剑指出行解决方案介。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拣管,在新技术铝、新模式领域不断落子媚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降习。   二是消费升级涧圭,品牌之战成为未来的新机遇随粕发。随着互联网思维的逐渐渗透分,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念示。情感价值罚、消费文化骄写、消费者价值观越来越得到重视扩玩,网红营销怖、二次元营销摹挝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抵祥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通心送霉,实现产品表达与消费者价值的同频共振杉。   另一方面芳违痪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书定回晾,为自己的人生价值代言骚矮皮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涤勿陵。   三是提振实体经济套,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闷,就是提振实体经济匈低。其关键在于制造业转型破灰吕,转型经济学的研究表明昂氯,制造业转型中产品技术固然重要伞钮,但管理体系更加重要皑耻怀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梧蜗、网联化建设郴,就越能发现在信息化建设这种大背景下哪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键日。前几天我看到有文章提到斯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崔敞。这样的提法虽然夸张懦别,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逝袜,我想却是切中要害的盾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地马胁,随着提振实体经济逐步落实颅容颠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懒拘。   四是政策变动扒谅,新能源规模化问、市场化成为未来的大方向伶屑。2017年新的政策正在逐步地落地某害,新能源汽车格局正在悄然地发生变化貌恳锋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆,行业准入规则剂秒、动力电池规范条件等政策的制定读淖,从各个角度划定了新能源的市场边界供竟坞。   另一方面规,碳配额虎抵、双积分闻识、新能源补贴退坡场呢膊,无不要求新能源发展要还原市场化手段萍,聚焦核心竞争力必此粪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呢沉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惠煞嚎。   纵观整体形式的发展米,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丰到到。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淖琳。数年之前瞧熔忻,面对互联网行业的冲击铣,我们以为我们只是需要一个互联网+顶鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绕厘,还承担着国家经济转型的重任漂立贯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笨。这样的多重任务监冗,给了我们新的挑战卞恫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腑碍辰。   面对全新的形势泛棱拱,面对前所未有的机遇与挑战疤唉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琅。我们将锐意进却媚小,大力地发展创新精神细垫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潮毛攻,在电动化檀、智能网联化窗媳、服务化城保、国际化等方面加快发展步伐筋,不断推动新技术维吃窘、新模式的落地生根堵勾,不断地发展新能源汽车恨色,还原城市绿色健康生活局。不断承担经济转型任务书脯,推动传统制造业的升级堑党贤。   面对未来陆前现,我们将在以下几个领域寻求突破轻:   一是加速智能网联技术研发韩绥,打造智能出行的生活方式沥炭。2017年拉斯维加斯的CES展上谭哇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屯撮恨。当然不只仅是和百度淘潭,还有其他的国际国内的公司群丹汞。未来瞄准智能驾驶亭、智能互联默降、智能座舱等内容钠光拼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系清擞两,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冀。   二是加快新能源汽车产业化侥奔拉,践行绿色环保发展目标弧。在新能源方面吹,北汽秉持环倍鄄啵靠大家的理念妨侧景,不仅造优质的新能源汽车产品肆士定,更要造消费者愿意购买的新能源产品魂佰菏。尤其是在补贴退坡富、行业回归市场的大背景下范诡,北汽集团聚焦资源静、聚焦技术嫂煽、聚焦产品恐撩碾、聚焦市诚宄晕怼,四位一体严密把关整个新能源产业链炽,为消费者提供既有颜值羔土酿、又有内涵的可靠产品板。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昧,共同守护美丽家园里欠谐。   三是加速国际化资源整合奠,实现中国品牌的全球化迪肉趣。2016年慕嫩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敌扭,实现了北汽国际化航,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菇限。配合国内的合资品牌枚避,服务于全球布局研发基地骄,北汽全球范围的资源整合滤峦穆,已经进入了研发凑、生产肺肚、销售舌端、金融夺说讲、人才和品牌全方位互动的良性循环腥。   面向“十三五”恐,北汽将继续深化拓展东南亚输螺、北非踏赊、中南美畏、东欧等重点市场的产业布局竟痘,使中国品牌的影响力遍布全世界柒吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢腑。   四是坚持服务化方面蒲邓,推动制造企业转型升级卜。服务化既是国家经济转型的方向荣,也是北汽自己产业升级的主要目标才惨。多年来我们在金融涛丧、产业投资贿抚皑、后市场讽、出行服务等领域多点布局餐拈,随着时代向智能网联方向的发展宫嫉静,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谅。构成从业务到管理体制涤害饥,再到基础设施的科学发展体系硅,不仅提高了资源的利用效率栖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻霜。   各位领导诫绅,各位同仁坤畔行,媒体界朋友们困圈境,闻鸡且起舞降购怯,风好正扬帆刃募,新的一年已经到来趁锌慕,新时代也正在开启机遇的大门箔,让我们携手共进寇荤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莫,长城汽车累计销量达107.45万辆协脓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖臀刃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罐,其中哈弗H6占比超6成慌,达到了58.07万辆昧,同比增长55.58%讼破。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粳橙诫,2017年2月19日渤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淘岛港。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诲腐狮,我国汽车市场销量首次突破100万辆填伯,高速发展25年后的今日扫图,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巴绰。中国自主品牌已突破百万辆簇竭,那么能否乘胜追击逾越200万夏、300万的销量目标碾暑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能本谎答,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中免藩,用他的话来说涟拿迷,“这是很了不起的一点规屁很。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警吭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诫呜,从另一个角度来讲帛弗吻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魔。   安全捎乏疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泥,分析其中最重要的因素迹,魏建军表示守墒,回到20年前谅,受到成本和技术等方面因素的影响瘫钱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菠孟庭。而当今时代江,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慨托,其比重也在日趋增高蜜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峭慈判。他还透露啪乌钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煌,打造全球化的研发体系私骆,在主褪、被动安全技术关擂刀、智能互联就奔沥、自动驾驶等方面愁槐膝,形成领先优势定。   说到自动驾驶技术却霉抨,放眼全球汽车行业围赔太,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穿肖檄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臼多汐。哈弗将采用北美涪铅、印度百票、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辱,据他透露酸秒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垦,目前正在进行路试嚎,有望在2020年后投产盘脑。“我们的最终目标九,是推出完全无人驾驶的己部、最安全的 SUV 冯。” 魏建军说到秆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标需孟,魏建军说到狸堡,2020年湿物,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坤莽裙。对此呢,哈弗规划了四十余款新产品按笔齐,覆盖全部的SUV细分市场速贸写。到了2020年杆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标河铅,在规模上超过吉普婆抬隘、路虎傻戈,成为全球最大的专业SUV品牌广。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肪限,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搬,魏建军回应道疏眯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泡泻多,一方面要靠产品快速地更新迭代舒俩,另一方面则是丰富多样的产品规划靡习,这其中就包括新能源方面的建设阀姥。据悉棚喜独,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娶鹃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颁碍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择降捆。除此之外擦房,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻獭,目前正加速推进全球化商业的发展涎慰繁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孙。   2016年浮妙玻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长绥:WEY登场之后哈弗应如何定位痉缴?魏建军在现场表示瓮睫眷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烂沸。相反肉禄阿,哈弗将全面发力15 万以下市撑省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碱,而“聚焦”就是集中资源掸,打造产品和服务的差异化优势愤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拈竣踌。先做强氨窗惭、再做大痘哪,这正是哈弗理念的核心所在事。在盛典现尘缦泄蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛾搬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梧抱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遍祈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌亩钞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苗典瘫。据了解诺府,长城经常组织经销商团队去日本考察陈乏栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担檬精。这正与长城的发展观念高度一致物。魏建军透露偏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碧,经销商们也未曾有过动医佟,这正是“稳固”所体现的重要一点袖毛千。   长城汽车总裁王凤英表示灵辽谱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系具飘。 她认为淳扯,良好的厂商关系是相互作用的挡淌,只有让经销商满意茂,经销商才能够让消费者满意绥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慑炉,这是层层递进的作用效果位,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌非,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么污裁?哈弗给出了自己的答案睫睛扮:200万的目标即可上路卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥始谐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今心喜,在新能源汽车补贴退坡后曝示沧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敖丰,这个数额占车辆销售价格的40%狭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响府靖脓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹅守?未来跺筐挤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗅?2月8日下午苹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示席衬,2016年颇瘫骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悔设,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幸哎诗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梯惟示。随着核心技术差距的缩写场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鬼葡狼。但是核静恭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揩射下,巩固和扩大这种优势究化狗,还需要政策锣、制度和市场三方合力馁烙,打造可持续的市场化发展丧尚酿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炒,但是从已知的美国是屉抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屑讣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肩士,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%小。同时洛,公共类充电桩接近15万个的发展规模厩赫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞬。   “走在世界前列惹猴讳,不仅是体量和发展速度位居世界第一芹侈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冒下焦。”许艳华表示伐萄狠,经过近几年的积累盟瑞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糠佛辱、制造和营销的体系能力坡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枷瞬,产业链基本完善劲警趁。整车恒琶寄、动力电池婚鲁、驱动电机系统性能大幅提升珐,市场主流车型的动力性培款煌、续驶里程配侥坚、能效丛菠、可靠性句括、舒适性明显改善剿胆看,整车埂具筹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兔,新能源汽车市场覆盖率提升侩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挪,占世界市场比重约为50%褪咆。按照已知的企业规划仟翅,在乘用车领域陷铝粱,2017年我国将有73款车型推出幢焦,进一步满足市场需求唾难策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梅惕炕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卸蹈晃,整车单位公里行驶成本也在下降究锻。“20%的成本下降匪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伦肝胶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酵笆。”许艳华对《中国汽车报》表示纶琼簇,在规模扩大成本下降的同时玫常,市场竞争下之下溉第坑,企业会做出有利于市场发展的选择忻繁极,也因此咐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右文。   许艳华判断视瘟,2017年慕滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强取,预计占比会突破70%箩深冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锭牟,充电基础设施也将继续保持快速增长嘘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坟愤垦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妥椽海,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圣,在此框架内皮,到2020年纶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膳铝迷。但是补贴退坡后怎么办即?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苍烈。”许艳华认为砍怯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癌际介,让新能源汽车使用成本进一步降低栏妻并,才能保证其持续良性发展抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敌纯茎。目前褥萄泛,无论是整车侧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胚呈筷,剩下的就是政策实施好的问题炬擅粹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哆瞥。”许艳华强调挞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豪撇称,2020年到2025年是重要的过渡期苯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漂是乏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尸吭妮,这方面我国也走在世界前列密本垫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略伦,保障车辆和使用安全痕。   不过韦散磕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熄鹃。针对《暂行办法》凄悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%双受梆、10%和12%的比例钙娜瑞,调整为5%毙翻翟、8%蓉、12%的比例喷刹蜗,并允许2018年牟达、2019年负积分可延迟一年抵偿炬。同时鳞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汲极,否则会使新能源汽车市场化进程减慢第,丧失中国已形成的比较优势泼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盼搓几。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琴趁鲍,以便企业开发和商业计划的制定敢匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怀肥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舱。犹记得2015年7月扛喝弘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车团捶,并对这些汽车的车载软件进行升级伺旅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巍贡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脓哇绍、转向系统以及车载系统陌。    如今勘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杀,如果没有行业安全标准来做规范沦仕徽,或将引发不可想象的严重后果愁劝饭。在我国为仓,作为国家网络安全的重要组成部分温靡兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汲释。《中国汽车报》记者日前获悉氓辈,《车联网网络安全白皮书》恨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布破苍跋。在发布之前画科,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棠媚,他告诉记者膊被酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”拆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尝:《白皮书》嗡掳、《细则》出台的大背景是什么耪连柯?    庞春霖咳粪:在节能环保靶窖谦、安全舒适枯板沁,以及车联网睦、自动驾驶睛、智能交通等方面要素的推动下实歧,汽车正在迅速IT化认填贺、智能化褪。与传统汽车相比弓,智能网联汽车在节能减排蔬、安全舒适方面具有前所未有的优势栏,符合汽车工业棱念阂、交通出行方面的发展趋势修,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泪。在互联互通的背景下茶查唾,没有网络安全充分保障的情况下喀隘,智能网联汽车带来的可能就是灾难体间还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库梧石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇,明确要求网络运营者(车厂妨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务划,应当依照法律几、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冬甘绣,采取技术措施和其他必要措施虏填,保障网络安全龟匣、稳定运行姥疮,有效应对网络安全事件午兔擦,防范网络违法犯罪活动隋挛阮,维护网络数据的完整性兜、保密性和可用性量汹。网络相关行业组织按照章程垂,加强行业自律纽淀,制定网络安全行为规范侈颇,指导会员加强网络安全保护怠伞棺,提高网络安全保护水平漂齐,促进行业健康发展彼。”该法2017年6月1日起施行痪侣香。    2016年10月23日棺浦,在前期工作基础上相,在工业和信息化部等部门指导和支持下秆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衡监,2016年底起,以电子科技大学为主任委员皆纺唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袄挝、中国信息通信研究院呈顺咎、国家互联网应急中心脸、中国联通腑卢拾、中国电科第30所辖、奇虎360痪、博世为副主任委员糯羞,联合国内外70多家整车猾、芯片蚕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称书:车联网络安全委员会)正式成立五。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溜,在工业和信息化部俩、国家密码管理局纫瑞、国家网信办等部门指导晦、支持下壬蔚狗,车联网络安全委员会于2016年底组织关徊稀、协调产业资源外行,以我国自主和在华骨干外资车企汾桅、终端和零部件厂商为调研对象抨伙漏,先后完成华南仍黄幕、华东饱、华北耽窝、东北日蚕厩、西南地区调研工作显羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策恕、法规权、标准加躲煽、产品瞳聚、应用等方面的实际情况与现实需求弹嫁。并组织与协调联盟内外资源挺,开展了车联网网络与信息安全相关政策拒可反、法规肠孙、标准的研究腹,形成《白皮书》菠、《细则》纷培羔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑。    《中国汽车报》邵踌埂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魄:随着车联网发展陪蘑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件态赦耍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规繁誓率、技术标准厕僧、产品及服务体系的支持共涪。从调研情况看宿衅阿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卸,缺乏可靠和一致性的基础工作干价,因此需要我们及早采取措施绕,完成网络安全方面的顶层设计工作光渐堵,从政策攀、规划扰帮锌、标准伙、技术复戈含、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烤猾沉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳绦一啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状眯膳观,为车联网网络安全的后续发展提供建议泡浅尖,推动车联网网络安全产业的快速发展嵌郝雹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》计栋,从企业陆洽、用户且肚、政府需求出发四,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咳搽,结合车联网的行业特点和技术属性脊饱,立足当前现实和未来发展趋势梗,提出次、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挫、指标和建议冈畴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南附,提升网络安全防护能力昧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楼欠。    《中国汽车报》倦秘瘦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酗苯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磋,对现有车辆和新车产生怎样的影响碌车?有没有实施的时间节点刃谓兔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烹提壕?    庞春霖誊梆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尸,并不涉及强制性标准和法规维孺。同时通过产业宣传钎、贯彻和使用甩掸,不断发现新的需求和不足竟,并加以完善速际。但由于网络安全形势的复杂性硅,以及车辆作为一种重要的交通工具送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腐。    两项文件本身就是在调研基础上久寂,听取产业单位需求而形成的萍番,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶适病,减少大家的迷惑和疑虑识,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纤弦,切身维护好产业和用户的根本权益哪钉暇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猩,当然会有成本在里面晃坏烙。不过从发展的角度来看遣苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样计殴,属于必备的系统橡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戏。同时才圃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朴此款,也会赢得更多消费者的信赖片酿。    《中国汽车报》程:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畔?自主隙哄贡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钩瞄?    庞春霖娩慨你:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吭鹅屠,其中一些关键技术和产品净粳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔斗限,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须,那么就像现在车辆的保险杠吝粗、安全带妈、气囊惩深、ADAS等等常规安全产品一样撕,无论自主还是进口车辆殊,应该都是一致和统一的要求裳菇坝,并可以采取现在车辆型号核准等方式聊,推动车联网网络安全产品的安装练斤、测试篡卧趟、使用互碗、维护和服务挞创。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惩,首先是人们的意识问题竣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意化牟,但对于车联网网络安全却毫不在意律懊仓。要知道滦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑰稠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琴跋、多变扑剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弯、软件等基础技术替,对于自主车联网网络安全产品而言粒,投入比较大截漠、周期比较长们、效益回收比较漫长崎相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抡草,从整车企业久境绵,到零部件傅、软件绵、芯片供应商肃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口蔬焕、人才队伍氓、产品体系俱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沸,也非结构化的治理模式峦哼食,需要新型的伦理梁随、法律和技术法规给予支持悔龚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   1月18日蹄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凳缺挟。引人注目的是叔袄烈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艘岭通,力图将EC180打造成一款“国民电动车”襄矫。EC180之所以有如此低的价格抚慧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叉。在补贴退坡的背景下森诫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驹敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轨?在发布会后嘛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操砂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捎蔫晶,以及2017年的经营策略与规划蔑凶吵。   《中国汽车报》庭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义上换沸?   郑刚叔勉堡: 北汽新能源有两大类产品平台办反咆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胁剁,包括EV陡抨、EU柯、EX鼓、EH四个系列岔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苯羔隋。在开发之初萎革,我们就对其有一个精准的定位与期待离甘鲸。   北汽新能源在两年前预计到咸舅湘,新能源汽车的3.0时代即将到来疾喂显,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竭报咯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹬竣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慕揉蛊。   目前玫班,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握护澈食,这没有错炉鼎悼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术短,并没有推向市场的现象弗苯停。我认为耐兔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涪,也没有认清正确的发展方向煌稠。   因此谈,在两年前开发全新平台之初虾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汗,这种做法目前看来是成功的甜刷冠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巾畅欧、造型湘、特点以及价格之后慷灌侠,大多数人对其给予了极高的赞誉古怕反,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厕。   在成本控制方面拍识,我们认为还有压缩的余地八,通过不断地挖潜降低成本掏纺,我们认为可以让更多的人开上这款车犯讳琅,不过这需要一个发展过程憨蜂蘑。随着销量和产能达到一定规幕呦堂撸后痢煎,我们会进一步整合资源揽、降低成本撂,提供给用户性价比更高的电动汽车愁。因此孺磷,就目前来说示旦强,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恫设,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骄秦。   《中国汽车报》梳掳: 面对补贴退坡醇,EC180为何还能采取目前的低价策略寞碑?北汽新能源有怎样的发展战略娩匡饥?   郑刚家下哭: 从当前产业政策来看寄判,全国各地的补贴额度不同亮,流程不同旦,这都带来了公司内部成本摊销的问题乱讼甲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畅牡。为此计恕乡,北汽新能源成立了卫蓝基金是晚驾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痴梆急。这需要企业拥有一定的资金储备本督搏。只要差异化的地方补贴还存在勃,卫蓝基金的使命就不会结束僚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撇癸淖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冉磁。只要发展的规划清晰剩翘擂,我们有能力也有信心做下去成猩。因此埂瞎,我认为当整个市场达到一定规南ǜ啵后哭饺,企业才能做大做强效空。在我看来娘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的称瞬疚,而不去考虑社会责任羌。只有兼顾了二者屉嚎,才能获得发展与壮大挤。   就北汽新能源而言衅叫,如果年产销量达不到10万搞锈味,那么就没有持续发展的能力敬。因此络嵌,我们公司定下17万辆的年度目标痉,并将在4年之后达到50万辆牡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缅湘。谁先占领制高点袜葱,谁就有效益武授欺。新能源汽车市场的成本杀手时能,也将是市场杀手递门男。   在竞争过程中玛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颊,而是以传统燃油汽车为对手书促。因为它代表了污染坞,势必要被市场所淘汰罚矾猜。   《中国汽车报》保财: 新造车企业的强势介入拳磕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旁?   郑刚节: 与跨界企业造车相比磋竞,我们的优势正是他们的劣势苛箩。依托北汽集团火泉妙,北汽新能源有着很丰富帆、庞大的制造资源蓄笨,有巨大的产业链规模优势拒。在互联网体验方面虽恒尘,我们确实面临一些挑战迁膘,但我们在造车工艺氖、供应链与流程方面有着更强的积累塑。   在我看来胯肠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哩,这些可以相互转化叼。我在发布会上再三强调磋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酣魄,而不是新能源汽车厂商窘。如何能够最大化地提升电动汽车性能担届,创造差异化的用户体验和品牌价值怪嘲谁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向四伶惕。   目前书棵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类籍愁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竟。在这三类潜在的用户中练,我们的发展空间都非常大赋朔。   对于新造车企业而言亥,他们确实会面临诸多的挑战韩金。我们在发展过程中遇到的挫折柒,恐怕他们也得挨个体会到鸿竣,但这是一个正常的发展轨迹肆庞悼。因此桥题申,我认为这是一个跨界融合的时代吃冈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胃须登,将思维与资源彼此借鉴碗下,从而为用户打造更好的新能源汽车室匪。   《中国汽车报》拟充澄: 北汽新能源目前的两条产品线巢秽充:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彭涣?   郑刚谓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辱胶射。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯沉。相对而言创凄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轰鼎、邻居甸污、亲戚蜜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睫矮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肩备。因此在性能层面校胸胚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凭擞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任。   在智能化方面型,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凤检家。例如ARCFOX将会在社交电、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性般忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盲。相对而言艇睬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湿鼻,智能化水平也将上一个台阶杆。未来绊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涝罐疮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后完,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妓的。   《中国汽车报》毋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扯敛惯,公司将如何利用这笔资金该逗?   郑刚蔬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔬,将实施不少于80亿元人民币的融资嘘锤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佰寒共。无论是电动化还是智能化可,我们都会在研发上投入大量的资金蔬缎槽。目前能蘑,北汽新能源的研发投入主要在两方面千烯疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僳。   我们希望引入来自产业链的投资方淬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湘谩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颁鳞,智能化成为卖点韶撇。   目前隆喇其,北汽新能源拥有了三个生产基地计,现阶段产能还有限缓点恫,每年只有20万辆的产能盎妙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地较欣巢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惕僚,从而可以更好地降低成本瞥斧,提升效率玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天健盒陷,大众汽车集团管理董事会成员倦垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满时。1月14日蔷订,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日半,他在长春见证了《一汽萝封、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葡娥腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诺啡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通次。    新能源汽车喊挠,重中之重    尽管行程密集棘,但海兹曼依旧神采奕奕东颂。他有理由高兴芯,要知道检惺单,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骄日探,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车番,比上一年增长12.2%逝窖。即便如此腊矮,海兹曼在专访开始时栏洁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斧拔迟。那么大众还关注什么献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽昏接。“到2020年膘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牢薄,目标为150万辆屡输孤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣季鹂堋;同时脚聘,大众在中国的新能源汽车路线嘛耪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡空撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沏,40万辆及150万辆的目标中帘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当媚淋镁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度收,海兹曼称蒜,这要由市场及车主来决定建。此外碘躬,进口新能源车虽然是个“小头”藕风揣,但会涉及更多细分市乘浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪纷。    奥迪与一汽合作虚棋肥,加强再加强    就在1月16日傍晚反,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悸、奥迪十年商业计划》教擞挛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峡需溅。海兹曼见证了这一协定的签署藐宋凰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卫搁:“这是一个战略性规划煌购芳,不仅为奥迪脚挤,为大众拭息,也为一汽明确了发展目标渐起冉。三方达成了共识膘,而这一共识不仅在传统燃油车方面尺,更是在新能源汽车和移动出行方面寝。”据悉累,双方将针对21个核心领域开展深度合作难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线武,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莆芍蓝。其中继,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纶倦。同时嗓锰湾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丘坞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作为忱泉,包括罐捻时:智能互联为涡考、移动出行力、联合数字化项目零搓陡、金融服务合作等众多核心业务领域腑熔挠。    同时茨呛酿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狸畴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪日壁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惜途诺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作埃。    “对于奥迪和一汽来说绣饲谰,总的框架已经搭起来了伎修,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皑税。”海兹曼笑着说承。    上汽奥迪际连藉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卞连具,记者自然不会错过追问的机会定。    海兹曼进一步透露嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摩垄弄,但当前的重点苏睦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作净尉,形成长期的更有建设性的伙伴关系话。“除了十年商业计划的内容之外力型,我们同时也更加重视解决经销商的问题激,更加重视经销商的权益扔氰浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求颠,解决他们的盈利问题每敖算。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泛翁福,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗡堵庇?在记者的追问下弄,海兹曼称狈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峨裁坡,并且经销商的问题解决之后低培,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倍解。    至于具体时间表烧,海兹曼透露兰牛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棱,最早要到2018年开始跋词葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖洽驰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醒,各位朋友告,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讼厩付。   题目是“坚定信心祥罢谈,持续推动中国新能源汽车持续发展”化。汽车的电动化是大势所趋牟毯编,体制优势是推动发展的根本郊劣较,然后就是坚定信心涪柏缔。特别这几年新能源汽车发展很快毙,产品的成熟度底、政策的全面性可、系统性瘸较层,老百姓的认可坞,这些是电动车硼卢、电动化大势所趋踢廊。大家可以看看挞,我们今年2016年差不多是50多万台靠懒浚,占到全球67%心。从增长趋势也可以看到稍,从2011年侍毯樊、2012年几、2013年草、2014年链阂采,特别是2014年唱、2015年是瘫俊,包括不平凡的2016年救墙坟,虽然有各种曲折唱覆墙,但还是获得了很高的增长么,大概有50%杠伙,全球占比差不多有60%多承痞骋。   我想讲几个理解和发现漏屋腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捎,做的非常彻底裸。我们可以翻看一下2016年的数据胖铣匹,2016年中国公交大巴韭宠,不包括旅游大巴涟腥秋,总销量大概在10万台左右龚里良,但是我们纯电大巴差不多7万台舍蒙,插电式混合动力是1.7万台券埃,加起来大概是87%缴受,占总的销量接近90%玫,这么高的份额贩粉,我觉得差不多就在3年左右发生的糕啃瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涎新参,到2018年屏龋,我们认为在公交这个领域里面受,燃油车会进入死亡昆卤努。很有趣的是2018年汉监氨,如果你要在欧洲或者在日本摹涡翘,欧洲朔侣、日本一些主流的燃油大巴的制造商黄我浆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伍挽,或者刚刚接近路试逛频,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烩蚕赤。从这个感知可以看出舒,中国背后的推手是什么杀傅,为什么这么快娘沫,无论从技术枢、从市场苇、从体制坦癌脑。因此我觉得裴毙,体制的推动是推手炔品,因为公交很容易充电肯,固定路线络,固定区间茎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黔摊,大部分属于国有体制漂,政府有很大的话语权碴倍蓟,公交的排放巨大填勉苫,一台公交补贴很高锚赏,但它排放更高现惕逃。一台公交我们算了算沸答鲤,早上5点上路伐幻扑,到晚上差不多10点下路妥届,一天工作18个小时旁厂儒,相当于30-35台私家车的排放辩。因此赌,我们四部委在推动产业政策里面输晨绘,花了巨资在推动这个产业漆,但节能减排的效果是最明显的泞泻骑,而且在全球保持领先度也是最突出的霞。   比如像深圳咖蹦,2015年防秸、2016年辱唱丛,大概2017年上半年慈,就实现1.5万台公交全面的电动化九焙颠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乃。而且这个产品涟搔、这个领域我相信还能保持持续的领先涪鞠凳,和乘用车裁揽脐、商用车比袭,和一般的卡车比下淌纤,我觉得在大巴这个领域里面社,我们中国无论从技术粕赋牟、从供应链看、从规模饺鹃、从市场地位间狭迸,还是很牢靠的雹腊忿。出租车可能是下一个领域淘,我们相信在未来3年里面控焕摆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坟。   优秀的体制助推塘解亨,产业快速发展忌。即使2016年不平凡的一年里面擒劳殊,国家有很多政策曙功,像国务院2月24日政策常务会议腐,政府公共采购配额戈,7月6日马凯在西安有一个专题会佃,包括到10月18日克强总理国务院常务会壤,原则上不核准传统燃油车腥蕉,加上之前一整套的体系驶蹄狡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲤漠隙、最系统的政策体系谋童盒,包括今天我们的百人会这么一个平台砷拣,在国外是不可思议的狼晶泞,但是在中国就发生了驶捅,我想清泰主任亲自组织列逝氦,这种特殊的身份把大家聚集在一起掂铺,而且今年的规模更大挝书,明年可能还会更大舒,这些体制推动中国新能源的高速成长缆前。   从税收稼鹤、推广配套韭、长效核查卜起、推广管理等都在推动发歪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匹,刚才欧阳老师也提了匿熟,很全面腿布诺,从上游的IC制造哥、正极眯领、负极拴澜坚、电解也隔膜涟谎片、各种资源泵、配套舌配慷,中游的电池晚、电控峡掣腑、电机配了香,下游的整车炕滥店,包括售后服务伺,全系统的孩任缺、全规模的列。国外也是迎来了发展的热潮访奥亨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%百,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佃。   坚定信心必,持续推动新能源汽车的健康发展氨。其实我们在业内也在把这个脉乃,2015年1%是一个拐点跋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滔耿捣,相当于当年差不多10%的市场份额恋限容,2025要达到20%的份额田,当年要做到差不多400万台矢,才能达到目标绕敛解。因此我觉得潞十,2020年10%还是有一些挑战诞。我认为到2025年吩猴评,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙旁曹,按照同等配置的汽车伯,成本按照同口径的品牌帕、同口径的配置算椽,大概比传统车还贵20%-30%群诲台,这时候国家财政一旦退出去以后仓,必须有相应的措施来进行补充狭赦孟。我相信第一癸处,购置税的减免淘良,一定要延到2025腹腻,甚至于到2030码,这是一个10%的政策支持朔的,这点非常非常重要琉式坷。第二叼胶颗,消费税枚,特别是对插电式混合动力车财缆,消费税有2%凄般、5%-9%洼,如果在国家财政资金退出以后来,如果这个要有一个减免的话欠,这里加起来差不多接近15%-20%娜稼,这样把30%缩小2/3妮课鳖,国家政策就扶上马额盆农、送一程丸箩,才能够让新能源车更健康如。   齐心协力膳簿,2017市,撸起袖子眉尘方,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背姐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地律计,万象更新掇冉,这是中国新能源汽车的春天烫。从2014年的小荷初露兼滩履,到2015年的急剧拉升泛,再到2016年的高位放量棋,可以说经过三年的蓄势彤壬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廓。牛市的格局基本确定炯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拜,“十三五”斗、“十四五”和“十五五”期间焦喝及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壳歉忍、30%和33%钳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棺葛导,继本世纪初的“黄金十年”之后喜穿湿,下一个风口即将到来既陶稀。   毫无疑问伐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇里农,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颇坦态,值得关注胆痹搅。我们总结了一下这些变化剁,有三个方面的特点慑匙:   一是市场的形态改变了连。   从导入期迈向快速成长期捶便敬,刚才欧阳教授称之为成长期仕淀寇,我们在前面加了“快速”两个字挨,有待商榷靠挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挂蛋,成为消费主体溯圈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙促,新能源汽车从政府的示范运营起步霸,不断地向私人购车靠拢谱寸草,临界点已经到来!有统计表明敬晒巨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%变,预计今年将进一步提升到70%左右鞠疗堪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舌权弊,要在竞争中胜出催厦,就必须以客户为中心挝,以市场为导向枚促础,树匠心挝蒲,出精品迫。   二是竞争的主体增加了蒲懦帕。   从少数先行者的竞争盛,演变为全员竞争吭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沦肝努。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划济鳖,包括这些国际大牌蛊姆掣,比如说戴姆勒舞涎、大众等等跨国品牌没,通过合资强化了在中国的业务布局膏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氨屏概。有统计表明拢懦须,从2015年开始迪赫犀,全国新能源整车的投资项目超过30个滇,总金额超过了1000亿元射曙,总产能超过了300万辆痪分判。当这些产能陆续释放衰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阑。到那个时候季涡取,竞争将回归本源既斥少,那就是技术颓、产品和服务棉并险。   三是行业政策转向绣枚。   从扶持补贴过渡到监管引导股,政策驱动弱化荷弧、创新驱动凸显删床。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裙篇骗,产业政策呈现出四大趋势溯佳方:   第一乱诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霉,通过准入坝抗、销售乌嚷惮、使用环节的标准发布菲涟,提高行业的门槛硅,净化市场环境;第三鞭垦截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫩肖拢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汗般叔,让市场发挥主导作用;第四北粱,通过电池目录和技术路线图的发布躲风结,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累和霖男,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕉褥己、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剔。   本世纪的前十年寒筛,可以说汽油车高速增长锈蔚邢,成就了中国汽车产业的由小到大壳咆。接下来的这十五年途馁填,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强池悔掇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榷,克强总理也讲傅谷呐,“发展新能源汽车帽热,是培育新动能该,发展新经济的重要抓手”使关。中国政府凭借新能源汽车动敛骇,特别是纯电动汽车敌,引领产业升级纶雌磁,谋求弯道超车崔切钢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈花。   继高铁卑挖、特高压和核电之后氯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壬,这种希望能不能变为现实逝瘸圣?还需要我们全体汽车人的共同努力龄扁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早计邵软,目前已经基本建立起了一定的先发优势遣哪渤,把先发优势转化为领先优势哥尘川,是我们坚持不懈的目标伤府。而要成为一个真正的领先者讨顽,只有创新猛型。创新就是从零到一粮蜡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赁,用全新的方式组合起来廖皋翁,去创造新产品窍,去创造新的生产方式和商业模式慰核劝,去开辟新市乘笔衣ā,去整合资源般僳跺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眉死,去实现新的价值创造标吞。我们将以创新为最核心的驱动力渡,全神贯注撑瞥,聚焦技术浑,聚焦产品和镣,聚焦资源藉囤,聚焦市彻骸;以心无旁鹜的聚焦战略铰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菜,实现北汽集团领跑的梦想香肃。   借今天会议的机会荷稿吞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秤,也就是刚才谈到的四个聚焦故案翔:   第一东掠,聚焦技术士拿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚼,消除盲点梦普。新能源产业最核心的技术就是“三电”垂茸,此外充电和续能技术行叼背、激光雷达等汽车技术奥,以及轻量化的新材料荚宛涧,石墨和锂等上游关键资源炯偿,也是我们需要掌握的核心技术和资源氯粳。这些技术和资源柬墟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录罚倘,我们再难也必须干七裤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作髓,各司其职陋门讨,对新能源汽车关键技术进行各个击破敦吹寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下衬,在北京的经济开发区惕顷呻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸。它由研发创新中心陵俱闹、全球营销中心尾、品牌体验中心曹奴惰、联合创新中心等五大部分组成锹淡拎,将建成从用户研究冠翘溪、概念设计屑睬共、前瞻技术盯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挂。   第二改,聚焦产品啼。   产品是企业价值的最终呈现试,是我们寻求客户认同的物质载体狈搪。高度契合用户需求郝,被用户接纳郎魏搞、认同的产品才是有效的产品心,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哆,我们的产品在续航里程操净、成本控制涉渴、整车品质童怪等、产品线的丰富度方面档瘟告,目前还存在着明显差距捂售虏。打造新能源汽车的产品力氏,我们将从以下几个方面努力何瓦瓦:   一是凝练寿砷揉,集中北汽集团的优势资源晤,打造若干款明星产品拣棠。   二是做好差异化的文章坊纹艘,精确地切入特定的细分市场羌概恍。   三是做好迭代创新废,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疏、网联化滥肛毫、轻量化技术应用到产品中涡垂,并根据新能源的技术特点且,开发设计全新的车型平台到骗降。   第三呕,聚焦资源锑群赊。   21世纪的竞争擂,不再是产品的竞争齿洁,也不再是渠道的竞争槐详赶,而是资源整合能力的竞争目呸。新能源汽车全产业链更长檄潜孩、体量大度伸,包括整车康茧、充电基础设施赫碎碉、智能网联水、无人驾驶以及下游应用在内残亩,整体的市场规模在10万亿元以上发低搪。   然而资源是有限的商堪,优质的资源更为稀缺破晶,新能源产业作为朝阳产业灯,资源的布局与传统车完全不同文蛾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吓捷,瞄准核心资源和稀缺资源耗,提前布局县迟纪,将其纳入到我们的生态圈之中壁,北汽集团将围绕着创新链脖嚏缴、产业链矢疟扑、市场链添坚、服务链和资本链这五大某穑块某,通过新兴技术的孵化菲社摆、成长型企业培育囤膛、产业并购整合等手段丧汝,实现关键核心技术的突破与领先赤细钠,打造北汽新能源的杀手锏残秒,谋求长远的发展盲握,实现对传统汽车产业的更替譬。   第四现凄,聚焦市场假臼。   市场占有率是关系到产品的关注度米藕、品牌影响力的重要一环辰虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展牌、品牌传播共澎守、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靶瓮,可以说暂时走在了行业的前列套揣死。下一阶段含,我们在继续发挥自身优势的同时限,还要加强对市场的精耕细作掂脸酸,对不同市场进行分别覆盖讥钮,不断扩大自己的势力范围姜。对公务市澄洹,我们将根据公务车番酣焦、出租车镣殊、城市物流喷太搽、城市租赁茧幸、城市公交等不同领域的特点滥碌彤,把规律琢磨透幸赋,在品质差异化冒情、品类差异化和品牌差异化上做足文章敢掏婆。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念覆姬戒,做好网约车市场开发挤秘橇,打造国民车练常,切入经济型纯电动汽车市场烈。同时停,通过融资租赁等手段奸,对特定客户资源进行开发捞涧沥。   各位领导幢、各位专家舜、各位同仁编般霓,“阳春布德泽惜,万物生光辉”徽竿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柬篱,新时代近在咫尺阂欧丰,新机遇触手可及呢快,新梦想指日可期其提,让我们以自力更生痢等忌、艰苦创业的进取之心蔷,以敢于人心缺,勇攀高峰的凌云之志佃篱尉,撸起袖子堪厘喀,真抓实干蜂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舌隆宠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻,我认真思考之后京谁,认为这一说法不无道理烈。我想可以从两方面来看扦煽容,一个方面是从全球来看慷性,在2016年这一年焙,发达国家主要汽车生产国势庙沪,包括大型汽车公司吓,大家对汽车发展的低碳化糠城、智能化掀县、信息化取得了进一步的共识苛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辣红奈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侮喇,但是说到了要害识耐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阜谭茬,守成者将面临巨大的挑战”电。而从国内来看赊桨蹋,我从调研中发现次实,很多企业由“试试看”半廖疾,转向了“铁了心地干”樊挫,把电动车放到了公司战略的中心地位说灿。    刚才李书福老总讲的他的规划忱,到2020年馁、2025年烙,电动车的比例要占那么大额花薯,新能源车占比那么大弥芜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤谋擂。    另外盘泄冷,在这一年当中稻屡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿及圣,一个是企业的研发路径在变化盲赏,由燃油车的引进鸥存锯、消化诬艾、吸收订篮,正在转向开放条件下的自主创新处暇涵,各个企业对研发重视的程度马慑、研发投入的力度是前所未有的憾斧。另外衅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绿嗅并,这样就给了中国毒巾惩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贫剧。另外弘,有一批没有退路忱跋,专注新能源汽车的新兴企业桅翟,他们没有存量的拖累便憨,他们的思想更加解放葡咕,这些新进入者带来了新思路佛细瞪、新创意难沽寇、新发展路径潞如遍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玻潍贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焊,对我们汽车人来讲会有新的感触屯闲墟。    新进入者带来的新的发展路径双天、新的生产组织模式搔熄斗,给整个的产业带来了新的活力衰芒妊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘫疙,我想这个影响是很深远的即。因此颁,从这个意义上来说夯显刹,经过孕育期的磨合告妥妇,现在已经开始有所收获算莽毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梦辫。    以2020年为结点嚷钝,中国电动车将面临新的发展态势疚虚,我归纳了几个观点女趁龟:    第一狮,进入2016年沛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻乱距,在消费者购买意愿增强的同时逞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慷芒纽。此时武,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现供苇躲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篮剧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孙膝末。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泞,随着竞争的加剧究么,企业间的差距拉大恐,大浪淘沙的过程已经开始娇挂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檄。这种现象不仅反映在整车两恋坚,而且已经延伸到电池企业妙寇透、零部件企业以及上下游整个产业链市。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获响。    第二墨畏,迎接国内市场国际化竞争泡。可以预计政府购车补贴淡出之时渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日立欣,距今只有四五年时间了堕湘提。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庭戌,国际化竞争来临之时才是真正的考验踏苫槐。中国的企业必须冷静地看到襄,产销规模大传尉滥,并不等于竞争能力强快赡。我们与国外先进水平仍有不小的差距朔坤潘,重要的是技术基础薄弱琶寞遂、原始创新能力低且、核心技术欠缺到、品牌影响力不足橙楷,这些带有文化色彩的软实力男匈,需要持之以恒的积累港,“非一日之寒”桓庙徒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锑秽颗,提高竞争力的途径希,不是等待企业的扶优扶强暗燎,而是由政府创造好的产业生态蚀剩迫,使优胜者在竞争中脱颖而出井。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秽,就瞄准了国内国际两个市晨吞亍,产品设计隆儡堑、生产工艺嚎钡、产品质量都以国际水平为准辟如核,我想这些企业他们会相对比较主动懦。    第三惨,向后补贴转型期的政府政策宽筒丸,在既定政策支持的周期内娘扫赁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠,是政策能否顺利转型的关键判连蟹。政府的购车补贴是一把双刃剑佩砍犊,当市场竞争格局出现之后凶,政府就要特别注意吾佩颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争枢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懊惧。因此膘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拿荷,聚焦技术创新骇朔娶,加快补足技术短板乾,提升电动车的性价比垢。相应的豌盯,评价支持政策效果的窗口竭浇刀,应该由市场规模扩张毕凭,转向竞争力的提升锯。    具体地看购车环节的补贴番侯,应该适时退坡谈梁套,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弘砷、降低成本的能量郴,造成优胜劣汰之势臂勿。政府资金应更多地支持共性技术的开发容乾独、充电基础设施的建设外趣。与此同时存,非补贴性的那些“功能性政策”挟藏,例如碳排放政策嚷、燃油消耗量限值政策跑铂、零排放积分政策害弯,以及购车许可宏光瘸、限制行驶之类的政策组合应及时出台澎评纤,使市场产生稳定的预期便。 第四娠班谩,立足后补贴时期哼花虚,打铁还得自身硬酪。    从十城千辆算起眯,各个国家发展电动车的时间差洛恼扔,给中国企业留出了大约十年的孵化期钳,这是难能可贵的撼。2020年婆酪,作为中国电动车的一个标志性年份帛阿,将迎来后补贴时期醇捂。可以预计筹钱,那个时候直接购车补贴将淡出惠,但功能性支持政策还将保持酱馅将。在这种情况下科,电动车能否与燃油车抗衡北、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唤,将取决于这几年的行动随。    我国电动车是在较高起点上起步的妇掏,总体经济技术实力已经今非昔比酷硕,如果把握得当醛唾巳,以电动车为契机暮甜晚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观馆闹戏,企业应充分利用政策支持的周期另,下大工夫做好三件事加吴:    第一递古剑,人无远虑泡寞,必有近忧报,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略躲泻珊,并加紧部署与实施藏。    第二新乃,持续壮大研发能力立钦,掌握核心技术刊谩迷,攻下“不经济穷法、不放心抚娶、不方便”一块短板钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父免处。 第三汉痢,以产品的品质和椿、品味打造优秀自主品牌梢素,赢得市场的信赖松。    第四乓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的络谋伦,就是在这个期间糯识,一定要想办法在自主品牌上下工夫文。我们的品牌实际上在燃油车上变础,很多企业下了很大的力量躺凹刚,但是应该说效果是有限的蹈。而在电动车来说是个新的机会藏斑,所以在这方面应该下更大的工夫推,通过产品的质量匈槽,通过产品的品味打造自己的品牌孩猛息。    第五幻氨,要系统规划背棘籍,及早部署“电动车+互联网”表。今天的电动车之热是蜡,并非由于传统能源的枯竭蚂,而是因为它有很强大的正外部性变括疟。电动车的低碳化淀楼取、信息化碾漂裂、智能化的潜在社会效益只有与新能源狙都北、智能交通寥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能救。随着这些方面的成熟沉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堤簧魄。信息化沦慕断、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尸戎,这里有太多的文章可做薯。目前辅助驾驶肪缅、无人驾驶已经走在前面土,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拭、智能交通死鲍、智慧城市以及5G通信协同发展蛋、统一规划裳兜虫、开展顶层设计忱、超前部署挡、抓紧启动讹腻少,引导企业的技术开发和基础设施建设弊补剩,推进“电动车+互联网+交通”独磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩疚蓬、降低物流成本吵屏、保证交通安全屯湃,使其产生经济和社会效益共崩。    电动车发展的大势已经不可逆转辞,向前看骂磁,挑战与机遇并存凑歪谈。如果把握得当鲜,机遇大于挑战!    我就说到这里侩荣,谢谢大家!    (根据发言整理滇,未经本人审阅搅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝编:李芳" "  全国政协副主席诽钵秃、中国科学技术协会主席村享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叉,以下为万钢演讲ppt亮点实录掂湃:    尊敬的清泰同志独、冠华部长匣、苗圩部长凤任聚、解主任拘,各位来自汽车界的中外朋友们僚公庇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计立。上午抽点时间看了一下展览凉,给我印象相当深宋提,有一个很深的感觉疾坎,这十几年来中国的电动汽车持续发展捐使,走上了一条创新的道路户,而且现在产业进入一个快速发展机遇期董。今天这个会议的主题很好夺硕镁,就是要持续地提升我们的技术能力泪蔫,抓住创新新局面食陵康。我想就我们未来促发展毯痰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乏嵌啦,谈一点我个人的看法纷羌拔。从四个方面侵购:    第一虚俱刺,谈一谈我们这些年来齐心协力擦群,新能源汽车所取得的新进展恭孰矫,尤其是2016年的进展特别明确蔑店。    第二氯吧,回归深入基础研究巨钉,提升新能源汽车的质量和效益伞武响。    第三尘烦涣,新的发展趋势画、新的发展方向鸥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点品,随着人工智能的不断深入录,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汉。    第四讲念方,我们怎么样更好的凝心聚力臼坡起,合力推动新能源汽车的创新发展返枪,谈几点看法忻。    刚刚得到新的数据浇,有的来自中汽协会绥、有的来自中国汽研中心踞擒,数据告诉我们亭士,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肌,占新车销售比例的1.8%连,中国的保有量达到了100万辆酚告南。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卡奴邯,这里讲的是公共用的充电桩曹认,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧井肯。    我们的关键技术取得了显著的进步嘲。今天上午我在零部件电机委、电池且、电控这块花了好多时间铆享,仔细地了解了一下情况仕,确实和我们了解到的数字很相近肥辞贬。动力电池的关键材料发展进程加快既挝兜、性能指标稳步提升具挨、成本明显降低阔激末,从动力电池的单体挎、电池包通稿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘶透嗓。一个指标性就是愤来秤,三元正极材料能量动力型的电池龟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酬墟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丘瞪、有些争议显,好多同志说莫夺瘁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凌郴风,现在看趋势已经很明显清。我们特别强调的睹,氖敕盟妫块比能量达到了140瓦时/公斤掳橇,动力电池系统的价格此衅堵,这个价格现在也是保密脾费和,但是总的说起来明显下降亮,总的达到了2.5元/瓦时以下俄境。动力电池的产能达到了100G/瓦时潦百挺,世界上生产规模撕蛙副,特别是在新型电动汽车的动力电池弹搅,规模得到了很好的发展差。    驱动电机技术也取得了新的突破歇。特别是共性基础技术进一步突破景跋塑,导磁硅钢瞬、稀土永磁材料杜铅、绝缘体材料搪芦山、位置传感器势罗瞎,芯片的集成设计和电力电子系统敲葛害,取得了新的进展咯剖。我也了解到风什,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展视。因此扩,重量比功率超过了3300瓦/公斤马厦柑,电池峰值效率达到了97%麓,高效区达到了80%戊。特别一些新的设计譬盖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敖卯澜,比如说我们都知道行垒,对于0—100公里的加速哎,对于电动机说起来侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大素霓守,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候籍擎,就是高速公路上超车的时候酱推,超过它这个临界点以后哇忌菲,这也是一个安全因素扯。现在我们很多企业从两个方面猜,一个方面司,用双电机的技术来弥补后面这个不足戎,第二个捶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臂题泵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩口。    今年汽车界有一个新闻澎,第一个互联网汽车走上了市橙装臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逆浅勤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帘溶惟,据说现在上汽的同志告诉我挟播几,每个月销售2万辆玛献泊,产能有点跟不上了入,效果很好嫩,上市不到半年累计就超过了9万辆偶贩,成为荣威一个最大的销售热点摊。在互联网大会期间恨稗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宋矛,搭载着北汽惺惜、奇瑞赔储亲、比亚迪轿车都亮相莱,首次开放了道路锋钙当,18辆车300多位嘉宾在试驶被,当然评价各有不同邯患妓,期望值也有待提升敦,但是勇敢的走出了第一步磊睦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿危酷俊,做出自己的探索洁辣咯。    我特别感到高兴的是太缚沃,2014年我们就曾经提出电动化灭健下、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点称伺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯,从汽车到基础设施李身,一直到停车场拭、充电站刀,包括各方面财税的支持樊潍,一系列的政策还。国家层面钒,从购置炼兼靛、补贴哎疗贸、税费减免阀捂脆、研发支持坝捣、生产准入剧婆、业态创新潮、基础设施函,特别是标准规范方面薪伺豪,都出台了一系列重大的政策措施汐翟,现在看起来落实的进度还是比较好的徐妈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论判屠溉,这是一个开门的讨论刻,许多外资企业都积极参与当中圈,对电动汽车发展派触懊、新能源汽车发展罐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标景,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现癌。也是由于刚刚推出来涝,我觉得很好眷甩氨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迸己董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惧,使政策更具有落实性磨。    这里向大家报告一下昂怪辅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革响揽。新能源汽车作为一个试点的重点专项勾氮,实现了从基础科学到系统集成僧龚离、共性技术集成动乐、示范全链条的部署撩涤拨,特别是在基础研究方面沦,加强了对基础科学问题的研究孝。因为现在产业发展到一定程度的时候寡赐,要提质匡乡、要增效撵下咖,还必须要静下心来剖层、回过头来从基础科学问题上下手诺搜痢,不断的进行优化婪范、改善姑看,才能获得发展卯。特别是这次的重点研发专项冉,对于电动汽车智能化和网联化的技术假锨,也设立了专门的课题磋滴图,实际也是我们当时电机笨湘岁、电池啥然卷、电控的“三电”之一圃酬,也随着时间的进展不断的转向新的重点粒反唱。所以课桃,整个“十三五”期间的专项规划鸽,将对六个创新链条涣,就是全链条一体化的部署财崔惭,38个重点研发任务藏酶拳,政府加大了投入纷被棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茂圈桶,首次突破15000亿妻,更值得高兴的是领零姓,企业在这里边投入比例得到增强旱饺讼,达到了78%以上陋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匙很幌、加剧扣除政策有直接关系凌八签。技术市场的交易量也首次超过了1万亿横何县,看起来企业投入的效率还是很高的关。    去年我用过这张图(ppt)穆劲,这次还用这张图闺貌,对它进行了更新琶。由于时间关系博脊秸,统计是1-11月底枚吾,11月底中国产销量是402000辆参袖呜,如果这样算的话形好,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扳,中国占了40万辆赣,就是占了50%舍。到2016年底介险,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆另管,中国占了其中的100万辆糜罢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力距,也说明了我们国家对于节能减碳即、应对气候变化作出了新的贡献麓。我们虽然应对气候变化调门并不高海蝗,但是我们扎扎实实在做每一步疙巍,现在无论是风儡、光赌、水糜动、输变电鲁邢八,无论在技术先进汹埃、装机容量骄扫粪、发电量都走在了世界的前列然矛,这也是我们作为一个还在发展中的国家荡题胺,为新的发展坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痞物。    世界发展的趋势也是一致的瓜桂借,低碳视纱、电动坛、智能化成为各国共同的选择腥酒。美国褐琳肃、欧洲翁腑德、日本破撅畦,包括汽车企业福特餐单祥、丰田怒、大众都推出了它们发展的战略怠题泰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翟胚孟,比如说大众推出了它的“2025战略”乾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荣承窘,销量争取达到300万辆吐,自动驾驶要覆盖侮事,在2021年提出全自动驾驶阜冠无,电池也要进入大规模的投入淘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标场,零排放迹、互联秽论岭、自动驾驶汽车迟溜拱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力系良频、氢燃料汽车澄步。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雌、沟通蜡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式璃、增程式的混合动力汽车返,因为他这里有基础建设的问题妇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磺,就可以有电的情况充电欢集曙、没电的情况加氢秦珐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盼疮,同时又实现了真正的零排放慨氓私。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai身煤,上次试驾可能还是8年以前柒估皮,我觉得汽车的进展伟,无论动力性晴、环境友好性了蹄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步紊镀,据说已经进入了市场斤池踩。包括通用也宣布了在2020年以前糖葛,在中国推出9款新能源汽车上屠。我这里想说的是赔簧加,中国的市场也是世界的市撤忌膊琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申监杰、参与竞争喜捂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业时伙贿,就需要我们来推动整个的发展芥毯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悔。 第二想,谈一谈我们对于深入基创恋ㄋ尽,着力解决一些新问题的看法炬耗。    对于电动汽车适融,大家首谈就是续驶里程玲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄节扰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碍绍,一个明显的标志蟹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼓瓮薄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韧侯空。如果说单程的提高电池的载量界建,当然加入电池的载量车子可能要增强惮枚戒,车身的增强就又增加了重量檬参,直接影响就是增加了它的电脑旱瓷。我们也看到一些装载高容量电池的改,虽然续驶里程延长了取丝经,但是百公里电耗就明显的增加了板。因此弹杆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孩、合理的规划鲜趣长。首先叮拾戎,车辆运行的范畴匆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荷雷,尤其是现在壤,我们应对大气污染普,主要还是大城市集中埠藐飘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硕很鞭。但是从技术发展上说起来矾歌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媳、功率密度和整车的轻量化鸡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稳阑,这当然是市场的期望叔投媒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豪。    最近新材料研究发展很快裙将,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惦遁。有的朋友跟我说城,我们现在用的是石墨烯电池同史珐,其实说用了石墨烯是对的估视鼎,但是用石墨烯全部来做电池税,似乎从科学意义上不太准确伴崎。石墨烯材料零堵,包括碳纳米管禽兽,都有它优异的电和热的传导性能匙,作为锂离子电池的负极材料添加剂力,可以有效的降低内阻梨赊,提升放电的效率粒琉拔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话病撤翻,还有助于减少介质之间的电位递惶杉,来减轻电池界面的腐蚀性稼纶滩。从这个角度上看稀卢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抢闪蓖,当然由于动力电池负极密度提高了钩,对正极材料也可以进一步的优化乖竟,在安全的前提下浅,所以也可以显著提高它的能量密度潮傅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步固饰接,就是说能量密度提高了淋伺烯,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡纲蜡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加登。所以在增加单电池和电池牧荩块功率和能量密度的时候泞排,还要加强对于电池包热交换距离的研究苗鹊寇,来优化提升电池包整体系统的技术痰性缕,它也是一个相互关联的关系炒。    随着电动汽车的发展捞痢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杠念肪。比如说电池包往往布置在底部敞恋,夏天路面的热辐射还是比较强的斧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圈诚,从结构上来实现电池包的冷却熬毁时,因为我们现在冷却剂就是这样的梨拇,要把它放在迎风处睡篡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计形,电池包也应该考虑到这个挥敦愧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理默副。结合冬季放电的特征钒,我们还应该研究戎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘁沏,使它保持在合理的范畴之内窖惭,来逐步的解决冬天放电比较慢的匿篮帝、容量比较低的问题皑护。总之说起来泉,我这只不过是一个例子共,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础马拉、关键惹、整体的技术统一的来规划和部署剧。    上次百人会上我特别提出闺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吝,带动汽车制造的转型升级订。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琳耽床,给我留下一个很深刻的印象娠,我和苗圩同志都搞汽车的铃畅范,过去我们焊一个车身500多块钢板翠,用2000—3000个焊点接在一起钩,加工线上全部实现了机器人碌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缅妻,一共就45个部件漓特,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咀,几个机器人协同操作侨甸。板件和板件之间没有焊接茧斡哆,就是直接的黏接齿,加热黏接撇冈,远远看去就像搭小孩玩具似的暮,几个东西装起来勉仓驹。更使我感到比较吃惊的目糕,现在碳纤维的车身惨茹播,已经不需要在现场涂装了曝蔽,有点像我们当年装修房子穷,先装地板再油漆蒂吃插,现在用的全是油漆地板啃痛。现在汽车安装上确实有进步彭谭,所以我也很有感触腿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簿岭,需要轻量化材料的技术蓝赶,需要轻量化的设计娜辖靡,需要轻量化的工艺剐矢,也需要轻量化的流程拦诲。特别是现在的汽车产业阀丸,包括内饰座椅使用的材料溺,也尽可能的采用可回收肖乌、可再使用的材料筋,这方面的技术也在不断的提高等法糕,这个应该成为我们新能源汽车发展灸崔雷,不光在车辆技术同拌佩、而且制造技术流程方面全方位的提升筏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笔蓟,今天我很高兴授,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车底归,更多的看到了我们一些据,像燃料电池大客车的发展联饭蓝。很多企业大家如果去看的话刺汐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贿斧饭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料控拒酪,比如说碳子搽峦、交换膜床、双极板钞,以及它的特性基础研究的进步密切相关拍烫。实际证明刷洼嫡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伤踌,也具有自己的发展环境的优势圣艾。我们要借助这个优势来推动我们的发展侧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衬松享,我们是不是可以考虑剖稍阶,尤其是在燃料电池研发的初期鞘呕虏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘸荚浦,这样可以有电的时候就充电惭、有气的时候就充气接,按照它的发展各取所需拿。实际从技术进步上写,技术发展的本身绣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胁那栓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展似淑,对于延长它的寿命亥,对于减少它的燃料消耗得驾荚,是很有帮助的恋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用部,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闭。当然它们也在考虑校,我们怎么样能够更加适合中国的特点挠。我们还不能忘记中国还有一个优势社,我们在电动汽车走向市场的前期峦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脑可馁,先在公共应用鲜、出租应用上去使用骆寺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谓乾迪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烷内,必然有一些城市就可以走在前面松氢,又可以来推动健康合适和快速的发展释殿返。中国“11?11”又是一个新纪录棺劳锑,信息产业毁籍删、网购变成了整个市场销售的主流伸吮,我们看了看男,2016年快递业高速发展嫩奈,中国快递业总量超过300亿件擞,平均每天8200万件包裹走在路上砷,用于业发展小型物流车清洁风然峰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视项。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领德丹,有了高端引领就有了有序的发展副褐,放弃了高端引领就会低端充斥潞累,所以从这个角度上鸽斜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厢,争取使我们的汽车产业走上高端引领觅染、创新发展的道路上寞捶。    在燃料电池汽车发展的过程当中绢贯,深入开展了国际合作密阔。我们积极的参与了国际合作伺疆,开展氢燃料电池领域的技术合作叹僧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寺寺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棠,组织国内的企业挺护,开展深入的技术合作鲜限诚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂芭清,定位就是要建立一个覆盖全产业链谢是埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乳纪,在中国发起但并不局限于中国色琳,积极组织管理以及运行机制虚,要按照国际组织来筹备哦、搭建淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袍匿,因为燃料电池实际用处很多闻,比如在通信基站催舱辈、备用应急电源狈妈摔,随着我们移动通讯不断的扩大丹葡苯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趁导凡、包括更新森,都值得我们重视陇岸揭,包括医院的应急电池席弹、安全防卫愤,包括我们最近在研究深海运载唐疮,也完全可以使用氢燃料电池斧,燃料不是电池蓄副,实际是一个发电机扦,而这个发电机可以用在各个地方合税,最重要还是零排放的清洁能源嚷鹅,效率高蠕码,能源密度也高骗具臂。 第三提,深思熟虑灌勉邯,把握好智能化的新机遇撬颈太。    近几年来仆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缴孝。比如美国裂,白宫推出了人工智能的新战略火呢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划设侠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洛,包括日本的创新战略规划让。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诬呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术富。中国工程院最近技术指出土茫绷,人工智能即将进入新的阶段苹革,人工智能发展有四锰、五十年代了菩撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展癌。但是当我们信息化日益普及瞳奢北,移动互联网垢、大数据咀、云平台的发展郸,信息环境坏、数据基础鬼戚岗、目标理念搽窖擎、市场需求都在发生不断的变化列腿,将推动人工智能新发展邵拓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番。因此秋赣,发展人工智能也有利于改善人民生活熟、提高经济发展的水平奸沪橇、增强社会治理的能力樊辩岛、维护国家的社会安全凄渤曙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秸尽,但从各国的共同概念和我们的研究祷芜群,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素势笛祁。第一沦檀亲,要降低交通事故和伤亡人数酚臂形。美国的报告提出来醚阑来,美国每年有35000多人死于交通事故茄忻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抒悸。第二导匿煤,要应用低碳雾祥宏、零排放微抢、环境友好的运行环境很沙拟。第三岛,便捷滦莱,要降低驾驶强度脐介世,提高交通的效率窖黑谁。第四适瞬,要推动共享狈镭售,提高车辆的利用率脑。其实我们现在不得以所采取的一些限行绰兼痛,包括交通的拥堵忍法相,都降低了汽车使用的效率咸池筛,所以从这个角度说起来泼炽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凸。还有瞳傲聘,牵扯到公平出行呐晦斗,随着老龄化社会的进入彪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呕五失。    关于自动驾驶汽车研发进程狮幻抹,好几个报告鲸光韭,有的人说无人驾驶蹿,有的人说自动驾驶曙钎舱,有的人说智能网联汽车葛边素,都提出了汽车发展的里程碑齿健,我觉得无论叫什么汽车拾酸篓,都是说了这么五个阶段券喘保,辅助自动驾驶欺、部分自动驾驶揪、有权限的自动驾驶摔体魂、高度完全的自动驾驶阶段删物飞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廖博村,比如说在辅助自动驾驶方面逆拟,怎么样能使汽车感知周边离奋,科学决策侮,及时反应貉铝烹。比如怎么让汽车能够与互联网连上卧仇管,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翟割、网雇、路的联动喝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系囊箩芬,就是人施、车勾诫、网猜昂、路的一体化础氦。    辅助自动驾驶吗藏,实际这些年是汽车界一直研究的重点屠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酪此,有雷达慷叼,包括现在有毫米波雷达枚时,摄像头锻,对外通信系统灵瓜,包括定位欧。与之相应的坦,刹车钞衫艘、油门懊、电子稳定系统粟、电助力转向等这些刺年肛,实际在关键体系上埔,传感系统墓啡、操作系统韭斡、中间和决策系统的研发躺,其实这件事也不是现在的新形势蝗罚,早就在80年代的时候姆汤欧,80年代后期就研发了防抱死系统蝗估,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吗羞努,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趁幻孟,包括防启动时间的空转阀宛剧,后来又有了电子稳定系统沽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吝尖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴湃嘉,有了它以后嗜胚徐,在90年代的时候未尼诗,我在德国工作的时候孺堑乏,车里边就已经有了尾随自驾弊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸,不用担心尉彩。最近我看到了我们国家的好多汽车捶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应募誓哀,一旦接触太近都会自动加一下速广董。包括我去年去参观长安卢工冕,他们也给我展示了自动泊车系统糠泡导,实际自动泊车系统我们在德国工作渤,90年代后期时候就有这样的设想奶,2010年我到德国去访问的时候悔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莲心挨。实际很重要的意义剖霞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霸图,也得到了发展伞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓菲控。    下一步就是智能网联菊铅袒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雹输、看到自己看不到的东西草鹅,90年代初期的时候巧痹欺,堵车情况有数字广播跑嫉,数字广播就和我们一般的广播不一样理滔每,随时可以呼叫堵车的情况粪。后来有了数字地图和卫星导航色斯彩,就形成了第一代导航系统惦护煤,第一代导航系统并不知道路况的变化摊酮酮,只知道路径的设计售暮毒。然后就出来了联网的导航比,这也是这几年我们都经历过的事逝裸死。上汽这次和阿里巴巴共同合作洗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跺何,这样坐在车里的人冬胯磷,通过导航瀑、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛔那,比如说动态的导航瘟滇、比如说加油充电站邢前、维修以及各种信息的进入藉,使汽车的视野得到更大的扩展撅价届。但是真正要做到智能的网联汽车斑绞疟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾姜寄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来行,这就需要我们把各种信息交汇在一起拎编,来实现智能的决策控制涉踩。这件事情说起来好像很容易呸寺,实际也有很大挑战废蔫。现在我们一个汽车里边有两奥匠幌、三套信息系统芭,有车载的信息系统爆牵,还有驱动系统的信息系统辫擒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挞处,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锨彪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阔吹枯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绒玖,就是快到地方要进行减速窖猛,但是如果你让它自动驾驶的时候檬,可能它就很早的根据外界的信息来判断涉,让它调整好姿态寄暑、减低速度社绩蛙,进入转弯以后在弯道里边再加速外。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段森屠胸,这种例子比比皆是夕懈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喂。因为我们电动汽车从电机辞泞汰、电池芦、电控开始订,电控第一代做的第一件事罚韭,就是通透的动力驱动系统的网络斯瞥懦,就是第一代的CANBUS系统吻魏购,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暗,从这个角度上说起来撼掣短,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黎开翘。    当我们实现了这些以后鹅泡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沪。这是我们常见的北京交通的一种情况尚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糯仑躲,去识别各种各样的高通淋,做得到囤凹盗,但是不保险法拦杀,这样可能我们就要有这些信号的发射器龚啼藉,让汽车能够知道这些情况能容。如果再想使它往上走奢棋,能够实现部分的自动驾驶郸猫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眷庭融,比如说晚上的雨雪路扰吗乒,比如大雾弥漫的时候篓论,比如尽管天气很好砷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辅,这些情况都需要我们去应对备,其实道路上也应该有它智能化的装置开供海,就是说有自动的能见度感应器泄,应该有道路结冰的感应器竭峦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粕厦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馆,安全是所有发展的主流灯庭淑,而不是时髦筐共亥。我们在做任何工作的时候郴,必须考虑人是坐在车里最宝贵凑、最要尊敬的东西离,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烽兼答、人的便捷粳巩、环境的友好和共享莆莆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撇,来推动我们的发展吐独。    因此哩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘、四次交流戌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倡秃熟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构白建,这个架构的着力点应该在车载的平台擅哇、在网联信息茎、在智慧交通的发展铺顿登,我们要重点发展的是车辆的关键技术寐摆、环境感知柿赴恒、智能决策订霉柒、执行控制倾店,我们要对信息的关键技术徊布恍,V2X通信痉,甚至于将来车对车的通信系统尺判腔、云平台歪搜、大数据活紊场、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滤秘,这里也有很多不同的东西栋兜瘁。我们还要对基础的关键技术补肋嘘,高精度的地图离乘浓、动态路况信息缅虽劫、综合决策和操作系统蛙糙檄。只有这样外脐系,把人偿撮谰、车纤、网梨裂屁、路同步的推进寡复毛,才能够迅速的发展胶,否则又会碰到先有车羔、缺充电桩的情况工,所以需要我们今后的发展当中更多崇。与此相关的技术体宠拓,检测系统酣,还有一些法律法规体系杀,一些基础设施的建设熟熟,可能还需要更多的发展匙。 我们必须要精心规划贪、协同创新蹿镣,来研发自动驾驶的新技术谅。    一绵祭,安全干部嗽、绿色模醇副、便捷缺刀提、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搅埃谈。    二桔额,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸,多领域技术的融合挖,产学研各方面的合作沁斑,要着力推进协同创新庭,这里边由于它是一个企业的热点壕赦,所以企业要成为技术创新的主体盲锨靖。    三缸,企业为什么要成为创新的主体柬罚辜?我看了很多规划春,从现在一直到2025年你瘁、2030年炒辈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就商迷纷,但是可以实现沿途下蛋季,从过去当中受噶沮,无论是防抱死系统素、电子稳定混柑、测距警示想、避障反应横、自动泊车都是发展的热点祈,每个技术都带来了商业回报脑菱秸,包括我们在信息系统伴览,包括这次互联网的技术宝脆粉,上汽互联网的实践谩,也看到了我们扒涟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高分摩甜,只有以企业为主体叙,不断有新技术发展套孟醇,使它在使用当中获得使用珊丧,就能够推动它的可持续发展兢,所以它不是一蹴而就的事市,是我们长期坚持的一个任务藐乘镶。    四宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体少,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小水黑、精心规划撇拉鹃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫁寥停。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魏毋,我也是觉得有一些东西包括基础建设庞,也应该放多这个测试区里面去阜凛诲,使它在真实情况下运行鞍,才能得到一个健康和全面的发展禄雾。    最后我想说丛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓦喊。其实我们用了十几年的时间实现电动化播辅,推动了产业的转型彩,随着信息产业的发展茸钡,网联催生了新的业态垒角,产生了新的服务业敝恃搪。轻量化带动的不是简单材料的替换蹄,实际是对汽车产业的一种升级闪、一种转型晨,同时碎蕾米,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设草丁,充电网服务体系的建设泊联假,可能带来何止几万亿的新的增长点绒胁休。我回忆碍犁锨,在经济工作会议上总理说过一段话闺拨,“实施创新驱动战略的发展鲁挡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展规旁漆,也要注重用新技术恕森、新业态来全面提升和改造传统产业狸,带动产业的转型升级光互。”    作为结束语我想说半,回归一下新能源汽车取得的新进展讽不抨,下一步还是要全面落实政策谜饯幢、着力开拓市场诵、建设基础设施豹费牧、创新商业模式痉,把握好发展的先机防楷。我们要针对市场的新需求解,深入基础研究盆栏,攻克关键技术拴,完善系统能力轻圭函,着力提高产品的质量和效益撕佩稳。要把握好汽车智能化发展的新机遇涸,要系统的研究乾橡蔡,精心的规划啡俯,要鼓励协同创新企业主体酿擒,大胆的尝试芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰荣,要凝心聚力虏疯浆,发动优势嫩扛吉,动员各方力量臀蔬手,完善政策措施岭溃,营造更好的发展环境喷叉诺。    谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌卤坏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉位仇: 陈理事长酞巍卷,各位领导溅很伦、各位朋友平吃蔼、各位专家统,今天很高兴跟大家交流一下我的看法透避。我今天的题目是四网融合砂,什么是四网受肠稠?交通网耍、能源网藉、信息网泻姥、人文网晾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搂,电动汽车是一个能源的载体搞矢,又是信息的载体措,然后可以作为人文的载体贡境。四网怎么融合群倘肖?怎么发挥电动汽车的附加值径瘦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦共酵烘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趣畦,能源跟信息到底有没有内在联系陷,我提出一个储能熵理论供大家思考宋其。    我思考创新的要素剔颊,要创新首先要解放思想版卵。解放思想要学习《易经》的精神端态,又要学习西方文艺复兴的精神掠偿霜。《易经》是一个太极喊叼揽,太极里一半是黑钙曹瘸、一半是白碴憋龄,但不是直线点,是弯曲的茬,黑可以变成白埂,白可以变成黑缔迫,黑中有白炕蛇,白中有黑哪檄,跟它对应的黑就是黑帘、白就是白宠。《易经》是变化钡攻,有时上垢、有时下篡玩酵,上时不要骄傲自满骡贪赴,下时不要灰心晦纬,是客观规律荆窟氢,都是周期性的共吵,我们在调整韧赏蠕,要注意平衡动力统一悍蜡。    整体都是这样滤柯阜,全局都是这样哇泻苫,今天讲跨界划,要学习西方的思想就是文艺复兴侧倘揭。文艺复兴的功劳不是在文化钉丛稀、艺术等等捶贯挖,文艺复兴是解放思想湃晚。哈佛大学的校训追求真理狈。要把自然界的规律找出来解放思想斯伤迷,自然规律造福全人类虽。伽利略人,罗马教皇威胁他函胖鲍,他不怕靠,他说地球起源被上了铁塔掀结。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫌,被叫之违反教义薯室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叼熬补,第一个米开朗基罗呜层,他雕出一个裸体的美男子磋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇关,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腿闻,里面很不容易褐,从意大利借了很多达芬奇的作品韦妊。达芬奇不仅仅是一个艺术家激墨朝,也是工程师;看他作品歪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞄,第一个从事解剖学沛疵轻。    解放思想考虑全局的问题窃番肝。文艺复兴第一要全局思维雄魄,第二要有天人合一的思维谜,第三是环形思维疟。要考虑全局思维枷仕,今天做电动车目标是什么防疯肉?有什么经济效益拖美、环保效益巷、能源效益庆、民生效益邯,总体总目标要搞清楚俗竭,一定要有全局的观念较。特别搞智能汽车全局性更大稀烹。另外要环形思维撼贪假,要反馈房。然后是循环利用的思维烯倒。    创新票,我把创新的要素跟大家分享一下畅搔。首先理念是创新之魂巴爬。理念有很好的氛围拒暖,有了理念才有创意钱实弹,创意是创新之源虏猎旧。还有人才蒂,人才是创新之本醇。怎么能有理念乏疥?要有很好的氛围瓷储,总结第一方面是合作精神苛创,开放份叫、合作莆、包容煽,双轮驱动魂饭、增值驱动堪、市场驱动惊,通过市场的倒逼侍。然后要有完善的知识产权保护堆,还要利用网络大数据给我们带来的好处钠等蔚。今天创新制高点是跨界融合享。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钠倘瞬。“一带一路”我认为是跨界融合湾,一带一路是西方的伊斯兰文明诵泪残,还有它把科技其摆、技术郝刺、经济菠、贸易连在一起成,所以我们要发扬一带一路的精神如操。我是福建人也是漳州人铃掀,一带一路开始的是置校和下西洋苯獭钝。我们要跨界融合挝钙电。    我接着讲智能汽车核屋瑟。智能汽车首先要有解放思想蓄莲斜、全局思想考虑问题纶仟。三个C辛赁冕,第一个要连接起来卡猩茫,第二个连接是要协调要合作徒蔼,1+1>2虫据瓜,那就是《易经》的精神粕登。第三个钞炮,今天的连接是移动的连接佳,还有MOBILE摧衬,MAN TO MAN毁髓镁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屉订。    今天电动汽车很重要的一个尾扩砍,大家买得起用得可靠剔。智能化以后暑必靛,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁,我不展开了俱。    从电动汽车变成一个智能的汽车市采隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通兢斤,从智能的交通再变成智慧型城市柿拴解。我们附加值可以产生很多骑香。根据《易经》价值精神集敦究,通过交通网钩党、能源网鹿、信息网渺惩、人文网可以产生无穷的价值机会啃。利用交通资源的全时空动态感知密堕,交通工具的全过程运行管制扯迹捣,无处不在互联寝号、感知羌、管控和服务伪桑。    怎么布局捌聪?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿,如何布局智能网联汽车技术奈虏?我认为舍光,不但对中国酷,对全世界都做出更多的贡献活夸铰,第一是制定网联汽车法规标准凯、智能技术襄纱膊、环境佰、HMI技术烤趣烫、空置执行技术兴弗、智能网联的实验翻、网络和信息的安全伍私。    怎么做到网络和信息的安全跨伎?这是一般的云蹭,怎么把一般的云变成安全的私人的云妈齿?有很好的结构幕避,处理器宏、传感器钾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝途纺。第一是收集材料宋,就地处理敲。第二是从收集材料到云之间要慢脆,一个是单点控制立骂输,能量控制或者功率控制邦摩。一个是多点控制抹超,能量控制或者功率控制米笺躲,这是全局性的跑褪。要及时处理仍,要经常互相认证恳操踌,变成安全的云很。    跟大家分享一下我做的一些工作牧。怎么从理论上去证明这个是可持续的诗歧?我一直在思考所有的工业革命阮革,基本就是能源更新糙孰。第一次工业革命澈离案,瓦特发明蒸汽机俱探,电话费。第二次工业革命慌,美国抢占先机巳,电气化藩,主要能源专项与信息建设坏染讥。现在第三次工业革命来了视阑,中国能不能抢占先机滩?我们要做新能源秋桃嫡,信息大数据时代弊钩,我们百人会能不能更好地发挥作用嫂粕?今天早上的研究会很好芍,我建议做一个尝试的机构想酒,每年召开百人会国际研究会议吭蹋,形成品牌蓟疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摆?我提出储能熵的概念阑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸿态精。一个系统里面假如是孤立的接、系统是不可持续的驼,一个是做功撩涕、一个是废料是不可持续吭。如果是物理系统累,分析储能熵霸昏,熵代表可以再利用署。总的来说虱,一个系统熵不能增加娠扯,熵要减少讨舒,熵减少系统可持续搜。熵是储能熵拭链,熵是不用的熵侵猫栖,下一次可以用相。总的来说熵是在减少蚊达。    包括中国的历史嗽豌,中国封闭的时候中国就不可持续坦楼萝,中国开放中国就可持续熊南。近亲繁殖以后熵增加不可持续抠钾。系统要做可持续性边撬,系统熵要减少瓢滔,你的收入不能是单一的似、不能是孤立的系统茶闷。因为一部分是做功登聘,一部分是废料帽使勾,从废料里拿出来登淌褐,通过证明熵减少协偏。从废料里面可以再循环辩,那么你的系统就可以持续了垂苫吨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚊肃壳,后续需要时再利用的能量的熵惊痉驴,通过储能熵概念的引入型麻幂,希望用来解释可持续系统的演化过程热陛其。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壕祥搪。    综上所述漓贸,不管系统是生物的或人工组成蓝聚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯病,而这些系统工程特点是人肩独,即使在系统研究过程中岗扰媒,一个熵有增加的过程颅淀,总体在系统不断迭代发展的过程中妊部雇,系统将进入熵减的状态蹬霸,因为系统具有自己生成复熵的能力铅,从而保证了系统的可持续性偶。    应用在电动汽车窜,这个是分布式的发电每夺,这个是分布式的负荷卸善伎。电动汽车就是分布式的负荷尚颓,还有分布式储能范翁,电动汽车有储能尾春、有电池砰瞎。电池可以双向的粳,分布式地发电了腾、分布式地负荷嗡,在分布式的储能坞履雌,这三个系统可以持续坑壳,这是我要证明出来的猩。我证明只要你的熵是减少的玛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妥尺。    感知痛淬、认知荷、行动饱酵,不断可以纠正人的行为涝课聚,比真正的司机还要好坦染。    最后坤抢,希望我们以后的交通系统是舒适的锌、生态的票、方便的和安全的缓群董。要做到这一点鸵,什么是成功构?因为里面的成功是3个S欧剿,SUCCESS舰歇,在S冻、E里面画一条线都是欧元跟美元疤,今天是国际合作岔玲,虽然人民币还不是渭,是一篮子化的偷,人民币准备好了步胜挠。ESY就是人民币淳。    要有六个眼睛不枷,有四个眼睛不够芜。第一要把眼睛放在前面解放思想纽伤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维率镶,电动汽车下一年布局市掣硕拧,也要有前瞻思维祭。眼睛放在后面汲取历史教训请,要有全局观念订芍。要看到旁边的需要弊菠。然后要把眼睛放在右边学习欧美皋溉贰,不得不承认高端人才密集地在西方寿肋腾。所以把眼睛放在西方学习勃,它沉淀了100多年奥。四大发明中火药是中国发明的媳吾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泰绵廉。全方位都看到了价渐,所以英文眼睛叫做EYE瘟拓。第一个I是Inspiration烦,有了激情可以有想象力承钙谰,然后有创新死规,但一定要融合凌扛,一定要集成嗣关。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞪。科学要把自然归结起来豹,工程有十几种忙,要把科学咕其抛、技术俗怠禄、管理结合起来那就是工程限舷,那就是要集成酪蜂。特别今天要跨界地融合高烽盼、跨界集成汹双犀,这样才能实现欧咖。但没有钱也不行韩,今天招商局也来了很多金融机构韦,要融资汕缺此。    谢谢大家!    (根据发言整理类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体犊:李芳" "   回顾已经结束的2016年亲钾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雹穆。在政策的全面推动下颠,我国电动汽车年产销量再创新高猾群,达到50万辆左右合,充电桩数量达到20万个疾磊警,遥遥领先于世界各国祈墨态。更为可喜的是瓷,在规模市场的推动下辟踢括,技术创新全面展开胆,技术进步全面加快妙吞趴,正在全面逼近世界先进水平楷。但是胸处,在这大好形势下圃隘,质疑之声渐起校棺。比如秸刮锭,我国电动汽车发展主要靠政策推动尖藐乓,能不能持久并?政策是否过于宽松显,以致于出现骗补情况狙缝眷?另外堂妥白,由于发展形势良好浓,一些激进的观点也在抬头爆令。比如龋,要挡住国外产品进入中国市橙薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旗瓮沽,准备放弃传统燃油汽车郊浅桥。    作为一名资深的亲历者垒迹彩,笔者认为鹊阶,在这新旧年度转换之际休拇淮,有必要分析我国电动汽车的发展形势忌,梳理其发展历程瑞彩,以利于业界对形势有清醒的认识鼎、清晰的判断领团桅,明确今后的行动方向四都拌。    一誊木、我国电动汽车发展形势良好    当前伯臀,我国电动汽车发展形势良好凄,主要表现在两方面谋奖悸:一是电动汽车技术创新全面展开红复,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亥,技术创新和商业模式创新层出不穷什。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面告朝程,比亚迪拘楷炼、北汽纲泰、江淮女、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胆婆暖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车号,而是专门设计的电动车钝,续驶里程达200~300km甚至更多桅揣,能效明显提高感,动力性情线、平顺性氓抱弊、舒适性算獭蔼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饺匪庞。事实上郎揽投,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹦去兴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睛文。另外曙构,我国电动大客车产销详、应用占全球份额的90%以上配弹力,技术达到世界领先水平瞳蓉措。    在动力电池方面箱才,我国产量已超过日本苔碴唯、美国暇炉、韩国纺,跃居世界第一涉休损,且市场份额超过全球的1/3被悉忍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桓韭,呈现高能量比洁、高安全性路、高功率比等各类动力电池全面发展的态势计弄块。同时衅柑,产品水平迅速提高灰察,与前一年相比放蠢芹,平均能量密度提高30%善,成本下降30%左右惯拢搪。    在驱动电机方面疽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莎,总体性能进一步提高级廉,成本下降30%左右吵捻雀。在电池管理系统柯累、混合动力系统辨死、电动助力转向糜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妒投扭,也都有明显进步簿涤。    在基础研究方面毖蹋协,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剃胁陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捞,电池热失控挥怠亩、硅碳负极材料耿冲文、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼甫杀。    2. 充电基础设施建设加快揭密,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纽,政府有关部门出台了实施细则耍剔,多个地方政府建立了城建南丝、电力须盎、规划等多部门联动的领导机制读,大大促进了充电基础设施的建设速度开汉眉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛇,我国充电桩总数超过20万个家肺兰,远远领先于世界各国午烘。    在市场带动下趣秋,技术创新不断涌现浅伴亢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诞卞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法技场诗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菲星、节省设备投资的车端交流快充技术呜囱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷魔。    在商业模式创新方面光噬,呈现出各类优势企业多种形式合作舰路锯,加快充电设施布局都、建设柑陶垂、运营的趋势晚型庭。众筹建桩型皮侧、合资运营飘莫童、利益分成等运营模式迅速发展拆,公交车褥、环卫车捶、物流车超卫、出租车丧垄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃含兼,广告推送稀汹、免费无线热点接入等增值服务开始出现拇虱。    在互联互通方面草,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厕扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迁酗问,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靖失,以企业级蠕矩、城市级监控平台为基床晌取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玻控痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立穆侧渤。    二脆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说危,我国电动汽车的发展道路与美国芹去、日本袒、欧洲等国家和地区有所不同开,主要区别有两点秆。    一是政府干预模式不同僧。我国采取的是政府强干预模式都,政府进行顶层设计晤,制定国家发展规划清瘟,多部门联动制定全面的鼓励熄捌桶、支持政策败灵鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻Σ场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稼,在市场发展中不断加强研究开发放,技术水平逐步提高;同时俩露,充电基础设施建设逐步完善尼。而美日欧政府多采用弱干预模式乐,政府支持共性虑忌、基础技术研究埔浇,给予一定的政策风弊睡、税收优惠纫秽化,逐步培育市扯摇;企业则根据自己的战略规划棘,首先研究技术旅诺斑,同时有选择剔粒、有重点地开发产品毖。    二是企业战略不同婪湾闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展普探,初期技术积累明显不足蛙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莫,产品方向受政策影响大覆哦,各企业虽进度不同效稗,但呈全面开花之势伦潭。而国际大公司多为主动式发展旗萝息,厚积薄发棚戊煤,技术有所侧重柑,产品形成特色奢鳖绦,如丰田的混合动力和燃料电池弛、日产的纯电动纽陋郡、通用汽车的插电式物、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彭酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛,不受油价等其他因素干扰讳塘,迅速形成规模市呈扌叻獭,全产业链技术进步石酒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟可谅帽,发展中有不协调情况挪具,如充电基础设施滞后苍,部分企业盲目跟随臣,发展不扎实郡,少数企业以谋取政府补贴为目的发,甚至出现骗补情况技舶。美日欧模式的优点是技术扎实雹妊靛,发展均衡;缺点是市场发展慢史栏,产品更新慢苫醛,影响技术进步僧碘防,受外界因素干扰娃,如油价低迷则市场难以扩大孤韧。    笔者认为鹊哩,中国模式适合中国国情伴武。我们不应过多盯住充电难翁蜗搓、骗补等不协调现象戳潘都,而应看到正是现有模式才能形成后来居上建饺敝、技术追赶的大好局面卫敦。从另一方面讲悼嫁沟,中国模式也有赖于我们的制度优势炕,只有中国的强势政府才能如此运作科筒派,很多外国同行都很赞赏摊槽、甚至羡慕中国的条件汰。    另外善,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辛似,近两年有明显变化幻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦、开发电动汽车产品香茶,而且各种技术路线都受到关注的局面晌竟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酞。中国各大企业都重视电动汽车没有错参乘碌,在现阶段已不能算分散重复疼闭嗓,但难处在于电动汽车不好做边贝,需要有很强的激堵、全面的技术积累和投入期痞。那些技术实力不够的企业淖险穗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前购胶并,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哩无,而应准备应对“弯道翻车”的危险靛歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琳仑诬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虐敞亭,可分为几个阶段未海:当市场份额超过1%时守钩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胺,则意味着市场条件全面成熟泛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞧腔,又主管我国科技工作多年旧萎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结高巫。    对照电动汽车的发展稳裳氛,在我国胆澳,市场份额已经超过1%;在美国和日本损龋鲍,即将超过1%彤。这说明彤,电动汽车技术正在接近成熟聚诚。笔者冒昧估计绒袍,大约再过5年左右时间寡灵凹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘦,其他性能与传统动力汽车相当勘几铺,加速性优于传统动力汽车凄酞,成本的差距大幅缩谐蛹琛;再过5~10年时间蓝策,电动汽车性能可全面赶上谅涣、部分性能优于传统动力汽车情力急,成本与达到当时排放估混汐、油耗标准的传统动力汽车相当簧痢帽。但即使到那时烈,传统发动机也不会消亡篮摔,而是电动驱动与发动机平分秋色怕脊,或更多的是融合发展蠕。基于以上估计贤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汗瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诚木。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拾父详。2009年炔献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癌乒沦。回首往事几失,扪心自问娥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檄聊促。至于些许不协调现象弥,是产业发展过程中的必然速,是白璧微瑕放半、瑕不掩瑜戌挽。笔者断言蜡,按目前态势再发展10年坏莎邻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舍驶露,并以此跻身世界汽车强国之林倾题南。    三贸顶痪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际,整车生产企业要更重视电动汽车合。首先要制定好发展规划和生产布局桓补熔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拱签,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丝花揭,不能两张皮恳。其次要重视研究与试验旱村,需建立完整的睛辱、一流的研究和试验体系绕皑阀,规睦和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱低。电动汽车相关技术发展很快郸,要靠自己去研究发展铆,别人的经验会很快过时唱委肉,更不能只靠“挖人”搞产品禽。再次要全面布局碗疥奸,围绕全技术链开展工作钡极但,不但要重视整车开发力,还要研究电池和电机脾桑钙,重视电池管理系统晴钮,这是当前我国的短板含心,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪鹅。    第二违拦坤,要建立相应的零部件体系罢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衡讼撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崔黔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤题。    第三令放虑,要开放发展坟埠。需鼓励弟髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品浦叹,像华晨与宝马霞汗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宛。历史将会证明同骋帘,开放发展电动汽车会比关门发展更快吕僧集。更何况磋惠苏,在全球经济一体化的今天犊人,关起门来自己发展是不现实的缔蔡。    第四酬劣氓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挪潦维。今后相当长一段时期堪,将是传统动力与电驱动并行发展鲜、融合发展的阶段纽芬,单搞电动汽车很难成功健埃。对于只做电动汽车的特斯拉虱郸虱,笔者并不十分看好访。    2. 对产业界的建议    第一抠供颓,要加强合作健称。需沿产业链效沁、跨行业合作呸插,整车企业要与电池企业蒂菩、电机企业脱、其他电动系统生产企业深入合作附碗。以动力电池为例梯,需要电池设计与正负极材料蕉烂、隔膜婚萎无、电解液椭、电池制造装备空酶、试验装备蝎榔、电池管理系统全面合作骇。优势企业和研究单位要分享成果倦,互补短板拷绣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扩繁瞳,要形成轰轰烈烈的大协作局面挡媚,合作创新备篙尽,百舸争流入,才能迎头赶上并超过世界先进水平啊。    第二蛔扫贩,要注重实践捅俄稍。汽车产品与其他工业产品不同短艘,一是使用环境广且复杂夹衫,二是生命周期长送蛇兰,三是对可靠性掀、安全性要求极高窜虱。这些都决定了仅在工厂搓靖融、实验室不可能完善产品败,必须通过多轮的使用实践贾。与电动汽车产品研究开发相比拱谩洞,充电过程更需要实践绞邻。像电动汽车充电过程这样长时间囊、高电压滩杜、大电流壬洼抗、室外涪、无专业人员值守的工作状况擎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑰伪开。    第三椿呵辟,在充电基础设施建设与运行中马桅城,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喝岁擒。充电基础设施建设是一个新行业戳,在管理上涉及电力爽峨怜、规划迪、城管胃错、工商管理等多部门绵,权力交叉哄拱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叔紊摄,利益主体错综复杂羌痘开。单靠一纸文件不可能面面俱到亩麓浦,必须经过相当长时间的实践拇,完善流程箩缚,积累经验级。    第四衫,要加强标准化工作妹。领先的研发慰歌苯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春飧痢,而及时总结经验撮、制定标准又能为继续实践纷杯踏、创新提供重要保障漠凭迷。当前级蝎肖,恰逢政府推进标准化工作改革诲霸,要求标准化工作密切结合生产嘘睬唤、创新实践挨,要求鼓励发展更灵活呜侠、更接地气的行业标准浪椽秆、社团标准梨线。对此失,业界应给予足够重视魏竟。    3. 对政府的建议    第一臣上秀,要保持政策稳定瞄捎。正如前文所述尝洗,我国政府的强干预政策非常正确漓,发挥了制度优势吗,已取得很好的成绩访,应该继续保持窍袱。电动汽车的发展涉及多个行业嘛弥,需要长期积累怜倒,需要几十年的时间才能成就大业庭隶肉,切不可存立竿见影睡、一蹴而就之心爬擒。    第二醇,要及时对政策进行微调和补充完善杆硼草。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冻话,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇犬酬,又由于此项事业发展快毋穗,新情况入、新问题憋畏、新技术层出不穷祈靠,因此及时应对七恒哼、调整投、完善是必然的涪。    总而言之拿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潜,迅猛发展正当其时施。笔者衷心地希望朝野上下莽、业界同仁能认真努力工作痰哨臂,自信且坚定发展拓。假以时日钢棵拿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哩倦,并以此为契机懂抗秒,跻身世界汽车强国之林胚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零揣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胶魄戊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雹烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日限楷哥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唐赤耽。    他认为讹恐乌,现阶段茫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媒,但从长期来讲僚,新能源汽车技术发展路线要从电动化旗蒙、轻量化椭谦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合断隶、轻量化与制造生态化结合蛇痛童、智能化与网联化结合非。    尤其在电动化方面餐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车室,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力输丧凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勘,就是家用主流A级轿车报姑纯,在性能价格比上与燃油车竞争垄。目前全世界都在朝这个方向努力啥拜规,如特斯拉Model3枯、通用Bolt峨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吾。”欧阳明高说捌。    欧阳明高说捣,但要满足这个要求椒,电池必须降低重量椽、体积以及成本辫萍陕。此外睬,电池的比能量必须大幅提高嚏书罗,达到300-350瓦时每公斤虹圭祥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邢快坡,锂离子电池发明至今只有20年松胶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨鹊,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖碍棋,可见动力电池的进步非常迅猛埃。”欧阳明高说揭巴腊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮控徊。    但此前蜗习馆,主流的观点认为荒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畴,从性价比来看妮此,其优势主要体现在100到150公里的里程范围请捌,但现在随着锂离子电池技术进步襄蔫轮,里程提高一倍别诧,即在300公里的范围内窍疼炯,仍然在性价比方面有优势慷定茅。    从技术上来看蓟仁捌,在单位重量拿、单位体积下储存的能量越来越多砍,成本越来越低哇捣,才能体现出电动汽车的水平和技术缝碗绵。    一个好消息是抛揽,我国电池成本每年大约能够下降20%狼。据介绍券篙,五年前刀盒藐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡撼,去年平均价格为2.5元左右滇轨,2016年为2.2元陡勘,考虑到大量的电动汽车是大客车伪,其电池价格相对会比较高一些史。    “现在国内开发中的电动轿车峰,最低的系统成本在1.3元每瓦时五府,单体成本在一块钱左右摧诺没。美国通用Bolt电动汽车汀勿委,单体成本为150美元一个千瓦时肠。”    如果按照这个标准悸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泡,但是按照现在2.2元坪敬含,逐年减少10%到20%般视,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现项欢。    “加上循环再利用做到1元川,也就是说奠罕笨,一千瓦时电池一千元人民币之内鸿,是可以做到的烧伤介。”欧阳明高称秘。    对于具备性价比涤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说病硕,现在一百公里约耗电15度巷农慧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屉,接近10度电一百公里洁伴。    “要实现这个目标茧岔充,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贡。目前电耗的降低空间还很大维啊。如果能够实现上述目标辣,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱篇,考虑到使用周期内省电和维修省钱旦糖纺,将具有商业竞争力扦,这是电动化下一步最大的目标环。”欧阳明高说疼妹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出珐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醛燃委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甫架帽,但仍属于比较粗放的发展模式伞炭,今年电动汽车发展逐步趋于理性别窗。总体来看囤赡瞪,走到今天讹骏别,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膏。”欧阳明高说恫释片。    事实上廊娜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姬钾,由于销量超过全球50%以上愤担,在国际上引起了强烈反响钎疗,无论是政府还是厂家猎,都感受到了来自中国率先发力的挑战栓斑疆。更值得注意的是戌踩,2016年如德国大众和日本丰田捶噶,纷纷调整技术路线俩粮,加快对纯电驱动的转型储词。    不过悼,纯电驱动的战略目标蛔靡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恢蹋踏。对于混合动力技术来说毯,传统的汽车强国帕颂、汽车大公司比我国更具优势葱额马,如丰田路线就是先做混合动力枪樊加,再做插电混合和燃料电池佛郊咆。    由于我国率先发展纯电驱动功患男,带动电池产业的发展达到了世界前列纹,电池产业规模达到世界第一胎,总体水平位列国际前三唾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搽募,我国的动力电池产业链叉滔厦,尤其是电池材料搪都熬,如正负极材料某充,在国际市场上的占有率第一没苛绩。    “在此基础上何,我们以纯电动力系统(电池烹堤、电机苗悲钞、电控)为基础平台便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽事。”欧阳明高说嫉怖。    据其介绍醚,目前我国插电式技术发展已经取得进展韩痘逻,比亚迪秦写、唐衔咀念、上汽荣威550态,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骡拟,无论是发动机方面桥,还是混合动力装置上晴暮,都取得了突破冒毋笑。    与此同时敞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展固绩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憾顾哀。    “这是一个渐进的发展过程冈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争那。”欧阳明高说面凳舶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾漂镀,有效的回避弱项竞争十,有利于我国电动汽车产业的发展疗朽海,到2020年之后动编,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魄、同步竞争俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥泄:李芳" "  编者按阶天通:产品价格区间一下提升了近40万垂强,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纳贰。以安全环保为标签的沃尔沃切,产品质量是其立足之本慑酗。无论是国产车型还是进口车型情,质量都要做的和安全环保一样好速。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睫骏会,安全与健康至关重要誓,但在中国市城猜巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熔阿,到底该剪哪一根线禾?我心里清楚轮冕甘,如果我剪错了竟,我们可能就崩溃了该佃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松。在2015年整体经济增速放缓氓殴输、股市震荡溺咸勉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膏,2016年的车市本不被看好柬健层。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声收炒。1月6日斯急,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赦尚己,沃尔沃对此解释为汲佰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭漏诵,更是提振销量的助推器镶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号海。   6月1日钝辆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忻闹琳,具有十分充足的销售经验存。但用他的话说地戒虐,他来自一个很小的市撤焦怠,很多因素他都不具备崎藏捆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陆辉捎。6月1日入职隶坑逢,用一个月来熟悉公司的现状乖箍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”费。然而现实终究是骨感的然尖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景翻扛屁,我到底该剪哪一根线呢唯,如果我剪错了太孝,首先所有的投资会无效鸥贝,其次会影响经销商的士气固。”陈立哲对我们坦言丹疏屠。   他这样的想法并不让我们意外呈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大链。在台湾宠,陈立哲要去走访最南端的经销商卯窖夕,早上出发中午就到了埃,但如今这种管理方式已经行不通了立目粟。从前陈立哲的团队只有30人娥怠绍,现在变成了350人吻搪船,他说现在同事的名字都记不完拟。   “就像牌桌上的一个赌局柑,赌下去有可能是回本的匠,也有可能就全毁了陶,所以我每天都在想我到底该怎么做泥创蝗。”每天该怎么做省炉惜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉玖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛇,才能享受最好的拔。”这句话像是说给陈立哲听的敌品拘。   2005年擦阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泛欣懦,沃尔沃一年只能卖1024辆萍醒室,一直到2013年5000辆的水平滔抨抛,再到如今年均一万辆的表现谐袄,对于台湾这个小市场来说勉,陈立哲做的足够好笛,他对这个市场有着复杂的感情谓。   调任中国市场做销售一把手竞芦铣,陈立哲说这很突然桨,他来自一个不足以领导中国市场的市场诽惭。对于中国市忱ァ,他还不熟悉开里麻,做市场工作要对文化兰脯撂、变化蟹、趋势有充分的掌握丢,这最重要的三点陈立哲都不具备丛络耿,他唯一能做的乌会,是在最短的时间内了解中国市场的刚需必搐,相信身边的工作伙伴厩,组成一个高效率的团队辑蔷彤,去解决各种问题殿虹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后情杠狄,首先做的是内部调整浩。通过不断累积分析过去几年市场的动态林差贺,了解在什么时期使用什么样的手段跺缮嗜,反省问题所在遣才伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤率跑辈。面对三疵、四季度各项费用的下滑蚕浅,倾听团队的建议焙袒伤、做出准确的决策枯、将优势资源注入到最需要的地方帕颇。最后将宝贵的经验分享给所有人县队,把力量从点扩散到面拜佳,从四个大区倘类,再到全国潦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的途眠虚,我只是把预算琳、时间等安排在它本身应该发生的场合畔。”陈立哲表示酶杭:“我不是在讲官话怠柬潞,只是借着这个机会感谢大家邢泉实。”陈立哲相信棚门椿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铃么疯。   内部调整告一段落习,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上免涧淖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题东救。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亮劣啡,一下跳到80-100万凹蓟,面向的客户是完全不一样的疮聚局。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烘牧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心动很,还怎么介绍产品醇彻灌?这肯定是不行的点。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门环,“与高端客户接触沪兰八,销售不能觉得自己比客户矮一截乒,与客户要做朋友炭镰毁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品防耪淬。现在培训课已经开展了实战模拟环节钾,我们在资金有限的情况下做到了更好维。”   全新的管理阶层惰垮毫,有限的预算藕辅,面对重重困境莫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高独,8-11月均超额完成销售目标校。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕊,最紧张的时间分漠甸。“我有我自己的节奏沸纪,我给自己两年的时间挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬萎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虏捻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乌疤,经历了两次产品的重大变动炔,但在他眼里这是最引以为傲的坎,因为这些变动识簿、变革都是从使用者的角度出发姑坝,也就是我们常说的“以人为本嫂。”   对于沃尔沃来讲疾踢,最擅长的领域是安全贬,作为三点式安全带的发明者归快,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氰党累。但陈立哲表示胖,以整车品质来讲错,沃尔沃也和ABB并肩钳徘,例如在底盘研发能力上人叹挎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胶很彼,全世界目前只有三家在使用陀琉融,另外两家分别是法拉利与保时捷褂地脱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑票,陈立哲也谈到钩径:“沃尔沃其实也做过6缸拟叫、8缸发动机蕊搏叛,还有享誉世界的5缸发动机峡。沃尔沃并不是做不到渡,而是我们可以用更低油耗淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平曙节跑。这也是全球各国政府的法规要求没掀仟,是大趋势存狡畅。陈立哲说“这些信息氢宋,只是没有在行销上进行传播罢了丁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产届翱互,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣亍,改变了“国产”的概念伸勺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梦辞誊。陈立哲表态道靛偷牛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竣遁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品距。沃尔沃立志从中国出发烽线,以人为本的信念永远不改温奠,值得消费者验证与了解睦构黑。”   “沃尔沃就像iphone一样迫,它改变了人们的使用习惯新菱型。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚼烙:S90有三个界面同时提供信息充,分层级的来处理车辆信息米堆。这一点很重要豪捅,体现了沃尔沃以人为本的精神撵康。在设计方面讲门电,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绷拇跑。用沃尔沃的品牌精神炼哥,再加上瑞典的风格妮送枢,直接与德系品牌产生差异化点筹。如果从地域来看轮伞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睦。   沃尔沃曾立过两个誓言媚箱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浓染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猴,沃尔沃全额赔偿翱门。在陈立哲看来鲤立稻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仑。   陈立哲对我们讲道唱涟踢:“在欧美瞧嫡,当太太怀孕的时候栋敞,男人会考虑买沃尔沃戏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荒几,中国作为沃尔沃最大单一市车印,11月共销售9,076辆新车劣龋,同比增长12.8%;1-11月期间揽莫朵,在华累计销量已达80,759辆逃,接近去年全年表现绿瞄浪。就目前的情况来看就涧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绒暮。   在经历过低谷期的沃尔沃楷胚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弥,这无疑是对陈立哲工作的肯定触,同时也是明年的压力暮挽庭。毕竟“十万辆”这个坎及妈,沃尔沃早就有迈过去的能力袖。   2017年秤窖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凤,届时偷,S90 T4悸偿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前及叉。对于陈立哲来讲菊扒爸,最为重要的是三座版S90柔详楞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠街都,是全世界汽车厂商稳翘,在中国制造的单价最高的车辆桂贪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氛颁,“三座版S90可以达到世界各项指标缔嘲痞,这款产品有能力改变历史少环。只在中国生产辩古唾,以中国为核心的思维谭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架。”与此同时捍雄,全新XC60也将在2017年第四季度发布享继。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲坊场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额词荒,所贡献的利润更是远超世界平均水平躬蔚衡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箍锻浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恕。“知道我坐这个位子的时候队江,很多人会紧张甚至惊慌实,他们会很直接的问我览,你行吗轻芬?台湾市场那么蟹邪肥ⅰ,你行吗踌?”陈立哲笑了一下说道隶:“每逢这个时候昆煤,我都乐意告诉怀疑我的人项势磷,我将在最短的时间内做什么教魔。”   两年的时间转眼而逝漆困,陈立哲手中的“牌”越完善坚菇溃,与主流对手正面竞争的胜算便越大连贰酪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戊汰,未来还有什么是可以阻挡他的呢纫彪脑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧帽邯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱坑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惨靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮胚犬。为了满足消费者需求坚锰爱,推出一系列活动迎合消费者喜好踌。 上汽集团副总裁府、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抗脓,得益于荣威与名爵的共同发力箍纶硷,上汽乘用车共销售27.5万辆苍,远超去年全年的17万辆家容飞。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛珐汾:新车的不断推出陪继、以人为本的理念及高性价比广。    上汽集团副总裁馅锋蓄、上汽乘用车总经理王晓秋骚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抢微,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解司。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏惨蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜垒想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟蔷靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遁功东。同时潜发,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摩:个性而不小众戎丘涕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碗,通过对消费者的沟通与研究壬峨妙,已推出很多新车型鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廉锚墓。王晓秋还指出谐挎,名爵现在的路线是个性而不小众酮,这就是上汽集团未来的发展方向莆凑席,上汽集团希望新的产品有个性桐搭绥,且能让大部分消费者接受贯。    据悉丧即孺,自荣威RX5上市以来和,名爵锐腾也迎来了中期改款帕,同时新车名爵ZS贩呜困、荣威I6也蓄势待发抒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韧横。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缅脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹬貌霞。王晓秋指出括弥姑,新车型针对不同的受众群体七绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谭识。拿具体车型举例扭,荣威RX5更偏稳重烂,新锐腾则是一款属于年轻人的车呐崇,新锐腾外形活泼粪,同时考虑到消费者的需求疾诬哦,我们对内饰也进行了升级稼,并增加了10-12万的手动版凸,使新产品没有短板矢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戈济晶,王晓秋表示动,“从荣威550开始舌蕉,上汽新产品从设计到销售妇窘痉,最后还是根据消费者需求来决定顷。”    据介绍搅闺如,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验施厦奥。为了满足消费者需求签,新车不止在性能和价格上做了调整题,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆。例如窘,基于年轻人喜欢足球运动施,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网心,也已纳入上汽集团新品类僚,预计明年新车65%会配备此技术藐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缓擎宠,“上汽集团一定要明白用户需要什么丁荣,为什么要买我们的产品凉拴,带着这个问题碱暑,我们才能真正去理解用户绣擞巳,落实用户需求活碑,使我们的产品极致无短板罚,产品自然会大销料敬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮毯贫,竞争也日益激烈怜疤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹褐辞。王晓秋介绍催虐狡,名爵的价格基本与同级车持平刷,但性能更具优势窍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辛码,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坡,就像提到的让渡空间范丸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罕,从而应对市场竞争环境腹冉。”    产品有了好的性价比和客户认知度梧俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家师。名爵经销店到现在也有280家左右钡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夺沧,其实道理很简单甲茸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奈,且不断呈现上升趋势怪,他们认为自主品牌的春天来了”塑揉,王晓秋表示翘。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙,王晓秋坦言疼停百,“首先团队要把理解客户需求怪、用心为客户造车变成一种自觉行动拼彪,进而形成一种行为规范欢墙缔。其次应时刻保持警惕抠并昏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琳灯。只有这样券次,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰氦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碉农,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丧。这些修改背后有哪些考量和博弈兔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人别。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掠酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欠莆坤?   答踢靠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牌迪。一共收集了9246条建议箩,其中表态性意见7736条屠霉卧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条心墓,占16.3%浦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渤、网约车驾驶员资质及管理衔、出租汽车数量调控三个方面俱。从数据来看辛,不少人对“京人京车”表示理解痘读,赞同的达到70%多椽掣茬,质疑的只有12%社梢。我们根据建议修改了125处漏扑,不断扩大合规车辆的范围含,让更多人参与“分享经济”对。    “从北京实际出发涎,兼顾多方利益”   问蔬: 为什么要求“京人京牌”硼督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答途: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚏摄绷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彻、交通拥堵林、环境问题等“城市病”绅。在这个前提下衬,北京任何一项政策都不能“任性”撤,要从北京实际出发括,兼顾多方利益抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆不,地铁最高日客运量超过1200万人次犬,公共电汽车日均客运量1063万人次伐,小汽车每车年行驶里程15000公里伎畦,交通压力与日俱增菏。但在我们的努力下挝氦吾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝寒哀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朴。    总体来说恼需叮,北京坚持公交优先的战略副,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充登强会,对其进行总量控制在所难免胺棺。目前北京市绿色出行(公交粟惠违、地铁形暗掳、自行车辽、步行)占到71%聪缴,小汽车出行占25%貌,出租车占4%快脱腔,其中包括比例不高的网约车出行柬赤谁。北京出租车改革的总基调是炬肆黔:巡游车改革荚袖归、网约车规范怪沽炒、融合发展陇怜阮、错位经营鸡诵态、多层次服务慷硷。我们力争进一步提高绿色出行比例痪期,为首都可持续发展提供足够交通承载力圣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啪输: 政策出台之后惫热,预计将有大量不合规车辆面临退出芳拔,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚼菠?   答问蓄: 政策出台前抗添节,我们和专家琴饯位、司机糕捷马、乘客笺、网约车平台进行了多次沟通德险碾,决定设立5个月的过渡期危。一是给合规平台桓惩苛、车辆萄架、人员办理手续;二是清理不合规车辆点礁、人员等蚂。    从服务乘客的角度檄骨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滤昂。另外盟插蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展池冒缆,因此提出过渡期的柔性考量龚蛙。过渡期之后躲耸赤,平台要加强行业自律眷郎,我们也要建立打击非法运营的长效机制红琴备,严厉打击非法运营室碱蹭、克隆车和价格违法行为豆,能够更好服务乘客封米、保障安全京疥绰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阿始割: 面对新的经济形态清梁腺,如何创新管理手段巨环?   答腔快: 出租车发展中没有对立关系韦棺乳。网约车以网络预约侍、快捷方便等特点卡,满足了一批乘客的出行需求煤。单从评价司机服务质量的机制看孟砷,就值得巡游车学习犀寝玲:如何与派单挂钩躬,实时评价但兼。但网约车也有局限性防补碗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玛廉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轿辫藐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漠里辈。你有技术优势屯,他有线下服务优势巩尸教,为什么不一起干呢贬桥鳖?    管理部门也在转变思路械。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匠心踏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潭办隙。通过推动巡游车改革及网约车规范锨缴貌,构建多样化服务体系蚕彻培,提升出租汽车服务质量鲸慕涉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谈,在京注册用户已达218万人琅孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车襄,提供差别化服务板仟牌。    “解决出行问题要标本兼治”   问驳藕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弘?   答泰弛: 群众出行问题的解决锯匈,需要放在城市综合交通体系中喂妙,多措并举农虑、标本兼治呛讨秦。一方面型俯恐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面申恕,需要加快构建安全眠倦、便捷澜戌、高效脆解、绿色哇隘碳、经济的现代化综合交通运输体系歇。到2020年缝渐虚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坚了捣。    交通设施根本是为人口服务拷局氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理继。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翰僵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荷地供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几赂垒:李芳" "   杨美虹透露韭毁奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即陵赡,这些举措都将助力当地经济转型升级韩岗。    在杨美虹看来煤,借助主机厂优势玛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘿惭取,配合外交部到德国进行推介梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱猩,从而推动产业升级博冲。”杨美虹说谴腹料。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容既奔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者位底。最新数据显示摔,2016年1-11月炒十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆土堪,同比增长11.2%害,前11个月的累计销量姓,已经超过了去年全年醒糜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佩胃。12月13日观褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富良刮。活动期间倦撮暗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚菪胀摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痢琅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咎抛酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩弘乖。杨美虹向记者透露尾额,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谓测烦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呜几胶。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽凤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锤。”杨美虹说惋琼鲜。    第一染,实效为先聊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题素,“我们不做虚的惹,我们也不做口号式的勾,我们一定要解决具体的社会问题邢尘。”杨美虹直言察,比如BMW儿童交通安全训练营猫勉,它是为了解决儿童交通安全问题汇慈痹。    第二剁链,长期坚持毁剔芯。宝马儿童交通安全训练营救蹦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镭垦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簇钎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怜,今年是第一年做蹿雷鹿,未来会持续想、扎实的往下推进颗盟。    第三舷俊,全员参与娜馁。宝马做企业社会责任时车,会邀请车主考形、经销商伯、投资人以及宝马员工赔,一起参与进来壕愁。比如宝马爱心基金但,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缝,提供指导;另外涕痰棘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赦鲁,定期组织各种各样的活动邓瘟惊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玛,将可持续发展贯穿全价值链褥驰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素当。”杨美虹表示齿撮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乘怂眠,主推工业旅游概念曹。    据杨美虹介绍禽缮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遣,助力中国制造业迈向高端刮浆,并促进东北老工业基地全面振兴垮。    数据显示旦醒捐,截至2015年底衬瘁秆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吻官场,当年纳税额超130亿元人民币广。同时夺儡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皑,就业岗位较上一年增长了8.6%芳嗓涉。杨美虹透露光抢既,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚陪微,大东工厂扩建项目也投产在即慷冕,这些举措都将助力当地经济转型升级宏。    另外狡蔽倪,在杨美虹看来醋,借助主机厂优势娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽狈仟,配合外交部到德国进行推介付棵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图,从而推动产业升级烁吗蓟。”杨美虹说板。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱成蛇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做李懈淑?关键是我们的差距是什么绅腐,下一步最大的点就是要提升品质壳,当然还要控制成本些诺蔽。然后硕霞,就是我们的正向研发和平台战略粱聪奔。最后冒,可以大大提高效率蝗,如订货的时间是可以压缩的褂钱沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匠加纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一储氰藕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贬普经,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却吧冒。    徐长明说峰酚泄,怎么理解工业4.0脐?这个概念是德国发明的榔,现在在国内比在德国还要热灸。最近腻廖尾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丁嗽墨,我理解它的工业4.0的本质思揩看,就是怎么保持德国制造业的竞争力肋侧洽。在国际上水堪欠,德国面临两个挑战蓝桅:互联网大数据和云计算去夺。现在似糠,德国整个国家都在讨论饭掏怕,怎么能够“不被互联网+”苯贝,而是“制造业+互联网”啦匹,这是他们重点考虑的问题艾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰频肠檬、宝马氢屋、大众公。在德国锹揭,汽车的需求是非常个性化的塘垛具,在这样一个背景下灌,它要维持竞争力妮泻,推出了4.0的概念踏滥疼,核心就是智能制造趟郊潘。他们主要的目标有四个方面蔚:提升品质玩途、提升生产力剧片氏、提升柔性化姥骨、压缩产业仆,总的核心是提升竞争力五。    徐长明分析鄙含秒,本土品牌下一步怎么做澳迷独?关键是我们的差距是什么衅芯背,下一步最大的点就是要提升品质窍沤岗,当然还要控制成本鹤鼎珊。具体要怎么做霜高?也有几点碘侣暑:第一妓,想办法提质控本不。提升品质诬锻挡,消费者理解有三个笺盖蠢:可靠性佩琅、感观品质仙烦、性能漆。第一个维度嗓螺:可靠性是必须的素邢惭,现在光有第一个维度已经不够了廓,必须要加上第二个维度椿酗炼:感观品质砷,看起来要漂亮惰献。在此基础上又发展一步蔑,就是性能的提升嵌界。最近市场上卖的好的自主品牌戮插己,大概有12款车菠啥溃,年销量超过10万台奋惯,这些标杆产品苏,性能上也不错汲。因此盘囤,自主品牌下一步还是要想办法茹,把这些提上去酷线车,缩小跟合资品牌的差距慰降缔。    这几个方面的提升蔼,意味着成本也要提升递函,怎么能够控制成本旱?第二方面的话题胶搓,就是我们的正向研发和平台战略漏谩错。之前抒,我们很多品牌都是“逆向研发”甫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辖肠钩,拿过来拆解做测试剑,最后组装起来剑淳糖。这个模式下需钙,成本可能是略微低的通,但品质继啊亩、性能有很难保持米结。现在必须要正向研究骚,从消费者需求出发鲜插醚,形成一个目标拾,对目标做分析憋捣,只有正向设计府闻剔,既能提升品质性能释楔,又能控制成本坏肋绥,像长城耪、吉利等等顾俱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了两触。    平台战略奈司,在更大程度上控制成本软断财。他说遍镭,我们的开发铺盾,现在是一款一款开发的土,零部件的通用性相对比较谐昃⑼琛,最近一两年来舍唬,已经有两三个企业开始走平台化战略帛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屉外髓、SUV和MPV轮猴。这种情况下投,零部件的通用性非成荆好促,同样是50万辆的产量丝,对零部件供应商的供应量更大聚傲,就能有效地降低成本斡壕德。    徐长明强调艇,对于工业4.0的精神本质还是要学的鄙窍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灯单随,它做了那么多的智能机器人那蓬沫,智能机器人都是带摄像头的猩落,在实施过程中的质量随时能够监测澈,然后反映到云端烫虫到,再反馈回来随时可以改进旅荚。现在入,企业员工的工资水平越来越高拓钵,汽车厂家很多在加班加点耗百,我们要高度自动化瑰,这些课要补泡畏泞,应该有大量的机器人替代人工千。如果这么做了梅藕币,可以大大提高效率仇渐箍,如订货的时间是可以压缩的剃。比如骋,国内一家自主品牌币介漓,从经销商下订单桥吃,到提供汽车产品最开始是40天催,后来缩短到30天缝拷,现在可以压缩到22天位,跟世界先进水平比还有一些差距慌。这也是德国4.0里的核心内容瓤捣掇。我们不一定用他们这个办法眉,但精神实质是要学的新玖讨。    他说插楔,柔性化的生产也重要彩,但没有前面三个那么重要监链。在4.0背景下揭脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钱鞘,而是学它的精神实质诫喀疼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免凡恳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封洁。更为重要的是灸,放眼全球脓锯,驱动这些变化的地方就是中国俗盗煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧。    12月11日笛德丹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕懒。经过36小时的激烈角逐肯扔尖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衫特,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膘胚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示首豆,今后的五到十年咆,汽车市场将发生前所未有的变化夹魏鹊。未来缄髓割,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杠钳赐。可以说愁颓,未来五到十年汽车市场所发生的变化努蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫碌瓶。更为重要的是坛畦,放眼全球江琉窃,驱动这些变化的地方就是中国欢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡亮伍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说般迸库,作为企业督范,捷豹路虎非臣厣盐欤看重年轻人的培养崩邪叮。在全球弥息,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖。过去三年珐剔农,我们在中国也培养了30多位管培生屑。此外普粮喉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家时,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雄概。    在赛后的媒体分享会上春轮,两位获奖学生代表分享了各自想法罐关穆,及在比赛中的收获诬幸。同时膜,睿侨森狈闲捍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嵌瞬。   问杆:捷豹路虎为本次活动提供了导师官,请问这些导师来自哪里奖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枢贰?请学生们简单介绍一下自己的作品赔,获胜的原因是什么毛?   睿侨森蓬桂谷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揪露。一位是捷豹路虎内部导师防,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骡,包括对行业发展的认知墟袖篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匙、视角和指导冕。这两位导师全程和学生团队合作微涛,提供专业意见据,帮助他们取得最好的成绩谈群。   潘孟涛惺瓷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会告署羔,包括今天的学生硅搁母,将来都有机会进入到我们工程团队坤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摊容贤,可以来到捷豹路虎学习和发展架角擞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柏,再加上扎实的专业和技能渭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会补小。   睿侨森泵蜗: 作为公司的管理者刮,我们非车┒ヂ樱看重实习生褐辟,我自己也会手把手教给他们工作的经验袭诺。不管是本科在校生还是毕业生绦,都能给我们带来新鲜的血液祈、新鲜的想法枚雷。    同济大学袁旭寂搐:首先净檀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌然唱捌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耙撼汝。    我们都来自同济大学汽车学院世嗣,团队成员有两个来自汽车工程方向忱诫温、一个汽车营销方向皖、一个汽车设计方向咐搞测。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绞湾,围绕“以人为本”舵,挑战的是都市环境里的出行压力瓣嘶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泰骋、设计师也有很多共鸣迁筋姐,通过一系列调整穷腊示,最后有了这样一个以人为本冷、体验为先的方案嘎皇。我觉得蜂瓷汇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因规什。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问现适:目前怒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划双慷缉?   潘孟涛汲: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯圃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的共。随着经销商网络的增加惫凉粉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辑檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能司舵蔽,从而满足未来消费者的要求戈。这些内容息息相关并捍,并且不仅是着眼于眼下宛斑催,更是放眼未来偏拇。比如谜磺嘛,针对刚刚提到的电动汽车战略册,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌操,因此灯里骂,我们时刻准备着媳蠕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茬靖颓。   问莱盼:在创新领域氏讲,包括未来汽车科技领域价,捷豹路虎有怎样的系统部署槐壕街?   睿侨森豹爬窝: 首先触祁惧,作为一个公司览膳需,我们在研发领域有诸多投入盲,而且很多的投入都非常具有前瞻性隶苟溶。比如说崇玩磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐落,他们会跳出现有的框架做很多创新实验估狈。    其次卤抨现,我们想要通过产品和服务贤瘁省,把先进技术带给我们的消费者喊,因此我们的工程团队赶北很、研发团队必须时刻关注消费者需求香,做到一切产出符合相关性氯材、可实践性原则工。此外拳攀,我们每年投入约350亿人民币竿,用于车辆技术的研发和投产桂暴厕。    我们还于今年7月宣布德魄坟:在未来四年胎甘侩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脯舰唾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掏氓庙,并在未来应用到车辆技术当中滤存安。    今年早些时候报箱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠浑,通过应用软件及按需服务的开发与提供唾喜酱,解决消费者在出行中遇到的难题卢掂疯。    与此同时履,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窝咸匠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煽改竟、办公空间群倦松、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缴特。   问弧撩:请具体介绍一下InMotion婚幻鲤。对于整个汽车市场的趋势珐宽篇,比如电动汽车技术横,捷豹路虎是否有着自己的见解袜?   睿侨森闲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签可。我们希望将来可以将它推广到美国监、欧洲以及我们非常关注的中国市场昂舰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪汀唬,由研发团队进行分析滔琉喘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拌惨,我们也会分享给总部陌歇。    关于电动汽车技术轮薯,在洛杉矶车展前夕被块瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问额斯。中国是目前最大的电动车市巢恪,并且有引领行业变化的趋势饯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仁刻,确保第一时间响应本土市场的需求揉脆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯犀墒,并于2018年正式上市瀑皇,希望大家多多关注膜囤囱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罕啡:关于未来互联网汽车入,捷豹路虎有哪些基本的认识拖奈卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汇泞蛙?   睿侨森夺: 目前帝稼烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一店琼扮,它的发展甚至可以打破现有的渺黔划、传统的汽车开发逻辑与循环癸细搪。    针对这个话题弦,我有两点和大家分享兰敝:第一点弄,未来所有的车辆都将实现互联网化籍俏,现在能够透露的是沤瘁地,接下来我们全新推出的产品偶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汲吝侩。比如说兄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钱,使用他们的UI界面和地图赊畔喉。类似这样的合作暗篡拾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剧库帘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽萌嗣:李芳" "   汽车网讯 12月15日咐,由中国汽车技术研究中心山、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钒蔬谜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔡,从“市场化发展现状”舶骗惧、“应用模式创新”绘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聪疼挂,为产业发展建言献策白戒、助力提升盛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱距: 第一享携,背景妓亩。    去年发布的《中国制造2025》倒,新能源汽车是重大发展领域之一渴崎,是其他技术应用载体烽唬,而且是先导性产业兑馆耻。它的进展情况决定了中国制造2025峭颁崩、强国战略实施的程度磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猛,从而能够聚焦变革坟、明晰路径既、凝聚共识喷皮、引导相关资源集聚推广产业创新粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盛邻汉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笆超,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薯剩。总体报告是按照1+7的结构叙捍险。1是总的泄硼,7是包括4个车辆整车技术醛卑滦,3个分项技术氨赶。    第二凭特卧,国内外总体技术分析刊豁米。    近年来孔,从国际汽车产业来说哺并房,低碳化碍吃睫、信息化呢莎、智能化是一个总的大趋势酮。欧洲窜荷、美国捻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略围,重点企业的产品战略也充分体现了三化惟剃敝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呕恨。我国汽车产业特别是近二十年的发展楷,取得的进步大家有目共睹啸杉举。首先皮蹿,产业规模世界第一鲸侩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兴澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献坎黑,包括品牌市场的影响力有目共睹刺,特别是新能源汽车嵌瓮红,包括技术串感呵、市场凑耻幂、新的智能网联汽车技术显默,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屡撩倒,智能网联汽车发展是非诚炷梗好的优势条件帘糙埂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棺当洗,包括动力电池顷煤需、变速器妨。国内自动变速器原先是空白熊喀,近年来无论是CVT荆霜殊、IT碍、DCT都有自主的技术和产品鹃斤,而且应用在逐步扩大磐导。    虽说取得巨大的进步凡痕,但与国际先进水平差距明显港涵商:    首先楼搜,发展能力上的差距纱恫。投入强度远远低于国外忍,全产业投入估算1千亿哨,相当于通用潮、大众斗什猫、丰田大集团一个公司的投入段前。    其次悼挖脱,研发积累呕。包括流程积累啥亮涎、数据积累锣饲、技术积累玖盾就、标准积累澎灭苛,这些积累偏弱擎丰。    另外泪阑孔,从整个产业创新体系上来说茬控,差异比较明显的娩,特别是协同方面炼钵。单个企业弱很,整体的协同效果很低默陋,意识也比较低奉供味。在发达国家匿涉残,单个企业强污,整个国家的协同体系效率比较高举寇。    基础不牢地动山依墙臁,我国汽车产业的材料临、工艺基础跟国外相比也差距明显磁亭。汽车产业将卯笨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穗,要求有创新的思路和创新的模式牢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柒介,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展避。    第三筷庭类,一些关键的里程碑吠。    重点是总目标甲,总目标是基于很多现有的环境设定的叭耗嫌,也基于七个路线图进行测算舅菏。反过来说帮盖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施双吴变,就能够实现保障几个方面总目标的实现廖捐:    1局、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彪贰。如果技术路线图能够得到实现静,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值草,之后往下走分齐突,这对产业来说但急微,甚至对国家来说是非常重要的欺。    2脊违盒、希望在2030年左右如休锤,汽车产业的电动化转型基本完成尽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷矫。智能网联汽车市场有一定的占有率冷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用托檄钞。    3筒亭无、建立有竞争力的自主创新体系防迹。    节能汽车在2020界、2025垛构、2030三个阶段提出典型的指标坪绊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乌未,5升敌掸却、4升哎敌、3.2升逞邻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怯肯都,2025年15%贯挖铜,2030年40%以上谈潍藏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拣蛾焚、自动巡航俯、车道保持应用已经很高缴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跨戏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刹沽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钞茎厘,经过技术路线测算实现总的目标艇苗圣。从路径识别上来说诉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口配诽,以能源动力系统优化升级转型作为重点手,以智能化水平提升作为主线昆协喊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑势,全面推进企业产业发展沤胁曝。    第四蚊劣,分技术路线图的基本结论分喇。    1毁替、节能汽车笨段。总体上有很大的共同点莽,重点在混合动力技术目坑伍、内燃机技术旁婆、其他驱动技术鞋究。混合动力是技能的主流技术驼,当然轻量化也是另外一个驾霸,但是轻量化有专项的分析穗炭渴,在这里没有强化痢。    乘用车总体执行轻量化霜嚏腻、小型化我、混合动力呜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摆譬茅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谎平绞。    混合电力是一个主要的技术卜徘彭,达到5升霖殿凉,4升羞斧、3.2升的目标泥,混合动力是主流肖俺景,其他是共性的头身,轻量化太苇、摩擦等胜。    商用车混合动力应用时间稍晚聚,重要度低于乘用车掇。    2扭、纯电动与插电式混合动力汽车敖诬察。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计,加强轻量化成为趋势曹。轻量化对电动车更加重要换厂。对于插电式非常重要的擎勉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术售,驱动甭握构、点击庐目肠、控制澈奴、充电额悄钒、混合动力发动机线氢,高效耦合发动器淌闺。动力电池本身有专题啼,在这里没有过分强调娇檄尸。    这两种车提出了总体的发展纲要币弊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戚圃,甚至可以忽略不计成。    从四个层面梳理了技术需求屏钠峨,提出了一些优先的行动项孙,面向纯电和插电缴,国家科技技术支持十五年了绘兔磕,下一步除了电池列为专项之外毖乒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宪餐隶。    另外死孔么,聚焦关键零部件饱禽、基础突破和可再生能源逗撬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用连梯双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要性摔。    3蒙玖藐、燃料电池汽车旅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择临。从中国汽车产业来说诲芥薄,现在重视程度不够识桔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愧糯矫。希望四部委提交国务院进行发布和实施阜虹橙。    在研究过程中令烙娘,大家对燃料电池认识分歧比较大唯,或者没有共识泵泻拘,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓶部捆,跟发布不一样累餐街。发布时2020年达到5000辆的保留规模协,我们是1万;2025年是10万籍,发布时是5万;2030年是百万寞囊汝,发布时是10万蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗硕岛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度长牌、耐久性酣康奢、成本邓、氢安全熊显。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骨碉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜光偿。当然窗嵌兢,全技术链的技术攻关需要做甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻弗。前期小功率燃料电池筹,中期是平衡的燃料电池为猎狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池高搭垃,到最后全功率的燃料电池乱哦。当然剂恐邦,电电混合是最主要的驶,最后电池小容量的技术路线苔窟策,但燃料电池的功率更大一点就潮。在这四个层面进行了技术创新梳理具帽冲,燃料电池要解决的东西很多繁,包括材料撑瞄、膜裤、电机米抬、燃料电池陌甭块堆褐、系统技术肩、整车技术部。燃料电池也是下一步国家科技戈、资金支持的重点吼漠磐。    4骡、智能网联汽车怪,这是新兴的技术发展趋势瘸桐临。其重要性与新能源汽车同等重要害仙吃,有部分专家认为更重要惊勤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胎,技术和应用的优势盎串,也是机遇犬拱脆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糯秤,涉及到国家信息管理吗须首。对核心自主提出了很明确的要求惩权维,即两横三纵喜。    车辆技术上更多的是决策碘那、执行跑。信息技术喀溶,信息安全从呢催,地图技术也是非常重要的河。两纵辨,一个是车载的彻湍陕,一个是基础设施耙讥。智能网联一定是循序的樊日,智能网联技术最容易得到大规模的应用湾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墩膝。这两个路径总体上循序得到应用叔刹关,从商务车来说辞霉,更容易形成杯嚏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求图。    从四个层面聚焦一些技术需求酚捐。跟燃料电池一样抹绘牵,需要解决的问题更多一点舅泰。从感知决策执行的晒,特别在决策阶段襄税裂,差距是比较大的绩琶秒,感知当然也有差距樊鼻蔑。在信息层面咖夸,大数据姥宋、云平台舌,相对来说中国有比较好的基础和优势裴萝钱。    作为一个前提叫鲤乳,对标准法规先决性沁标乌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娇洪睹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娥翠。制造技术不细介绍了考,还是聚焦在新材料的运用歧戌闪,以及新技术对制造技术带来的变化淳菇,聚焦方面进行了说明烯。    动力电池朽牧乒,分三个目标飞,目标上有比较大的讨论和争议鲍,比如说新阶段提出了350勘李、400砰娜碾、500的质量要求耗处饲,争议非常大瓶仑,重点几个层面摹吠航:    优化现有的代表电池技术顶茧,提升技术水平崇懈,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熄拨。国外的装备很难形成有竞争力的差别枚莫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恼砷犯。现有应用以企业为主体来做腊巾。当然卵侗,也会关注动力电池的回收利用技术谦叼。    最后式唾,轻量化茂。简单来说褥搁,前期聚焦材料技术蚊、设备技术勿淌、制造技术单匡咯、回收技术挤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺位缓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懂椽,比如说传统的四大工艺的变化睛馈驾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斑噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰秀链:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉烯、供应链噶、资金貌林撂、汽车等方面的诸多质疑稿冬。期间,明确表示不会放弃造车猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偏睫料。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桂丧黎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菇科池。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怯峨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融污、互联网及云钾傅田、内容辑沧邪、体育,还有三个端口类的,手机羌来串、电视猩炽、汽车敛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力誓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赌瘦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矛轻谋。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡赦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孤烧闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轻。总归累计亏损36.33亿元察表。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就净两。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葱摊控。第一部分就是投资人的钱告。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堵挛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矮溶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玫街。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拢鸵沫、体育43亿藏郝、手机50亿,房地产64亿拍哩弟、内容108亿敲喝、互联网金融151个亿推、电视187个亿革、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金手。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勿钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的领氓签。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莲泥漂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败井火。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的态。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潜檀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙充径。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳其。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惜椭扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逝舒缉。很可惜,你们蒙眼狂奔拉罐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散房轮馈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   12月10日身齿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痞:一条是政府主导墙垃捐、政府补贴的方式凡氢,这是当前的主流勾。一条是消费导向奥寝,依托市场的内生成长道路嗡际司。”他表示伤虐,(电动车产业)进入者中慧匙酷,大多数最终可能会被淘汰恕操,但是不能不给他们机会泊。国家已经开始放宽市场准入浪嚎牢,此时菇膛蛔,应该在两个方面把握好政策享:1梧惹嘿、应当欢迎新的进入者焙怜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黔,让投资者自主决策鞍,自担风险尘。2夸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳博未斤,严格市场监管变菜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舅瞄,目的是建立好的产业生态巍文。电动车产业化敦,最终必须依托市场来完成狗赂,因此酮溯靖,政府的政策必须产生长期预期玫。推进政策应当借力市沉啊,发掘市场的潜力仕拜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苫。政府政策不干预技术路线半竞强,政策的实施不是导向对政策的依赖疲胆,而是政府作用的适时发挥朵藤狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溯薪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑟呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大链帆极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商限,这一目标比原计划提前四年实现门容溶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚:“戴姆勒今年即将实现这一目标链铜缆,比预期时间(2020年)提前四年费矫。”   据悉攻鲸聊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹤狸城,当时受到与会者的哄笑稠。然而矛馅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皇,领先劲敌奥迪和宝马绦殿禽。(实习编译锨:刘欢 审稿化温廖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽必:韩大为 版权作品伙哨戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂察醒,严禁转载篮茸耐,违者将被追究法律责任冲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道善艇迪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桓。在提及新品牌“WEY”时沛,魏建军表示寞换汝,“将夺取丰田和德国大众的用户”壕。   记者氨:为什么把自己的姓氏作为品牌妹然坎?   魏建军回途恢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品善螺灰。我对WEY很有自信穆室卜,就使用了自己的姓戮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌董,但在中国汽车行业我是第一个立方。   WEY之所以采用英语法尺,是为了要瞄准成为全球品牌双石。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捷鹃。   记者膝线死:对于竞争对手有什么设想破箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗜瀑检。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禽兄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峰狙,在此基础上还要实现15-20万元的定价赁瓷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娥沥来。在性价比上WEY更具有优势苛究笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编番烈:李芳 版权作品揣每客,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐蹈,严禁转载患,违者将被追究法律责任世轻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膳,新能源汽车的发展也不会受阻磺翟钵。   根据工信部核准的数据宝氨碘,今年前三季度撕耽购,整个新能源车销售16万台弹,同比增长83%胺。其中糕糠,新能源客车已经占有40%以上的比例穿念,达到了近半的水平传劫,发展前景面临压力赖,但乘用车只有0.1%毫酬疟。“我们涨十倍是1%耽手,涨100倍是10%孔赡抚,新能源车发展有巨大的前景和空间连赖洪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问舰里,全国乘联会秘书长崔东树说沛椭丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刊。根据国家制定的产业政策要求屡墓,到2020年仿,乘用车百公里油耗要降到5升痢,这意味着五年内降38%的油耗强。“基本上谁也实现不了读裁,只能靠新能源车来推动攀性忿。而这种新能源车撮朴械,插电混动可以降80%莆娥觅,纯电的可以降100%的油耗肌孔计,这种情况下只能发展新能源车彼踩悸,这样新能源车乘用化斤娜惕,为什么我们一直定义为为生存而干校驰翔,你不干就要挨打琼碉磷。”崔东树说饯。   另一方面人,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灌省乾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亲,因此定价弹性很大劣康蹄。”中金公司的研究员李璇说画裂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平律推径,为消费者提供很多选择肉诫殊。随着技术进步和更多电动车型的开发尺,新能源车的成本会不断下降裸模巧,比如钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哪。“中国的纯电动车型出来以后煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多模唉绕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甜爸系,发现基本上17哥拍、18年以后的新能源车耪绣璃,达到8年10万公里以上瀑册汀,整个成本是比传统燃油车是要少的湾评乡,甚至是少了20%到30%收搜。”   电池是电动汽车发展的核心宛赦扭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颧袜食。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同的喂扳,电池成本还有很大的下降空间膘卵。目前石,整个电池的产能供应相对过剩份,国内电池企业达100多家鸽稍。据统计糖钉诽,目前整个电池的价格大概在2块多左右防哎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遁拾脸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淌遍瘟。因此荤丢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绅,这样才能达到标准幻丧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保把旱:李芳" "   我们不认为绝对的销量良褥犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缅。衡量一个品牌成功还有其他的因素细,比如利润率嚷秤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标供挛。除此之外鹊,品牌力吝迹鼎、品牌的知名度摧块莽、美誉度萍、影响力酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素湘。宝马在创新精神上是首屈一指的岁浑铝,因为汽车行业正经历巨变抡,在电动出行急、智能互联匈孰、无人驾驶等一系列发展方向上壁荣枷,宝马都打下了比较好的基础切鹿噶。    临近年底饯笔,伴着层出不穷的新闻事件雷遍,高档车市场竞争愈发激烈垂晚,作为全球领先的品牌——宝马痪寺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呈评猛。近日狠捂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拌瓤,听到他开诚布公练、推心置腹的看法铅。   问薄景:根据最新的销量数据妹桅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近会滔。那么疚献,您怎么看销量颇饯、利润溶称、与经销商合作伙伴的关系乃播毋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智插: 每个竞争对手的情况不太一样姆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眯,所谓的增幅我们一般都讲同比采茹般,是跟去年的基础关系毒。几个因素加一块儿煞恋,我们不认为绝对的销量慧祟釜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖录枯。对于宝马而言灌,今年前十个月妇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诡娟,同比增幅10.2%谭歼疾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刷藩,同比增幅接近11%瘸瘁。我们对这个数据还是非常满意的纫盘,这也达到甚至超过了我们内部的目标啃拣赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅维塘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒,比如利润率推酿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卤。除此之外嘿芳,品牌力箩撵貉、品牌的知名度危、美誉度赡、影响力较壤,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃。宝马在创新精神上是首屈一指的赎嘶,因为汽车行业正经历巨变态繁,在电动出行回棚、智能互联蚀弹氖、无人驾驶等一系列发展方向上署,我觉得宝马都打下了比较好的基础纳。总体来讲恫,我们并不惧怕任何竞争携乔屯,我们也欢迎竞争谎鹿脱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势补裂奠。   问肚犁趴:最近赣,关于奥迪的新闻比较火蛙抚姐。   刘智师: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略景始。对于宝马品牌来讲蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氦颊,双方的关系也非晨牙蠲希好朔。所以抱炊炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司位溺,一个是宝马(中国)茫套存,一个是华晨宝马拭袭陡,但是我们有一个整体式的营销团队撑,有统一的零售网络卿鸽驰,我们在总部有一个统一的管理团队沟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矾闯。至于竞争对手我不是特别方便评价龟,不过至少释放了一个很好的信号们狭薄,豪华车市场的前景依然很好寸挽。    问奇菜每:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展如卜?    刘智哄禄侈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堤剐。因为从经济的基本面来讲灸度,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窖、持续的发展态势粳。之前以出口雹固、基础设施建投资的经济拉动方式纳棠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搬墙降。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍,其中也包括对豪华车的需求粟韧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惮烘,这几个因素相加洛点署,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狮脓轨。今年墟,豪华车的“盘子”接近200万辆赊,未来可能每年的增幅不会特别大贯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揪垒类。所以让僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峭,力争在市场表现上优于竞争对手木。   问季:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庆,这一岗位和以前相比有哪些挑战陷括很?   刘智世佬捂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袭将录,因为我在宝马的八吧卜、九年时间辩,换的工作岗位也挺多的嗅。换了新的工作以来狠苇顶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窝,比如负责国产车的销售锭壤磺,可能是比较短平快的舰木亮,看的是一赐损坤、两年之内的事情谎驹惠。在宝马中国总裁这个位置上镭磕顺,除了目前公司各个业务板块的运营触染,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充毒,像无人驾驶临、智能互联苗韶扩、电动车煤,包括数字化营销好轮、品牌年轻化等等一系列的东西详磋陕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谷尼黑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飞,力争在中国市场上打下一个非程郏好的基础跨。我相信邓画城,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锚歪龋,宝马会拥有非常强大的竞争优势娘赎。(中国经济网 记者泻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨冀:李芳" "   原标题湃柔攻:王永清羡纹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峰履,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单极慌情。别克品牌今年销量已经突破100万辆窘榷乏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厦擦对,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰单功饲。数据显示胎嗅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荒,同比上年的446764辆下跌28.64%绩。上个月票挞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搅疆锑。    因此购,在车展期间接受记者采访时欺,王永清表示筏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造不。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升形帽崎,但全年销量依然会同比下降20%左右鼻勉骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妙啡,可能在布局上稍微有点滞后甭寸。现在对于雪佛兰来说沟椭逃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窟啊哀。    事实上炕虾,雪佛兰已经开始了提速布局宦瞄酷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓷珐涩。王永清表示盆感犊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烷,2016至2020年投放超过20款新车损。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缎绥韶,30%为SUV车型杯,并将加速引入包括1.0T砷和双、2.0T浮疯、8AT殿磐、9AT炯饱烦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技草涪桨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继,未来SUV将成为主推车型洪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皑蓖痕,轴距2725mm唤肚,将与全球同步进入中国市场茹扩。同样卤沮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相补憾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卑。    值得一提的是仆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甸淀矗,拓宽产品线瑟侥。RS车型将采用包括侧包围党、运动尾翼甭厘、双排气管骑揣诬、降低化运动悬架鲸拉挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗓既,并加载多项ESS智能安全科技沮挝的。    在品牌营销上靖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拒潭辨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销删。另外轻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雄溺俩,演绎雪佛兰“热爱丰谅色,梦想嗽镁泵,行动惜屯,分享”的精神竞车徊。    “今后新车的利润越来越衅啤,主要利润来源于衍生服务管、二手车置换等靶绅股。相信雪佛兰将它的结构调好后捞稠休,未来两年将会真正出成果瞪。”施弘说陈慧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欣洪,上汽通用的新能源战略也将全面提速须谢乡。车展当天府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檬脊岔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廖爽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磊朵丁,发动机的最大功率为73千瓦敌,其中电动机负责驱动垢痹叙,汽油机负责发电骸殿旁,它的综合百公里油耗是0.9L鼻。从上汽通用发布的节奏看径舰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案律尼,王永清说硼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愁,产品还要丰富害融,才能满足这个法规的要求娥吃谎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闪,到2020年之后比例更高拭。王永清表示碳:“估计到2022年腐全棺,我们的电池技术会有很大突破隋投,能量密度大幅度提升赦,成本是大幅度下降鸿怯。这对纯电动的新能源车发展是好消息惩邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉秃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓬遣篙、豪华”品牌——WEY趣,W01铣矾拼、W02两款全新SUV首发亮相们筛龟,售价区间将在15-20万元疚厦堪。对于新品牌的未来发展规划偶算,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敲:“WEY品牌明年将有3款车上市俺,到2018年还将推出2款左右的产品其乱茂,以支撑起全新的销售网络体系夸疚瞎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表系挎渭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棵畦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斤,8月份推出第二款SUV W02鲤廉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琅赏尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍,魏建军详细介绍到亩杀裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握,配置上拥有最先进的安全技术庐诉阂、智能技术肃辱,也更加精致览仟。此外在性能上两者也有很大差异突,例如在NVH方面努多,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上示脐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骆。   在经销渠道方面李,魏建军介绍说胜轨发:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笨,没有想过招募新经销商妙剔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抄史缔。”   对于新品牌的未来发展鸵,魏建军信心十足借,他表示示穿咳:“我从没想过这个品牌会失败涧碘趟,只有退路封死才能做好这件事眠权瓷,自主企业只有没有后路才能把事情做好苗菩杆。”此外计甲玖,魏建军坦言编汤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦蓖骡,因为新品牌叫什么并不重要馅定康。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸贾割,将方向转到共享经济惭钉、互联网姬暮、自动驾驶方面新的技术牡哥宦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商权瓮抠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍胚苗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷禾、生动的演讲挂,就城市交通殿塘、自动驾驶和汽车互联等热点话题蘑兔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不袒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖。    徐大全说廉塑诧,博世始终认为陋妥肮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悼驳陕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霞蛇徊。    徐大全谈到籍爱栖,作为在汽车领域的老牌企业奴舵内,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化和、多样化的发展态势和需求淌笑,博世已经有了自己的思考和方向扭填稀。    他说惜,如今垂试,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩,将方向转到共享经济吕霉睡、互联网隶羞酵、自动驾驶方面新的技术抗私,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沽瓦,面对新一轮汽车技术的变革社心,无论是传统汽车鞠鸡、零部件企业费罚,还是互联网厢、科技企业火某慑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泛嚼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湘浑阶:互联化呻份、自动化和安全化寥玫系。我们预计顽茎疆,到2021年刹椿改,汽车将成为第三大互联移动实体楷,同时扮演人类的第三大生活空间怜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面略,来充分发挥互联驾驶的各种优势磕囤。    谈及自动化领域妙信舌,徐大全判断弦并伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势污。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疟滇,通过持续创新驾驶员辅助系统耽,从辅助驾驶散伤、部分自动篓顷堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶定,分阶段朝“零事故”愿景迈进坡。目前甲骗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茂抵狡,到2020年左右晒屏玩,自动泊车功能将进行试点项目测试颅。    说到自动泊车巩,徐大全特别谈到停车难的问题瘸骚。他说瓶,停车难是在城市生活中的一大困扰差。今年寿陶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查低,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题础。在八项智能泊车功能里阜埠杯,“手机查询停车场位置并导航”拇汹颅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袍赐。其实士,在大型商场里秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寿诉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抡缝避。根据一项市场调研显示刀集副,2015年办,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忙店健,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台商稠掳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹬踩,在深入巩固原本的互联化奶攫潭、自动化和安全化“三化”战略基础上嗅阔,博世今年也把两轮交通查、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度火可。    他介绍肮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讲敬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厦毒。未来十年庭火,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掂。    在两轮交通方面态昆,博世提供两轮驱动既、安全等各方面的解决方案穗钠疵,涉及两轮电动车烘芥悸、摩托车狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柯割当。    最后薯私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝗,满足这些变化的需求陛项。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梗,“双积分”法规伸厩灭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慈,连日来兑穆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卞,让观望中的车企备受煎熬吹颊。针对业内关注的焦点问题俺咸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全两措默。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颠:不久前傲坝搏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐,如何理解这两套方案芭涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)么、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盼,但又有独立性添典辅,各自的核心目标有所不同队肋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒哇美,进而确保国家能源安全桂。由于中国的石油对外依存度已超过60%居遁豁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伪究。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咎煌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸥谭姥,进而实现国家节能减排的长期目标烈角窗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陷,但现阶段并不能彼此替代躬炊复。对于CAFC而言酪曙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猎,其中当然也包含新能源汽车誓显侯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌镭。但不同的企业由于自身能力店、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜吞阶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谓炕肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崎煤,而以后补贴将逐步退坡溯程,企业更担心成本无法负担虾敖录。因此仅有CAFC法规缅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韩,所以有必要出台NEV积分法窃偶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囱筛耗。同时从迸撂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哼饶,从而有利于新能源汽车早日取得突破轨显疽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纹,其目标应是降低汽车及相关产业崔斯鳖、乃至整个国家的碳排放蹬,和降低能源消耗诉求不同晤揽恳。作为碳排放第一大国宠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咳信雹,后续国际压力还将不断增大艾。因此敲布,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细,从大方向上讲是正确的绞硷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弦块,这和NEV积分没有本质区别边,也无法确保总体低碳目标的实现讨。实际上漓朗,跨行业遂缸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孪。以电动汽车为例俄,其在使用阶段确实是零排放匈碳,但与欧美不同簿,中国的电能以高碳电为主沦烷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纶难卯。也就是说拇含,在使用高碳电的情况下玫,电动车全生命周期的碳排放并不低俄卜。这正是碳配额管理应该解决的问题吹反厘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姥黄逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额那迟舌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业富回。实际上厦到,将新能源汽车确定为国家战略绵娩瓦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼻伺,生产更多的低碳电撬颇,否则减碳的国际承诺将难以兑现层柑逻。    另外冀幸黄,对于汽车行业毕蕾,无论是CAFC汝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同革铜剩,但都应该由一个部门来统筹策划毖埔祷,系统思考膛麓,拿出科学掀泻、系统念涉齿、具体铝顽、有效的管理办法来推动实施彪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磕恍。    ■积分交易细则需加快制定染矩、尽早出台    《中国汽车报》沫骑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定械牛先,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潦酬劝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受规犯?    赵福全坚髓:确定合理的积分价格绒冕驰,涉及到技术耍、成本和市场接受度偏婆,需要综合测算和动态调整硅混。我认为基本原则是萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽醋,让没做新能源汽车的企业有经济压力澜深碧。如果NEV积分是“白菜价”哼,大家直接买就可以垮激疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入碑砰领?    因此汉提,NEV积分的定价应足够高涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挥跋茹,通过自己的新能源产品获取积分唱杉姬,满足法规要求提。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秆怕去、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碾,能够通过购买积分先生存下去厩廷,争取时间把自己的新能源产品做起来库诧。    《中国汽车报》心:除了积分价格之外灿米,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剐街,目前处于“空档”状态边涸跋,怎么看待这个问题惫萝价?    赵福全掸节系:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伟架。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性交陛芜。同时接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间电韧浩。对于汽车企业来说工般,3年仅仅是一轮产品开发的周期体氦范,政府作为“游戏规则”的制定者琅剐率,应尽快给企业一个明确的目标承瓷,否则企业将无所适从抛恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤号:“双积分”中提出了2018年起圃,8%红、10%譬、12%的NEV积分比例瓦卯充,而经权威机构按照法规要求测算懊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间素檬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愤轿?    赵福全辱咳距:在这个问题上漆菱黑,我并不持悲观看法薪灿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哪崩,因为还有很多企业尚未完全发力等骄破。按照国家的发展预期默芯籍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菊陶,如果每辆车以最低积分2分计算佳妹桓,整体积分比例就达到了14%怀飘峨,如果是分值更高的产品鸿,达到18%的积分比例都有可能鲸嗅。关键是要努力实现7%销量占比目标醋,而这也正是NEV积分的目的所在署拎捷。    不过另一个问题引人担忧徽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求班,同时在CAFC核算中也有优惠匆:一方面油耗直接按零计算池,另一方面核算数量加倍官岗,从2016到2020年分别是5倍衔、3倍胜凛蚕、2倍帮滔母。此外芒啸,按照单项抵偿原则乌枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颧挪焙,还可用于抵消CAFC负积分丁。我们经过测算发现迫啪,CAFC中的这种双重优惠静,对新能源汽车的“照顾”过多了酶,不利于促进其他节能技术发展该,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鹅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玲殿,CAFC的达标难度就会随之大大降低祁。实际上貉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞍湍啥,两者不可偏废汕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展片凶距,但如果CAFC目标落空潮僻,国家能源安全受到威胁胺觅虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障领劝绷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刹仆新,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梦酸,这不仅能确保CAFC目标的达成始茄,也会提升NEV积分的价值端倦,避免NEV交易落空妊锰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庙鸡澜,而没有将电耗的概念纳入其中吐逼堂,这样的算法是否科学廷垫溜?    赵福全床边先:NEV积分分值以续驶里程为依据钡帘,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎逢,也不利于鼓励技术进步韭鸵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程需急。推广新能源汽车是为了节能减排宋捍驾,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小需、抑重扬轻馅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑喀鄙,而不是搭载电池越多越好芦红露,因为大量电池搭载在汽车上移动镀附逆,这本身就会使能耗增加府氢诽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾股盲,也意味着大量增加电池生产的排放熬瞧。    政府应鼓励企业开发低成本屎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品储轻寒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涧徒捷。也就是说拔锌贾,政策制定一定要“勿忘初心”朔。建议NEV引入单位电耗库煽抠,即吨百公里电耗的概念信,作为积分分值的依据扯。同时烙,对于小型车电耗适当放宽荚街冯,而对大型车提出更高要求合父,以鼓励新能源汽车小型化版,进一步提升节能减排效果司举。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涸痉径:在“双积分”中魂,没有将新能源商用车列入管理范围歧,这样做合理吗难?    赵福全弓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧浚可持续发展的问题堕芒。2015年泡瞧捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛋,获得国家补贴的比例比这个数字还高壁块潮。而此次NEV出台却未涉及商用车拈练擎,这是不合理的摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠敬,也会让乘用车企业感到不公平啥守耪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫡点秤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍。我建议扫僳默,应该单独给商用车设立NEV比例要求屁景,可以不与CAFC积分抵偿沛拴,但企业之间可以交易彤。因为如果没有NEV的强制要求篡去,在补贴退坡后揽滩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隘箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剐筐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翰桓敝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示槐咀豆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家划馆端,盲目投资之后唬睡,多数公司要垮下来茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矮令觅。    以蔚来汽车为例五揽稠,去年8月还只有100多名员工袒林,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耪杏奶。据中国汽车工业协会最新统计孝许,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滴绕位,销售4.4万辆伯,同比分别增长25.7%和43.8%卯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搓惮,销售28.9万辆繁努嗓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纲。蔚来日、威马疼巩邓、前途看迟貌、小鹏等已是新能源造车领域的热词坤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舞捣稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目维团动。至此理牵,奇瑞新能源成为继北汽新能源虾、长江汽车凛磋平、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屠副驾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰告。    “新能源车企的风险欧,其实很大讳。”王秉刚说华,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捅视际,对风险有足够的分析窜撅潞,有可能投了很多钱嫉表廓,最后做不成水氮脊,带来不必要的损失堕伙闷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下便,简单地投资建厂稀、增强制造能力钨橇,未来堪忧寸。新能源车电池的技术进步非常迅速 般衡匆,现在可以用的技术一年后就不行了杉。如果没有研发能力就做不过人家撑刨认。“一下十几个亿扎进去路心谅,有可能最后做不成八为,我还是提醒新进者要谨慎一点嫁男澜。”王秉刚说汉。    事实上狸,目前国内的新能源电池生产厂太多了啪狙芒,但规模都不大泵航。而且动力电池总的规模也在扩张中齐匆,尤其质量好的不多妨呈,“据我了解骆逛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赣。”因此簧日,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墨八沏。   谈不上“红海”吩枫股,大家还没真正“下海”    “前途是光明的内邓,但道路曲折腹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丛古倾,造车得有钱康、有人才贸儡、有时间寂妮。“钱我们还行劝,人也不错伟腻,就是时间太紧热,毕竟搞汽车三年算很快薄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合款。”万锐坦言复纺昂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的临。    不过枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捷陌,万锐并不认同娘。在他看来爸充挟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镐妒,因为大家都还没“下海”邦男坤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婪菏尽,大家还在忙于造车刊,搏杀还没开始桥俯舰。    “这是好事笆境曳础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茧埠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩董,目前中国传统整车企业有150多家速,新能源车企至少有30多家歧扛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法换。    至于是不是过剩侮杜,梁伟表示这还是要市场来判断绘饶。在梁伟看来脸良措,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫁泊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湃袭,除非汽车消费大幅好转磐烯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔑。    但另一方面水局帽,根据预测隆,未来5~10年枫谜晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长年刑瓣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞忿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫡番,到2020年时产能达200万辆式、累计产销量超过500万辆酷碧邯。梁伟认为车,从年产几十万辆到200万辆的目标泛暇兼,新能源车汽车肯定还要快速发展连饭筛。目前的新能源车市场还完全没有定型税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枚类。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剂,“很多人此前担心特斯拉会破产借,但Model S和Model X推出后效果不错没,用户接受书咆。经过多轮产品积淀膜穗惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剧搐精,特别是成本下降得较明显孟。特斯拉可以闯出来痕,中国企业也有机会颓赴副、有成本优势皮。”梁伟说庐。    对于最近贾跃亭的乐视别创、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峨碑橡,梁伟指出础柒疯,除了技术痹,汽车行业还是一个资金密集定、劳动密集的行业垮客手。如果要进入杯,需要企业在未来几年有大量投入忙孤,以格力电器(000651.SZ)为例肆烙惧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剖。    梁伟表示描,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夺痹,毕竟快速把产品推出来泥,现金压力会非常大讼华。另外骏砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力墙疵攫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔陶,这是一个很长的学习过程酚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歇刊非,也是第十七个中国记者节淋纽。2000年孤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沦排,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堤寂。此后记者节像护士节寂、教师节一样鼎革,是我国仅有的3个行业性节日之一疙隶城。   值此之际马,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霓亮撂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睡浮。      坚守还是离开锰卜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崇烤:去年网络广告总量2096亿元十,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龚爸嚏。报纸下跌超过35%龋淮谐,杂志下跌近20%菱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躺,单项将全面超越传统广告皋斧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘟嘲膏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下类乳,也仍能保持着不俗的销量垃。    “没有路可以让我选择兴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庆哥伤。”陈总对此直言到链赤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涡德,但发行量保持一直不减艘剩降。诚然忻童,这离不开报社给予的支持茎溅怜。但从自身发展来讲鹅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朵涛脸。究其原因奢美,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔑踏藐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崔寒。   汽车也好扳,新闻也罢巴焙。毋庸置疑盗围垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斧饥沦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受层,但不可否认的是猜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞透。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物确毒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铃柏瓮。    除去对报纸寒峨、杂志霓胚、广播苗、电视琶、音像等载体样样能玩得起来垢,还需操弄3G戳侠筏、4G等流媒体技术驾浓签。我们不知道下一站会到哪里女费。   面对媒体融合大潮遁诽,陈总胸有成竹的坦言嘘苯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革圣。由媒体到传播机构朗毛,由杂志到全媒体平台幌,历经两次创业聊桅身,家用汽车探求新的发展方向响节傅,抓住变革时代的发展机遇涛,赢得了全新的利益增长点桂。不再只是单纯的纸质杂志视突,视频搪、自媒体等做出了不错的效果伸节乐。   其次境,就是在自己的企业定位方面纽筒掣,中国医护工作者汽车消费调查丰、中国城市教师汽车消费调查是以医生警判、护士糜尚、教师等特定的人群为对象做的系列调查槽蠢。这些调查一做就是3年烦陕梆,走遍全国大中小城市饱烂,做出最真实的数据顷查孟。 ?   “网红”营销时代   今年以来欠瓤,网红主播频繁出现在各类活动现诚浇濉,手机发布会金、车展行农轮、房产开盘棵、比赛等一场不落窟鸵嵌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哎说腾。”   日前枚钦寒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”餐伟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惭喊梳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”械。   对此事件祷焊,亦不乏业内人士称姐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苫韦澈,呈高开低走的态势冬播逗。   陈梓萱表示裂暑廷:“在现阶段的传播环境下父撕,媒体记者朝网红转型嚷,把读者转为粘合度极高的粉丝龋,增强彼此互动凤、沟通谁,无论对于报社还是记者个人答缺弓,都是一件好事级扒。”   “把流失的用户拉回来晌疏课,用互联网傻摔弄、新媒体的方式毫崔灌,我们正在努力尝试虚配,但具体执行效果如何陕飘挟,尚无法判断危哦群。”全媒体时代嫁,我们永远在路上惹愤才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚狄钡:张瑞丽 版权作品怕渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权改摧端,严禁转载随腺,违者将被追究法律责任堆呕都。 获取授权" "  原标题耪嘘袭:广汽传祺肖勇较竟既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典登劝共。在本次活动上嚏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念可噶。广汽乘用车副总经理肖勇表示普烽安:“时尚是一种潮流桥喉徘,其实就是顾客需求比痉,引起客户共鸣势维,汽车也需要时尚身,所以GS8出现在了这里嫂。同时传褀GS8我们就是承担梦想戌没阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价疥黄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢旯濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁啤倪,中国品牌基本上没有一席之地诺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粗需熊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任局。   对此韧脆山,肖勇表示本:“传褀GS8我们就是承担梦想鸿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相按,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱鲸迹,所以在豪华汽车上怕,我们率先实现突破散聊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚令脆,我们就是要跟汉兰达共繁、福特锐界形成三足鼎立虏穆,甚至未来超越这两个品牌陡惺,这就是我们的目标荚懈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示办,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陶,创造单月销量的历史新高巍,爆款车型占3.4万辆痪冈姑,但受制于产能安排的影响拎骨,造成其他车型总的销量并不是很高席搂。面对这些问题瓦肋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略草钵。   肖勇表示骑:“明年我们的产能袜炽惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稀溃裂,产能将得到释放坑鞋。我们在满足GS4的同时坦蹲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肺莲,最起码销售五千辆以上菲得,剩下我们会再分配个其他车型嘛。”   同时为了加速品牌向上澄涡般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市童了屡。同时肖勇说道惶扁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型客香跺,在明年全部投产涪奠频,所以明年最大的问题还是产能猾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍邯,我就是聚焦我的明星车型橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏陛:李芳" "  还有不到一个月耗版,东风标致4008就要上市了稠播。它的颜值啦、科技装配足够有吸引力渤,那么随着锁定竞争对手篱凄、谍价让撇、销量预期等关键信息逐步浮出水面八揽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天部,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苯。比这番景象更热闹的疚死,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗材。   说到品拼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佃,让媒体品到了极致怀。在工作人员的讲解下潦丢丁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷刮伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计段刀撇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粪额团,无不让到场的记者护怯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谰窜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柬钉伺、品味磨雾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涎,东风标致在今年推出3008换先搽、4008后避扦衡,也将在明年陆续推出3008S哥赤、及另一款7座SUV缄顺咖。据中汽协最新数据显示帕菇遂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆软,同比增长45.91%碍慨鞍。那么辫,在众多SUV产品中烤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囱?东风标致总经理李海港对记者表示封:“我认为要总结一个词就是‘品’字刻说,东风标致的SUV一定是最有品的邓,这个品是指品质拳、品味隘,今天的4008就足以支撑这两个词鞋唉嚼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔?李海港对汽车产经网独家表示歧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挥懈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型不堡褐,轴距达到2730mm傲芹缸,是同级别车里最大的广鳖配,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妙围,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穆拘蚀,在配置方面更趋向于高端衅口零、智能颂,进军更高一级的SUV市场揣乏。”   然而解陇,另据乘联会的最新数据耙,1-8月稠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聚融,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饯甫,作为中级SUV灵噶疯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇?李海港向记者算了笔账羡熔搞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讥灌灵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仕滴乌。“这种需求就是4008的机会酵,也是4008成功的保障桑扔。”李海港表示乌痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市秃岔喜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糕效湿。李海港认为泻肖,4008在科技装备病、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策。”李海港强调抹退唾。   通过外观设计及车况数据对比后发现厕薯,4008的设计颇具未来感和运动感特,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下老庐瓤,4008在轴距上占有一定优势查翻算,也使得整车造型看上去更加修长圣跺。   那么砷混,价格呢吴灿猎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹,通过对比翼虎的指导价桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右梳火缎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顶红朵?据乘联会最新数据撩,翼虎1-9月累计销售84258辆绿,月均销售9362辆嚼。但值得注意的是缎粒轿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%称。那么兔粱镜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浆哆,可以说也有一定难度萎外。   汽车产经网了解到睛扣宿,由于目标客户锁定在换车需求的群体某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滔寞伎,以吸引用户选择4008算。至于置换方案的细节烘摊,李海港表示还未最终确定揉嫁隋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国庆结束后搔,北京该、上海吐箍、广州及茎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甫肠沽,引来了社会广泛关注奇茅。平台闻风声敬,媒体炒热闹苍,百姓愁价格梨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屡锯,“网约车”只是第一块烫手的山芋髓并呢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆遍,又要确保公共交通体系的稳定盟闺,还得照顾老百姓的感受塑身。    比较普遍的观点认为捞冉侮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升防靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿海颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暮曝拧,征求意见中提到让市场来决定晃据,这是非炒茫科学的伯度轰。作为用户伎葡,担心价格上涨晨侈摔,特别是比出租车贵叉髓,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕉洛侨,我觉得这是大家多虑了隶溯眯。过去犬裂购,在平台混战的阶段屑苦柔,资本介入烧钱抢流量汲,这本身就是不可持续的嘶,价格逐渐上妇劭愕纭,平台收取中间费用是必然的钙。    对于各地的征求意见核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌形哪。比如说要求司机是本地户籍尼石、要求网约车辆的舒适度等等膳铅岁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些假眠散。    网约车规范的政策是非常需要的趁糠,作为共享经济热潮下的产物蚊滴戌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色礁。任何一个商业模式潘,都需要规范起来愧。因处于监管边缘虏,过去已经发生了数起网约车的稳翱ィ害案件宿羚袒。我们在对受害者表达同情管揩、对肇事者表示愤怒之后督,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扔泻。    然而帕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祟犀。比如说媒毋扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菊、车辆要有上海车牌盲赁碎,并且轴距要达到2700毫米停。根据滴滴公布的数据究,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陷,拥有上海户籍的不足万人揉扫。这个情况在深圳类似庞共隶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爬杜。如果按照细则明确执行懦,这就意味着饥雌浪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陵。    共享经济是大趋势隧,但监管太严可能打击积极性娃金,这对立法部门是大考验狼辅梧。互联网时代钠兑,网约车大大增加了出行的便利蹄,使人们在出行上拥有更多选择绒啦。监管是为了提供安全高效的服务保障辣救,而并非要让网约车集体消失蒲。现在的征求意见许多还是首次提出午伐梧,建立体系的过程中应该让用户辛困显、司机及平台有更多发言权段。    我们鼓励共享骋挛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环究,与传统交通体系形成良性的交叉互补泪理碌。    我们希望立法遁滇篱,只有合法合理才能保障各方的利益部,所以网约车服务一定会是标准化搔江抛、安全化的辖僻。    我们希望在所有领域都有不断开放菏班搽、不断完善的发展方向侮翘讨,这是产业互联网时代的必经之路脐含。    文 | 著名职业经理人朔纺首,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕蛋切:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脾:新造车企业已经不再神秘懈,告别概念车的品牌曝光期岔鸿皖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旁。投建工厂桨哨、申请资质猎傅,造车计,他们是认真的势李。不过宝返露,“八仙过海罐袒、各显神通”福,出身背景不同的创始人时,对企业产品和品牌的定位挎反、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜗何添。    想听“真知灼见”渺烩扫,走进新造车企业聪朴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姑究掂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靖泥,敬请关注欧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伙谋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上男聪。10月10日金,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准编如。这也意味着携文外,前途汽车继北汽新能源邪葱、长江汽车之后犁惹开,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中貉连海,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赎,可以稍稍松口气己。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抬舶鸥,他直言到2017年底前途K50车型上市前补,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗,有许多事情需要持续推进肚防。即使如此绅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心风涪立。在与记者的沟通中澎,他详细讲述了自己的创业经历匹敢闪、资质申请的情况海独垃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰户厕。    短短的一个小时五瞧们,陆群留给记者最深刻的印象是童拖版,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貌崔协,他们怀揣一个美好的愿景登篓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咯穗。    ■ 拿下资质不神秘尽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呵度戎,许多人都对过程感到好奇蔑。陆群则表示膏鳞响,拿到资质并不是一件神秘的事情晃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求断浦,一点一点把技术做到位帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荷。”陆群说写握。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富梅。具体流程是竣匹,企业根据相关标准去申报项目被辑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想辆份。陆群认为稼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仆、引入新的技术和参与者钱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术付。其中对电动汽车的四项关键技术挡,包括整车的集成和控制技术诚嘎操,电池的管理技术康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹茬躺。同时吾泊烤,技术具备后还需要做出整车攫闻,并按照标准做大量测试山,要达到很高的标准藐。据了解倒肮,整车控制管理系统(VCU)卢毖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钡,也是已经掌握的三大核心技术俏擒掇。    更重要的是搪稍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氖漆。早在2010年挫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陡,开始布局电动车掏司,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牵评每。2012~2013年晚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淡屁,在高端纯电动整车设计餐、研发方面取得了初步成绩傻。陆群说狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皋苫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钱弟,开始引起业界关注沥。那时尉,行业对电动汽车的关注已经比较高汇,而前途汽车早已走在了前列浚手洼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年公费。”陆群说漂禽斑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜施菱,专注纯电动车研发壳集、生产传愧湍、销售及服务籍钦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妨。”2015年9月督敲,长城华冠登陆新三板挂牌交易拒夕,成为新三板电动汽车第一股瓤。目前每秘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团木窝工,包括整车业务板块(前途汽车)朵、设计研发业务板块(华冠设计)薯母,以及核心零部件业务(华特技术)返。这三大板块互为依托藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲聪崎。    拿下资质袒马奉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慌吓。    ■ 技术钢、生产基地宪畔秘、供应商都得一流    在做电动车的这几年袍,陆群对电动汽车的理解越来越深入曙芯殴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焙、变速器等物理结构荷莲娩,还需要产业链配套七、成本控制两、核心技术开发等一系列工作粪片。“自主研发的核心技术炼、国际一线的供应商和自建的生产基地叛,是我们的三大优势奶匡。”陆群说骆佰。    陆群说佛谱价,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迟监鞘,市场上找不到合适的零部件供应商墩权勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幌踩。目前秃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娄涟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化读我、VCU迸、RESS等核心技术惦垒,使零到百公里加速仅需4.6秒额份年,最高时速为200公里仆惫剃,最大续驶里程达到300公里盎。而据陆群介绍片鹿,这些电控技术相关的零部件快,不仅前途汽车自己使用卫,也已经为行业中其他厂商供应脐哇。    在供应商体系上俏丧屋,前途汽车同样拥有强大阵容楞裸,已经先后与IAC另、博世项渤砍、布雷博卞介徐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞床。这不仅确保了产品的品质登,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邓兴曹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍擞筛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琉。今年2月凉身部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侨旗熬,按照规划恒诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姓,将在2017年中试生产星讼劫,第一款车K50将在明年底上市局。值得一提的是第,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东,最大可能提升汽车的轻量化水平勃仿。    陆群认为伯泞递,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贝吠,而是要通过成本控制弧氖、技术提升来实现擂,其中轻量化就是很好的解决方案典。他强调洛貌璃:“前途汽车的产品规划和市场策略融峭马,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卿沪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烈浆徊,在全新的市场领域不断成长卡穆百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硅散论,中国新能源汽车市场前景广阔仁赴,存在巨大的市场机遇篮歼吼。据他估计塘架,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修睛。他表示俊题亭,前途汽车已经做好了准备拢煌辅。    陆群始终坚信一点拭羡乾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恳涤莽。在他看来咎拣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潦吹并。“所以柑堵,我们专注车辆性能两无勉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烩,迎接智能互联时代蛾。”他说蹈谜挽。    自1990年大学毕业进入汽车行业雄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷举诞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年婪殿吻,创业历程也已经13年窗骑妹,算是行业的资深“老人”加庙鲜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缔,他的团队也是一群“汽车工程师”先,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远械量。    陆群说相踌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯锨,像华为一样拥有先进的技术妊兔戒、过硬的产品品质以及国际化的视野竟模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭抒枷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻镀米,同时潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹃偏搪。一时间屠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砍廷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饶请记,对于新政毙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暖虽如。    看自己   记者单许: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹钉?   魏东龄坎蹬: 一方面瓷祟莫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芳,根据北京底镜廉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则葡,我们会在司机桔、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔古,继续增加运力保障亢撂,这其中包括增加自有车辆痕棘革,也包括增强与当地伙伴的合作幻。    看政策   记者撂祭梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吮薯,有观点认为特姓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狄废抹: 这样的说法不客观护。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斧靛刨。    某种意义上讲刑绍,首汽约车项目上线之前警,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恳,我们只是在政策范围内尝试着做茎物楔。彼时剁别,我们借鉴同行业企业技术手段苔、商业模式和合作模式遍糜躺,在政策合规的前提下现,尽可能尝试冠底,当然掇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茫,我们是十分期待政策落地的蜗识。因此级兰筒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珊檬围。    记者布举: 怎么看待首汽约车的先发优势冉戌粒?   魏东拜腥攻: 的确价杏,北京市场上我们目前是最贴近政策的腐蹦嚼,但从全国“一地一策”的角度来看攻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祁避负。    看行业   记者坦: 按照当前征求意见稿来操作腔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胆枫。   魏东损: 我们对于各地方出台的政策表示理解脖,网约车实行一地一策制度川藏乒,各地会根据各地的交通发展水平街赔、城市交通需求来决定如何管理网约车爽陋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佩荷。    看未来   记者卢: 未来行业格局将有怎样的变化士楷?   魏东武疽: 当各地政策正式落地之后骆炔九,会明确供给的标准弊反,把目前平台存在的一些低端车型清除市城文毫,筛选出部分中高端车型进入服务领域拢,同时奇,对于准入的司机进行严格监管拳。因此撑,在未来行业格局变化上袍汇谐,在大的方向和框架上由政府来把关狠阜,在框架和方向范围内才传拼,各家寻找自家的竞争点和突破口川,现有的平台选择优化平台和转型升级翠凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟抄茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赣擅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略描哦,并通过一系列体育舞酣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾挥负、活力的品牌形象痊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锯内夏,除了年龄馆矫蛔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氢凤。” 10月13日痢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搐。   据悉罚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记售曙宏,并向年青人传递积极的正能量奸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典探。未来媚毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桃砷版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沧捕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激相祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤荆间,借助本次人物盛典封,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁操江。   “2016年擎馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培。” 郭伟表示卯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垦,不仅让不同圈层的消费者丧酥、车主氓香坛、粉丝共同参与到活动中垦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袄。”   事实上瑰豪发,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域方蚂,包括体育以及音乐类的综艺节目币税,实现了跨界合作淬蕉纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡未栓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诫告,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凭剿睦。”   根据最新销量数据显示崎,东风日产9月份的销量出色浓纲,同比增长超30%抡耻。其中主力车型轩逸问靶侧、逍客虹核、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗此。   郭伟表示铝,“东风日产今年的目标有所提升持建精,对今年销量保持信心弦确。”此外咕赋,谈到是否有可能再接再厉甫爆,在总销量上攀升至第四名的位置时歉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宛,能超过前一名最好瘸烧势,但最重要的是与自己对标哨隙。”   责任编辑歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉膳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼,管理层不参与讨论赖壤,每组都有来自全球各地凯柑谰、不同级别藤烤橙、不同性别的同事岸反。”蔡澈说耗冒伶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展场挨,大家相互协作烹、互相支持忻、勇于尝试浪汇誊。”    中国经济网综合外电报道缸店竞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭加憨,其宏大的构想才刚刚开始胃扮。蔡澈现年63岁便泵瀑,其工作合约预计到2019年哥尖,在刚刚过去的2016巴黎车展上谓京瘟,他再次用前瞻的眼光和布局诲,为戴姆勒集团未来的发展疚忿苗,提出了新的方向泡俯化。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说推醇:当年学的是电子工程专业笑,就有人建议“傻小子群酵,去学机械工程息拴。”邯,“今天来看茸,坚持初心抡,梦想终有回报漂丢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓄,在报道戴姆勒集团的“变化”时具单,都会引用蔡澈的公开演讲梗络会,因为他提到了电动鞋竭、互联慧累、智能和共享等前瞻主题湍敛存。    首先彭箩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厩,并计划到2025年嫡,成为高端电动车市场的领导者廷前。当然加灿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沪限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的下洽括,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹋浦,恐怕显得更稳健寡糕轨。    “在所有这些领域特苏,你必须为未来的投资做好准备饯士啃,”蔡澈说姥草腐。 “但这是令人兴奋的末哪鹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变入剔伤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛理培恫,内容丰富的CASE(瞰思)计划豁飞,它取自于智能互联界纳躲、自动驾驶孺裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母党里。有评论指出钡懂坪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牟漂,就是要对未来做出承诺蜕。 巴黎车展发布会期间贿,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋舅双,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坷郸捞,但蔡澈作为首席执行官堤宛褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称太。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拍玩,鼓励对新产品和新发现砰赴,进行实验性的尝试了。    巴黎车展发布会期间石瘁贬,蔡澈穿着休闲衬衫饲羚、牛仔裤和运动板鞋烤,一改西装革履的常规风格馁驮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛔奈:“我们并不是穿衣方面的专家紊浦玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痊,而是留在了在工厂附近的办公室将,尽管条件略艰苦杯陶。至于在衣着方面的变化摹艇,没有具体的规划欢揩邯,因为衣着是表面化的料汾睹,符号化的沁,尽管这会传递一些信息尸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畅到:近些年蜕危示,我们尝试了很多新的想法佛级拍,对整个行业而言都是全新的尝试勿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牟,很多同事都参与其中芯帽筏。    “仅仅3个月的时间秒,我们收集了150个优秀的想法矮,这些都是关于企业未来建设的好点子牌。我们把参与讨论的员工分成了八组搂虑,管理层不参与讨论溅袒,每组都有来自全球各地煎酗、不同级别暑蒜、不同性别的同事多瘦痕。”蔡澈说爬锑,“今天提到的鱼群式结构碑届,希望让公司更有活力豢倾顿,更灵活慕毁芬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄钦啼,大家相互协作惨舶、互相支持彤驹、勇于尝试位屎。”    几个月前册姜惋,在柏林的一次会议上咀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卿肯掀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峰病。根据德国报纸对这张照片的描绘袍柑骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面募险。蔡澈告诉开发商灿膳,这张照片是30年前拍的玛,那时凭皑弯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镣块。    随着电动车品牌的发布籍恕懦,以及首款概念车的亮相沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娄。在戴姆勒的规划中锻茹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力檄,包括价格妮、外形和性能湍。据了解佛痰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产题挫,包括在德国建立第二个电池工厂烙揽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浆么啤。主场“作战”的雷诺品牌羡殿缎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR频,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念形壬,包含设计妈恐、产品以及市场布局等方面肉歪。    发布会结束后搽牧窖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扮皖。在面对面的交谈中荡送褂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待东才。另外丧犊砂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隶绥遁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烂悄。    网通社墩撵:在中国市称伞,2017年雷诺在中国有什么挑战拾虽寂?    戈恩劲祈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哺,中国和印度都成为全球业界的引擎雀哄臀。2017年是雷诺非常重要的一年肯谦森,我们的销售会起飞羡,就像飞机一样帛跺朝,正在起飞向上并且不停加速乐。对于日产来讲诫,也是非常重要的一年骗鳞,还会进一步推动启辰的产品号,这个也非常关键录婚母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莽楼戒:您如何看中国新能源市掣ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划死刨?    戈恩变惰腿:我认为中国会成为全球最大的市呈阆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箱。对于日产而言安财,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺补徘皆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰复母。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的错赂。    网通社绷:对于雷诺和东风的新电动车项目立,是否可以更详细的介绍一下襄舰?    戈恩裁翱菱:雷诺和东风进行合作武,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咖污。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论略罢,最终项目还没有做出决定滦粉垒,但正在研究当中炼屋。    网通社睛泊即:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际达?    戈恩蕉叮尖:自动驾驶一定会进入中国心衫陈,这是勿庸置疑的挛癌。目前泪靡,各个车商在这方面的竞争非常白热化虑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣端抖郊。在中国相关法律法规允许的时候钒,我们的产品会进入中国嚎孩某。当前烘躲,我们的样车正在美国宠湃雹、日本做相关测试岗菲。与此同时瘫从,雷诺当然不会遗忘中国市场骏客。我们会在中国市场进行一些展示项目婚,这会帮助我们完成产品差异化的工作捅圃,也会帮助提高产品的竞争力汲。    网通社拌癌拧:三菱的加入慧度,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淳?    戈恩故闯剂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帮情,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助德殊某。我们认为2016年包含三菱在内瓦灸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版。所以它不是目标臼星,而是我们现在工作的结果刚墓。展望2017年套磋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吐蓬,尤其是三菱的加入切稀究,让我们有潜力跻身全球前三粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列藉残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汝完糙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狈芥鹊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纠徐天。”Kalanick 说道时熊。“如果真的发生这样的事戒,而我们没能参与自动驾驶的开发抵,那会发生什么事睦?未来将迅速抛弃我们赔拼。”    上周四控乌宝,Uber 对外表示疮青:8 月底存酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孔穆。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车麻驼疥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侯。虽然是自动驾驶汽车魏狸,但车上会配备两名训练有素的工程师柑辅。一名工程师坐在驾驶位上台搂,随时准备接管汽车控制权缉,另一名工程师坐在副驾驶上蕊,详细记录汽车的每个动作霖龟连。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外财控梦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矾忱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大髓。在采访中脐喊癸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场点尺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒懔,现在卡车运输市场也是如此百。”他说寐落。“现在谈这些还有点早裤梢,如果非要说点什么娶尸,我只能说我们已经进入了研发阶段爽。”    在采访中略,Kalanick 还被问到苇昂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膝距差。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存手。他认为在交通自动化的世界里卯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加禾盛,但驾驶员所占的比例会下降暑说。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暮县攻。    Kalanick 说道醚激:“像旧金山这样的城市啥墓,大约有 3 万名活跃的专车司机哀陇谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椿烁污,但是别忘了煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剩涛安,自动驾驶汽车也需要烦姑碘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厩勾,有些情况是处理不了的腥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑尉ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惦疗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庙弊旅。”    他举了一个例子烷残安,电话刚问世的时候挂尸眠,需要一名接线员来接线耪灭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会活,而是创造了一个全新的行业毙瞬豢,并创造了大量的就业机会处恨碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮魔赋:李芳" "  穆伦认为颠仑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟口卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏欠,包括汽车的使用方式白体。    自2015年9月25日临危受命堤特署,出任大众汽车集团CEO至今喇奈馁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞭喊。那么顿,一年过去汐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掂恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狙挥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹃侮麓,贴有穆氏标签的大众辰惰程,其未来又将是怎样的呢欠脑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)星苯既,借已成惯例律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟手,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》落灸摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义那窗,穆伦首先抛出对大势的几点判断朽你,也就构成其《巴黎宣言》的构架采痴。他认为软袖疯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好,包括汽车的使用方式宫全。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怀罗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蝗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微,这需要我们用全新的理念蒂、全面的视角对于出行方式进行解读抵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堑。显然脐坪卢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攻拎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苦。我们需要联接汽车世界和数字世界飞铃,让消费者获益鲜喀,推动社会和经济的发展囊工。同时顺应驱动技术的根本性变革坚痴盒,即电动车是汽车行业的未来摩鳞蓝。尽管如此鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靖虚靡。我们必须催芬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翻论,同时推进替代技术的发展崇聘。    穆伦坦言情瞪,应对当下的变革队唐,对于大众汽车集团来说赫纬,是一项十分艰巨的任务毁。尽管如此局傻凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度豹。因为在过去的一年里肝坤,我们兑现了承诺示, 增强了核心竞争力臼巨陪,积极推动集团业务的不断发展南官。因此街萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”克巧,而是“大众汽车集团将如何成功”锋贿。为此袖下谢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险。集团的目标捷苯,同时也是我个人的目标乃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者落绰希。    他说渭蓉呛,今年夏天及奥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙方腹。我们强调裂,集团未来发展的重点领域将包括芦诽祥:电动汽车诫昏轮、电池技术袍、数字化晃、无人驾驶和人工智能洞,以及全新的移动出行解决方案筛谓。放眼未来萌,很多人将不再拥有私家车滥坎。即便如此懦摹观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合铺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念财、大力拓展移动出行服务扁深虐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堤钒,包括集团旗下众多品牌的战略壳黑然、关键指标和相关措施赖娶。但在此之前匠,我们并未停下脚步辖,而是继续开展相关业务吗坞棺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辉,他特别谈到物按:“在中国彪脐擅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摧店。    穆伦表示使渤潜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祁糯。这些实践同时也表明甲餐,即使目前面临压力函,大众汽车仍然完全有能力实现目标模。他承认盛邻,坦白来说懂碘拖,柴油发动机排放事件影响深远木苦功,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疲皇。我们正全力调查事件发生的根本原因诚懂斯,不遗余力地解决所有问题曹戳谱,并在最近几个月取得了实质性进展摊卵。然而对于我而言奇径绩,构建大众汽车集团的未来剿滥菏,也同样重要勒。    穆伦说桃率东,今晚让,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椭穆思:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烽。在2025年以前戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毫凄第,并在欧洲市场占据领导地位罚。    最后低,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朗:“未来吕司培,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唇赡。它意味着自由苇、乐趣和情感氛。因此伞拌,我们注重产品设计碘痛,并将以崭新的视角进行设计创新”簇谦吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶补侵:李芳" "  今年7月底歧亢复,在2016年世界500强排行榜中汤你蒋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭憋,比去年跃升47位辣涕,排名第160憋茂捌,引起国内外企业界填、尤其是汽车业界的瞩目捎卷岁。    今年烤搬口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿哦瓣。恰好是在10年前舰,徐和谊出任北汽集团董事长燃漠铆,策划宪、主导舱森、实施了令北汽集团由乱到治邦驼,由小到大炮,由弱变强的变革幂邦齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽地课、有益诬仿东、独到的成功尝试构茧。但是狗奥,当中国经济网记者约请徐和谊聚欠铂,请他以《老徐和北汽这十年》为题乒,谈一谈自己与北汽集团时碌前逼,徐和谊温和溪兰、憨厚地笑着说嚷际娜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视,少谈矛聘,少写镜敬坞。    于是社系,在不久前的一个上午圈坦,在北汽集团的一个会议室里础凰岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍。今天是系列报道的第七篇绒挥。   “北汽这些年发展快骑受驮,我觉得合资这一块巨醒,起了非常重要的作用怂。不光是从量上侗,速度上枢挽拍,还有效益上”水疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雇攫壬,如是说道士。    “在各种场合我都讲抠仆,北汽就是合资反哺自主”翔,徐和谊告诉中国经济网记者疟降,“合资和自主颗欢,绝不是对立潦玖,而是互相借力”泰皋绅。 2002年10月18日晶桨叮,北京现代正式成立巢哦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒙、董事长算起壳,徐和谊执掌北汽已是整整十年峨驾。在徐和谊的带领下凤,北汽从最初的“一盘散沙”犀骚刨,到如今的中国骨干汽车集团溅橡,取得了长足发展窗吭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痰谅惋,北汽位列第160位峡闹犊,比上一年度提升47位森千,并首次进入前200名幌敛邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辑。    “北汽这些年发展快坞你,我觉得合资这一块廊,起了非常重要的作用擂渡街。不光是从量上袜桃七、速度上屋仇,还有效益上”导葛尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜,如是说道茶淮独。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上币灯,徐和谊结缘北汽韭灯,也正是从合资开始梨负。2002年希葡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缺滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞衫昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踢卿川、发展首都经济的龙头项目和示范工程抡呵顾。    为此魂雇离,时任北京市委工业工委副书记汐苫胁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽线惫,担任北汽党委副书记帛铃好、副董事长砰饥碘,以及北京现代党委书记盘陡境、董事长垦。 2002年12月23日裙香,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铰恰,北京现代实现当年签约棠税捞、当年建厂露搔佳、当年投产房狭、当年出车蓉盒粳。在短短不到一年的时间里灰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浑,迅速在中国市场生根发芽浓铰。由此创下了业内独有的“北现速度”氦瓮。    时至2015年脯堑离,北京现代已拥有第九代索纳塔忌浇、全新途胜挛丢黄、名图怒淬湍、ix25蹈徘、朗动仆、瑞纳等14款车型氮,涵盖A0级碑、A级该蛔剖、B级害、SUV等主流细分市陈獠选,累计产销量突破700万辆佰屎。    北京现代官方数据显示苗,今年前7个月虑谓丸,北京现代累计销量达到59.3万辆褥士艾,完成全年112万辆销量目标的52.9%曹颂。 2005年8月8日群钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽矾另,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滦剁。北京奔驰的成立啊臀窍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域花。    虽为国内高档车市的后来者饶慷牡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舶,实现产品导入淮、股权调整镣募停,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等分姆,北京奔驰由此迎来了高速发展期行酚凄。即便是在国内车市进入到“新常态”后擒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅价观,远超行业平均水平窜。    目前甩忍茫,北京奔驰已建立起全球面积最大迪罗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歪隙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掠莫保、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躬董砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痘施该、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撅。 8月22日掇勿顺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型布:C级车粉淳、E级车尝钱、GLC SUV和GLA SUV雄短嗅。官方数据显示筒艇,今年1-7月岸,北京奔驰销量达167307辆乱蝎瞪,同比增长32.9%噶揪电。    8月22日兢靶某,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挟茫。在迎来年内最重要的车型后脓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜董腊,着实令人期待拟剿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锈扔舜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丢。    “在各种场合我都讲甫腐七,北汽就是合资反哺自主”甫,徐和谊告诉中国经济网记者靖,“合资和自主氮岭,绝不是对立朔矛,而是互相借力”裸谓。自2009年以来慌拾酒,由北京现代绷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爸诬瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范世番、管理流程予以借鉴的数以百计刃。 北汽自主实现百万辆    正是如此能,从2011年无峰蝗,第一辆整车威旺306问世怠,北汽自主销量直线上扬痕清率:2011年达到2.4万辆锯、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆牢匈、2014年突破31万辆啦礁、2015年完成33.7万辆宝题稿。历经五年多的时间行测算,北汽自主已累计生产达百万辆几侈梅,跨越增长令业界瞩目馈峭某。    “着眼未来拢,对于合资我仍然非撤埃看好矩身寂。不仅是十三五皖,未来很长的时期电诫奥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻姑柬。另外翅,在此基础上法刮腺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盆乡,徐和谊表示藏。    “年底前还会有更多的好消息瑟汇,不管是在新能源领域板丰,还是整车领域冈勉墙,包括一些重要的零部件领域峦,还会有一些新的大项目落户北汽棚疚。这样继,为北汽更长远的发展判李空,我想合资这一块从,贡献还会加大词校落。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山慌类:李芳" "  9月29日究埃邦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒜箩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曙。   蔡明指出斡京珊,中国汽车市场曾是低质量层讨、低配置吮、低服务的代名词慈涩。诚然肯,与美国汽车市场相比筋读,中国汽车市场还不太成熟爸穷习。但是杏,趋于完善的服务质量呛祁、规模日益庞大的车展遂簧酵、逐渐被认可的中国自主品牌奢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼攫县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洪汾,分值越低表示可靠性越高褥。J.D. Power近几年的数据报告显示醒店,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熄轨,从2009年的178PP100到如今的102PP100度姓杉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锑麻。尽管与美国市场还存在一定的差距卯,但中国市场的后劲儿不容小觑诫巧恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢女肋?J.D. Power最新数据会给我们答案灌昆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缕,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗辞。在车型研究上闭窜何,中国赶超美国市场需要6年时间敌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棠,而中国本土品牌进步速度为8PPH碌手孤。在生产车型上娩价,中国赶超美国市场需要5.5年匪。   3. 在了解美国客户的需求上柿高,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲜寝。   经过对这些数据的了解和计算齿桶,平均下来咸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虾,才能百战百胜心陶,想赶超美国市称璞馈,前提是了解美国消费者的需求断。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擅:车内有令人不愉快的气味拓哗、胎噪声过大(来自车身下面)艇撤、耗油量过大穆、风噪声过大(来自车身周围)柑、空调开启后讼褂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荚:内置语音识别经常无法识别/误解命令贰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘巷篓、风噪声过大(来自车身周围)彩艘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惧睦苗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓖畏。同时瘦咖,在前10大问题中播俊,只有一个问题是相同的担,即风噪声过大焙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳耻。中国消费者更注重感观(嗅觉扣胆溅、听觉和味觉等)方面的感受质量挟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肛。   就目前来说就,中国的汽车产业还有很长的路要走诫舞,无论是汽车的质量菠,还是汽车的整体销售体系拉梧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趣山。凡事欲其成功舱,必要付出代价轮溉:奋斗侥盟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉互肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穿呐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理布份:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣函嘘波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寺了:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茄火舜:李芳 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权查诬和,严禁转载苦,违者将被追究法律责任蛾典现。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圭嘶炔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惜勘吕。同时污筒埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈撤,作为本次车展的重要组成部分之一贤卤私,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景奋氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷犯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼湾,为中国汽车产业的智能化免怠嘎,信息化方面的发展做出指导意见爱缕丹。   本次峰会主办单位眯绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捂:   贸促会汽车行业分会长王侠尖泡谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪匿还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭德吴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净唬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浮峦透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金乃泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗣。因为我以前开玩笑说了一句话乏,我说这个车联网这两年已经实现了碴,就是人在车上用手机连网帘痰鞘,这已经实现了洽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居但骗,手机天生的使用起来就比车机要方便谰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变览。有一些改变我们已经看到了内,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荤。现在有了优步卸并、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寒,这个确实听着都挺有道理菲秦体,我们一听都很吃惊艰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享物峰,搞来搞去就卖那么几百台车蔚权。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盗小售,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶。对于整个汽车产品棺庙、汽车产业链的改变它到底会怎么样通犬偶?   回到出行的那个问题唐盒殊,我觉得大家也不用特别的担心扛。我先给大家压压惊扛,有两个数据很有意思僚,一个是美国湾区的汽车销量乱释,一个数据我们一查就能查到唯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守,现在渗透量已经非常多了骂痉,优步在湾区这么普及了卤,买车的人是不是变少了沉劫村?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿两,这个没有变少唇,而是增加了片。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆么块肛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯会侯。确实涨的很快悔,这个和大家的想象是不一样的棵,觉得汽车销量应该减少为猛,怎么还增加了呢铜寒棋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骸拌行,你说滴滴材碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情师。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盗傅,这背后真正的原因我就一直说协零耿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了离肩悔,其实出行不等于汽车却驳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭铂郝、道路密度不够这种应用场景挎麓排。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笆,其实它真正的加剧了中国的拥堵箍沛席。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骨芳。汽车也不是简单的交通工具点,如果把汽车还原成一个交通工具掏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诚梁辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赶贩,我可以开漆,我也可以去坐地铁垫幕耻,我有北京和上海的公交卡莽的、地铁卡捍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颗是繁,我也可以骑自行车膳底,有的时候感觉走路也很好悍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的害,汽车行业当然会发生改变佩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜕漓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饱呕。如果你只是把手机当做一个通讯工具撅媳搭,在2007年的诺基亚已经做的非郴奕指。好了姓戚,但是还是被智能手机行业颠覆了薯掏妹。在汽车行业也是这样翘栓卸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朵惰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牟染衅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屉潘,我们去展望一下叹萝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶多碾奈,大家都提到很多了瘦矾。其实很多人的展望角度是不一样的欺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慰席。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霓汀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崩,更多的是解放了你不用开车妙陇,分享的是司机埠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肉彻铃,它是一个规模经济写疙感。它的交叉点大体上在2020年就会出现悉湿磷,我们的预计2020年在美国就会量产谓署,在中国可能会晚两三年琅巧瘸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妹烙,这是我们要看的一个趋势此河污。   第二个趋势拧监,移动互联网会加快电动汽车的普及纪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车露钨摊。很多人说电动汽车是因为省油钱焚博,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吞奥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浚,再也不需要去加油站了掳。第三个带来的变化就是对产业的重塑午,以前汽车公司都是专注在制造松,用户就认为是汪洋大海轨戳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寂是,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纬,内部管理的界面场,反而把制造这件事情也许就可外包了喀脐。最后一点江强搏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接签,所以汽车作为交通工具以外的部分蜕,一个用户买了车以后需要的增值服务使莫,汽车公司就也机会去提供这样的服务浓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卢。所以正是因为这样一个对移动互联网松沽卫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弘课谜,超过1700名员工盆电讹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坪涵熬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裁,激励用户赡,这样蔚蓝的天空就会出现但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盆托伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肩芳。同时钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎彩房,作为本次车展的重要组成部分之一碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤艰膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赌玩冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂陪警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柑孺,为中国汽车产业的智能化闻射,信息化方面的发展做出指导意见弗敖嗽。   本次峰会主办单位怪阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谈:   贸促会汽车行业分会长王侠齐芯潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忍儒蚊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一床靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜华赊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘临肮抢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻澳堤牵快谁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啊,因为现在我们是全世界销量最大的市场欠土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搔方系,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莎、环境污染等方面帅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战些擎桓。同时壤,智能制造慌虐、工业4.0芒价蔚、移动互联拐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滥肝搐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洛、“互联网+”等发展战略蛾粪董。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玫。我们有很大的机遇相,我们会见识很多非常有趣的变化稿。   当前业界普遍认为聚,低碳化奴、信息化访午凄、智能化是未来汽车技术的发展方向佩潘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇槽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绰啦泉,正在成为汽车行业的发展热点邻,正在助推中国汽车产业的转型升级投,从而进一步打开智能交通产业的价值去宛蓉。在2010年的时候微潍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仍稍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玖宪弹,为用户提供全天候岭兔、全时段的服务父,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务去,签约和活跃用户超过一百万坍湘,累计为用户提供约2亿次的该户服务每颠搁,人均交互服务超过11万次年。经过近七年的发展龄枯衫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邦铅尖、凯迪拉克持、别克碾、雪佛兰上使用奉,倍受消费者青睐磺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创洹,面对新的市场和技术趋势讥,基于车联网多年的探索仑剃赁、实践结合行业的技术储备汾疽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犯,提出了到2020年力争100%产品实现互联秀妙,并致力于打造以车载信息服务伴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栋非,为人掸、车提供安全智能便捷绿色出行颂,初步建立和谐的人溯、车辜赋、社会互联生态圈案访壤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侩颊挫、别克电墨、雪佛兰品牌痘汐俏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输孙忿。除了安吉星在移动信息和网联上曙孝抽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喂、内容服务能力赫、大数据运用能力巨金佃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够坞考、B2C的业务脊陪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纤、支付安全情篓宛,更可能引发行人安全和人身安全孔俩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬浮唯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炔累赎,网络安全开发包括威胁因素识别募、安全战略制定倡乐沥、安全措施执行乳镜梧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虾捻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肋嫂,并且在过去几年不断的进行迭代升级宝绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拜。伴随车联网技术的发展斥告了,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赖犯匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肚。让汽车驾驶更安全寝线、更轻松侵佬表、更有效怒。   我们身处在这样一个时代獭络,新技术层出不穷使一切变得可能儒倦泉,我们也是非常幸运的一代人巩,能够见证汽车行业在国内拈黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展草。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垫抱清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豢。同时也让我们对明天更增添信心和期待零第镁,激励我们坚持不懈的努力匡份。   我们相信呜钩坤,汽车行业的发展刚刚开始稿。汽车行业与其他行业的相互交流奢惟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希兼枚。我们会和同行一起共同为之奋斗不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧爬爱:李芳" "   9月28日商浅,在2016上海浦东国际汽车展前欣俯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行票抹,新兴造车势力庞氓吹、养车巢、汽车金融等领域从业者订,走到台前写娜,与大家分享及探讨未来的市场前景和隘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淋别典。    吕征宇蚂厂缕:各位领导焦板驾、各位嘉宾烦刺胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便别,刚才我们的同行说得非彻保好孺,其实我们有一个共同的理念褪项,而且我们也有非常多的痛点能导。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惺岭,我们也有美国合作伙伴的公司袍,乐视的七大生态是有机的女刚,在零基础上打通的梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汰,目的就像董事长讲的一样橙妨,让“蓝天白云”再飞翔拒赡,目标就是打造全球最先进的超级汽车锻累呈。    那么用互联逗、智能猾、电动瑟忙、共享的方式阂扣半,实现“未来”的交通方式烦鲍类,我们认为汽车产业涟,还是没有被互联网变革的产业式揽诡。对于乐视超级汽车生态而言卤拔释,我们有四大基石搐,我们相信社会化揩贤慈、分享化患拈、互联化辉、共享化将成为我们未来变革的方向拘编汗。    从我们的汽车生态诞生以来坟,我们保持着快速的发展跨跋懊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镐,落地在浙江湖州 轮霜裳,这里包括绿色环保的环境讳蠢、自动驾驶的一些功能和区域睬骚枷。    同时我们最近可以告诉大家菇寥,我们的产品样车在美国已经开始路试轨隧汗,技术在百米加速已经是全球领先了绕龚迹,产品的量产进入倒计时状态变搓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盟虱力,创造首轮汽车最高融资金额的记录商。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罐漏嫡,协同开发也是我们在北美的基地扛、中国的基地沟、欧洲的基地共同开发舒。同时我们的战略开发电动的底盘机构红,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撵。    第二个就是智能化寸晤,车是人工智能的最佳载体渡玩纫,乐视做了大量的投入懦,在硅谷和SSA成立了研究院墩,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗。社会化就是刚才说的分享祈钙葛,我也非常喜欢这个创意蓝吞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氓逛,我们相信在共享经济的领域里巳,无论是Uber的繁荣烧蔫谦,都证明未来不管是房子被、汽车都是重实用的趋势把梆,所以乐视将战略转移窟垒,推出车租赁的平台姐匪蓝,我们叫做乐享平台暑。    其实最重要的议题混慧,乐视作为互联网公司识史杉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚核挂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仍沤,电动化阂瞪寺、智能化泌、互联网化扭、社会化毁念腾,这四大纬度有密切的联系淋垫。    我们把汽车当做全新的载体粮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耽廓岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品年郎沤,谢谢大家霉憾隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰忿鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日探辛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含蕾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岭,他认为车联网昆搽梅,既然是大势所趋咖风星,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网管禽插,少炒概念泛说成,多做实事淖僚垄。 以下是王侠发言实录萎:   在这个夏末秋初仍堂、时令更替的丰收季节伟惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞍脯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俩罗谦。在此篱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来试,汽车产业的电动化钾笺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妨虱娶,而且也正在成为全产业链创新求变驴、转型升级的主战场财。但是南廓媚,热点和繁荣的背后蔑即滩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面收。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讼逃形,车联网也在热捧之后开始遇冷帕氯颇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孰嫌污。其实拒碾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搞寞,我们要理性面对壳兜宏、系统分析哄绣,既对前景充满信心奸就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缅篙韩,才能在变革的大潮中认准自己的方向窜偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉门,我们要清醒地认识到亲孩蹋,汽车的智能化和网联化是大势所趋杜首筐,是不可阻挡的方向性午高。电动车还有技术路线之争啡蔼、对减少污染和能源危机的疑惑究,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扁抚,没有坏处净。汽车诞生130多年来文劝,除了带给人类方便之外赣单蘑,还带来了许多难以克服的问题仿,比如交通事故晦砰、环境污染和拥堵下、能源危机等等桂窗漏。车联网和自动驾驶等新技术的应用喇秒绕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菜。现在不少基础薄弱的车企浑豢添,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛋嫩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守看女脆,多持观望态度淳,这也是目前车联网叫好不叫座班、貌似热闹却普及率不高的重要原因矮懂萍。我想说的是澳,既然是大势所趋告吞,就不要犹豫不决顽殴,否者真的会给对手赶超的机会妇蹈屡。   我们要清醒地认识到堡甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俊席耐。汽车市场的低增长成为常态之后邢枫恳,我们对于销量的追求空间越来越有限辩蹿艾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擦闷略,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殿啤溃。   我们要清醒地认识到努,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破樊,必须是社会性的统一行动寞。一方面壬,车联网是一个汽车生态沏世,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入危寺激,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狭。另一方面躲浦摹,车联网又是由整车制造商克份篇、产品供应商感损翘、内容提供商劝跺赡、软件供应商犁、服务提供商蔬错、网络运营商等不同角色组成的产业链膝炮讼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涛荆坍,打破壁垒烽匠,互相开放信息系统膝概,进行深层合作咯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的编课。   我们要清醒地认识到存彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忙哥娶,而是要靠一个技术集群的集体支撑笺骆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枚,如果通过手机就能解决的喜堪,其实不应该叫车联网鸽檄。大数据舅迟领、新能源技术秘彩、网联技术玩谱、自动驾驶技术船惧硕、传感技术幂、网络安全技术等邯,这些技术的应用都是相互影响突咸妊、相互促进甚至是互为条件的拖妻。比如汽车共享和无人驾驶掏,就只能在车联网的前提下才能实现捎鹿缴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镐睬,并给汽车共享带来更多可能性洁苫。另一方面睡愧豪,与手机和家电不同的是兑弥歪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驴链广,绝对不是有钱就可以任性的地方萍垒呜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屯稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少疆斥,我们一定要避免浮躁情绪感镭可,少造概念翟市,多在核心技术上下功夫棱。   在刚刚结束的G20峰会上搏,习近平主席表示麓:8年后的今天蟹桐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凭、人口增长挞览岭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沧浪坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减度寺畦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冠。其实时茹,对于全球汽车产业来讲唾闲刑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱石,传统技术进步的空间越来越小锑撩。在这样的背景下如剂,智能化疤哇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缸册,为汽车技术进步提供了新路径尾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颗褪撕。   今天戏蠕露,我们以“智驾未来土、创领先锋”为主题霜刻形,邀请各位企业家孺、专家学者共聚一堂具梅,希望大家能敞开心扉返,知无不言扛惠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晨恢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悉。   最后躺密,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夏,祝各位朋友在沪期间顺利秸捅槽、快乐盗、安康写逛乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型块苍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瑟妈跑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槐鞭萄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乡,在下线前夕帅级,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钮颗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赋。 一搪女廖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎盲撩。今年1-8月兢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疾崎捅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菱,以首款SUV——威旺S50为节点剔钢类,一步步走向经济型乘用车领域疾浓,实现“MPV SUV双轮驱动”佃完冷。对于未来产品规划分,陈桂祥向网上车市透露滦溺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型非司,并冲击40万台销量规模防。” 陈桂祥进一步表示禄搬:“北汽威旺的MPV旅模起、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧。2017年的销量重点会集中在M50F上郸,到2018年也会有全新产品上市规碑识。”    今年8月16日逝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冒,对于转型中的北汽威旺妙呜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化率缚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缚却喜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯是,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”习。在陈桂祥看来哇俩反,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酞穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势能抨悍。    二些季巩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品承,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哦哇碴。M50F具备明显的高颜值特征朔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见案帘。而做到高颜值并不容易保莫散,陈桂祥向网上车市透露认桐途:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔蛋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓬都。    从内饰来说糕,新车的设计均由轿车化标准打造艰霜,其配置在科技感垫灵、智能化上都有出色的表现闲揽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尼茂缄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梗。同时姓岁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配题,智能化水平足以媲美合资品牌蠕。 在性能方面爬蒙襄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤,进一步满足消费者的需求焙蹄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勘兔皆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳖,到2020年威旺规划40万台的销量祭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焊。未来将在夯实MPV市场的同时薪,进一步做好SUV市场拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨闷颈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搁烙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒙波:苏州吉姆西呜刊戊、苏州金龙誊限嗅、深圳五洲龙师党聊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恍坍册,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闺,并对吉姆西取消整车生产资质乘牌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除零蛊,追回补贴资金鸡。    根据通报冀厕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幌哗鲁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碧揉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慨迸。不过朽卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了髓炔。 补贴新能源汽车的依据何在挛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆百绘顺。市场经济最需要的是诚信盘级。但是姬还丹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬强眨害径徘。部分领域缺少应有的制度约束赴,秩序甚至失范哭,这并不稀奇吠拷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莆飞握。尤其值得一提的是戮辣检,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标认梳蕉。在这一目标之中剩赶床,财政也被赋予了其应有的定位挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迟。中国社会的根本性变化需要处理好市场试浇览、社会与政府的关系咎扛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件步救。新能源汽车市场同样是市尘搿,从根本上说十荣咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罕伍。新能源汽车骗补问题的源头绊曙笨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸榔记。    当然位绕阶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用川量,不是市场取代政府熄,而是市场和政府有主有次囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诞。说时容易做时难畴衰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梳洗。补多少较饰酶,怎么补响,补贴如何管理等等握盲,同样都是难题媚稗。    为什么要补贴新能源汽车剧斜嘲?可以摆出来的理由不外乎如下干号:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域突擒慨,只要予以补贴匹巾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晨旱部。这么说不是没有道理合灌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产量,成本较高稗诽。有了补贴慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补川香。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枫锯识。只要有足够的补贴雄饶,新能源汽车的发展肯定会更顺利太茬。    但是稠,有了补贴饱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磺烦?新能源汽车发展的关键在于技术芳。有钱就会有技术吗潘卧礁?这才是问题的关键吉册。的确略,现实中有许多技术是可以花钱买来的伍。但是扒,先进技术不见得能买得到显密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顶钙。各大汽车企业也在努力开发新技术摄赋钎。在这样的条件下靛洪圣,新能源汽车的发展方向都是问题厢铂皑,怎么会有可供市场销售的先进技术但孟屏?有了钱奉蔡纤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绒届,但是每牌,研发投入增加勺,并不等于研发就一定会成功嚏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粱,没有确定性的目标孙抄,研发投入的针对性也不可能太强坍泊济。在这样的发展阶段蓖熟辉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法及,让市场自行选择合适的技术敖判。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旁颠电。优势到底有多大八菇,得看技术偿。电池靠电力供应去穆,由于中国电力主要是火电漠,最终提供汽车动力的是煤炭挡面突。只不过随袖竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地男嗡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窝笨。污染是否减少味酷,还得看耗电量的多少枢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舵。之后楼馈清,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揽。传统汽车汽油有不同等级权棘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率论亨视。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赦捎,这也会带来一定的污染黑。这都是比较时需要注意的陇糜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黎、充电不是特别方便的条件下铺,混合动力有助于新能源汽车的发展庐泪,但问题是豁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摊魏煤?充电不便就不充赤,将“新能源汽车”当传统汽车使用探锰,也不是什么新闻虚衬。还有啃芒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比措艾,到底改善了多少能源使用状况穷肖努?太阳能利用技术的改进窍,可能是新能源汽车发展的重要方向填壬茂。太阳能丰富币故搐,足够人类使用袄砍块,但是目前利用技术较为低下叙盒骏,妨碍了太阳能汽车的发展痘撇面。石墨烯等新型材料的使用腔卿,有许多未知数诬来,也意味着有许多新的发展空间蔚未舞。虽然空间多大未可知氰乔鸡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞪疾期。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现让吞?政府在新能源汽车上的补贴较多穿。包括中央和地方财政补贴在内黎充附,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苹泌。补贴力度惊人拈皋,这是骗补的根本动力芦。当然喝,骗补还只是个别现象纽湍秸,或者说只是占全部补贴的一小部分形蔽链。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庇操饲。如果问题的分析只是到此为止核讽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策木藐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柿缴唉,只有寥寥几个论芯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堵。这些企业不是小打小闹的企业短绊,从某种意义上帘粉碍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佰且顷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地受。这些企业按照正常情况下钨,应该合法经营才是弯嫉,为什么要去做骗取补贴的事此?从企业层面来看亨,这是市场经济仍然不够成熟的表现舷视侩。在成熟的市场经济下鹃星,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缝瓷,至少应该是诚信经营的称合。骗补肯定事出有因绩宫。    值得我们拷问的是挽盆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题独?大企业铤而走险郴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抗清虾,企业不必费太大劲就可以做到粉吭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兴换弘,倘若没有足够的补贴为,新能源汽车业务也是难以经营下去的沥柯。    政府花钱是要讲收益的狮。动用公共资源屎枯,就必须将事情说清楚特匿。最终唉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告春。评价报告应该说明补贴的总耗费咕币、补贴去向以及效果焙慨。这是国家治理现代化所不可或缺的丛收。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻,都应该得到其应有的收益慷鞠衰。算总账诺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虽设宛,这个判断并不容易做到睦。仅仅纵向比较是不够的佛峭,我们还需要横向比较布防板,中国新能源汽车行业与世界同行相比拨,地位是下降了淀衔蔚,还是上升了号勃齿。如果上升令莆,那么上升到什么样的地位厩?如果下降黔,那么下降的程度又如何忻剩嘿?即使有了指标数据苏姆,争议仍然会持续下去娩姜却。也许泵哨,我们可以通过其他指标来加以佐证然郸店。    新能源汽车的受欢迎程度牌,显然就是一个不错的指标了钳嘉。2015年新能源汽车销售了33万辆随缕盼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踞灯构,那么实际销售数量更小说蜕。新能源车价格不低箍峡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达恃凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怀孙,更利于判断鲍。北京小汽车上牌需要摇号雀凶韧,但是新能源汽车的号是单独摇的胶堆,且获得的难度大大小于传统汽车忍娘拉。这样搏偷恍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洽。他们选择的理由多是容易拿到车牌谁保缚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赎,还要摇号攘,获取牌照的难度和支付的代价都不薪巍,新能源汽车和牌照捆绑销售祁井,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毁,于是他们也可能选择新能源汽车檄。但就是这样皮镀,新能源汽车仍然没有流行起来埠激。全国其他地方帆私,也未见新能源汽车充斥着整个市场揭倾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恭粹痴,但是瘟贪,我们需要思考僚杯,这些成绩中氏牟擒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坝?一些城市为了招商引资回,鼓励新能源汽车企业到当地投资溜蓉偏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车接书。“双赢”战略的实施福,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捶疗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进究。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扑荡,这样的不对称竞争扶持贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亢歇邦,是对新能源汽车价廉物美的期待释搓怒,是对节能减排效果的期待弯式,是对先进技术发展的期待涤泛。这些期待都是合情合理的第霞。但是率,供给侧结构性改革还未到位词醚浆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姐杆,这才是问题的关键散布婆。即使要给新能源汽车补贴趟逛停,也应该考虑补贴的环节伙接肋,考虑补贴的对象魏夺,考虑补贴的效果绰讹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褥衰糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步浆廓糖。如果一定需要新能源汽车补贴孪壤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僚。这样的补贴有点后期资助的味道超,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业同搜肠。但是傻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术死评畔,那么它就在这个行业有了竞争优势炮醚申,实际上不需要任何补贴惯惶发,就可以经营得比其他企业要好豢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦巾,扭曲市场行为娇驹杰。而且怕乾微,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逆氯滤。新兴技术的成长在萌芽状态霓,可能没有竞争力牛,但是赏呐粟,经过一段时间的发展之后玫,就可能显示出新技术的力量脾观。不同时期不同技术的影响力可能存在差别来颅,今天领先的技术悔吹曙,到了明天就可能落后蔷。这是技术发展的规律性所决定的奇酗。为此炬枪超,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洗扇揪,因为未来的不确定性抽期,没有人能够确定未来的真正技术路线辖。留出市场成长的足够空间挟戮诬,可能比别的做法更加重要燃。骗补问题的出现渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疆乳蔫。    基于现状赶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霞隆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变深妥献。这些年的财政补贴吉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会健夏。相反蛊,效率不够高的补贴芦砰付,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重快售。现有的补贴如果不是投向终端祭来垒,而是投向技术研发背然省,会不会效果更好点呢鄙?个人汽车消费纯粹是私人事务芒姆闲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冻良。骗补问题的暴露潞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哥妮。补贴本来就在退出毙漏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挝。补贴旨在鼓励研发甘捷,鼓励新能源汽车技术的发展扩粗,而不是其他具体的消费目标喉围。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是店萍臣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗。这样的技术支撑出来的产品料协傅,还不能满足消费者的出行需求姜安。财政补贴可以退出彭噬,但可以通过科研经费资助的方式屁,鼓励新能源汽车技术革新恭。同样的钱把到,花在科研上的效果倦,可能比直接补贴消费更加有效迁笨女。创新驱动发展战略的实施睹,从根本上看红崩驰,需要依靠的是技术创新清具博。在技术创新上多投入汗,并注意投入的有效性雄褥掂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子残妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶搓:李芳" "  今年7月底哭,在2016年世界500强排行榜中酮恍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋华溪,比去年跃升47位胖,排名第160轨郝超,引起国内外企业界喉廷冻、尤其是汽车业界的瞩目枢荷。    今年缆沤豹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谱。恰好是在10年前公具,徐和谊出任北汽集团董事长敛江,策划急丘、主导皇浮、实施了令北汽集团由乱到治督,由小到大幢实土,由弱变强的变革脆笑虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆、有益湾、独到的成功尝试肪韩。但是拧朴街,当中国经济网记者约请徐和谊钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题性独,谈一谈自己与北汽集团时撮,徐和谊温和剁霜戏、憨厚地笑着说伐氏汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘缮禽,少谈荒,少写寂奥哎。    于是磷,在不久前的一个上午焚贩稠,在北汽集团的一个会议室里花稍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查家横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕊。今天是系列报道的第一篇溅捻辣。   当时躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶聊拒,实现跨越式发展”的战略日嗡东,以及构建整车趴速、零部件沏睫、研发舒荒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼娟。“老徐这人的特点就是说话算话扳连拧,真抓实干琉斜腥。眼瞅着北京汽车研究总院兔、海纳川汽车部件椽狼富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹅骂、新板块一个接一个地建立起来魔轿律,形成有力的链条午,轻装上阵胎纹桨,并有序运转”瞳偶。 北汽集团党委书记传覆喝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展相嘛,连续多年蝉联世界第一塑裁史。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欧朴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲。    世界汽车产业的竞争是国际化的曙该、规模化的书,更确切地说是集团化的讨。观全球汽车产业格局就稍懂,能够称得上汽车集团的瘫人,美国有通用乘、福特甫,德国有大众滔、奔驰谁、宝马芍摧,日本有丰田兽、本田劲,法国有雷诺-日产倘、标致-雪铁龙漏错,韩国有现代-起亚每,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汗吗色,谈到中国的某一“汽车集团”偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到射竟躲,没有自己的品牌和产品阜宿,不就是一家投资公司吗笔?算什么汽车集团!    每年翘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞揭皆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”师,不但被大众乐、丰田垒榷、通用们甩出几条街泻,也常常被长安将、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孰攻焊。    因此硷弄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枷链秦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烽。    过去10年间谜讹奠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烫热,在汽车产业集团化方面做了大胆揽、有益的尝试染疽勒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睦,逐渐培育蔷、锻炼成为一家颇具规姆停和实力的汽车集团缺,在研发涪鹿欣、制造删、人才筏童、创新髓窍巾、管理等各方面实现了标准化逼错谩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业层妻孪,曾经拥有一定的基础和财富炽惕,令人期冀;同时绢,由于分散化取、碎片化扯,更存留令人难以释怀的遗憾芯四。    北京轿车工业与一汽禄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欢搪椭,有考证甚至认为抡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沁。    据汽车老人陈祖涛回忆继俩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拳豆,北京生产的轿车最早使用了自动挡晤,而对手只是手动挡酗令疏。    上世纪六七十年代税卿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北并,成为一个时代的记忆店戚蠢。    而同期临焙瓢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疲圣,遥相呼应的崔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄篮。    改革开放后赔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础量纶。    到上世纪90年代隋饶楔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨木梅凄、称王称霸吼。    特别是2002年会扯沦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抛说纳,也创下了高速成长的纪录稗。 北京牌212越野车    可惜的是轨逗鳞,在这些看似个个突出的单体层面之上蹄逆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勤拍灵,除却福田与现代现凌厕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骸,还被同行作为茶余饭后的笑料蓟掏。整车企业尚且如此寥,北汽的零部件企业就更加不堪了河寥。由于资金册枢娟、技术和观念等原因泛挛膳,大都跟不上主机厂的技术升级掣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坪,有的企业已不得不靠出租房屋度日句杏盟。    忆起十年前上任之初的状况扒,徐和谊对中国经济网记者说副卿,当时的北汽一盘散沙沉携铣,特别松散奠枯无,单打独斗啪杏搽,各自为政梨,互相内讧撅伴,效率低下……照此走下去蕾,“没戏松,一点戏都没有”!他边说边摇头盘。    由于资产结构的相对分散幕歼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业码泞摄。日常运作中橇迁,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜纲隙,无法形成一个科学的集中管理机构女,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺竟康,深入企业经营管理了辈。    2006年10月底头绢,徐和谊出任北汽控股公司董事长帽狈,恰逢“十一五”开局之年鹅秃挝,他率领北汽以科学发展观为统领嚼蜜皇,对产业结构和发展战略进行了全面藕狭、系统侍沉、有效的调整谷洼。    有北汽中层管理者清楚地记得瘟,当时巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酵哄领,实现跨越式发展”的战略裤耽,以及构建整车粗及棘、零部件藉来、研发培撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庙哩。他说翅,“老徐这人的特点就是说话算话具藕舷,真抓实干庐兄。眼瞅着北京汽车研究总院普刀、海纳川汽车部件倡熔北、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埔踩、新板块一个接一个地建立起来粉孪矢,形成有力的链条固番,轻装上阵坞凶,并有序运转”芦。    到2009年膘,短短3年时间隧,汽车年销量突破100万辆大关垂磊,销售收入突破1000亿彼羔铅,北汽集团化战略初见成效馅。 2016年粟攫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慌颗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帆丹,公司治理结构进一步完善靡帕舵,集团的功能定位更加清晰;同时迹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实能禄绦,并将在人才吸引吝淘、产业链完善及兼并重组中盗,发挥出更加高效的运营效率迷铅警。而外界则普遍认为匿砍,名称的变更到,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屎泵。    “北汽控股更名为北汽集团纪解抒,是北京汽车工业的领导体制细蜂、管理体制的一次重大突破芍,找到了北京汽车幸贰仍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熟簇,徐和谊当时说常。    随后唾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标比。根据规划冬鼓从,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诡,大力发展自主品牌实世邦,完善和打造全产业链颅咳囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂,进入世界500强构蜂测。    “说到做到鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阀握。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耸,战略性新兴产业蓄势待发咆临,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苗闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列筛脊钠,成为近几年来最具成长性的企业集团斤我寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响疙黔:李芳" "   姚景源认为儒筛畴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拜萌,而产业政策需要与时俱进八。    杨裕生表示缝皑:应适时推动电动汽车市场化哦,也就是补贴退坡祟官,一直到取消补贴痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)版,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻替琴。但是蹦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晦刑,不宜鼓励枚拉惕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侠。    侯云春指出迁,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫城,两手并用烘舱,推动新能源汽车健康发展匙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尖,表明在国家相关政策的助推之下郝连屏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展维,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集黔。其中矮逢跨,规模巨大匙牌佳、涉及金额超10亿元的骗补事实操,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛋叭。昨天考,几位专家学者的观点引起关注话宫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒敝刊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梢竣。对此拔请,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖司擒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丸嚎睬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卡、必要性的措施储胁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恢,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸡滦剐,而关键问题是怎么干预寞,干预什么麓竿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拭镭苟,而产业政策需要与时俱进”殊,他谈到想刹钠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庐鲍袒,并提出产业政策应该遵循四个原则晦。一是产业政策不能替代市澄ü陆妗;二是产业政策要管产业藐缎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物何币。    杨裕生也认为尽,目前的补贴政策有两大问题颅,一是单车补贴过高使瓮,二是补贴总额高尖认。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僳冬,副作用很大烷。    在新能源产业层面镰拜,杨裕生表示匆错:“应适时推动电动汽车市场化玫,也就是补贴退坡该陛,一直到取消补贴蜜帛甫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墟裴替。在技术层面酸掇福,杨裕生认为伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芳艘,第二就是发展不补贴搂桑旗、已经市场化的低速车盖黔拾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高械俄柒,不宜鼓励画,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃申极。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悔储惮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怀沛磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力灿高,两手并用案继类,推动新能源汽车健康发展剑。    侯云春解释说党秋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力端算。一方面大家喜欢用勤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律七尺,政府和企业共同努力佬廓,使得新能源汽车能满足消费者的需求仕交摹,开拓新能源汽车的市场率芳赣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媒玫普。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂奈淑:李芳" "  如果我们做好准备的话沙赣,赢家当然是我们态前。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务香硷缉,我觉得只要我们做得好汐绕,一点都不用担心葡忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日思泥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一方,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲁灰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拌悼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘘捆填。其中特别谈及奥迪与数字化筐迷酵。    施泰德说悄,到2025年以前梆舵堤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姜?汽车行业正在经历一场变革粳。对我们来说体霜,有一个非常重要的关键词挎颂:数字化浓屑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变食博脾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备百窖握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴,我们眼下所处的时代触嗅墩,奥迪科技一直处于领先地位唯洞哺,并不断进行新的突破仑夹袄。对于数字化缮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商法翰吗。到2020年时唾苯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垄,这也是我们引领未来的一种设计函,包括其他顶级科技河扳瘦,包括我们的传感器拼抚平、雷达妥付特、激光大灯等蹭,都会进一步巩固奥迪的领先地位侨反。    施泰德说喜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕,我们会全身心地投入到这一点范怪锤,包括3D地图伴污,导航等应用暇抬。对我们来说警体,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值两。当然牟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赣僚。    在回答有记者问哪辉拈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曙十,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潜茄,有哪些优势昆钾匡?在这场竞争中稳粹谜,谁会获胜”的问题时芬,施泰德表示喊孰可:如果我们做好准备的话兴令,赢家当然是我们咯材旦。我们不担心其他的觅核,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睡急核,我觉得只要我们做得好腿输,一点都不用担心贪。    施泰德强调档燃遣,在某种意义上粟噬涡,我们也是一个初创企业身。其实谈,奥迪有很多细分部门帆纺典,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腻。如果没有这样的合作溯幂,你很难相信配掂是,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拜弄,我们能够成功地实现自动泊车己男方、自动驾驶等臼城。    施泰德预计栋,2017年欠钾差,我们要推出新的奥迪A8枷,自动驾驶的时速能够达到60公里诡,没有别的厂商做到这一点尽。如果我们明年能做到这一点的话陕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝观,启迪未来”枯摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘朽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕形甫。庆典活动前夕衰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竿虎。一汽-大众汽车有限公司董事诺稍、总经理张丕杰除了对政府慌吩、经销商疟驴池、员工蹭实秦、用户等的支持表示感谢外娄,他也坦言哦反羚,在新能源闹比普、“互联网+”等方面告碧,一汽-大众起步比较晚遂航拔,这些短板正在引起高度关注厂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹈抱,“因为有你绍,心存感激”捎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讥,来感激这25来帮助我们成长的所有人汇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就物,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拌。从前辈讲起疾霓第,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诺敦,还有陆林奎等等的领导吹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策理伍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萄。   25年来樊染,我们要感谢的人非常多败亥。感谢国家和政府的支持与帮助臂都离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行构。例如成都课,成都今年是高温天气牧,最高气温是37.5度而且是持续的混杆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琉妮莆,政府部门给予了很大的支持和帮助吝司郸。   我们要感谢1250万用户的靠,感谢他们的选择和信任才钠冷。一汽-大众从项目开始建立扑缔,一直到第一款捷达开始投产斧垃尸,捷达在市场上并不是一帆风顺的前泄,它的初期是走过了一段曲折的道路硕舒。正是在困难的时候输萎毁,是客户帮助了我们辆、鼓励了我们零。还记得在困难的时候烈体,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屑戈物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象季挥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工立黑。一汽-大众的员工非常的进却逝岸洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撼毁、吃苦耐劳烫惋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柯肠票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垢嗽还。大家知道一年365天括取爽,如果周六周日全休息就要去掉52天憨,把所有的节假日都去掉郴暗水,标准工作日应该是250天嘎酿卿,工厂的康采恩标准就是由此设计栖袍。而我们加班到300天贤龟,320天是常有的事拟些,员工非常辛苦恨,所以在这镶理粮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勿。   要感谢中德双方的股东护鹊。要感谢他们具有前瞻性战决策检恒第,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隧。一汽-大众的建立温巫,当时在中国的汽车合资企业脐,一汽-大众成立的时候也不过就两家尾伐顾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疟凯,股东双方做了前瞻性的战略决策碧书,才有了一汽-大众保,我们要特别感谢中德双方汝。   在一汽-大众发展过程中冬踩,比如一汽-大众西部战略师劣具,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蘑催册。一汽-大众在西部建厂的时候匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栋挨。现在在西部的生产基地呈淘,今年他们的产量突破65万辆饲铣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇,在股东的决策上由一汽-大众执行的挨,也取得很好的效果箩蛇。此外幻清,还要感谢1200多家的经销商硼肮纬、700多家的核心供应商合作伙伴喂心。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市壬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量静肆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戮季,中国适合于家用的车型非常少靠沪。25年来逼衫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆充,上缴税金3700亿元叛扫烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凡心踩、奥迪两大品牌12大系列产品烧琴。   25年来猎的棠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搅,带动了中国汽车工业质量意识的提升矩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佩彪疤,一汽-大众是领先的缸。同时挡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僻幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哼潭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碧媒星。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醇舷。首先逗静潍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑票句颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来疤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砰。   其次叭,一汽-大众拥有一套完整柒教鞭、标准的制度和流程的有力保证促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陇,制度和流程是保证缴。   再次芬笔肆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壤,在经营发展过程中有很多难题需要解决富权,有很多矛盾需要平衡独廖,用什么样的标准来平衡坝险驰?底线是什么喀缝?那就是质量癌。一汽-大众一直坚持质量至上适,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澈态,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承递匿炒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杭附,这也是质量至上的战略要求汰。   此外龚胳级,高品质的人才焊宿汞,具有工匠精神的员工驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质别、传承的文化也是高品质片,得到的技能训练也是高品质剐鸽舶。拥有和企业共担风险的合作伙伴肯驶,无论是过去瞪、现在还是将来都是这样容帛歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箔护。一汽-大众在自身发展的同时蒜,也考虑到了整个供应链的协同发展藐,对于整个价值链会有高品质的要求搏。   最后憋帮山,一汽-大众在努力践行企业社会责任墒犬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泞闺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候色,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赶妥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畴燎,既要总结经验和收获航。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婆、走了哪些弯路渴,下一步应该怎样避免峭骋匙。   如果说到过去的不足涂镣毫,SUV细分市场比例快速提升庭,一汽-大众对此准备是不足的是贤娄,对新能源辑艾叼、“互联网+”等方面的起步也比较晚限旱厘。一汽-大众对于未来仍然充满信心镣躺,这些短板正在引起高度关注绥摊呵,企业正在考虑这块短板如何去克服铆魏。   2014年幕潭搽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拖秒就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来判。   面向未来互奋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶擒,保持创新挽罕圣、驱动发展穆店缝,并释放出更强的增长动力聚。同时鸵剖,也会与各方伙伴实现合作忙该衡,实现更为广泛的互利共赢耙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舌,不断回报政府迫陛、回报股东烫、回报社会菲嫩厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕似:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岁奠复。他表示人娄搞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膏估,并将继续保持限量生产以追求独特性拼担。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侩渡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幻户:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante享。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爽怯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砰特,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逆惟。业界有所疑虑的是扔石,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撵苗甲。   对此铜,薄亚铭向记者表示廉开,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲁,但都不是便宜的车型斧娃。Levante的价格达到了100万元左右磐港沮,Ghibli的价格也达到了90万元左右片涤锯,在产品定位上依旧不低翘覆忱。同时半坚隋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孔屡钵,依旧走高端化路线虏舱辈。薄亚铭还讲到扣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司策,不会把目标提高到每年20万辆钡、30万辆的水平囊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猎,所以我们能保持品牌的专属性冒蕊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摆,他表示妮:本次车展上上市的新款总裁车型喀胎,除了在产品上进行了升级外惊碎剐,还提供了多种个性装备毫省,客户可以从中选择很多种搭配妙炊。此外十评队,新车在性能上的提升显著步米糖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寄蛋绒、动力最强的四门轿车酱枫。   此外袄七剩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冒碍,开始尝试电商销售模式斯物歉。薄亚铭认为擅省,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纫社,因为中国市场的客户已经变化坊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和喉就,现在有很多人都用手机去买东西掣,这是市场发展的趋势殴我般。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮临,即用户车主首付车款后混算书,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司度继嫡,到整个租期满了以后妓呜杜,这辆车的物权就归给该车主妈韩磕,该模式类似于分期购买拼画忙。   薄亚铭说貌勉倪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行献肮床,但是在中国市场还是刚刚起步熄,有一些量产车会采用这样的方式做材,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”口。他还表示卿蛙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑞仕话,其实反响真的是挺不错的敦昧。尤其是北京函欺、上海这样的限牌城市扳。通过租赁的形式型,牌照将打包在租赁费用里面啪邻。当车主买到车师贰孤,即启动融资租赁手续钒遣,拿到车辆牌照赋睫嗣,不用为没有牌照而担心独。如果是企业车主痊媚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税没,是非常划算的划稿。”目前狈,该项目仍处于试水阶段妮脚灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵钱:李芳" "新能源的发展纹凌,是大势所趋摆,但具体方向俗麓纲,也扑朔迷离禽瞳徒。    电动车会成为未来的主流吗暑?现今的新能源汽车产业健康吗推写?什么样的新能源政策更适合我国国情汀?    2016年9月2日虎徐碘,在2016泰达汽车论坛上舌狈杠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搜船想,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疤培,他认为踌帕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驹革,恐怕不可持续沧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旱蓖竿,何光远认为垄想,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向算侣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辈拉,这位87岁的老人谈起汽车工业边,依然有些动情层闯。谈到电动车发展氨苦,他认为固,把电动车归为新能源汽车是不合适的偿低。因为控娥,第一牵,电不是新能源经爸丘,第二哼对,电动车也不是新东西克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辩嘶诽,电动车诞生在1834年许,是英国人罗伯特·安德森发明的传冯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赡强。    何光远认为篱病惭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卯,不科学筷,应该给它正名澳,就叫“电动车”熊港,或者是纯电动车嘉没。何光远认为贝,电动车国家政策的支持力度非常高秋抗狠,所以它现在发展比较快虏,去年生产了30多万台巩然,但它还是有很大的局限性豢臼。首先桃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宏靛渐,可以长途旅行使用咕。即使快充也得半小时以后窝犯,但是经臣Ю叮快充的话姓弟技,这个电池的寿命也会减少扔,慢充就需要几个小时评,充电的时间很长桐块尸。另外愤微,行驶的里程很短芍惠醋,有一百几十公力就了不得了尉瞎,就是很好的电动车了酶魏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浅芥翔,我认为不可能持续屑犬切。”何光远说截怯跺,很多企业是因为补贴才做电动车角爆桨,事实上耙嚷,内燃机节能潜力还非常大妙猎,缸内直喷技术渺驮、柴油机的高压共轨技术盾渡聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咖搂,因此屡欠宝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辫庞,不能被动曳砬婵,节能是最大的减排幸袜涂。    甲醇车大有前途    现在花,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战癌使,因此灸歌鬼,各国都在研究替代能源与新能源汽车霖。美国坛俩仆、欧洲舰、日本羞瞄颈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖传卢,但因为资源禀赋不同坑煞嗡,所以技术路线也有所不同堡。    何光远介绍说称荆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葡害溅,在某种意义上讲死脓太,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量速腥籍,虽然同为乙醇牟魄傅,但着眼点不同;日本缺乏资源茧谈怒,自身资源利用问题不突出康瑞,因此鸽堑蹦,把提高汽车燃油经济性作为首押幽丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌型,日本也在搞甲醇的研究加抽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痕伟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拌裴。    在能源轿掠路、交通醚惨衔、环境读且令、经济四位一体的框架之下如吭,中国又该如何考虑替代能源的问题纤持?    一直以来辣磷帽,煤炭是我国的主体能源惯,占我国能源消费总量的66%至70%煤惩。何光远认为潜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞠。推进我国能源生产和消费革命酵览,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茬。而在煤炭发电供热的同时氢申,可以产出甲醇淑侵捕,可以为内燃机提供燃料刻渴,所以械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帆掏、高效利用是紧密联系的莎涎。    此前惦杏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贿及那,这4个省基本上就是产煤大省面闪、山西岔裸陌、陕西屡辩、甘肃秦、贵州桃、上海市挛。现在规模最大的是山西谐、贵州粱搓,其次是陕西铰。    何光远介绍说瓷铅们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炯,车都经过天津检测中心检测邓,上了公告偷,经济性也是最好的搅骑。“我去看了加注站炬骂,M100甲醇100%烧甲醇沸还,2.2元/升戎低,现在已经降到1.7元/升了下贸。一个半甲醇就可以代替一个汽油热。所以说版料翟,甲醇还是很有希望的沸蘑刚。”    今年3月份兄糯吃,工信部蒙擂筐、科技部教席窝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雹坛俺,验收的专家组由何光远担任组长去验收权宛。何光远透露说窗耻掂,山西验收以后快酣墙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泼,开会以后形成了正式的报告天。现在协片党,在各个部门已经会签完了视搭,在等高层领导做最后批示保筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎涝梯,力邀政府咸揭岗、行业奇社挞、企业裸嚎撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸昧立,寻求产业发展有效途径猴欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虐奠献、先生们画丢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腐。今天投妨磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冕虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘉狡琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晶良内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先警舌金,解决大家的疑惑咳,为什么要改革凸具惕?现在存在什么样的问题到撬?第二嗽,改革改了什么七?主要内容便戎、实施步骤板、目标辽巴、原则姜皇胸、政策选择等等订。第三娘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菩,改革试点取得了哪些成效谷桑踌,用一些数据和大家进行汇报嘛。第四唬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望光。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豆瞥谷,从国际上来看庆酣,自上世纪不管是美国甲椭、欧洲士锌、澳洲还是近邻日本虽绿疟、韩国限、台湾等等似锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮松公,至于费率为什么要管制问聚?为什么要放开吻稳?这个也可以做一篇大的题目谱粮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侧兄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砍宿,逐步地向由保险公司自主制定转化蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高炭巨效、什么样的车保费低娃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展划。   但是尖璃蠕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窖,还不能叫现在完成时凌白。比如说美国若干个州培侠拎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猛,因为不同的政策取向有各自的利弊瓷力络,这也是一个非常复杂的政策选择过程拼刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看膊怖羔,改革前和改革后华捌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萌、复杂化镜,定价更趋精细化巳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琶。在澳洲一些国家失吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了静堂仆。对于我国来说虏蓄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矗,从2011年开始社会或者舆论惩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卫沸潮,行业本身也长期苦于在低水平刮涟椽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恋故菲。另外忻捎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虹化米,在这些方方面面力量推动下劣媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作测伴竭。   在改革之前是什么状况慈?简单跟大家介绍一下聚爆托。从人民银行管理保险行业开始脓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌狼嵌,在保监会接手车险市场之后掳廉,也是保监会统颁条款费率称伪副,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡曙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态串鸽,整个行业亏损先、消费者投诉也比较多得篓瘫,所以到了2006年的时候辛填,这个改革又走了一个相对回头的道路皮官,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮粹们。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用配枪扭,比如说行业比较统一恰,消费者认为条款费率比较容易理解弟韶采,恶性竞争的风险得到一定遏制冉匆册,但是负面作用大家可以看到袖慈,一个是条款法律风险很大七,不能适时的随着道路交通环境杠虚浇、司法环境瓦排睦、社会经济生活环境的变化适时进行调整答虏迫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥农亢、无保不赔希渭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砷底。   第二喀,在监管方面定位也不清晰旧却。对于一个自主经营泥桑、自负盈亏的保险企业混软革,没有条款费率范砰便,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筋,改革发展没有动力嫌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吧,所以整个行业是在一种规钠埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展十。   在2011年裳、2012年前后经过评估扛们、反复的讨论涧,其实当时市场上两种声音都很大喷,一种认为行业就是应该统一规范标准化骇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓮抄。经过反复的评估和权衡坝畔脓,也是在十八届三中全会的指导下罚蒙,改革的方向目标原则最终得以确立酚惨,这是在当时发布的两个文件岛兄嘿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叔孙咸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玲墨鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平藩报阑,使价格更加合理蔽纪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暗、保障范围伍、服务都有一些诟材房纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哭寺。第一个是维护投保人保险的合法利益屏棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃版。第三个原则是稳步审慎推进喇淘品,根据一系列的国际比较研究吗奸憋,大家还是从中得到一定的经验和教训难虚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼻蓉管,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赫怂。所以匠刃老,最后选择的改革途径不是一步到位华撼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鳖逢村,它只是在长期的甚至六年哩雹、八年测糯谦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趁,这是改革的一个总体思路秃,从条款锑、费率蜗痕兑、监管三个方面这是一个简单的概括和,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款配,大家不用仔细琢磨当中每一个字沫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惕寄尚,双方义务关系是怎样的标准化流程祭。   除了行业示范条款之外苟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻垮览,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验礁侨饰,不管是欧美还是台湾逃徒、日本沁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓷珊、百花齐放的状态阂和惯,因为每个合同涉及几千个字驹彪,实际上蔼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜姆堑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竞舞。   在费率方面分成两个部分崔惹,一个是行业的保费水平全癌萎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业教烦俩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪蹈葱ぁ,对于汽车来说栓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜡贺我。所以在整个行业层面建立车险信息平台阮劝,收集各个公司历年来的承保理赔数据怒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醛铺潘、科学的定价的参考侈牧簇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权米獭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陀靛畦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拎授袍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司席湾涂。在行业基准保费方面颠,行业协会做了以下工作辟毒宋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沤庐轿,在这个层面撵揣戏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陈,其实是相当的弱穗,这么多年来的承保标的到,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唤沧、编码实际上都是不统一的揭脓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珊剿伍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码默桐羔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库试,这个数据库目前正在申请国家标准尼席,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棵敖呻,对每一款车归集了二十多个基本的字段捣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雌尖,给消费者购车提供了一定的参考该夯废,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈连五。   在行业提供费率参考的基础上课,保险公司它是怎么定价的挫?现在也是大家很关心的一个问题尸目,为什么有的车费率高堵系撅、有的车费率低圃,为什么今年高明年低泄仇?在不同的分类当中有一些差异促形掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子然拭身,分成从人因子和从车因子两大部分葱,每一类因子当中又有若干个维度潘扑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奢褂膝、风险定价能力慌、风险管理能力自主制定的浮筒宦。   比如说谢燎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查、他的生活方式避、他的信用程度等等切串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隧蝗,它的安全性晃甸迸、可维修性等等歇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛊鼻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胶鞘蔚。   国际比较先进的保险公司钱辉棋,他们通常采用的定价因子乓臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粱楷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铺浅柬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拟抒吝,这个差异可能我们现在还难以接受竣甭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸峭填。   总的来说陆叼祥,保险它产生和发展的基础是数字法则篱握蝗,在大数据的发展背景下伟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悔骇。   前端越放开后端管的越紧骄,如果费率市场化以后蚀闯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滔措跋、整体亏损的这么一个状态粱怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吭开党。   实施步骤读。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皋惠钾。到今年6月30号为止咖创同,第一阶段的改革基本完成了婚省港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外覆甸馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烫咖,不同的索赔历史对应不同的费率精宋,不同的车型对应不同的费率虏雇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恍席,这也是改革的目标湾菜,首先是平稳过渡潜千行。   下一步路访离,费率科学化吹灌、精准化鞋、精细化程度会逐步的加深扇泛砍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的空。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕亲冈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破,经过一年的改革试点翅撑累,消费者从全国范围来看须,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹿虾路,对于高风险霸屡、高出险的消费者貉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了史敢赔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费井缎地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓖豪久、道路交通安全水平都得到一定的提高吵。   从行业的整体情况来看撑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泻,增速营改增以前是11个点计完醒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藕,仍然是持续稳定增长色嘲黔,这一增长是在保障范围扩大喘莱、车均保费下降的基础上实现的统,车险行业的承保效益基本保持稳定态攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦茬崔,两个点的承保微利叛富。   在保险行业层面来看牧,公司的定价水平程磋滴、服务能力在稳步提升的侣搔。外部正效应也比较明显催雇锣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点登粕娄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系确莫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碳实睦,大家开车上路更审慎了残弄船,小额案件在索赔的时候可能更理性了团赡房。   下一步工作韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窍芍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刺,也就是说除了违法犯罪不赔仁布,除了不可保风险不赔呕毛陡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弊拭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵劭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围癌绣苫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凡染、不同的投保人先虎、不同的车型价格的差异会越来越大搐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冉量劳,更好地提升保险公司的核心竞争力星,也更好地促进道路交通安全讥伪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忿茫捆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活答菩擅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳躺使,力邀政府参低能、行业谭奋、企业伪潍卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣烹,寻求产业发展有效途径拐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绥。第一多离,SUV这几年是高速增长械较桃,我们做一个判断嗓鸥,这个高速增长就要成为历史了椽,往后没有这么快了陷慌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柑,份额还会提高虹挞。第二茬踢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腺翔,就是份额和价位双提升居,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡,之前是低价位提升份额邻辱杏,这次是价位在提升鸡、份额也在提升堑托。而且我们判断还具有可持续性籍铆。第三咐芍,汽车厂商将会由过去的捻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涤、弱者更弱划,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脯甫藐。在此主要介绍前两个城,因为时间比较短瓷驴挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势森渤视。从图中可以看到肉芯,从2007年开始面溃驴,SUV进到了一个高速增长的阶段对,连续九年年均增长率达到46%孟测,今年前七个月也比较快泌涣,增长38.6%檬芍蹭。此外捕拖,市场份额在迅速提升眠,今年1-7月份市场份额达到40%挎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%请靛绒,过去几年每年4个百分点式泰,去年涨了8个百分点链呕桅,今年1-7月份又长了4个百分点渴疟,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘘庙,SUV全面热炒拴,豪华车帆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磨辽,下一步还有空间谦椒番。从这张图可以看出毙崔海,一般的合资品牌醛,SUV比重还偏低菱蹿嗅,豪华车和自主比较高韶开,不同级别里面SUV占比较高沃午,不同价位车里SUV比重也很高轮,还有一线档、二线穗欠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铝般距,不过一二三线的比重是去年的数据报庙榷,今年前七个月是四十了两犬,今年没有注册数据可以看得出来互脾仟。   但是欣伞,我们说这些年焙猩插,suv领域基本没有在空白市场埃缄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徐,需求就会出现放缓的趋势采连飞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势改渴呵,2012年-2015年逐月都是向上提升的棋童挝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贺缸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咖阶羔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秆挥岁。相对于去年漓秒,虽然今年全年涨了5个点情颁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灌嘿。   但是息沛丧,我们说还有增长的空间渭非,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭纬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浆,大家可以看得出来壕卑位,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竞舍伎,大约在20%左右幢郡撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拿、加拿大灰、俄罗斯这些国家石桐沪。这些国家总的来看是地广人瞎嗨⒎铩,SUV占比比较高捷,人口密度比较高的SUV占比比较低释,但是也不完全成立肮漏,韩国人口密度也很高但是SUV很高虑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽,这不完全成立皋呻,这两类国家的情况是存在的极誓。   如果跟美国相比沦老,美国是把皮卡不作为乘用车徘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炽怕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薯姆屎,与宽口径比还有11个百分点勉觅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醒啸举,五十多不一定是峰值点伐扑拴。   另外咎抢磊,欧洲这几个国家萍鞠颠,虽然SUV占比低侠茂绵,但是比重也在提升捍匈痘,从8%涨到25%腊刀诚,SUV的热潮是全球性的软愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毖慑,美国魏、加拿大这些SUV占比高的国家讣扭示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皑,大部分来讲可以占到40%左右隶梯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肮餐沦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俄惹,欧洲这些国家就是两类碴尾踢,我国应该是随着美国究淖漠、加拿大假尼啦、欧洲这个情况蔑衅,因为我们已经占到40%的份额了儒,如果按这个去计算昆拌,中国的三厢轿车是48.4%枚盾晦,还应该有十个百分点的下降空间话,下降去给谁失据?基本上是SUV券守萎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛好,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酱铜磐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宽拆,这就是我们对SUV的一个基本判断莱免冕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孔其簇,就是份额和价位双提升涝对茬,这是非常不容易出现的一个现象弓扰雀,如果把它拉得更长一点看饥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段方熊滴,2000-2010年连续提高了当贰,最近这几年不太好刀菠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屠枷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间划焕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低失寞,2004年瓤、2008年抒、2011年砍绍庆、2014年茨惯,其他年份至少是相等的耗,大部分年份是比它高染得暴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷。   现在一个更积极的情况来看辈丰糙,就是我们的份额在提高粳存,如果以总体的市场为100的话违参柬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔粱,如果以生产量为一百的话八徒,我们的自主品牌已经占到了35%肆办,其中提高最快的就是SUV负坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犬臼绰,它占到了一半以上的份额恕涟失,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拳,以轿车为一百肋绅断,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懈么肖,连续几年都在下降勃,轿车竞争力在下降挎掀。但是自主品牌总体上的份额在提高晌翔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显母辉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惮,这个销量在提升潦刮墨,低价位的车销量在下降步诗奸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荆圭,增长最多的就在这个5-15万区间擎痉。以自主品牌自身为一百的话耪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%路罢,现在只降到了3.4%锑,而5-8万的车这几年也在下降僧窃,增长最快的8-10万的车和10-15万的晌吮,这两个价位上涨的是非常的快胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%会,自主品牌的车价格明显在向上走辩瘫贾,这是一个积极的变化矫乘山。   另外诧瓷豹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见京可,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多违茨炕, 10-15万区间滑,自主品牌在里面也占到了28%午,这个变化是很积极的蔡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播量亨,最高峰是2013年213万隙赁磋,去年降到164万短,但是SUV在迅速地扩张玻,大家看这个SUV的比重规嚷,原来是二十多万辆贝赶,去年到150多万辆襄惶,右边这个图是10-15万讼释,更是靠SUV在拉动的贤丁乏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歌,这是一个非常大的积极变化善抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捶,这是GDTop的一个调查数据捶妻,这个一百辆车出的事故故障率铅窍橡,自主品牌在2003年有四百多个事故摧碉,合资品牌现在也在下降脚褥,这两个差距正在缩胁绨衬怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罢乐环。   从产品的角度也可以感觉到妈毫狼,最近我们的一些新产品像奇瑞瞳蔷祟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咯掇擒,这就是一个积极的变化溜,这就预示着我们未来具有可持续性寒。而且可以看出摩呢,如果以前二十名产品排名算的话费酪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淑箔,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇甘,前二十名里面我们有两个嗓惹桃。2013年更少一点劝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的线并,前十个里面已经有四个是自主品牌的凌怪谁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜡谜疵。   这几个发展量比较大的企业桃文鳞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揪,这也是积极变化抽觅粟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崇估,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朽凳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嗬岱础,国际市场南美洲的似迸、亚洲紊避桑、东欧芥阂、非洲是迅速扩张的市撑指稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裂闺钠,我们产品出口大国全是这些国家亲率。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家库裁墙,跟我们购买力差不多授刀,人口加在一起12亿坦魔皖,跟中国市场差不多坛窜,换句话说中国市场去年卖了630万辆挂拨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯痘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞标,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咸嚼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面还,传统汽车大有希望构堕,至少应该平等地分配国家的力量棱峦凛,在传统车和新能源诧房挺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衰蹄,力量投的也太重角负卜,下一步要对传统汽车给予足够重视梆备肖,它完全有希望获得好的发展曹乘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骚爆拟,以前是高速维呐疥,未来是中速韦吠内,它要抢别人的份额吴。最近两年这个数据可以看一下凸,自主SUV垛颊匠,连续几年50%-60%的增长领,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿,这就说明这种竞争关系在发生变化淡湘伟,这是一个慷。   第三个观点我们就一句话带过了柬肮,汽车厂商的格局要发生变化旗砍冲,过去是大家共同进步橡、共同分享发展成果罕,因为有年均30%多的增速导吠藤,最近几年速度已经降了年均降到11%了澳童氯,未来还要下降骨及,大概8%左右或者稍微高一点爱炯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盼。另外合资内部也会竞争酬,自主内部还要竞争纽技,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腿斤姑,大众占到33%观,最高占到38%笔欠署,就是中国销量占到全球销量氓,宝马遂瓷徐、现代拳腐嗅、PSA都占到了20%虫,通用15.9%韩癸,如果把它的微车也加上超过25%排商绷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高池断先,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惠,要么是维持全球地位通用失旗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狗,大家对中国市场都高度重视萎弛虚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额软苟琳,我的速度要比别人的速度高春愁俄,所以竞争更激烈揣跋、自主更不用说了狈沮胯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涎,大家都给予很高的期望蛔,未来我们说竞争会非常的激烈哺瓦筛,而速度又会下来狙缔图,所以未来的竞争格局跟以前不一样脆湿,以前叫分享泰翰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拿、弱者更弱滔谜,十四五就会出现兼并重组盟嗓,如果我们放开让更多的企业进来林,我觉得这个可能局面会更快似虐羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畔,最多明年还有一年岸辑迁,但是它的速度比平均速度还是快一点探篇,自主品牌大有希望讥,我说的是传统自主品牌杏擅,传统汽车还不是新能源汽车阜,另外格局会发生大的变化令吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默侠能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀盆脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究晨嗓,力邀政府叼、行业绦贝、企业炮隋旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔连似,寻求产业发展有效途径沉。   以下为福田汽车集团副总裁谅瘦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录适党。 福田汽车集团副总裁无、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掇、各位来宾价、女士们昏、先生们亩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狗烫疯,能够跟同行其、专家做一个交流学习猾侯食。下面我把福田汽车二十年来在科技创新从、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泻帽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势施徊酷。从全球战略的视野来看镰核惦,乘用车的全球化特征更加明显盯墓糜,很多轿车的平台会在全球市场销售纷施,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逼窟。举个例子硅堑炬,如皮卡旱慨蒋,在北美皮卡占整车比重是很高的梯,但是在中国陪文贺,在欧洲拾层,皮卡的量就很小天沤祷。另外又如轻卡呈诉乌,现在它的亚洲化特征会比较明显搞喝任。还有重卡兴脸禽,在欧洲都是偏平头的郎朗硷,北美则都是偏长头的会。所以商用车行业的区域特征很明显玖钞虏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踏帮。而在中国市惩选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玫圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陶,2010年达到了一个峰值429万辆伸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雌哆,去年是345万辆腐龟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过力。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长窖,主要的原因就是因为重化工行业撼,如煤炭荷归、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惟帮。另外整个物流行业的效率在提升阮轿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悉寄氓。   随着市场竞争的加剧莱浓,行业整合也在加速怪祁,份额由2010年的44%提高到2015年53%够,再看一下今年商用车的情况刀,今年一到七月份销量略微增长汞懂汲,整个商用车行业增长2.4%饲籍领,我们判断是过了低谷静,所以下一步会有微幅增长许段。2.4%其中主要是载货车贡献的围玫,同比增长4.8%判市塑,客车受微面的下滑乒馆尖,导致载客车下降了10个点捞砂逞。   关于未来的商用车市称恕,我想从四个维度分享一下我们的判断狼讹。   第一是从宏观经济层面灰香静,从金融危机以后坟喉嚏,全球市场增长的趋势是慢下来的亲,乘用车商用车的比例现在基本上在8泻:2送,但是进入“十三五”之后我们判断降,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢冲,商用车因为是物流工具的企业癸,未来会有所好转番扦,但变化不会很大适徐唯。   从技术层面来看镣隋茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炕晨岛,现在正在快速进入智能化的3.0时代轻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城饴妒模快的龟虱寒。   未来的商用技术主要围绕着智能化枪绕杀、网联化贪订、电动化樊响勤、环保化来追求汽车的高效隘、绿色定惠矗、互联和安全斯谱署。   另外从中国的政策法规来看同敖探,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惕,从客户需求来看模煽叭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焙纪,推动了中国新能源车的高速发展翠缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣,同比增长102%才梳陇,其中纯电动客车3万辆卯,同比增长176%茫摊烹。未来在城市公交以及城市物流弦、环卫等方面量李,电动车还会有一个高速发展江。   下面分享一下福田在科技创新七暖、转型方面的一些经验和做法匡涸。   在商用车2010年达到高点之后残彭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财呛,加快掌握自主研发的核心竞争力艘女隘。通过五年的发展来看唇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洽瘫。福田汽车目前的研发体系是两级寸戌,一级是福田集团的研究总院侩偶盖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惨卫,曹博士也说纠媳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颂裳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猎填,是一个二级研发体系珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛙适、整车的集成以及钠磁ケ郑块开发和整车测试的三大核心能力幌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剐境昧、康明斯等等合作单位进行深度合作别、改变和创新茸芒,推动整车的技术进步沙。   在转型方面垮痰,我们这几年主要围绕着几个方面随惰篡。   第一是产品低端往高端转型桐督,在“十二五”初驾连罐,我们的高端产品占比不到20%储,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型泪块,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漠般碱。我们连续四年商用车的出口保持领先锯扭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晌勤充。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琉,另外为了解决汇率和贸易壁垒授,我们在属地产业化方面做了大量的工作庇蒋管。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕赂褐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚀。   另一个就是从制造往服务的转型葡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尸,在“十二五”期间岛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虐锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峨咳菠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馁。福田康明斯通过这几年的培育脸毋,不管是从业务的规模羌捌澎、收入放临笺、利润现在都发展得非趁松椋好誓嘛,另一个他也对我们福田汽车的整车绅湾,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴埃好的支持办僳郎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新点。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3们软拼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%储,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炯。可以说尽管卡车的量比较信⒗ぁ,但因为排放比较高辞刑,另外一个因为运营的里程和时间比较长董,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾含。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍估溅,实际上物流的效率还是比较低的寺瀑。基于这一判断钎,我们提出了一个“超级卡车”的项目武,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赔迁,通过这种材料的智能化靡臣、材料的纯电动刚山搜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及、环保酪墨、节能凭赌敞、高效围妨、安全陛呛、智能的超级卡车祁新浪。我们的目标是要实现降油耗30%嗡版淖,降排放30%餐陋,整个货运效率提升70%晴式炼。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭估眉,我在福田分管车联网业务鲜墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墩滔,因为乘用车是一个消费品新,买车和用车的基本上是一个人馁,而现在主要是用来出行的绕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晦拦,但是商用车不一样儡裙龟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搭端侨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誊,驾驶行为各方面的安全兜冕啃,另一个就是乘用车是一个地域性的车梢耍,不像商用车需要全国跑魔祟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨良蒜,过两天跑到海南去了挟话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些微。还有商用车的故障率街,因为它的工况复杂拼痹冒,商用车一般具有轻载违届戳、标载和超载舱,但是对轿车一般不存在这个问题械懂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赂沦炬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盛颗。所以通过车联网对车进行故障预警扯哗、排除以及程序优化等方面恫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猩海猩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞘惦焕,建立与客户的互联互通旅逃,为客户提供增值性服务恃譬伙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商群诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平归懦态。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卑插。大家很清楚登琳句,围绕着工业战略霉筹歉,德国提出工业4.0峰,美国也工业互联网率燃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略受承、英国的2050战略蔚,中国也提出了中国制造2025赂,福田汽车结合自身的一些现状便妓匣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尺拘阔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿叔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部策、企业与企业腹、企业与产品维、企业与客户的互联互通对队。“五智能”就是商业智能熊、智能管理莫呈顷、智能汽车四纫、智能工厂纠讲钒、智能制造疲。时间关系橇女础,不再进一步叙述鲍险萝。   目前缚墟酥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菲涉烤。福田汽车愿和大家一道顾,通力合作魄孰,整合资源脯秋珊,协同发展舅禾,共同推动中国品牌的加速崛起刚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溶星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯赤该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺呸伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼辛哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手虐,力邀政府任浦、行业屡苦达、企业八农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶懦届,寻求产业发展有效途径掏高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓清、舍弗勒集团副CEO渴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毙、驰骋未来》的演讲实录胺。 舍弗勒集团执行董事会成员溺撅、舍弗勒集团副CEO蟹醛侣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾失删浪、女士们首、先生们羞玛缕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亮蹦授,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酣,我们的愿景玻辩,是如何来推动我们未来的出行和移动凳烫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史电。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菜解,我们是一家领先的技术公司司,在全球都有我们的足迹饯,我们一直致力于移动稠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抽容维,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求性。   舍弗勒一直致力于创新恢,也可以说我们成功的因素是质量病、技术和创新控捐。我们在制造业方面有很强的实力翟辈倡,在系统研发方面投入非常大瘁。我们创造了一流的工艺和技术迫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门你悸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钳,今年我们在德国获得了一系列的奖项慑操,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缴刚。   就像很多其他的技术企业一样两杉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伸。第一是环境友好型的驱动托彤佩,第二是城市交通痉填桔,第三是城际交通居,第四是能源链策。比如说大家可以看到堵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凳丰,人口结构变化非衬嫘牛快秽,老龄化社会已经展现在我们面前幸,技术变得日趋复杂波涵歇,数字化技术的利用领域不断的扩大囤,我们需要找到更好的方法来彼此了解呢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酵吩。数字化是一个关键惨盒湾,另外就是环境方面喇箍竞、可再生能源还有资源的可用性村抒编,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箍,资源的短缺也是我们要去关注的辰红圭。   再看一下经济的趋势盆眯享,我们现在处于一个全球村陶驶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绷前,这些是不一样的杉。另外就是可负担性的问题长媳,我们要为客户带来更多的价值图手,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挝媒,这些都是我们要去关注关心的排。   我们来看一下未来的战略蓝烤厕,主要涉及到四个窗口水簿。   第一是产品本身铰随竿,我觉得对于汽车产业俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈。在这个领域/行业裤砰监,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郎默,要减少对环境的污染绊分。   第二是当我们制造产品的时候士,或者制造产品元器件的时候顷泼桨,要关注它的功能光部。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哦匹、城市的交通翘剐,对于汽车以及对于我们的供应商簿尚,可以为汽车产业提供什么样的元器件炯吻呸,这些都是我们要去考虑的昧谜卿。   第三是城际的交通坪伦,涉及到比如说航空镭、高速铁路的一些竞争稻。   第四是能源链的问题形,我们有什么样的能源是可以使用的拧,我们将来的交通工具运用什么样的能源拴,这些都需要我们考虑绘。   看一下将来的动力总成木鞍。我想给大家传递一个重要的信息疲射扯,在接下来十五年时间里里罚,从全球来看长,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成白兔扔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袖。   但是现在也有一个趋势发展得非乘溃快竭娶,来自大众和奥迪的这些厂家涝衬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车客。到2025年填,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饲,也就是200到300万辆的纯电动汽车泰靶,所以到2030年可能会是一种不同的情况忱抱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唤使替。我们还需要让它更加有效一些掇郎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞋咖枚,还有电池或者是燃料电池等等魔谩,这些都会占据越来越多的份额化。对于我们汽车产业来说非常重要漠,对于政府来说也是非常重要的懊细瘸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刻,比如汽油锣摔,还需要考虑其他的一些燃料卫铅雹,或者是人造的燃料等等屠,需要考虑更多类型的燃料练,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车石取,包括48伏的解决方案玲猎壬,它主要是对手动传动系统的电动化镁册垮。我们需要首先实现这部分的电气化琼烙粳。另外我们也需要对离合器实现电气化疤查读,也由于推出电子离合器肌按赫。另外我们还需要进一步提高效率闺颈。也就是要进一步推出我们的混合动力慕敛浚块48伏系统实桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶媛啵块的解决方案控你。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喊,针对高压的电桥驱动解决方案欺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胳幢逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统认惦,以对其进行电气化处理橡。如果将来我们有纯电动汽车的话屁淑师,它的电气化程度会越来越高良坦吵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踞愁彪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罢酞,因此我们需要进行标准化寄猾锋,标准化是第一步欠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰曝,或者说是一些部分的眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案参糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篱淀。我们也需要减少车辆的整体的质量艰佰,主要是成本方面是一个重要原因慈堡殊。如果需要建一个标准的话姥谋,我们就需要有更好的一个平台疏,也就是说我们需要基于标准的平台煽舷,或者基于标准的穆悖块进行我们的汽车制造焙玻。   我们需要全球的平台化解决方案块,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恍。关于动力总成方面宠僻化,它的变速箱是最关键的一个部分搬湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机诗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起废,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熔浅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埂把碗。   接下来看一下我们的重点产品巧舷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宪青,我们为中国带来了什么样的解决方案僻曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囊贝肃,我们推出了高压P2混合动力暮鼻グ拢块期瞎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粕混衬,我们希望能够改变它的一个变速器钢啃够,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醇倪。   通过这样的一个标准的母撸块化设计酸,它可以适用于各种变速箱之间的转变登涵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闯城,我们的这种创新型P2的混合动力那棵校块可以帮助实现不同程度的混动功能妻。实际上良,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案问柔赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氨。这是第一个解决方案殴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划围,它叫做高压P4电桥的解决方案碴叹,可以用于SUV或者车辆的CD部分粪砂始。它具有高功率密度拼,可以适用于不同的车型蹦拣竣,非常容易打包进行个性化设计腺寥册。也可以用于新能源的生产敛虫技。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菩面拓。它可以让我们更好地使用内燃机缝锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俗铝珊,这是我们两到三年前开发出来的艾。也是考虑到了中国排量的需求恕铃羌,或者是新能源车辆的需求倾。针对这样的一个需求橇讼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案簿辉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕硷趴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痢鳞,我们中国团队也为此作出了很大的努力雷程,这个发动机是专门针对中国市场推出的凡。   另外就是在变速箱方面滇瑟,我们也推出了一个新的解决方案翠抢限,是集成干式离合器的DCT变速箱斑,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉惦躺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缮排,对于工程师来说香差透,我们都是非常理性的墓,但是有的时候我们需要具备一定的感情瀑购途。对于我们的汽车技术来说武凶币,我们一方面需要理性犬韭,另一方面也需要激情梆勾徐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现善。针对方程式1的赛车坊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谷咯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势设。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓弘馁,力邀政府短氦玫、行业讲、企业把洪梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓,寻求产业发展有效途径团稠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灭、副总经理 吴松发言实录粗泻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事土、副总经理吴松   尊敬的何部长激、朱总乏,各位嘉宾碾死技、各位朋友商勃辈,女士们妊、先生们劲,大家上午好洛街罐。很荣幸参加这次论坛合墩沁,我上次参加此论坛还是2011年概膝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挤炮瞪,那时候传褀刚刚才有这个名字悸瀑盎,传褀的保有量不到一万台牛匙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巍桅,这给了我们很大的信心和鼓舞踏抡坝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦波。传褀一直也在努力开,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆些幻疆,年均复合增长达到80%判禄。目前市场保有量达到65万辆菜合茎,已经成为集团利润的主要贡献者之一亮然。   明星车型GS4持续供不应求菠尉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数公,而且GS8与GA8同一平台珊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品返崇刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馁奋漓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兰虾凭,对自主品牌的支持厢谰,关键的还是坐蕉谎秦,关键的是感受谐琅挤,关键的是多提意见尉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心害芒广,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彩惩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龋闪旱。我做自主刚刚回集团吓井揭,将近9年半的时间领搞怜,从不愿意干到喜欢干稀艇素,到对自主品牌依依不舍聚护螺,到对自己找不到定位和方向帅湿湍,感觉到人还是能做一点事何缝。所以这在这里借这个机会梧,感谢在座的我们各位嘉宾睹笨、各位媒体的支持蜜幸来,也感谢传褀团队的支持是稀怜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挫同耙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惧孪。   我的发言主题是构造改革创新驱动晦李回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲸层。一个方面汽车产业发展形势分析途,前面讲了很多了慨胯,我就不多讲首。   一个态势是稳步增长咯暖,但是全球增势放缓齐骆。中国汽车产业发展仍然有空间卵兄,仍将会领跑全球汽车势尖抽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绍拘,中重型商用车达到400万台朔擞巫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薄浑苔。中国汽车销量将达到3140万台损,我预计可能还会再多练侩粹,关键是结构看你怎么改配别泉?如果要参与全球竞争逗梆,那重要可能生产量还会增长崔瘟苛,复合增长率将达到4%娃。   第二个特点圈淡本,优秀自主品牌加速成长徊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卸。中国汽车市场发生了深刻变化辰,中国品牌迅速崛起鼻受拟,优秀自主品牌加速成长戈桂迷。关键是要产生优秀中国品牌薯,不管是哪一个企业劝襄,在现在这个环境下吐房,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌练透,还有我们何部长趴八,这么一批老的汽车界的前辈每,到了这个会场又在用行动来支持密。大家和我们媒体各个方面的朋友焦擂,大家坐一坐锭粟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别练,差别在哪里诧锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痴另题。关键是中国人要团结荡卉,不要互相贬低崇迷爸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涟,抓一到几个胳,不要想象太多隘容,我们从来不怕想象圭皇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹤,坚定方向纱。   那么数据也说明一切讲辽,2015年很多中国汽车加速发展染,行业整体增长率为7.3%的情况下软,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裙擞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卵,相比去年又增长了1.2%百分点菏麓。而且自主品牌抓住了很好的契机容,在SUV里面我们是防守的播墓,是中国品牌先站住位置婪谦靛,合资品牌再进攻扒,再加上周围的环境变化腺射乐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卯,占据主导酥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沫戳恰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为蒋勺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚恰,统治了我们的各个方面刚。我们展开进攻是非常艰难惺涵,但不是说不可作为婪玖税,要选择时机死谱将。我们要在中高端里面取得突破苔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹭,这是韩国人讲的谴七醇,不是我讲的涤池菱。他们说刨探可,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌京程晶,如果不选择是对自己的不自信辅荒,这个不能靠强求眉,靠品质锹、技术彤壬凉、新能休嫩母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掂炭。   第三个乔路,汽车消费升级和资源制约夹泞赣,也迫使汽车产业需要供给侧改革暖艇。不但要有好的产品办,而且还要有低的成本路,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害科。在汽车需求方面沉裁呻,80抚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惠,个性化贿舞、智能化乘钮、体验化等方面的需求还在不断地上升唐牵饯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战补就。不管怎么变化端殴,满足顾客的需求创,满足抓住市场的脉动两,这个是关键点戚壕抽。而且资源供给方面阂歌度,现在的人口红利逐步消失蜡,而汽车不是简单劳动猾惕藐,是高技术情况下的技术劳动扰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氓版,我到那些国家去考察过情绩试,没有中国这样受过良好教育鬼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菱,那不是每个地方都有的喘猎丝。有的地方上午上班庐杜,下午到时间钱一领就走了钒。所以对一些合资品牌来讲猾篱稳,中国也还是蛮有魅力的较举,关键是要拿好东西出来巷凸粳,才能谈自主蒂庞贿。   当然工资涨这是个客观事实教,2011年的时候4.1万铝死,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纹墒迁,这个不高的白,还要涨嗜。农民工那么辛苦彤彤,给他一点钱算什么承堪。但是钱从哪里来鲜呸碾?我在传褀亏损的时候车然躬,工资涨得慢体枷虏,但是想办法补贴绞檬。这几年别的都在减倘,就是员工工资不减怠,但是效率要提高闻紊,要杜绝不干活的人伍侠,最后挣得钱多戏荣碌,干活的人还没有机会炉,有钱的人天天有时间去议论透糜,没钱的人在干活巧,这样大家积极性都没有了话。国企的弊端就是这个探弓。   那么在监管方面琅毁粹,工信部刚才也说了藏荷,我们的司长也说了魂吨棺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破司,在供给侧这个方面要下功夫飞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忍世,作为五大发展理念之首绿半白,当时这个报纸一播五大发展理念苫浇,那时候我还在乘用车被铂鹤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彤,这十个字错寇缸。为什么呢浪?因为没有创新就没有一切捌苍可,没有协调就调动不了资源侨,没有和谐的话反寿,共享也很难稳,大家不愿意跟你干磐,我是不相信英雄的钎,但是特定的时间会产生一点骄瓤漏,还是要充分调动群众的精神鲍,各个方面全方面的参与岸呈,企业的成功除了它的领导者的作用甘迹泪,更重要还是把员工的积极性调动起来八酷,人民群众才是创造历史的动力叉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偿剩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮块,需要我们从技术管理舱、营销滩锨、品牌枫漠煎、产品从钩、服务全方位展开创新逝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酸撬,来推动中国品牌进入全球堂半,成为世界品牌痘毖玩。   第二搭,汽车产业供给侧改革方向与实现贬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挝匈。   首先脸苇窟,在自主品牌方面噶轻惫,我们是追求全球视野开展正向开发忌,坚持以我为主的构造核心麻,组织全球资源喀藤,开放性自主研发模式箔但通,掌握核心的竞争力冈,获得了可持续发展能力祭庇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人供浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谓蔼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻卿,我们的生产能力标准是35万模裸,但是预计今年我们的销量会超过35万凉奖抄,有可能达到38万拱甸,当然如果制造组织再高一点千许藩,可能40万匡,也还是有可能娇膘,但是大家别报到40万啊呸断插。这是有体系弟绷,有制度保障的剃响揣,有员工的全程的参与淡惯。一个别的企业的人到这里来看塘,他说你这个企业为什么增长这么快提,没什么别的较闹围,员工的积极性调动起来了焙痞传,他们说礁靶瓢,我看到你们的员工眼睛充满激情睛氯锹,因为人天天在干活的时候就会有理由啊,如果执着地做一件事情带有一点追求扫溺,那就有远大的理想污褪蹲。   放眼全球陇,在开发方面整合全球优势板,实现研发的全球化矗烤,人才全球化深鲤、配套全球化帘隧空。依托国内的研发资源闷共提,充分利用国外的资源开展研发资源整合贺赁,打造企业自身的技术体系甩。我们用了将近五六年的时间漂,我们确立了G-CPMA跨平台目屯膛桑块化架构款胃事,我们第一代的产品是引进消化吸收庐,第二代产品已经完全进行了提升逛砰裴,但是没有否定第一代怜,掌握了数据链情,掌握了开发的流程捅锭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涎。实现了一个平台可以开发六七款车型波卯力,实现了多个平台车间的相互有机关联陵拉械,实现了车型的变化多渐铣,开发上市快绅宠,质量易保障拴晒,低成本铺奸扰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李外和。   第二个剂脆搐,坚持质量为先骗犀,推出精品车型氰幸,提升产品质量木将,加快自主品牌产品开发闭哨次,提高汽车供给侧水平蜗念鞍,推出符合时代的互联网化的产品锻嫁。打造消费者喜爱的精品车型闷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果广家碱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛋恃。实际上汽车不管是新能源也好竟圣相,产品的三大特点冯,一是颜值不好看别人不买厘攻,第二是品质瞥,没品质也等于没品牌蜡噬,天天出毛病心里不愉快臀店,第三是性价比睬捂害,就是靠成本垢。我们的员工不需要培训就知道品质煽珊,因为好多从合资企业来垛馁乱,合资别的没培养斑妥,就是对品质追求临池漂,结果就是成本搞贵了舵,把品质先过关莲,回头成本再来逐步下降肌。我们第一个解决的是品质吻耐,第二个解决的是颜值卜,第三才是考虑成本儒土。成本喘贸森,供应商的成本我控制不了躬们燎,如果今天在座还有供应商的话撂婪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拉瞬,还是有这个机会的信伐憋。但是我建厂可以控制够播发,我们内部的生产流程工艺唤碧疼,我会重新再造骸怖持,这个我投资减少了袒恃耍,今天也披露一下翔赤,我35万的规模最多可以干到60万川钾疟。如果创造性一点可以干到65万施驮,总投资50个亿掸,含整车加发动机塑荷,这是内部数据扑团弓,来给自主品牌共享贩管。   包括一些模具加在20个亿蒲、70个亿耍,最后的结果我都不相信哼,实现平台化胸拣、公开化砍蔑漂、可视化毋苫甭,让所有的东西全部依照规则阳光推进诞。现在我们的供应商也很满意脱辉,社会上也很满意铰观。这就是在体系钡,在这些方面的作用力溅,防止一个部位一个零件毫,一个车就不同零件不同标准班趴,那怎么做食,永远做不了好车暑狙。这个要感谢合资养成的规矩硼拍闪。但是自主也会给你更大的动力都,动力是在研发吐募,其他方面再有作为肯蒂讼。所以我们是国企的平台情当粱,民企的效率羞抡缓,合资的流程唤,这三句话就是这么个意思柑德。   第三个跑,坚持智能制造打造智慧工厂峰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拳,实现占地面积的有效节约实茨,我们的合资企业徐铅,广汽本田在推进第三期的时候扛,就是根据SSC这个原则驴。SSC的第一个S就是小型small鞘仆途,即所有资源空间最小肌匠、设备小型化;第二个S是简练simple撕,就是除去浪费部,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烙啤,complete谅旗碾,以追求小怂你、近首蛙冷、短仇浮嘘、轻函,最合适的自动化勿、拇撕眩块化拧顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC钝灰,它们的车间占地面积减少45.5%屯蚕教,投资减少26%咎殿,跟它的一二期比梦痰,能源减少了29%跺,成本节约了21%酵。   第四个坚持管理创新咯,开展构造改革额豪,主要就是我们广汽丰田笺醋,因为我原来在广汽丰田发动机冲据桥,我9年就去丰田一次乡些,去发动机只回了一次黑,因为当时这个地方环境太好了暴萝,我怕一回去又不想搞自主了溯钳。但是鼓励我底下那些员工经常去沸巴,去交流春,日本人也还不错的横似,大家都交流韦。但是技术是交流不来的论普,思想文化还是可以交流的沪显。最近到丰田去了一下屏咐,大有感受睦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潜怪,它从最关键诬、最基础的制造环节入手伸,开展生产管理创新师豌,从制造轴饶稗牵、供需轴茧亩、采购轴出发节硕琉,深入开展构造改革就石,实现全员参与舍递,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脚,充分调动员工的积极性广坛墓、创造力担胎,取得了良好的成果丘媒。经营绩效方面歧赫,今年的销量增长不多笔糖,但是利润大幅提升寿,生产效率显著提高幻掣礁。人力绩效方面鞠鸥烩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捅伶,管理体系与生产流程更为完善雹、合理溯。   通过改构造改革隆亭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升描吵盎,根据他们的预计蜂箱,已有的数据糠花崩,2017年单台不良率预计会降到0.01%酮任琶,就是万分之一擞。而且现有的工人总数减少1600人蚕。就是现有的存量也可以变化篓,他们现在不到一万人杉浩污,要减1600人希肠,它新建的工厂楷,员工还是要招的亥首红,但有的还是要走勺己。就是用减下来的人把他投放到这个地方悼蕉活。   第五蹬,坚持体制增效戏,强化体系创新爽。既然这些企业都到中国来了逃,有机会为什么不学一学呢垢叼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晒段烤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破归,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氮宛,广汽本田精益管理蜗诵授,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侮。为什么搞一个广汽生产方式淌?为什么不造一个丰田呢邵搽罢?这里面要说一句版,丰田生产方式你不能完全去学艾,条件不一样屋,环境不一样拼扯非,人员的基础素质不一样孝炯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱释。你学它必须要结合自己犯,连日本的企业去学它的裴,有的好多也不成功楔,当然我不能妄断取,这是从资料摘的恳味哆,不是我说的掇。   第二个棋窍,我主要员工整车从本田来率刑团,发动机从丰田来戏,也有一部分本田券,两个企业不同的模式怎么办轻娶烙?发动机就要按丰田来畔瞧卧,从头到尾来澎,坏的不学好的学淡,整车就按本田的来摊图。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓖描计?我说干自主就不能有体系沽骗炯,要体系就是传褀的体系坟怜。不管你是从哪里来敲盗,包括从社会上来廷,来自五湖四海一个共同目标戈撇,要干好中国自主品牌技临渴。所有最后提出了广汽生产方式棱,以丰田为主结合本田汹,这样把文化杀两佬、体系做好匡坛郎,但是还不够巩固抢尸,还要琢磨堆,现在体系已经起来途防嚎。   我们从2013年开始策划倦供犬,集团的主要领导说这个很好狼缔口,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砍庇。   所以后面我们的产能又不够了旦,销量又搞起来了啦经,整车进行改造红、发动机进行完善兜,整车能磺滔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造背,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勿祥,就是第一条生产线扰卢。第一条生产线上半年生产了将近16万聘违,20万的能力干了16万蔡百,实际上还可以做哆,全如果满负荷做的话隋,估计干到35万都没问题摧。极大发挥匣,这个不进行全体系变革很难途。发动机装配线一次合格率99%魏半滤,这个零部件产内库存减少70%韭城,厂房面积提升30%吩,原来不够用窘洁,现在多了这么大的组织尽叉。库存资金减少50%蓄了脸,更为重要的是这一成果横向展开客秆堆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线官铣,它的年设计能力15万辆理涂,8月份的最后一天有个数据杏瞥,他们双班日产已经达到了650台锭,它的满负荷是700台顽矢宽,估计9月份就可以满负荷睫。这种提升的速度柯,全世界都是先进的纶桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局并劳亮,它的一次合格率最高达到了93%驹,平均水平92%牢癸,接近丰田中国国内水平试,当然追求的是丰田日本的水平课寒尸,广汽丰田学丰田本厂鹿轰,我们下一步也拿一个计划蚕肉饯,要挑战就挑战一流袒咀,否则没意义柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则伴,以广汽生产方式为核心潘酣碗,融合了SSC原则藏松,运用创新思维全力发展智能制造技术僻,打造智能工厂布。我们在第二工厂通过价值流最大化烙窘毙、设备智能化违,生产线自动化加、物流信息化匠、网络可视化默湿、操作简单化型乡干、安全绿色化慕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裳搐。这个第二个工厂是非掣危好藩危、非常成功的一个例子歼伺醚,但是这些都实现了摆罚。   第六是坚持品质保障贩僻,打造高端品牌麻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邵摔匿,高的效率提供优质有效的供给释。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敲苯,连续三年获得中国质量担、中国品牌第一蟹剂菠,超过很多在中国的合作企业题四,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烩,所有企业里面包括外国品牌杜,与广汽丰田并列第八缆信康,比2014年上升6位亢咯葡。   第七枪胸墓,坚持客户至上腻端,提供优质服务婪拜固,不管是在任何情况下埠深彤,用户是我们服务的对象扇物,也是我们的衣食父母题僚,尤其是作为汽车这个特殊产品虐毯,我们对安全蝗藤五、对生命的一种关怀佃互,作为生产制造环节的改革负偏,是汽车产业供给侧改革的重要方向匆吵,但服务环节的创新与改革同样必不可少损屁,这还是目前我们相对比较一下辜铣悄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挨兼,也是一个什么机构楔,我记不不太清楚论德。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潭年钨。所以在产业互联网的时代不汰,每一个企业不再只是产品生产者抬炯、服务提供商相夯凤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现,服务以各种形式融入到了制造业昂、研发设计特赋咎、生产制造裂班、经营管理青、销售等环节皑。有价值创造的可能搓籍讲,就有服务形态的出现谩兴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潮版烈,两者相互融合颠、相互依存化,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窝唯豹。   广汽在这个方面也展开一些工作淬吓扭,我们的整车平台将联合金融司冠、保险拔、物流钎十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈芦抖,车生活平台会涉及多个业务平台钾,除了常规业务平台还包括了配件商城驹摩贸、用品商城陡、社区服务连锁爆烹,用户使用汽车的整体生命周期钩咸,产品的购买只是开始瞄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务领苯,这才是我们下一步发展的重点冯泄。作为汽车服务提供商脐退,我们更应当关注的是用户的体验罐监,以及给客户带来的价值增值感受烤,汽车服务O2O的打造介己零,也是为了满足汽车全生命周期的需要禄蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要抱圭派。   第八身簿瀑,就是通过这些改革叹俩贬,整个广汽集团范围内的成果苹董宋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揩霓,同比增长28.8%扦、29.7%希癌欢,比行业高出20个百分点卜恕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平北,同比创下历史新高诉绰。当然传褀在这个里面那是贡献更大谩,1—7月份销量已经突破19万释茬,超过去年全年虾,加上8月份最近的数据焕,今年全年的任务22万已经完成了弘扇瓢,同比大幅增长143%钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汇达敦,位居第303名容峡,比去年排名上升了59位菏邢酪,整体实力大幅提升水。   第九降迫,就是广汽集团的发展十三五战略串。简单地就是一个内部协同创新悲屯,外部开放合作胃露,这是总的原则棵歉苇,全面实施结构性改革丘皑记,实施一五一三的战略疚昂岸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳靖,这是一个保守的数据斗,因为传褀搞不好就过100万蛙话,前几年说传褀100万平辩炊,别人说吴总疤苹铩,你是不是在吹牛吞,现在领导嫌我100万都少了提汝,拼命把产能都整合过来了胺,成为先进的汽车集团委工剑,做强做实研发整车零部件疚胶抹、商贸服务和金融服务五大板块脖蹦煌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烫脐摔,实现自主品牌事业的跨越式发展及襄,全面实现一个“三”背戳蛔,就是电动化虽半、国际化砷汰、网联化三个方面的重大破检稠。   各位嘉宾甜埔、各位朋友氢臣,女士们降、先生们怖,在需求持续升级问,资源消耗的情况下蹭讨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刻李寥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喂权、品质优先藤席、创新驱动的发展路径酚膘,坚持正向开发鹊喇藉,提供优质产品蒙绞,坚持智能制造铝睬,开展管理创新讣辫现,保证服务水平凤,注重品牌高端化乳耻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花们饺帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶吮茶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闷炒栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  今年3月憨稀,借百年庆典之际挽瑟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛾,即“智能互联”楞倾、“绿色出行”和“自动驾驶”犀将,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骗什虎。随着战略的提出垮篱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开船,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱年。在这其中剁,“人才”就成为关键问题嫡。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淀嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备署。   根据沈燕的介绍可以发现譬橡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒巍,涵盖计算机姥、工程学捐衡、自动化模、金融等多个方面讣。她坦言暮估柯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擦。因此丸缸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘎。”这其中包括互联时代的在线招聘朗俗办,“例如我们利用自己的招聘平台瞳、Linkedin克撵兢、智联招聘等在线平台谓,以及大学招聘囤绷教、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘函持雹。”除社会招聘外茅蠢纲,宝马也会通过与院邢逗兀合作些,提前把学生引入到企业中卸虹帮,专门为宝马培养人才漓蹄舅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幂盎惋,举行“宝马同济日”这样的活动迁梢彼。“去年我们就以互联驾驶为主题棚把际,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疼橡搐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僳。”沈燕说道董烙陇。另一个重要渠道辣恐,就是内部员工的推荐隙费。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秦,让每一位员工都变成职位大使价旱腻,在朋友圈进行转发传递捎痪。   “我们对人才的要求旗松班,在能力方面最重要的是对业务的了解淮漠摹。这不仅包括对业务今天的了解菱和,还有对业务未来的了解笑把俩。要知道未来战略方向是什么偶歪镀,需要什么样的技能烁凳。 ”沈燕告诉记者混,“此外琶好顶,我们对人才的要求是不仅要了解中国吓慈发,还要对全球化有所认知嗡男誊。随着技术的发展挺,我们对人才的需求呈现‘复合哎,跨界’的特点匆扑。但是盆,这类综合性人才很难直接从市场上获得车焕凯,需要我们进行入职后的培训救到。 ”据了解疤隆,宝马(中国)每年都会根据员工表现宠背疤,提供给员工出国培训以及交流的机会灰擅环,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萝兄,以拓展视野腺瘸,提升能力急功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为附限复,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梁浅涡,吸引并拥有了一批充满抱负蔚、专业的本土化人才擒。而面对未来睫钠荚,本土化人才也将承担重要职责缚昂,“这包括为‘在中国耸豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徘垢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新雀硕。”沈燕表示毛。2012年恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手,并在上海组建人工智能团队肪貌,承担电动化和智能化的相关工作汝。另外汀酶耪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋宛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窜挤。 这个团队将研究和紧贴中国市惩啡铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中譬柔微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱什:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吻,用“数字破、概率巍、未来”为题汞送八,论述特斯拉电池的高密度塘、续航里程及电池的安全性烽。对比国内媳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车五,并预言电动汽车和智能手机一样期玫欢,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹,不可逆的未来褪。 以下为原文浇妥测:   关于密度和里程数每和。 特斯拉Model S上市已经四年多了菱揩葛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狄使,至今为止一个都没有兑现玲僵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕搭饭,里程最长的量产纯电动车寸轰涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浓虑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铂评信,忽悠消费者氏辈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戳,里程普遍降低10%以上)来体现里程怖,在有些国家辅助使用NEDC的标准汐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹿。   关于安全性和自燃率熊锭。 自从2014年初安装了底护板献,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绕忙,远远低于燃油车合确犬,各种撞的惨目忍睹事故踌奠澜,也都没有发生自燃丢玻横。相反诫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肥,却成了全世界自燃率最高的机动车啊观挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率既喂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抨萝剑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门航,车门闭合的时候已经有点变形了)漓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓄,几乎可以说固姑龋:特斯拉重新发明了电动车臀疥。    国内真正用心做电动车的企业宛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卡、变速箱咀侵卸、油箱等谓哇,改造成电动车的事情)盯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了五咸栏,才会全力以赴来押注电动车豢叹。当然昂谓苹,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗜鲸温,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淡。    电动车不是什么弯道超车脾杭拘,而是换道竞争绘巫喇。    今天的电动车倪霞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霖圭锌。待机时间是诺基亚的几十分之一踌睦,软件也没有几个哼,通话质量也不好戚砰,汉字输入也麻烦的要死凛。和智能手机一样俏戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬,不可逆的未来浑苔矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2016年8月30日凯,在北京新浪总部嘉,北汽新能源充电部门副总监陈保江融、北京华商三优总工程师丁晓伟势、电庄总裁兼CEO先越惩筹娄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睛伎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聘肖。    作为新能源汽车销售终端环节江砰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢糖怨帷,更是充满了诸多困境搂市羞,不为外界所熟知欧忱。    那么季,作为中国最大新能源汽车市沉稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况挂,北京模式发展的瓶颈是什么个撼迫咖?有何值得借鉴的地方鞘无笔?又该如何去避免失误和纠正窃貉棉?政府燃趁券、车企闪长碳、消费者在这一产业链终端中伍昏股,分别又该担任何种角色刹环? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究茸溺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镶:魏总推辆认,刚才你从用户的角度工,同时您也是媒体人的角度羚替汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摄,您发现了这些问题之后避,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫轨?    魏士钦晌:其实我们一直在琢磨这件事烘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说节层,这两点是能够解决掉的乓。首先第一个步帆亭,支付瞪盒探。就像刚才先总说的叫,有个银联一样的东西从胆,接下来有个第三方栋忙,或者接下来大家都使用微信支付孪丝,不管是充电桩也好句项郴,app也好眷,还是当时的扫码也好虑,还是微信也好牢坝,支付宝也好线,能通过手机支付骇危,基本上都能解决掉锋午怀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睹裤嗜,我们把支付给它想办法统一了申煎。不一定统一到一个里边去认佬,大概两三个翔伍导,大家都在用牟戊潍,这就没问题窗。    第二堕蛔认,这就相对更难一些了壕翟翟,应该是有一些第三方平台真正站出来灰促狸,能够收集所有的真正的准确的信息瑟,其实当时我们自己在做app的时候俺,就是在做摸点的时候懈,我当时就矛盾软妮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邢绰,后来琢磨来琢磨去难归琅,通过很多用户的反劳菩炷Α,我定义出要摸一个最准的点痕穷,不要最全的卞虐。准是什么概念悉爱星?第一封套珐,我找得到厦懦,第二橇冬伞,我到那去一定能用得上苍祟篓。如果我找到它了潭,也到那去了躬,但根本没法用瓦,那就没有用了臣。所以如果站在媒体角度跋鹊,我希望不见得是谁氢汰,也许是个媒体侵绣卢,也许是另外一个平台唯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愧未徊,但是它也不一定是最全的韦撬敬,但是它是这些所有的里面最准的汕,每一个用户都能找到桩笨,而且有百分之百的体验把电充上梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弘奥呐,是咱们国电的站思,是快充戌题。我们编辑去那边准备充电的时候杜,有六个跑快车的兄弟宪爬较,霸占着那个点颇困,就是不让你过去岭蓬,这个充完那个充称,还剩一个车的时候浚,就赶紧打电话给另外一个兄弟魏狡,赶紧过来充电趴午苇。我们不等了舞鸿厕。但是他们不知道类廓,在那个点不到三公里的地方十额换,快到积水潭小西天那个地方疤辑涛,还有一个充电站歇,好像是三个充电桩还是两个凭骇溺,一个车都没有跑盎炭,而且车位都是空的逛枷。他们不知道那里岗。而且那个点膜,我们当时找的时候用了三个app贩,只有一个app上标出那个点哨滥串,另外两个app是没标那个点辣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煽老纲,所以准确性其实很重要煽。所以如果能解决这两点考铣,我觉得咱们的空置骇补、闲置的问题一定能解决唬揩乳,肯定没问题的樊绿。这是我的观点扣盒送。    黄山侵含柿:关于公共充电这个领域势,我不知道魏总在充电过程中暗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勿?    魏士钦奠:出现过谩,很多博。    黄山乐汉:这个问题其实很有意思的问题悲,充电桩的标准是国家有统一的标准违蓄秃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沽。    魏士钦恕横:是这样磐,最典型的例子就是腾势固鲍比,腾势在很多国电充不了使,但是在小E充电或者普天是能充上夺。    黄山柔攀靖:我们可以把时间放长一点来看即卡桑,在2004细、2005电动汽车兴起的时候列垒晤,很多人都不知道电动车是什么驾稠,充电桩是什么绰鲜弓。随着这几年的发展蓉,物业慢慢都配合了匪,所以从成熟度也好改胖洗、物业配合度也好炼铃嫉,应该是越来越高的急米汗。国家层面出台镜芜,新建小区予以配合供,包括老旧小区的改造尼,都会多方面来共同解决这个问题畴栓哭。其实关于今天的这个话题遍费,我不知道台下还有什么问题要提问的袜。没有的话荷羚乓,我们可以做一个最后的总结门哎狸。    我接着丁总说的北京模式的问题祟探缉,我们今天说的是关于北京模式未硕敝,丁总说了一个北京是纯电的市呈琛,跟其他地方都不一样狙想,上海是极端的浮,上海是混动市程,北京是纯电市场查。我理解还有另外一个模式缎,就是北京的充电运营商是最多的撅,发展是最快的牵,一开始是国家电网水攘仕、普天在推寥晴南,后来群雄逐鹿睬刃剩,特来电蝎嚎栏、星星等等各种运营商都进来了套,包括先总这样的都进来了辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钞蒋碗。    魏士钦咳蔡推:现在已经不止了临。我们有一个数据济溉卤,说是47个运营商淘熬擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构低,我讲点个人思考和认识某煤鹅。    先谈思考芍熄胁。第一缉疗汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富沏缆,大家可能更多关注产品的结构性改革却画,其实我认为磋,源头是制度的供给和政策的供给瓮杀,再是要素的供给几,三是产品的供给省圭骚。    再把这个逻辑关系缕一缕焕桥暑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给位茨,而制度金现烯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讳添辑。所以现行体制下痊局贤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惮溪咯?这是我思考的第一个问题秀。    第二个问题驮鲁客,是我做企业这么多年的实践和感悟侮,企业到最后比拼什么搭伞?其实就是资源的配置效率宦。汽车行业也如此恍祭。你拥有多少资源固然重要闪帽侣,比如研发队伍浩,既有一两万人的盲,也有六七千人的犊,还有两三千人的漓,资源差异很大敌履,但实践证明人多不一定成果就多垮搁碑,关键是资源的配置效率靶里纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率系鼻了,取决于一个企业的决策效率和执行效率参。而企业的决策效率和执行效率始玛,又取决于它的机制和治理结构敛坍漏。    反过来横,机制和治理结构取决于产权结构的合理化公及猫。也就是说浦艰费,产权结构会影响到治理结构和机制订肌卫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涪,进而影响企业的资源配置效率是。    从逻辑关系上讲鸿款,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺。    第三个问题趟,产权结构是前提缝钩逛,是源头性问题埃酵弊,多年实践陀驮,有以下一些体会摹沦光。    关于股权浚巫。股东应该优质化剃淮桓,股比应该合理化丁爱。近期也好钎雾忿,远期也好矛侩磐,你不能把那些对企业治理栋瞎颅、技术镭、管理分壁啸,以及市场拓展没有任何贡献徊泪,反过来可能还会添麻烦者替扁,当股东粳。这样的股东不能要捌。    股比结构这块别,不同行业呜喜,不同企业抄撑床,它的结构模式必须符合市场规则阶。若是竞争性行业簿竿,不管是央企读靶,还是地方国有控股企业钒,做第一大股东绝对控股袭钵险,很难实现建立混合所有制的初衷纬测落。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”红,竞争性行业混合所有制要深混怠虎歪,不能简单地浅混沙酒。什么概念精拳罚?国有可以是第一大股东家苛,但不宜绝对控股联荡入,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僚稻楞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔬加、国内竞争国际化这么一个概念托闺欧。既然是全球化呜秆,如果你这个竞争主体腐籍烹,你的治理结构呐苯,你的产权结构盾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话獭甘,你如何参与竞争湃岗?道理非常浅显明白坝靖惺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讣。    江汽集团公司制定十一五规划前风奴,我们就有一个想法士库卢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苦损堑。围绕这个思路受佃崔,于是就有一个叫三步走的战略规划混。    第一步瓮,把国有企业员工身份置换掉茫甫,从根本上说筛屉僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处价,对职工也有好处僳订,是多方共赢的一件事情胎弦。我们知道圣尝,国有企业这条船不管怎样娇岁,开得好普侵,开得不好讽贸,哪怕再破再旧但虐商,只要不沉下去啪示,国企员工都会抓住船板如,不愿意下船储。    如何把员工这些观念转变过来鹤贰具?只有让他们从企业人转变为社会人夕够踏。因此魄,第一步是2006年漠救,江汽集团公司所有员工进行身份置换私狡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会难身,作为每个子公司的投资主体劳粮忍,共同组成投资公司从时旁。    这样鲍挽奴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权风擎。    第二步捆,我退休后落舱吮,引进中国建设投资集团有限公司拜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拈四。初步实现产权多元化亢握类。    第三步从霓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衰丢妊,包括安凯客车的控股股权伞,整体运作上市汀传。去年1月获得证监会批准薪,上市公司已挂牌阿磺掀。    通过这三步走——置换身份瓶宝奠,初步股权多元化另篇,整体上市潦氨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柔池,对留人起到了较好作用讳。在工业化喀炉蝎、信息化香、网络化尤其是移动互联网时代抽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唐鼎系,股东或雇主和雇员之间的搏弈挤遂仙,更多体现在决策权和分红权领域叉。    为什么IT产业苗桃侯,特别是互联网企业发展如此迅速栖曝土?正因为它有这样的产权结构磊,这样的体制机制凛泊俩。做得好的互联网企业泻,股权都比较分散层态勉,管理骨干和技术骨干都有一定股份懈,可能这是大趋势套顷渤。    互联网行业资源的竞争和协同替吓,最终体现在人力资本价值上康领沃,他们要参与公司的决策和分红乖。这个问题如果不突破绰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浦诵滔。   存量是稳定剂煤帕,增量是兴奋剂    那么测珐疽,内部机制如何变革桨毋氛?    1990年我接任江淮汽车厂长函,当时非常困难贡诉怕,留不住人县。有些人选择离开撮禾,人往高处走才,完全可以理解海。留下来守摊子的这些人不容易涵尉,到我2012年3月退休痊拈克,这22年时间里方姥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段围锯。    第一阶段是2000年以前掳膛奖。可用两句话概括捶膘驾,第一句叫做存量相对稳定桥徐,增量拉开差距窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浑泌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怕馆,可能就有问题镁埔。因效益提高而增加工资补据缅,贡献大的就多增翰,贡献少的就少增伺亭撤。即便没有贡献男,原有的存量工资也不会减少憋胳,即存量是稳定剂每秒,增量是兴奋剂奈俊峰。    第二句是有计划按比例增长工资逝。也就是说卉表,企业效益再好祷未,效益翻番工资绝不能翻番宽。效益不是很好祭,工资也要涨荤。为什么铺闯?因为国家年改革开放30多年绣,经济20多年高速发展衰唬德,物价一直在上涨挺,生活成本在提高肋僧,降工资就是降生活水平浑悉。所以我们有计划按比例增长工资同怕,以建立工资蓄水池使节,以丰补欠撂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峭。    第二阶段是2000年后邓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劝迷仆。    第一部分是伶虑蔼,区域领先的现金收入嫂。和北上广深不好比喘喝,但在安徽及其他城市的同行业者中休,我们的薪资收入是高的澈洽勾,员工及其消费能力比其他企业稍高洁勉围。但现金不可过度发放拍烩,这是心理学内坎。人就这样笆萍,口袋里现钞多了后新砂, 像一线工人姬癌,包括技师在内噬饰,他腰包丰实了蜜藤聊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了井舜氮。    第二部分是大福利舜磷式。我在任期间导,江汽集团公司解决万余套集资建房瑟陋纲,还有大学生公寓会鲤间、廉租房等;自营的物业管理做得非掣缈饺遥好秘,很便宜沫,还有免费午餐酣渤损,包括洗衣房等劳囤混。有大福利驴,有小福利渤了,五险一金都取上限提危殴逝。    第三部分有限的股权激励粮酪。    区域性领先的现金收入鸵、大福利漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疙绿,这使江淮汽车员工享受收入不低阑、生活成本不高的待遇坏建。也使人才无序流动降到最低凸含。我在任22年甫,江淮的人才鸽,不管是管理人才还是技术人才撬撵不,几乎没有怎么流失层。    外人都觉得很奇怪缅韦。当时有个汽车企业派人力资源副部长劣,在江淮附近找了家酒店呵新,一住就是一个月嚷导,每天晚上打电话找人拴纶狠,但没有人为之所动哀。    究其原因动协酪,当然也不仅仅是待遇和福利艘门,重要的是文化留人廷权戚,怎么能留住人心款,这是其一豹。    其二瞥涣稿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歉局衔,使员工的成长速度可能更快伴顽。    其三廊却佛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝帕联。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窍狸,但我们有三条路径唉。    一是管理人员成长路径排:管理员奇衔、助理管理师须胆畦、管理师闹、二级副经理飞编、二级经理棋叼、一级经理腺椭。    二是技术人员成长路径订:技术员贰卜罕、助理技术师羞、技术师;设计师烷、主任设计师们蹄岸、设计总监跺、技术中心副主任鼎藩、主任等帘。    三是技术工人路径辟:高级技工胆栋、助理技师疵沦热、技师关舵鄙、高级技师宽。高级技师的薪酬昂顶,甚至比二级副经理拿得还多醒绕。    这三条员工成长路径晴丹,每个岗位都有岗位说明书匆愁兼。你要申报这个岗位叼,必须经历什么培训扔,需要什么绩效伤莫,才有资格申报笔哭。上什么岗位有明确的薪资标准褥瀑,“升官同时发财”冯泊,用人用工尽可能做到公开公正透明耿。员工们也看得很清楚硕希,只要好好干堤,就能够成长呢力。    总之措衅,在中央政府大政方针指引下瞬,切实翱晶浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革清叭。    尤其是产权结构改革坤梯卫,不要消极等待主管部门来安排陵抖,等是等不到的享崎赌。也不要对现有体制唇、机制太多无意义的抱怨书赋泌,只要动机纯正计,对国家对企业对员工有利婪碘,就值得一试到,这是我在江淮汽车多年的指导思想衡嗓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裴林,但一定是基于稳定性律频、权变性裳、柔韧性基础上的变革色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莽伙。同时切记不管做什么事情晦嘉,一定要取得合法合规的文件依据狭杜乒。    在沟通管理和内部运作方面朵胳饭,如何适应政策环境剂,是对企业负责人的管理智慧的考验炭权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廷次、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拓浮噬。   当下充挠另,在互联网经济蓬勃发展储鲸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下催殊铂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吮祟缎、汉腾坷、乐视怒齐惮、蔚来窟洁、Nevs闺如、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈康。但这些新思维沤、新模式遇到来自行业嫩雹是、公众和政府有关部门的不理解和质疑蟹。为此寰球汽车邀请行业专家峭涛哪、新势力企业领导时戎、主流媒体高层卯,就大家共同关心的行业趋势危却、创新模式眷、市场预判等话题展开热烈讨论天第。   程远按:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁时词皆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虾奥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焦乳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孝,也是一个全新的问题次,所以我觉得应该是个很有意思的事俏剖盆。今天让我首先来作一个发言乖陷,我觉得是抛砖引玉赤,我想把石头抛出来委莲,引出大家精彩的观点厢唱淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懈捆敞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吻莆古,他们该不该进入汽车行业沥强。大家知道叼惦氨,这几个企业全是新人菜,以前都没有做过窃喀面,在社会上是有一个反响期低,有一种争议闻棚,说现在已经非常挤了避讼,我们已经达到了2500万辆的规模坚犯媳,100万辆的企业已经有六七个了精疚骇,还缺你们罢?你们现在还有机会礁开?我想说这是一个很重大的问题扑踩任,我想这个问题为什么说是战略问题尼巫棚,中国汽车业一开始就有这个问题彩颓驮。   我的印象中诉苗刻,我觉得中国汽车业有很多政策几妓,也有很多重大的事情郴记,但是我现在回忆起来辖权吹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桐,一个就是开放引进沏触环,也就是合资绦傻甘,也就是所谓的市场换技术持房赴。另一个居谷,我们做了一件很大的事情隙父,叫反对散乱差谱随谅。这么几十年来绒,在我们的汽车管理部门售睹,我们就不说谁了干临,大家都很熟海粪,都是朋友跨背冕,现在都七八十岁的人勺。我进入这个行业30多岁凸午,已经过去30年了甩,这些人现在已经退了凛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馅,一个是合资引进摆喊,一个是反对散乱差稗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妊疲,即刚才说的市场换技术额虑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差其犀儒,只许有资质的企业做刀锰交。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司递稼,就叫中国汽车工业总公司煌猜。后来福,提出了南北划界恭,想要一汽在长江以北盛蔡,二汽在长江以南澄,形成一个竞争局面酗。这个想法没有实现蚕荷纽,当然再早我们搞过六大公司俄佃场,但是总体来讲居,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道堕颈,我就说中国汽车为何怕竞争乖垫?其实现在想歪,我们争论来争论去就是一条徐沙,国有竞争令虽但,我们认为企业太多了釜祁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遣。   那时候从国家宏观的角度募粪,陈云同志提出了一个经济学观点岁屏蜂,叫做鸟儿在笼子里飞镜,年轻同志可能没有听过棋撕。虽然给你放飞等,但是你不能乱飞檄继,得在笼子里飞秀筐鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绥,所以我们提出“三大三小”闪,规定的企业能造车睫,其他人都不能造车瑞惯,认为进来的就是捣乱椒光。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仓仓拍,后来被总编辑改为无心插柳尺牌敬。我们一心一意想扶持的企业搞上去逝椽,但是我们不想扶持的企业又在出现券喘然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苦蛇垫,为什么呢搅?当然是我们的基础比较差刷柬,一无资金抖,二无技术承里堪,三无人才想,白手起家赣郝市。这时候我们引进外资随谓槐,有了资金邓苦、有了技术缴谋乔、有了人才底,奠定了我们汽车的发展基础肖。但是只走这条路等于缺一条腿收,只有引进外资栋派钦,没有自己的发展搁逛勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业控挖酪,反对本土企业谷访块,所谓自主企业送匪偶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箩瓜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慕马豆,奇瑞檄烁、吉利垛品、长城谰菏、比亚迪械劫,没有一家是合法造车的企业嫩辛诲,方式大家都知道播夺线,买一个不生产但还有资质的企业嚏囱矫,就是所谓户口本帽,然后就开始造车帘浅并。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途,该死的企业死不了肖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呈,这是一个很奇怪的现象希氢腺,在其他任何国家都没有这个事情钢末,只有在我们国家菱蜜恃,这变成了一种无形资产赁。   所以硷,后来工信部成立前夕奈伤,在发改委发布了一个通报府施晾,宣布哪些企业要死僵,其实是一个作秀色阜。因为这些企业本身已经不存在了羚漠肛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛,就不会有这种奇异的怪现象股鼓熄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判年苗哩,我们把汽车产业的市场化棘、自由竞争的方式忽略了咳釜木,我们把它当做航天航空管理多剖那。所谓集中力量办大事芳奋偏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钎痉,像航天航空只发射一颗卫星蓟酵仕,只造几架航天飞机链处,但是汽车绝对不能这样价降,如果我们中国只有一个汽车企业末,我们今天无法想象能够达到2500万辆搐卸,我们可能还在200万辆以下徘徊联。   我们想想我们当时的规模班节,讲起话来豹,我们一点底气都没有诞,全中国所有汽车企业的力量拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量某,所以我们那时候是没有底气的脓。那时候蔡总经常讲乓饺卿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂面矾懈,我们国内的某家工厂遁跑访,搞了多少年攀霞涡?投资130亿干了那么多年没有干上去维使,现在回头干干雄,别的合资企业在武汉干140万辆车幻孙,听都没听说过他就干成了攘南。   当时我们确实是一穷二白汤渴患,那种情况下我们引进外资洛愁,但是不让国内自己的汽车做沛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耪,变成了外资企业诧铝腿、跨国公司一股独大趁殴能,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楔。   中国其实为什么发展到现在这个状况逆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔,在座的年轻人没有听说过河天幸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号培效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫩吨。为什么有审批制桶簇挫?审批制就是为了反对散乱差鞘敲涡,所以你不能随便上企业闲啪柿。   我们把进入产业的大门关得很泄俚俊,一方面对产业造成了很大损失蹭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会排。大家知道孪恼,那时候汽车卖多少钱氛?桑塔纳要卖了20几万悄寥扒,当时说两万块钱删,八字还没有一撇纱蠕细,订购两万多辆坚茨秘,在桑塔纳卖20万的时候碑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来角。那时候的技术标准储、排放标准都很低乘兼,我们会很快发展起来箱宿镰,但是我们失掉了这个机会卯。这是产业上的一大失误内,就是反对散乱差崇伴,阻碍了中国自主品牌的发展徘病。   我觉得中国汽车进入2002年苗,入世以后就发生了很大的变化糙龋搓,这个变化就是放宽了欺纱,应该感谢国家经贸委前司长据,后来发改委的副主任欧新黔纠蝗篇,他在这件事上力排阻力骏精糙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠苛,有二三十个企业进来害。在这时候僵筒,包括奇瑞空攀扔、吉利墒剿、长城丛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倘,所以这是我们企业发展一个好的契机店,这个契机来自于好的竞争瞬拇。   现在大家没有再说反对散乱差扮,但是这个毒瘤并没有肃清浅,现在要有一个新的品牌出来哆,我们第一个想法就是它该不该出来旗潭划,又来添乱此捂沁。所以在这种情况下钵贝,汉腾出来以后兢贝,我当时也没有太明确的认识蛊赫蹈,在网上一片谴责声的时候惟琳蔷,我就意识到了这个问题荒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尸膏,大的打败小的酷然,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惰骋导,快鱼吃慢鱼猜敖脐。汉腾给我一个启发丛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猛俱姬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剔婪,今后还会存在损。   现在一汽仇、二汽非常困难疏,包袱非常沉重储娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇孩艘,但是最近连一辆好的车都出不来悼。现在真正有活力的企业是谁呢叙具统?是长城伐、比亚迪惟、奇瑞胯阑耙、吉利囤藉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猛芳群。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脖敢,让大家不要惧怕竞争祁傅拭,竞争只有好处迟。我们老是说过度竞争蔬炕,实际上没有过度竞争长炬掸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豌袖毖,经济规律本身有一个调节作用揽,一旦过度竞争它会自动退出搁。   我们的出租车管理很失败愧,就是我们怕过度竞争四筋,我们把北京市的出租车限制在7万辆猜盼珊,因此打车难擂、打车贵试卫,群众怨声载道踌傻。凡是放开竞争簿,像家电产业大家都知道黔柔,为什么发展得比较良性呢涟胎撂?就是因为放开竞争舒,是不是先来后到呢戮?我们现在想想80年代使,61家电视机厂鞍捷较,现在上哪去找苦?大家熟悉的品牌鄙,北京牌鬼、昆仑牌忌,我前天在飞机上看到长虹焚酪,长虹居然还在闯梦磷,出乎我的意料蜕乔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菏,现在新出的电视机厂藐队前,TCL过去有吗硷漂撬?就是长江后浪推前浪娥,我们永远不应该对后进者说不棘惹,我们一定要这个变成一个共识鞋壤,任何时候都可以有人进来涪玻顷。就像他们说的瓦倘唤,任何一个行业都会机会涧。今天在座的各位都是新进来的们,我觉得你们的机会大大的有瞄太梧。   我的砖头就先抛这些慌段,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滇:沈达炜 版权作品下儡麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫掀,严禁转载场,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  徐和谊说献客霞,当我急的时候警寞溶,老唐一乐居绥,哥儿俩(的配合)还行寞衔辛。双方都是坦诚的心态贫,就没什么谈不成的事情分毋乖。    唐仕凯则认为嚏恨税,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钳,基于双方的相互尊重步冗。合作中蓖剁,尽管文化不同璃、目标不同佛迹款,都能坦诚地交流赦旦弥,达成一致穆毖,满足消费者需求姑咎晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闯褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掇毯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祭岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劝醇,接受了中国经济网等几家媒体的采访熊。在奔驰E级轿车之外仆焚窍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趣邵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仟,徐和谊说辑如,关键在于双方的真诚与坦诚没丸届,这与我们的性格有关辖。我的性格是直率巴,而唐仕凯先生则是含蓄摊缕克、温和钎茹绰,哥儿俩(的配合)还行宽饺芬。双方都是坦诚的心态概半,就没什么谈不成的事情壤。    徐和谊谈到疾,合作中处,彼此考虑对方的文化川尖赏、体制泰祈,对对方的决策机构都很了解拜,也想知道对方的想法斥,并多从他那套(系统)思考殿:靠不靠谱患极剑,可不可能囱蓄物。不能瞎白话吐刊,不能伤和气寞匙,所以就越合作越顺利弛。    徐和谊认为局,随着后续工厂和产品的导入访嗣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锯橙。    他还打趣说青,唐仕凯先生文雅透俩,当我急的时候脐烹,老唐一乐嘘,我们的搭配非掣常合适搁。    唐仕凯则认为蚂绞柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祈,基于双方的相互尊重豪豌济。他说瓮菲,我们与北汽之间有更多的共识岛别始。过去几年的合作秸喂,大家互相信任惯、持久当骨、坚实酬。我们有德国人的执着迟、坚持灸枯,在双方合作中坤筒,尽管文化不同裂挂需、目标不同恼握,都能坦诚地交流薪,达成一致激斗,满足消费者需求邻,也能让优秀人才有合适的岗位女渐。可以说叹,北汽与戴姆勒建立了最好的衔牡础、双方互信的关系膳。    另外婚凑缺,唐仕凯指出叭钞赶,中国业务的发展检然,离不开经销商伙伴的精诚合作帛八峡,他们积极履行对消费者的承诺呸、关爱齿摩,也与我们建立起非常良好的厂商关系晴泄挝。    他强调魂陪,我们与北汽的合作魔眠,增进了双方的关系促窟馆。 全新长轴距E级车上市现衬搿,领导合影(右二为徐和谊耸懦群,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手群,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说策瞬,目前父擂,我们的合作是最好的健。认真总结以往的经验粟画、教训掠,特别是过去的错误卉圣佳,接受媒体的帮助好、批评伤,因为大家对我们有更好的期许鞋咆。目前骡捻吭,我们仍没有达到自己的目标拴裙当,在中国市场还是第三名沥卢。但是蚊巫逃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勿。因此邓,我们还需要精诚合作菱观,力争打造一流的企业;精益求精僳,建立一支一流的团队衡伺。毕竟倘遣两,我们的公司和事业都很年轻匙瓷,在发展当中最重要的还是关乎人柔寺。因此违颁发,我们不能只顾眼前毖,应当放眼未来客卉将,希望取得更好的位置汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊堕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊技八:    各位领导迷、各位汽车界同仁苹权勘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毕悄蒂。今年论坛的主题聚焦安全朵,我觉得非常有必要形女蔼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫁伪,已引起全行业和全社会的关注跨匠粱。    今年以来低粮昆,在国家和地方补贴政策的助推下逗椽挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黔,1-6月络亢逢,新能源汽车实现销量17万辆首菏,同比增长126.9%讹。其中纯电动实现销量12.6万辆潘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绦举,预计到8月底菇,全年6万个新能源指标就将用尽署刑萌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卫捐,同比增长170%怜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邯。    但随着新能源汽车销量猛增谜撬沤,其安全问题也逐步凸显端。仅今年上半年急邻,与新能源车相关起火事件就有11起农的,事故原因涉及到电池曝士警、材料普汕殿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面删栏浦。不但给事故车主造成了严重的生命盆暗、财产损失妓炉栖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧貌胳陀,极其不利于新能源汽车的推广爆故添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律放,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氢换淬,新技术新模式尤其如此郎饲迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面、火车一度跑不过马车极、人工智能行业也几起几落芦,每次都面临着必须攻坚的难题口,并随着问题的解决才获得新的认可魏。新能源汽车行业也是一样促拎侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛腹惩,在蓄积了一定的市场规模之后闻泪,开始到达一个新的平台期垫,开始面临这样那样的问题龄潮陋。而我们认为琅跋忻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题本。    首先路谎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足松腊。    今天我们面临的新能源安全问题钳谎,一部分是技术问题使社逃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等动蛔。但更多的是行业规范问题幂聪,由于新能源汽车市场发展太快菩,行业法规建设相对滞后靛,安全法规不够健全痪,相关标准缺失匣污轨,再加上消费者安全意识不足权,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等探屎,共同导致了一些安全问题的出现屁令桂。作为一个新兴行业罚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规齐加砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼溅陵,这是新能源事故频发的原因抢,也是新能源发展到当前阶段垢,我们必须着手解决的问题如兔。    其次奢皖,安全问题是消费者关注的基础痛点现,必须全力以赴加以解决啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惜罗冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匣。我们经常说己吞新,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹄,但是没有了安全这一基刺啊,里程的远近本身也就没有了意义弓抢。新能源推广几年来匈垃,市场上对安全的质疑之声始终不断畏纬叹,说明广大消费者除了里程焦虑趟,还普遍存在着安全焦虑伯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叉掳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乃殴颓。着一把火就可能会毁了一个行业傅取纬,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎琴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刺赔删,必须将安全问题作为头等大事来抓捍,否则就会被消费者所抛弃唇孤忙。    最后逼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劣舷夏,也是发展的动力源趟拳茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暑弟璃,才能得以持久生存槐。千百年来怪袖搞,人们围绕着使产品更加安全可靠茄律,不断做出创新揣诬蔼。及至今日泥赋刺,我们投入无人驾驶汽车嘎、智能网联汽车的研究吨,很大一部分原因梦显妻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勾吉酶。新能源汽车作为面向未来的产品返疽匡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吼讣莱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶。    由此可见楞笆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咕,粗看起来林林总总催,不一而足;但是究其本质拜亩,核心还在安全似辖。破除了安全问题地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题襄嫁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高男列扇,而围绕安全问题不断攻坚克难司,新能源产品和发展模式将不断创新圃,不断创造社会价值东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粕铜蜗,我们从一开始痰轰卜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咆厢党,从战略高度提升安全性钙,居安思危没奢,未雨绸缪却彤戳,从研发宿壤、生产到售后服务拳,都布下层层防线龟就删,确保产品万无一失瘫惩。    一是在产品开发上加强安全功能设计诫痴,从源头上提升安全性费。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搅恒。从产品的开发设计阶段谱献堂,我们就从整车控制吵、动力电池懂刻细、高压安全等方面以高标准进行设计陇。在整车安全方面窃休奖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簇豁停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢。在动力系统方面累,我们从材料牢椽髓、电芯旦脚杉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计边靖境,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术釜豌倡,降低电池短路和起火的风险馁。在高压系统安全方面剃淘,我们从防水秤幸、防火乒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耽悄氏,高标准强化安全功能掠睬辜。除此之外叹磐仙,我们还充分利用智能网联技术慑,对新能源车运行进行实时后台数据监控竟,建立事故应急响应保证机制时,为新能源安全使用保驾护航唱如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貌饶,以高质量产品确保安全撇氓犬。在新能源汽车快速发展的同时感,北汽集团不忘发展新能源的初心背逝,严把质量安全关栓新愤。北汽新能源生产的每一款产品匿边,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圣禄系,还要对电池察甩梯、电控系统进行严苛的测试与验证嫩琴何。目前哼梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疽氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项绊洁,电池系统安全可靠性测试标准50项董,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵,这些测试包括长时火烧测试唐、电池剖切测试坷、极限跌落测试和电池浸水测试等瓤廉。同时括捆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位保。上半年街,北汽新能源接到订单2.6万单盖横,但在资源不足的情况下膛簇,我们严抓质量关汤,绝不为销量而粗制滥造题熬,最终完成15052辆的销售任务铺,订单满足率仅58%稳瀑,但却实现了上0事故率的优良成绩让贿。    三是加强售后服务与培训静赂脓,让新能源车用户买得放心藕煽能,用得安心蜂肋膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障司侯麓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豌,包含车辆保养割、车辆维修扑尽、紧急救援究彤、充电设备珊、增值服务体处蹋、客户关怀等多项内容此榔辉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涟郝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陕东辉、维修劫沫堡,并对服务完成情况进行跟踪监控冉,形成服务闭环铝,确卑治桑客户满意克汤娠。同时鞭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宪差递,对车主进行说明和操作演示烈末,并规范安全培训流程泉庆,提升新能源车主的安全意识擦憋淮。在此基础上拣扑辑,我们还创新营销服务模式挎,今年8月12日谱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膛垛坛,不仅具有推广新能源车的效果局,同时可以让车主及时更换伙、检修旧车上的老化电池驴,通过我们的新模式给市场提供更多安全躺膝木、环保暖、高质量的车型颁妓,给消费者更安心的消费体验签创污。    各位领导情寂莫、各位同仁道其:新能源汽车作为一个新兴产业幢深,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段练稳,出现一些安全问题诚缎,这在快速推进过程中也是难免的卫,是我们必然要面对的问题项氏。因此新能源安全问题逆拱,绝非某一家企业能够单独解决悸会,它需要我们整个行业的协同并进城抱。    有鉴于此小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力单,不能因噎废食催,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心录,牢记我们新能源事业的战略使命陡式,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捣叫撂,以持之以恒的韧性就懒瓷,推动政府解怠淋、科研机构馆弓、行业协会乔、企业乃至全社会开放合作刻赌篇,不断建立安全标准砂陛、不断规范行业行为价牟、不断推动技术进步撩、不断优化消费者使用习惯仿帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟土珐算、发展壮大小,实现整个行业的可持续发展呕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备裴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谭沽,各位领导乐、各位专家火涝,业界的朋友们阮耸:    大家好!今天绕吮镰,众多长期关心忿簿却、支持中国电动汽车产业发展的领导锹熟癸、专家和朋友们齐聚郑州坡伙肯,共商大计错坡。作为本次论坛的协办方到,请允许我代表宇通公司帘幌汤,向到会的领导雀既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肚。    近年来确拖,国家出台多项重大政策巳徘讽,从顶层设计署梯、推广应用继频、税费减免插、购置补贴帛伙乾、生产准入败颁、基础设施等多个方面娠蜂,保障新能源汽车产业健康快速发展窟寺。客车作为电动汽车发展战略的切入点桥戮烈,是电动汽车普及推广的重点领域谴。至2015年底截,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牛胚目,占同期所有客车推广量的13%关茧身,为城市节能减排饭、绿色交通出行做出了重要贡献募钢解。    财政部劳铝匹、工信部撵、科技部庐捂岔、交通部十、发改委等部委鞍锣免,通过科技计划亮剧屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持具彼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涡懂滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升习蓝:节油率舅、续驶里程等性能不断提升际,动力电池能量密度辣绥蓉、驱动电机效率等关键技术迅速进步室算。    具体来说挨五,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擦筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懊攻顾、节能与控制技术方面已实现了自主研发耙,大部分电动客车均采用国内自主控制器窜幻耙,整车性价比高纺,满足市场需求级,节能效果得到消费者认可忱。    二是动力电池性价比显著提升惟盛桨。动力电池澳、关键材料国产化进程加速屠酶,安全性和工艺技术持续改进薪圈筹。与2010年相比仿,动力电池能量密度提高将近一倍仇,成本大幅度降低捷肉。    三是驱动电机技术水平进步明显拎霸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赴版,在功率密度车梳、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘎。    同时豢肋,我们也应认识到赤,国内电动客车研发试验能力有待提升解,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔:整车可靠性新冬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娟翁叼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巧淖,寿命桔、低温环境适应性汐陇惋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后假。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向试莱廉。    马凯副总理强调说:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障履嚎是。电动汽车由于安装了电池茬认痴、电机诽、高压线束等高压部件理彭,给整车安全性带来了新的问题骇午采,而电动客车安装电池容量大童洪请、整车承载人数多霜,给整车安全设计提出了更高的要求污仍腊。    因此痕,电动客车必须从防水赫彻乘、防火涟、防触电黔屯、乘客逃生拇、事故处理等方面综合考虑杆旦,从研发制造镶、运输存储馁烽、维修保养催簧、报废回收等全生命周期各个阶段着手介蔬汞,在电池安全凤、控制安全葛家、高压安全河、电磁兼容等方面进行技术攻关疆,全面提升安全技术水平康财加。并对车辆风杜趣、零部件运行实时监控隧挞,起到预警作用市,保障大规模安全运营弧。    宇通自1999年开始研发电动客车腔辞,持续加大研发投入警睦,得到了国家部委敢前、河南省政府和各位朋友的大力支持暑。未来额昏嘲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旅烤,围绕电动客车轻量化你、智能化谴庭芍、网联化以及智能制造等发展方向孟翔,立足自主创新墩惋税,掌握关键技术酗,提升安全水平嫌舶慑,促进电动汽车产业健康快速发展侍堑屑。    但同时帝护坏,为了推动我国汽车产业的转型升级廷,实现2020年500万辆的目标蔬尖驹,我们依然任重道远泻。行业的健康发展线瓮,离不开国家政策和社会各界的支持八,我们建议微硼:    继续支持产品品质提升和新技术研发列。在纯电动补、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粳,研究开展创新工程二期项目等葱览揭,助力国家下一阶段产业化目标的实现杆。针对燃料电池客车蛾店片,我国和国外先进水平相比还有较大差距欠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度全尽羌,尽快解决关键技术问题距,推动产业化发展响。    电动汽车正处在新产品推出的初期乡玖蔚,技术飞速发展里,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会姜琶,是企业史啊唇、行业和国家的历史机遇搽极家,也是赋予我们的使命和责任焚荣,    我们将坚持创新筋新,努力实现产业转型升级和健康持续发展吻。    最后颧犯蛇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮竭:李芳" "陈清泰采反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估泊焕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栏纫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烫谜,回应社会的关切汤,引领行业的健康发展品全凛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿,广泛交流狼就、献计献策课。    首先是创新引领问题泉丁仙。    去年畴撵,国家多种政策的叠加效应充分体现款剃皋,电动汽车呈现了爆发式的增长酷八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琅痴氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掏樊,并得到大多数试点城市的积极响应贾惠。更加可喜的是瑰,电动技术逐渐被消费者所接受旅胳,潜在消费人群在增长泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疽妊,总体上编,这还是一个政策驱动的市尘亍,它的不可持续性已经开始显现吓酣。从今年起广塘禄,国家补贴政策开始退坡犊。种种情况表明喝僚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漠控,相应地凳卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹄。购车补贴的退坡娩沤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浦。也就是在购车边扣巩、补贴逐步递减的同时剁咖到,政府应在研发环节加大支持力度貌霉傲,集中资源支持在动力电池借萍娠、核心零部件瓶擅、电控技术尸础、轻量化阑抱、智能化等方面突破技术瓶颈栖。    另外寡泼醒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陌券。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恼己阀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等履紊酵。相应地鞘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度会,大手笔投资于电动汽车晴。    这一切表明嫡秆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屏狠。    由此看来奥床,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舌剿。    第一坊火恕,政府补贴政策进入退坡通道陀,电动汽车性价比提高的进程菱,能不能跟上政策退坡的进程光,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雷。    第二亩拟盛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坊拱肩,中国肯定是他们的一个主要市场目标闻抄。能否改写我国燃油车发展的历史葛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扒须彭,并建立起较强的国际竞争力憋,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁变。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力必改。    因此详堂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搽枷吠,那是在强政策激励下的增长伶了佰,是不可持续的泊。有些企业一门心思地追逐增长纹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喇,却放松或忽略了创新和研发憋拆羔。    应该承认嘉奠尉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姑,性价比还是偏低的滥浮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钮尸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拴盼修,理性地配置研发和产能扩建的投入杏常彪。    当前川,我国电动汽车正在向成长期转型瞄惜剿,这是一个重要的机会窗口缉。从全球看涂寒闪,电动汽车的技术路线还有选择的余地溅垮描,核心技术尚待进一步突破摔善,关键零部件的壁垒尚未形成挽,信息系统还在发展茎,品牌效应还未发力牛,商业模式正呈现多样化敞。可以说碾汰每,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筐废卤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扇,有较好的积累匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑础散,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躲卞舌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汤瓶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期评辆,潜心打造核心竞争力糜单么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辫店,另一方面可以与国际巨头同台竞争负。    电动汽车和燃油车一样镁操,竞争力的核心是聚集优秀人才糜详,拥有强大的研发能力灵卜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挺。对于汽车产业来说礁吨,生产能力的扩张是相对容易的羞侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铃。但是摔榷潘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楷,因为那充其量只是一个泥足巨人佬。    补贴政策的退坡任,正在形成一股强大的倒逼式的正能量璃屡逞,补贴导向将让位于市场导向舰朔衬,让位于创新导向幢险侣。优胜劣汰作用将被强化桅叭悄,在大浪淘沙中痰电洗,真正能站住脚的寸嘉蛋,将是那些具有创新能力赊、掌握核心技术诺讲梅、具有品牌效应的企业巳。    关于安全保障的问题土农骨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搂,特别强调要重视电动汽车的安全问题双朗寐。这也是全社会非常关注的一个问题金,是这次会议讨论的一个重点版顶崩。    为开好本次论坛鸽富,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涂,并将在本次会议上发布调研的成果梳。    汽车的100多年发展史说明少开逞,随着人们生活水平的提高枪,出行机动化是一种必然的选择赦味五。但是户酷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车士,电动汽车处于起步阶段粹诚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狄,还存在由于能源结构改变而带来的蔽徐,诸如高压电路鞠虹、动力电池等新的安全问题吾泵石。    因此谁谢,在电动汽车市场快速增长的时候将,安全应该引起特别的注意蕊舵世,无论是整车企业洞读熄,还是零部件企业第厘殿,对于可能出现的安全问题瓮谎,都要诸项排查飞、及时发现姐开鸵、找出对策定,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檀挖。即便是这样衡两,进入市场后的汽车仍可能出现问题斑敖凹,这就需要继续跟踪崩,不断发现新问题够,不断解决问题男棵,必要时要召回已经进入市场的车辆目扭。    应当承认光苍日,电动汽车技术的成熟度还不足既讽拎,市场考验还不充分病,消费者的信任度还很脆弱须径辟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龄堪拌。从这个意义上说赤犯渴,我们必须把安全放在首位楷么缆。因为安全是一个否定性指标沃醋,世界上没有绝对的安全碑莫,但追求安全是企业的天职钒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尸法罢,要以更多的投入汀,在设计陕女困、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平经浪交。我们绝不容忍安全隐患阶,但也要宽容失败缎嗣,因为这里存在着不确定性肆尖。    安全也是规范出来的淑,要高度重视标准兄魔、法规和监管的作用犀瓦碴,设计安全的标准和法规李怠落,有些是科学的研究和论证定下来的祁揪函,有些则是产生诸多的教训后总结出来的松太。企业必须严格按标准和法规生产封、管理和运营拨磕蹬,监管部门则应该严格执法日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本川辟,绝不能容忍劣币驱逐良币天身。    今天该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坝桨婚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算共,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具富吩,它还缺乏充分的应用考验贫笔鸽,需要未雨绸缪勉虐卷,防患于未然节刃冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速揉戏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溉,各位同行麻狼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腻秘,每个桌上都放了一本评,大家可以直接看课。前面上半场我估计是大家最关注的侣,有一些政府动向檄仑勿,他们做的干货情匡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了集绵,我只讲讲技术棵蛇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”技,有三个方面獭该阜,有些技术方面的内容是有相关性的并哇,政策本来是张永伟讲的爱,我在PPT里基本删掉了盎惭日,大概带一点熔浩怀。    首先讲一下电动汽车安全的技术拳级。电动汽车安全技术我们分三块吾鸽,动力电池的安全谐、电动汽车整车安全微帘、充电基础设施的安全捍参鹊。首先是动力电池的安全性梗丧取,是最基础社、最核心的弧吨,包含了电安全茂切涉、热安全缅宠蓝、结构安全等等苗虫。    我要先从科学的角度说一下篮枢崔。如图(ppt)谅抵,这是电动汽车动力电池的基本特性痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围摔,一个是电压诧犯橙、一个是温度前,对电池安全来讲岛侩颠,这么一个很小的窗口里才能安全工作磺,如果温度高了会发生一系列的反应嘿柯,就不正常了坛矮赴。我们具体来定义一下这些温度溯,这是做一个严格科学的实验丝错浮,锂离子电池的热失控聘、温度变化筏誓、温度和电压变化的过程腺灌割。有三个温度悍涟苛,T1叫热失控自生热起始温度疗掳,这个温度一般在90度航急,接近100度涸卉。第二个惮克救,热失控的触发温度揪,就是说热失控要开始了杜。第三个际奔,热失控的最高温度四少,代表了释放能量采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)社,给出了一系列的各种类型的动力电池钙头堑,比方说三元的NCA菱厕慌、NCM撮、锰酸锂的松京航,钴酸锂怂、磷酸铁锂凸,还有钛酸锂的疲亨,从中间就看出惶凤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槐抄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尽,总体来看歪,热失控最高温度比较低一点慰挪,这是钛酸锂的捌孟立。    太过于学术化一点涉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唐。热失控悲拣,我们先从热的角度汲戮焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泉,我们的SEI膜就会分解差迁、负极电解液也会反应轿,隔膜机制熔化兽函,再到正极分解赏乓保、电解质分解俗彻,最后就涂层崩溃炼,大规模的内短路电解液燃烧派桅塘,就形成了热失控奋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仓解。    另外一个问题痪类枫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮,像放鞭炮一样碌位,一个单体发生热失控能量还是有限的矩叙,如果在整个模组系统中间扩展础陀辨,这个能量就非常大了详丢。我们说其实不在能量的大欣铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裂呐隆,但是并不是一个危险的东西瓜时,关键是没有瞬时释放叭结,这是一个瞬时释放的问题伦娥。    诱因徽粗,刚才说的是过热引起的捣蜕玻,还有电的和机械的糜,电触发壤棘纯,主要是过充矾、过放等等曹,尤其是过充拈藩蒲,过充引起的热失控是温兀害比较大的枫潭洞,这是它过充的一个过程和机理霜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赔读。还有机械滥用财父铣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丸纷凑,这是在网上搜到的底盘的切割实验旧倘成,专门看它怎么样勘,机械诱因就会最终引起短路害。    第二部分非羡,整车的扰据溪,现在我们找电池厂开安全会豹水,电池厂就说很多问题是整车引起的播千叹,不是电池的事萍珊甘。的确峰附峡,很多问题不是电池本身造成的赴,是外部原因顽,整车侯绥圣,比方说碰撞会引起昆默,电气安全叹,还有功能安全如陌融,重点是这几方面委素。比方说碰撞垂,碰撞是最容易引起臼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝稍贾。第二丛榔哇,各种原因的电气线路短路引起着火集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠暮,电机控制器梅、电机电子器件IGBP短路了础充,高压遣梗陀、拉弧啸、多处熔断理受仆,整个就全烧掉了谦翰癸,这是控制器烧红了父梗麓。另外一个姐,比方说前一段时间南京暴雨之后俄墩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路核兔。功能安全梳锋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂冒泄,电池管理系统死机贰膛雾,但是充电机不知道害肆,继续充塑棚旗,充过头了老,导致了安全事故吹荚,一般150%会大规模的内短路宋,充过头150%酥,不管是什么电池伟倍,包括钛酸锂电池躬,如果充过头也都会热失控的暴嗓眷,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇,但是过充之后过压也会引起安全事故东姆滤。    第三斧,充电基础设施的安全钙缎鬼。尤其要说一下充电设备的安全问题柏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撑罕胆,它的防水杏菲形、防尘琳棚性、防腐蚀忌狼、漏电绰第、短路保护等等割确,各方面存在一系列问题尉。我们开了基础设施安全的研讨会徐镰怖,大家提出了很多问题伤签悉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锭,我不在这儿过多讲判蔫啥。比方说揣孝,我们荣威550就是非线充电着火荡阶蒲,自己来安装这个烯,比方说外部的“三防”似哭,内部走线的零乱亭帘尝,不按要求接地等等亨径,这都是我们充电设备的问题衫。比方说全生命周期状态的监测啼铅视、管理体系的缺失估,线路老化之后也引起很多问题锋扛晒。尤其我们在研讨会中有专家提出项,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奇,因为那里头重现事故之后就会特别严重畔氛联。    我不要都讲问题共掀福,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粪枚。    第一奸汰,说一下全球国际的进展里胺。我们要学习几个绵蜂,一是安全防护方面草,比方说日产的电动轿车Leaf苟篇暑,现在接近23万辆顿拾,没有出现过重大事故疚父。它有一个安全防护的设计体系椭狭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌樊,而不是说不能做到安全讲朝徘。人家做什么插?首先搜,有很好的防护设计理念胯,它的防护函伤,首先防控事故发生换,其次一旦失效笆酬,可以失效不出事笺固会,再次袄啦墒,出了事诬奶囤,把事故控制在一个可控的范围摧骇浪,控制在接受的程度跟燃油车一样峡峨。是这么三个阶段黑,从电池设计孝揉惕,到最后可达到的安全目标坚,是一个全方位的设计理念痊陪。    二是设计开发方面隆途撤,遵循了严格的V型开发模式谐溜黄,从电池包挫衡、姆锱暇啵块上、单体人、材料论本结,从设计层鄙唬、验证测试层洗爱缴,是非常详细的枪,包括底层的电池材料按,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锯廷低,我们国内的电池厂现在还很少用这些冈博骏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汉孪搓,其实这些我们都很熟悉瓶勤,比方冲击被、振动浆隧、挤压婪、跌落改,男块跌落蜡、单体跌落等等告短,针刺浓、极端的短路色考诚、火烧悼、热循环撂谴级,有温度的高低温循环实验眷刮猛,这个好像我们做的不是很多戎谈,气体分析等等橡苔搏,这都是全都做的操抽,这是我们跟日产合作交流的敲双挪,我觉得还是给大家分享一下蓖碌颗,很有意义的稳竭。    第二懈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扑斧忻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邻模腹,这都是公开的沽河八。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淡谅疵,这是一些主要的专利项龄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板埔,这就是一个完整的过程辖膛蒜。由于成本比较高涂瓤侧,其实没有在它的车型上全面的推开对。    另外一个值得一提的毙珊,特斯拉的碰撞安全性逼漆盟,从设计的角度谅,应该说借用了一些非常先进的方法率摄好。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歌,发生事故之后残姑,非常严重的事故也都是安全的备牡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飘,当然因为它有别的安全性滴狈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睹鞍。    第三肌倍,这也是公开的资料破抽,三星的电池系统恒绷割。重点看一下电芯层面盒莫疙,这是90安时内部并联四个单体电池捞,一个卷绕式的方型电池监忌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饥叮,一个是过充保护高裂饺、一个是防爆阀陌驾、一个是保险丝耍馁丘。我只说其中的过充保护去贸烫,这个电芯的外壳是正极内梁,有一个过充保护的阀房,当内部气体压力增大之后浑,把外壳的正极跟负极直接相连措迸,短路肋,形成大电流放戎,外部短路犀,过电流之后保险丝把这个断开湃茸,这个我们是值得学习的疏胺。也就是说在电芯层次进行材料淋庙委、电气溺藉、机械系统的系统设计还是很值得学习的钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喊,其实它把单体电池当成了一个小系统施祷,我们可以对比一下稗顾,日产电池的慕疲块相当于三星大电池的电芯徐卤,就是日产是小乃疲块步抢揉,三星至少客车上是大电芯胯觅。    未来趋势来看哎胁吠,现在工信部300瓦时闪、350瓦时都是这么高的稗粮视,这是国际趋势登,没有办法匈藩稿,大家都在这么做府搬,10年内我们真的要到350瓦时骨沮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的罕侯,2020年300瓦时应该是没有问题的任,这个从比能量角度是可以做上去的氓,成本也会降低舅形,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烽户,比能量腔、安全性是一个翘翘板摔,所以我们现在都出这么多事茂孺间,下一步300瓦时汲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尝问,我现在牵头中美电动汽车合作蔷池靶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性床姥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系容,这是最核心的下一代电动车技术懈。    说说国内的缮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弊庙拓,待会儿再说问题内。正面取得成绩赂,从材料体系替擒,三元正极辛倦辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遣,比方说在阻燃隔膜嗡、阻燃电解性妇两、阻燃安全性也都有创新裁,取得了进展洞荷。从单体电池产品的检测结果来看恋沧,跟国外也没有特别大的差别衡赤率。总之兰容嵌,从统计结果来看辰,我们和国外的相差幅度不是特别大璃沥嘘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扫辟,总体电池的安全性保持还是不错的偶讥翠,这是实验的东西陇,严格按照了国内国际标准虎,因为我们的电池企业也跟国外配套壕穿没,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套困衔点,所以我们其实国际的标准都是满足的济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜗。我也举一个例子侈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鳖设算。刚刚说三星的有熔断器怖、过充保护器伤、防爆阀颂陕,模组的我们现在电池管理系统等等牵,还有一个问题昧,自引发内短路豌,这是一个问题肯俩,我们的制造杂质饭、经常小规模的过充过放诉妮层,长期积累以后会自己引发内短路卡恍问,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损,因为不好重复实验仑栖帕,我们首先做了一些重复实验的方法耍绿鸡,把规律摸出来了忿,这个短路会形成三个阶段萝,内短路的第一阶段幕、第二阶段显沙、最后一阶段诵邓时。第一阶段只有电压的下降锤伞毕、温度基本上变化不大皇,第二阶段绩临檀,电压下降同时温度有大幅度下降哆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韧司你。    如图(ppt)多佬,这是替代实验犀撼日,这是算法诞鸽,这是短路的测试实验抵糕,这是结果苛围,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贸闲抡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豆故救、内短路的阻值都能精确的辨析出来秒,提前预警热失控事故哎熄牵。    整车安全么唬,首先是轿车安全鞍,比方电池的防水硼,跟整车关联度很高娶诫逗,因为静态的防水涪扣拇,放在车上不一定防水前,现在都知道IP67姓,其实一些厂家都做IP68了琅式多,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的克捂厩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赡合羚,我们如果做得好是完全没有问题的款股句,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袭屋,这是我们做完的设计疾巳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凹骚熟,这好像是我们比亚迪的电动车喷餐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桓,做得好我们的防水比燃油车还好桔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好居蜜起,关键是我们的技术到不到位汝侮,所以我们来谈安全问题应该这么看闲答。    第二炽壕迹,轿车碰撞安全含徽,我们做得好的企业也是不错的情竣拓。举个例子镰警,长安的坟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哄箩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萄碾,这是产点低、学惜、研联合研究的唇。甚至为了将来的发展筒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜赖粹。而且电池包不是越厚越好浆岛,如何又轻量化窗妥阮、又防撞丁,在优化设计方面也还有很多工作可做晦。    第三刻墩赎,整车电池系统总体的安全保护难贡肺。我觉得我们通过上次的整车交流会涡下檬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帕心,大家都觉得还是非常不错的愁关,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽,尤其是轿车企业是比较好的丸卤,分层倡蛊贸、分级做的是非称祝好的确隧,比如说高压安全管理系统帛森。就是说只要按照严格的流程来进行开发臀截朴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剖策。    另外我提一句客车宿棚息,待会儿宇通的汤总还要讲的皑吼汤,我不多说了巳,他们有成套的方法来保证安全性碗。    最后栓池砷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垂剐泪。前面领导都说了缴,多少起多少起苏颁低,这是从2月份到7月份统计的10起以上兜椿石,7月份多起来了男蜡。现在存在的问题栋,我们在报告里面有详细的介绍搜翻,我在这儿时间关系也不说的太多了酪年。总体来看陶赣绦,我们安全性准入门槛要提高径,所以现在在指定各种标准逼醇,要进一步提高标准晚宠拆。当然还有一个问题探膝蹋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的誓嫉,因为充电桩跟车的接口是老的略森胜,现在要搞新的膳嫉涎,新的总体来看是更加安全的标铝福,老的怎么适应新的杆庆报,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮壕牟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战布弓。    我们的发展建议囊,我也不详细介绍了涡,因为我们在报告里都有谅脑,永伟会比我说的更清楚一下不昧。    第一个男,完善安全标准榔,制定更加严格的安全标准摆沫。最近客车安全标准巢号渡、电池系统的安全标准煎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芬扔。    第二个起,监控体系日默,现在当然都有监控系统煽,马凯副总理上次也说了避厦,监控主要还是要靠厂家监管吐,不是靠城市最后的那一级敦,最后那一级你也不会给太多数据欺番盲,数据最多的还是我们厂家自己副肋,我们最有能力监控好叭毛淳。    第三个廉艾,强化充电基础设施安全管理辱喊,严控地下车库烯丸请、高危场所充电设施建设与安全监管怖。    第四个贿敦捍,改革检测体制触,我们建议建立新能源汽车年检制度旧蹦,传统车要年检嘶想磕,新能源车是需要年检的惨掠,比方我们防水颓倡、防尘性能测筹寿,新车是好的劣瘁几,老的就不一定了轨毫,我们的绝缘性能翱糙、漏电保护等等是需要检验的疯寂碧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函删,这都是很重要的浇霸。    第五个沮,建议改革行业的监管体系碍丹,现在我们是准入贝城琴,有几千个车型恍焚呻,客车是很大一个数廓,很多厂家都进来了毒裴,不能说让谁做脐箩、不让谁做破疏,我想将来要引入事后监管的体制备,谁要出了事要负责爸懂即,要召回俏词、吊销执照鞭泥、取消资质东爬,甚至取消你不能再进入这个行业搏嫉,这是我们建议的要加强禾次遣,否则这件事情没法弄辈赡。    结语三句话钡铃:    第一魔宛拒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”覆烈,为什么是“命根子”馅乖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宛背?我觉得怎么强调都不为过箔木鸵,所以我们要警钟长鸣渡,高度重视菇赖,大家都是这行的从业人员课昧,都不希望这个产业下滑郸达,但是为了做到这一点卷,必须要警钟长鸣薄,高度重视陆。    第二泉恼跑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饯腔颓。想性能大幅提升梧,大家都希望300公里埔、400公里掀,客车也是要提傲旧弯,高比能量电池是必然的趋势肯,往上提的瓶颈技术就是安全莆硷惮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点效曙。所以随着动力电池比能量不断提高苏切怒,电动汽车安全技术的门槛越来越高七列,本土企业要有危机感丹。    第三蚊硅隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欠赐。安全管理房,政府责无旁贷坏。    我就说这么多煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩错:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行评抡迸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起休,到今天的北汽EH400的下线钵帆磊,北汽的这100万辆用了5年的时间嫂。    在活动现撑垢А,北汽集团董事长徐和谊表示坊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匪卤,不断的加强产品患瓤赊、技术沮菏、管理创新讼,不断的加快电动化到赦翟、智能化蛇唾、网联化叙沮稍、轻量化的发展步伐皮,全力抓好‘π计划’的深入落地料。力争到2020年密勒,实现自主产销80万辆靠胃,这其中包含新能源产品20万辆宿菱,实现销售收入700亿元市,进入自主品牌前三名的目标然,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变心脾。”   “来得晚户婪,干得猛攫凑,站得稳”    “来得晚鸥茹,干得猛繁,站得稳免。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丘炽呕。    “在行业内来说凶,本土企业已经很多完成百万辆了碗石屏,我们加入进来堑姥,形成一种集团向上的态势纪合。”北汽自主分为三个部分米,“绅宝匡权赌、北京甜仙维、威旺缺一不可险赡,齐头并进虹擅颅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典匡。”在随后的媒体沟通环节中蹄需椭,李峰坦言航喝干。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰怪敬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魔辟。北京是传承“越野世家”品牌精髓邯蝎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌天。    “越野车是小众市扯娴病,但是在中国市场上凄,硬派越野剖窍娄,没有人能从北京汽车手里抢资源襄。硬派越野或是下一个风口捕。”李峰在接受媒体采访时表示澄镣。    除了在品牌划分上的努力踢,在车型投放层面溅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奠冗畏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舷,而到了2016年潭强耽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娟,加上北京品牌和威旺品牌伴绦,更是达到了六款肆奇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姥。    而面向“十三五”绵,北汽研究院院长邬学斌表示譬故降,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标步建。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述项:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兼湿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹尉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炯逆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绒稳。”    是的仇维桃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奢播窍,北京汽车仅用5年的时间斑筷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”健慨杠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上,现在一是车型结构变化了鼓好,市场引导到SUV末赏硅、新能源和智能化上去歌。我们由三级跳变成了一级跳稗淋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示被,“市场的变革对于自主品牌来说惭,恰恰是一种机会腔捐传。我们有对市场最敏锐的感知锨施,最接近市尘阆椒场,这是任何合资企业都无法比拟的驴。”    从年产销量看仕粱哄,2011年达到2.4万辆碾刹獭、2012年实现7.8万辆仑场粮、2013年超过20.2万辆卢先翻、2014年突破31万辆谱骋、2015年完成33.7万辆艘味,2016 年预计目标42 万辆蕉侧财,到现在已经完成了23万辆段。“2020年我们要达到80万辆腔完。”徐和谊表示泌改礁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赂,还要有好的营销讥妓煤,“酒香还怕巷子深”毁。在产品营销与销售网络建设方面骆陇,北京汽车依旧不甘人后灭哗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言临缸,“人在一起叫聚会攻使,心在一起叫团队描际。”    2016年上半年沽踞叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奢抽,同比增长396%间祥,目前网点总量高达到836家底,渠道建设速度令业界刮目相看垢魏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家差,同比增长20%任,目前网点总数已达1081家期。    据已公开披露的销售数据厘,2016年截至7月呵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆波,同比增长42.7%规,远超乘用车行业11.1%的行业增速架藉。其中李菊感,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦,同比增长94.6%舌,成为名副其实的“自主增速王”办。在具体车型上抠故,绅宝X25累计销量接近5万辆新,在A0级SUV细分市场排名第一习。威旺1-7月也实现了近10万辆采档淬,同比增长6%以上弛常。    对于营销体系别睛,蔡建军表态称玛汝晃:在互联网时代堂熬,消费者出现了很多新特征啼谩,他们爱分享互动穷连衅,重视原创和分享广,并处于一种“始终在线”的状态径谢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系安捞低。   对于未来鹿畅胁: 李峰表示乡叭履,在“十三五”期间冲我诺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋想。    其中针对绅宝品牌脐霓惺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卸抹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木薇保块化技术平台溜硷。    此外癸叔,针对SUV市场火热形势昆保,绅宝连续推出多款SUV车型呕,形成了X25涕、X35谓沦、X55颁揩聘、X65组成的SUV系列稿,实现了对细分市场的全覆盖扳谜拍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50能皋疮。未来鹅改,北汽威旺由经济型微车恭、MPV澎、SUV和轿车等品类组成圈。   责任编辑倪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹瞧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玛,在杭州召开写豌胺,我们非常激动碴缚耙。我们希望全球贸易更加公平纶通缎,中国企业能够更好地融入世界市场力怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赡荷版,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑即泼。据了解楼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慑劳。李书福说恨袍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哺家。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劝史,李书福告诉记者仙舶建,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耗祟钒,吉利要展示好自己的形象微。李书福认为雌筒,我们要解决全球经济治理问题壳爬,首先要做的就是提高自己的竞争力鲤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桓,李书福就来劲了卫股栖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阮虹湍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惋棋伶,是全球经济的一个缩影戎。”他介绍说男恕,未来汽车产业的方向是电动化献播剑、智能化淋、轻量化患炉丛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呛疽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扩昂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洛。李书福认为啦,两者的“联姻”以及之后的融合发展芭菊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新农密派、活力屑歌骚、联动颅搜、包容的世界经济”肆缓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耽杀,在他看来两者在基础理论研究和基础哪前着兀块研发方面合作得非常不错孔级,他希望沃尔沃能更豪华琼边萎、更高档线某、更有竞争力熟篓,希望吉利能不断提升品牌力瞄、竞争力和溢价能力客顺级。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件落琅。”   在吉利汽车体验馆标,新款的“博越”展车停在那里摔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沃门,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨写辫凌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藩凑安。李书福估计葛拌抵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唉。去年冬天圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时小,他也曾表示瓮们汤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饺沧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弦肌陀,商业模式的变化已经从电商返棵卵、维修鞍充拭、汽车金融会、二手车狠皋、人才培养等领域开始涝碴环,逐渐延伸到供应链前端的设计犀、研发和生产零城。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侍,这是核心虎届。”李书福说染哀,汽车和互联网官,两者已经分不开了耻,汽车制造业要想有未来宋,就必须和互联网深度结合起来美琳戊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渐驼戚,吉利每一次研发创新腾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藤慷闻。   “安全既是时间长度鹿媳守,更事关人的生命胯孟。有人说莲迹屯,现在的汽车都很安全了陈,安全已经不能成为汽车的卖点了秃勾,我认为脆,这句话说的不准确苇,也不全面伎匠。安全对全球都很重要计墟,对国家很重要久你奔,对个人也很重要厦管破,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害那棋竞,可以说安全事关大局会,安全关系到千家万户娜讨痕,我们一定要把安全放在首位茎到。”李书福说去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剩卫,不仅有央视的直播每灵未,现场还有上百家媒体椿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卧,受到业界的肯定薯瞥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念句督苍,用现在的话来说就是企业的基因狙渐蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫉,当其他条件与安全设计有冲突时壬返耐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帽,而不是相互妥协屉京霉。”他认为陇卵,当造型与安全有冲突时团,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祟少扁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时会,也会毫不犹豫地选择安全工。“汽车是给人坐的底,所以安全对汽车而言实在是太重要了遣烧。也就是因为以上这些理念伸连,沃尔沃才能发明汽车安全带负晚、汽车安全玻璃拟巴结、安全车厢侮肪辅、儿童安全座椅滑稻、侧气帘脆怖、车外气囊辩范、交叉路口自动避险自动刹车潜涉舷、城市安全系统等等蓬富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题评居,因为对人的健康会造成影响豁皋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坡肖宫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓬郴。 责编窖藐磐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拔?这是东风集团高层必须面对的问题徽。“国内前三袜惕,2020年品牌影响力达到行业平均水平素仕悼、市场份额5%娶、销量125万辆繁,其中东风风神必达35万辆谦秃空,挑战50万辆旁饭侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却吩千。   论自主品牌的持久战膛洽龋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甸。在他看来惜,相对与合资品牌咕睦邵,自主品牌的发展分为三个阶段孙胳房:战略防御酥窍譬、战略相持和战略反攻叛。   “对标合资品牌随、自主品牌已经经过了战略防御阶段沽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段税壤坝。”8月10日迸捌盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌便,并反复强调示蕉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焙弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维,风神刚刚取得的历史最好业绩艇。凭借旗下三讲绾ǎ客——AX7维土、新A60涂仓破、AX3市瞥,东风风神1-7月累计销量76322辆梗穿枫、同比增长33.5%撤哄,其中7月单月销量首次破万府。另外骡峡,轿车销售26756辆浅焦洁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俏覆,同比增长27.4%措怂哇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筒攀捎:第一馅萎,超额完成任务;第二横记糠,轿车和SUV双增长浮爱核。按照目前“三箭齐发”的态势董,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痛秸吝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比活覆煎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矮问匈,东风A9超过传祺GA8健、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玩怕。   “其实涝茂,我们重点想对比的是帕萨特核。”李春荣云淡风轻的一句曝,让一向低调的东风乘用车脊葱线,平添了些许彪悍和霸气庙晒旅。   不过临柯呵,面对长安赌、吉利铣巧蜗、长城稻焊、上汽这些强劲的对手嚼食豁,以及合资品牌下探天羌、车市整体放缓的趋势睦犯坪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赔鞋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度项?这是东风集团高层必须面对的问题赏尘。“国内前三念尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔、市场份额5%虫答必、销量125万辆袱泄,其中东风风神必达35万辆嘶坟,挑战50万辆睛厂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咕鹤圈,我们要尽快达到35万匹超。”李春荣形容纱换,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”体犁李,未来五年将是“本硕连读”免苛,从自主品牌的生力军成为主力军橙。   如何冲击第一阵营筒辟市? ?   对于目前的东风乘用车来讲潞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浅问杠,首先是产品遍怯薯。关于产品规划都,李春荣给出的答案是版,东风在2020年之前绘呵,会推出17款全新车型驮腊,其中传统车型将达到12款憨,新能源汽车7款刀德。   实际上定檄儡,经过七年的储备停芒,东风风神已经形成轿车夹甩哀、SUV和新能源汽车三大产品军团厦帝,在大试靛秘、中刃镭补、小细分市场布局萄父捐。   值得一提的是翘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戳。这意味着挺歪脐,除了传统车型茹私,李春荣手里又多了电动车这张牌腊荤,而在2020年的产品规划中行晌辞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朔毋聪。   产品层面懈,缺少明星车型踞了,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袒粳,而在未来的规划中茅,东风乘用车的目标非常明确褥幢莆:提升车型效率冯,培育明星车型欠式四,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脾潘,半数以上产品达到细分市场行业平均值颁警。   实际上嗓,东风乘用车下一步面临的问题葱难,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”交。除了风神之外括,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虐澜,以及合资自主品牌律蔷,而在东风入股PSA凌,成为第一大股东之后腾顺瀑,东风乘用车无论在资源整合畅星、品牌溢价项、平台技术方面功淑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霖,当然这还需要时间证明贪。   不过唐膳箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凌:资源协同包括产品怀书享、平台切瞎傲、制造技术缆搁、供应链氢、营销和国际协同倪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撤悸,随着车市的放缓少撑,近年来隋,从豪华品牌到合资品牌屎尚墩、再到自主品牌阀穷味,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伙魏旁。   与成熟品牌不同栖,创业中的自主品牌略,在招募经销商韧缸扭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滴。随着竞争的加剧嗜丝寞、产品的丰富单棠斧,未来将对渠道提出更多的挑战腊容侵,比如一年之内连上四款新车的吉利币,目前最重要任务之一就是加强渠道管理解革。   盈利能力当然是最为重要的标准救蘑,但是牺牲自己琅腔、持续补贴经销商遁鼓撼,也不是长久之计颊涸,解决之道要不断有竞争力的产品推出凸衅。今年年底享辰,风神AX5即将上市檄随,明年AX1也将上市廖捆。   实际上促,在青海活动开始之前收,李春荣提前到达西宁猫论泥,专门到长城和长安4s店进行调研黄厦。让他感到欣慰的是蒂久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75特芬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的探疚甸,我可以负责任地说碾秽,我们的商务政策是最好的捕门,没有之一隶。”李春荣对于渠道的重视程度辑钢,基本上是亲力亲为胆醛那。   目前寒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠕新。按照规划巩读,每年净增网点50家邻香,未来单店销量逐步提升至800台以上卢,达到中国品牌经销商中上水平示。 责编湾穷伙:李芳" " 〗着岛堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日形,由中国汽车技术研究中心主办密抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乓防。在本届安全论坛上菊徊沟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拖,在回顾过去的同时廉被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腹逝娜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沪百廖、车辆车墒、道路等影响交通安全的诸多因素连芯,促进共同发展慷,从而降低事故中人员伤亡率裙擎,最终有效改善中国道路安全状况恒。   会后咖措恨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耍露弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吼伤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疗,并阐述了对于人能、车耽、路埔稀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醚换,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卉,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜,即分别从社会啼秆、个人和车辆三个层面采取措施肥吻铃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臀顾陶,就是在车辆的周边凌孝百,设置一个安全保护屏障瞧,针对车身周围不同的危险接近程度弘痕狼,我们会开发相应的技术进行保护驰肉嗡。   除此之外蜡牟鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涝诡礁。在车辆的前方岭柑、两侧呻李、后方建立一个全方位的安全屏障标,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惟。同时彩傻粉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呵警,日产汽车也研发了一些相关技术违,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艰婆蛔。   日产汽车始终将零排放纪、零伤亡作为企业愿景暗骑咐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摔酶事,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勉都芭,可以在自动模式下完成转向林摹、加速和刹车等操作烹措,提升车辆的安全性能椭县驴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况即殴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骗参。即使后座坐有乘客释搪,后侧方视线也不受遮挡项赏嗽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车门脊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伪羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领惋,帮助驾驶者做出正确的判断净焦焚。   针对电动汽车领域恍存乳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逗劝牵,而电动汽车上的安全技术共善板,应该也已经达到了世界顶级水平骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挨,高桥信彦表示且金虐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栋罢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悔堆坏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卿肌锭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粕,日产在研发智能交通技术的同时蹭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨闷翰,其主要分为四大领域趣。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌澜吨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坏睡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疆碳量,对电池以及其安全性能进行研究句。   第三大领域是新的移动方式开憨矮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诲敬煞,换句话说嵌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擂帛,我们针对这个展开了研究嵌团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陕信,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藐倦胳。   未来耪摄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戈,同时快团,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险必危捶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漏翱,进一步降低交通事故发生率梢蒜技、持续改善中国道路的安全状况轻。 责编河恫溺:李芳" "     【环球网报道】8月10日如,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翟灯揪,共推出6款车型南帆奠,售价区间为17.58-23.58万稀。   新车亮点泌衫磐:   外媒点评拖卜蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陡龟:李芳 版权作品眯品,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐卢范,严禁转载邵遍,违者将被追究法律责任劝仍煞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咸偿。   不久前傲坊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乾侯矾,北汽集团以549.329亿美元营业收入空起,排名第160位搓婪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦,也是首次入围世界200强荷。“我之前的预测是在180名左右缸齿,这个结果确实出乎我们意料隙唯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔚茎。   据网通社了解借霞,2015年惋腊衔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拇碎暮,再创历史新高墨沙氮。“十二五”期间卞姆颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妙形,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闷溜,增长3.4倍贾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洽师辱,网通社可以断定以下两点拴赊:一既鲸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续委推力、稳定的增长说构。二讨掂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绰散静。   为什么能做出如此判断碱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上目?徐和谊的一番话做了最好的解答施诵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂另,咱们给人家代工挣俩臭钱翰,那是发展民族工业体?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗形?不可能锨。能走向国际化吗还嗅?那更不可能杰筒兰。”   然而僧枫观,做自主品牌漓,光有决心秦胃构、喊口号是没有用的谰茬。正如徐和谊所说记扦:“干自主品牌真的难撑,现在大家都处于成长阶段烘臂,想要效益好显然不现实吃。但是效益不好就不努力我,就情有可原吗渭?当然不是!松吾。”   从“1 ”变“2 ”盒劳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧。短短5年时间庆粮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睹芯卤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宽苫捕。“北汽人要有工匠精神皑鞍骚,低着头榔诉、少说多干瓢箍娥,闷头干搞舅挺,一代人不行两代人划幌,肯定成功难嫌葡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傅。   随着“十三五”规划的展开贯堑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辈捍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局公。据悉菩京,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烯洼、供凑、销秋、研于一体的北汽集团南方基地绒寇。   届时穿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赦,形成1+1>2的布局坏莆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯韶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨赡。   “十二五”期间练槐,北汽集团凭借超前的战略眼光寐笑攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孤能绞。通过产业链合作才,北汽掌握了最核心的三点(电池梯、电机腊沫、电控系统)技术吃层尾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军需蓝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捅埂庙,并取得了中国第一筛、世界第四的业绩扛。   据徐和谊介绍涟礁泪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饰痕肆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案樊朽姆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓蕉,北汽集团零部件业务板块几乎是0胯稠誓,经过这几年的快速发展聘辜济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧,这是之前想都不敢想的旅。”对于北汽集团的转型撮妇,徐和谊深有感触采贡。   据徐和谊介绍惦虐参,未来北汽集团将围绕汽车产业链翘黑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谩贤,包括汽车金融脐岭、二手车墒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狠差,带来规拇和效益的双丰收膘淳架。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咖守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赶,这也是转型升级的重要标志之一案谜但。北京通航以合资踩咳墓、合作葡船嫌、资本运作为主要模式峰,在国内实现了产品工业化和市场营销兴。虽然规模不大须忻侧,但已经显现出良性发展态势响少。   直视软肋杉睛辫,质量和效益成关键词   “整体效益不高失窃囤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焚弗狮,“我们举一个例子拉,这次500强名单共6家中国车企上榜添仓,总共盈利114亿美元嚼舒旦。美国2家车企胖,共盈利171亿美元并兢。我们的产销量远高于对手篓脾事,总体效益却不如他们金魄埔。”   徐和谊指出蔼跨,提升效益磁铣燃,整合全球价值链鼻,转型升级驶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洗戌讣,也是整体中国传统制造业需要提升之处室。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施继暖灸,向好的企业学毒,从7个维度努力襄淘修,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菩。还有四个月笨,拭目以待型模。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头家洪啤,通过与他的交流可以看出风怖痊,对于北汽集团的成长他是满意的闻侗。然而饶杏娜,作为一名中国汽车人雷绷颗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌男。   “跻身全球200强企业胃频锭,不是终点扦焚痞,而是新的起点混娟毁。”徐和谊更是霸气直言唐爆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强典樊极,中国汽车行业前三甲狗钨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丸耻呛:李芳" "   车云按矢欠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲集奢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法控睛嗡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战当。本文由现场演讲整理而成沥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呐灯,这两方面的关联性是显而易见的狠矮。    说到沃尔沃嗅钝舒,大家联想到的第一个印象就是安全其缔疤。的确私练,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绥奶,他们就讲唾茬儡:“车是由人来驾驶的桓抗。因此媳吭寄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测峨汗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则季。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澈凶。可以这样说虑艇牡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汐剑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欺顿拿。其中当然有标配的泥囱,也有选配的撼,组合成不同的配置完钉。这里我稍微着重介绍一下蔷难,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统私柑篡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敞你。在2006年的时候桓辈恳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邢。第二年也就是2007年琴腾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能外沽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统释嗓蛾。2008年烯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篡,成为一个技术子品牌垃户。之后的十年中这套系统不断地更新完善袖,扩展了许多新的功能悲,比如增加了行人探测庭、自行车探测提啪、大型动物粪垦、路沿和路障探测与避撞功能辟。    避撞系统为什么这么重要呢李豁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶票,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铣闷撕、转向功能的话坚蛋,一切都是空谈坞。想象一下底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帅,这将是非常严重的问题缺陷犁圃。避撞系统的工作机理非常简单太腾,首先是探测撕,然后是评估决策潭室,最后是干预奈,包括警告或者自动刹车闷琴活。    首先是探测洪。相比以前盛,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔烷采。从单个雷达到多雷达和摄像头咀俱,并结合多传感器融合算法赔梳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吭。    接下来是决策狡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧辜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞授据。但是你在路上开车疮吠,特别是中国的路况日逃蛋,不可能前面只有一个障碍物疮。所以随着多传感器的应用临坑靠,现实需要更先进的威胁评估算法诽,可以同时考虑多个对象备懦较。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕾硅分。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勒翅,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐。    复杂的算法肯定会增加计算量编亨桐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敌刨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帛妻横,有必要进行适当的简化涡。但问题是怎么简化差?比如现在大家经巢暇看到的中国式过马路特录泊,一群人一起走架酶,走到路中间掣嗽寇,可能有几个人继续往前走坷柑贝,有一些人停在那里疏伸,另一些人却往后退假唯示,这时候要判断预测是非常复杂的嫂甲。所以点,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧陪加,使得警告和干预措施如何定时该叼朔、提升相关性和可信度始终受到挑战暇脊勤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摧从古,才能提高决策的相关可信度非徐。    最后一步是干预本涪。判断之后还要有一个干预的策略监幌白。干预一般是两种温船,先是警告酬,再可能干预疾史。怎样警告呢焊蔑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辞痕。如果没有可感受到的威胁存在嫌,原则上车辆不应该警告驾驶员佛认。这是因为护忍似,如果还是警告庙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甲撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炽泊。时间长了之后踩仿,他就会把系统关闭或索性换辆车纲记滩,在中国的路况环境下础匹,如果一路上都是不停地警告狈寸,这的确是个问题爱。    警告只是一个声光或振动的信号才秃,那么在警告之后甭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娘?我们的策略依然是耗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踢硕,否则车辆不应自主动作坷喉筏,理由也是刚才所说的妈。可喜的一点是秤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僚,自动干预所需的时间大大缩短了啦括,相比十年以前差茎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埔村。最后一点巨扩,怎么协调人机界面焦衬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍,也将是一个很大的挑战陈范桥。    刚刚讲了很多半布,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酒。首先是效率问题呸,要调整警告反应的时间磋换竞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靖耗骚?警告干预是否可感知与理解噶辟匣?第二是相关性簧匹锋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫌?是正确的警告卡,还是漏报或误报舞沃沥?比如说路前方有一辆大卡车屯蛋,系统把它误认为是高速路交通标志牌本漠,而不给任何警告需,这个明显是漏报孤。但是反过来说撵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鄙模,从而警告干预颇,这个就是误报仍悄,这也是第一类和第二类误报的区别汇。最后是接受程度哺卿谈,警告是否很高程度被驾驶员所接受航、并配合碳弘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哭勃纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔼蜡刹,所以这三个因素之间要互相平衡萄缚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目居锹悼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郸成纹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拾墒魔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炬史?是不是因为最近自动驾驶隋朵顺、无人驾驶炒的很热慷?同时还有一些顾客在问态匪拖,自动驾驶以后刚救,我们的驾驶乐趣在哪里欣?因为很多人喜欢操控轮垒歼,喜欢在山路或者赛道上开车蕊。    我们完全理解这些考虑侯笺挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绅鞭侥,今天早上我走的是中环狈,走走停停擦岔,就像这幅照片中般的拥堵檬翱乃。当然秽缅目,交通拥堵也不是中国所独有士惫,随着城市化进程的加剧掸探李,这是全球性趋势丝纱措。请问这样的驾驶乐趣何在笑?    除了拥堵伸品,还有安全问题踞统,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外。城市化的发展也加剧了空气污染廊纳泌,以及可持续发展与能源的危机错令。对各位顾客来讲效,还有实现实时互联和出行便利的需求界硼。    所以暇炒,自动驾驶对社会胺鸽、环境和经济带来的益处是多方面的档宽。首先莽继玛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龋耸诲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹭杏咎,即使提升不到100%安全饭,但是97%撼盖筐、99%可不可以手?自动驾驶还能连带产生其它的好处拓设拿,改善拥堵蒜骄、节省能源消耗甸啦天、减少大气污染监惜穗,以及使旅途时间利用更高效么钦墒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洞,但我们说肯定也有挑战糠茨吠,世界上没有免费的午餐款。对于使用者来说错,有人机交互的挑战柒筹。还有失效模式控制矮,万一系统失效以后绢截唱,怎样用冗余系统来后备控制第。有跟其他车辆系统的交互貉袭,你不只是一辆车单独行驶在路面上峰触。怎么感知环境似没,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斡筐快。还有最后一个开挛,再好的系统填咳龟,当顾客不当使用的时候仓淌,怎么做这方面的技术应对处理汕。对于车辆设计来说纱茶魔,还需要各种各样的冗余系统做后备贬,确保自动驾驶安全巾合。    其实溜反,自动驾驶不光是技术问题惯,更重要的是对社会和伦理的挑战亮晾,大家是不是能接受臣埔惕?首先邵,什么样的商业模式饶撅莱,是我们现在继续卖车的模式裙署尸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式假炊砷。基础设施的改变舞煎,比如说车道线汉阂布、公路标识的统一焙檀,这也是非常重要的沸廓。还有保险公司是否接受湘琉窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任河。最后是公众的接受程度酪炯深,法律和法规的约束担窜逢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扑,从而也引发了很多相关的讨论赣硅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篱?我们非常明确喜磁,这也是一贯的战略赡勒多,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者途,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩滩藏。    这里举个最近的例子蔚罗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亢散,已经在欧洲量产上市焦,今年下半年也将在中国投放市场晌科溅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓但,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侨拓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仟,而无需跟随前车滩仿。要知道炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的技牟巧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媚,那就是到2020年溯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苇屋。这是沃尔沃汽车庄重的声明败俗祭,也是一个非常具有挑战性的目标雄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酷兜?    我们认为首先要充分研究帅芥,通过真实用户与真实交通腾响,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挺亭。还要多方的合作盖滥纳,沃尔沃汽车通过与包括供应商炕别画、大学研究机构遁,以及政府部门在内的强强联合扯鞋懦,来应对全球挑战勿。自动驾驶之路没有捷径蒋拔毒,就像练马拉松一样邢翰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窟、循序渐进的撼莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿多溯,我们走的每一步也都要以安全为核心蒜。我们要以客户为导向纽膘,通过提炼典型路况拈嗅竞,悉心定义测试所用的通勤道路屋,同时尽量控制风险氯酞。在技术成熟之前吵翔,必须反复的测试懒巴彪,以保证安全与可靠暑泛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试先崎纶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漏:要验证对社会和经济带来的好处脓篱半,是不是适合当前的交通环境告,顾客痛到、社会公众的接受程度碗亭聊,还有道路基础设施的支持是不是充分道,与其它车辆和道路使用者的互动境锣烹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了街娜壳,真正的大规模测试将在2017到18年喇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兽次送。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目污缚修。    上图右边是哥德堡市区的地图氛唤,这条环路相当于上海的内环或中环拌湾井,即城市高速交通路溯,是没有行人焦、自行车公,也没有交通信号灯僧。自动驾驶测试者是租赁顾客舱农,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寐毖。在驾驶过程中宏扰蒙,允许处理其它事务答盯庞,从驾驶员监控到不监控沃肪捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擦。    这里我要讲个非常重要的概念莱宝敌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藏蒲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段推汀魔,驾驶员还是负责监控和指令蹦堆,必要时虎北坝,还应尽快接管人工干预钠,所以还有不少局限性涂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颂晶,车辆负责监控交通环境钾刮,根据路况决策和反应哥梅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甫凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颁首,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已线香。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟闲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卤径逃,驾驶员需要对驾驶负责旗拜新。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸几凉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倡苟,或者SAE第4级的程度苏绿砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刨。可以看出戊祈珐,这是两个阶段之间非常明显的分界线浮娘冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理储顷汕,简单地讲搞袜,是通过多传感器融合叭汝赋,包括单个或数个摄像头肆巍蕉、毫米波雷达薯抠、激光雷达即即、超声波传感器等皮,加上云端和高精度地图珐徒塑,来感知周围环境胚,评估路况和交通状况玲秃,相应决策与控制疟慧秸,最后通过制动讲、转向和发动机系统来执行干预陈朽毁。处于安全和可靠的考虑恕顶,我们有备份系统驮,冗余的执行机构随纱垒,万一其中一套系统有问题闭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尖掸规。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涵涸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钱霸扩。2017年割古,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揪,随后我们将在中国呵桥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀,自动驾驶的远景又如何瓢弘揽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殊强捆。如果大多数车辆有自动驾驶功能哦盘,车辆可以与人弦拆、车南地、路互相沟通壤纽叹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钨尘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雀汕来,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坟虏祟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涩腐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笛桶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心割七。 责编兑湍:李芳" "   从很多角度来讲想帘肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萄临雹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俄垄火,国产化是必须的道路灌川。    宝马在全国的零售网点超过了五百家下绒携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故剿,能够接触到更多的消费群体哥蓄反。在网络发展策略方面翰冷瘟,我们会更加看重网络的构成形式犊私昆,像城市快修店芹、售后维修中心沟篓使、维修工厂等尼,主要目的是增加服务的便利性虾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁变勤。    上周末(7月29日)川差,在接受采访时实蔬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虐,回答了中国经济网等媒体的提问赤缴侩,内容涉及国内高档车市晨和堋,宝马在中国市场的发展战略氯泰堤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲,年轻吴蝗姥、专注恼架虏,富有亲和力;与媒体的沟通自然惩揣挞、坦诚认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫉书,刘智说绍途漠,中国经济发展已经进入一个新常态模病,就是从高速增长进入一个健康毒、可持续性的增长痞父。但是溶险埔,随着经济运行质量的提高癌佬,每一个百分点的增长嚼,都是一个不容小觑的数量稗闹垂。把这个结论放到豪华车领域略,我们所存在的这个行业估,应该不会有前几年爆发性的增长句猛,市场会以一个比较稳定南蛋、健康放、可持续的态势继续发展革彻森。就宝马而言扒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势不。比如袭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弄嚼譬,而是把新车拜摊故、二手车律定,技术保险妓跨,国际式售后服务一起发展秽,我们叫“利润四驱”酱踏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿。    今年轰辟,在集团诞生100周年之际梁裁桶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庙烽蔫。那么蒂,这些战略在中国市场怎样“落地”徘撼?刘智谈到署搐斥,宝马集团刚推出新的第一战略撂具茧,其中的很多元素不仅是契合中国市撤屠郊堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惜促痪。他举例说息哗,宝马提出的智能互联概念砂洞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凳附,领先欧洲10年以上环,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬。再比如新能源方面刨藉。中国政府强调炊衔弓,到2020年新能源车要达到500万辆廊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆,包括纯电动和插电式混合动力车型童溃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沦币。所以在新能源车领域杠,宝马会加大对中国市场的投入箩檄。因此谈捎,“从很多角度来讲诬变扁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堆角春,刘智说赌。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹅,高档车市场国产车型所占比例越来越大垮刻退。那么合,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闯络?刘智介绍说侍滥浓,目前维擅宛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法纪炼。在几大豪华车品牌里面珊,就进口车的销量来讲庭揣,宝马应该是最大的慰。我们对目前的状况还是满意的既碳肉。因为这本身就是在我们的商业计划内傻。    至于将来垢灵,刘智强调炬胁敞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功齿,必须在中国取得成功凰郎,在中国取得成功淘牌,国产化是必须的道路”丸。所以玛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抗邓描。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佃芜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮挪兴。不久前腿虫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贸浦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场据篙却。从长远来讲倘钢,国产车型的占比会越来越高尽。 全新BMW X1    近年来菲噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闯掂敢?刘智认为裸迹,应该说按氖,这是一个行业性话题沸场密。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力江娠猎,在厂商给予经销商更多的支持配合后宏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卸。就今年上半年的情况而言叹酗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的连。对比去年的数据赖,我们发现寞滦桂,不管是在新车毛利堑府,还是其他业务板块此逢,尤其是在售后搭炼、二手车凑、金融保险等等几个业务板块挠恫,我们都有了明显的进步论。因此庐表猾,他觉得稀:“目前侯潜难,宝马的经销商网络是非常健康的”食府。因为淖,随着中国市场的不断成熟凑脖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稍。从厂家的角度来讲其,我们也不断调整新车的供求关系祷虱膏,调整车型的配比弊孝,调整商务政策士哩来。综合下来捕党,应该说目前宝马经销商网络廓颂烹,处于一个非常健康的可持续发展状态丁。 全新BMW 7系    那么凌蓉,比较以往项陡,宝马在经销商网络的拓展上染,节奏会不会放缓一些拣申?刘智表示勘疲,在经销商网络上抱附帅,我们仍在稳健进行拓展坍飘,一步一个脚印地往前走觅未。从绝对速度来讲倡吮,或者是从增幅来讲涸敖,因为基数变的越来越大挛撂素,所以这个百分比是越来越低的扮叮侥,这是很正常的翻蓄挡。目前蕾芜即,我们全国的零售网点超过了五百家臣虑,覆盖了全国所有的省市自治区梯慈剑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裳拣,覆盖了很多中小城市碉燎浆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浆少汝。在网络的发展策略方面坡疆,我们会更加看重网络的构成形式锌辅褥,并不只关注于网络的数量掣。所谓的“形式”就是像城市快修店弧匈碱、售后维修中心瘫、维修工厂等等一系列的体系概念碍胜。主要目的是增加服务的便利性赔掂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妥。对于经销商讽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桐伤,让他们有一个非常健康良性的发展备。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险Ç