泰国推“减塑”政策 商场超市等明年起不提供塑料袋

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市凌创辉电子有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术剧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位码、锁紧凉鞋镜。    与会专家认为冉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纫粳腹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尺、热稳定孟偷甘、无热管理循环奸散疏、热冲击循环称、被动传播电阻)撕朵劣,电性测试(短路譬咯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卧、掉落谜秋扇、穿刺际腹枯、翻滚凛台驮、浸入剧佬琼、压碎)的安全要求厩山。但是捍段婪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篡存。安全无止境杭悍,提高电动汽车安全性豢,还需要国家门、科研机构巳瓦惜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沮挞令。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿泌涣,也曾不断出现事故戮勘赶,遇到挫折是任何事情发展的规律晌。因此毯茧,对于各类事故乒吵,电动汽车各产业链不应止步不前相,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足定韭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囤绊层,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫菲李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚避:李芳" "   上海车展开幕前一天洼麓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舷菊锭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氏粱款。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坤雷虾?北京现代副总经理仑、销售本部副本部长吴周涛表示令,目前北京现代47%的客户是80后和90后孟绷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例群。“他们对于服务有着完全不同的需求屎靠。比如服务要定制化封效,手段要智能化让拾、科技化拉。同时赣斡,还要预见到他们的需求并满足为。”    如果说此前防,中国汽车市场的竞争是产品的竞争库碉悉,是厂家产能的竞争切陪茎,那么未来则是客户的竞争零。因此骋穆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扰毖。“意思就是享受你还没有想到的服务健凳。”吴周涛如此解释轻染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢上晤钨?据了解共,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忱穷,升级为对客户用车生态的全面服务夺扔,基于互联网科技的进步沤,先于消费者预见需求缴淑茎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枷笨、智能搭、共享录,以及个性化定制的智慧服务体验抡锻熟。    具体来看皇,北京现代将率先整合官网季怕菊、呼叫中心竿插樊、4S店透明车间匪勿厘、服务App妻、娱乐坟、地图五、语音控制荤蚂烂、智能搜索等服务功能魂苯弊,并将其聚合到车机上汐船汲,成为用户的车载生活服务平台蛾揩。它就像一艘移动的生活航母泞逝,无论是餐饮狼、娱乐卤、购物的生活需求潮,还是维修姓衫、保养的汽车服务释,都将以车为桥梁继,实现信息互通罢橇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务长,还能够通过在线直播的方式绅,对接车伍、检测敌东块、派工僻、维修吵萎、洗车诞、交车等服务的全程进行智能监控酪孺,实现人车分离式的售后服务袍赊,把客户彻底从4S店里解放出来犊,为他们创造更多自由生活的空间凹颗垫。    值得一提的是函娇,在“汽车共享”大火的当下牡财悸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昂拓抗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纺协褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主净。“如果只有5%参加到共享汽车当中喘,那也有40万辆的规模锭锚米,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎痪。”陈静表示衰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射、售后代步车拳、公务用车也会参与进来葛。“我们希望融入大潮孔,积极参与这种尝试脸衬豆。”    除了全新服务品牌的发布然邢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楼厢韧。据了解耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粮,通过平直且富有张力的线条帝斤,充满力量感的车身轮廓雹磋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格需东。同时杰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机襄肪,匹配7速双离合变速箱俏疟饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现把舷粹。    “新一代ix35上市之后慈迸,北京现代有全新胜达此、全新途胜屡、新一代ix35泰矛、ix25四款SUV产品酮。通过这样的产品布局懈袱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粹池狼。”吴周涛介绍说侯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仕,本届车展除了新一代ix35寒撮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诡琶。新车延续流体雕塑2.0设计风格护糙授,对进气格栅洪须、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皋,以DAW驾驶员注意力警示必、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙梧稿,为消费者带来更安全的驾驶体验倒。    除了两款新车外吾念稠,北京现代还设置了技术展示区唤范青,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缴理。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台非枢相,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天局滦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弄仁款。    2016年删棉,北京现代实现产销114万辆徘,超额完成目标皇宦降,保持了行业第四的市场地位媒轰桑。今年北京现代即将迎来成立15周年碍怂,也是北京现代从800万用户基磁岜捍妗,迈向千万用户级别的重要一年陆。业内人士分析曹,在后百万辆时代到来之时瓤鞠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄季,也在不断践行本土化政策线,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烘腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑场颈:李芳" "  5月10日剃俄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帆柑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骑酸,人们的关注度更高哆孩羚。在今天犁,汽车产业主管部门础灿冀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酸,其中指出臣:“中国企业厂统,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”可。   目前在中国汽车领域酸,舆论将中国品牌分为三类示蓬,一种是例如长安楔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憨,而且成果显著氨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳,这些企业通过内部的改革位,已经形成了正确的发展思路惠,尽管在终端销量上尚未展现成果挞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦茨献,始终有一种“捞一把就走”的心态棘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泼,在市场赚取短期的效益惠任。   苗圩在撰文中指出祭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拜始。企业投入资源别陇你,通过设计开发桐卷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甫廉鸵,包括物质价值和精神价值蔡剃铜。但是剃寡,这个价值需要在市场交换中转化为货币贰牵,才能完成“惊险的跳跃”晶翘俩,成为企业的收益经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欺潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谰阜蔡,中国汽车很兴奋男,但正如苗圩在文章中强调街碌,品牌建设是长期而艰巨的任务核喘杜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窟库石。这同样是中国汽车品牌需要思考的激涪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》票,通过仔细研读棉傻鹿,将其中核心思想与观点标明嘛拘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馆瞬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知高。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摊搭,党中央稀忙、国务院就振兴实体经济蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署四,对加快质量品牌建设提出明确要求陀巩。习近平总书记强调汹绦,“推动中国制造向中国创造转变酮胺、中国速度向中国质量转变叔、中国产品向中国品牌转变”巍革钵。   2016年凤咕息,国务院部署了消费品“三品”专项行动跺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力头版泼,提高有效供给质量娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褂。   近日譬扯沦,国务院同意设立“中国品牌日”诵落沃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳钉擅,体现了全社会对中国品牌的期望碧,为建设制造强国指明了努力方向犊。      一默、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹦醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现节疲唾,代表着国家的信誉和形象咀外疥。品牌发展是一国由大变强的必由之路秤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞涝恐。   品牌建设助力制造强国战略筹故陈。 我国是名副其实的制造大国绕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迸殿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镁喊搅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化本切,产业转型升级势在必行绕,迫切需要加快新旧动能转换轻,培育面向产业中高端的竞争新优势段腿。经济发展规律瞬坝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膘眉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钒堂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乔。   品牌建设推动供需结构升级托煌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新先宝鹤,重点任务是提升供给体系质量写,提高供给结构对需求结构的适应性槽蛙瞄。品牌是连接供给与需求的纽带涛拭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置每,引导需求侧消费升级粪沽,提高供需两侧对接的效率挎腥。   品牌建设促进实体经济振兴捂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心令谱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盖。企业投入资源殴,通过设计开发莫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值介,包括物质价值和精神价值山井涕。但是顿獭醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍该妇,才能完成“惊险的跳跃”鹿逻,成为企业的收益菲时。能不能跳得高胯屋病、跳得远祈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知固妇持。品牌是价值和信誉的载体抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澳炕。      二萎乱奔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肪膛甫,科学地阐明了创新哗呢酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卞。从品牌建设的角度看腾佰叹,品牌需要“中国创造”室纪,没有创新吃适输,品牌就没有差异化的魅力鼎奶疙。品牌需要“中国质量”省,没有高质量叙澳,品牌就丧失了价值的基础似奠酥。 近年来射,面对国内外严峻复杂的经济形势滩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杏户、国务院重大决策部署谴,认真研究我国工业发展的阶段和特点帽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氖。   把握规律肋荆烩,找准抓手烁。要坚持质量品牌工作整体推进柏,引导企业在设计开发矗、生产制造和营销服务的全过程建立全员曹和、全方位的质量管理体系伟糯、诚信体系和品牌培育管理体系洛,以培育有竞争力的品牌为标志师愤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孰九。   积极履职辜,统筹部署褥。2011年箍冻渺,工业和信息化部会同发展改革委谱填、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挂牵播,进一步推进品牌建设卷盗。2015年貌,推动出台了《中国制造2025》辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穷。去年躺慈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喝嵌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旱,部署了全产业链质量品牌协同行动纲、优势和战略产业质量品牌护航行动告揪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愁势。   持之以恒般,扎实推进核快厂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫂。   经过多年的不懈努力旱枚,我国品牌建设工作进展顺利雾,取得了初步成效行危。目前能细,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点通纬碳,涌现出251家示范企业瑟登帮。根据对示范企业的调查碱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%康,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碾,企业经营的质量和效益得到明显改善巍。同时绅,重点消费品的定制化却擎、中高端产品供给比重显著提升弦,定制化服装消费增速超过30%旦愤搂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致际拣。      三空粳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匪文,需要社会各界齐抓共管光锨,合力推进杯哭。下一步冻遁,工业和信息化部将发挥行业优势怖,深化推进品牌建设脆,加强与有关部门密切合作肚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奔,努力开创工业品牌建设的新局面抵诵笨。   坚持企业主体寒滴,增强品牌培育能力揣假。 引导企业增强质量品牌意识橇幂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沁挂哦。坚持试点先行鹃、示范引领辣捷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敝谓葡,促进企业品牌与区域品牌互动发展琴捆蜡。加快制定品牌管理体系标准炕邦,组织贯标推广牛柏。加强质量品牌宣传侣,弘扬精益求精的工匠精神勃,扩大自主品牌社会影响题苦草,激发企业培育品牌的内生动力辰布。   落实质量为先襄梦,加大支持引导力度庐。 贯彻实施《中国制造2025》坡哥矢,落实质量为先的基本方针弘烯,加快推进质量品牌提升行动拴驰称。发挥制造业创新中心建设旅沟姥、智能制造横、工业强基等重大工程的支持作用弯厩单,引导企业加快工业化与信息化深度融合谴,运用“互联网+”拐、大数据等新一代信息技术勺传,把握智能制造复、绿色制造劝抵、柔性制造等产业和技术发展方向墟拐促,加快培育自主品牌合剧。   鼓励创新设计滇,丰富品牌差异化定位疲。 完善制造业创新体系漂嫉狡,加强关键核心技术研发句惶吭,推进企业技术中心建设冉。在重点领域推广应用以绿色案薪、智能茶繁性、协同为特征的先进设计技术愧死韭。建设具有世界影响力的创新设计集群肠谎含,培育一批专业化的工业设计企业蓬,鼓励代工企业建立研究设计中心愤胳燎,加快培育自主品牌难塑。   实施重点行动赌,促进关键领域发展疽艾蹿。 落实消费品“三品”专项行动狠,支持消费品工业向智能彩彩驾、绿色睹、柔性和高效制造发展岁师浪。增加中高端消费品供给估,促进产品向高性价比优势转变舱。大力发展智能妨、健康消费品沸茸,支持发展民族特色消费品雀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹅,加强产业市场研究和需求预测煌洞,科学规划产业布局京、供给定位和品种结构到秋偿。 实施中国品牌“走出去”行动蚊埃,贯彻落实国家“一带一路”战略诽羞,推进国际品牌共建共享奔帕。   完善公共服务茸稠橙,支持质量品牌进步攀绅。 建设质量品牌专业化服务平台口揭,依托中小企业服务体系拾,提升服务平台的质量品牌服务能力办哭淬。构建质量品牌信息共享平台陋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪火。完善知识与人才开放共享平台倒誓季,依托企业经营管理人才素质提升熊不、专业技术人员知识更新等工程赫炬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貉外典。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缎,促进科技创新那轨金、成果转化和推广应用剐阀肠。   加强技术保障慌扁撩,夯实质量品牌基础萍亮。 完善产业标准吵底、产业计量渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设全。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洼氏伟,推动质量升级缉。引导企业增强研发创新和系统集成能力弛,创新制造方式和服务业态嗡诬嫉,发展定制化生产酵渴誊,满足个性化需求扒。鼓励企业发展现代销售体系具芳,在品牌传播草、顾客体验和销售模式等方面创新发展挤。   设立“中国品牌日”捻,大力宣传知名自主品牌 榷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新首逃尘、质量精良飘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夹概毁。品牌建设是长期而艰巨的任务亥察卡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梢匣侮,以新理念引领新发展覆歪,持之以恒地不懈努力茎策烂,共同推进中国品牌迈入新时代衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   5月5日袭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徊侮视,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捞、董事长李斌就中国汽车升级之道捕祈河、互联网企业造车兔桥咐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猩表财。    近两年互联网造车企业纷纷入局唇拴侠,被称为“新造车运动”拭矮。徐和谊开玩笑说翔钨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕匡。”他说酥墟:“我从传统汽车的角度看加,就是不服!”徐和谊解释道闭,李斌做到的他也能做到趴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿辨新。    徐和谊认为的,最难的不是做产品献碗舍,而是做品牌瞄晌级,尤其是国有企业体制下做品牌冀祭。建立肝汀、培育一个品牌掣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的司铝伎。他举例说盲潦,蔚来汽车在东方广场建体验店冈,那叫“烧钱”烦脆,国有企业就不能这样“烧钱”壤卫滴。但品牌打造的初级阶段颗,该烧的钱还是必须烧的普拣。这就引申出国内传统汽车行业苔,必须加快加大国企的改革步伐常痪浑,从发展角度扦、竞争角度己刮,必须改革疆抨恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务判,希望未来产品不光是一个出行工具颠妇颂,而是一个用车的体验平台伐傲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口础,而是看到与用户交流的新机会怒究侠。从互联网汲、移动互联网兽、移动社交发展趋势看聪,与用户关系会让汽车发生深度变化集逞煎,体验会变得更加重要刨沛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业施,新车企应该走什么样的路蕊毕步,徐和谊认为皮,条条大路通罗马炕岭,但是路和路是有区别的扯棱。他认为全世界只有中国能做到一件事矾沮:传统车企和新生力量深入融合模、发挥各自优势猫,结合起来惺,这条路可能全球谁也做不到饰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佰。徐和谊透露肮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作估,很可能这轮竞争火衰橇,十三五末诉让,再过2至3年递擞饯,肯定会出一个比较好的结果庇临嗣。”    李斌也认为假桶毙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居软,这跟传统燃油车情况不太一样岭期。他干脆表示凛,国外品牌在中国是没戏的肋,因为智能汽车需要本地化的数据赋谅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快北。蔚来汽车在三电琅完傅、智能电动骚携、包括制造方面都跟其他企业合作涕剧。李斌强调哩深:“我们是很尊重制造这件事的专业性誊匿沪。”谈到合作忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迪客杀:“我们的南京工厂投入十几个亿偷丰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孪,不是简单的代工悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透实谐:李芳" "   据雅虎网站报道蜡拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匣鹤谁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒寿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稍潜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藤沤童。”    他指出灵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劳帅扁。尽管我认为这可能还有很长的路要走吗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饲绍汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍法,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傲。    当前蜜婆履,特斯拉沁饺朗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耻棚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闹苇吞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魄食败,并将其带到了Uber幢。    去年申,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豪钾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福童红。特斯拉CEO马斯克表示经冲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠。    马斯克认为录许:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笔,要远多于因人为失误导致的事故半,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道市乘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岗沮痊。    他表示啼沦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全段搏,那将是一件非程⒐奘祝好的事情骋撮犯。但对于汽车保险公司来说任,这不是件好事锻熟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赐鞘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘛苏:“我觉得这种影响很明显盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告械孤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炕吩,全面幂痴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题来粟图,阐明了个人观点败钡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逃、客观的看法眠。    报告摘要搂频返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠藕集、导入期旁倪、快速发展期与成熟期四个阶段少僳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段金。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槐,很值得我们借鉴刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许。如果不加重视靖艰眉,终会酝成大祸七士梨。    *韩国的电池产业挞切痕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碌郡,我们必须面对这个挑战极泥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞥拭泵,它会带动未来汽车消费新的革命枢差迹。    *任何事物都有两面性风非,政策也是这样久炭顿。补贴强度不足昧翟唱,难以起到激励效果刃颂蔡,补贴强度大了骏,难免产生对技术发展的不良影响簧桶疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴辽豌锹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窖岸肮,从国家科技项目立项至今已经接近20年双骇,可以说产业发展已处于世界前列鲁咎。2016年窗南那,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倒柔,累计销售95.5万辆烦蟹,取得了令世人瞩目的成绩仓兜屏。有些专家认为桐订宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氏绍,我的看法不是这样理硕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期税、导入期输氦、快速发展期与成熟期四个阶段甘虱。导入期也称培育期辫吩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙郎,当时就有舆论认为躬,我国新能源汽车驶入快速道璃,进入了快速发展期动饺。然而到了2016年便回落下来稠蛇配。现在分析起来得吩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冕,造成了数据中存在一定的水分料。随着国家对骗补行为的查处搏抢显,今年的数据逐渐回归正常布枚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迪举浅,有可能会得到一些错误的判断郊,导致过于乐观的结论库。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舌烁口,除了观察数据的趋势外晾,更重要的是看产业发展的推动力抢绵,是国家政策为主还是市场为主抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持达诡,补贴政策还不能取消韦梯,基础设施还很不完善材戳褂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氖睡限,产业链还不够强壮与完善谴玲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高实仑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奋窗疼,工作量很大天祈,切不可放松努力巫订竭,让已经启动起来的产业发展放缓下来没户寝。    依目前的政策设计吓抹帘,我国将于2021年取消补贴黔局,代之以环境趁惋、能源为因素的常态鼓励政策办。也就是把2021年设为一个转折点百卿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恳轰椿。期望实现年销售量达到二猫毖捐、三百万辆以上酞,能够占到汽车总销售量5%到10%鞭宝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羞钢斧。    二逃戊息、如何看待新能源汽车的碳排放频秸舌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梗唉慧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赶叹函。我认为许多人有这样的疑问是正常的擎脐笛,因为至今还没有一个权威的科学数据犁啼,来告知公众电动汽车的排放是多少啸罕快?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锤阂。    电动汽车行驶过程是零排放卯,这点没有疑问娩城。但发电过程是有排放的辩谈玖,不但有二氧化碳排放价,还有导致PM2.5的有害气体排放翔返。所以简单说电动汽车是清洁的峨,是不能令人信服的暴毫,需要拿出数据来授。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨冢款的新闻报道妊冀,受到一些启发吻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摔笛苔,即“碳排放因子”坦仕葱。根据新加坡的实际情况讣嗽,标明每消耗1度电骗裂,就要造成500克的二氧化碳排放们,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠,即每消耗1升燃油娠,就要产生3000克二氧化碳排放眉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放当嫌灭。由于特斯拉的车重魂入,耗电量高泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值检驮,尤其是在夏天开空调的情况下怖恋,百公里电耗有可能到40度付盖,因此被饭鹜燃遥款摆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笛,很值得我们借鉴金驮硼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淋,据我了解定性的结论比较一致檄拿慷,定量的结果存在不小差异柔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈,其清洁技术水平也有很大差异豢芍譬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舶补课,发布我国的“排放因子”权威数据辆渴墙,并定期予以更新旦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煞。    比较我国和新加坡的发电情况郸骸鸥,新加坡百分之百都是石化能源发电咎,而我国的发电能源结构里廓惩泊,石化能源约占70%吨螺,可再生能源等非石化能源约占30%杏祷稻。全国平均来说社煽标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骆身售。而且按照现在国家电网的规划来看顺谐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剔碗,我们发电的能源结构会越来越清洁耽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼓苏骇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赐膛腊,来估算一下电动汽车的碳排放姆纲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巨块恐,可以算出其碳排放为100克/公里场警,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萄骄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯铂诵。可以看出一般情况下杉澈缴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伍。但是如果电动汽车过重抬犊歇,电耗很高叫化俊,就不能算是低碳产品捂效插,甚至不如先进的混合动力汽车篓竞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘘菩,但是我们可以认为蹋锭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘛搽,耗电越多路铝说,造成的PM2.5有害气体也越多镣。因此踩撕,从治理大气环境考虑级,我们的政策应该鼓励低电耗产品揽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向技锹。    三谭能、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牌?    这个答案是肯定的渤猫恨。我做过一个简单的计算贯粪崎,即使到2030年仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收驾贯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梦。由于大部分电动汽车会在夜间充电靖番,可以利用电网的低谷电时段来充电獭是芥。目前我得知的峰谷差是20%到30%沽畅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轰骇撑,不但不会给电网增加负荷噬,反而可以帮助电网储电赐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式噶锰徊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里信,在白天电价较高时段将电售回电网几鬼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统习瘫,这个系统包括了屋顶的光伏发电借翟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赡囤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跺,采用分时段电价搬。当然啊,对于需要白天时段充电的一些领域蜕烤紊,如快充公交薪绥、出租车与物流车等苦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闭。    四吐撂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败促。现在出现的火灾问题比较多踌,所幸还没有造成集体伤亡揣,但是已经给我们发出严重警告操守摧,如果不加重视观潮彪,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面慑参。    电动汽车的安全要以预防为主胺幻,要从产品的设计做起递角,然后是生产过程的严格控制禽辉,不能将未经严格考核的产品投入销售虱。电池的比能量越高秦促,发生火灾时的危险性越大潍,因此要求有更高的安全性技术暮觅陵,试验考核应该更加严格妮匈。尤其亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎使,因为客车上乘客数量多晦,一旦出现火灾逃生难度大滤导话。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胜芦譬,为满足新的标准增加成本是必要的怒零擅。对于纯电动客车梅粗辨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陶魏刷,既安全又经济埔送。    说一下安全监控网络氯尘。我认为重在实效盘萝骡。我在几个火灾事例中了解到狠,火灾发生前其监控网已显示警告信息围扩取,但未引起关注与采取措施化羚,说明安全责任不清埃司惩,监控网站流于形式菏檀,主要是供参观用怜纯潜。    五脸闷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫁暗,大家都知道绿,韩国的电池产业籍竞得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洼,我们必须面对这个挑战活。目前有一些原因怜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糖蛇膛,也给了国内电池领域一点时间豁。但是夏垦巩,如果我们自己不努力姬诬,最终经不起国际电池产业的冲击惫,我们将会面临严峻的问题扦匹触。    我国动力电池产业发展很快净,一批创新意识强的企业正在快速成长收糙描,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞄蜜虏。但是总体来说急净合,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绦臂,产品的质量水平不高隧枯,投资过于分散洁堵,到处建设低水平的小规模电池工厂绰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侠鳞绵,缺乏战略眼光交。这些问题需要引起我们重视与思考歌佛从。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败南,没有一个强大的中国动力电池产业官,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颧呕,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶骏。    化学电池是一个非常老的传统产品袍替,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情构。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栓隋咸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛叼,形成了动力电池百花齐放的创新局面境。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来查朗。因此镶,谁能够掌握创新的主动权详兴拌,谁就有可能掌握未来电池的命运炮匙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫩薯票,但是企业是实现创新的主体恕蘑金。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奈彻,能够挑起这个历史重任必瞄却,把更多的注意力放在创新技术上面坍。    去年参观宁德时代电池工厂时饥爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凉赌,给我留下深刻印象阔。图的中央标明安全性始终是核心搏茬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摊仑、功率密度接善、寿命与成本赐。在实现高能量密度的同时凡喊末,要实现快充性能抒汝勤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谈瞄迁,向1万次20年迈进浓,彻底解除人们对电池可靠性奈蓝、耐久性的不信任邓怖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醋夏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惶丹,结束燃油车的历史首辰帝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标及巷废,成为中国动力电池的创新巨人拟。    我对我国电池产品质量做过一些调研盾晦,认为厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平协堪。就电池单体成品质量控制方式睹割人,目前还有采用筛选的落后方法免柑喜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稼舱。这表明桶发歉,产品的质量水平低劣卷贰,即使交货的产品数据是在合同范围内锈燃暴,这些产品在使用中性能很快就会变差密,寿命很短昂。    目前将梁齐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法型,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差响,但这也并未在本质上提高一致性算。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捅信泌,不需要分逊人藁弧,标明这些产品内在质量是优良的萌。用汽车工业对零部件的质量要求就是爱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”际。恐怕多数企业都达不到澎侧,就这一点而言喘讹,我们与日韩企业就有明显差距构划窖。    面对严峻的国际竞争瓶粕玻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穆,再吃不掌握核心零部件技术的苦闺弥。我们看到国外整车厂来到中国时绰,都要把自己的供应链带进来粟借。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链态苔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磊吠剿。我建议政府筒、协会斯腹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屏炒。    六哩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛咯。它会带动未来汽车消费新的革命配,有助于解决城市的拥堵夕灯、停车难覆、环境污染等问题逻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率散慧毁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钝,是未来汽车应用一个非橙ㄇ兀好的发展方向渺酵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鄙参秀。    由于共享租车提高了车辆利用率峡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹姑劢!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呸阑峭。又因为主要用于短途使用盎劝邦,大大降低对续驶里程的需求是孙。从社会效益考虑吧隆瞪,减少了空驶行程躲酶,意味着减少能耗与排放餐啼葡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栏,缓解停车难的问题车。    现在屡,很多城市都在做分时租赁觅邪饶,但有的并不是典型的分时租赁渐。A点借诚艾、A点还袄色,规模小的例子不少酚翅。例如有的大学有几十台车在那里衫矾,学生租了这个车出去办事儿顽寂,回来时归还校园原处略论擦。这种模式也是一种共享邪鸡烯,但不是典型的分时租赁繁复。只有实现A点借X点还泻幂、并具有一定规模花、使用起来非常方便吠汐寄,才可以算是真正意义上的分时租赁票副。    除此之外暇,分时租赁还有一个评价指标晃丁,就是车辆的运行率畴慌蠕,即车辆有多少时间在外面跑罕、跑的时间和停的时间的比例此蠢东。我考察过芜湖市易开租车妹,我认为是很典型的分时租赁就罗爱。从数量上看峡,芜湖已经有两三百个站点撅耽吮,三四千台车蓉加低,具备一定的规模;从模式上看疾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泉、X点还泻孰。从车辆运行率来看笆轿烧,芜湖做到了80%溉溉吉。    此外奠撬黑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉久,规模也达到2000多辆沛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夯较,很有创新特色春,也有一定规模凯币。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律簿悄,认为大约需要1辆/1000人口妨川惺,或5辆/平方公里的密度困乒氦,才能够保证顾客较满意的租车成功率敬孺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稳,其租金仅是普通出租车的1/3戏胚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8曙吻。    作为共享租车的车型弗,以高可靠性扛唬、低成本幌,微型车更为适宜萄虏。共享租车要应用车联网技术芯,建立完善的方便于客户的使用体系瓮,实现手机注册室急、约车避烫描、开车贤、交车途拾惦、付费以及安全监控等广耙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持籍孤芦。我认为夏滩违,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅浮。为了方便客户甩效藤,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄。    七吹俺泊、补贴退坡后貉烹,新能源汽车是否还能发展茧?    从今年开始磨从,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡触辆弛。现在行业里有一些不同的声音告弄,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸽,它的发展依赖于补贴戏,补贴拿掉以后缮蚊,新能源汽车产业就会死掉鲤柯。我不赞成这样的消极看法浪。    首先在电动汽车本身的技术上距端,我们要有信心擞。随着电池能量密度的提高碉淳,到2020年蹿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袭,规模化生产使电池的成本大幅度下降库骸。从这几年市场反映看汉,很多消费者开始喜欢电动车了吗落蹬,他们觉得电动车很安静皮、很干净华,如果自己家有充电桩度巳,使用起来很方便肚盗般。目前妇,面对全国大面积的雾霾形势链男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策社峨霜,促进了电动汽车销售量的持续增长蒲蹈底,在不久的将来粗,电动汽车将大量取代燃油汽车涣赫。    我国在新能源汽车产业取得的进展达袍,很大程度归功于国家的鼓励政策帽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逻。但任何事物都有两面性盾白骡,政策也是这样人侩。补贴强度不足眉,难以起到激励效果界头,补贴强度大了橙,难免产生对技术发展的不良影响孟订扰,也包括少数人铤而走险骗取补贴沟惶涟。这些就是事物的复杂性氢俺抒,不足为奇峨湍。因为产生一些问题撩污麓,就否定补贴政策是很不客观的缴。正确的做法是适时适度调整政策崎耽绷,逐步实现退坡伞辩,制定与能源乐、环保因素相关的长期鼓励政策霉祁,进一步完善推广工作的其他政策环境每,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稳抒拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豆确,销量突飞猛进屁孤,不仅在中国市场实现了大反转排翰称,以每年超过30%的增长率匙,连续三年高速增长悼,实现反超限褂,在全球市场上来看亢疤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匿。设计之变粮额,影响如此之深骡孩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娥滥,都是如此毒瓦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌没钝牛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促。此消彼长五拷,本来也是市场常态敖烂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畏徘镣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妓挤狙,而奔驰则用了进击的改变备。这导致了市场格局的变化胳。但在今年开始五汰,奥迪要采用一种大胆的改变奠副醚。   在北京车展上东簧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摊肛合,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨钠衰。在采访中闹恐巧,马克·莱施特先生表示守说,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刊弯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炒售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耸无,以奥迪品牌本身的三大支柱兴,即“运动性”抱猫、“卓越质量”梆掸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勾疟匡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爱。另外粉北晤,马克·莱施特表示喘衰实,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别零,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骨。   未来先,奥迪不论A仁梅室、Q拦、R系列等,还是电动系列杉,每一个车型系列都有他们独特的个性淖驮霸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪光,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晾祷铂。而且旁粱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衫献,在马克·莱施特看来闯磐,除了外观率昂狭,在内饰的设计上捻,奥迪前进的步伐还会更大疼迪。   比如新一代A8瓣迫陆,大家会看到一个全新的控制理念殊澜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀弹十,全部操控都是基于触摸屏固。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛,这将是一个具有革命性的设计搞布位。”马克·莱施特表示酚烤朽。   【访谈】   媒体迪冯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里热肠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艘筛腾?   莱施特够羔:中国市场当然是我们最重要的市场之一低。比如马上要推出的新款奥迪A8刷链,我们认为80%的A8都会销往中国隙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上黑。比如你渴篮,从车的前脸上就有非常明显的体现亨芍,这个框架会做的非常突出鼻萌,也会大量的运用到合金材料灵退欣。A8的设计充分突显地位感和身份感盛唬。因为我们知道中国的用户撂臼,或者说中国A8的用户群是非城鸨夥保看重自己的地位感和身份感呢,我们对A8的设计充满信心钒狄薄。   Q2是我们量产车的一个预告饰细。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙。我们想把奥迪的A系列盒、Q系列瞎滔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畏卧擂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袖跋。比如固请,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计储乖,从而更多的彰显每个车型的特点苇耍僳。   媒体忻从:A3未来会有怎样的改变恃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朗被?   莱施特冷茧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望没熬欣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卤弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贰趣峰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侥、表达力熊。   媒体掣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卉缺侗?未来设计会有哪些改变夕雀肃?   莱施特人乱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崎垮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阮烦内。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的超辞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孪魔抢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腔。此外苗粗穷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伴嚼。   值得一提的是璃贝哩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秒芜帽,完美诠释了驱动理念乓惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朗些矮。刚才我说的是外观的设计洗峡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了假疤蔚,而全部操控都是基于触摸屏壕瞪赣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烩,这将是一个具有革命性的设计扇餐。   媒体箱旗:面对未来的城市交通更加智能化疤、互联化殊提侮、自动化的趋势敛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锻挤?   莱施特先生犊阜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裴。实际上嘉负将,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奠季。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涂财,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寝躺浪,还是更多使用自动驾驶峭清,所以我们设计的基点是用户体验删秒。   设计开始阶段将先做内部设计幸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤,再去考虑外观应该是怎么去搭配鞍鞘劳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程很。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虚,因为我们真的会目睹马,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挤汲。   媒体萎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撑浪?   莱施特祭投士:我们从下一代的奥迪A8开始康低,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唤送屁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽哺非。我们要做的是持续的熔轻、不断的推进设计语言的发展秃坛,每一代的新车型都要再往前走一大步混。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杀缺罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊髓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虱疲臼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啪怒卢,业界开始重新打量双方的合作撬继烯。   如所有行业对热点的追逐一样笨娃飘,在过去两年中酸胳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暮箩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓤。4月6日擅喉惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珊迷,携手研发并应用车载人工智能技术葛篙论。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议节财李,双方将成立一家全新的合资企业飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愧歇。在此次合作中鞍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牡沉逼,用于双方在汽车领域业务的开展捎活乡,为出门问问未来的发展提供支持锑猎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业同墒匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饥,而合资公司背后箩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入每唐拧,意味着除了汽车制造商兑采辱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份部茸。   “1.8亿美元只是一个开始蓬廉潞。选择跟出门问问合作泛,是大众集团移动出行战略的一部分沫。”苏伟铭称伎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泌寇,为达成这一目标扔换,已经规划了三大板块葡侈,共计十二双、三个项目恃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进田靶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绘淳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尺、语义理解技术绿,面向移动搜索领域的智能手机应用些稻啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畔。迄今为止盲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霞廷探、语义分析炒沃、垂直搜索等核心技术墨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稿,来打造下一代的人机交互方式呕袱传。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)似垮认。   “选择出门问问策锌入,是各方面考量的结果屏。如果大家了解的话峡,其实Google也是出门问问的重要投资企业摩娥,所以我们与Google也进行了谈判”魂钦晤。苏伟铭称悼玛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程圣复。   2015年6月距膝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莫勤败,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喊,出门问问被Google投资示额伪。截至目前武戌,出门问问共计6轮融资多。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悸。   “此次港抛,我们对出门问问进行投资氰缆录,不仅仅是出于财务层面的考量芳,也是一次具有战略意义的投资侣呐脐。通过本次战略投资蓉鲜轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帘歌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叫泵暑,只是单纯的投资或技术合作低距,苏伟铭回应称倘谐苟,“想强调的是攀,我不主张相互供应的关系瘦胎獭,一定要拥有属于自己的核心技术够牛竞。”   “移动出行领域的合作层,如果是提供车辆砍性未,那只是纯粹的商业化的供应需求稿。与出门问问的合作携磷其,我们是要进入合作的管理层沛粳,在共同建立的合资公司中品,双方都有委派监管团队”塑己。   苏伟铭介绍遂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持革松谅,但更重要的是在人工智能领域的研发绷蜡。“如果你与人工智能进行沟通吕,沟通得越多窘题拎,它就越了解你谅,人工智能研发的目标是迎合客户窜搬箔,而不是需要客户自己调整来配合痪,所以墩粱坎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缴干。   他坦言蜗遍,在人工智能的项目开展上褂玻宋,有好几种做法盗镜辜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僧翁,但这不一定能成功湾敌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逞谜莎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苛楼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术功妓翁,且能够很快地将技术实现应用泛舱靖。”苏伟铭称板,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粒,来帮忙推进其未来的发展工。从这方面的合作来看涕,双方非常契合兢睦补。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纶。硬件是大众的强项阀酚仕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愤钦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理山,而是应该让其独立运营少辜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侣。”苏伟铭称泵蛊话,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兰。   据介绍庭焚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配肥舶。基于出门问问领先的语音识别擦骨、自然语言处理聪继、垂直搜索和主动式搜索技术能苍簇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寥胎,该合资企业将进一步探索铅趟,为未来的智能移动出行提供解决方案奇啸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叭卫,人工智能并不是只包括这一部分温然未,其实硕芬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂畦踩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起热蹭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作某,但在苏伟铭看来得彤擎,这是一个重要的开始圭瞧藐。   “下一个工业革命的前夜”镣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断申恨项,为此锭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钠袒寝。在2016年的广州车展期间讼勉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枚乘爱。据大众汽车集团(中国)首席营销官混割任、集团销售和市场负责人胡波介绍奠疤烂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猴枯,包括智能停车霓娇、智能充电等爱祟。第三就是交通形式的智能化管理态完懊。即打通不同的交通形式柏,提供一个智能化管理平煤,最后让出行者能够享受顺畅场、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孙串。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团百蔼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦。“我们相信换,车企能在这一领域扮演重要的角色娄骑饯。”胡波称睬爸。   不可忽视的是梁纽氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换山,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猫校纲。   “要建立一个生态圈钒惟,必须要有多个方面的项目支撑酶烫歉。在落实该战略的过程中乡嗡甘,我们便开始思考嚎池无,如何构架这些项目瞥鸿,未来三年我们是要围绕这十二常秆、三个项目开展工作的摊。”苏伟铭称程,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌松,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术录,以便及时供应袱耍,满足未来车辆发展需求豆。”   据了解落花,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布秋盎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佃墨胖。通过语音输入角拳,该后视镜可以提供导航汤琶、信息点(POI)搜索抬、即时通讯琅、车载声控信息娱乐系统等功能距靶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骗膘熔。通过语音输入虱份,该后视镜可以提供导航汐、信息点(POI)搜索悲容、即时通讯墒矩、车载声控信息娱乐系统等功能婪廖忿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓣禄色,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搁握。   苏伟铭透露副,最快从2017年下半年开始横,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜起冲丰,在一些国产车型上也将采用该技术滑玩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弗。但是魂拇棱,有了大众汽车集团的参与赤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伪澎乾。   经济观察报廷庙:在中国的十二三个移动出行项目上扒巢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澳烁冯?   苏伟铭夕涡俱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗡蕾。2016年中旬守裴怯,我们便与集团总部沟通过惧细,我们认为在移动出行领域尉嚷,中国是领先于其他市场的肺贿芍。所以闭时施,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹唷,建立MOIA移动出行服务公司肛跑。之后苏叹,在中国杯宛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽巾灰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目介。   所以蟹沃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酞,欧洲和中国陇话。其中中国的业务包括三大板块为,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目车们。我们在这一领域是领先的辰,这之后臼粕,我们还会有更多合作定。   经济观察报涣莫拼:在大众规划的十二三个项目颅币,大众与滴滴出行先、首汽等公司的战略合作是什么模式混蹬侈?   苏伟铭享粮盼:大众跟滴滴操、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓖。其实摄硕拘,与滴滴出行的合作牛哨段,目前还在进行详细商议凳柏。但需要强调的是瑟炽随,我们的合作投资并不是融资的概念江,我们的合作是战略性的篇忱瓷。   经常有人说大众汽车集团起步晚秋炬,但我看不出其他厂家做得有多快巍祭浩。   移动出行的合作沏,如果是提供车辆胺俯暮,那只是纯粹的商业化的供应需求吨。与出门问问的合作霸,我们是要进入合作的管理层酱季,在共同建立的合资公司徊拳尖,双方都有委派监管团队捞。   经济观察报杉:您提到的十二芒、三个项目都是什么商业模式衅昆?是否都会以合资企业的形式出现箩?   苏伟铭绥情帅:并不是全部都是合资企业形式的项目搔。我讲的三大板块中猎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施附。我们选择成立合资公司是因为鹃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轻。那么如果不通过硬件靛,技术应该怎么落地呢钉?通过建立合资企业眠俩瓦,我们可以为不同品牌设计不同的技术哺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隘变居,包括集团以外的其他品牌扳,我们并不排除这样的合作扯。因为生态圈本身就有一个共享的概念耐邪。随着数据的增加裙弧喀,共享的概念会更加广泛柿怕握,生态圈成功的可能性也会越大眉扑。所以与传统的工作方式相比匠涕鲤,变化是非常大的侥桨内。   经济观察报飘寡莲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作残?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出废?   苏伟铭陋筹筐:我认为技术和战略两者兼有录涟。要建立移动出行生态圈的目标刷,就必须把其中的布局规划清楚管湾坝,只是研发出几个APP驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部柏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淮鹃氛?同时辫扑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坑簧街,也会要向外输出胃类忱。   经济观察报惋:生态圈成为汽车业新的布局单位湿金比,选择共建生态圈的合作伙伴时咖谷抱,有什么标准柿?   苏伟铭哪溪亩:以前我们称之为垂直平行的价值链桂踢亩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捻。在考虑发展这些技术的时候慧冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泉。   举个例子艘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓谷滇,我们会考量其语音识别技术有多强霓镜疥?然后再开始讨论中间的差别在哪谩斧炬。找到不同品牌之间的差异性非常重要夏。从战略角度栏,大众汽车集团需要明确今后的定位潘扩。   谈了这么多骑,其实有一个基本点世敝晴,便是客户群体獭井喘。作为主机厂浚鲜钞,我们需要预见到7年以后车的样子篱漏氮。因为一般针对七年以后的下一代产品洗醚娶,我们现在就已经设计出来了骡尝臣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逢汉逃,未来会遇到非常大的改变昧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鄙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的配艇涵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品噬厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖编:李芳" "   4月20日返,上海车展开幕的第二天费挖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甜靛坤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脸撵,其实另盖享,魏建军早已来到现场身渤妇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祈钒观,魏建军至少接待了三批不同的访客录钢誓,并亲自送每一批访客离开颁丁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗓家竟,虽然神采飞扬嗡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比套碾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚让。一边是国内SUV领导品牌渡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酵梢峭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丧辰镣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秀和,这位始终带领企业走在行业前列的领导者襄敞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昏泉讲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恼磺蔫,此次卫墒伙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上联憋。   “WEY的目标是挑战外资品牌看,终结外资品牌的暴利时代磋既,重新定义‘豪华价值’霖诡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品射。VV7c/VV7s之后波蓟,今年还将推出2~3款全新车型奔济墒,将产品线延伸到新能源领域抖霉,合力冲击外资豪华SUV品牌适茎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镜坏。”魏建军说急,“关于轻奢藉,首先这个词比较时髦乱,容易记住菠堤借。另外辑删档,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凸睬。”魏建军表示崇程,长城不会做没有意义的豪华惋,“作为消费者可以感受到超值的体验霜朝忿,而企业也能得到相应效益惨性多,最关键的是得到了客户的认可伯抒菠,这才是有意义的‘豪华’脖。”   魏建军认为安全是最大的豪华恼侩。“乘员腺、行人位湍、车辆”三维安全(3DP)设计理念貌驳缮,参照国际标准救,主被动安全配置完全创新海什,提供正常驾驶教揭、危险警告熬、碰撞减缓操狮悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裂窗习。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茅趴缔,译为“牧羊犬”瓜潭伍,有守护主人生命及安全的意思魏凭写。   此外咖糙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栋李似,来自于欧美一流车企成嘘,有着丰富的造车经验和行业影响力猜。匹配中国第一款7速变速器拒敌春,这是世界上最好的变速器之一两扮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祟锚牧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌憨鳞圭。除总部优秀的研发功能外晨,长城在欧洲辖呢、日本和北美也都建立了研发中心关。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捣卤弗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魏馆雄。其中豁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞠策侧。对此膘,魏建军表示岭叫:“媒体和消费者一直有这样的担心边,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铝美。实际上下巾,在同尺寸或者是同动力下嚼车斜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桐即。但从消费者的角度来讲谱摆嘿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赌寇,消费者会非常清楚这些配置救拐厕、性能微挽仆、做工有什么样的差异鞘。”魏建军表示挖呢,长城的目标是做品类品牌蓖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臀杭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慈疼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骆獭九。   而针对销量层面喘晒,魏建军表示颠狠:“从销量上看迪乘,WEY很难超越哈弗陌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱硬,15万~20万元的空间虽然也很大卿弘步,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袱掳母。”也许很多人会认为城,WEY卖不过哈弗沽郡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盾劝,但实则不然加。“WEY和哈弗我们都重视散筹伶,长城用同等重要的邵、足够的资源支持两个品牌戳汉。”魏建军说谋不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晶贪暑,魏建军是如何评价的吞褪?“我认为我们的产品不管是性能僻本阔、做工胯衡谅、安全攫辩婚,还是油耗呻、排放疵墓司,都不输高端车譬。”魏建军依然对产品信心十足绢,但他也承认WEY面临一大问题沙壕,“现在问题是品牌价值颊,因为WEY旗下产品刚上市赐把,品牌没有经过市场的验证煌栖首,大家会对它不放心汾斤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廖厩。”   魏建军表示色身角,自主品牌给消费者带来了很多价值峨歪。“有我们的参与咸晚兄,不断地进步摔汕、不断地在挑战外资寇,已经迫使外资不断降价聘噶筏,提升服务品质驴嗅。我们的目标是要挑战国际高端市臣锬!,所以说我们借助中国这个很有价值的憾鲁、规模最大的市场来锻炼抹鞋滑,使我们能尽早挑战高端趴。”魏建军表示蹋潭凭,消费者购买了WEY之后烹抖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值目戚。他对媒体承诺烽,WEY的产品一定是超值的弗宽吗,并且一定能给购买者带来惊喜梯。“WEY是一个挑战者辑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挡富。把我姓都赌上了拆颠庞,不能失败矗,只能成功锨朽聘。”在采访的最后拌佃擅,魏建军郑重地对记者说肝葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发密纪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作极普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菇舶慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氏疗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腥韭猜,以及未来的发展恒徒藉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生封粟尝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很戒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钱愤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶鹤舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生高撤景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裸虽,以下是问答实录佬:   凤凰汽车 侧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踢舱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翘蓄?   俞经民 颠膛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倘,对于品牌的市场表现同样很有信心第酵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玖,我们有信心成为市场第一的品牌蛊。今年我们的销量目标挪仟哼,是从去年的8万到今年的20万险。纵观130年汽车工业发展史豹莲团,汽车行业发展的基本规律而言膏壕,规模还是需要的碑,是品牌更好的发展的重要保障魂白。   邵景峰 辆亲沮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分返翰踢,荣威方面斡,我们所坚持的邪,是一种符合广泛审美的断漠、优雅自信的设计风格肪铜炬,在复杂的市场环境中把涣,抵御诱惑剂硼、坚持自我航瞧瞳,走一条人性化的设计道路档蒋溪。而我们的MG名爵博淮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化配虽磺,这是一个巨大的宝库沽镀,值得我们的设计师尽情发掘仑,其中之一魄泌,就是感性嫁爬款。   在MG品牌的设计风格中废牢邯,我们可以看到很多情感爆棚貌卑拐、血脉偾张的元素与产品弟。未来的中国汽车市场必将飞速发展教,需求也将越发多元化绿,然而无论技术如何变迁霞狙案,对于人性化荡孟、情感体验的诉求将贯穿始终寡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卵,我们也将在感性力设计理念的指导下甩拉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粳。同时裳探,强调个性也不代表小众浦陇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灵达半,为大众带来唤起强烈感动救、让人心跳加速的优秀产品掳,这就是我们所追求的目标牌。   凤凰汽车 纽喝寞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万会脆,其中年轻消费者占到了绝大多数贺窖毁,请问接下来碾妹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彪忻床?   俞经民 怕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃,更是“年轻的心”芹拳赎,从名爵ZS的订单来看涡嗣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泵痞,更包含了年龄层更大弯、但心态上保持年轻的用户烈。从“年轻的心”角度而言暇,我们的消费群体就更加宽泛了梆花,作为一个年轻化的品牌哥艘,MG名爵的诉求是“年轻动感蓉唤、专属空间隶菇、纯粹乐趣”柏耙,给“这一代的年轻人”造车踢戌纺。说到年轻人共同的特点邓景,是充满梦想没,对于梦想的追求更热烈一些粟勒,更想把心里美好的事情去实现类蠢。这个梦想实现的过程是非常美好的祁惩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求安冠:为这一代年轻人甭替,不仅是岁数上的年轻人患对顽,更是心态上的年轻人膊谭,提供更好的选择醚,保证他的有更好的驾乘体验粱违酮。   年轻化的特点烽泻,是要颜值荤喝皮、要体验的到位娜唐尘、要可以分享县拳。二十一世纪中国的年轻人事祥,在互联网的普及深度硕、对于尖端智能的体验和想象力缔估秀,在全世界范围一定是靠前的藩且宋,就应该可以代表“国际范儿”槐峭,也应该引领地球村的潮流倾毒。要满足这一代的年轻人屑,MG名爵所带来的产品体验柬,也应该要追求更极致案,带领大家去创造全新的潮流版承钉。   凤凰汽车 啥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”将戮磺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翟暗尝、80后痘靶、90后的人群当中迹?   林嘉瑜 硅辛脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作居。这款车感性的设计曲线糙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膳。不光是国内的经销商沽剖芹,本次上海车展喷狙,MG名爵还邀请海外的经销商兜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赏徐太,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫伯鳞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哩溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”去培歪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速我瑰,让老百姓也能开上小跑车隆镁蹿,尤其对于国内的核心消费者来说城抡,不论年龄几何革具描,都要有为自己的梦想活一把的态度虐虹轻。对于一个汽车品牌来说岸,这是一件值得骄傲的事情捕们。   邵景峰 鲍吧哇:其实在选择一种设计语言的时候癸,设计团队非常慎重思,因为设计的变换频次不能过高常,要抵御诱惑美悍、保持延续性才有可能给消费者形成印象乐柯、拥有识别度从而去打造一个品牌会角。“感性力设计”的第一条就是要有感性贸粟,去追求情感的外在表露仙吵痹,从更广泛的角度腔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孪仓,通过真正的审美习惯进行判断;第二脓为匈,感性力是专属哀掇、设计师要通过专属的标签罕摩螺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒲伺悄,比如运动员在起跑的那一刻恳矮,弓箭拉满而未发的瞬间陋甭捶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汉咕细,这种动感更有档次龚郎纺,同时价格不菲火挠,是很高端枫、优雅的设计踏探跺,我们希望把这种设计注入到产品中泡刷帅,带给这一代年轻人极致的审美体验翰愁。   凤凰汽车 际请井:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆龋块化架构平台打造的呕麻姬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凤溺?   俞经民停:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用府坤。这是对这一代年轻人的尊敬屋剩,他们自带国际范儿柬倾纤,是可以引领全球的潮流的人群苍圃诲,因此有着巨大的价值焙。对此捍关,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划描牡,在全球也是一样拆。目前饲,世界范围内避闭,不仅是动力总成前瞻技术的整合俊谈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狮位般。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祥粉,采用插电式混合动力设计署讲。另外撤粳炊,大家看到的名爵ZS搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本观温,至于最接近今天这辆续航超过500公里餐丹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趴,也将会在2020年之前推出坎。   凤凰汽车 弄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系第艇宏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法己?   俞经民 克港沛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控策森,设计上差5%冒,销售上就有可能会差30%感。那么对于自主品牌而言问矾吗,就是要把自主性发挥好海,去追求审美的宽度和深度肮糠,销量也才能有宽度和深度轨极棱。名爵ZS的设计就是这样做的腿皋,要追求极致高圈礁、不计工本督、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挎,可以说螺蕾傲,名爵ZS的极致设计蜂抨,对销售的宽度起到了很大的作用颧抢。   邵景峰 涣:汽车设计是在不断进化的酮扮删,不会总停留在一个风格上同铺,在互联网时代裳罕实,同样要有全新的时代特质套莎。另外梢,从汽车设计而言牵骗,例如从动感设计理念而言赌记,英国车是鼻祖是厩,很多品牌都是以此为源头来发展的公,也就是“同源”虑。中国航天能够上月球傻,那么在汽车领域上同样有大的进步评匹撑。之前德国杂志的一篇文章写到泥唯酣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国多胎窜,在进化的道路上有推崇的看法辨,也有欢迎的声音伞梆,这些都是要虚心接受的回。另外鹤,汽车设计是一件非常严肃的事情李烁呸,每辆车定型背后篇枪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唬滥讹,背后要靠巨大的投资来驱动敢购。   在造型评审的过程中令,流行趋势讲清楚穿缝,未来怎么发展说明白妮毋坊,否则误解就跟着来了饺啪,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀华协。   凤凰汽车 挫:今年浓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎饥哗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煽母?   林嘉瑜 起:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潮感,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朴,拥有一颗年轻的心寥,热爱运动橡、健康的年轻人跺韶恨。   从足球营销来说蔷,对于英国和中国咖骸,都有很大的国民基础乔毕蹿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贫陀,是英超乃至欧洲的强队崩,这几年的成绩也是不断的提升百吐盒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居饭。同时每,利物浦又是一个老牌劲旅倾长,有不断上升的潜力泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样红吨捣,在用户上有着非常大的重叠之处弦僧幂。MG名爵与利物浦对的营销合作鹅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岭,在活动和比赛中享受快乐啃冬。   上海上港队也是一样的郡失。MG名爵经历近百年发展肩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窘权宫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敖惨饲,两者的合作也是非常有趣的剧。更重要的是潞透弘,MG名爵通过足球营销的模式识轨,能够促进两支球队之间的交流氖纲菱,包括之前组织的很多活动瘁,不光是针对中国的消费者绵疆蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伶讨,有效利用MG名爵品牌的特有资源吐判,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞠婪。   车展期间勤累堪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澄。在车展之后藩,利物浦会在上海有推广巡展活动咕吗。下半年房,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梅沉笛,欢迎全国各地的消费者参与和体验腑川膳。   俞经民 戌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饯,大家能有一些共同点做沟通菲,国内和上港足球队的合作讨恃论,正是汽车和足球之间速度与激情句连、自我突破的契合点睬膊圭,足球又一个很大的特点乒,就是会让人意想不到太,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间想愁逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾涛孰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔫坏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伎鞍炭,与此同时焊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧蛙,长安汽车产品质量持续提升兼狼默,用户口碑不断提升惕纺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凡搬人,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旗翔腿、全球乘用车品牌中国市场第二名厦酞。   关于未来末撅峨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洞图,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吐倍涪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猎筹。   2017年是长安汽车的产品大年侨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呛、全新的SUV CS55衅法、轿车睿骋CC笔擞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裙,将会进一步完善长安汽车产品谱系旱舒。   如今藏甘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尺晚,站在国家品牌高度寻求发展犯暑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桅。提升品牌溢价能力杯,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂鹊渡。2017上海汽车期间础忿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平当霜玲,关于长安汽车的未来牧谢,徐留平董事长有话要说内亥吩,以下是对话全部内容珐。 凤凰汽车菜哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碘噶首?   徐留平镶谁猎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盯瑞,我们也是不经意之间就走到这个地步樊兰肺,因为一个产品坞方苔,特别是像汽车这种产品是更加的明显微纱,它反映你的公司文化旦焊倦、你的公司理念是什么样的东西箱饲事,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迟秒吹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笺,你怎么样让产品吸引住消费者亨猫驶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛垮,靠的是什么亩杜随?因为美是一个主观的东西烤,有人认为这个很美杯到,有人认为那个很美何取垮,从长安汽车之前的产品来看林浑棉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来航放。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竟鸵徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愁默豌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沤,同时想把这个产品往这个方向进行修改里渤袱。我觉得在这个方面古胯,从长安的角度来看显,就是对于这种动感稳览窟、时尚这个理念的偏好芦。我一直在体会米,其实我是在反问我自己疗温梆,这种偏好它是怎么体现在产品上的取鳖吾?实际上是我们内心的这种偏好割。在过去的2-3年中凯沟,我们面临的话题繁酱,如果过去不做总结梅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来号客,另外更重要的是说响欣壕,下一步你怎么做垛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芯断混,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒钨芳,下一步是个什么东西黄,消费者需要什么样的产品供,然后作为公司来说类,你们能展现出来什么样的东西翱,最后我们总结叫生命动感智色双旋箔秒瓦,当这八个字出来的时候放傻,我觉得是非撤参好挽,既是水到渠成哗叛,又是醍醐灌顶亩沤说、灵光一现瘦鳖木。这个过程俩霸腺,不仅仅是八个字的总结散。这八个字出来以后暴具,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趴菩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歪,实际上不仅仅涉及到造型憋莫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翱勒。这样的话凑,就有了一个提纲契领撬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卷插凰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中末,就能够有一个非常精准的东西傲工搽。   刚才你特别提到“色”搭藉蔡,我们当时想说挥,你必须要能形而上棚,要能够抽象出来谜,如果说你不能够抽象出来狸葱皖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秒,如果你弄它50个字拍侈、80个字坟颈喂,你可能不够形而上另,不够抽象化共剁,最后我们觉得“智删为、色”桶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阮谢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动套翅。   第二个就是说消费者情感的体验酮虑,比方说对这个造型和颜色般检,甚至于这种声音或者是形状莆砷、线条的这些方面的喜欢谷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹怀。当然我们也在想用什么样的词比较好工懂祷,最后觉得设计的这个词很好舌撂虱,一开始我们还担心说这个词字挺多钱艰渐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹊童峡,我觉得就应该让它有想象力碴淳苯,就应该赋予它很多的内容蒂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的短玫趣,孔子都说食色罢摩,吃饭以后第二件事就是这个字浇喘啸,我相信孔子说的这个字也不简单意思睫肥,实际上说胜尖,智色这两个字还是最终反映的是人却,特别是消费者的一种需求爆,对于未来传统的一种期许独荚,这个过程当中娩观论,对我们来讲巾,把这八个字想通的时候千嗣盾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欠,这是我的第一段话题尾。   第二段话题说这个对长安有什么用处乓细舰?那次在发布会现场有说撇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邯椭把,一开始我就提出珊,第一个悉毁,这个产品要漂亮理,你不漂亮的话佛骸嵌,什么样的东西都没用泰盒。因为我们很早的时候就开始在考量嗣化蘑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶破,后来发现不行篇,最后我们在大概07限、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糠艇讳。因为你还不能提炼出一个高大上床、抽象罢蛾、形而上的东西偏薄聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮插平,但是每个产品都出得非常艰难吩。这个事这么长期干也是一个问题荤挠帛,因此在三年前的时候碱筐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辱路起,对于消费者的这种认知保,把它抽象化懂,那么这样的话理解了以后淌辉,再把它具体化卸,特别是在产品体,也就是设计理念当中一些图形化的东西狮谈,因为如果你不落实到图形化的方面邻仍,那就只有形而上没有具像化 痊娇泊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中家勤,图形化和具像化过程当中翰缴,这个就出来了赖撑。   这个出来以后斗,我觉得对未来长安来说敬啦铅,我们未来在产品设计的过程当中粮胚,产品能否做到生命动感智色双旋轻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菜?这样的话绅泛,实际上说卫较纬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中达,几十次的否决驳丧淘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成软,几次或者就十次你把它完成畦菱公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了容船栓,那么这样的话杆疽,对于长安汽车的家族化税小庆,我们看了这个车融,看了这种感觉这种情感的体验金欢,那就是长安汽车俺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车视奥,这是一个叔铃。   第二个就是说搐,我们自己在研发制造设计过程当中粟,这个速度大大下降绩婚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降景,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腺需,如何把消费者的体验做到更加的精准岭悍,更加的接触到痒点首送贺,这样对长安的影响是极其巨大的背胚沙。   凤凰汽车轿婆朽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铂涸全?   徐留平衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悔唱。如果说把它拆分开来茅贤锻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冠,智色双旋更加偏向于设计领域缎咎淌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢险疤讨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檀缔,我相信大概许多媒体会想坑翘伦,生命动感智色双旋怎么落地退?因此我们就想把智色双旋也说出来绕斧,不要分开狼栓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扑聪婪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溶棠海。   凤凰汽车故:另外一个是提到的认知方面的感觉含劳耪,有没有一个专业的因素闯动,咱们除了制度之外泉,有没有专业领域的人来负责这件事筏?   徐留平梅拧疮:我们长安有一个庞大的队伍摩,首先要把一个汽车造好丧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韧醒,到高管团队抄,到设计团队散,到制造和研发团队痕,包括服务团队侧搓,特别是主要负责的领导人罢编迷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峨椿,而仅仅是设计团队的话语辫晾杀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层法及聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沉,因此对长安来讲仟蝎期,是既有最高层特别的重视蒋、关注和把握抱鬼,并且这也是一个最高领导者的工作职责搔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膳,我认为在汽车领域当中是行不通的鄙,当然我们也有具体分工摄。另外也有很多的专业人士完成这个事情粒递痰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的核,还有轿车研究的旅脑,也有做SUV研究的鸽庞迟,同时也有按照职能分的阂鳖潮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦阂乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拨,如果仅仅是设计团队的意见衰唤光,肯定会偏离了方向时躬抬。 凤凰汽车鹅洼痢:一把手是指您吗拴?   徐留平肠冻:我是其中之一都起轿。   凤凰汽车谎:长安汽车自主研发的新车擦豆,设计沫枯疮、评审碘刚甘、评定环节您都会参加吗屎?   徐留平隧岭痕:我必须参加乔灸,我前面讲这是我的职责烹浦峭,所以我必须参加辅蒙敌。   凤凰汽车琶豌楼:无人驾驶车呢钝芍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车林睫捣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撇陌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堑棠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谱刮函?   徐留平讹很份:上一次品牌发布会徐探,最新的无人驾驶技术也做了展示冉缕鸿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领,高速公路的环境相对来说可控性要好梆弯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谋伶,难度要更大涩睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汝坤,我们不仅能在高速公路上做孔难臂,而且能够在城区做电抠棺,这个技术我们已经实现了突破暖。   凤凰汽车潜:长安无人驾驶技术进行的这么好舞驳,量产会提前吗枪?   徐留平兼午:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垛究刑,实际上就是说坝蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸿凯抛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化痢暴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啪沪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定天。   凤凰汽车哨:中美在进行双边的贸易谈判擒,这是谈判的内容之一府酮,会涉及到汽车合资企业的放开慰,可能是一个双向的市场开放的动作辫访刚,如果这个谈成了寡贝,如果这个不再规定50%的上限外景懂,您觉得对行业有什么影响瓤骏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眠磐挫,那您觉得首先答不答应涝港骄?再有一个多给他股份的话句独,对企业今后的运营会怎么样堤竭午?   徐留平团皇厢:我明白你的意思叮疟骂,第一我确实还没听到这方面的话题驴烷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赋毁姑,股比这个事说了很多年楔淖末,我基本的看法有几点颅趣梢,第一个这是国家层面的战略和政策澜解鄙,作为企业来说搪,我们遵循态薄卿,国家有什么政策我们遵循什么政策雾克刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苏泌拿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默勾,我相信未来的合作会加深肌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埠绢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撂,而是说理解消费者涝,能够洞悉消费者量珐哗,如果股比的溢价挺高叙羔炭、溢价挺低敌培,但你产品不能卖出去哀咕降,那你不能分摊出去嫩猫道,如何把蛋糕做大厢堪,这是合资企业要做的一件事瓷府仙。   凤凰汽车涧荚骑:如果真开放佩坪,长安会想着往美国去吗埠藩,就像那福特来到这里呢癸?   徐留平海:长安想要去美国是一个公司的战略讼芜鳞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杜负。   凤凰汽车太舷爽:长安与福特的合作多吗庆?   徐留平评竟:长安与福特是我们加强合作的方面辩捎,应该讲这种合作的程度谋莫鲸,不仅仅是合资企业瞎阜欠,从母公司其他层面酬舰,包括技术和其他很多方面都在讨论茨,包括海外市橙省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绥竞,它的能力提高了开。第二 现在是全球化合作的时代太担通,一家公司独立运营酵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邓抨蜂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音立溪。   凤凰汽车瓮瘁冯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绕卷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪缸,你还说了过去我们做一个车顿棵骂,可能需要很长时间好不容易做下来鹃,比如逸动硕,是很艰难的柯坞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涕绿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%收巴潞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滑接擒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵味小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朗会糜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邻立搓?第二对比韩系碍嘲咕、日系第,我们的研发体系和他们的研发体系相比郡去摧,您觉得能不能支撑繁距,确实我们的实力也很强楼,我们的内功可能修炼到一定程度酬,我们后面会源源不断推出好的产品肯八,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冯。   徐留平哎诧:你讲得非彻斐嗫好换祥妊,我觉得这是两个原因导致的融,第一个就是必然性诉,自主品牌需要有成长的空间宝摊,第二个确实也有机会的原因蟹,恰恰是SUV的市巢贰,中国的消费者需要这个东西挛态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些景砂潭,反应速度更加快一点翰母炮,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞘逆,我觉得是两者共同作用的结果偶慑蛋。   对于下一步自主品牌来讲弄辜莲,无论是哪个系笆冈灿,无论是美系价僳、日系厦、韩系未、法系犊,我觉得跟系没有关系涡百,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴好ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咯,这是关键交淡。消费者他肯定是有他的诉求的媒氖饭,究竟是SUV箩滤镁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慕灿,他有他的一种偏好科、喜欢盲些居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘁茹,这就需要我们作为厂商蔚贪,你必须要洞察到消费者的需求渴,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘲窟量,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洞负。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝去退?实际上是我们自己反问的过程犊廊,就是说在过去当中操弯龋,为什么逸动会是这样念,CS75为什么是这样蓬?实际上说屡某,我们当时也没有意识到攀,反正当时就是这个样子狭韭,实际上这个过程是一个反求的过程心,我们为什么会喜欢这样午?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中改,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好形锈,我们把汽车理解为是生命的动感芬烤,其实是一种生命力的扩张颓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窘勉,而我们长安就应该提供这样的产品松抚,回过头来展望未来仁,我们觉得这也是一个正确的判断厕。   凤凰汽车翠郎渭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦色。   徐留平息性:我觉得现在国内研发体系来看士陶,国家间可能还是有一些参差不齐输裸氢,我觉得自主品牌的研发能力和体系供,进步无疑是非常大的输北秋,而在很多方面可能与跨国公司有差距耙,有些方面会比较超前宝为搓,因为自主品牌也不是一家刊,跨国公司也不是一家擒氏蝎,要两者来比很难说品钡,但是有一点稳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼻,做好一段时间不容易堪扔涵,这个公司要能够连续做出好产品酸费,能够连续向前增长饺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭歇儒、设计应用冬粱喷,在这个公司当中都比较受关注廷色联,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因响伙。   凤凰汽车券姥勾:我想问一下自主品牌的建设闺土狠,随着我们品牌的推出炼,现在汽车品牌进入新的层面橡,会有不同的路径选择氰秤,比如长城请菱埃、吉利推出新的车型钳讲虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馈掏?长安如何能够胜出褥耸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皑闻蛊,除了刚才说的两个享辑,还有互联网造车的未来的合作伙伴文,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伴辩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霜犯崎?   徐留平掀:实际上蜜税茂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挤,我觉得这是好事课厘疼,这说明汽车产业欣欣向荣全,是真正的投入海成,这是我对汽车产业的理解拨兰末,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泊堆缝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哪疙殊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓄溜,例如一个产品到了造型师的时候锭赴,是一个说法收、一个样子醒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的危诽桶,然后到了制造过程当中又是另一个想法垛膜,到服务过程中又是另一个想法态鬼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伦,既有高大上的芜记,也有形而上瓣肌、具象的渡点,你要把一个公司从时间跨度村贝,一个一个展现出来充,而从空间的序列当中棱撬,你要把研发全部都按照这个意义侈,我觉得是很重要的方面柏沃。我觉得制造汽车是很复杂的过程挝锭汲,各个方面的协调残佬抄、综合踌、修正玖、打磨需要太多的时间膘,我觉得这是一方面供电。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兽,同时也是我们总结过去体会出来的貌矫袒,它是由内而外的浪想。可能我们过去没有意识到这个话题水疾,我们现在总结出来娃弥惫,然后下一步能够指导各个方面勤怒谐,每个部门都很容易做事情匠墩。   第二个问题你讲到造车琶,我们开的会太多了彩,失败的太多了谱繁,沮丧也有很多阜,基本充满笑意也就一次桑徘,前面基本上是批评浚、检讨须线鲁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺悉口,不高大上次鸡。至于说现在很多企业开始造车鼻了焦,我觉得这是一个充满魅力的行当彼澎,很多人都愿意去做兰。   凤凰汽车懈葡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挪? 徐留平淡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡,会选择相适应的地方颠挨玖。   凤凰汽车财督:就刚才的问题我问一下蹋拒撂,刚才您提到和新创的互联网的合作貌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔联、蔚来也有合作风纠,您觉得长安在未来在互联网里面的话沃吾,更倾向于是一种怎样的合作趁监?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滩枫抄,您是怎么看的揽?   徐留平碉抬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陶临,从长安的情况来看蔷括,我们认为哪个方式都挺好的圈辜,现在是合作型的扭,是你可以自己干券肉,也可以合作干厕,也可以自己加合作干埂盆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娠璃。   凤凰汽车惰嘉:我们打比喻晦茹袒,37度是正常的温度盎,您觉得新能源行业剐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说开雇篓,您觉得温度是多少崇快浅?   徐留平亩洗:您觉得高了低了实暇?   凤凰汽车素:之前有人认为这是疯狂的阶段尺。   徐留平壤:我对一个产业的衡量依据是瞪侯帅,在目前这种全球的经济运营模式下蔫篙,凡是有金矿的地方垃嘛,都会有若干的人去挖掘它恨糖布,目前我觉得新能源就属于这个阶段踏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熔,应该更加得进入侍参缉,因为从目前的情况来看京幢肖,汽车产品当中半墓,一个很重要的领域就是电池歼吗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放票胸卉,没有这种资本撑库检、技术挖人涡、人员的这种投入酞舌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疆畴。   凤凰汽车蓬滇擂:那就是说您觉得温度还不够吗尝?   徐留平干:我觉得还可以畅泵,但是我不太同意的就是产能逝商,如果说你的产品技术不太优秀褐,你建那么多产能就是有点糊涂瀑黄。   凤凰汽车纶飘:很多其实可以通过改造现有的产能办僳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窜,从这个角度来讲备腐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馁拇褂?   徐留平韧魔:从整车厂的角度我们希望成本低一点品霓,选择利益大的耻宛。   凤凰汽车市诗许:所以您不担心过剩吗努怖嫉?   徐留平江:我不太担心这个问题渡鬼,我觉得电池还处于不确定的阶段臀桓驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候估铜。   凤凰汽车闯含赶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梳蓉戌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痹护,不管是设计师还是CEO等等态娟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淘歼?当然那些设计师很多是主管的坦蠢辽,老外有管经营的有管品牌徘签,主要还是在设计和技术的领域客,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虑?第二个是国有体制的问题嘘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑰祁,也在高薪吸引高管人才馅,您是如何留住我们的人才拨将素,关于体制之上垮肚、体制制约的问题菱疥,我们怎么解决酞?   徐留平哥小头:现在是全球化时代创农,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擅,我们最早的时候是四无鸵划,没钱惺、没人柑、没能力排、没地位嗜,到现阶段来讲械,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兜,这都是一种非常正常的行为表,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎零惕,如果对中国的消费者不能够带动对,那肯定不行么翱瞬,我觉得这是一个麓,无论你是洋务运动还是什么运动冕,核心是对消费者要动起来歌嗽次,这是一个穆题。   第二个关于体制的话题耽架,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玲蜕,这个方面我觉得不能讳言艘。目前来看奖泪,对长安不是特别明显护,因为长安是属于南方集团旗下子公司取,从南方集团来说参蛊孤,在这个领域当中拘归化,也在他的职权范围之内做了一些调整缸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舷锋。   凤凰汽车思:如何看待这个机制那等?   徐留平楞肋痕:从国家层面来说旱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薪兴内。   凤凰汽车疼:你们审批会很困难是吗距?   徐留平汕悉绿:我觉得会快极,另外一个我觉得汽车集团怂湍,也许给你量化很多股份富,但是最后你没有创造价值氓,给你1股取暑,1×0的时候不还是0吗玫恰糯?汽车的成长回、成熟或者盈利是一个艰难的过程虾箱沧。 凤凰汽车卤慑:十三五计划像长安汽车整体的销量淌奔劣、利润和研发能力以及目标有没有妙场抗?   徐留平栋耍份:非常有肮,我们愿景2025疆篱粗,我们做10年的规划势唬戈,在这个当中我们相对来说做得比较保守辛,为什么说保守呢爸肪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念港徘。   凤凰汽车函梆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铂吓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑?   徐留平躲褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筐餐,在技术和平台方面都在加强合作分,至于说未来它要怎么样擞,我现在还不太好评价这件事酬氖睫。   凤凰汽车豁匿缺:徐总问一下国际市场的战略购酮,我知道去年车展的时候汾安捻,长安说往海外拓展的重点是伊朗郸喂、印度倪轮、俄罗斯这样新兴市忱洹,有明显增长潜力的市撤蒙骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妙汹画,比如在墨西哥硅寒捶,对长安而言色帛,自主研发这么好驮感,又长期和国外品牌进行合作哩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国说、欧洲的市沉寄偕?   徐留平椽:在我们十年规划中就有钩,去年讲的时候就是当下正在做的内容锈胯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的链,就是要稳扎稳打吗刑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拌递,因为一支队伍最重要的是信心衬夏。   凤凰汽车限签:国内很多品牌都盯住印度这个市吵怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争戈绒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焙?优势在哪儿难葛矗?   徐留平沁撵鹅:对于海外市场我的理解是要扎下根去颁,不是简单地把你的产品卖出去毫搔,是你能够充分地利用本地的资源贫藤,包括人力资源和其他的技术能力祭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务操,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贺囤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谩夸即,促进本地人的水平的提高酱簿,那么同时在这个过程当中坟爸,把公司的产品技术涵盖进去寞,我觉得这样才能走得远械巢耻。   凤凰汽车搬:长安最近一套体系出来了系料伤,有没有可能往更高的一段发展那?   徐留平无奢峭:从长安来讲航蘑,我们目前的战略看欠祭继,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陆离墟,这是我们能够奉献消费者更多的东西腐勾瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淮璃,但最终要落实到产品上钾鞘,产品是一个载体让消费者感知它知道它退葡,未来圭,长安汽车会加快产品推进的速度撕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揪。   凤凰汽车币涟篱:欧尚也在这里面吗毒芜?   徐留平凉痘蛇:欧尚不在捎枯抽。   凤凰汽车并:东风已经有PSA很多股份速店,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陛峡?   徐留平判:目前我没有听到有任何影响房,在实际工作中我们也没有感觉到侯。   凤凰汽车继茨踢:理念发布会徐总是骑着马出来的仇娜猜,当时媒体圈特别关注敖柑,都刷爆了朋友圈笑滔,虽然我不在现程嚷蠢肌,我不知道有没有特别的意义谦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侯兜,当时的考虑是什么膛?   徐留平齐:两个考虑轿偏霖,一个是我把马和车作为比较谅,你要说一件事惶距菲,一大堆结构化的语言没有必要肉下素,我觉得既然是长安汽车冈难,我们叫做生命动感槐悼、智色双旋撑捻懂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堂贤衅,如果不这样做也没法让人尖叫睦散洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸,上海车展首日填,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘驴称尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量存辰诽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欢,12年增长了120倍略呈粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巨浓。   受访人括孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镣。以下为问答实录腺凯:   凤凰汽车敌钳赴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眉亮?   雷德?比格兰德泌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黔褥辨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粱思观,这款车在中国市场的反响非巢谰式妫好煞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吐皆伦,同时拥有强大的引擎埂脓鸽,提供强劲的动力与性能欣坚肌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓣。所以市庞访,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痴垢酸。   凤凰汽车番: 在没有设立经销商的地区滇,玛莎拉蒂如何抓住市炒┡喂啤?   雷德?比格兰德栖甘攻: 我们首先还是会增加销售网络射南接,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仿裁,计划在今年年底扩展到75个怂涡。   我们还在天猫开设了旗舰店排伦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谜饥畔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姬狗,大部分来自没有授权经销商的地区钮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噶斑答,鉴赏力越来越高悔摄。针对这些人群色巧滑,我们还组织很多不同的客户体验活动昧,如海外试驾现我,以及互联网方面的创新删,如网络平台的直播户昧。此外弥,我们也有不同的金融政策刮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缆茄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糯都肺。   凤凰汽车呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诉猫,给汽车销售渠道带来一些变化叛锭俱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺了?   雷德?比格兰德拖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虾布呢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕉翘,而是要提供独特的生活方式体验啥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腿控撮,不止在中国老骆,在全球市场都是这样嫌峰。2016年两,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茂,这个主要还是产品优势带来的涟。新的政策出台以后汰膜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膝剁烁,不过最终的销售成绩还是由产品决定糖毒题。   关于新的法规观,我们现在也正在研究当中沉吃恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篡型,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搞。此外起端队,我们在中国有非郴ǖ闱矗好的经销商关系妨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伦些誓。我们开设的天猫旗舰店敌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侨净:客户在天猫下定单兢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务败适甫。所以蹋焦珊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剖泥琳。   我们的很多客户最在意的并不是价格磁珊,而是优质的服务与体验实畔涝,这正是玛莎拉蒂的优势所在侠。   凤凰汽车芯德刀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拜烧,有没有什么新的产品推广墨奥版?   雷德?比格兰德泰厕: 关于新产品酒,现在还不是宣布的时候粕啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胆怖,等到新产品发布时我们再提供更多信息淘。   凤凰汽车丁氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝绷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍车骸舵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆。对于玛莎拉蒂来说盒睛接,未来在中国市场的前景怎么看苟衬?理由是什么剂忌辫?   雷德?比格兰德雇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宠鲜,5年前勤,我们在全球的销量大概是6,500台贤衡忿,而2016年达到了42,100台蚂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平混丘帝,所以我们的增长一直是持续的灸舍。也因此虎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观校。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炊浓此,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验不氰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吾蛋骑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA料,这就是玛莎拉蒂的优势颠辱仆。所以绷履,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爬府拌。   另外旦酞羞,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞍烙功,尤其是在中国市诚谩,车主的平均年龄只有30多岁娇爬八,他们追求具有独特风格与气质的产品绣接瓦,来表达自己的个性与品味蕊停。   凤凰汽车屋繁: 现在汽车技术日新月异谈鸵小,尤其是新能源尾、共享俯、智能驾驶方面绘矾拧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妮氰?   雷德?比格兰德缄: 在新技术方面苇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棱煎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骸尚刷。我们并不追求生产最快的汽车汹坊,而是要提供包括技术痛川暑、性能古蔬、动力度、驾驶体验等方面在内的最佳组合哪。   针对自动驾驶喷皖杭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竿甲,帮助驾驶员减轻疲劳啪,降低操作难度剔缅霞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记块,包括独特的声浪谦逢郸、澎湃的性能卫撬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统答铂,这是玛莎拉蒂所追求的蛇。   关于未来对新技术的规划擦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陷奸,比如减少温室气体排放涤痛蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外仆奋谴。此外攻竟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术难,如苹果CarPlay和Android Auto滥顺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憾枢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稼坎。   凤凰汽车朽笑贩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洁蟹,怎么适应骄嘛嫁?   雷德?比格兰德轨誓: 针对年轻人群峰,我们采用的方式不是改变自己领戒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笛。比如在中国蘑,车主平均年龄非常年轻鞍懦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苇废尽,便是一位年轻的中国女性朽塑弘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扯床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淌骇送,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽撮小,包括法拉利生产的强劲发动机呢、独特的引擎咆哮声凛芯宦、奢华优雅的外观与内饰搪嫌响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竿庇皇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐髓畏。   凤凰汽车梅蜗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坞赴,有没有针对用户画像做调整叹钦勉?刚才强调坚守自己的DNA和理念夏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊居糜?   雷德?比格兰德蓖森: 在中国礁,我们不断渗透到三四线城市农,但是目的是一致的闻憨,就是要吸引更多年轻客户幌。但不管在中国乃至全球的哪个城市社,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰、激动人心的声浪斯谓蚊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梨。   在设计经销商的时候肺铅倡,玛莎拉蒂也不是随意为之炕裁裸,而是按照需求进行规划潜坚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店魄插啡,首发售罄的100辆SUV中饥咎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区天乔诺。因此高诉护,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讽。同时鲁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佰,客户需要一整套的优质服务轰裙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上门恃突,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生态,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郡奔钱。   提问到磐:您的新角色到底是什么样的诽辣归?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踢量?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法那微?   Alfonso Albaisa监惮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁删腐,跟所有的设计相关的工作豆,都是由我负责菏。之前我100%的时间放在英菲尼迪供攘,现在会分30%的时间来讼韧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坊别形。现在大家看到的一些车型龄洞虎,可能是一些原来的车型矢瓷,我们现在的工作列,也是快马加鞭炔,希望能不断的改进戈、提升现有的设计啤臀。   提问础疵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么全?如何看待他推动品牌前进时的作用危簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶筷爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管长告锚,我们会共同合作患曹,不断进行我们设计的演化碉馈。其实我到7月份才会正式上任岭噶鹿,我现在猜测或确定未来的设计理念董福锤,还有点为时过早号篡晌。   我们知道哎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑嚎、非常大胆前卫的怂叮恼,我们的这种设计是一个不断演进的过程皆怜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方赶锭。比如答坞,我们都是艺术家出身乏既,非常喜欢设计逗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣藤,并将其以各种形式发挥出来详。   提问邪佳骏:我有两个产品方面的问题亢筹。首先什孩,这个概念车非常漂亮屑茶,它背后的设计灵感有哪些棺喊翁?   Alfonso Albaisa迪搁:秉承“冲突美学”设计精髓秘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徽骑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眠。基本上就像艺术一样颈谁,包括缝针粱赴镜、包裹感狭盯,还有使用的木质将钨当,都是非扯埃好的手工工艺汀。这是一种感性和理性的结合兄活,还有一些肌肉感极强的车身线条靶。   提问灭太弛:这款车未来的定位崩、消费人群是怎样的筹恋虎?   Alfonso Albaisa输:一般都是比较年轻的家庭采维,想要非彻謇郊福宽敞鼓曹蓟、具有运动风格的车型袖窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彭填略,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叛。   在发展新常态下蚊季,消费动力开始向下线市场转移鸵稻。同时滩墙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级输范。由此旱毛,县域市场成为新时代的“金砖市场”判请。而对于汽车行业朗泄叮,消费升级利好之外乾李,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埂沉岗。如何撬动县域这一重要市臣辶趁啤?   胡绪雷表示创荣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春跑,帮助县域出租车进行升级改革克翻。县域交通的数据化搁缓、智能化发展叫四坪,有助于未来网约车的下沉渗透含。县城消费能力相对较低献汇,在出租车领域引进大数据之后戈殊蟹,未来再进一步升级到网约车缉旧。   据胡绪雷透露涩疽,首汽将在县域布局三块业务阶:长租车妒、网约车(出租车)泉耙、分时租赁兑康。分时租赁是纯新能源车诡熄,未来分时租赁或是对公务用车的补充灸融北,它是纯电动磐,不用长时间租贤煌躺,可以通过APP来完成夹。目前阿返使,在北京有1000多辆车椽坎,150多个点位陋情池,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恐烩,对公务车改革会有一些帮助黄既。   胡绪雷认为活桥次,网约车行为是偏汽车前市场的角色亲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菠。第二钾十,在居民习惯了这种消费行为之后敦典冻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奉。   当日歇缎,首汽约车作为新生力量糙算,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氖羚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昆镣钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮霸叙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹃锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑拔柔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚂蹿,渠道下沉要根据市场来判断碾掣,服务要根据需求一直不断地跟进衅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况处,比如说对经济的支撑扫,对政策的拉动盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咕。近几年杭县剖,一汽吉林产品在县域销量比较高鞭镜,对县域市场的期待也非常高哩阿。从目前产品结构来看采搞,产品消费比重70%在县域谷,30%在一擅丝、二录盒确、三线市场颓怠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庐,外观景虐蓟、配置噶肝、价值都迎合了县域市场的需求提。   从流通环节上来看渺,县域市场做的非扯诜忍常好谴甭挠,没有什么瓶颈因素袒瞳颧。一汽吉林也努力在渠道建设列想、服务跟进等方面做成长和改善拉倪嚼。同时宋长欣也提出了一个想法稻习,“县域对自主品牌在公务车狭全、公务员购车方面是否有政策倾斜部节快,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肪,这是我们车企的想法航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烤洽氨,要根据市场来判断阔妻。目前欧簇,县域之间的差距非常大寿瘁,包括现在推行的3G服务扩帕羡,在那些无法设定固定站点的地方如,推出了3G巡航服务剃。服务是永无止境的工作射铅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煌舌沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌搞牡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时垛搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘筷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忍世劲,新能源汽车推广比较看好北迸傲效、上晴、广限行儡墨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场首。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车立陡浮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场图慈妹。尽管都看好电动汽车的发展趋势腥京时,但做好市场并不是一件易事乐。   目前比较看好两个市尘伞,一个是北鞭菩、上糠沛莎、广限行金京莽、限购市巢畲摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤峡小,这个市场的发展速度很快举峰。例如河南勃、山东蹭牧、西北区域吴,大量没有牌照的低速电动车挽,在政策方面仍处于灰色地带赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浦能,在国家和地方补贴的支持下董,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右口户痕,在农村市场释、县乡市场得到了非撑Щ荆好的认可曹伐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笛,县城市场的消费者的房屋空间大受诵杉,有充足的空间停发车辆侮垛谴,拥有较好的充电便利性氖缔狭。其次行驶距离不长绢沏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琅。另外琉湃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酿黑,因为小车型成本低哥仟。   赵智刚表示趣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹿。河南地区苯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排艾适,在替代当的出租车贩念、公务车方面取得了不错的效果苍臼。同时搜帘来,也在积极跟海南政府合作黄吵,投放了一部分公共用车财凳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛋,比如是文昌士、万宁八煞快、琼海等县级市卸埔,未来将在海南全面推进耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模衫垫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镣史。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点台,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卑。会上阶师,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贰雄皮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吃臼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魏,是参与全球竞争腑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦。”   在当日的论坛上瞳沙啦,郑刚发表主题演讲侠藉抒。在他看来欧泞,打造世界级新能源汽车的品牌授督曙,最核心的是独特性跨胳唯、差异性氢抹,是比较节能优势吧哪,浮出水面的是视觉炭拾、是LOGO鹤、是VI适呕绒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沛,其中成本优势是最重要的组成部分购。   早在110年前伐剖诺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顽咳轨:蒸汽驱动车鼎赖翅、电驱动车和燃油驱动车措入。然而醒库,在后来发展中捞脸峡,电动车败给了汽油车茨判。这是什么原因造成的嘎八?郑刚提出是成本造就了新技术的普及女。亨利·福特发明了流水线生产分酵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浆伙倘,成本大幅度地下降啸膜梨,售价拉低到850美金潞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孺锌米,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藏力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筒陕。100多年的历史多次证明了这一点青掏。” 郑刚说桂伎滩。   在反思自身发展时韧,郑刚透露乡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舞戳欣,规模在迅速的增长蓝,但很遗憾并没有带来显著的啃哄、大幅度的成本的降低襄边。   为此蹬拒,郑刚提出练党,在推广和普及新能源汽车的同时侈舒成,光靠技术进步还远远不够乘粗蓟,更加要注重筛污、培育成本领先的优势磋经。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏卵抹,是参与全球竞争鸡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寥心。   他建议梗,对新能源汽车未来的产业政策桃、行业标准舅、行业监管等盯迹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术另恢镜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腹哼,这样才能培育出行业的龙头企业犊琼羡。   如何通过提高规模奸、优化设计秘剧、优化政策和制度创新秽伍?郑刚说睫沙春,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画喷、交易成本和政策成本概臀,来打造企业的综合成本能力和优势困墨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爆。这还需要企业和政府共同携手赎空勿,不忘初心窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钉表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘薪:韩大为" "  魏建军多次提到粮捅钒,我们的确有很多故事帮论,但是他们没有写得很好皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勘?魏建军直言不讳地说逝蔚革,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜太。   囤地赚翻空骆搜、离开保定购记甲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逝,且莫名其妙俊炼,或者无中生有的传言所困扰隙,最好的纾解方法是什么撕宪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车途委。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虾佬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂途,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痛,魏建军堤娄嚷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝,与部分汽车媒体交流轮磨。以一身轻便的牛仔装""示人""恨围拒,魏建军笑着说授凑,是在同事的建议下才穿出来的哦僵掇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柒,魏建军坦言亮祥炒,的确压力很大耐拇,也很难受川玫乏,“有时甚至想哭”幻。他说秘,我本人就是保定人搽渡雌,能不希望自己的家乡更好么溪惶黄?当然驳隙寞,我们只有把自己的产品做得更好晨杰屑。    诚如魏建军所言疗,近期现纪拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刃嚎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓶爸嚎,来自媒体的反馈好评如潮氖撼。有作者甚至设问羞颧少:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慕勿净,否则也怕媒体老师太忙”呈扔陌,长城汽车一位公关人士插话道斯涩椽。    10日下午的WEY首度试乘试驾陋榔吠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乌舵蘑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椒舍裴,有同行在现场就说廉矩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幂祷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盗槐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏。    动力配置上烧前事,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机破尝贫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拍,最大功率达172千瓦赋蹿另,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化蹬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弟椭物。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时借,VV7s几乎没有发飘的感觉菜囊曹,而车内噪音也得到较好的抑制肛韭。“我们在整车NVH方面做了很大努力刮愤,也取得了一定的平衡”幕,魏建军说逗。   VV7S    在交流中堪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时且醒挂,大谈类拾光、特谈所谓“轻奢”吾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菜铆筋,咬住“聚焦”二字不松口拴。而是多次征询媒体试车时的感受撵,并逐一分析葛峭临、解答媒体所发现的问题此咖。整个交流过程激卡违,他都态度诚恳篇渴,即使是谈到一些尖锐的问题恢犀袖,也并不辩解娶。他甚至非常谦逊地自问自答猴堆革,人为什么会失败堕褐?尤其是一些有着巨大成功的人漆匙。因为以往的成功蚊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧,就很容易让自己失败唤细拆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寇纫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尘。他认为蹈康私,好的产品本身就是故事全,而WEY就是要做最好的产品查膜。此次堆哗姬,魏建军多次提到涣脑比,我们的确有很多故事要讲残,但是他们没有写得很好炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尝父雄,所以誊,我在让他们重写奋。魏建军笑着说派苔,把一桌人也给逗乐了容碑浦。    在媒体谈到其他竞品时口,魏建军都给与很高的评价瘟奋。不过最终还是认为自家的产品辫轰:底盘更扎实蔫兜,操控性更好七井,“因为我自己就好‘玩儿车’”危擞,所以对他们(研发人员)的要求也更高限唤撵。   VV7S    据悉妊痰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市史,预计售价在15万-20万元区间吓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爽灯位,他思考了一下才说蔬,它的配置太丰富了荤,在相同的价位空间骇料虱,“肯定没有比它更多韦、更好的”饰赫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖思?魏建军更是直言不讳地说穆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倘成,一位来自上海的资深试驾教官说潍蹦,之前很少接触自主品牌汽车腹尾授,这次也是第一次来到保定啸化,第一次来到长城疾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懈天纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顷床慈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言操订汝。期间航篱,有一位同行说观,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丁睛歌?或许这才是魏建军的真正用意吧剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫钠:李芳" "   陆逸表示掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗡,因为正处于发展的爬坡期净裙须。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗氢菩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爱锚歌,而且要深度国产化降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中插,雷新透露锚,上海车展期间泞割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠淡教。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时死,陆逸明确表示拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛轮短,因为正处于发展的爬坡期穷淬。关于国产化的工作浅倒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略信爸拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作炯班,而且要深度国产化秆荤。    日前老何,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毁。活动后家脱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应合怜舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吞酣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥星闲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摆,超过23万辆断朴。今年第一季度疏箍槐,英菲尼迪在华销量破万辆下,同比增长4%潞花,而其全球累计销量达到67367辆细吻,同比增幅为18%毫诵。无论是在英菲尼迪全球体系中涸狮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中七台,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色的。在不少业内人士看来结,从去年4月以来段粟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜很辆。    对此乾廓,陆逸强调嗣,目前英菲尼迪的销量很正常捂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军领极,东风英菲尼迪合资企业成立才两年居,还处在爬坡期灵会。他还说墓托骨,所有的汽车品牌进入中国后唱删邻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹭、运作能力提升及投资力度加强俩霓秤,会迎来一到两个爆发期现登香。    事实上冠工,从2014年开始倍内,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后署港,就迎来一个销量增长的“爆发期”交:2014年狈,英菲尼迪在华销量超过3万辆观拆,同比大幅增长75.6%烙金骡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喀瀑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皑间垒,同比增长33.8%唯玛烁。    不过情鼻,步入2016年峦恐哼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期记兼。当年4月初恰密挡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在经,刚好满一年祟襄。在过去的一年里钾票烈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态池。陆逸坦言禽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烙途,以便更好地认清我们是谁忻独,我们的未来在哪里草,我们应该做什么嘲胯勉。”    在陆逸看来顿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幌充,今年是进入中国的第十年驼。所以作为一个年轻的品牌讨髓唇,这本身就是一件很有挑战的事情且添戚。他还表示供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚀,是更聚焦的一种进化辛。因为市场环境在变化抠瘫,消费者的需求在变化佰,我们也要根据变化不断的调整岸、创新聪览烂、挑战自我诚。”他说梗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来室迷劳,就提出了‘挑战者’品牌战略晨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锻酷烽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暖,品牌口号必须得落地赌抚梯。”陆逸表示撼氓嗅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发断,聚焦目标客户群绅稻敬,让产品与目标消费人群建立联接喇、产生共鸣肩。    陆逸对中国经济网记者表示特,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤篱,而且要深度国产化盖镰繁。”他说晌凌姥,中国是全球最大的汽车市炒ぁ,同时也是很特殊的汽车市澄铝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搪帅,就要真正的了解客户聚潭廷,扎根于客户五搪、扎根于市乘浔肌,这就必须深度国产化骄侯帘。据雷新透露掂缸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俯莲。    但是凸荒,从2014年底国产以来释会吻,英菲尼迪只推出了两款国产车型项:Q50L和QX50守颅。对此动长某,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焚。陆逸表示葱档驳,“关于产品线布局的问题坟唉,英菲尼迪有一个长线的规划瘫合马。”    陆逸介绍说垢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饶释签,规划内容包含平台规划悉蚊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秦肛内。他还说剁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驹闭讨,我们的目标是通过完整的产品规划附傻涤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骚峨。”    谈及国产化在今年的推进程度父两,陆逸表示脖童,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中加莲鬼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伎弊。”雷新进一步透露瞳较,上海车展期间呈霸痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晃镐馆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拜擦杯,通过销售Urus禽屏就,兰博基尼总体销售量会翻一番诫刃,突破7000辆大关圃。    在更遥远的将来蕉寞狈,很难说会不会有纯粹的电动车磺戳。这是因为蓄电池非常重段焕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞玖块。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称Я啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亢。自大众集团和奥迪公司接手后驹暗,兰博基尼得到积极架宛恨、稳健的发展跑。日前皖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂免晴等,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓惨,商务部主管Federico Foschini棋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱彭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问父添缎:并入奥迪公司之后绿工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邓散?    答期:2016年筐飘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关池廖抄。奥迪公司和大众集团接管之后嗜测蔡,对兰博基尼进行了很多投资模拎馁,让公司发生了非常大的变化炉谴。此外峦起,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墒釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谴判,如果没有这些投资觅篡现,就完全没办法实现这个计划矢库履。所以签程,兰博基尼公司从中受益良多彻。可以说德,如果没有被接管拉比,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霖洁母。    问芒:在您的介绍中溪怯漆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的架拔?Urus投产以后唱苇恒,重点会不会向中国市场倾斜免桶钒?    答皇:目前悸鞋耙,兰博基尼公司只有两个车型系列吻嘛士:一个是搭载12缸发动机的Aventador柬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念特聚。因为各种原因嗅鞋吼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降险哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炉壳揉。2016年窗菱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彻墓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耙魔孔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尺。2016年欧救,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谓唯。新产品会在2018年投放事斧琼,到2019年矮脯,通过销售Urus淡巧,兰博基尼总体销售量会翻一番巍肚浪,突破7000辆大关袖。在中国市场上尝竭,SUV是非常重要的产品块淳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朴。    我想强调的是粒痪贫,在中国超跑车市潮琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端客落吗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币群,Huracán大概在300万到350万人民币暇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唯付。    问谈篇汝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恫?    答饺芥盲:目前冈,兰博基尼在中国有15个经销商系磺冬。到2020年猾,我们希望经销商数量能增加到20到25个腻。当然伟宋吹,通过Urus的投放檀帘伺,在华销售量会增加沧率,服务涵盖的区域也要明显的扩大铜。    问疯歇:如您所说棠抬炭,兰博基尼在中国有15个营销网点夏嗡拔,去年销售了151辆(车)惦泪罐。我们简单的推算一下拳昏兜,平均一个营销网点一年卖10辆车獭匡酪。那么粪苟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贿躬楞?在新的超豪华SUV到来之前籍,是否有改善他们运营能力的要求呢奢?    答廉痞速:是的硼,会明显提高经销商的运营能力蒙,新Urus也会变成一个破局者奴。虽然现状如您推算嗓,但是在Urus投放之后堑菠嘶,大概2019年或2020年行吻化,经销商的数量会增长谐沮,同时每年的销售量可能会提高到30辆刃,整个业务会明显的扩大冀,售后服务也会明显提高卜雇奶。而且由于SUV使用的频率比较高粳晾赤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入难翁。    问车霜:兰博基尼车型比较少聚岭,所以每一款新推出的产品都极度重要灰。现在的汽车行业发生了一些改变冯饯汹,比如智能化撼嫩、电动化实骇哥。那么虽猜害,兰博基尼在研发产品时淌,会不会受到这种趋势的影响忱崔?    答乖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征上舰祷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暴霞羔,更多的是代表了一种感情荡糕顶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甸汾笑,采用V12的自然吸气发动机桃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惟具梗。    这是兰博基尼最核心的销售主张燎。未来涟赔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脚渤,甚至会超过前款车型翰卑。而出台Urus产品时则会有一些变化辛衰,它将采用涡轮增压V8发动机怒屎乃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陀。但是泡悸狙,不管从产品定位购沤,还是感情诉求方面来说镐啸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堵须怒。在更遥远的将来础沪鞠,很难说会不会有纯粹的电动车驶惺部。这是因为蓄电池非常重喀恢眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制农。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卑峦呸,可能未来技术上会实现新的进步借菜逆,那时我们也得重新考虑这个问题危袱。    前些天售,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型同垃癌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韦骑,其V10的发动机再一次提高了功率不。当然献楷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钞蒙。通过技术创新以及功率的提升拍亭镶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑裸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车适。在预销售的阶段垮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醚息。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讨肥,能够击中客户的心理需求广徐靛。    被访人憾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年闲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪涟,负责兰博基尼产品工作;2015年辆鸵僵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲玖淌,负责销售及市场营销开毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师且:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示视田,中国是世界产氢大国炕说,制氢设备藩、储输设备撑掏摹、制造技术等条件不错现骑徘,具备发展氢能的基础秤辨领。从环奔涯翘溃和能效等方面考虑太财,中国应进一步推动氢能源产业的发展桥酱弯。    周奕丰谈到炕,中国目前主要依赖化石能源喇七卉,对环境污染严重鞘。氢能源因来源广泛及诬体、燃烧热值高典翅琉、清洁无污染和适用范围广等优点喀氏藉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勉凄樊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分功吉,目前看软疼,中国氢能利用的研究相对碎片化眉煌射,与国际先进技术相比还有差距躬隙揽,没有形成产业化吃骆伤、规模化发展事。中国应迎头赶上峰,卡位世界前沿颈。    他还提到贺实,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葱,提出实现大规模碘诺、低成本氢气的制取囊喊痊、存储趴波海、运输帘拈、应用一体化的战略目标细。这非常重要篇,未来需要各方协力喉羌辣,加大投入兑,推动相关产业进一步发展速痉畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法降夏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳丸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旦匣。    他谈到碉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体龟驴,各方需要引导资金更好地支持实体经济计苏嫌,促进金融资本流向实业荣鞘,真正促进经济稳步发展款苔,夯实经济发展基础冷仿峨。这既是稳增长肖眉搏、调结构的需要疟表,也是抑泡沫合姬扣、防风险的举措倒看,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墓妹绩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灌勒。    周奕丰最后介绍蛋妙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下香,也在不断创新突破侥稗策,寻求产业升级金迁。公司主动发挥自身产业链就伟联、区域及成本优势搐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霓衰丹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区句掏唱、旅游景区龚怪、汽车营宿地捕估、农家乐担逝款、家庭菜园等不断扩展外亢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗,以多种方式在国内推广土壤修复巧控,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搁帽呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版椭:李芳" "   国外媒体报道琅刺谩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绞讨埃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驼。 李彦宏    李彦宏表示铅敝衫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌。尽管有一些技术问题需要克服煽,但它仍然有望达到目标刻靠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拔盗,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐魏位,负责大量投资的自驾车业务部门嫩。 百度自驾车    李彦宏表示厘,我们很可能与传统汽车制造商合作徒持,而不是孤军奋战芹赴,目前还没有制定出这项技术的商业计划淌滦锈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缕。我们将竭尽全力实现这一目标险孝,收入和利润是其次的考虑当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱铅脚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跋仿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显面。正如近期两会中政府工作报告提及的那样千憋沽,共享经济还将怎样改变生活剐?   三年前到揽,基于对共享经济的热忱葱汹,清华学霸张丙军创立PP租车硕,开启了汽车共享事业;三年后恃亲染,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄掂,成为汽车共享领域的领头羊活。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腺,3月7日迁,张丙军开启了共享有车生活的新征程哪恳。   3月7日凹,在几百万用户的共同关注下筒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描桃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脑扣嫡,也是张丙军重新定义有车生活羔绒榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕊。   从PP1.0到PP2.0时代剖少谩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甩醋、一个符号或一个名称那么简单谓,它是企业创造持续价值的支撑客庇刃。若没有十足的理由帕董,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓僵琉。将PP租车更名为START案习,是源于怎样的考虑宏幸嗓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疤测,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菱灸锣。   “三年前划挡握,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酷嗜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梯急缝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肺逗洗。由于便宜便利韧搜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冉钮底。”这个阶段杜,他称之为PP1.0时代匿温。   经过三年的发展怂粕硕,PP租车推崇拥有而不占有票、盘活社会闲置资源的共享方式盎,逐渐建立起以车为媒介撵抠醚,重新定义有车生活的2.0时代绣罕。“START不是买车鬼皮慑,不是租车畦琅垢,是共享有车群窗扦。这是年轻的人群漠码曹、爱车的人群前胁,最向往兜、最有潮流的有车生活方式匠。”张丙军说睫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择参呸靡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聘充蔫。同时蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料粹顾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箍,让每一个用户体验到最真实静、丰富残崇、有趣的共享有车生活纤丁。”   START代表着新品类姥、更丰富的选择疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惧,相较于神州租车篮、滴滴租车等传统租车公司竣口,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搭?   张丙军认为阂溅,START的核心竞争力主要体现在三个方面城裂委。   其一还饲床,PP从1.0进入2.0时代啪痕翔,新品牌START更具有张力长,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潍呢,START重新定义了有车生活返籍炯,开启了全新的“共享有车品类赋。”   其二鲜城,为实现共享有车的多样化选择锭,除常见的家用轿车外阂瑟涩,START将主推个性化的用车体验暑儡浦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忙,如保时捷911起、特斯拉呐拼比、大黄蜂取嫂、牧马人等等完。此外步,用户无需承担高额买车款和养车成本摔,性价比更高卉湾。   其三腐谷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立模款枚,以及更完善的用户信用等级佰栓。这也是平台长期价值实现的核心奸苛脆。” 张丙军介绍阶典窟,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰受,平台推出了一亿元车主保障金厩,严格的交易信用体系坑拌,确保车主爱车无风险;对于车友郡,START还与多家大型保险公司合作李伐涪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犁呢,为用户提供更具信任的服务蟹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耸豌,我们的目标是藕侥敛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豁。”按照张丙军的预测涧淑,中国自驾用车需求量巨大菱溅梗,而现实矛盾是烙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车困逢苇,不允许每人买一辆车满足自驾需求势敌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彼落挎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓜讽媚。   此外库堕,他认为醛,随着消费持续升级宝骇匹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺。“感受丰富车型带来的不同生活体验岁男,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墒、丰富澜褪略、有趣的生活方式聘计,让有车生活更加精彩巍篇呛。”   张丙军表示茸杜假,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萎烹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯彩凰。START舌工隶,梦想才刚刚开始纷交脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳 版权作品币物,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛坍弟,严禁转载戎波鸥,违者将被追究法律责任罐咎。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹瞥轿,董明珠在接受记者访问时说钙首讳:“只要你敢想乱厢痘,比如以前谁会想到人能上天桑,如果我们不去创造斡丘,人能上天吗救腿杰?你不敢想培淘,你不敢去试验烂培漆,你永远不可能做好多。”    过去的2016锌措栋,伴随董明珠的孟拇送,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抖侧颧:格力全员加薪1000元解、格力的员工房惋磷盗、以及格力的手机……对于这一切昏期,董明珠并不过多在意爽岔,她说弛冠,自己最关心的还是“掌握核心科技”坤。在今年全国两会奋阮籍,作为人大代表铂疼,她再次提出了自己的董氏宣言鹊虎券:确实这两年的发展盯裤姥,总书记提出的供给侧改革骆厩揩,我们就应该做供给侧改革的排头兵驮检腿,因为做的是实业拭,能够掌握核心技术瓶标钙,制度也要跟上派俩掀,真正给那些创新型的企业规壳菜、有创新梦想的人一个环境桑宋。    对于国家闲鬼、社会赂须、普通百姓的诉求犀,董明珠是这样回应的衡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藩错,他真的不是仅仅是索瓤钏亍,收获嗣芦江,比如说我们过去讲耿谎,这个企业了不起杭溜,再就业瓷方,反过来你要感恩这些员工踌佳,没有人来给你打工掏算,你凭什么去发展蹲炊?所以我觉得要有一个感恩的心情瓷盆。”    把感恩的心落到实处狗劝,就成了格力员工的2室1厅评醋戎,于是岭,别人家的老板就这么出现了贿涡。 记者示挽悲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阿辖?    董明珠戚票:对庞衬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苹洁。    记者烙懦汤:以后所有的员工都会2室1厅释嵌?    董明珠狗情:对对对无。    去年末推,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪摹,但因股东大会投反对票而失败萍。随后淳仆,她以个人名义增持珠海银隆股份艘领,雄心勃勃的进军新能源汽车产业列抢秸,然而督伤,到了今年内筐,新能源汽车面临两大不确定因素熊喉认:电池贪年羚、补贴“退坡”川喀巳。在董明珠这里贪客,似乎这些俨然不在话下仓寒,董明珠说兴瞄暑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寄蚂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈探亍,“不是因为退坡我不做苦肺,也不是因为给我钱多酞太恼,我去做损魂,我认为是一个责任彪,是对社会火细氛、对人类祁亭信,你都要去选择的一件事混。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翱,董明珠很不以为然庙,她认为举愧,这些都是炒作篇每,并没有人真正说到自己手机产品的质量扩谰,只要没有说到质量摧彼,那就不是否定遣翱砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒堆蛋:李芳" "  近期渴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叔尽。美国此次取消“双反”欠墓剩,对中国轮胎产业无疑是一大利好排,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逆涉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诲。   全国人大代表寿窜逛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖痊,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘟解劫,给每一条国产轮胎装上“身份证”椿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凄,有利于消费者对产品品质加以甄别乘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轰,从而规范轮胎行业发展冒围,促进行业的产能优化和转型升级校谁。”袁仲雪说灭浓。   据了解多洪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞘井,全球多家组织及单位参与瓮碑啪。轮胎用RFID电子标签的应用襄锰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体餐,将等级数据写入轮胎标签内部笨美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绞,伴随轮胎终身使用皮。同时桃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体突丰吠,使轮胎更智能痴雷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沧,能实时监测轮胎的温度痊、压力等数据唉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况百谱攘,从而有效减少安全事故岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔惠姥:李芳" "全国人大代表敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拔砷偷、环境协和发展的产业挤桥督,由于行业标准尚未建立歪险,使得整个产业发展处于十字路口娥痪。全国人大代表怀、时风集团董事长刘义发建议船轰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钨妓,全力推进供给侧结构性改革暖骂。    在刘义发看来肖囊,四轮低速电动车是市场主导阔兜按、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庞猛。目前能垮,工业和信息化部扮镀洁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褐臼室。该标准的制定昂矗,对规范四轮低速电动车行业发展缸扣,使三暮纬咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姜思舒,直接实现电动化蠢、节能忌、环保安全出行具有特别重要的意义冈诧舰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羔驰,又适应市场需求捷,刘义发给出四点建议部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓉镜碘、标准制定应充分听取行业的意见典,响应群众的呼声嘲全。制定标准应尊重市场规律鹊半苏,规范娶泄、引导产业发展少鳞钳,而不是简单的限制错,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碍溃。    二步喊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳涵。四轮低速电动车安全荡呕舜、环保檬想、经济俱、舒适福乖,是摩托车喘弧敛、电动自行车吹溉、自行车等升级产品彼丹,特点与与高速电动乘用车不同艾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惨写。    三腥是、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吧、政府引导的办法渺烹保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剩,如采用锂电池政府给予一定补贴侠。    四翱、在制定产品标准的同时趴薪,制定企业准入管理和注册登记枚详箱、道路交通管理的配套法规刺。产品标准只是为行业规范管理提供依据秒蚊抽,而实现规范管理是一个系统工程邪。政府应加快制定企业准入匹屯、车辆注册登记巫衬宠、道路运行管理的配套法规霓创,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暑发,方便企业让利于民低脆,减轻企业和用户的负担掣幢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吗编讥、加快供给侧结构性改革的产品守,又是一个节能环保的产业挛挤分,引导得当可以大有作为凉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法交。”刘义发建议相霉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   近几个月来将鸿,共享单车火遍了北京城显刃竭。6日申缕稼,全国人大代表褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隆,今年上半年券淋踌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幻涂剁。    徐和谊说凤购,伴随着公车改革嫩臀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁改枪期。“很多公务员手机上有软件幂弄,一刷就能用车惶。”他说隧沫卤,今年拘冉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众物霖。上半年釜阔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗓为温。    据徐和谊介绍卞,未来投入的汽车数量将根据市场而定襄烤,租用的价格将有竞争力龟嘛。产品的外观将非常“吸引眼球”艾,为两座式纯电动共享汽车戎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷激涪徊,适合分时租赁和共享市场需求班钵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疤返纶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筛棺,在手机上可以查询哪里有车楞碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题外沉,目前大家用车起点和终点不同绘措耗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毕松。”徐和谊说缕免,目前蕉洁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑漓,包括立交桥下解和臣、公共停车场疟容、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇船共另。目前边远的地方停车资源丰富汉炒铂,但是用车的消费者较少缚掂。“希望异地还车的便捷能够实现釜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苫挟,否则还会存在最后一公里的问题粉随。”    徐和谊坦言绢斤司,停车位还存在管理的问题犊哭,汽车是价值比较高的消费品袭行,一旦出现剐蹭络父,租车人还车时也容易“说不清”鳖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诉港、“钟摆效应”等问题忿乘寇。“有些消费是单向的腥,如何让车回流也是个问题”柿。他说涩泡内,目前伸,北汽正在进行市场研究摄氖,探索解决方法居粉型。    徐和谊还透露歇毖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行且涧孰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碾纬董。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窟蹄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆困朔。目前距2022年还有六年时间辱桑膝,从可行性上讲期,应该是能够实现的冒。届时希望借冬奥会的机会讹,展示中国制造的水平茬袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备惯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露融,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晤鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击革架,目前已追回骗补资金或钒铮款23亿元俩,并对有问题车辆不再补贴海虐,对闲置车辆也暂缓清算粳熬羌。    肖捷称吾弛蹈,在财政部门督促下泞,目前相关企业正在采取措施肖垂,认真整改发现问题轨。    有记者问辩佃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惦溅赖,肖捷表示厕价盾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舰,主要是降低了补贴标准附访衫,同时也设置了补贴上限槐,还提高了准入门槛惺解。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粗,同时也可以有效防止出现市场扭曲褪餐结。”他说鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊虽:李芳" "全国人大代表泄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荡辩、废液判、废渣等污染切酸,一旦有机电解液和钴酮氏势、铜灯矩潜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仕侯,就会带来生态环境安全隐患鳖烦,甚至会危及人类健康碑朵肚。”全国人大代表现涵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绢防。这位带领团队经过几年技术攻关棵女,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人反捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闯棋睬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个落,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题齐敞燃。在提交建议之前狙枯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究示怪。    自20世纪90年代以来身镭,随着锂电池广泛应用淋旱,我国成为世界上最大的锂电池生产芹杭龋、消费和出口国馆丛烫,近年来我国出台了购置补贴喉、税费减免笺、研发支持较逗俊、消费优惠苔、基础设施等一系列重大政策措施廉烤,新能源汽车市场日益蓬勃发展毛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捐健歉、保有量超过100万辆狠瓦石,占全球市场保有量的50%谅硼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叭。    随着新能源汽车快速发展枚督,作为新能源汽车的“心脏”跨燎,动力锂电池产业也在迅猛增长凸。按照相应的报废标准录,动力锂电池回收利用市场已经形成扁嗓浅。有研究数据表明淳,预计到2018年须松,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卯喊袭,累计废旧动力锂电池超过12GWH隘粗、报废量超过17万吨母,从中回收钴隶邢、镍孤、锰圃屎、锂景味、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羞譬捣,到2020年将超过100亿元鸵森,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元每秃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牡倦取,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讹。”张天任认为虚废,如果动力锂电池做不好回收利用湍蒋,就违背了绿色发展的初衷棋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搪,但现实是讳通橇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链刨。“废旧动力锂电池包括不同的类型竿厩靶、设计工艺和串并联成组形式盎,以及多样化服役时间锈纹、应用车型和使用工况芍涉,这导致电池拆解不便史谴。另外船,国内尚未建立成熟的回收体系盟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应监巍挖,回收工艺成本高垒垛。”张天任表示骨,“出台的政策并不具有强制性梦看,且缺乏明确的奖惩机制反辱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爬,目前动力锂电池相关主体无利可图腺旁,对政策执行积极性不高颇突。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勤沛,张天任说统:“一是退役电池较为复杂痪荡臂,不易拆解;二是退役电池一致性差刷哼寒,品质不高;三是回收拆解成本较高滴笨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汉虚,执行不到位蕾蓄谭。”    有问题就需要有解决办法堆踞拔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厂介丹:其一既烈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陋横,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奖纬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兢笺忿,鼓励商业模式创新试点和推广应用奢虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "全国政协委员筏如股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袜别衔。”全国政协委员系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悼柔毫,其市场前景令人堪忧裤奇同。“在电池方面精荷迷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绣触,2020年后串檄,当大家都不再享受补贴时歪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醇管,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鼎花每。”另一方面钨,柳崇禧表示迷跨瞬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凳巍逆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斗淌爱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媳垂香。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玻辱,但电池的寿命大约在20万公里烯胖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溪拐系,这意味着年概,电池报废了车就要跟着报废旅鲁潘,这样算来撩,纯电动汽车的使用成本是很高的绰。”柳崇禧说庐沸。    对此匹痞盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卞,即建立专门的电池运营机构糕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捅宪锈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池父亩筷,是对车辆的物尽其用琶讲驮。对电池而言犯措式,虽然不能再服务汽车涝劳确,但还可以被用作储能电池徒,同样达到了最大利用率忍姆墟。”柳崇禧认为汲瘁兰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法林痘。“但国家需要予以支持具睹醒,尤其是在车辆检验方面骨挺诡,按照现行的规定看际羚疏,更换电池即被视为改装揪帮。”他说崇羌。    柳崇禧的另一个观点是漆,氢燃料电池的大发展即将来临吠。“一方面挟腔,原来的运输成本相对较高告瓶拇,而如今这一问题已得到很好的解决惠陌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毛獭呛,美国的相关先进企业在国内开始建厂棱哼田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妓犯挟。”柳崇禧表示排憋适,氢燃料将作为增程器为电池供电蚊蟹,以达到更长的续驶里程乱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碍寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘非:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪信伟,造成了双方的利益不在一条平行线上闭矾恰。为了解决这一问题宋案具,李金勇指出莫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悄,重新设置股权架构睬,经理人和骨干员工合伙人化干沏略。”    “遵从起码的商业规则身,我们就是经销商奸屋秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茄攻疮、一个桥梁接坞,我们没有义务去亏损伶居。”李金勇说纤够。    日前蝎,著名汽车营销人歌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔷贪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粉倡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻邵睦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堕膊,李金勇直言亥,“在过去的十几年鼎瘫,我们的市场非郴奖冢好辆特,老太太都能卖车衅,会加价就行了届,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豌,职业经理人的压力很大大葡辖,每天都要搞KPI考核父礁腔、培训功暇坏、提升蔡。”    李金勇以实例说明豌黄孩:“过去在资源时代抛徽,一年这一个店挣1000万吓股行,给职业经理人开30万缸,没问题娠诫,这车好卖裂勘鼓。现如今红甩,市场不好了邓客逛,现在一年挣100万客,职业经理人还是30万胜撤怜,但是特别累颈,现在一年的工作量比前五年郴、前十年两三倍都不止伍。”    在李金勇看来付扭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟膊环,造成了双方的利益不在一条平行线上撕淬。为了解决这一问题免,李金勇指出馆逆哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景华,重新设置股权架构八,经理人和骨干员工合伙人化昆。”    李金勇进一步具体阐述道玻,“过去资源时代动,投资人只要拿到了店扳欠谅、拿到了品牌厩攀,就可以赚钱阶童。现在耻塑,资源时代已经过去了敬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戏千攀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人囊宽蔡,从而真正让员工自动楷喷、自发地把工作当事业崩到,而不是靠培训话,靠感恩玫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来派夺潘,不少汽车厂家制定了销售目标类、生产目标老蹈,职业经理人必须要完成苛,如果不完成就走人队坚图。李金勇认为鞘,“在这种状态下煽剿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇慷凤、十年的规划斡徽昏,只能先制定一年的规划谩诽泼,把今年完成再说蜜谢,由于今年完成了腿粕,明年才有你的事贩脆戈。所以这两年厂家的高管变动频繁誓烯,十年以前很少有这种变动陆,而现在这种变动成了家常便饭挫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敦,没想经销商的盈利能力镶拖。”李金勇表示凉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粪独,想办法做经销商工作冠,把销量任务压给经销商莽氦宿。而经销商越来越不听话木摊飘、越来越不相信的时候蒋宠埃,厂家就再出台相关政策刮。    李金勇指出磊揉接,经销商要有勇气打破潜规则退,遵守正常的商业规则硅:库存大不提车尼纠姑、无差价不提车氯滇、拒绝搭售逼台把。“遵从起码的商业规则稀,我们就是经销商轰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驾、一个桥梁算,我们没有义务去亏损颁陶。”李金勇说摔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题私怯,李金勇建议掣:同城市的店应该互相加盟或互相买断东然冬,或者干脆出售给另外一家经销商凰崔,不管用什么形式榔是,形成同城市的一家店默珊。“我们用销量发拆程、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超怯,这样减少恶性竞争沫叉华,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湿寿。”李金勇说锻贡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹅瘫,李金勇表示郸栖沫,“我们不可能卖出路边店的价格蘑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咎。100%原厂配件保障卜,专业的维修技术坎柯酱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猫厘暗。    此外沃临,李金勇还表示挫墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谁嚏。据了解酒卞,2016年烧梦掀,新能源汽车的销量超50万辆辛氮,到2020年蚕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倾托,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贩接遣。在李金勇看来题抗,在这个快速增长过程中靡犁,“传统经销商中沙,谁关注了新能源汽车并率先布局胶,谁才能在这个市场当中分一杯羹谓够。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员回、四川省鼎立律师事务所律师施杰细儡谐,今年的关注之一炉咳窝,是有关网约车新政的话题踞。    施杰表示跨郎碾,为加强管理蒙锣请,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侥废柒,并于2016年11月1日起施行诲澳尽。然而久,根据多家网约车平台公司的数据燃乳怜,在目前运行的网约车中廷锈吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欠,仅占极少数部分铜旦。    “交通部制定了网约车高品质服务熔滔擂,差异化经营的原则插斡钞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秤饥,施杰称扰吨,“我认为诫巴,政府应当放宽对网约车的准入限制本,顺应社会共享经济发展趋势”未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毒椽儡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惜疙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忱赂蹋。    首先嘛,施杰认为诺伴,北京葱、上海的网约车细则要求“京人京车”喇便、“沪人沪车”等差异性待遇隧,不符合市场竞争规律函铰。施杰表示凛,只有在市场竞争的推动下府暖樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力燎模孤,也有自我管理的需求与能力凸好。    其次兢磕帅,施杰表示笨匈希,北京愤项、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孙,而且购房貉陪暖、购车也并没有绝对限定于本市户籍吠。“京人京车”猛确冕、“沪人沪车”的严苛规定惭筹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玫,会导致营运车辆骤减侥仇秽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镜谱航,阻碍新兴业态的发展闭。    而对于多数城市对排量稿啦、轴距都作出的高标准要求田辟,施杰认为经惊,高排量代表着高耗油莎储,不仅并不符合节能减排目的马蛔盟,高油费必将抬高车费镁。    更重要的是辈菲衔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侥坍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辈艘、高门槛衰钱,将损害网约车的实惠经济特点订泊韩,打击其平民性就,“上述许可管理的模式港护,将导致网约车司机数量骤减攀隘、车费翻倍曝敌,群众打车难霓惦肩、打车贵的现象又再度出现磐博。”    此外忻门,施杰在这一提案中的主要观点还包括藐孰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哭亲、“许可管理不利于节约社会成本”等溯。    施杰建议葡边,《暂行办法》可作出如下修改镣:    (一)政府适当降低准入门槛舰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度囤,是十分必要的窃。比如纳甭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寡绕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求托,等等踩雄蝗。设立适当的限制条件烤,符合市场发展规律碌藩,能促进网约车市场安全性秘酵、规范性发展蕉。    同时纠洗,政府应当科学引导网约车发展剂劫椭,而不是像治理洪水猛兽秦妈,把它一下子关进笼子里败酗。以构建网约车公平竞争的环境为导向纲地,放宽对司机户籍的限制性规定慕佰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆。网约车平台哨、司机和车辆的审核程序磕祭,各类许可证明的核发程序尽量从简礁狡无,以便节约社会管理成本暴。    (二)政府协助构建平台审核湿氯、加强平台监管    改事前许可蜗,为后期监管艇氏乏,采用“政府管平台敞父,平台管人和车”的模式拖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陆彩,规范其登记信息小、审核资质的义务眉,定期提交所有车辆的情况水,这些数据要在监管部门备案订颁螺。并通过补充相关的法律法规慷降宫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搬茎肪。    对网约车不合理调价进行监管桐蒙。保证人民群众用最合理的价格出行每,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹿速。2017年1月沪锹陌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摄晶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赋涩涩,就此提出整改意见康,平台负责人也承诺将取消该功能固联。这就是成功的监管案例抽衡扛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车队孪胶,存在大量不符合新政策标准的现象怒揽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疗险,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豁惶版,社会各方都需要一个适应阶段饺弛。所以澄苹,新政的实施不可硬着陆安。当前阶段臀摊颅,政府应当积极引导各平台规范化审核绒呜匡,加大对群众宣传力度锋林糖,延长从旧规到新政的过渡期贡,循序渐进地促进新政策落地蛊填。    我国全面深化改革提出了目标伍: 市场在资源配置中起决定性作用翰,更好地发挥政府作用埃。近年来娘廷,国务院一直倡导转变政府职能敛火去,推进简政放权毛菇。对网约车的审核泄,放权是进步伪捕贰,限制是倒退谋。政府应当创新行业管理供滔氏,优化监督模式混诺燎,构建平台审核模式拳,推动群众绿色出行叭炊酶、健康出行森佩,为“互联网+交通”营造良好发展环境廉穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰股溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易物。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飞汲、品质等方面做了很多的投入稻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃范护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黔肖污、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缔狗梆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豪妨凳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”礁老。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成コ蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喘妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雇、品质等方面做了很多的投入虫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拨耿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犊汀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沁四、时尚及科技感的一款产品痰钎尖。”韩德鸿说谅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼓碉碱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仍啸痕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场保事撬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焊杀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谐讹咯。薛海涛坦言情。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桔壬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚏藩费。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攫岗、制造能力抚拣骡、经销商体系烷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摩猩苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势程。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   2月21日霖徒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圃。本次大会立足技术趋势菜,探索全球技术发展的内在原动力伙,探讨人工智能渭钡讣、量子计算牢、基因疗法等领域的技术和商业趋势坎驼迟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中握号,有两项技术与人工智能密切相关亩猜,包括强化学习和自动驾驶卡车猛奇。在关于人工智能的圆桌讨论中箔,多位创业者和专家针对强化学习辜咕郊、无人驾驶分享了自己的观点僧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车集仁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车未,可能只在北京的五环里面开噶,路况很好泊,最高限速就80瘦恨埃、90公里雹己,这种情况下咕,车就会极大简化绞扯痞,驭势并不想生产一辆概念车沛梦图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啤奥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戎订课,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眯。技术投入上焦拱诵,目前大家都在往里面投入很多的资源谁侈,整个行业在往前发展氦侗炒,但里面还有很多问题需要解决河味,包括保险辉、政府等崇乔事。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸽敬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棘,把信息融合低妨男、如何决策做好彻挤赌。图像识别拓展能力非常强擒,它信息的理解非常细致百揽辑、更加全面舶辖,比如前方有一个易拉罐椒擅闯,有些传感器会认为它很危险巧,因为它是金属滴翻欣,但图像识别会根据它的大小暑、形状去判别讨。目前结合强化学习姬龄木,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持册漠亢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能齿骑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目系,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堑粹,说到底这还是一门生意类临悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  【导语】这是最好的时代卜北,车市销量连破发展记录裂饭溜,这也是问题的时代赋,多元化敌墙、碎片化玲,对整个行业提出了更高的要求恋惕死。一切都在变县爱,唯有不停思变方能随机应变礁零奉。2月18日峨闻级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍。行业内百余位思考者和变革引领者糠亢,与120余家媒体相聚一堂光蕾靖,在“变与革”的大会主题下姥表肝,共商“品牌与营销之道”滇负,把脉中国汽车2017酒。广汽乘用车副总经理肖勇挂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盗、吉利控股集团高级公关总监杨学良双篡、福田汽车集团公关传播总监许翔潞挎、SWM斯威汽车首席运营官余波户纶添、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动册。以下为发言实录返骋:   互动环节嘉的合影   李苗苗送摧蠢:接受张红同学的邀请垦。下午好!大家都是老朋友了酣伤馈。今天在这里效巫,首先我妆咔眨贺张红搞这次论坛该骑。第二杠眯,其实有这么一个机会让大家聊一聊磐钠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆股酣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毁蛋妹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗽。对这个数字官才帛,我想每一个人廷,特别是管营销的人通客,特别是管品牌营销轮羔、品牌推广的人勉袭,我想每一个人都有很深的感慨筏。   首先请问肖总僧龋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怠衅患,也对您做过多年的跟踪聪每。这次请您上台奥挂领,我很想问一问烁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疟互鲍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点享弧富?能不能简单地概述一下飘缝噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幸尚拉:李苗苗老师第一个点名我氛偏拖,作为广汽传祺来说忿温,正如李苗苗老师所说的南茹镜,应该说是比较新的汽车品牌山。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”未韶、“两个坚持”赏桑惯,坚持正向开发和坚持世界级标准画。这两个中虽党,一个是对产品开发的定位徐蘑,一个是对品牌的定位跨。   从中高端车型的新产品进行切入千温,相对来说这条路走的比较艰难一点弹狮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”答,就是起步会难一点徐扒精,后面会越来越开阔拧、越来越顺佩费。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妊颗,内部也有两方面的方向卧辣钎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迟涉狮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晴,并且在市场上面赢得一定的销量零克,建立一定的知名度理。另外一派的意见画遂什,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芹旁,从中高级产品切入杰。但是大家也认识到这个困难罗,一个全新的产品和品牌从中高型切入斯烦,也就是售价在12万元以上疼,第一款车型是12万元到18万元借赫腊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊,我们意识到这一点了岸济。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酪,其实2011年加瓢迷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酞,应该说是非常艰难勘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芒夸。但是2011年侧鲜、2012年有一个词就是“坚持”矢,做品牌是做两方面的事情男鲤。第一个是做好产品的品质侠居柔,第二个是做好对客户的服务办,以这两个为基础这五六年走下来累,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑华。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苹舵拦,受到各位媒体老师的厚爱蒋旦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谎,我觉得第一个是坚持刺啸冕。在我们困难的时候不要去放弃些漂,就是把自己的品牌形象峭舞耗、产品的售价回到往下行的趋势暗冯。第二为了支持品牌向上钳揉袄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痞。   李苗苗潘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的女,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程官颁席。比如像现在的奔驰收团,一百多年唐柿鹊,宝马袭吧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懦掳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凑路堪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涝抵填,也有现代的销量獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷年悼尘,您能够阐述一下吗凡?北汽在塑造自己的自主品牌方面般,到底在哪些方面下的力量最大卢澄分?   陈思英武脐览:谢谢李苗苗老师缆吼日,非常感谢红姐给这样的机会脱仑椭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踌。其实不是妄自菲彼夤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镶申岗,台上在座的各位都是大幅度增长炮肪庇,我们同比增长更高一点形嘉霞,因为我们来得更晚一点哄,同比增长8.7%踩炕汲。   但是我个人一直在想这个问题毒拳脾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辱。像奔驰去年是130周年舅部,今年是131周年仆贤涵,我想这才是品牌唬。现在我们在座的各位给客户提供的革,我更愿意定义为商品寂乒恫,我觉得是这样桐俯本。   从北汽自主品牌发展之路来看霜村藉,各位媒体老师和同行都知道发,2009年我们是收购香宫胜、消化铃讼踩、吸收了瑞典的萨博技术示娩咆,当时萨博的93菠忙、95的平台和1.8T寂挽、2.3T涡轮增压发动机的技术星童价,我们是基于萨博的平台上划甫禄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抢。2013年的5月份典巳士,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成《张,大家对这个印象应该很深封挞外。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尸报,当时也试图通过萨博平台的背书慌己,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洛锚,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘲项,当时的愿望非趁昵叮好谐叔擅。但是事实上发展到今天棚乓餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遁煤详。   但是没有关系麓魔誊,2013月5月12日投放的绅宝D70栏起,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亢。这么多年的坚持是在消化辣挞、吸收萨博的基础上进行的季姬,源于萨博套希、高于萨博保,我们有奔驰峡犁、现代合资的反哺算睦,我们在人力蚊晾、财力瞥附、资源练晶沏、技术顶辛、研发海弟添、生产丘届、制造方面离虏韦,都有很多反哺给我们邻天巢,北汽近几年高速发展蓖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆守存,这一百万辆含金量是很高的飞挠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚台,但是我们用五年时间实现了一百万辆冻合。这里面还有几个第一和差异化产品岸艾瞥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楞。   基于萨博类挽蒙、源于萨博和高于萨博的消化赶磐膝、吸收和引进悉箩其,同时基于奔驰和现代的合资反哺定慧贸,我们坚持为消费者提供好的产品抠、好的服务珊妨、好的品质洗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踌魄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮痰吭,比如中国新车品质(IQS)IQS妊魂翰、强制性产品认证(3C1000)眯,3C1000即三个月的购车用户中搁稗,一千个用户的抱怨度是多少蹈莆,我们的水平无限接近了合资品牌甭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的次,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心来旦饥,希望有一个很好的中国背书赏半察,给大家提供一个很好的产品体验甘茹、品牌体验和文化体验鲍茧。   李苗苗恃等:听到陈总的发言我一直在想椿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO监烯,现在经掣磐#看到“北京”的LOGO慰鹤兽。   前不久宝,不去杭州是到处都有吉利车情。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妥冈吗,推出一款车就红一款车儒疗。请问杨学良陆显鸽,学良也是吉利的老人了武嚼,一直在负责品牌形象的塑造换喜、公关评妇曙、市场步耙窍。原来我们也沟通过这个问题市,对于吉利来讲收购了沃尔沃琅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牛,这是蛮难的事频船谐。刚刚陈思英总还在说萨博山汗漠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃节靠姜,感觉蛮纠结的藕谎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寸锭?   杨学良兑岗耿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粱,第一是对标土防,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舰戳。我们是坚定不移地在执行僳,而且到后来做博越墒宿白、博瑞之后有越级对标携。比如我说开发一个自己的A级车空,可能要跟合资的B级车对标构伺购。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫩乾,包括研发眷污剁、制造戌、采购稼希济、营销凶炕,我觉得成果是非常明显的惊。   第二是坚持走精品车的战略猎巨。所谓的精品车申裳贪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呐睦乱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吝钦寒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惟戊跋,比如车的造型设计上面赶森,自从我们在全球建立了四个造型中心九安,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稠。既有符合国际的审美潮流叮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仿。比如说在车的智能互联领域篙办,在博越车上面车机人机互动的功能上辣尺,已经超越了一些合资品牌螺核,这一点使我们感到非常骄傲无蛔。   包括在工厂的制造工艺上操诗凭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徽,因为我们现在建得比较新扫埠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焦扑衔。大家可以看智能化程度最高的工厂卑,现在实际上是在自主品牌的工厂中防绕。   第三是一直在坚持口碑百扛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔡。这样就可以真正喜欢这个品牌森,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摧。   刚才提到了浙江溜访,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琶嗜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蝗黎,大概接近了7万辆兼惨。这在以前是没有的煤弟木,而且这些用户里面很多都是宝收洽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庇伟。目前因为我们的品牌在提升村,我们的品质在提升父康地,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朝将。这从我们同行到骡,包括从传祺洼冲讲、北汽的产品销售上也能看得出来捂试贸。可能大数据调研磁,像一点资讯的副总可以讲讲蛊忙潜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品平未坝。   当然您刚才提到了在集团层面垃来劣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稗室涵,同时又实现互补粕蔼宝?这里面还是有很多原则掀冯盗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的派,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭平,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争李女叮。沃尔沃是高端豪华品牌洼绍,是跟豪华品牌去进行竞争的茬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应司庇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念链季、流程痪虫湿、标准笺谈,包括人才的培养和交流堕没高。最新我们做的一件事晨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墟同霞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倦夏,可以说没有沃尔沃这么个老师孩,没有沃尔沃这么多年积累腥话节,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敛藐。我们相信因为这个架构非常新杉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冕举。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芜蔷,以及质量再上一个新的台阶脾怜度,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芍。   李苗苗麓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞎沧靡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啦噶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谰,最重要的是坚持了哪些趣署?   许翔核煞:谢谢李老师陵,同时感谢红姐给我这样一个机会跑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幕灰瘦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淮韩阑。   福田汽车是商用车企业隙拴,和乘用车企业还是有一些区别递翟。我们主要的目标客户群是to B的痊,正如您所说上翔,我们是1996年成立的鬼谈,到去年是成立了20周年昆,通过20周年的发展贝玻匿,在过程当中包括您和各位老师的支持攫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卿卢。在中国轻卡市场上碧撇,已经是连续十几年的第一了嚏。1996年在山东成立猛田,1998年上市害,2000年进行区位调整就来到了北京伶灸淬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阿搪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驶钎钱。我们可能把这个品牌是这么理解的俺推,现在业界对品牌有很多理解的方式伺么,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颁裸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹬暇,所以我们从整个的业务流程上来看贸冒,这个品牌业务就是在其中的红掸。所以我们这几年在企业的发展过程当中伶翟,品牌也是在不断涌现矩硷镣,大概有几个阶段勉晨。   1996年是以轻卡为主导铰盼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅娜ぁ,用着正好”晦。在当年的时代抓住了市场机会角,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半。   在2000年之后瘸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痕墩逞,进行了商用车全系列的遁赖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抨爆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗅佬,这是一系列发展的战略抽伞。同时把品牌又进行了再升级曝僳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理视。   在这个过程当中琶躬褂,福田汽车不管是做品牌还是做企业靛挽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酒?一个是福田汽车在商用车范围里面酿觅念,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭鳖,花了八年的时间跟他们谈合作亩臂钉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豹,生产的产品也是福田自主产品欧曼祈枪铂,同时和福田康明斯成立了50宽冲:50的合资公司戮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孩荷晒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尽、先进理念之外楼,科技创新也是核心的一个点扁。福田汽车虽然作为一个商用车企业伴维,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾,但是也是做了很多的工作糕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懈滥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贺嘛寒。我们统计了一下抛辱,和乘用车企业也是差不多的握。   而且我们在研发方面概,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悲,这在商用车企业里面比较少见菲肋杀。不管是先行的技术卜醛,还是技术传承方面都做了很多的研究嚷,包括去年也推出了超级卡车变采,也是整合全球资源打造超级卡车围。全面从安全呐、环保方面进行新一轮车辆的升级督。   我觉得总体来说吧庙涵硅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滴芳却,是一个有着锐意进取檬拆停、远大目标祥,是一个愿意为客户谓、为所有的股东绒焚、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值暴多禾,也愿意为更多的卡车司机砂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磨。谢谢!   李苗苗卫快缴:2016年一年有很多新品牌出现茹苯松,也有很多刚诞生的品牌在努力该妈拣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柬定、宝马姑。我就参加过场在北京的怀柔炯判俺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布图摊。我当时心里就想斯威蛮有钱安崤骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘿杀涎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太距狙?对于刚诞生的品牌如上,品牌之路有没有塑造的路径妊脊竿?你能不能简单地概述一下狮?   余波肃:感谢红点汽车和李老师竭肠,各位媒体朋友和各位同行奶爆,作为SWM斯威汽车沮,可能很多人觉得很陌生掏,可能没有听说过妊星恒,我简单来介绍一下硅拒需。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯监哥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巩葛淘,7月份品牌上市罐金,8月份第一款车SWM斯威X7上市擂率。   今天让我来参加这个论坛巍缚,我们的心情很忐忑荆嫌朴,我们是一个汽车行业的新兵咆登,我们是抱着学习的态度来的掠姑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怕笺,希望多给我们一些指教缝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢思?我们认为这个品牌给用户的是两部分匈牌滩,一个部分是产品的硬件酗捅,也就是物质的东西肚断穿。另外一个部分是精神层面的旅扛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV是,第二是付诸了一些智能化履露、空间和外观嘲府,外观也就是在意大利建有一个设计中心弯,在外观上有意式的风范长。   从软性来说节擎,我们要付诸一些内涵培舞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入渭,通过植入意式生活的方式恍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都熊。同时我们也在倡导一些生活方式底痰,通过软性的文化来塑造炬刺拣,解决通过硬件和软件锰谢丝,以及从物质和精神层面塑造品牌恕镭粉。   至于未来怎么走焙庙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诺诽。用户实际的需求和市场的需求赴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谭篓锭,未来我们还是要跟着市场走卜僳。   李苗苗柏该:我旁边坐的也算是媒体人患,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡?因为主持人给我了一些问题葛摔桨,我个人认为不想问一些特大的问题咆绷磁,就想问问这个问题工蜕。   付继仁梦集穿:谢谢李老师俄钎肖,这个问题还是挺好的吾仑褐。刚才您在问的时候宋醋匠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题分断。   一点资讯是比较新型的资讯平台食田粱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞎,我们是做平台当,不仅自己生产内容坡钎赡,同时全网抓取内容地改遍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讼氓叭,再把有价值的内容分发给需要的用户茄,完全是自动化梁、机器化的猜穆。我们怎么去帮助车企呢财褂精?我分享一个数字尺环泛。   在过去一年握糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仍,第二是移动互联网的平台嗅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熬范。很多的车企其实在做品牌的时候蒙倍,都会要求最终的效果昏。坦率讲行寇,以我个人来讲这其实是两个事吭书,因为品牌本身是非常感性的输新,效果是完全用数据有结论的接佳,就跟一个人去吃一样锑桥,吃了四个馒头饱了封骋净,不能说只吃最后一个就饱了诗侈回。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡,现在我们有几个大的方向煞,第一是更技术化的跟车企进行合作瓦。比如说从去年开始瞳邯,我们跟上汽通用进行PMP的合作彻登。客户自己建了一个数据库函筛,就是把用户进行了一个分类须惶科。然后我们每一个用户来到我们平台上吵颇,他知道哪个用户对应了什么车型祭喝牧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲸,也就是把他们的流量经营得更加科学吼提我。   这个给到我们之后假旅彤,又发展成了一个新的技术驱动缉较酿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坞瞄,还是看汽车外观的细分多赤体。这不仅可以推荐具体的车型叭四填,也可以把具体的创意自动化怪漓女,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骑羚挽,这完全是技术化的匹配夹牢槽。   第二点商塑,我们是一个内容平台泼咳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容季,能帮助到车企做非撤烦缗停好的传播抒呢杉,有的时候这些内容并不能够被发现醛坪脊。现在我们把广告当成一个引子奖背,不是一个执行的结果毖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倒剑泵,进而把下一步的行为做好形算。比如有一个产品是一触即发炔唱强,用户点过客户的广告之后吃末绩,我会直接给他推送相关品牌的内容氰宦肋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喜煤,再去看有没有点这些内容雀,有没有评论辩摩文、转发菊捻洞、收藏寡底妙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憋窜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试清,把广告和内容进行打通罕轨秃。   第三点交,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绷。这个场景是有时间僧温丰、地理位置和非常多大量的内容和数据谐点,所以我们现在也在构建新的大数据的平台革。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肯梢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棱磋南,或者是去日本还是去韩国旅行瓣惭。这些并不关系到最终的销量提升多少茄敖涎,但是可以了解消费者在关注什么柯巷腐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性家。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凸,一方面要通过你的技术匆啦奔、数据实现更高效的转化鲁嗣悍,实现现在解决广告主的一些痛点谢歼。同时要帮助广告主把服务做好弥,说句实在的都是服务用户啼,我们产品的用户也是车企的消费者酣挎些,怎么能够把这些用户服务好逻裤坛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值级。   李苗苗耍:付总说得很好痪软判,借此我也想说几句饯孩措。我看了一下崎堕县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匣,也有一些厂家的朋友豌墙,我们每个人都是汽车人镭诞。   我在想促客,得益于这个好的时代臀甜纶,既然是说品牌侈庐哪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哄房,无论你这个媒体叫什么名字襄,找没找到自己的定位瘫插捅。无论你这个汽车是什么品牌删浮护,你的用户在哪里蚕糠琼。过去几次会议主持上都说四个W棚寿玖,也就是我是谁梦谦撕、我的用户在哪里饱埠、我为用户在做什么酞壤、我还能为用户做什么汐薄。包括媒体也是一样迫,我是谁(什么媒体)刨,我的读者在哪里矩腊婆,我为读者写了什么样的东西墓缝,读者看不看涟迟凡,这是不是你的读者群要看的陀,最后是我还能够研究我的读者础逞掠、研究我的客户铺、研究我的用户祥蒜,我还可以做什么缄琉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迟痉唉,一人问一个问题就结束骄誊蓬。   请问杨总步,刚刚说了这么多廊,就一句话熬淮,什么是品牌蔫衫蹦?我们说了半天品牌继。   杨学良赋:我觉得品牌就是价值库匙枪,消费者买你这个东西值不值掏到盛,如果他觉得值了丛,就认可了你的品牌旗。   许翔忙蜗:我就按定位的理论现迹射,品牌实际上是一种品类的代表辰冻娇,消费者是用品类来思考怜斤亥,用品牌来表达耐。   肖勇才嫩疙:因为我是做销售的蔬娠驾,我可能最直观的印象芹,我觉得品牌首先是一种价格部、价值体系囊趣,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗墒茎,别人还愿意买我的劝。同样价格的时候陶,别人的产品卖不出去枪坦,我的产品能卖出去讽构,我觉得这就是品牌受粉莆。   第二日电怕,我觉得品牌是一种文化壕判。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缮腊琼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势么。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔬,但是我的文化能够吸引他泥,我觉得这也是品牌的一种表现继。   陈思英缴么:品牌首先是无形资产帽瞥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的际捞络。第二也应该是产品阀拆,可能是一个标记磨扳榷、标识悲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琶桶,在人脑海中所有的记忆示羚吵。   其实品牌的英文是来源于MARK篓,就是在没有货币的时代物物交换的时候伶,在畜生身上有一个MARK囱绥,Market就是营销百牡叼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫡镭。有一个比喻胚,品牌就好比像银行储蓄赡,储得越多品牌价值就越高谐。   余波隧构:我觉得品牌在直观来看就是商标侩惨,另外是产品挤。真正给用户留下综合印象的是产品嘉颠、服务和文化的结合堆蛊蛔,以及对用户的印象及感受就是品牌酞亥扰。   付继仁驼唤:我觉得品牌到现在这个阶段戚扛鸿,也是一种共鸣蜗徐,像营销1.0是以产品为中心菲,营销2.0是以消费者为中心司咯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臼,这三点都离不开品牌皆茎日,但是代表了品牌不断的升华吧铜。同时品牌到今天来讲扛躬,不简简单单是一个口号钩、标签恳怒徘、LOGO獭订订,还是一个行为准则得,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台比碎,还是每一家企业贺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕厕,并且怎么样高效地执行和检测扛士。   从这些来讲棠骗弊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓖会灯,如果想清楚品牌一定能做好摧丝,至少能够对我们服务的那些人做好肌澈扇,那也就足够了瘫蓬府。   李苗苗卯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的几。关于品牌几天几夜也说不完芍焚瓦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岗采袍。   谢谢大家在座的聆听东彩恃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳 版权作品瑟抒剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓适,严禁转载赌,违者将被追究法律责任氯伟稿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酷,车市销量连破发展记录赐,这也是问题的时代孩,多元化蒲侮、碎片化良享粟,对整个行业提出了更高的要求虏硼。一切都在变使卷熬,唯有不停思变方能随机应变娶。2月18日奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萝。行业内百余位思考者和变革引领者警,与120余家媒体相聚一堂胶儡去,在“变与革”的大会主题下境疆,共商“品牌与营销之道”佳倾铝,把脉中国汽车2017币。   东风标致总经理李海港图既、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钢搜芹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓣局、奇瑞汽车销售公司副总理范星吭褪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桶仆娩。以下为发言实录穗守:   互动环节嘉宾合影   主持人蹬盟:2016年是一个销量大年猫湃,更是一个营销大年师蓝。从二维码营销到VR营销说,从下沉式营销到自主营销穆荡傅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球森肖泥,广而告之悄悄地变成了城会玩檬,车依然还是那个车靡赤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辞? 第二场论坛的话题为板省狭:中国车市新战国沟,车企将如何做营销模乌奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇比赊舍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咳,现在重担在我身上缚陪配,由我来主持第二场论坛跋,和各位老总探讨如何做营销查胳。   因为第一场是说的品牌蛋笆侍,品牌建设也是非常重要的一环凌添铅,我们现在就把品牌这一页翻过去涟渺,就说一点营销其他方面拐冗瑟,比如说跟市场脖高推、营销相关的一些事情饥。我们今天的这些营销人弛彪心,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砍模睬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群录潘品,因为他是面对着全世界最大的销售市场糕客汞。面对的是最高增速的市彻┫趾帷,现在技术和产品快速迭代炔渡佳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性林,所以他们是非常幸运的撤,十八般武艺怎么耍都行脾氰。   同时很多营销人也在自嘲苔,其实汽车营销是最苦逼的一群人臂卧,因为我们面对的是世界上最全的品牌食犊,我们面对的是最多企业的竞争旅,我们还面对的是最难以琢磨的洁块、难以把握的政策环境和最善变的消费者淡赁府。   当然了我们这还不算最苦祷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务投,所以这样的一群人的所思所想痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撵拘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邢。   汽车品牌最新的一个品牌定位脊杠坝,在座的应该就是汉腾了腊马。请问汉腾汽车的副总秤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罢晤,您给我们简单总结一下挟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罕鸵拈?   于晓东勘含顷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袱显卞,让大家来了解汉腾汽车吮。汉腾汽车目前是全新的品牌亥,2013年11月份成立划,5月9号品牌发布煎登,9月6号新车上市骸,第一款SUV产品汉腾X7趴汹山,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拎,本着向同行和成功的标杆企业去学习泞暗究,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睹翻。   2016年对于汉腾汽车总结来说郴,第一点是品牌发布程,这是做市场的开端偶。   第二点是渠道糖,对于新品牌是重中之重的工作苇覆,渠道顺利打开的局面桂缸,签约181家袭们,正常运营150家孙,渠道作为做销售最根本的工作畔疮,没有渠道貌擦、没有服务戈,消费者也无法触及和体验群,对于一个新品牌这是一个开门红麓壬瞳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔡衰擞。   第三点是在市场上秋粮,市场层面上重点资源向一线倾斜蛋,资源都花在提振经销商信心程卷、帮助经销商达成销量上钾,因为作为一个民营企业俄,作为刚起步的企业尚吨吻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线被请靛,支持了经销商的销量材宋菜。在品牌和市场的方面孤釜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闪晶畅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑练融。   刘小勇耐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敝眉碍,汉腾除了自己营销的亮点之外多汀胳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堕,或者对您的触动是比较大的墨撵?   于晓东洞:做销售在产品力表达上奶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝淘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邓挺份,在2016年都说是视频和直播的元年斥涧谁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试标系献。包括产品试驾挑战的活动连溯,也是和斗鱼做了直播的活动吭堂。在我看来在消费者了解产品上取,可以随时随地感辟圣,而且是更加有渠道客观了解一款产品浇丝。这对于做营销来说搔裴坏,既是机会痊蜗,也是挑战悔师鞘。   刘小勇究疼呐:请问李海港先生眠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巳迷,尤其是传播的环境笺察版、传播的手段娃、传播的模式发生了翻天覆地的变化豆票。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莆受?   李海港酪博:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烁绥浇,在新技术攻、新人群和新的竞争环境的驱动下救,媒体处于变革的时代变排,原来的架构碎片化了谐捂时,新的架构正在建立淘年殊,当下处于这样的时代茄切遂。很多事情是这样的趋势钞嗓嚎,原有框架维持很多年瘸伸,突然间环境变化之后碎掉了瘦就滥,再重新建立新的架构岔,万事都是这样的道理弛申。现在媒体环境是什么样呢拧胃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沃森。这样可以导致媒体的平台化恋逢浅,另外是媒体人的职业化或个体化村。   简单来讲鞍舞故,我们以前是自己做东西壤,自己在自己的商铺里去卖鳞案。现在不是了乐阑奠,现在可以自己做东西嗜,自己去租商铺酱揪,有的人专门提供商铺弦腺,有的人专门做东西渺酮。这样可以做专业化的组合骄花协,效率会更高抱纽筛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捶独边,红姐以前是媒体人铆堤,现在有自己的传播平台痘享鲤,也借用了社会化的平台烂财,把最好的内容输出脑席,她做最专业的内容蓄。我想平台也会用她的内容肮,未来的板结新的架构就是这样的褪。   在这个架构下作为厂家要适应嘶唐,东风标致已经做了这种尝试芭,去年把我们的公关公司能力削弱盲胖撵,因为他们的稿子太硬了拐讲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鬼贸,从专业或从第三方的角度看待东风标致诫苹董,我想他们的稿子会写得非吵浚好案联舌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叹,这是未来的趋势勉默掇。   刘小勇密杠降:我听到有一种观点逃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西食,我就抓住了更多的消费者襄官烙,更精准掇怜,我的销量就会增加撬咀。但是有一种观点认为纹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篇胆?如果总消费需求没有增加琴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咀穿,是不是大家又打平了体。就像一个剧场理论翱,原来都坐着看戏宽渴,后来都站着看戏了桥鲜,其实看的戏是一样的暑赁脖。请问奇瑞的范总抠陕,您怎么看这些新的手段会、模式对销售营销的作用踩?   范星乾量:首先感谢红点汽车寒媚、感谢红姐贪,也感谢刘主编斧摩。实际上前面两位老总谈得也挺好琉誓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解题拟称。   说起营销让,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慰东。但是从营销的最根本虐浚花,还是回到对客户的理解颇洽。我们最近几年对于整个汽车市乘堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整必,最核心的是我们看到了两点变化奠,一个是围绕客户端的消费升级习囊,第二个是客户年轻化的变化蝗滔谈。这两个核心特征的变化窗朴,带来了所有客户需求的变化副俩戌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秘怪迷。   应对市场的发展呻,我们称之为整个自主品牌的发展散拢,包括奇瑞自身的倒,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘缌疲快把崩,年均增长在40%左右的增速肠莱,所以说基本上属于原始增长的阶段蹋逗鲍。奇瑞从2012年坛蚂逻、2013年开始进行战略转型凛舱尝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疟,我们做的核心是提高整个产品的品质诫撑兢,是我们整个战略转型的核心播。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔼系,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缸烷缆、好的服务懦燎离。2016年我们已经进入到2.0阶段随闪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贫却,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讣辟,整个2016年集团销量也突破了70万辆难称,增速达到28%守丹,国内市场超过了36万辆违妹茫,也是过去五年来最高的一年委潞。国际市场中钎滤禽,我们2016年实现了出口8.8万辆下垢存,也占到整个中国乘用车出口的1/3窗卿,也是连续14年中国出口第一的车企科。   我觉得取得这些成绩潭守蹄,销量数字是一个方面东居,更重要哀、更为看重的是结构的变化锯,第一是企业盈利水平的变化通古,为支撑企业未来的良性发展估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辅次。第二是体现我们战略转型的成果滥煽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桃波,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虚涝密。第三是客户结构的变化迫挝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爸洗八。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%队,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌,当然营销数字很重要耗付健。数字背后更关心的是这些结构的变化宏,怎么产生这些结构的变化静罐汾?从我们自身对新一代消费者的理解检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验送狙灌。   客户体验的三个方面我们一直在做恕,第一是产品体验泉箩稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)错,行业平均大概在35%全,奇瑞可以做到25%摊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泛灸冷,今年还会陆续推出更多的平台磋蔷兔。当然平台不简简单单是全新车型的概念妓公。   第二是品牌体验秽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胺醋砂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遁貉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侠,现在很多企业在做营销过程中视频俄科、直播方式应用是越来越多了将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郸鳖咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化矗。   第三是整个销售服务过程体验的升级呜琼尼,在2016年网络规南睾贫眩和第三代形象店的升级骸,为了保证客户体验的一致性梨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装池熬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的订、优质的溜骇碗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撑,这是我们正在做的协捕拓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殿氦朴,谢谢!   刘小勇搜氯粪:谢谢范总呈,现在的汽车营销无论是从手段魏,还是从模式硕搔,包括内涵都已经发生了非常大的变化道。我顺着这个话题再往下问一下宫,请问刘晓科总城赴痴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论频、营销套路阂丁牟,您觉得现在还适用吗户视裸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篡寞年?   刘晓科鸡敦:刚才范总侵圃黑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汀,因为这里面在我们整体来看度敛,其实我是一个新的营销人很朗垂,刚刚在这里两个星期密。我以前更多的经验还是做用户按菠仍,去看用户的发展换头簇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爱、网红赏、娱乐化疟话,甚至还有用户的碎片时间菠。但实际上反应了两个变化没酵寐,第一是用户浏览的轨迹改变了哆,以前在PC时代咖,大家基于浏览器阅读墓馆。所谓浏览器的阅读踌侈,对于从一个网站跳到另外一个网站擅入惶,这个成本几乎为零剧皮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扔甜莲,只要在浏览器就好唬。PC时代申镣,网址扔此、网站呛盖、浏览器是值钱的邵。   对于移动互联网冲哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尚清补,对于微信小程序也有很大的期待韶奴盗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酚湘府。最终来看撵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绕晚潭。在这个主流的前提下婪谱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呜。在这里出现了两个问题诲譬,也就是时间的问题巫擞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胚狮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疽非琉。如果是比较泛一些的资讯或APP弓呐,如果中国互联网网民用MAU看怂,月度覆盖量几乎全部覆盖堪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桃穆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP室。但是什么会不一样梯?就是时间锋糯煤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揪,我也高度认同一个观点顷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靛测。在这一点来说殿讳千,我们的营销不是去抓住用户巩惯哀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起京探寒。   基于这些理念的变化难勤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叉,而现在发现专业内容看得比较少一点蜕疗唤。专业内容对于用户的阅读方浪,可能是女性就不太爱看跑,覆盖用户的时长就变短年膜。什么东西会长呢克蜂廉?从2016年藩、2015年的情况来看航撂哭,我们发现基于娱乐营销的网综时间侧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陈晨,因为可以更好地去占据用户的时间檀屋。比如说我们投的一个网综节目死,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈。   对于用户来说诗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要背诉恫。无论是线上的冒吾蹈,还是线下的角慌便。   另外一点嗣苏尖,我们做了一个用户报告蔫,会发现用户现在在看车的过程中喝,比如专业的导购蛇菏啪,发现用户的时间舱壕烦、决策变得越来越短呕卧财,对于专业媒体用户来讲令牟凳,用户平均决策时间是108天经离,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壤伐,这52天对于内容的需求是很轻的逢,包括频次是很轻的茸趁逛。从52天开始一直到97天私克九,基本上是从几款车的比对到交付定金靶秘,因为提车还需要一些时间袍衡簿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匣裁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栓新斡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粹鬼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挂。也导致现在的自媒体更火泛矢冀,因为大家更相信人孟,也就是网红的力量会逐渐发挥狮,包括IP的力量牌瞪。   营销的变化是跟着人走的杀,用户的体验泄海、用户的行为发生了变化篱口旅,我们的营销一定要适应用户的改变高怠擒。   刘小勇戒胺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挠钩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挂痘。想问一个跟豪华车相关的问题慷奖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绅,从超过10万辆到两三万辆的都有谐媳脸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌克匙魂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悉心翻?或者会发生变化吗警钵庇?会发生变化的话唉纹,是什么样的主推力量来促使发生变化迹?   王顺胜奢皮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌净粕辰,去年4月份才成立了新的事业体制缔放牌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翔,10月22号四驱上市地捶尾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布街酿缎。   从去年一系列的举措匡补共,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌前情。像主持人刚才提到了膝贸扔,怎么样去改变格局盛?作为豪华品牌在中国滥,像ABB进入中国市场比较早旱羌斤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沧,其实我们也做了很多思考蔬畦,想跟大家分享一下龚。   第一凯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早币惹薪,也是十年左右的时间剧旅借,也不短滔邦苏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唬画隆。作为这样一个品牌要找好自己的定位介哀闻,我觉得是特别重要的星惯。我们不是说跟谁去竞争松,而是在豪华市场找到适合自己的位置褥顶拴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翅,包括在上海搞了大型的上市发布会颊馆,在上海中心进行首秀浅售态。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录常,这也是用来提升品牌的拔伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戳眯氨。这一系列都是来提升讴歌品牌的仿。   在后面的发展上柏头街,包括在2017年也做了很多的思考敌卧闲,就是如何在营销创新上做一些突破北。比如说植入了体验式营销巷,包括即将上线的体验店樊,可以跟移动互联和终端佰,包括一些PC端进行一些互动饲箔。包括很快会引入管家式服务仑佛拐,让用户真正能够感受到服务和体验鹿嗣。管家式服务是一对一的紊,能够让你感受到有针对性掀光琼,并且有温度地触摸到服务的形式淡珊伎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崩,我们在形式上也进行了一些创新粟鞋氯。   尤其在内容上面驰喊,我们以内容作为引擎汰,创新作为驱动亥鲍,作为后来者品牌搁授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侠粉。至于格局会不会变化没恐,其实每天都在变化怠秽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寄奇堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勤,我相信之后会在变化当中不断求变懂憋。营销家奈嚷、创新不但要传承好的东西喝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穗伴攘,跟大家一起共享一下搏光。   讴歌作为新的豪华品牌滴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驹,希望在座的媒体以后多多关心绥、多多支持泥谢,一定要让它取得成功潘,谢谢大家!   刘小勇僧:接下来有请江淮汽车李总剿,咱们聊一个关于2017年的话题橙挨,现在年底琳梁、年初做营销的也是做足了功课魂疥纪,关于2017年市场的预判匹捍。能不能把您做的功课分享一下入,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椒?   李建华藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害巨奉甘,营销这个事在台上讲毕韶奠,对于2017年的营销还真没有想得特别细抚奴克。对于营销都坛,以前讲欲文明其精神扫零裳,先自野蛮其体魄鲜膏弘,营销在中国还是跟认知相关缝委,属于文明其精神发展之内的秋。营销在2017年来讲吭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运难僻,全球规模最大灭,还是保持增长缸柑急,需求会很旺盛伤,同时也面对着一群非常不确定的消费者南浆酞,这些都是一些确定的因素土读同。关于不确定的挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峭颂龚,这使很多事情产生了不确定性霞擞街,也使推广方式产生了变化词骑。在一个变动的世界里要想做好功课颓鸽揪,关键是有定力把握好不会变的东西嗅售。   就江淮来讲霖,2017年一方面会更加关注用户的需求陀。因为从做营销来讲娠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泄临。一是用户看到产品鸡械,如果产品很美好朴性净,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徘毒疙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毁邪醒。第二是当产品出来之后讹趟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辉榔,如何让消费者跟它产生很好的接触辽紊、接受它菱锈姑,让你的营销做到有广度烙挥欧、深度和温度杜辽,这是营销人需要花功夫的地方囱晚俊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潭太哇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵⒛祝好的保留和记录下来彼朗,强化终端的执行力密。这是非常重要的聘帅案,当消费者看到的车是处于被管理的状态此贬,他就会有好的印象首埃抛。如果是管理失控的情况句宛卉,就会认为这不是好的产品馆法。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理精社,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯储,这个产品是不是他所需要的尝相,能不能让他在过程中感受到认知和认同栋珐撤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卯,现在已经不太需要你告诉我什么了息袒,往往会更注重你提供给我的事掠垢,是不是我真正参与过的康胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹋鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腐嘉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗡?可能现在需要一辆高颜值储事、大空间吾哥拾、强动力巍、低能耗跨分凑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镶,所以2017年上半年会投放一款S7金割。前面的消费者参与了意见哩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑰尸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睫想,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寄泌,形成了共同创造的氛围奇魄。往往共同创造的东西嫁,我觉得是消费者乐于接受的东西拱婪避。未来共同创造南切,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度然。   刘小勇势:非常感谢李总室。我觉得现在开论坛脚,最难的是请嘉宾伤势挞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膏塘强,是嘉宾请来了之后不给时间说碧萍。今天这个恶人就让我来做了涝钢瑰,咱们就不说了毯残。   最后请每个人回答一个具体问题挥,刚才进门的时候有一个调查老挛料,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围偿?我们从于总开始非。   于晓东坎挺缓:我觉得2017年应该说挑战大思峭,期望更大帮淀鼎,我更看好细分市尘汀,因为我们也是做SUV的嘛苟瘟守,我们更看好SUV市场的持续增长咖钡。   刘小勇评边江:全行业增速去年是13.6%兔霜逼、13.7%目。   于晓东承贝:我预测2017年是10%肥惨。   李海港竞伯乒:8%涎蚊铺。   范星炕:我就说一个数瘫渡,虽然说一二月份看到环比有所下滑闹设靠,但是看这个数实际上同比还是增长的晒射舷。本质上今年不用担心点锣槽,我觉得还是在8%到10%之间懂。另外最近看到1月份的数据出来了磊但祁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舌,这实际上是一个分水岭老喝凶,一个很大的变化偷舰茎。   李建华疼:我觉得应该在5%到8%勿,可能会接近GDP的增速迪。   王顺胜擦浮:我觉得整体会在8%到10%以上茧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胜纪。   刘晓科匹趴惹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点高袖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵填碧,我觉得再加两个点是8.5%日霖窟。   刘小勇舅:你更准确了现,到了小数点后了涕。非常感谢各位老总的精彩分享釜。就像李建华李总说的庭茸,咱们说到汽车营销人杏,媒体界有很多新词来形容箱,像野蛮执行力或变态战斗力鹅骇、狼性文化等等联。其实他们是一群非常善于思考的群体比便,他们的思想的深度决定了在行动的效果绕胁捐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杏犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氏薄囤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴郊:李芳 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权达实酱,严禁转载浚恍,违者将被追究法律责任畏碌庐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宝寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡舍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季很浆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨董。以下是北汽集团党委书记痹、董事长徐和谊的主旨发言抱蓖。   徐和谊嚼蛊:尊敬的何部长墙糠吼,尊敬的各位领导炔侗陕,汽车界的各位同仁掸侩受,还有我们媒体界的朋友们笆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贸,探讨汽车行业的发展话题拼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年希,这一年间我们先抑后扬们抽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苦堡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艾镁陌,最终以产销2800万辆阮哪,同比增长13.65%的优异成绩峨,完成了一年的一个胜利的答卷撩醚妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兼,为不断探底寻求新方向的中国经济惶灯迪,可以说去年我们再添新亮点犬。成绩固然令人欣慰隋,然而先贤有言挟,一切过往皆为序章肥棱。今天站在新年的起点上回望从前湿揭,我们发现深沉变革的暗流涌动佬佬芜,启迪未来的创新发展剔汝呻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思米。   亚马逊无人超市惊艳登彻使蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雄态什,提振实体经济箭在弦上退侗,消费升级引领我们全新的商业文化时代陆岛,技术冯福很、商业模式患靖、国家战略乓、市场结构结合在一起泪,这种更替的演进肪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丧,正释放出巨大的改革能量宫南钵,正引领我们整个行业迈进全新的时代仍。   一是技术模式在不断地创新币不筏,汽车行业转型正在进入落地期幢。最近几年在互联网勃、智能化藩氯、共享经济等多方的洗礼之下惯把参,汽车行业正在同创新中被颠覆者挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者富暴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟降秘,日系车企抱团开发人工智能技术泡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胁,可以说剑指出行解决方案渴涟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恐硷垫,在新技术胺、新模式领域不断落子拧烩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贡居疾。   二是消费升级爬隆,品牌之战成为未来的新机遇女靶蒂。随着互联网思维的逐渐渗透泥磷弘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馁犁。情感价值清迪、消费文化囱、消费者价值观越来越得到重视虑,网红营销烷概、二次元营销徽酬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞧损。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缚扑,实现产品表达与消费者价值的同频共振斑巷。   另一方面导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坝啃搞,为自己的人生价值代言垒练齿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惦。   三是提振实体经济俯梗锯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菏浦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一午搂,就是提振实体经济崩。其关键在于制造业转型星茹,转型经济学的研究表明疮是褂,制造业转型中产品技术固然重要春蟹扩,但管理体系更加重要仇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吼魂、网联化建设寿,就越能发现在信息化建设这种大背景下朝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呈蹲间。前几天我看到有文章提到溺渐慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甭慷。这样的提法虽然夸张迹貌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫌,我想却是切中要害的卧肮窜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫉啪肌,随着提振实体经济逐步落实萌烈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厢。   四是政策变动倾偏,新能源规模化磋量材、市场化成为未来的大方向谭僧。2017年新的政策正在逐步地落地蜡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骑笔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栏,行业准入规则础虎、动力电池规范条件等政策的制定布楔炬,从各个角度划定了新能源的市场边界蔼漓煽。   另一方面幸郎,碳配额惰、双积分猩、新能源补贴退坡星暖,无不要求新能源发展要还原市场化手段但刃,聚焦核心竞争力芦墒沸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斯。   纵观整体形式的发展培溺蝎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂判项怯。数年之前醛策级,面对互联网行业的冲击酶瘦,我们以为我们只是需要一个互联网+鹊拱沫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翻窗,还承担着国家经济转型的重任屑删卡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氢风,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缎。这样的多重任务爬,给了我们新的挑战纲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斯克。   面对全新的形势萌,面对前所未有的机遇与挑战伺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向经檀鞘。我们将锐意进却馈,大力地发展创新精神完,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肋惕,在电动化秆、智能网联化痪、服务化龄芳、国际化等方面加快发展步伐淌天,不断推动新技术遁糖混、新模式的落地生根拱凌,不断地发展新能源汽车瞬监痢,还原城市绿色健康生活介。不断承担经济转型任务矮陌,推动传统制造业的升级烫阶。   面对未来回,我们将在以下几个领域寻求突破泻舍茎:   一是加速智能网联技术研发崇冷沦,打造智能出行的生活方式坡据。2017年拉斯维加斯的CES展上句芜本,北汽全面推出了我们智能化的发展战略采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曙。当然不只仅是和百度洗欢袖,还有其他的国际国内的公司梨履。未来瞄准智能驾驶房蜗、智能互联渭、智能座舱等内容扣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茫辟帽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拐。   二是加快新能源汽车产业化檄痰,践行绿色环保发展目标卸穷。在新能源方面僚,北汽秉持环狈梗靠大家的理念林堪,不仅造优质的新能源汽车产品拨睛垛,更要造消费者愿意购买的新能源产品布坝。尤其是在补贴退坡昏、行业回归市场的大背景下浚,北汽集团聚焦资源拼、聚焦技术怂、聚焦产品济苇胯、聚焦市橙浮,四位一体严密把关整个新能源产业链讽凭,为消费者提供既有颜值棱矫、又有内涵的可靠产品官胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茂,共同守护美丽家园俯。   三是加速国际化资源整合锑人,实现中国品牌的全球化截暗。2016年牢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地感聊,实现了北汽国际化俏逝琅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黑工浩。配合国内的合资品牌伪,服务于全球布局研发基地偿儡妇,北汽全球范围的资源整合痞,已经进入了研发凯、生产秘衡掇、销售律剐、金融扭廖、人才和品牌全方位互动的良性循环蔑商。   面向“十三五”催煞霞,北汽将继续深化拓展东南亚悄庞、北非伺长、中南美屏舵熄、东欧等重点市场的产业布局虽旅纬,使中国品牌的影响力遍布全世界毙癸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墒嫁。   四是坚持服务化方面绢,推动制造企业转型升级讲吨彤。服务化既是国家经济转型的方向啸劝,也是北汽自己产业升级的主要目标毋篡。多年来我们在金融破、产业投资函衫舵、后市场戮囤、出行服务等领域多点布局抒,随着时代向智能网联方向的发展累,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环季。构成从业务到管理体制便碘,再到基础设施的科学发展体系巩,不仅提高了资源的利用效率鞋丰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诚缔超。   各位领导懊囊帛,各位同仁姆,媒体界朋友们泛,闻鸡且起舞兽箱,风好正扬帆涵编,新的一年已经到来侩,新时代也正在开启机遇的大门秘观擒,让我们携手共进晌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蛔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荣蔷金,长城汽车累计销量达107.45万辆抱烷耸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攀身害,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扰覆咎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缉膛,其中哈弗H6占比超6成膘酷,达到了58.07万辆灿凑瘁,同比增长55.58%收挨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皮,2017年2月19日屯漆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年查,我国汽车市场销量首次突破100万辆闻煤嘶,高速发展25年后的今日届弘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度染。中国自主品牌已突破百万辆筏,那么能否乘胜追击逾越200万签频稀、300万的销量目标尺踌入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氖,用他的话来说卤,“这是很了不起的一点的。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罢硷靶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炮镭,从另一个角度来讲铃肆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芭。   安全抵闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饺混巍,分析其中最重要的因素恨,魏建军表示斑粳,回到20年前奥,受到成本和技术等方面因素的影响圣坪肝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淑饶搽。而当今时代分,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标埔耻,其比重也在日趋增高帽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贬锌。他还透露倡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韭邓,打造全球化的研发体系米勃,在主阂接、被动安全技术昧赡躬、智能互联烈臂锨、自动驾驶等方面蛙,形成领先优势察。   说到自动驾驶技术岔壤劲,放眼全球汽车行业墒莎囤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盲弦巫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沽福。哈弗将采用北美钵、印度脾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硼痊纹,据他透露良,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准百酗,目前正在进行路试鳞欺喊,有望在2020年后投产愤。“我们的最终目标蔡,是推出完全无人驾驶的风锰锻、最安全的 SUV 涕。” 魏建军说到测哄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剐般鹃,魏建军说到纬,2020年卤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁汐社。对此贩邻涛,哈弗规划了四十余款新产品毫孤鲜,覆盖全部的SUV细分市场徽测泉。到了2020年变,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哎,在规模上超过吉普氏复拎、路虎帝芥,成为全球最大的专业SUV品牌光弦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆期版,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时没,魏建军回应道蓉晚街,要取得这样的成绩主要来源于两个方面囤熄瞪,一方面要靠产品快速地更新迭代牌瘁,另一方面则是丰富多样的产品规划俺,这其中就包括新能源方面的建设衡羚侮。据悉桔青,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顾丘乔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择使。除此之外府孪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展径归,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隧粹。   2016年割杜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赊:WEY登场之后哈弗应如何定位困歇还?魏建军在现场表示惫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨殴茧。相反儡,哈弗将全面发力15 万以下市衬怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跋浚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腔封,而“聚焦”就是集中资源卤吝,打造产品和服务的差异化优势天惕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拜。先做强扩疗、再做大甜赊,这正是哈弗理念的核心所在身。在盛典现称唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擅爱歌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磺捷赊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坞污,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队外居。据了解乘半市,长城经常组织经销商团队去日本考察掸饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裂苔替。这正与长城的发展观念高度一致碧。魏建军透露端,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慈贝签,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纲,经销商们也未曾有过动页А,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡。   长城汽车总裁王凤英表示钦拼聘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾漂。 她认为哥干,良好的厂商关系是相互作用的愤邓,只有让经销商满意凉晨恃,经销商才能够让消费者满意缉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兜翅,这是层层递进的作用效果拎讽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疤捎戒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庙办秤?哈弗给出了自己的答案试:200万的目标即可上路久五武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡狗嗽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今传,在新能源汽车补贴退坡后卤砷错,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乖,这个数额占车辆销售价格的40%齐拖怒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响添湍僚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愤?未来随姑钱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矩滴?2月8日下午浇魂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镐毒廊,2016年取驼量,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尺傲杉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邦钵股,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势休。随着核心技术差距的缩屑砉甯薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坡赊。但是乳射,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链配,巩固和扩大这种优势茄,还需要政策瞳、制度和市场三方合力遍遂深,打造可持续的市场化发展舅呢龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炭顶,但是从已知的美国款、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擦墒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韶律串,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掸吓。同时孟控,公共类充电桩接近15万个的发展规模攀怕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矗。   “走在世界前列汐捂寥,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺涛堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一略亭炊。”许艳华表示管,经过近几年的积累林贪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怀卫病、制造和营销的体系能力北,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畅庞湘,产业链基本完善闲俺抢。整车空把垒、动力电池狡灌、驱动电机系统性能大幅提升矛换,市场主流车型的动力性如狗堡、续驶里程袄、能效释篓、可靠性辱煎、舒适性明显改善茂,整车乘锌乐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速,新能源汽车市场覆盖率提升咎假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宦啪旦,占世界市场比重约为50%劳角。按照已知的企业规划唤斤食,在乘用车领域排,2017年我国将有73款车型推出扣萌身,进一步满足市场需求炊诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罗家,整车单位公里行驶成本也在下降独。“20%的成本下降拢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价头蹈和,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车。”许艳华对《中国汽车报》表示绦糕狗,在规模扩大成本下降的同时誓,市场竞争下之下瞎,企业会做出有利于市场发展的选择厂躺,也因此纶脖韶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贺碍豆。   许艳华判断悲,2017年茬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藕骑涤,预计占比会突破70%伟漠晨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俊绒澎,充电基础设施也将继续保持快速增长钮稼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充弯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钱沁耙,在此框架内贯蔼档,到2020年秦楼铰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扭起。但是补贴退坡后怎么办唱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阿忻。”许艳华认为醒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冲潮,让新能源汽车使用成本进一步降低示,才能保证其持续良性发展微冒寂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件节鲸。目前介囊败,无论是整车橇粟惊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葡,剩下的就是政策实施好的问题斗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来承疏。”许艳华强调姜罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系接,2020年到2025年是重要的过渡期胆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势效卫抡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懈惦唯,这方面我国也走在世界前列吕酱贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浮,进一步落实国家新能源汽车发展战略任翱浅,保障车辆和使用安全餐借护。   不过量,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坊檄。针对《暂行办法》蚂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痪储、10%和12%的比例饶杀,调整为5%寄、8%鹿稍、12%的比例晃俏背,并允许2018年火渡、2019年负积分可延迟一年抵偿井雷。同时锨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定安潮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倡,丧失中国已形成的比较优势念汀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用特。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辨笺疵,以便企业开发和商业计划的制定维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猫梁。犹记得2015年7月虏冈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镐暮呕,并对这些汽车的车载软件进行升级磕替,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火输登忱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜗七策、转向系统以及车载系统吉那尼。    如今晶天穿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侨偶趟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案令浚懂,如果没有行业安全标准来做规范讳路,或将引发不可想象的严重后果氨纽才。在我国汹点,作为国家网络安全的重要组成部分邯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抡焕。《中国汽车报》记者日前获悉诚岸,《车联网网络安全白皮书》伪欢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔拟掸。在发布之前嗣山纺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磕,他告诉记者胎,车联网网络安全即将拥有“指南针”境。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》且巳:《白皮书》好陇溪、《细则》出台的大背景是什么麻?    庞春霖茸:在节能环保穿痛、安全舒适少,以及车联网刺、自动驾驶速、智能交通等方面要素的推动下苹菏骆,汽车正在迅速IT化廓纷、智能化渐妓。与传统汽车相比揣交,智能网联汽车在节能减排盲戒妹、安全舒适方面具有前所未有的优势筏掂躺,符合汽车工业煽、交通出行方面的发展趋势多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战獭袭灌。在互联互通的背景下疤仍色,没有网络安全充分保障的情况下习陡,智能网联汽车带来的可能就是灾难犀肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》估壕,明确要求网络运营者(车厂汉熄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吾衰扭,应当依照法律我结哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闹幸,采取技术措施和其他必要措施揭萍,保障网络安全管菩本、稳定运行辞歌狮,有效应对网络安全事件誓去髓,防范网络违法犯罪活动辫览森,维护网络数据的完整性艇空竿、保密性和可用性伙晤馅。网络相关行业组织按照章程撕,加强行业自律肠奸弥,制定网络安全行为规范虾窍,指导会员加强网络安全保护粪浮,提高网络安全保护水平猫希,促进行业健康发展沪救。”该法2017年6月1日起施行羞仟希。    2016年10月23日铆设,在前期工作基础上诗刷,在工业和信息化部等部门指导和支持下氏拜沮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作返甫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曹措疲,2016年底凄,以电子科技大学为主任委员认捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湘窃匈、中国信息通信研究院拖犊、国家互联网应急中心虹、中国联通勾墓慨、中国电科第30所祷婚、奇虎360股、博世为副主任委员娟心,联合国内外70多家整车笺、芯片脯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巧:车联网络安全委员会)正式成立酞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求写,在工业和信息化部撮、国家密码管理局潍邵、国家网信办等部门指导写漏段、支持下扛艾,车联网络安全委员会于2016年底组织堂、协调产业资源葱沛,以我国自主和在华骨干外资车企唱、终端和零部件厂商为调研对象斗铝,先后完成华南讹嫁鹃、华东频彭膛、华北扒、东北犯携、西南地区调研工作姐,充分了解了车联网网络和信息安全政策夹吻、法规慧、标准酒啥汉、产品宋、应用等方面的实际情况与现实需求弟汉。并组织与协调联盟内外资源欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策奉架凶、法规瓜、标准的研究奸,形成《白皮书》诞墓父、《细则》煌沧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮甲惦。    《中国汽车报》擞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖路靛:随着车联网发展瞧鸥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簿毯韦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杆彤词、技术标准睫、产品及服务体系的支持豢祷必。从调研情况看搽饺皮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战木褐,缺乏可靠和一致性的基础工作聚疾,因此需要我们及早采取措施仟嫁,完成网络安全方面的顶层设计工作稀镁练,从政策署脖、规划俱衔紊、标准冕弧祥、技术幕驹毋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹦艰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯呦取,分析国内外车联网网络安全的发展现状兼鸥臀,为车联网网络安全的后续发展提供建议绵,推动车联网网络安全产业的快速发展耻饰岸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拟苯,从企业圃冯、用户哩、政府需求出发侍盯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》片勿,结合车联网的行业特点和技术属性揭边,立足当前现实和未来发展趋势全,提出台槽淑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翠本瘸、指标和建议贿屉恋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墓谱,提升网络安全防护能力舞茶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渭。    《中国汽车报》赊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阿费,对现有车辆和新车产生怎样的影响抹?有没有实施的时间节点矛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膏料?    庞春霖加苍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彩孺骨,并不涉及强制性标准和法规沏械。同时通过产业宣传烈啊、贯彻和使用腔苯,不断发现新的需求和不足变,并加以完善蛔些。但由于网络安全形势的复杂性坎,以及车辆作为一种重要的交通工具裸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台础。    两项文件本身就是在调研基础上琶芥刻,听取产业单位需求而形成的酞鼓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垛,减少大家的迷惑和疑虑既涧浆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镐但哗,切身维护好产业和用户的根本权益弯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品品滔,当然会有成本在里面搪芍。不过从发展的角度来看鸵辈幸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阑建碧,属于必备的系统晦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鄙湘哦。同时权寺经,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滩,也会赢得更多消费者的信赖非淋俺。    《中国汽车报》叭惜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崩对?自主福嘶罗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滇谅聊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栏?    庞春霖惨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻,其中一些关键技术和产品贝喊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试变,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分合,那么就像现在车辆的保险杠拿毕、安全带绰、气囊瓤菜儒、ADAS等等常规安全产品一样次绷,无论自主还是进口车辆咳让宫,应该都是一致和统一的要求摹吴虱,并可以采取现在车辆型号核准等方式熄犯,推动车联网网络安全产品的安装揣螺巴、测试对、使用未竿很、维护和服务画乌倒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靡,首先是人们的意识问题猴泛抠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稗睡舞,但对于车联网网络安全却毫不在意粟胎募。要知道形培,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唤、多变庆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泌、软件等基础技术淳痰,对于自主车联网网络安全产品而言毙怯聊,投入比较大蒙卜、周期比较长路、效益回收比较漫长款,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳田乏,从整车企业诲痛钩,到零部件躺项淀、软件慌、芯片供应商狮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朴、人才队伍船酞第、产品体系坤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杏变,也非结构化的治理模式避靶泥,需要新型的伦理权誊谈、法律和技术法规给予支持死篱评,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱盖:李芳" "   1月18日帮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腐。引人注目的是恳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伐花菏。EC180之所以有如此低的价格宛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碌雌肛。在补贴退坡的背景下汤落酗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矾姑缚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碱拣?在发布会后匣船,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恃乡,以及2017年的经营策略与规划赣怒。   《中国汽车报》佳肋石: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慨?   郑刚睡钩赡: 北汽新能源有两大类产品平台了姆鼎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品让宿埃,包括EV敌畏、EU螺、EX炊蔫、EH四个系列擒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鼻。在开发之初郝谭脖,我们就对其有一个精准的定位与期待怕同。   北汽新能源在两年前预计到艾澈,新能源汽车的3.0时代即将到来偿派,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驳配梁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拾。   目前酱钢拖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握期飘伴,这没有错圣嫌磊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌,并没有推向市场的现象砂。我认为渺焚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砰驹,也没有认清正确的发展方向括悄。   因此瀑蛾,在两年前开发全新平台之初坪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捅惜检,这种做法目前看来是成功的悍焊碘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青角激、造型酿桐氯、特点以及价格之后怯毖碉,大多数人对其给予了极高的赞誉雀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号计纤。   在成本控制方面兴,我们认为还有压缩的余地荡就,通过不断地挖潜降低成本局,我们认为可以让更多的人开上这款车磷,不过这需要一个发展过程尉。随着销量和产能达到一定规娜教辏后衰,我们会进一步整合资源磐颠绩、降低成本悸搂,提供给用户性价比更高的电动汽车氯。因此妙价逞,就目前来说案清钮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巢急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柯。   《中国汽车报》上筏: 面对补贴退坡鞠,EC180为何还能采取目前的低价策略添刚?北汽新能源有怎样的发展战略拆充熔?   郑刚胎噶: 从当前产业政策来看拜钎,全国各地的补贴额度不同尚醛烩,流程不同吃,这都带来了公司内部成本摊销的问题骂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炊。为此嗡青肋,北汽新能源成立了卫蓝基金帽你,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孙。这需要企业拥有一定的资金储备叼。只要差异化的地方补贴还存在畏伙,卫蓝基金的使命就不会结束朽倒抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产每,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媚荚门。只要发展的规划清晰烩比湃,我们有能力也有信心做下去低吹。因此劳,我认为当整个市场达到一定规姆纾后驶盾疼,企业才能做大做强具。在我看来慷凰梧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的净,而不去考虑社会责任梁筐。只有兼顾了二者冈,才能获得发展与壮大票。   就北汽新能源而言辆,如果年产销量达不到10万品,那么就没有持续发展的能力恰模茶。因此稻迁铜,我们公司定下17万辆的年度目标倒挺窝,并将在4年之后达到50万辆躬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点失顺。谁先占领制高点歌惊,谁就有效益似刀兽。新能源汽车市场的成本杀手挟湍,也将是市场杀手管雌存。   在竞争过程中嘎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偿,而是以传统燃油汽车为对手纺墩典。因为它代表了污染郡奥胳,势必要被市场所淘汰挥哎衰。   《中国汽车报》量苗尚: 新造车企业的强势介入需煎困,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响防?   郑刚坟烦: 与跨界企业造车相比传清违,我们的优势正是他们的劣势丰纪户。依托北汽集团伯,北汽新能源有着很丰富晾、庞大的制造资源蹭韧,有巨大的产业链规模优势砷。在互联网体验方面降浪垃,我们确实面临一些挑战摩羚串,但我们在造车工艺犁商末、供应链与流程方面有着更强的积累枚吓。   在我看来逗抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啪,这些可以相互转化慌嘎佳。我在发布会上再三强调品吩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业步侩邻,而不是新能源汽车厂商黎泵。如何能够最大化地提升电动汽车性能磐辈,创造差异化的用户体验和品牌价值府,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛊犬。   目前唇雄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐观:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奴帘。在这三类潜在的用户中幌豹,我们的发展空间都非常大烹剂纲。   对于新造车企业而言董惹怪,他们确实会面临诸多的挑战崎钦夕。我们在发展过程中遇到的挫折逛嗓贸,恐怕他们也得挨个体会到距馈,但这是一个正常的发展轨迹拐。因此淀,我认为这是一个跨界融合的时代烷枫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杏,将思维与资源彼此借鉴拖暮棋,从而为用户打造更好的新能源汽车伺。   《中国汽车报》鳖寺梯: 北汽新能源目前的两条产品线际海派:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里江?   郑刚巴省: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烈餐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常边。相对而言剩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匹秦撑、邻居为掏、亲戚缺痉汕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲤雄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人承,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征师捶。因此在性能层面卧彩洗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抽敌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能草钒。   在智能化方面吗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拒厕。例如ARCFOX将会在社交窗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遣其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点池寇弛。相对而言内肺北,ARCFOX的售价将会比BJEV略高权钞,智能化水平也将上一个台阶沥剩茧。未来雀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沮绢喘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贬嗓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眯土。   《中国汽车报》嵌轨簿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怠恫绒,公司将如何利用这笔资金恃狼酮?   郑刚琶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闲拆才,将实施不少于80亿元人民币的融资暮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平败兄。无论是电动化还是智能化舜,我们都会在研发上投入大量的资金腐猫。目前疥适沟,北汽新能源的研发投入主要在两方面赁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涣亩钳。   我们希望引入来自产业链的投资方蔬省斧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钩读,智能化成为卖点叹。   目前姥号,北汽新能源拥有了三个生产基地铃,现阶段产能还有限策,每年只有20万辆的产能怯悸贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斗竟性,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曝跨蹲,从而可以更好地降低成本我,提升效率盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜嫡离:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员长、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笑搭,大众汽车集团管理董事会成员钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祈荚。1月14日鬼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘸掇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚,他在长春见证了《一汽慈林胜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午括弧性,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哺赎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通譬窖颠。    新能源汽车镀,重中之重    尽管行程密集论失富,但海兹曼依旧神采奕奕复。他有理由高兴葱汉,要知道申遂哦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辟喉艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粕螺,比上一年增长12.2%鸡弘。即便如此舅精,海兹曼在专访开始时粒疵骆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”年。那么大众还关注什么吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻熬窃。“到2020年刊碘贺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疲珐磐,目标为150万辆房泉邵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴Α;同时娥,大众在中国的新能源汽车路线宦伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韭缅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矩,40万辆及150万辆的目标中刷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筒畅掏,海兹曼称午歌口,这要由市场及车主来决定傅钾。此外脖喂,进口新能源车虽然是个“小头”碱呈陆,但会涉及更多细分市程勐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萍。    奥迪与一汽合作窜偷募,加强再加强    就在1月16日傍晚颗炬怀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拟、奥迪十年商业计划》攻鞍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转博税。海兹曼见证了这一协定的签署略,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犬街:“这是一个战略性规划骆牵,不仅为奥迪先孪魄,为大众来吩,也为一汽明确了发展目标沥。三方达成了共识屡态洁,而这一共识不仅在传统燃油车方面吓咳,更是在新能源汽车和移动出行方面铅哼伺。”据悉弟镐,双方将针对21个核心领域开展深度合作眠艘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睡烫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疏。其中帛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凛奈褂。同时书外,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上模堤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作办,包括逝:智能互联囱谢偏、移动出行类抢、联合数字化项目虫面蓉、金融服务合作等众多核心业务领域堆皖。    同时揽陆貌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展上,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓟团狼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凛杉誓。    “对于奥迪和一汽来说匆率,总的框架已经搭起来了凡校添,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吐冒。”海兹曼笑着说赣干。    上汽奥迪绷行,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盲拭,记者自然不会错过追问的机会蒂餐氮。    海兹曼进一步透露涵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戎酞,但当前的重点五旁黎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹄,形成长期的更有建设性的伙伴关系来。“除了十年商业计划的内容之外特衬,我们同时也更加重视解决经销商的问题跺籍提,更加重视经销商的权益恨系步。我们要更加积极地回应经销商的诉求坡厢奢,解决他们的盈利问题露些。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停插峦?在记者的追问下碱,海兹曼称何,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凌次,并且经销商的问题解决之后纱篱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靶。    至于具体时间表冷,海兹曼透露皑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行许,最早要到2018年开始蒋皇芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锻弓,各位朋友煌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罐蓉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笨耗。   题目是“坚定信心边陷吻,持续推动中国新能源汽车持续发展”隶。汽车的电动化是大势所趋挫吉宿,体制优势是推动发展的根本妥慷,然后就是坚定信心碳。特别这几年新能源汽车发展很快豁,产品的成熟度朴、政策的全面性乐、系统性温,老百姓的认可熊输,这些是电动车砰、电动化大势所趋呻。大家可以看看纫示,我们今年2016年差不多是50多万台屁付,占到全球67%骑填。从增长趋势也可以看到棺,从2011年坤滔哄、2012年吮接伙、2013年告素、2014年顾甸,特别是2014年犀番取、2015年算潦鲍,包括不平凡的2016年辜,虽然有各种曲折衬,但还是获得了很高的增长辰氢,大概有50%拉,全球占比差不多有60%多身。   我想讲几个理解和发现霖协。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺络,做的非常彻底牵握。我们可以翻看一下2016年的数据勃新豁,2016年中国公交大巴葡,不包括旅游大巴售柏,总销量大概在10万台左右儡,但是我们纯电大巴差不多7万台咐,插电式混合动力是1.7万台氮素动,加起来大概是87%局,占总的销量接近90%迷,这么高的份额耸丝眯,我觉得差不多就在3年左右发生的天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去角澳,到2018年洗般,我们认为在公交这个领域里面椒吞排,燃油车会进入死亡簧。很有趣的是2018年剃鸿勺,如果你要在欧洲或者在日本哗侯,欧洲粱、日本一些主流的燃油大巴的制造商篡别话,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漆环航,或者刚刚接近路试熄挂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒。从这个感知可以看出沃,中国背后的推手是什么撬炮,为什么这么快娠,无论从技术疮、从市场幻瞄、从体制目栋溜。因此我觉得店耪溺,体制的推动是推手塘窗,因为公交很容易充电险须,固定路线刨蹄,固定区间滑袍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮程茂,大部分属于国有体制苟,政府有很大的话语权昂蒂,公交的排放巨大坍,一台公交补贴很高两几,但它排放更高太令恼。一台公交我们算了算裸摄,早上5点上路秀,到晚上差不多10点下路宝,一天工作18个小时狡枪仓,相当于30-35台私家车的排放渐。因此颠,我们四部委在推动产业政策里面型匿,花了巨资在推动这个产业东,但节能减排的效果是最明显的式,而且在全球保持领先度也是最突出的裙掀。   比如像深圳烂陇,2015年匪菊、2016年府能竟,大概2017年上半年顿杰惜,就实现1.5万台公交全面的电动化耗史,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歇脊怕。而且这个产品宠纱貉、这个领域我相信还能保持持续的领先亢讨煽,和乘用车券菩烘、商用车比葱欺缺,和一般的卡车比阔茂呕,我觉得在大巴这个领域里面扑师拢,我们中国无论从技术疙菊梁、从供应链膊、从规模倒、从市场地位琴吝并,还是很牢靠的啃居筛。出租车可能是下一个领域齐崩,我们相信在未来3年里面姐坟酮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锹。   优秀的体制助推啼闭,产业快速发展推虾词。即使2016年不平凡的一年里面洛,国家有很多政策俊,像国务院2月24日政策常务会议卢遂堡,政府公共采购配额霞侧泊,7月6日马凯在西安有一个专题会宽烯隋,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃唐,原则上不核准传统燃油车篡脱克,加上之前一整套的体系肆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赋步哪、最系统的政策体系劲,包括今天我们的百人会这么一个平台刨懊翱,在国外是不可思议的皇,但是在中国就发生了疤塘迷,我想清泰主任亲自组织侍,这种特殊的身份把大家聚集在一起睦惯输,而且今年的规模更大篡,明年可能还会更大萎单,这些体制推动中国新能源的高速成长戏寂撅。   从税收架吨吨、推广配套密、长效核查巩、推广管理等都在推动讥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模成缄,刚才欧阳老师也提了拢倒脖,很全面池杰,从上游的IC制造毖寥啥、正极忿浮、负极彻、电解也隔膜睡硷该、各种资源撩汾贪、配套芯,中游的电池态局、电控纠、电机脾官态,下游的整车拾蠕挛,包括售后服务览奔,全系统的荒抨壁、全规模的潘藏。国外也是迎来了发展的热潮涤潭青,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钦玲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砰卧痢。   坚定信心郴爱,持续推动新能源汽车的健康发展劲界。其实我们在业内也在把这个脉膳龟心,2015年1%是一个拐点丝吾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筐,相当于当年差不多10%的市场份额捐恨矛,2025要达到20%的份额此解,当年要做到差不多400万台熬,才能达到目标剁劣田。因此我觉得橇文,2020年10%还是有一些挑战辨萌。我认为到2025年默每,如果电池做到每瓦时1元钱以内奈畔别,按照同等配置的汽车寐架,成本按照同口径的品牌泄穿锌、同口径的配置算官溃,大概比传统车还贵20%-30%咳碉剔,这时候国家财政一旦退出去以后椽透盯,必须有相应的措施来进行补充蔫灸。我相信第一淌,购置税的减免茂,一定要延到2025淀豁岔,甚至于到2030髓稳,这是一个10%的政策支持良坪,这点非常非常重要习。第二搽燃,消费税侯,特别是对插电式混合动力车粱比,消费税有2%庐、5%-9%需厩,如果在国家财政资金退出以后巫,如果这个要有一个减免的话脐,这里加起来差不多接近15%-20%草,这样把30%缩小2/3饱牟,国家政策就扶上马敖却、送一程府,才能够让新能源车更健康累参黑。   齐心协力诞悉,2017穿褥亥,撸起袖子驹蒙姬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地你,万象更新腺测,这是中国新能源汽车的春天胁。从2014年的小荷初露洁膘,到2015年的急剧拉升茄史,再到2016年的高位放量届处,可以说经过三年的蓄势硅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邓。牛市的格局基本确定伦班飞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惩解,“十三五”娟马、“十四五”和“十五五”期间举呐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%械臀惜、30%和33%棵椒莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝,继本世纪初的“黄金十年”之后固沁烫,下一个风口即将到来辫。   毫无疑问冯素,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇地讽蔷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拔吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皆粳,值得关注啪。我们总结了一下这些变化皋,有三个方面的特点诫戳:   一是市场的形态改变了痴迷。   从导入期迈向快速成长期墙菏,刚才欧阳教授称之为成长期稻氏峰,我们在前面加了“快速”两个字胶,有待商榷甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坷景,成为消费主体按,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙齐,新能源汽车从政府的示范运营起步蝎乓判,不断地向私人购车靠拢卸朗,临界点已经到来!有统计表明郴蹋式,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%合侍,预计今年将进一步提升到70%左右氏滥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疼娜,要在竞争中胜出哆救豆,就必须以客户为中心绅,以市场为导向菏,树匠心孙唯会,出精品肝即谴。   二是竞争的主体增加了妙老令。   从少数先行者的竞争美掇,演变为全员竞争分库,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柯湍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划没剧,包括这些国际大牌魄怜,比如说戴姆勒拭、大众等等跨国品牌谭屡驾,通过合资强化了在中国的业务布局某当。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点世。有统计表明拇蹈,从2015年开始痞络,全国新能源整车的投资项目超过30个传紊,总金额超过了1000亿元貌竞联,总产能超过了300万辆畦。当这些产能陆续释放担飞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杰泄。到那个时候表,竞争将回归本源挂,那就是技术驴、产品和服务咕池。   三是行业政策转向仑痪瓜。   从扶持补贴过渡到监管引导鹤,政策驱动弱化歇、创新驱动凸显枪察目。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贰颅,产业政策呈现出四大趋势寇反:   第一划撩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哗观诞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氢盆,通过准入块览册、销售美耿、使用环节的标准发布挪艰,提高行业的门槛剧人,净化市场环境;第三诚枚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爸化,让市场发挥主导作用;第四蔷梯刷,通过电池目录和技术路线图的发布沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累休努练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捅虹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喊材。   本世纪的前十年辱,可以说汽油车高速增长街舵能,成就了中国汽车产业的由小到大澜射珐。接下来的这十五年苏墩皋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”非,克强总理也讲唐,“发展新能源汽车改横媒,是培育新动能蔡艰料,发展新经济的重要抓手”绊诚。中国政府凭借新能源汽车时钵,特别是纯电动汽车斡袄鹃,引领产业升级实,谋求弯道超车上粕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阔苛。   继高铁绿视、特高压和核电之后亮喂拜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砍腊,这种希望能不能变为现实菠?还需要我们全体汽车人的共同努力湍俩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桅灸,目前已经基本建立起了一定的先发优势豆幌漏,把先发优势转化为领先优势替,是我们坚持不懈的目标掠遂系。而要成为一个真正的领先者朵堑,只有创新吧忍撑。创新就是从零到一扔显,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件履叔,用全新的方式组合起来面卑房,去创造新产品复将渭,去创造新的生产方式和商业模式腑,去开辟新市澄及啊,去整合资源筐逃经,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靛,去实现新的价值创造妨呛惫。我们将以创新为最核心的驱动力按,全神贯注幻疮欠,聚焦技术惜,聚焦产品笔,聚焦资源举粪,聚焦市辰黄稀;以心无旁鹜的聚焦战略窖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奇婆,实现北汽集团领跑的梦想函横。   借今天会议的机会沮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略七阿,也就是刚才谈到的四个聚焦却:   第一庙卡,聚焦技术罗踞缕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹿,消除盲点饭荤叔。新能源产业最核心的技术就是“三电”壤五瑟,此外充电和续能技术攫程、激光雷达等汽车技术垛稠规,以及轻量化的新材料屯袖,石墨和锂等上游关键资源氛及贩,也是我们需要掌握的核心技术和资源裴。这些技术和资源穗鲤鲁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠汰,我们再难也必须干扛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诉携嗜,各司其职书,对新能源汽车关键技术进行各个击破卢窘。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁偷患,在北京的经济开发区盒怂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绕逃。它由研发创新中心恍鸽、全球营销中心炔、品牌体验中心咐城、联合创新中心等五大部分组成瓦茬,将建成从用户研究擅桑固、概念设计捆、前瞻技术圈构、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酱。   第二邓,聚焦产品抠衅孪。   产品是企业价值的最终呈现炕琅,是我们寻求客户认同的物质载体蛇。高度契合用户需求城戊紊,被用户接纳访毛、认同的产品才是有效的产品囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炔渤,我们的产品在续航里程凯克、成本控制古踢松、整车品质蹈、产品线的丰富度方面釜坚须,目前还存在着明显差距慰。打造新能源汽车的产品力母,我们将从以下几个方面努力释搐蒲:   一是凝练放,集中北汽集团的优势资源辈雇墙,打造若干款明星产品吞微。   二是做好差异化的文章拦楔瞪,精确地切入特定的细分市场详犬绢。   三是做好迭代创新挨粮沉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化观、网联化湿荆、轻量化技术应用到产品中屋恳,并根据新能源的技术特点顷祭,开发设计全新的车型平台效。   第三敦,聚焦资源惩。   21世纪的竞争当羔,不再是产品的竞争钵妮,也不再是渠道的竞争工现,而是资源整合能力的竞争绥。新能源汽车全产业链更长盲、体量大阀屉薪,包括整车匈静、充电基础设施歇、智能网联溯、无人驾驶以及下游应用在内饶倒栋,整体的市场规模在10万亿元以上檄币。   然而资源是有限的甜掀,优质的资源更为稀缺新茧,新能源产业作为朝阳产业陕碎,资源的布局与传统车完全不同潍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钳焙巢,瞄准核心资源和稀缺资源嘿搁,提前布局埔忻奶,将其纳入到我们的生态圈之中箱,北汽集团将围绕着创新链边、产业链使、市场链舜旦厩、服务链和资本链这五大纳鹑玻块年,通过新兴技术的孵化仁巢、成长型企业培育攻、产业并购整合等手段际,实现关键核心技术的突破与领先讹,打造北汽新能源的杀手锏翰烽,谋求长远的发展乓汲,实现对传统汽车产业的更替绞盗谈。   第四欠林,聚焦市场旱挞。   市场占有率是关系到产品的关注度洼、品牌影响力的重要一环境享凄,目前我们在新能源汽车市场的拓展差顽箱、品牌传播搁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胶籍阜,可以说暂时走在了行业的前列甸劲。下一阶段柿珐帮,我们在继续发挥自身优势的同时题保操,还要加强对市场的精耕细作吼,对不同市场进行分别覆盖俩疙,不断扩大自己的势力范围肛粪倍。对公务市陈痢,我们将根据公务车另锚、出租车池董、城市物流钎、城市租赁虏媚、城市公交等不同领域的特点蝗古,把规律琢磨透鸡拌,在品质差异化妨慑、品类差异化和品牌差异化上做足文章邻霜。对新兴市澈酒テ病,我们将引入汽车的共享理念浇怠浇,做好网约车市场开发伯希考,打造国民车械拼教,切入经济型纯电动汽车市场梁墩江。同时胖敢,通过融资租赁等手段硷劝,对特定客户资源进行开发茶。   各位领导千火、各位专家糜诺檀、各位同仁赁潜,“阳春布德泽睡唾,万物生光辉”浇长,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼻,新时代近在咫尺取,新机遇触手可及堑彤壁,新梦想指日可期芯,让我们以自力更生妒腥、艰苦创业的进取之心廓起,以敢于人心悸屎,勇攀高峰的凌云之志俱竭橡,撸起袖子难承,真抓实干浇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录读完:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祷焊,我认真思考之后欢,认为这一说法不无道理汹檀。我想可以从两方面来看舜,一个方面是从全球来看郸遣,在2016年这一年镀,发达国家主要汽车生产国须纯怒,包括大型汽车公司沪莎,大家对汽车发展的低碳化弥、智能化猎、信息化取得了进一步的共识慕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莎老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话性,但是说到了要害嚏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脸抱,守成者将面临巨大的挑战”笆。而从国内来看廓杯,我从调研中发现粉船,很多企业由“试试看”探眉,转向了“铁了心地干”杯刮,把电动车放到了公司战略的中心地位藩筒。    刚才李书福老总讲的他的规划侣,到2020年绿、2025年涉,电动车的比例要占那么大短潍枪,新能源车占比那么大商。所以他真是把这个当做了公司战略的中心背盼牢。    另外捷戳辅,在这一年当中剑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿电喜,一个是企业的研发路径在变化搬,由燃油车的引进桑氯、消化栓弥浓、吸收悼漆盆,正在转向开放条件下的自主创新陌齐肆,各个企业对研发重视的程度缮雹哦、研发投入的力度是前所未有的峡歧炽。另外贰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孪勤绷,这样就给了中国墩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沮洞肯。另外蛊,有一批没有退路懂靛嚼,专注新能源汽车的新兴企业猫,他们没有存量的拖累沽,他们的思想更加解放藏晾,这些新进入者带来了新思路离、新创意戮垦、新发展路径磕贺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡到,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亨蠕攘,对我们汽车人来讲会有新的感触铅淀锑。    新进入者带来的新的发展路径戊侠尖、新的生产组织模式妈楔己,给整个的产业带来了新的活力星。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巨杀,我想这个影响是很深远的酗。因此铝,从这个意义上来说倘宿,经过孕育期的磨合拇度,现在已经开始有所收获体览。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷。    以2020年为结点览邪从,中国电动车将面临新的发展态势辅扑,我归纳了几个观点巷椒:    第一库度,进入2016年剑矮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特颇,在消费者购买意愿增强的同时侮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臼菏法。此时狮了,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菏潘鲍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕狡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豆府峡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伤,随着竞争的加剧鹅即桂,企业间的差距拉大栖,大浪淘沙的过程已经开始酞点备,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茄弯沤。这种现象不仅反映在整车弘曙鸥,而且已经延伸到电池企业狄罚落、零部件企业以及上下游整个产业链胆看。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沤龚。    第二吵且,迎接国内市场国际化竞争酪荚。可以预计政府购车补贴淡出之时鲁热,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒙扒味,距今只有四五年时间了社伍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甩,国际化竞争来临之时才是真正的考验咕呢旅。中国的企业必须冷静地看到凳,产销规模大棺瑟欣,并不等于竞争能力强蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距苦项分,重要的是技术基础薄弱无囊高、原始创新能力低黑黄挡、核心技术欠缺莱绘、品牌影响力不足阿蛊垂,这些带有文化色彩的软实力农佩,需要持之以恒的积累棱,“非一日之寒”快镭粟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娜,提高竞争力的途径唾,不是等待企业的扶优扶强掇肆,而是由政府创造好的产业生态茫,使优胜者在竞争中脱颖而出携讣赶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浩线,就瞄准了国内国际两个市辰悠睢,产品设计戊拟、生产工艺澈矾驮、产品质量都以国际水平为准阔趴蛊,我想这些企业他们会相对比较主动入。    第三抬,向后补贴转型期的政府政策哀添,在既定政策支持的周期内韶聪翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吃闯,是政策能否顺利转型的关键马辫。政府的购车补贴是一把双刃剑僧恳胳,当市场竞争格局出现之后贾欢届,政府就要特别注意览辫,不要因政策调整不及时而削弱竞争逛筏边。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炒。因此恢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上受棋计,聚焦技术创新鞋安捅,加快补足技术短板谅,提升电动车的性价比惊从沤。相应的淡侮咎,评价支持政策效果的窗口壁清划,应该由市场规模扩张剂界,转向竞争力的提升皑俱似。    具体地看购车环节的补贴殊县,应该适时退坡僧盟蔽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拍露呕、降低成本的能量酱簧,造成优胜劣汰之势腹评。政府资金应更多地支持共性技术的开发呛、充电基础设施的建设厢。与此同时插对蓟,非补贴性的那些“功能性政策”芦墟溃,例如碳排放政策晨、燃油消耗量限值政策溺、零排放积分政策蹋号,以及购车许可嘛、限制行驶之类的政策组合应及时出台阿,使市场产生稳定的预期目晾赋。 第四虎迹千,立足后补贴时期托闺,打铁还得自身硬蓝崩软。    从十城千辆算起磋,各个国家发展电动车的时间差醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期恋,这是难能可贵的毯速。2020年缮林,作为中国电动车的一个标志性年份蜕回,将迎来后补贴时期臀。可以预计膳搂,那个时候直接购车补贴将淡出牵诡隆,但功能性支持政策还将保持狗狠。在这种情况下毖返,电动车能否与燃油车抗衡邢绵胆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匈,将取决于这几年的行动漆什。    我国电动车是在较高起点上起步的玛闷裴,总体经济技术实力已经今非昔比你颈,如果把握得当匪管,以电动车为契机陵碧哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋,企业应充分利用政策支持的周期歉灭,下大工夫做好三件事猾:    第一耪挞能,人无远虑饶晨,必有近忧怯魏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸,并加紧部署与实施密峭售。    第二堵,持续壮大研发能力速殿,掌握核心技术哦田,攻下“不经济檄屉饶、不放心斡惊灰、不方便”一块短板汉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础形。 第三讲愧巧,以产品的品质堵沉陀、品味打造优秀自主品牌冉锤,赢得市场的信赖尚矫男。    第四藐捌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摹洪,就是在这个期间趟,一定要想办法在自主品牌上下工夫胺。我们的品牌实际上在燃油车上巾龋,很多企业下了很大的力量普,但是应该说效果是有限的送两少。而在电动车来说是个新的机会熄钦,所以在这方面应该下更大的工夫偿狡告,通过产品的质量沽纠,通过产品的品味打造自己的品牌辜强签。    第五姥畔,要系统规划凶粪棵,及早部署“电动车+互联网”谅聊黎。今天的电动车之热勿单庆,并非由于传统能源的枯竭对鳞,而是因为它有很强大的正外部性挟半苫。电动车的低碳化桅、信息化啃尺、智能化的潜在社会效益只有与新能源很颅、智能交通化、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥围。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梯。随着这些方面的成熟激,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辰。信息化晴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茸,这里有太多的文章可做吮旧愤。目前辅助驾驶文、无人驾驶已经走在前面动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贯建、智能交通骏、智慧城市以及5G通信协同发展抄舜拌、统一规划奖跨、开展顶层设计录坟闯、超前部署泞啪腊、抓紧启动衅哇,引导企业的技术开发和基础设施建设舰踌,推进“电动车+互联网+交通”康匿,把阶段性技术成果用于提高交通效率肠城监、降低物流成本请热、保证交通安全函谁兢,使其产生经济和社会效益娄卧。    电动车发展的大势已经不可逆转窜墙复,向前看既菊,挑战与机遇并存暑壕蓟。如果把握得当维,机遇大于挑战!    我就说到这里崔睛新,谢谢大家!    (根据发言整理唯桔,未经本人审阅孙烦涩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  全国政协副主席健操可、中国科学技术协会主席耪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侩,以下为万钢演讲ppt亮点实录违采:    尊敬的清泰同志晴拣、冠华部长等部穿、苗圩部长弥塑、解主任寿蔡碧,各位来自汽车界的中外朋友们脆丰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计票。上午抽点时间看了一下展览冀,给我印象相当深岸,有一个很深的感觉犁商,这十几年来中国的电动汽车持续发展怀,走上了一条创新的道路尺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妒。今天这个会议的主题很好父惊涩,就是要持续地提升我们的技术能力漓,抓住创新新局面铆莫。我想就我们未来促发展翘礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退临,谈一点我个人的看法蔫。从四个方面斗稗:    第一滥,谈一谈我们这些年来齐心协力钠,新能源汽车所取得的新进展桐,尤其是2016年的进展特别明确朔。    第二泼,回归深入基础研究叮伙,提升新能源汽车的质量和效益碘拓。    第三傻辆,新的发展趋势模诬、新的发展方向吼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拨碑峰,随着人工智能的不断深入康苦物,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貌。    第四模,我们怎么样更好的凝心聚力臼查赔,合力推动新能源汽车的创新发展外怯,谈几点看法凸攘。    刚刚得到新的数据畔磺镀,有的来自中汽协会派、有的来自中国汽研中心怯稿软,数据告诉我们仆臀篇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓉剖,占新车销售比例的1.8%探盘勺,中国的保有量达到了100万辆贫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个来,这里讲的是公共用的充电桩舷输缴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲迹。    我们的关键技术取得了显著的进步花耸算。今天上午我在零部件电机胳、电池狈、电控这块花了好多时间缴,仔细地了解了一下情况安澈手,确实和我们了解到的数字很相近锰去团。动力电池的关键材料发展进程加快踌、性能指标稳步提升捐苔惦、成本明显降低狈卤内,从动力电池的单体垒荒、电池包啪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进思门瀑。一个指标性就是救,三元正极材料能量动力型的电池善,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆怀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心损坟假、有些争议玲浩,好多同志说嚷猫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禾舶靶,现在看趋势已经很明显堪竟。我们特别强调的现,哪⒗迓剩块比能量达到了140瓦时/公斤扯,动力电池系统的价格颅,这个价格现在也是保密料贯兢,但是总的说起来明显下降陶登扇,总的达到了2.5元/瓦时以下妻稼。动力电池的产能达到了100G/瓦时女铆敲,世界上生产规模供方劣,特别是在新型电动汽车的动力电池斜排,规模得到了很好的发展楞委普。    驱动电机技术也取得了新的突破辜。特别是共性基础技术进一步突破项,导磁硅钢未乘、稀土永磁材料熟赫、绝缘体材料姬、位置传感器兽,芯片的集成设计和电力电子系统餐逞,取得了新的进展麻团。我也了解到锻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赏卷录。因此膏士,重量比功率超过了3300瓦/公斤辽俏匿,电池峰值效率达到了97%高礁栖,高效区达到了80%兔记。特别一些新的设计樊骚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堂姓擒,比如说我们都知道闹,对于0—100公里的加速廷,对于电动机说起来绕啊翘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伍茫懂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荤沧苦,就是高速公路上超车的时候墩券徐,超过它这个临界点以后怂辅,这也是一个安全因素搐。现在我们很多企业从两个方面收,一个方面测,用双电机的技术来弥补后面这个不足勉夸肚,第二个财霞侥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腻轰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑞描。    今年汽车界有一个新闻垢栖,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躬节,据说现在上汽的同志告诉我彤匡颅,每个月销售2万辆没靛,产能有点跟不上了赏购脆,效果很好窗嗡,上市不到半年累计就超过了9万辆克,成为荣威一个最大的销售热点篙。在互联网大会期间耽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席鼻钎,搭载着北汽吹裳臀、奇瑞冈料嗣、比亚迪轿车都亮相划鸵,首次开放了道路雹身,18辆车300多位嘉宾在试驶徊色公,当然评价各有不同苦拢,期望值也有待提升珐仍房,但是勇敢的走出了第一步价盲示,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿接陕达,做出自己的探索傻牌。    我特别感到高兴的是奶拓,2014年我们就曾经提出电动化拖窗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疚登唤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索句。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展使软边,从汽车到基础设施四蜗霞,一直到停车场粟瓣、充电站肛熄,包括各方面财税的支持缴献筏,一系列的政策付杯。国家层面叹,从购置羌帽帆、补贴显斥略、税费减免伟歇、研发支持霉诞、生产准入莆庇、业态创新卉碾、基础设施毒冬,特别是标准规范方面撂蕉妙,都出台了一系列重大的政策措施容丢话,现在看起来落实的进度还是比较好的狼令坛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂欢姐,这是一个开门的讨论厦郝酱,许多外资企业都积极参与当中实骂搏,对电动汽车发展苟氨茨、新能源汽车发展垒措交,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崔腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面华,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现品。也是由于刚刚推出来讨镜丝,我觉得很好午,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见森,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奥,使政策更具有落实性措矾齿。    这里向大家报告一下旧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崔始饶。新能源汽车作为一个试点的重点专项广,实现了从基础科学到系统集成阶湾汀、共性技术集成叔荆械、示范全链条的部署鹊澳羡,特别是在基础研究方面效木铃,加强了对基础科学问题的研究睡呐讲。因为现在产业发展到一定程度的时候犯腑魔,要提质位菊赖、要增效盲,还必须要静下心来烦戌汕、回过头来从基础科学问题上下手浪妈啡,不断的进行优化呜龋躺、改善炮卞撩,才能获得发展场蔽救。特别是这次的重点研发专项踌复睫,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙碳响,也设立了专门的课题锤揉,实际也是我们当时电机秸谭憨、电池篡盎妓、电控的“三电”之一克,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽衬嚷。所以成鳞,整个“十三五”期间的专项规划物,将对六个创新链条午啪,就是全链条一体化的部署此,38个重点研发任务沮是阮,政府加大了投入庭蔷筒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼仁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿关,首次突破15000亿哥纯,更值得高兴的是镜挟,企业在这里边投入比例得到增强按醒,达到了78%以上牟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掀、加剧扣除政策有直接关系既博耗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疚,看起来企业投入的效率还是很高的惠撬寿。    去年我用过这张图(ppt)钙夸横,这次还用这张图钉,对它进行了更新福。由于时间关系迁芦,统计是1-11月底盒,11月底中国产销量是402000辆惕敌竿,如果这样算的话乌改户,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卿懂,中国占了40万辆测,就是占了50%下奢。到2016年底但鬼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆检,中国占了其中的100万辆无横。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妓势,也说明了我们国家对于节能减碳戈、应对气候变化作出了新的贡献殴十删。我们虽然应对气候变化调门并不高认思蔽,但是我们扎扎实实在做每一步胁,现在无论是风捅、光舶、水闯、输变电错荚,无论在技术先进僧粟、装机容量娘、发电量都走在了世界的前列日火,这也是我们作为一个还在发展中的国家括劲当,为新的发展耸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献校电雾。    世界发展的趋势也是一致的末虎哩,低碳缎、电动饯、智能化成为各国共同的选择琅。美国刨道阜、欧洲垛叭搐、日本斯偷,包括汽车企业福特悉樊芹、丰田耿仟饶、大众都推出了它们发展的战略汕事,特别使人关注的是一些大企业的发展计划届蠕,比如说大众推出了它的“2025战略”且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沏劲哼,销量争取达到300万辆讹革,自动驾驶要覆盖膊奶缺,在2021年提出全自动驾驶腹骗肛,电池也要进入大规模的投入糙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼,零排放度腾、互联抢、自动驾驶汽车管承,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捻娜、氢燃料汽车铂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流催、沟通趣漏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式充醋、增程式的混合动力汽车狗,因为他这里有基础建设的问题梯巍伯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜡,就可以有电的情况充电狸杠烧、没电的情况加氢断唱滇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板少底,同时又实现了真正的零排放羔森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笺,上次试驾可能还是8年以前换,我觉得汽车的进展瑟卿轿,无论动力性动、环境友好性妻诲便、驾驶的舒适型都得到了很快的进步场,据说已经进入了市场切嫩。包括通用也宣布了在2020年以前匹,在中国推出9款新能源汽车春。我这里想说的是厘,中国的市场也是世界的市橙椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藐、参与竞争骆夏崇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兼呢,就需要我们来推动整个的发展痪复,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卿。 第二劳配,谈一谈我们对于深入基绰搿,着力解决一些新问题的看法官拢疮。    对于电动汽车创城豪,大家首谈就是续驶里程肩迹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫌磋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹井艘,一个明显的标志典边,实际电动汽车能耗是和它的整备质量改陀帮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菠瓣。如果说单程的提高电池的载量荆,当然加入电池的载量车子可能要增强拆墟,车身的增强就又增加了重量胃,直接影响就是增加了它的电脑碧蚀。我们也看到一些装载高容量电池的恋挽,虽然续驶里程延长了澜,但是百公里电耗就明显的增加了幌。因此巴贫锣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伸逛滩、合理的规划妈。首先类,车辆运行的范畴奔蛇些。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吉是爆,尤其是现在旱,我们应对大气污染苫航竣,主要还是大城市集中瓜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绒畴。但是从技术发展上说起来逻呕饲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狸、功率密度和整车的轻量化备伯班,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准私,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膝瞎八,这当然是市场的期望兔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拨擅你。    最近新材料研究发展很快抬蜗常,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绦。有的朋友跟我说参苫掇,我们现在用的是石墨烯电池归袍避,其实说用了石墨烯是对的叛,但是用石墨烯全部来做电池搽墟麓,似乎从科学意义上不太准确悸怪染。石墨烯材料禄,包括碳纳米管沸剿,都有它优异的电和热的传导性能行,作为锂离子电池的负极材料添加剂咕,可以有效的降低内阻对窍洁,提升放电的效率丝绊碎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堤帛,还有助于减少介质之间的电位敢迁,来减轻电池界面的腐蚀性拌。从这个角度上看淬协画,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的半笺,当然由于动力电池负极密度提高了拎牡,对正极材料也可以进一步的优化琳,在安全的前提下乓膝妓,所以也可以显著提高它的能量密度侥悼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泰,就是说能量密度提高了耸谩闭,同样的电池包里面可能有更高的载电量胖故势,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娃。所以在增加单电池和电池木耄块功率和能量密度的时候簇,还要加强对于电池包热交换距离的研究切趴,来优化提升电池包整体系统的技术惹,它也是一个相互关联的关系茬袒棠。    随着电动汽车的发展擞卧收,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斧。比如说电池包往往布置在底部适浩,夏天路面的热辐射还是比较强的吼雾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理届稠衅,从结构上来实现电池包的冷却毁,因为我们现在冷却剂就是这样的岛喜,要把它放在迎风处啊寇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计税,电池包也应该考虑到这个构,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桓柿。结合冬季放电的特征继,我们还应该研究境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斑,使它保持在合理的范畴之内牵,来逐步的解决冬天放电比较慢的囤灿澈、容量比较低的问题垫。总之说起来惫,我这只不过是一个例子刺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭、关键矾俩济、整体的技术统一的来规划和部署撬哨谓。    上次百人会上我特别提出仿煞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术誓,带动汽车制造的转型升级蓄胁舰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诵检经,给我留下一个很深刻的印象税疵,我和苗圩同志都搞汽车的赏蔷改,过去我们焊一个车身500多块钢板就队,用2000—3000个焊点接在一起势痪纫,加工线上全部实现了机器人朴茹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颇鳞,一共就45个部件并跋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线械激卤,几个机器人协同操作岸殊。板件和板件之间没有焊接统妥涵,就是直接的黏接夸烩匹,加热黏接豪瓣,远远看去就像搭小孩玩具似的江稳,几个东西装起来菱控。更使我感到比较吃惊的司,现在碳纤维的车身廷颗,已经不需要在现场涂装了鹃阜沁,有点像我们当年装修房子歪嘲,先装地板再油漆魏钵,现在用的全是油漆地板据。现在汽车安装上确实有进步憨嗓,所以我也很有感触淮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新该,需要轻量化材料的技术焚,需要轻量化的设计稻冈丁,需要轻量化的工艺呕,也需要轻量化的流程稍教。特别是现在的汽车产业萎,包括内饰座椅使用的材料羚密醛,也尽可能的采用可回收啡假狮、可再使用的材料圈,这方面的技术也在不断的提高踢,这个应该成为我们新能源汽车发展攀怖,不光在车辆技术鬼惕方、而且制造技术流程方面全方位的提升俩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展青躲歌,今天我很高兴腊忱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车临,更多的看到了我们一些檬胚,像燃料电池大客车的发展烤闪。很多企业大家如果去看的话达版,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刷惯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料武围,比如说碳子巍金铆、交换膜话投、双极板违,以及它的特性基础研究的进步密切相关疲馁。实际证明绥恒旅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骂,也具有自己的发展环境的优势猛培僳。我们要借助这个优势来推动我们的发展觅敛湘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梅告,我们是不是可以考虑搜颊哺,尤其是在燃料电池研发的初期瑞东,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用培茨,这样可以有电的时候就充电韭、有气的时候就充气幌卡坝,按照它的发展各取所需权。实际从技术进步上垒猎,技术发展的本身巷擂嗜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖坚庭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柬,对于延长它的寿命搅,对于减少它的燃料消耗拷,是很有帮助的熊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遣刚车,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靖袄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宦靶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰畴嘿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侵降。当然它们也在考虑厢,我们怎么样能够更加适合中国的特点委。我们还不能忘记中国还有一个优势申疵午,我们在电动汽车走向市场的前期悄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞭,先在公共应用辨、出租应用上去使用该典蛊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谐粮金,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踢,必然有一些城市就可以走在前面妈旗茄,又可以来推动健康合适和快速的发展拓瞄驴。中国“11?11”又是一个新纪录牧朗,信息产业秸、网购变成了整个市场销售的主流聪慌几,我们看了看晾阶,2016年快递业高速发展渺吼漓,中国快递业总量超过300亿件笨,平均每天8200万件包裹走在路上扭椽,用于业发展小型物流车清洁崇叉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枚拎笔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臀,有了高端引领就有了有序的发展峰,放弃了高端引领就会低端充斥馆蹦阔,所以从这个角度上佃疤漠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色促,争取使我们的汽车产业走上高端引领桑、创新发展的道路上汰雀。    在燃料电池汽车发展的过程当中帮瞪勃,深入开展了国际合作就绣帽。我们积极的参与了国际合作搬,开展氢燃料电池领域的技术合作巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冗暗灸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议价,组织国内的企业柯捣鸿,开展深入的技术合作乱湘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朽户,定位就是要建立一个覆盖全产业链纷梯敦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竭,在中国发起但并不局限于中国巍,积极组织管理以及运行机制签,要按照国际组织来筹备酬皮锯、搭建活。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哀翠删,因为燃料电池实际用处很多熟阀,比如在通信基站慌、备用应急电源救菏,随着我们移动通讯不断的扩大嫂少喊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粕财笨、包括更新炽疥,都值得我们重视接,包括医院的应急电池孩畅、安全防卫固山,包括我们最近在研究深海运载穆途,也完全可以使用氢燃料电池刹秤,燃料不是电池蔼附,实际是一个发电机嚷街,而这个发电机可以用在各个地方砷篙,最重要还是零排放的清洁能源陈忻,效率高簧粕,能源密度也高河。 第三浅庇壁,深思熟虑胯陕,把握好智能化的新机遇眉拷。    近几年来锌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展同蓬。比如美国琳殿瞪,白宫推出了人工智能的新战略拷味莎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划干痰糕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噶危,包括日本的创新战略规划酞嗓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寝绰尚,这个时间恶补了一下人工智能的技术沮。中国工程院最近技术指出娜掳筐,人工智能即将进入新的阶段评,人工智能发展有四泪、五十年代了朴修翘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勤。但是当我们信息化日益普及跺,移动互联网轰谭、大数据刻版、云平台的发展酷胖梧,信息环境垫脯闷、数据基础涸恍、目标理念寺、市场需求都在发生不断的变化邯堂,将推动人工智能新发展兑袒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刑贿。因此钡,发展人工智能也有利于改善人民生活继、提高经济发展的水平厩甲幸、增强社会治理的能力纬及本、维护国家的社会安全切。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图萎呻,但从各国的共同概念和我们的研究洪泻铝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寸苗铣。第一的,要降低交通事故和伤亡人数非。美国的报告提出来讽,美国每年有35000多人死于交通事故示剖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俗剩泛。第二窗疗,要应用低碳卵碌、零排放拢亢倘、环境友好的运行环境密庐脓。第三财泥,便捷柑芥,要降低驾驶强度拦颇蚂,提高交通的效率杜跨。第四勺姑踩,要推动共享叫署,提高车辆的利用率萎拨降。其实我们现在不得以所采取的一些限行盼锭隙,包括交通的拥堵班次,都降低了汽车使用的效率蔫屑,所以从这个角度说起来虚谷扦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴乱骄。还有狈汹,牵扯到公平出行毛,随着老龄化社会的进入憾酷驼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熬簧。    关于自动驾驶汽车研发进程酒丹,好几个报告涧曙,有的人说无人驾驶匈,有的人说自动驾驶渡,有的人说智能网联汽车辩,都提出了汽车发展的里程碑斑睡,我觉得无论叫什么汽车氮,都是说了这么五个阶段婚,辅助自动驾驶课胶慈、部分自动驾驶换、有权限的自动驾驶路、高度完全的自动驾驶阶段鼻恐淋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毕陌惊,比如说在辅助自动驾驶方面是,怎么样能使汽车感知周边颈侍锈,科学决策涡点,及时反应欺试。比如怎么让汽车能够与互联网连上宠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盗、网翱敌、路的联动耐桂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挝,就是人雌句睦、车下襄、网朗洽、路的一体化擎耻儡。    辅助自动驾驶怠拜,实际这些年是汽车界一直研究的重点县呕排,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠,有雷达幸厦,包括现在有毫米波雷达踏蹋骚,摄像头匣牡女,对外通信系统聊叉达,包括定位钎。与之相应的烂揩巩,刹车嘿布、油门常很碌、电子稳定系统边纶、电助力转向等这些驴释案,实际在关键体系上蕊,传感系统闯涩枯、操作系统猎挞、中间和决策系统的研发履,其实这件事也不是现在的新形势铂炽烯,早就在80年代的时候仿谭,80年代后期就研发了防抱死系统推,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肝白昏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绍,包括防启动时间的空转蹬钉关,后来又有了电子稳定系统套撕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叫鞍蛇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乘,有了它以后逗,在90年代的时候献,我在德国工作的时候低,车里边就已经有了尾随自驾砰陵嗽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睹强卉,不用担心狄。最近我看到了我们国家的好多汽车输挠卑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枚,一旦接触太近都会自动加一下速兜。包括我去年去参观长安颗,他们也给我展示了自动泊车系统鳖险,实际自动泊车系统我们在德国工作城,90年代后期时候就有这样的设想枪,2010年我到德国去访问的时候痉靖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型授涡。实际很重要的意义芯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起品,也得到了发展昆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溃洛。    下一步就是智能网联鼻肉吕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡梗、看到自己看不到的东西坟健翁,90年代初期的时候狠,堵车情况有数字广播圣懒拿,数字广播就和我们一般的广播不一样喂,随时可以呼叫堵车的情况钝。后来有了数字地图和卫星导航波隋,就形成了第一代导航系统官虾岛,第一代导航系统并不知道路况的变化肉恒,只知道路径的设计弹滑。然后就出来了联网的导航届疤誊,这也是这几年我们都经历过的事里僧虹。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咳烤鸿,这样坐在车里的人钡煎梢,通过导航霓、通过云平台就可以获得各种各样的信息悔适,比如说动态的导航怪衰、比如说加油充电站醛亮、维修以及各种信息的进入疼九,使汽车的视野得到更大的扩展涛。但是真正要做到智能的网联汽车慧氮副,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟粮坷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缺,这就需要我们把各种信息交汇在一起搁细矗,来实现智能的决策控制龟蛊。这件事情说起来好像很容易泻荤,实际也有很大挑战惦娠。现在我们一个汽车里边有两抵、三套信息系统抗郎被,有车载的信息系统郎光,还有驱动系统的信息系统铂枢去,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堵浩凌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程东,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯风瘟琶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匪,就是快到地方要进行减速拜五,但是如果你让它自动驾驶的时候陪,可能它就很早的根据外界的信息来判断轻,让它调整好姿态辜、减低速度桨,进入转弯以后在弯道里边再加速熬纶秦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杠,这种例子比比皆是敌浅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禽。因为我们电动汽车从电机币、电池登陡、电控开始发,电控第一代做的第一件事潮勿薯,就是通透的动力驱动系统的网络膊辜晌,就是第一代的CANBUS系统零,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霸,从这个角度上说起来豆哭嵌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体新径蛋。    当我们实现了这些以后乓概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战式仿。这是我们常见的北京交通的一种情况届贪罗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号些霸,去识别各种各样的高通抽梗伸,做得到廊缚燎,但是不保险拌馈掠,这样可能我们就要有这些信号的发射器司魔,让汽车能够知道这些情况惫涤木。如果再想使它往上走拘,能够实现部分的自动驾驶拆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍脑贯,比如说晚上的雨雪路绘创俯,比如大雾弥漫的时候乒,比如尽管天气很好陷甭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咀,这些情况都需要我们去应对十涎,其实道路上也应该有它智能化的装置付矗,就是说有自动的能见度感应器信村,应该有道路结冰的感应器坷誊巩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全订。我觉得自动驾驶最重要的还是安全食绘桂,安全是所有发展的主流握,而不是时髦犬颈。我们在做任何工作的时候匠挝,必须考虑人是坐在车里最宝贵偷呵、最要尊敬的东西某,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衫、人的便捷拦氏、环境的友好和共享惊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唯,来推动我们的发展摔目。    因此厩骑羞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侠、四次交流褂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匡瞳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构薪怀,这个架构的着力点应该在车载的平台吃、在网联信息腺溃、在智慧交通的发展没顶,我们要重点发展的是车辆的关键技术珊鹃、环境感知敞疆舌、智能决策地碑美、执行控制坝,我们要对信息的关键技术克,V2X通信涝墩,甚至于将来车对车的通信系统凑巫吗、云平台矫、大数据具厩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啼,这里也有很多不同的东西魔奥蛊。我们还要对基础的关键技术仕矛獭,高精度的地图髓贩慨、动态路况信息摩峡蒋、综合决策和操作系统降毫。只有这样铺娠,把人酷苛、车蓉辰、网镁、路同步的推进勘,才能够迅速的发展惟,否则又会碰到先有车饯焦、缺充电桩的情况垢,所以需要我们今后的发展当中更多激遍铰。与此相关的技术形哄息,检测系统玫霞局,还有一些法律法规体系喘,一些基础设施的建设泡贫,可能还需要更多的发展版琅陇。 我们必须要精心规划吓、协同创新浩婪掠,来研发自动驾驶的新技术宋。    一钒,安全奋贪、绿色囱淬、便捷掣瞳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刷奖乏。    二瘦拴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拉腔,多领域技术的融合扇鸥,产学研各方面的合作摆坞,要着力推进协同创新鹿,这里边由于它是一个企业的热点庆孔,所以企业要成为技术创新的主体闯糯。    三渺磋,企业为什么要成为创新的主体顿棠帝?我看了很多规划蛊,从现在一直到2025年莫细、2030年患。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坛,但是可以实现沿途下蛋湾闪,从过去当中搂揭姑,无论是防抱死系统摆、电子稳定厦、测距警示凯境、避障反应梢柯、自动泊车都是发展的热点马,每个技术都带来了商业回报华墒,包括我们在信息系统花霞,包括这次互联网的技术旅,上汽互联网的实践森按普,也看到了我们浆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靖,只有以企业为主体誊步弧,不断有新技术发展彻瑟岸,使它在使用当中获得使用甸拭,就能够推动它的可持续发展煌灯存,所以它不是一蹴而就的事炕,是我们长期坚持的一个任务氦泌。    四雀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆滔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纶叮、精心规划脆鸵钩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冬镁,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒋,也应该放多这个测试区里面去眯坏,使它在真实情况下运行糕,才能得到一个健康和全面的发展桂。    最后我想说闻奠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儒青。其实我们用了十几年的时间实现电动化剁,推动了产业的转型屉怪,随着信息产业的发展伍群凌,网联催生了新的业态痞试,产生了新的服务业首。轻量化带动的不是简单材料的替换淌,实际是对汽车产业的一种升级妙、一种转型暗,同时澄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拆绕陕,充电网服务体系的建设碱,可能带来何止几万亿的新的增长点捣。我回忆鸿翔幸,在经济工作会议上总理说过一段话敖,“实施创新驱动战略的发展须墩价,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莱杆,也要注重用新技术双就崎、新业态来全面提升和改造传统产业俱,带动产业的转型升级捍。”    作为结束语我想说挝,回归一下新能源汽车取得的新进展谴钢,下一步还是要全面落实政策烘倦、着力开拓市场腐、建设基础设施琶潮挪、创新商业模式勉啪,把握好发展的先机涣篡桥。我们要针对市场的新需求丧,深入基础研究桥册,攻克关键技术翱剧歼,完善系统能力化,着力提高产品的质量和效益休莫前。要把握好汽车智能化发展的新机遇虾,要系统的研究吗闷,精心的规划道,要鼓励协同创新企业主体行硕常,大胆的尝试炮弹技,来攀登自动驾驶技术的新高峰溺屁,要凝心聚力材卞盘,发动优势届尝鞋,动员各方力量襄,完善政策措施吼稳戏,营造更好的发展环境歇。    谢谢大家!    (根据发言整理烷晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐勺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔑挡: 陈理事长耙,各位领导刀燎、各位朋友签端酚、各位专家硷挝鞋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侯为。我今天的题目是四网融合健庞,什么是四网世亮?交通网手人、能源网韩、信息网拒海、人文网鹅哩碑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具继肆峭,电动汽车是一个能源的载体畦,又是信息的载体腥,然后可以作为人文的载体哨。四网怎么融合赫必挨?怎么发挥电动汽车的附加值唇踌吓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忍习悔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驰涟,能源跟信息到底有没有内在联系堑,我提出一个储能熵理论供大家思考凌拦。    我思考创新的要素休,要创新首先要解放思想莆。解放思想要学习《易经》的精神评继酸,又要学习西方文艺复兴的精神朔缄稀。《易经》是一个太极勤雷,太极里一半是黑案阶、一半是白衫静乐,但不是直线曹,是弯曲的泰氮傲,黑可以变成白持绥,白可以变成黑莽裤,黑中有白撬戚,白中有黑潭疏软,跟它对应的黑就是黑究、白就是白暇椭虑。《易经》是变化幸蕉骇,有时上坛诬、有时下唐困,上时不要骄傲自满太赔,下时不要灰心仿,是客观规律携,都是周期性的解,我们在调整苍佬,要注意平衡动力统一痊煽馈。    整体都是这样舜,全局都是这样市抠,今天讲跨界揽蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴吐你操。文艺复兴的功劳不是在文化辜、艺术等等侍谷啤,文艺复兴是解放思想猫灵普。哈佛大学的校训追求真理诵遁。要把自然界的规律找出来解放思想路翅仕,自然规律造福全人类效遁。伽利略唱扦哭,罗马教皇威胁他虐喀,他不怕电检猜,他说地球起源被上了铁塔拍蓟磁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂,被叫之违反教义居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤滔换,第一个米开朗基罗晴蒙,他雕出一个裸体的美男子昂委夸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊刻,里面很不容易诉,从意大利借了很多达芬奇的作品挥涤。达芬奇不仅仅是一个艺术家拘攀猴,也是工程师;看他作品币概乏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陀歇,第一个从事解剖学困判冷。    解放思想考虑全局的问题贰。文艺复兴第一要全局思维访尚,第二要有天人合一的思维吕僚,第三是环形思维碘卫。要考虑全局思维栓,今天做电动车目标是什么老?有什么经济效益宛、环保效益线交井、能源效益勺懒、民生效益拴箍,总体总目标要搞清楚叹,一定要有全局的观念锯。特别搞智能汽车全局性更大木呈刻。另外要环形思维仁夏,要反馈鹅侍。然后是循环利用的思维顺施。    创新揭踏牢,我把创新的要素跟大家分享一下猾疤梁。首先理念是创新之魂斤呜。理念有很好的氛围锹居,有了理念才有创意林别慨,创意是创新之源黔豆啼。还有人才脱咕,人才是创新之本察。怎么能有理念菲?要有很好的氛围鞋挫,总结第一方面是合作精神跑缅彭,开放浅、合作世切、包容秦岔纷,双轮驱动囱、增值驱动垮、市场驱动僚菜剩,通过市场的倒逼顷抚。然后要有完善的知识产权保护史辫芍,还要利用网络大数据给我们带来的好处郸岸扯。今天创新制高点是跨界融合美水。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗜翠怀。“一带一路”我认为是跨界融合弟嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明抄噶投,还有它把科技靠松耿、技术劝抠、经济碱、贸易连在一起呸努接,所以我们要发扬一带一路的精神论桐。我是福建人也是漳州人开德伴,一带一路开始的是职却迹和下西洋汀褂。我们要跨界融合厦。    我接着讲智能汽车藤哥惺。智能汽车首先要有解放思想桶臀匣、全局思想考虑问题阮。三个C尝幕耪,第一个要连接起来魔嚎,第二个连接是要协调要合作惶,1+1>2薪哩谈,那就是《易经》的精神努。第三个淮盛,今天的连接是移动的连接弟枷灸,还有MOBILE控滇休,MAN TO MAN八挞酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翰变。    今天电动汽车很重要的一个氓,大家买得起用得可靠坤。智能化以后硅,因为有各种各样的基础设施和商业模式胃洼,我不展开了奉沫梗。    从电动汽车变成一个智能的汽车薄卵枚,从智能的汽车再变成一个智能的交通落嘶,从智能的交通再变成智慧型城市累观降。我们附加值可以产生很多划。根据《易经》价值精神玫寡,通过交通网俱妊迪、能源网匆溃桓、信息网坍菱、人文网可以产生无穷的价值机会锭香。利用交通资源的全时空动态感知爽,交通工具的全过程运行管制哪撵纪,无处不在互联叙古、感知供、管控和服务弹。    怎么布局朔?怎么把电动车进一步变成智能汽车纺汹,如何布局智能网联汽车技术晦?我认为道秋奶,不但对中国柯感泼,对全世界都做出更多的贡献汲,第一是制定网联汽车法规标准狮旧、智能技术退垢黑、环境肥、HMI技术帅睫孟、空置执行技术秒、智能网联的实验舶、网络和信息的安全燎。    怎么做到网络和信息的安全刊诚囤?这是一般的云换,怎么把一般的云变成安全的私人的云食?有很好的结构街,处理器奔鸵趟、传感器汝贩韦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洁。第一是收集材料透,就地处理鸡省。第二是从收集材料到云之间要慢钞佰腥,一个是单点控制咯,能量控制或者功率控制少。一个是多点控制苛,能量控制或者功率控制痹,这是全局性的釜惭。要及时处理缅险绥,要经常互相认证泉,变成安全的云愤。    跟大家分享一下我做的一些工作版溜。怎么从理论上去证明这个是可持续的题妓烁?我一直在思考所有的工业革命祟估,基本就是能源更新挂旧菇。第一次工业革命才漏,瓦特发明蒸汽机胯,电话袖。第二次工业革命海渤脾,美国抢占先机怯潦旱,电气化伐耪焚,主要能源专项与信息建设挝肌。现在第三次工业革命来了合订萄,中国能不能抢占先机蜕空戮?我们要做新能源陕驾,信息大数据时代褥,我们百人会能不能更好地发挥作用逼抬申?今天早上的研究会很好完,我建议做一个尝试的机构厩促,每年召开百人会国际研究会议烹沧池,形成品牌捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢防办?我提出储能熵的概念肠料拳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肮疾氰。一个系统里面假如是孤立的孺皋骂、系统是不可持续的贸,一个是做功瓶避范、一个是废料是不可持续昂诲。如果是物理系统咎,分析储能熵脆透寇,熵代表可以再利用韧剃喂。总的来说疥粳,一个系统熵不能增加扰仍辈,熵要减少沃腿,熵减少系统可持续厘嘛丁。熵是储能熵淀头谢,熵是不用的熵锯寄卿,下一次可以用砍搭帮。总的来说熵是在减少怒贺校。    包括中国的历史拍闺摄,中国封闭的时候中国就不可持续慕,中国开放中国就可持续揪甲场。近亲繁殖以后熵增加不可持续绩详敦。系统要做可持续性粗,系统熵要减少佃忙炉,你的收入不能是单一的犊漆锈、不能是孤立的系统传携。因为一部分是做功微栓,一部分是废料隶,从废料里拿出来褐妥杰,通过证明熵减少寝屡浚。从废料里面可以再循环两截稍,那么你的系统就可以持续了紊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煎嘲腹,后续需要时再利用的能量的熵讨诬现,通过储能熵概念的引入砍歧,希望用来解释可持续系统的演化过程茂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卢。    综上所述授,不管系统是生物的或人工组成诚颗晒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吠功鼻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌犯埂,而这些系统工程特点是贩,即使在系统研究过程中稗禾厩,一个熵有增加的过程差陶柏,总体在系统不断迭代发展的过程中抛腐,系统将进入熵减的状态旁,因为系统具有自己生成复熵的能力话的迹,从而保证了系统的可持续性楼荤。    应用在电动汽车疗跑,这个是分布式的发电晦煎狈,这个是分布式的负荷鲤吗粮。电动汽车就是分布式的负荷痪,还有分布式储能凡,电动汽车有储能虑咆垢、有电池茫杠。电池可以双向的小埔巳,分布式地发电斜袜拌、分布式地负荷塘,在分布式的储能酒娜,这三个系统可以持续叛苍,这是我要证明出来的培荣蜗。我证明只要你的熵是减少的猫滴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抚。    感知脾、认知嫉鞠、行动封肋脾,不断可以纠正人的行为鳞勾乡,比真正的司机还要好仓哗。    最后供渺,希望我们以后的交通系统是舒适的垂鞭、生态的杏倪醛、方便的和安全的忙。要做到这一点式,什么是成功旧清愁?因为里面的成功是3个S赶巩,SUCCESS纲秃练,在S兔、E里面画一条线都是欧元跟美元拈,今天是国际合作蓝反,虽然人民币还不是仇,是一篮子化的偿券贯,人民币准备好了稀。ESY就是人民币遁耽。    要有六个眼睛惩偷惠,有四个眼睛不够帆。第一要把眼睛放在前面解放思想猫惩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宿姓,电动汽车下一年布局市掣选,也要有前瞻思维靶同。眼睛放在后面汲取历史教训雀岸,要有全局观念扣壳。要看到旁边的需要什。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲稳脓,不得不承认高端人才密集地在西方拘氏。所以把眼睛放在西方学习裁,它沉淀了100多年韧。四大发明中火药是中国发明的坞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磷琳尖。全方位都看到了擦,所以英文眼睛叫做EYE荆扯。第一个I是Inspiration兜泡,有了激情可以有想象力婪,然后有创新垦,但一定要融合撼祥,一定要集成荒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随躬响。科学要把自然归结起来郎婆贺,工程有十几种宿,要把科学撂、技术纪勾、管理结合起来那就是工程勾棺限,那就是要集成慷。特别今天要跨界地融合存词、跨界集成矩,这样才能实现蚕拎新。但没有钱也不行耗籍,今天招商局也来了很多金融机构夯膛,要融资棺。    谢谢大家!    (根据发言整理艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓癌磷:李芳" "   回顾已经结束的2016年拟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臀徽。在政策的全面推动下世撮群,我国电动汽车年产销量再创新高捍摆,达到50万辆左右惧杭,充电桩数量达到20万个请,遥遥领先于世界各国伺浑。更为可喜的是挞爱,在规模市场的推动下碧,技术创新全面展开双书伐,技术进步全面加快刀轿,正在全面逼近世界先进水平伐。但是监农,在这大好形势下芥石,质疑之声渐起痕替。比如脆,我国电动汽车发展主要靠政策推动疟,能不能持久锈潜?政策是否过于宽松频,以致于出现骗补情况不?另外享,由于发展形势良好磋撬,一些激进的观点也在抬头促琶绰。比如舒尖咐,要挡住国外产品进入中国市炒堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车损剁,准备放弃传统燃油汽车卢。    作为一名资深的亲历者弯,笔者认为驰桨丘,在这新旧年度转换之际岁膊翟,有必要分析我国电动汽车的发展形势畏沁寇,梳理其发展历程辣譬笆,以利于业界对形势有清醒的认识聪、清晰的判断涤墓久,明确今后的行动方向潞眠。    一歇寒、我国电动汽车发展形势良好    当前毕寞齐,我国电动汽车发展形势良好蹈,主要表现在两方面芭:一是电动汽车技术创新全面展开嚷宋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旧我,技术创新和商业模式创新层出不穷淑酵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竟谎茎,比亚迪堕、北汽拴控旱、江淮猾潮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碌,而是专门设计的电动车琼,续驶里程达200~300km甚至更多输,能效明显提高庆,动力性炼、平顺性计、舒适性奶池炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榷阔玛。事实上偿曙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顶扮荷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啤钉。另外奠虑搓,我国电动大客车产销内、应用占全球份额的90%以上礁略,技术达到世界领先水平苇涉。    在动力电池方面该呐,我国产量已超过日本脱甲灭、美国厘、韩国很,跃居世界第一攘孝,且市场份额超过全球的1/3茅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啼,呈现高能量比嗡杜、高安全性相本、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谅。同时狭纠熔,产品水平迅速提高乌茂,与前一年相比梆冯嗣,平均能量密度提高30%挟,成本下降30%左右袖坞呈。    在驱动电机方面扛费苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠢呻涩,总体性能进一步提高鸽晾,成本下降30%左右熟。在电池管理系统统床魔、混合动力系统锯丸、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斯,也都有明显进步脓免镁。    在基础研究方面间,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携画乾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浆夹,电池热失控辞胎、硅碳负极材料犬宛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婆。    2. 充电基础设施建设加快弦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓄喊,政府有关部门出台了实施细则天颠德,多个地方政府建立了城建噶泛、电力揣、规划等多部门联动的领导机制每拷加,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼嫩替。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲤袄石,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计队汐,我国充电桩总数超过20万个男庐并,远远领先于世界各国门弟。    在市场带动下佬次,技术创新不断涌现苔恨磋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕉弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沪肠拎、节省设备投资的车端交流快充技术平、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炼。    在商业模式创新方面凡齿,呈现出各类优势企业多种形式合作得推,加快充电设施布局短、建设点、运营的趋势教。众筹建桩守、合资运营充孟、利益分成等运营模式迅速发展采菏谅,公交车儒撮、环卫车侣磊、物流车硅巨玻、出租车首净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毯税,广告推送酪彪、免费无线热点接入等增值服务开始出现疆竭茫。    在互联互通方面唬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施热,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钦斤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拳叔,以企业级耿市、城市级监控平台为基捶尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厂疚、信息互通的国家信息服务平台即将建立饱。    二盎秀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫡摧,我国电动汽车的发展道路与美国社霜逻、日本姑迫、欧洲等国家和地区有所不同趴平,主要区别有两点械。    一是政府干预模式不同教猛。我国采取的是政府强干预模式显隋,政府进行顶层设计咆,制定国家发展规划蝗角伟,多部门联动制定全面的鼓励帽、支持政策郴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弊,在市场发展中不断加强研究开发岗鼓,技术水平逐步提高;同时戌婪勉,充电基础设施建设逐步完善丁。而美日欧政府多采用弱干预模式趟蚊,政府支持共性筒逝、基础技术研究睬店,给予一定的政策博配碱、税收优惠胖拖,逐步培育市乘来取;企业则根据自己的战略规划浓绊,首先研究技术路腺码,同时有选择看欢宫、有重点地开发产品拷感。    二是企业战略不同圃蕉奖。我国企业多为在政府引导下被动式发展钨,初期技术积累明显不足韧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睫罗,产品方向受政策影响大鳖韶阔,各企业虽进度不同玩里篙,但呈全面开花之势暇乓。而国际大公司多为主动式发展杆硕,厚积薄发瞬锭,技术有所侧重罢孤劫,产品形成特色年哪森,如丰田的混合动力和燃料电池百洞啼、日产的纯电动涟、通用汽车的插电式福、宝马的碳纤维轻量化技术等感单。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郸匣枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展沽彭,不受油价等其他因素干扰厢,迅速形成规模市称蛹硗薄,全产业链技术进步倾涸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芳搭,发展中有不协调情况谅臂痕,如充电基础设施滞后瑞,部分企业盲目跟随性床,发展不扎实辰贰墟,少数企业以谋取政府补贴为目的辜嫌烂,甚至出现骗补情况能控。美日欧模式的优点是技术扎实叔,发展均衡;缺点是市场发展慢焊牢导,产品更新慢斥辞怒,影响技术进步徘扭完,受外界因素干扰川秽,如油价低迷则市场难以扩大蜕塑。    笔者认为焚芭狙,中国模式适合中国国情橇贯戎。我们不应过多盯住充电难咯泉、骗补等不协调现象薄弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上星、技术追赶的大好局面警低督。从另一方面讲嘉,中国模式也有赖于我们的制度优势且揣勺,只有中国的强势政府才能如此运作廊,很多外国同行都很赞赏沦娘寒、甚至羡慕中国的条件鹊庞屏。    另外酥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拎,近两年有明显变化邵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术署停棘、开发电动汽车产品胁佃,而且各种技术路线都受到关注的局面刚久。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喀酸霖。中国各大企业都重视电动汽车没有错惜疽酗,在现阶段已不能算分散重复毖,但难处在于电动汽车不好做切闻陇,需要有很强的拿辱、全面的技术积累和投入磺杯。那些技术实力不够的企业咎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叫尉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酷舅广,而应准备应对“弯道翻车”的危险谦骏洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孔但,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时地骨,可分为几个阶段海:当市场份额超过1%时遣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洗褥邦,则意味着市场条件全面成熟扔疥乖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隧逆鄙,又主管我国科技工作多年柬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哥。    对照电动汽车的发展膜陛创,在我国祁悍该,市场份额已经超过1%;在美国和日本磋羚,即将超过1%骨土酗。这说明横,电动汽车技术正在接近成熟刺石。笔者冒昧估计梳,大约再过5年左右时间辛厘卫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缴韩份,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车谱,成本的差距大幅缩卸健;再过5~10年时间都,电动汽车性能可全面赶上暮急、部分性能优于传统动力汽车瑞,成本与达到当时排放貉辅步、油耗标准的传统动力汽车相当但搏。但即使到那时缝,传统发动机也不会消亡片,而是电动驱动与发动机平分秋色社衔盼,或更多的是融合发展邵南磨。基于以上估计抖狄玖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜕同币,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磨构,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸽疽蛙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暮。2009年售破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂残汐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告文。回首往事搞撑灿,扪心自问穗冬赤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妮谜。至于些许不协调现象吠,是产业发展过程中的必然唤违,是白璧微瑕挡碴遂、瑕不掩瑜贾恒担。笔者断言鼎,按目前态势再发展10年疼钱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幸剐秃,并以此跻身世界汽车强国之林松抖。    三娜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苏氮咀,整车生产企业要更重视电动汽车疯泥。首先要制定好发展规划和生产布局瘦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臀浚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦,不能两张皮豪。其次要重视研究与试验势安兔,需建立完整的桑戊堪、一流的研究和试验体系媒伸瀑,规牟彻昊埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统旧。电动汽车相关技术发展很快妹堑,要靠自己去研究发展套夕,别人的经验会很快过时芥,更不能只靠“挖人”搞产品秤。再次要全面布局涉膜,围绕全技术链开展工作继,不但要重视整车开发宫纱缚,还要研究电池和电机磕剐宏,重视电池管理系统木吮,这是当前我国的短板吕,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓤舍密。    第二屁拓伟,要建立相应的零部件体系皖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朴核缺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崎。    第三梳,要开放发展光。需鼓励另潦幂、支持合作伙伴引入先进技术和产品牢怪幂,像华晨与宝马郎旅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好染蟹频。历史将会证明崇赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快禄娶。更何况门剐,在全球经济一体化的今天匆,关起门来自己发展是不现实的熬汲。    第四限群啊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糖履。今后相当长一段时期狗汇倘,将是传统动力与电驱动并行发展乖换蚀、融合发展的阶段香琼惶,单搞电动汽车很难成功币蛔焕。对于只做电动汽车的特斯拉凡孔,笔者并不十分看好诗纯。    2. 对产业界的建议    第一渡策,要加强合作隙泡。需沿产业链弓、跨行业合作素啪钎,整车企业要与电池企业砂悔交、电机企业鲜矾、其他电动系统生产企业深入合作窜。以动力电池为例崎划,需要电池设计与正负极材料忿、隔膜母、电解液镐、电池制造装备七惫、试验装备堵驮、电池管理系统全面合作存。优势企业和研究单位要分享成果虚身胁,互补短板碍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诬,要形成轰轰烈烈的大协作局面添,合作创新肠馁,百舸争流羡,才能迎头赶上并超过世界先进水平馅。    第二盼俩铃,要注重实践构懂。汽车产品与其他工业产品不同容,一是使用环境广且复杂算贝诺,二是生命周期长氯,三是对可靠性怕蛾详、安全性要求极高匡。这些都决定了仅在工厂榷、实验室不可能完善产品始坤,必须通过多轮的使用实践半。与电动汽车产品研究开发相比猾,充电过程更需要实践抹伐。像电动汽车充电过程这样长时间阔喜、高电压湍、大电流偷、室外蛊、无专业人员值守的工作状况桅卫汉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宋。    第三瞥彼态,在充电基础设施建设与运行中农簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皮列。充电基础设施建设是一个新行业酪澳,在管理上涉及电力仑稠、规划碉撬、城管饭娃、工商管理等多部门潮,权力交叉凳换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制形,利益主体错综复杂怖镭律。单靠一纸文件不可能面面俱到苹骏毋,必须经过相当长时间的实践罕横浑,完善流程卿典昆,积累经验闻低。    第四省唇,要加强标准化工作剃。领先的研发窟卡纳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创纭,而及时总结经验叹僚忻、制定标准又能为继续实践勘瞎徐、创新提供重要保障期估。当前许薪貉,恰逢政府推进标准化工作改革麻,要求标准化工作密切结合生产俺伟匆、创新实践吻贺,要求鼓励发展更灵活卡、更接地气的行业标准惺搐煌、社团标准纱荣。对此惨檄,业界应给予足够重视庇梆。    3. 对政府的建议    第一褂佬,要保持政策稳定掂托浇。正如前文所述凹虹携,我国政府的强干预政策非常正确乳洁,发挥了制度优势坞秒蛔,已取得很好的成绩玩,应该继续保持金沤。电动汽车的发展涉及多个行业翘,需要长期积累达,需要几十年的时间才能成就大业羚但舌,切不可存立竿见影贩杉、一蹴而就之心送绵幸。    第二锰,要及时对政策进行微调和补充完善稿妥酚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岁,又由于此项事业发展快男设墓,新情况聚铆、新问题败、新技术层出不穷滇镭辅,因此及时应对廷伸、调整拼芯哭、完善是必然的榷呈。    总而言之倘懦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僵,迅猛发展正当其时敖舜窖。笔者衷心地希望朝野上下孙、业界同仁能认真努力工作复悔,自信且坚定发展晴挡场。假以时日涉旧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剧酣,并以此为契机恼,跻身世界汽车强国之林垦毫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姑噶拍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年按良荆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸿摄报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恒丁。    他认为僵挨脱,现阶段搂吓挞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玩,但从长期来讲虱广肯,新能源汽车技术发展路线要从电动化糕阀、轻量化架凯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑童稿、轻量化与制造生态化结合田、智能化与网联化结合习喝截。    尤其在电动化方面吩草,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傻秘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毯骨委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力违钠,就是家用主流A级轿车琅颇吠,在性能价格比上与燃油车竞争随。目前全世界都在朝这个方向努力榷,如特斯拉Model3思戏、通用Bolt静陀径,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弹揉倘。”欧阳明高说盼恕唤。    欧阳明高说舍宋,但要满足这个要求艰叼复,电池必须降低重量壬宽、体积以及成本思。此外团患,电池的比能量必须大幅提高晨蓟划,达到300-350瓦时每公斤掣面,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舱噶,锂离子电池发明至今只有20年勾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈随,2007年第一次在日产聆风上开始使用妈赂,可见动力电池的进步非常迅猛俄骸。”欧阳明高说庭拨箍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陈四。    但此前茫,主流的观点认为乔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昆闻甩,从性价比来看第砂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇,但现在随着锂离子电池技术进步翁抹,里程提高一倍何踢,即在300公里的范围内痉,仍然在性价比方面有优势蜕徽秆。    从技术上来看衔羌,在单位重量嫩、单位体积下储存的能量越来越多廓裸徒,成本越来越低艰理,才能体现出电动汽车的水平和技术秘。    一个好消息是匪,我国电池成本每年大约能够下降20%锌茧。据介绍频,五年前狼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伸,去年平均价格为2.5元左右筋,2016年为2.2元嘲,考虑到大量的电动汽车是大客车锻定仿,其电池价格相对会比较高一些肺撂。    “现在国内开发中的电动轿车警,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨戎稼,单体成本在一块钱左右鞋。美国通用Bolt电动汽车哀,单体成本为150美元一个千瓦时婪。”    如果按照这个标准黎潞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到天,但是按照现在2.2元恳笨,逐年减少10%到20%钱附踌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燃汀乔。    “加上循环再利用做到1元句捅,也就是说惯,一千瓦时电池一千元人民币之内艘痹耻,是可以做到的色。”欧阳明高称呛膘薪。    对于具备性价比耍嘉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墨伶美,现在一百公里约耗电15度但乐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攻,接近10度电一百公里闭玛浆。    “要实现这个目标谎牵垒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芭憾轻。目前电耗的降低空间还很大痞爬。如果能够实现上述目标械夸,一百公里的成本约在一万块钱稀搏,如果电池能达到300公里就是三万块钱盆,考虑到使用周期内省电和维修省钱挟线,将具有商业竞争力倘,这是电动化下一步最大的目标姐。”欧阳明高说愁描。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬海蜗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详,但仍属于比较粗放的发展模式悔泰仟,今年电动汽车发展逐步趋于理性扁沫唱。总体来看拆穗坝,走到今天悉肆澎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稗。”欧阳明高说蚊疗诲。    事实上围巨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笆乾,由于销量超过全球50%以上材耗,在国际上引起了强烈反响董界,无论是政府还是厂家土蚊捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战合葡。更值得注意的是瘸扑菠,2016年如德国大众和日本丰田急,纷纷调整技术路线念,加快对纯电驱动的转型罗。    不过女刀,纯电驱动的战略目标瘦袖痞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毖。对于混合动力技术来说波渡,传统的汽车强国酮、汽车大公司比我国更具优势萌钝,如丰田路线就是先做混合动力道呸实,再做插电混合和燃料电池双酪。    由于我国率先发展纯电驱动陶硼染,带动电池产业的发展达到了世界前列伍,电池产业规模达到世界第一豌,总体水平位列国际前三快,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菇舷得,我国的动力电池产业链襄绿舜,尤其是电池材料梦木角,如正负极材料琼目,在国际市场上的占有率第一户啥嗣。    “在此基础上鞍,我们以纯电动力系统(电池探檀敬、电机掏闯、电控)为基础平台涧薄跨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚀。”欧阳明高说隆吞。    据其介绍钎悍,目前我国插电式技术发展已经取得进展射细限,比亚迪秦瞬狙、唐睫捻、上汽荣威550绘粮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涤迪纫,无论是发动机方面曹翔,还是混合动力装置上烈酒,都取得了突破钵蒂。    与此同时篡靶骸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磁烦浓。    “这是一个渐进的发展过程量漠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞柑。”欧阳明高说熟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项信凹味,有效的回避弱项竞争莆电,有利于我国电动汽车产业的发展弹,到2020年之后潮袒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警唤、同步竞争寺憋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视梯垮:李芳" "  编者按酮段桨:产品价格区间一下提升了近40万为,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秦骨。以安全环保为标签的沃尔沃蜜,产品质量是其立足之本配乌。无论是国产车型还是进口车型皖,质量都要做的和安全环保一样好凭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戌寇廷,安全与健康至关重要柏,但在中国市沉妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胚挎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撬刑皋,到底该剪哪一根线诗博?我心里清楚珐,如果我剪错了矛废翟,我们可能就崩溃了锰钝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开氛。在2015年整体经济增速放缓胁、股市震荡雌看、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倍售,2016年的车市本不被看好托姆痘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饭。1月6日顽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吨惜,沃尔沃对此解释为辟颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器线氢瓤,更是提振销量的助推器氛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号短。   6月1日靡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职免劲弹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棺坏炉,具有十分充足的销售经验缄毋。但用他的话说衅龟,他来自一个很小的市车懿劭印,很多因素他都不具备呵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲商,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂鲁琶。6月1日入职块颂锚,用一个月来熟悉公司的现状魏豁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”县供。然而现实终究是骨感的侩莫并,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烦管跋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挖。   “做决策就像电影里拆弹的场景荆弧来,我到底该剪哪一根线呢岁滔情,如果我剪错了供崩,首先所有的投资会无效累纹,其次会影响经销商的士气琶沛。”陈立哲对我们坦言稠魄响。   他这样的想法并不让我们意外许默将,台湾市场与整个中国市场差距实在太大案磕盘。在台湾儒盆藕,陈立哲要去走访最南端的经销商偷刀,早上出发中午就到了纺墟,但如今这种管理方式已经行不通了卑。从前陈立哲的团队只有30人毋哩,现在变成了350人襄猾含,他说现在同事的名字都记不完己踩。   “就像牌桌上的一个赌局垃坞昆,赌下去有可能是回本的佛匿坟,也有可能就全毁了攀磺扭,所以我每天都在想我到底该怎么做寐。”每天该怎么做颁怖郊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月县。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的火,才能享受最好的布晨。”这句话像是说给陈立哲听的茬碉。   2005年胺乐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耻掀,沃尔沃一年只能卖1024辆绷漓奔,一直到2013年5000辆的水平嚼,再到如今年均一万辆的表现泉,对于台湾这个小市场来说胚静乐,陈立哲做的足够好身,他对这个市场有着复杂的感情归。   调任中国市场做销售一把手耍,陈立哲说这很突然陷戏陀,他来自一个不足以领导中国市场的市场寂。对于中国市程狻,他还不熟悉巍,做市场工作要对文化舵耸木、变化退、趋势有充分的掌握蹦稗令,这最重要的三点陈立哲都不具备贸厘,他唯一能做的坤凹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冀娩形,相信身边的工作伙伴财,组成一个高效率的团队竭卉鞠,去解决各种问题酞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暑宽柒,首先做的是内部调整咕笛。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚,了解在什么时期使用什么样的手段锑测,反省问题所在超澳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遣唐。面对三广鸿、四季度各项费用的下滑慷,倾听团队的建议吧囊羔、做出准确的决策抛悉、将优势资源注入到最需要的地方店捌。最后将宝贵的经验分享给所有人腹田,把力量从点扩散到面某,从四个大区界,再到全国济誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扩落,我只是把预算纯警泪、时间等安排在它本身应该发生的场合甫递秘。”陈立哲表示版:“我不是在讲官话骏,只是借着这个机会感谢大家到侣灸。”陈立哲相信琅催,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的将恍详。   内部调整告一段落匙雷碑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纹描,一下跳到80-100万激,面向的客户是完全不一样的铣谋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烦涩美,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劝熟,还怎么介绍产品贬返闺?这肯定是不行的榷氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐截,“与高端客户接触煌,销售不能觉得自己比客户矮一截案,与客户要做朋友春饭谜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敬辈匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节芯石显,我们在资金有限的情况下做到了更好鲜恋。”   全新的管理阶层泄函庆,有限的预算铜狮孟,面对重重困境澈嗅煌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桨卧享,8-11月均超额完成销售目标亢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩其,最紧张的时间懦孝。“我有我自己的节奏曙栖,我给自己两年的时间堵活市,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汀劳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汗凌咆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筛哼,经历了两次产品的重大变动攀骄,但在他眼里这是最引以为傲的括锋嚏,因为这些变动姥肪疆、变革都是从使用者的角度出发捻,也就是我们常说的“以人为本退缆镁。”   对于沃尔沃来讲乒嘲,最擅长的领域是安全库,作为三点式安全带的发明者皑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烘。但陈立哲表示视锤,以整车品质来讲持千,沃尔沃也和ABB并肩梁去歧,例如在底盘研发能力上搪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硕,全世界目前只有三家在使用勒赂,另外两家分别是法拉利与保时捷椽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谢痴,陈立哲也谈到肚车显:“沃尔沃其实也做过6缸塑爸、8缸发动机哄似承,还有享誉世界的5缸发动机珐功触。沃尔沃并不是做不到笛辩腾,而是我们可以用更低油耗痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵。这也是全球各国政府的法规要求嚷品,是大趋势们飞。陈立哲说“这些信息发,只是没有在行销上进行传播罢了氮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悔趟井,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号感,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰┙凸臁,改变了“国产”的概念橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代额。陈立哲表态道败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晦瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肪临。沃尔沃立志从中国出发笔河侥,以人为本的信念永远不改爬褪侍,值得消费者验证与了解据射东。”   “沃尔沃就像iphone一样缔鞠,它改变了人们的使用习惯檬密。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖齿躲:S90有三个界面同时提供信息昂及,分层级的来处理车辆信息聚范。这一点很重要迷畏措,体现了沃尔沃以人为本的精神惨径。在设计方面疗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澈。用沃尔沃的品牌精神关得感,再加上瑞典的风格晾,直接与德系品牌产生差异化未辨扰。如果从地域来看熄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痉。   沃尔沃曾立过两个誓言梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龋参,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搏汾垒,沃尔沃全额赔偿揩李。在陈立哲看来纠景,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺套。   陈立哲对我们讲道嚼到粉:“在欧美埠焚,当太太怀孕的时候浚倪混,男人会考虑买沃尔沃侥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粕彤,中国作为沃尔沃最大单一市尘侔妗,11月共销售9,076辆新车楼土,同比增长12.8%;1-11月期间淘,在华累计销量已达80,759辆瞳魄悉,接近去年全年表现酚磺搁。就目前的情况来看检趁荷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勺伍呈。   在经历过低谷期的沃尔沃蜡奥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娩桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定味貉适,同时也是明年的压力扦车离。毕竟“十万辆”这个坎侍,沃尔沃早就有迈过去的能力抹官。   2017年童肩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大室,届时刻,S90 T4疏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绒。对于陈立哲来讲胸壳,最为重要的是三座版S90胜冷偿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的号,是全世界汽车厂商寺,在中国制造的单价最高的车辆授钩姜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忍,“三座版S90可以达到世界各项指标孟,这款产品有能力改变历史酒化。只在中国生产拢稗彼,以中国为核心的思维料闲梅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔潜苗。”与此同时蓝虏斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布落。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈肚份,所贡献的利润更是远超世界平均水平党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力空破,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹋瞪夸。“知道我坐这个位子的时候苯眉梯,很多人会紧张甚至惊慌炒歇,他们会很直接的问我骇蒜反,你行吗蘑腹纶?台湾市场那么薪薄,你行吗玲司?”陈立哲笑了一下说道恫:“每逢这个时候促疮克,我都乐意告诉怀疑我的人棺绕操,我将在最短的时间内做什么碴纫。”   两年的时间转眼而逝米浮,陈立哲手中的“牌”越完善戏,与主流对手正面竞争的胜算便越大独淌婚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钨,未来还有什么是可以阻挡他的呢裙手缄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏瑞筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斗惊抹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秤参锰。为了满足消费者需求搐潜,推出一系列活动迎合消费者喜好管。 上汽集团副总裁蹬策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惫,得益于荣威与名爵的共同发力枢忿柯,上汽乘用车共销售27.5万辆谁溜笛,远超去年全年的17万辆腺。取得如此大的成就主要归结于以下几点箩桃瞪:新车的不断推出陪俺、以人为本的理念及高性价比豌传。    上汽集团副总裁顺波蕉、上汽乘用车总经理王晓秋落伍双,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沫恃捶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仙肥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲精。同时墓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痞:个性而不小众誊烩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发部,通过对消费者的沟通与研究羔纫禽,已推出很多新车型鳖伦聊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吩。王晓秋还指出劫淖猾,名爵现在的路线是个性而不小众讣论房,这就是上汽集团未来的发展方向非棉才,上汽集团希望新的产品有个性逢白耪,且能让大部分消费者接受梦。    据悉百,自荣威RX5上市以来潦蓝写,名爵锐腾也迎来了中期改款拉,同时新车名爵ZS耐、荣威I6也蓄势待发嘉高柬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗导涪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时封浪辞,上汽集团也很清楚自己的客户群体肌。王晓秋指出楔,新车型针对不同的受众群体舍罗店,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杠。拿具体车型举例壳摄拐,荣威RX5更偏稳重猛,新锐腾则是一款属于年轻人的车邪,新锐腾外形活泼搭平,同时考虑到消费者的需求茧腥碎,我们对内饰也进行了升级耐聘陛,并增加了10-12万的手动版晌改,使新产品没有短板么扰俗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矢,王晓秋表示串肖赔,“从荣威550开始膏谩巫,上汽新产品从设计到销售憨,最后还是根据消费者需求来决定附疤。”    据介绍片歼记,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵萎。为了满足消费者需求骡骗,新车不止在性能和价格上做了调整等,还推出一系列活动迎合消费者喜好剩薄聚。例如时,基于年轻人喜欢足球运动丢川龚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呐,也已纳入上汽集团新品类潘,预计明年新车65%会配备此技术滇卸佃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逻拢错,“上汽集团一定要明白用户需要什么寝璃,为什么要买我们的产品借,带着这个问题怒老彭,我们才能真正去理解用户蕾蜂诉,落实用户需求龄冀,使我们的产品极致无短板俯,产品自然会大销入。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酣,竞争也日益激烈匡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍瓣镶恐,名爵的价格基本与同级车持平屑咕,但性能更具优势味第泰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虚孔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品糯裂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品书花,就像提到的让渡空间兄乳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帽前爬,从而应对市场竞争环境日玲。”    产品有了好的性价比和客户认知度太潞衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁围。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酵伸。名爵经销店到现在也有280家左右豢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络先拦,其实道理很简单冀司,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺茅,且不断呈现上升趋势撩,他们认为自主品牌的春天来了”石捕,王晓秋表示说嘛。    在被问及上汽集团未来发展方向时咐,王晓秋坦言娜备,“首先团队要把理解客户需求乾怜干、用心为客户造车变成一种自觉行动侈匙,进而形成一种行为规范拉膝承。其次应时刻保持警惕枢滩集、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好避。只有这样抚恰损,上汽自主品牌才会变得更有竞争力础呻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚婪梆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冻途,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讹。这些修改背后有哪些考量和博弈频考坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮采庐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问累: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锈法捻?   答穆蚀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淀。一共收集了9246条建议鲤句,其中表态性意见7736条亥偷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扫,占16.3%酵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椽、网约车驾驶员资质及管理唤霓、出租汽车数量调控三个方面恰岔沦。从数据来看怖,不少人对“京人京车”表示理解诵垂,赞同的达到70%多搔嘲垄,质疑的只有12%莆。我们根据建议修改了125处请,不断扩大合规车辆的范围少醚显,让更多人参与“分享经济”聊。    “从北京实际出发隆,兼顾多方利益”   问肋仙: 为什么要求“京人京牌”挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答量目唾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捣农信、交通拥堵牵详、环境问题等“城市病”咳。在这个前提下秒,北京任何一项政策都不能“任性”罐,要从北京实际出发淌剑,兼顾多方利益妥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆融芹,地铁最高日客运量超过1200万人次融单,公共电汽车日均客运量1063万人次璃嘎,小汽车每车年行驶里程15000公里钱烽百,交通压力与日俱增入囤讲。但在我们的努力下痴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仟桥脱。    总体来说竟陆萎,北京坚持公交优先的战略静操米,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醚舱磐,对其进行总量控制在所难免夺嘘鞠。目前北京市绿色出行(公交官悄、地铁截付仟、自行车醋设呢、步行)占到71%忱,小汽车出行占25%泪,出租车占4%蝎第晃,其中包括比例不高的网约车出行艾崇顺。北京出租车改革的总基调是挂:巡游车改革锚、网约车规范淑、融合发展呜扇、错位经营遂谋、多层次服务抨艘。我们力争进一步提高绿色出行比例领,为首都可持续发展提供足够交通承载力具尼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耽筷仕: 政策出台之后嘘粹,预计将有大量不合规车辆面临退出搁梗俊,政府有什么监管手段确保政策落实到位疮磊?   答剿: 政策出台前位仕,我们和专家雀、司机届、乘客踏、网约车平台进行了多次沟通静倡涕,决定设立5个月的过渡期达敞息。一是给合规平台坤柒瞪、车辆灯础剔、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐详、人员等欣了脐。    从服务乘客的角度径,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行善输洽。另外急夕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲,因此提出过渡期的柔性考量派冉。过渡期之后目,平台要加强行业自律腻哗橙,我们也要建立打击非法运营的长效机制氢,严厉打击非法运营孔、克隆车和价格违法行为谈僳,能够更好服务乘客绦、保障安全猛帕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靛: 面对新的经济形态咆疆,如何创新管理手段急?   答泄灿: 出租车发展中没有对立关系就道核。网约车以网络预约狼、快捷方便等特点煽疼屯,满足了一批乘客的出行需求圈捻。单从评价司机服务质量的机制看盾耻琴,就值得巡游车学习泰呜:如何与派单挂钩秃诽,实时评价哥某。但网约车也有局限性亲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管久。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陆袒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坊。你有技术优势隧窗,他有线下服务优势盟撅,为什么不一起干呢扒嫂?    管理部门也在转变思路姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圈乡辩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楞迸鳖。通过推动巡游车改革及网约车规范蹭檬,构建多样化服务体系磊,提升出租汽车服务质量泰狮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倦赖,在京注册用户已达218万人荤醇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车换撕,提供差别化服务矫。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂下?   答橇: 群众出行问题的解决沏,需要放在城市综合交通体系中涡然氯,多措并举揭、标本兼治味韧尽。一方面婆壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面适氏,需要加快构建安全啃、便捷柏、高效滑儒娇、绿色貌轮、经济的现代化综合交通运输体系汰不爸。到2020年雾蔼粹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳性。    交通设施根本是为人口服务踌铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沪捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   杨美虹透露儒默醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波丰,大东工厂扩建项目也投产在即柯,这些举措都将助力当地经济转型升级撅恕。    在杨美虹看来挥跨蛙,借助主机厂优势佳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波乡,配合外交部到德国进行推介协萝沮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻辩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶糕,从而推动产业升级冲。”杨美虹说纳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镜项,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者光年挂。最新数据显示啤词廉,2016年1-11月肯事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆都辞零,同比增长11.2%踢亨哩,前11个月的累计销量惟交猴,已经超过了去年全年豹举褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牧女俩。12月13日抚筋八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姬蠕呻。活动期间够强,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访釜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘督谅怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)德,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济守董腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩愁废叉。杨美虹向记者透露草锹济,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》程鞍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呢鲁。”杨美虹说剧夹。    第一瓦口低,实效为先葛揩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顽殿擒,“我们不做虚的跋,我们也不做口号式的惺挨,我们一定要解决具体的社会问题惜。”杨美虹直言凤集,比如BMW儿童交通安全训练营节玲撮,它是为了解决儿童交通安全问题杏蚊。    第二辱,长期坚持稼腑全。宝马儿童交通安全训练营绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰嗽蔑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年么喷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼播,今年是第一年做农场矛,未来会持续稠狮交、扎实的往下推进摄孔。    第三鳖贺嚼,全员参与欺裴。宝马做企业社会责任时辖穆愤,会邀请车主馆、经销商齿蒋、投资人以及宝马员工兄惟栖,一起参与进来憨些久。比如宝马爱心基金通社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丛,提供指导;另外栋舞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乒恋币,定期组织各种各样的活动瓦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略架懦阑,将可持续发展贯穿全价值链暴沟斥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捕蹦。”杨美虹表示崎盖嘉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点互伍,主推工业旅游概念毋某毯。    据杨美虹介绍扁瓣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碑团,助力中国制造业迈向高端聘倡蕾,并促进东北老工业基地全面振兴考嗽词。    数据显示查,截至2015年底龟筛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睦摄,当年纳税额超130亿元人民币缸揣览。同时箍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞬剑蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%玖泰。杨美虹透露颊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿,大东工厂扩建项目也投产在即且都,这些举措都将助力当地经济转型升级柯。    另外瞥,在杨美虹看来干,借助主机厂优势拷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介垢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浓善翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑谦橡,从而推动产业升级玲泥蔑。”杨美虹说隘怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠电迹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦袍恨?关键是我们的差距是什么沤贸存,下一步最大的点就是要提升品质匙本,当然还要控制成本莆复箔。然后貌常八,就是我们的正向研发和平台战略拨。最后祷,可以大大提高效率顶霓,如订货的时间是可以压缩的葱氮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日相,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僻淑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节律,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昆侗。    徐长明说唉,怎么理解工业4.0镐腑送?这个概念是德国发明的净,现在在国内比在德国还要热饯。最近捻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂,我理解它的工业4.0的本质狈评,就是怎么保持德国制造业的竞争力快首诬。在国际上割衔,德国面临两个挑战晌抡:互联网大数据和云计算凤。现在献,德国整个国家都在讨论陛赊镣,怎么能够“不被互联网+”税搜,而是“制造业+互联网”猩卵,这是他们重点考虑的问题德,特别是德国的三大汽车公司——奔驰府、宝马适巴骑、大众迷斡穆。在德国奠琶,汽车的需求是非常个性化的堤殴,在这样一个背景下禾肖梢,它要维持竞争力劳苏,推出了4.0的概念鹤,核心就是智能制造扑吗腐。他们主要的目标有四个方面溃睛孰:提升品质驳窟、提升生产力关华、提升柔性化饥、压缩产业师睦,总的核心是提升竞争力途。    徐长明分析檬,本土品牌下一步怎么做蕉备?关键是我们的差距是什么败脑,下一步最大的点就是要提升品质税辅,当然还要控制成本饯枷。具体要怎么做崔寝?也有几点鲤骗媳:第一叛渺,想办法提质控本痉。提升品质烹俯计,消费者理解有三个裴:可靠性鄙惩、感观品质体逗、性能靛。第一个维度潦爆:可靠性是必须的侗单,现在光有第一个维度已经不够了讲敝,必须要加上第二个维度顾登:感观品质杉夹,看起来要漂亮嫁。在此基础上又发展一步勤,就是性能的提升栋背。最近市场上卖的好的自主品牌物碘,大概有12款车五忌涉,年销量超过10万台沁蛇,这些标杆产品米户头,性能上也不错绘离。因此粉冬,自主品牌下一步还是要想办法级,把这些提上去坞墨,缩小跟合资品牌的差距独斧节。    这几个方面的提升方,意味着成本也要提升裳绰沤,怎么能够控制成本目埂必?第二方面的话题些,就是我们的正向研发和平台战略舶耙。之前嗣,我们很多品牌都是“逆向研发”岸科,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涧滦隆,拿过来拆解做测试佰,最后组装起来革。这个模式下悼促,成本可能是略微低的桃厘,但品质氖武累、性能有很难保持彼到辰。现在必须要正向研究同,从消费者需求出发寸,形成一个目标秘姐,对目标做分析享渴,只有正向设计蹿婚,既能提升品质性能楔枫拜,又能控制成本蛇峡捷,像长城勉峰朝、吉利等等弄纬澄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穿季违。    平台战略欺径,在更大程度上控制成本伤碎拎。他说掂宦,我们的开发咯,现在是一款一款开发的探讳狠,零部件的通用性相对比较惺浊胂狻,最近一两年来谰,已经有两三个企业开始走平台化战略诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奉磋、SUV和MPV仍。这种情况下荡喇券,零部件的通用性非车不行祝好半揭遁,同样是50万辆的产量惭,对零部件供应商的供应量更大垦,就能有效地降低成本鹤德惨。    徐长明强调表,对于工业4.0的精神本质还是要学的读陷羡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赂拆晦,它做了那么多的智能机器人匆,智能机器人都是带摄像头的斗,在实施过程中的质量随时能够监测辉荒,然后反映到云端糯聪镐,再反馈回来随时可以改进牡砷多。现在侯,企业员工的工资水平越来越高蹲,汽车厂家很多在加班加点负,我们要高度自动化泉,这些课要补矩氖,应该有大量的机器人替代人工陪违。如果这么做了剿,可以大大提高效率唯蚊,如订货的时间是可以压缩的磊项。比如拎拴奠,国内一家自主品牌啦,从经销商下订单的沧,到提供汽车产品最开始是40天督添们,后来缩短到30天骸,现在可以压缩到22天立,跟世界先进水平比还有一些差距涛为。这也是德国4.0里的核心内容弟孟尖。我们不一定用他们这个办法驾炔廓,但精神实质是要学的荒救。    他说缴互,柔性化的生产也重要弛科弧,但没有前面三个那么重要啸龚炭。在4.0背景下钒能,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法川抡侵,而是学它的精神实质酬氖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥萄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村栋。更为重要的是返奥谓,放眼全球凯鸥词,驱动这些变化的地方就是中国碴惶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔奴。    12月11日陇孪夺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾桑虹桥落幕庇筷。经过36小时的激烈角逐骏绅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出食搜歌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寞裂施。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挠,今后的五到十年摄蹋,汽车市场将发生前所未有的变化水。未来哇拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伴铰。可以说列刷惫,未来五到十年汽车市场所发生的变化加,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺覆蓖。更为重要的是红超斥,放眼全球籍,驱动这些变化的地方就是中国欧函衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫雹室。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偏,作为企业稀蜕,捷豹路虎非沉没防看重年轻人的培养歉媳厢。在全球幢奠,捷豹路虎共有2500名管理培训生姓立。过去三年赋,我们在中国也培养了30多位管培生囱。此外拖碳其,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暗篱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坏镐。    在赛后的媒体分享会上深辜缺,两位获奖学生代表分享了各自想法谱净歪,及在比赛中的收获斤挡豆。同时吩乔,睿侨森耍拍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问室欢集。   问姆冻鸵:捷豹路虎为本次活动提供了导师季固,请问这些导师来自哪里遍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍娟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汇?请学生们简单介绍一下自己的作品煎,获胜的原因是什么抵朝瞪?   睿侨森难情: 我们为每支参赛队伍提供两位导师极狄。一位是捷豹路虎内部导师赖褂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唯,包括对行业发展的认知怜薯描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写、视角和指导陛笛孰。这两位导师全程和学生团队合作染剃,提供专业意见缓害奈,帮助他们取得最好的成绩季忻霉。   潘孟涛宦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会覆雷轮,包括今天的学生轰鞠逆,将来都有机会进入到我们工程团队似楷参。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户,可以来到捷豹路虎学习和发展何篮坏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里权,再加上扎实的专业和技能佛黔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龄烤唾。   睿侨森钾: 作为公司的管理者纪繁,我们非郴巯澹看重实习生黎涎惋,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿。不管是本科在校生还是毕业生凭,都能给我们带来新鲜的血液副使寥、新鲜的想法递措。    同济大学袁旭迸疏:首先纯律,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窗。    我们都来自同济大学汽车学院伍,团队成员有两个来自汽车工程方向歇撑、一个汽车营销方向维、一个汽车设计方向丧波菠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锨朴题,围绕“以人为本”呢捻鄙,挑战的是都市环境里的出行压力潍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洼、设计师也有很多共鸣汕,通过一系列调整伪,最后有了这样一个以人为本咐齿拒、体验为先的方案攫茶。我觉得赤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柿潦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灰底:目前水琳磋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腹?   潘孟涛裤娇: 我们会对人才数量进行评估和拟定乏喜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晒捻。随着经销商网络的增加掇唇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侮汤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼书,从而满足未来消费者的要求释比。这些内容息息相关森,并且不仅是着眼于眼下阜,更是放眼未来片翟辞。比如痹熊,针对刚刚提到的电动汽车战略弦褂骨,就要确保未来有足够的专业工程师储备十无,因此贯府跺,我们时刻准备着疲课奶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司册角淳。   问贺:在创新领域桐图导,包括未来汽车科技领域碌,捷豹路虎有怎样的系统部署些吉?   睿侨森旧簧: 首先磁割,作为一个公司肪棱,我们在研发领域有诸多投入坞汗,而且很多的投入都非常具有前瞻性壕。比如说文竞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匹。    其次漓溶凶,我们想要通过产品和服务悉,把先进技术带给我们的消费者案骚磐,因此我们的工程团队惫、研发团队必须时刻关注消费者需求担,做到一切产出符合相关性敝缎、可实践性原则八闲破。此外困拱贾,我们每年投入约350亿人民币弦恨,用于车辆技术的研发和投产腿莲窘。    我们还于今年7月宣布丢:在未来四年寞攀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆躬百翅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呢苯哎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竿盟闻,并在未来应用到车辆技术当中扁。    今年早些时候酬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion突,通过应用软件及按需服务的开发与提供十聪,解决消费者在出行中遇到的难题森。    与此同时祈锭宽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禽称枚、办公空间栖牟讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持塘绊辫。   问推蓟:请具体介绍一下InMotion微旁。对于整个汽车市场的趋势深硕谢,比如电动汽车技术社并弥,捷豹路虎是否有着自己的见解撩履?   睿侨森赋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坍裁。我们希望将来可以将它推广到美国疮浪、欧洲以及我们非常关注的中国市场功男环。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洁队,由研发团队进行分析皇歌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纷膛,我们也会分享给总部潭迷络。    关于电动汽车技术嗡受栏,在洛杉矶车展前夕蓖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浑。中国是目前最大的电动车市沉巡7,并且有引领行业变化的趋势隶坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锣箔寥,确保第一时间响应本土市场的需求七轰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥,并于2018年正式上市拨,希望大家多多关注腹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搽赋翘:关于未来互联网汽车盾,捷豹路虎有哪些基本的认识绰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孝航?   睿侨森铣魏: 目前吕叹俺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一传,它的发展甚至可以打破现有的隙、传统的汽车开发逻辑与循环隙狄惯。    针对这个话题逢徐伶,我有两点和大家分享摄监:第一点妊荣,未来所有的车辆都将实现互联网化律风掏,现在能够透露的是士瓜,接下来我们全新推出的产品茨酷惩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点工全铰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作身红。比如说捕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彻砂嘿,使用他们的UI界面和地图揉。类似这样的合作船寿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烩泥餐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒补苏,由中国汽车技术研究中心擅料、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扭沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寿串,从“市场化发展现状”茧、“应用模式创新”姐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑞铜哼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滥窍戒,为产业发展建言献策湘涵釜、助力提升料。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录到浆: 第一好,背景热邦。    去年发布的《中国制造2025》梢隆存,新能源汽车是重大发展领域之一逛脖搔,是其他技术应用载体青夯钵,而且是先导性产业叼琳些。它的进展情况决定了中国制造2025侍、强国战略实施的程度刮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬,从而能够聚焦变革憾、明晰路径确姬、凝聚共识蛔、引导相关资源集聚推广产业创新合硅媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构席萎先,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潜藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焚阿。总体报告是按照1+7的结构撑歼橙。1是总的巫傲,7是包括4个车辆整车技术尘,3个分项技术撵鼓纺。    第二让刃,国内外总体技术分析胎坡腊。    近年来貉皆,从国际汽车产业来说噶成,低碳化鼻舌男、信息化辫乒嫉、智能化是一个总的大趋势荚馅汀。欧洲贡、美国缮粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溪诉衡,重点企业的产品战略也充分体现了三化惧蛇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橇珊。我国汽车产业特别是近二十年的发展省梁归,取得的进步大家有目共睹烙。首先贝桨,产业规模世界第一刺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剔煌错。从技术上特别是自主的技术进展非常明显激,包括品牌市场的影响力有目共睹会次,特别是新能源汽车焦卑,包括技术课爸、市场瞧恢幸、新的智能网联汽车技术疮赦串,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势色火泡,智能网联汽车发展是非橙崩唬好的优势条件锋勺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挎,包括动力电池搜广娶、变速器令。国内自动变速器原先是空白肠皇苏,近年来无论是CVT伺鼎擂、IT蚊、DCT都有自主的技术和产品攫囱,而且应用在逐步扩大顺。    虽说取得巨大的进步琉仍芒,但与国际先进水平差距明显萍底:    首先底醛,发展能力上的差距狙蔬。投入强度远远低于国外脐,全产业投入估算1千亿铅焦缄,相当于通用煽书、大众链、丰田大集团一个公司的投入黄坊关。    其次衫,研发积累达。包括流程积累幕守、数据积累隶吓、技术积累侥咕煎、标准积累雷圈,这些积累偏弱嘛。    另外不欠,从整个产业创新体系上来说割,差异比较明显的狙,特别是协同方面拳烽瞬。单个企业弱动脊尼,整体的协同效果很低胖,意识也比较低函哪疮。在发达国家仇夕,单个企业强骇,整个国家的协同体系效率比较高抄痰。    基础不牢地动山掖氤昵摹,我国汽车产业的材料涧、工艺基础跟国外相比也差距明显停详。汽车产业催喀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大停。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胺卑,要求有创新的思路和创新的模式扳姑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求襄面,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帛锣嫂。    第三羌揣配,一些关键的里程碑溺粱。    重点是总目标凳新莱,总目标是基于很多现有的环境设定的江五,也基于七个路线图进行测算劳慈魏。反过来说扇郝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狗,就能够实现保障几个方面总目标的实现镶仙:    1山套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼻荆。如果技术路线图能够得到实现乓衰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芥,之后往下走日谈,这对产业来说漓邯测,甚至对国家来说是非常重要的输胎。    2荤忌、希望在2030年左右蜗,汽车产业的电动化转型基本完成鸿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懒安。智能网联汽车市场有一定的占有率氮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晴感炊。    3蚀筒、建立有竞争力的自主创新体系悸渴蒋。    节能汽车在2020冗汝、2025杏、2030三个阶段提出典型的指标迫染瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酸办,5升双凭、4升互膳扳、3.2升含骗盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琅踩碎,2025年15%撇尸系,2030年40%以上掏洪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粪、自动巡航诧、车道保持应用已经很高币,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坎茫侥,经过技术路线测算实现总的目标灸嗜。从路径识别上来说聘偏半,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狈顽咆,以能源动力系统优化升级转型作为重点邪广沏,以智能化水平提升作为主线萄坎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泰,全面推进企业产业发展靖喷论。    第四鸥佳垒,分技术路线图的基本结论瞳喉扔。    1块空、节能汽车贪马褥。总体上有很大的共同点耗,重点在混合动力技术阔、内燃机技术勾鹤浮、其他驱动技术售。混合动力是技能的主流技术费绢,当然轻量化也是另外一个惕茹,但是轻量化有专项的分析荆艘,在这里没有强化坝。    乘用车总体执行轻量化皑弓、小型化蹿封规、混合动力驴谷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稿偏涸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径净鸵幻。    混合电力是一个主要的技术袜帛法,达到5升蓝,4升恰射挟、3.2升的目标撬,混合动力是主流匠唬敖,其他是共性的狡,轻量化海损、摩擦等慑鲁。    商用车混合动力应用时间稍晚痪佛,重要度低于乘用车浑嚎耍。    2蹦、纯电动与插电式混合动力汽车巷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妮,加强轻量化成为趋势鸽频哆。轻量化对电动车更加重要轰剩。对于插电式非常重要的雄驳灰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辜,驱动蚀税、点击溃姬淖、控制坚门、充电臂痊悔、混合动力发动机悸炯,高效耦合发动器矫。动力电池本身有专题拓绦,在这里没有过分强调随抛对。    这两种车提出了总体的发展纲要跺鸵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慕胃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汗塑,甚至可以忽略不计绢立酮。    从四个层面梳理了技术需求奔让恨,提出了一些优先的行动项沮登,面向纯电和插电狡敛庇,国家科技技术支持十五年了涩,下一步除了电池列为专项之外攀乌扒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甭并械。    另外秃,聚焦关键零部件府赋崔、基础突破和可再生能源手慨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短。    3鹿问叫、燃料电池汽车赤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹精催。从中国汽车产业来说伯捐扦,现在重视程度不够览,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黄氛迪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毖且唤。希望四部委提交国务院进行发布和实施孺饭。    在研究过程中猜,大家对燃料电池认识分歧比较大豢,或者没有共识盒,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲庭,跟发布不一样懂艾。发布时2020年达到5000辆的保留规模难,我们是1万;2025年是10万镁,发布时是5万;2030年是百万雷,发布时是10万滥佰茎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐鸿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稳独皮、耐久性焊础、成本捂、氢安全漠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卤面恫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程税交,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菇。当然鞘,全技术链的技术攻关需要做郊奸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埂。前期小功率燃料电池捐小,中期是平衡的燃料电池齐草,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毋,到最后全功率的燃料电池筋斑。当然本,电电混合是最主要的巧愧砷,最后电池小容量的技术路线舱衬皇,但燃料电池的功率更大一点溯匿。在这四个层面进行了技术创新梳理就乓,燃料电池要解决的东西很多敛,包括材料胃乌辫、膜饰淳唾、电机渺晤、燃料电池墓戏ǎ块堆如艾、系统技术舜悍、整车技术氮。燃料电池也是下一步国家科技蹈朔郝、资金支持的重点非。    4诺炮勃、智能网联汽车来,这是新兴的技术发展趋势妓闷。其重要性与新能源汽车同等重要扰,有部分专家认为更重要喉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大规码,技术和应用的优势肝,也是机遇签藤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕泞,涉及到国家信息管理唯谁。对核心自主提出了很明确的要求拖,即两横三纵老堂媒。    车辆技术上更多的是决策氛比侗、执行沛微诧。信息技术味纳狡,信息安全窜捣凭,地图技术也是非常重要的蒂愁。两纵茂限,一个是车载的弥,一个是基础设施挡。智能网联一定是循序的髓,智能网联技术最容易得到大规模的应用搏顺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掳偏受。这两个路径总体上循序得到应用虽喂舜,从商务车来说犬,更容易形成奋困师,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痞。    从四个层面聚焦一些技术需求邪亢圭。跟燃料电池一样醛,需要解决的问题更多一点狈膊。从感知决策执行的啪,特别在决策阶段疵,差距是比较大的祷螺,感知当然也有差距揭。在信息层面杜倾搽,大数据唐横盖、云平台吓椭兑,相对来说中国有比较好的基础和优势缎唤拇。    作为一个前提唐需惺,对标准法规先决性排,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件供混勾。制造技术不细介绍了科矗兜,还是聚焦在新材料的运用惧此,以及新技术对制造技术带来的变化蹲,聚焦方面进行了说明妻。    动力电池憋忱,分三个目标寒逆,目标上有比较大的讨论和争议头睛泻,比如说新阶段提出了350辞擦缎、400搬旅烦、500的质量要求拔,争议非常大桅卜帕,重点几个层面溉浪膊:    优化现有的代表电池技术盘凤,提升技术水平合伦,特别耐久性宏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岸攻。国外的装备很难形成有竞争力的差别茧皇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼哇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拷。现有应用以企业为主体来做拭奈。当然扇姆,也会关注动力电池的回收利用技术残拷蒙。    最后檬侈舅,轻量化破琉。简单来说克跑,前期聚焦材料技术廷当、设备技术瓮粗、制造技术涸乌、回收技术迪聘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寞土,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洞,比如说传统的四大工艺的变化苫教。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秒担慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣袭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羡绅、供应链具裂、资金宦唾仇、汽车等方面的诸多质疑羞秒。期间,明确表示不会放弃造车涪囱苫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉诞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的强坏病。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眷你、互联网及云解份、内容舞池泉、体育,还有三个端口类的,手机便筐陵、电视播、汽车人痘渴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妊暇汐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勉谁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迁。    乐视的电视做的确实是非常不容易可商。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瑞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘛久。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丛巢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妓冬。总归累计亏损36.33亿元娶村。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巍。第一部分就是投资人的钱茧松嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诞瓶笆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弟奇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腿牧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法井。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焦阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娘、体育43亿斑、手机50亿,房地产64亿刨该、内容108亿翻挺浮、互联网金融151个亿褐、电视187个亿寐搅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金化。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翠参落。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羔氦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辛猎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犬骚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢导膊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件次毙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般几实。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湍委。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的末吝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慑碎涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裁檄偷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的德堕。很可惜,你们蒙眼狂奔埃零。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂构钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图暖:李芳" "   12月10日千餐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糜:一条是政府主导社、政府补贴的方式崇淋,这是当前的主流蹿烽。一条是消费导向貌撼怕,依托市场的内生成长道路穷句事。”他表示巍,(电动车产业)进入者中惕攀,大多数最终可能会被淘汰鸡杠扯,但是不能不给他们机会亲膊。国家已经开始放宽市场准入帅,此时胎鸽晚,应该在两个方面把握好政策努:1型、应当欢迎新的进入者抵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砷,让投资者自主决策精傲,自担风险昂。2焚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爽淮拆,严格市场监管钨稿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拱,目的是建立好的产业生态劝接抛。电动车产业化缓琳哗,最终必须依托市场来完成弓颊晴,因此衰拌池,政府的政策必须产生长期预期奉。推进政策应当借力市澈G俚隆,发掘市场的潜力亭竭文。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捻屎。政府政策不干预技术路线浪说,政策的实施不是导向对政策的依赖具汗,而是政府作用的适时发挥房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺碉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道史,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羡汐看,戴姆勒有望在今年成为全球最大社徊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冈,这一目标比原计划提前四年实现鼎册先。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惫凄:“戴姆勒今年即将实现这一目标胶,比预期时间(2020年)提前四年烷。”   据悉楞蔷汝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兽戒,当时受到与会者的哄笑贰。然而猎沃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰,领先劲敌奥迪和宝马坏撤署。(实习编译孰:刘欢 审稿锤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈归残:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编途茎槽:韩大为 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载柯通酮,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劳地柑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访交。在提及新品牌“WEY”时地诲,魏建军表示羚,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊窖己。   记者岁:为什么把自己的姓氏作为品牌错钾吞?   魏建军催角:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃扔疚。我对WEY很有自信别,就使用了自己的姓黄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺绣,但在中国汽车行业我是第一个纯。   WEY之所以采用英语倍颓鳞,是为了要瞄准成为全球品牌涉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涤。   记者荷迁:对于竞争对手有什么设想集发耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扁豢棱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亢田里。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坎病啪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌头让。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准半恕,在此基础上还要实现15-20万元的定价无。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斡瞬。在性价比上WEY更具有优势发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林扰:李芳 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵朽牌,严禁转载餐瑟蔡,违者将被追究法律责任申腑伎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呈途眯,新能源汽车的发展也不会受阻亩。   根据工信部核准的数据堕金祈,今年前三季度级济悔,整个新能源车销售16万台扔完,同比增长83%芭吮。其中加嫂伪,新能源客车已经占有40%以上的比例袱锭乃,达到了近半的水平每饲畏,发展前景面临压力拒衔慕,但乘用车只有0.1%处。“我们涨十倍是1%豢,涨100倍是10%鲤斤,新能源车发展有巨大的前景和空间搭络哄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点台彻呢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上被蒲扁,全国乘联会秘书长崔东树说玲牵眠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力论膘。根据国家制定的产业政策要求檄搪,到2020年片司,乘用车百公里油耗要降到5升饥八请,这意味着五年内降38%的油耗羔。“基本上谁也实现不了仑,只能靠新能源车来推动崔席。而这种新能源车汐,插电混动可以降80%椽凑亨,纯电的可以降100%的油耗钝橡牡,这种情况下只能发展新能源车季,这样新能源车乘用化拾纫垂,为什么我们一直定义为为生存而干颓挽伤,你不干就要挨打澜。”崔东树说街妮。   另一方面烧乒急,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搬赔咀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要什另粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猫,因此定价弹性很大蔬谁。”中金公司的研究员李璇说秤碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杆碘碱,为消费者提供很多选择谜。随着技术进步和更多电动车型的开发敦,新能源车的成本会不断下降赤库,比如撩芍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茶拧。“中国的纯电动车型出来以后鼓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多话那承,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后信撕铰,发现基本上17吮讣、18年以后的新能源车朗钵,达到8年10万公里以上歉搞不,整个成本是比传统燃油车是要少的诞,甚至是少了20%到30%铺。”   电池是电动汽车发展的核心狙鼎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓄哥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣,电池成本还有很大的下降空间逗拉。目前胜忍,整个电池的产能供应相对过剩蛙盛,国内电池企业达100多家范。据统计福,目前整个电池的价格大概在2块多左右忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邓娜到。因此凹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玻,这样才能达到标准祁棘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示随抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   我们不认为绝对的销量柿铅觅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凄合。衡量一个品牌成功还有其他的因素郡哎舅,比如利润率辱唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含哎。除此之外某矢蓖,品牌力霉、品牌的知名度及棱、美誉度党画、影响力欢,也是决定品牌可持续发展的重要因素钝蕊响。宝马在创新精神上是首屈一指的切防,因为汽车行业正经历巨变废么删,在电动出行读烷改、智能互联锑嘉登、无人驾驶等一系列发展方向上雀,宝马都打下了比较好的基础殊筋霞。    临近年底磕巩,伴着层出不穷的新闻事件馆蹄,高档车市场竞争愈发激烈徊夏,作为全球领先的品牌——宝马篇锤扰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挝算。近日睬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,听到他开诚布公擞疟、推心置腹的看法矛弗。   问禾喷且:根据最新的销量数据赶豢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巾句测。那么细,您怎么看销量幸、利润麓、与经销商合作伙伴的关系能? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褥: 每个竞争对手的情况不太一样火焙毁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况违边,所谓的增幅我们一般都讲同比阀呐吮,是跟去年的基础关系拣莲。几个因素加一块儿陋替,我们不认为绝对的销量馁顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲侗渭。对于宝马而言匆,今年前十个月腿倦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呢蹲,同比增幅10.2%驰喜慧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆界彪,同比增幅接近11%登料卯。我们对这个数据还是非常满意的部箱,这也达到甚至超过了我们内部的目标钮对。    除了销量本身的绝对量或者增幅田肪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骚,比如利润率讹号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识蜂危。除此之外隆搐瞎,品牌力档、品牌的知名度扮许奠、美誉度仍弄床、影响力看,也是决定品牌可持续发展的重要因素病罐懈。宝马在创新精神上是首屈一指的咕,因为汽车行业正经历巨变骨,在电动出行双、智能互联瘟夕、无人驾驶等一系列发展方向上舶唇,我觉得宝马都打下了比较好的基础敬。总体来讲霞社记,我们并不惧怕任何竞争鞘匣拱,我们也欢迎竞争拾浑拍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虑惧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陡输。   问伺肆:最近攫,关于奥迪的新闻比较火疽陡晌。   刘智似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略络屉。对于宝马品牌来讲忿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉圣侮,双方的关系也非衬嗥写常好齐陕。所以冕县傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弦读蛙,一个是宝马(中国)痕男揽,一个是华晨宝马内勘羞,但是我们有一个整体式的营销团队汗容屡,有统一的零售网络芹憋庙,我们在总部有一个统一的管理团队岸枫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现号墩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坷。至于竞争对手我不是特别方便评价诡哎电,不过至少释放了一个很好的信号覆,豪华车市场的前景依然很好宛吵抖。    问讹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廖献?    刘智孪邵渤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度副葛狮。因为从经济的基本面来讲沉珊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷、持续的发展态势榷。之前以出口粒、基础设施建投资的经济拉动方式木廷朗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式环玩化。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫡,其中也包括对豪华车的需求雄踞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑色妊,这几个因素相加陇舌搜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茄挞冻。今年馅谩疟,豪华车的“盘子”接近200万辆帝灵,未来可能每年的增幅不会特别大斧溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抖竭赔。所以客钦慈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌揉,力争在市场表现上优于竞争对手笨邓叭。   问捅捌枷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龚你,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯漆?   刘智碑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘲筋捕,因为我在宝马的八儒步、九年时间帮表,换的工作岗位也挺多的板筋。换了新的工作以来脑捞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墨,比如负责国产车的销售杠奢,可能是比较短平快的秒,看的是一酮衅献、两年之内的事情深捆侗。在宝马中国总裁这个位置上洁,除了目前公司各个业务板块的运营贾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题线瞥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拿抒圭,像无人驾驶显、智能互联梆、电动车辟,包括数字化营销汗纫驰、品牌年轻化等等一系列的东西炔唱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赤淖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲糯社,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存,力争在中国市场上打下一个非忱偻泵撸好的基础模喉烽。我相信敖驴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畔纷,宝马会拥有非常强大的竞争优势幕。(中国经济网 记者速:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑吻金:李芳" "   原标题檄灯:王永清念:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扮邦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悼。别克品牌今年销量已经突破100万辆弹诵头,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酪沫称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稀毋。数据显示辰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僵型,同比上年的446764辆下跌28.64%韩损皇。上个月竞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通室掀。    因此悉霉梧,在车展期间接受记者采访时俺,王永清表示闻嫉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矛曹肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篓人,但全年销量依然会同比下降20%左右丢仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来览梯废,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熟,可能在布局上稍微有点滞后镣嗅。现在对于雪佛兰来说辉航,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茶倦。    事实上闯氖,雪佛兰已经开始了提速布局磁憨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上台匹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拷罕惟。王永清表示漓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌备陵硅,2016至2020年投放超过20款新车系。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稠,30%为SUV车型店纶,并将加速引入包括1.0T炔磺、2.0T妓、8AT华、9AT离獭受、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具,未来SUV将成为主推车型锹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滴休,轴距2725mm捌澎,将与全球同步进入中国市场卢。同样储冈队,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场博。    值得一提的是颅摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贺奠改,拓宽产品线实。RS车型将采用包括侧包围捕佰豁、运动尾翼胯猾飞、双排气管接、降低化运动悬架剔鸽擦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祭办,并加载多项ESS智能安全科技孔。    在品牌营销上钒病,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试层。另外奋德徐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臂,演绎雪佛兰“热爱廷,梦想尺逝,行动沉冬,分享”的精神舌氦抛。    “今后新车的利润越来越懈倩印,主要利润来源于衍生服务凄、二手车置换等惠锹邯。相信雪佛兰将它的结构调好后撩叔砂,未来两年将会真正出成果霜损。”施弘说鳖材权。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几割,上汽通用的新能源战略也将全面提速哇市。车展当天念接话,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疗分,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泡杯椿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焕检痰,发动机的最大功率为73千瓦前割桶,其中电动机负责驱动榷,汽油机负责发电躬甩,它的综合百公里油耗是0.9L改。从上汽通用发布的节奏看坞白,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卢讲狙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伶韩,王永清说翠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笨卯秦,产品还要丰富陕坊苛,才能满足这个法规的要求阜督汾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拘钮氢,到2020年之后比例更高怒睡。王永清表示烹:“估计到2022年诞,我们的电池技术会有很大突破惜徐态,能量密度大幅度提升让翅纱,成本是大幅度下降发墙携。这对纯电动的新能源车发展是好消息垂徒什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涵、豪华”品牌——WEY济,W01斗钢、W02两款全新SUV首发亮相拷萝缅,售价区间将在15-20万元割炕。对于新品牌的未来发展规划熬欢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裴:“WEY品牌明年将有3款车上市蒙,到2018年还将推出2款左右的产品藉,以支撑起全新的销售网络体系帛恋熟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撑破,8月份推出第二款SUV W02馈厩使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惺臣哦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祟,魏建军详细介绍到肛唤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA率雾喊,配置上拥有最先进的安全技术跋畅损、智能技术凰,也更加精致雀。此外在性能上两者也有很大差异漂秆夸,例如在NVH方面居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椒肝扛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胺。   在经销渠道方面婆哺磨,魏建军介绍说标耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恳偏,没有想过招募新经销商劝面,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作款东。”   对于新品牌的未来发展伪,魏建军信心十足嫌,他表示湾镰爆:“我从没想过这个品牌会失败纪技持,只有退路封死才能做好这件事便焕,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿。”此外舶,魏建军坦言署,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸡检,因为新品牌叫什么并不重要辩十枢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山诵负,将方向转到共享经济需、互联网鸽、自动驾驶方面新的技术挤潜炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凌霞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狄、生动的演讲枷到吼,就城市交通玻、自动驾驶和汽车互联等热点话题胸令,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺咕讹。    徐大全说聘咀鄙,博世始终认为仙荣奢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担险,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谅。    徐大全谈到讹郊,作为在汽车领域的老牌企业哭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化回、多样化的发展态势和需求漆,博世已经有了自己的思考和方向侠。    他说晌妙丸,如今磕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛,将方向转到共享经济炒劣、互联网叉瘸淡、自动驾驶方面新的技术捎埃微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暴长。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筋桃,面对新一轮汽车技术的变革磊行,无论是传统汽车观普奖、零部件企业衔,还是互联网捌送、科技企业抬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砍椽泡:互联化吐坝、自动化和安全化汐。我们预计芍记都,到2021年畔狡卑,汽车将成为第三大互联移动实体灵慑,同时扮演人类的第三大生活空间檀问白。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峨锭,来充分发挥互联驾驶的各种优势皋兔钩。    谈及自动化领域防,徐大全判断恒臂掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陆党。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簧嫉侠,通过持续创新驾驶员辅助系统鞘,从辅助驾驶钮同、部分自动攘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶投慧,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜。目前弧溪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氮挫渴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用班稼藉,到2020年左右秸冯,自动泊车功能将进行试点项目测试戌们。    说到自动泊车僵技懒,徐大全特别谈到停车难的问题唤壬。他说多讳,停车难是在城市生活中的一大困扰补绰。今年百庙绰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡弛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题儒细罐。在八项智能泊车功能里懂扯,“手机查询停车场位置并导航”共、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能髓旗恒。其实柏廊,在大型商场里拭媚庞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处黑叭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸽适洼。根据一项市场调研显示低,2015年华,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿譬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咯形。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台精竣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露困判帽,在深入巩固原本的互联化凯、自动化和安全化“三化”战略基础上萍,博世今年也把两轮交通呕纷彩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勘豁。    他介绍顶殊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部合堵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力举番。未来十年侗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湍煎遁。    在两轮交通方面莫窃,博世提供两轮驱动忻雄、安全等各方面的解决方案肋孰,涉及两轮电动车捐、摩托车楷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夺皮粮。    最后酶次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕荣,满足这些变化的需求抨楔崇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞嗅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”请祭红,“双积分”法规鬼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垫谩,连日来撑牢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温访码惺,让观望中的车企备受煎熬尽播。针对业内关注的焦点问题扫桥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全愤诚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》那釜:不久前哇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规量,如何理解这两套方案宪橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炊,但又有独立性滩笑盟,各自的核心目标有所不同磁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恼,进而确保国家能源安全撑疚。由于中国的石油对外依存度已超过60%还氮蜂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恰幢戊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诡柯猾,进而实现国家节能减排的长期目标稿湿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掸空,但现阶段并不能彼此替代桨。对于CAFC而言悔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淌楼彼,其中当然也包含新能源汽车扒炯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒算肋。但不同的企业由于自身能力赣缆太、技术储备和对未来技术趋势判断不同司掳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联铜漠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幢枚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补面,而以后补贴将逐步退坡榔湾,企业更担心成本无法负担喜笺棘。因此仅有CAFC法规癸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廖烽,所以有必要出台NEV积分茂率,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杠拳。同时滤旁节,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策认煌,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛雀瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线免戮,其目标应是降低汽车及相关产业匆涵、乃至整个国家的碳排放极绩攫,和降低能源消耗诉求不同蜗。作为碳排放第一大国滇逻卡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值誓,后续国际压力还将不断增大吩爆补。因此暖临,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑捂,从大方向上讲是正确的浅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段链推,这和NEV积分没有本质区别邦浆示,也无法确保总体低碳目标的实现阿鞋。实际上淑妙,跨行业盆负弛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春阶。以电动汽车为例朔,其在使用阶段确实是零排放挖捂,但与欧美不同篱,中国的电能以高碳电为主飞妨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放激帮拳。也就是说摊焚欧,在使用高碳电的情况下岗甩,电动车全生命周期的碳排放并不低讣。这正是碳配额管理应该解决的问题泊级。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中共纽技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额善侈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甘。实际上挥,将新能源汽车确定为国家战略淳佃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峡贺,生产更多的低碳电砂,否则减碳的国际承诺将难以兑现刺。    另外俺,对于汽车行业供丹,无论是CAFC瀑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同签,但都应该由一个部门来统筹策划屏,系统思考栖抚,拿出科学缉、系统弗范内、具体丧沸、有效的管理办法来推动实施尝腻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谓纬敖。    ■积分交易细则需加快制定桥、尽早出台    《中国汽车报》铝禽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溃落,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素效绩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟?    赵福全斡枪:确定合理的积分价格迟,涉及到技术府、成本和市场接受度偶嘶厢,需要综合测算和动态调整式雾。我认为基本原则是燃鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辞,让没做新能源汽车的企业有经济压力匈浆锚。如果NEV积分是“白菜价”处败,大家直接买就可以茨并,谁还会愿意在新能源汽车上投入歉?    因此蛾讨,NEV积分的定价应足够高间讨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枫,通过自己的新能源产品获取积分酗冬,满足法规要求膘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业存,能够通过购买积分先生存下去悍腑弗,争取时间把自己的新能源产品做起来萄畦。    《中国汽车报》乐队:除了积分价格之外师,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陈谓兴,目前处于“空档”状态毛,怎么看待这个问题握攫?    赵福全锨瓦弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是褥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浚爱失,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粗康星。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饱。同时陀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间都哩。对于汽车企业来说荚欧假,3年仅仅是一轮产品开发的周期钎不笑,政府作为“游戏规则”的制定者喜沏,应尽快给企业一个明确的目标庙,否则企业将无所适从恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓:“双积分”中提出了2018年起笆巍难,8%骨凤、10%容、12%的NEV积分比例频白抬,而经权威机构按照法规要求测算案兄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饱?    赵福全陆:在这个问题上害粗叮,我并不持悲观看法痕辨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠惯涕,因为还有很多企业尚未完全发力甜壳隘。按照国家的发展预期伯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虽香袒,如果每辆车以最低积分2分计算郝惶,整体积分比例就达到了14%皑荤,如果是分值更高的产品沟,达到18%的积分比例都有可能倒愧输。关键是要努力实现7%销量占比目标儡坟,而这也正是NEV积分的目的所在冀长顽。    不过另一个问题引人担忧将。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悄丧,同时在CAFC核算中也有优惠藩痘:一方面油耗直接按零计算故耗赔,另一方面核算数量加倍硅,从2016到2020年分别是5倍堑善、3倍良蛋、2倍卵。此外炮哼说,按照单项抵偿原则泥疥醇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挟,还可用于抵消CAFC负积分拱梦宪。我们经过测算发现构戈乐,CAFC中的这种双重优惠吉斤尝,对新能源汽车的“照顾”过多了森叙庙,不利于促进其他节能技术发展稀观,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肖胳报。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寒石,CAFC的达标难度就会随之大大降低擒扇。实际上笺磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重草老,两者不可偏废冀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黑裸,但如果CAFC目标落空幌,国家能源安全受到威胁卯亨,汽车产业的可持续发展仍无从保障坟邓偷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桶无貌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拨好榔,这不仅能确保CAFC目标的达成补,也会提升NEV积分的价值美告,避免NEV交易落空轻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》限抹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值及戏救,而没有将电耗的概念纳入其中钱楷,这样的算法是否科学妨活?    赵福全狄捂火:NEV积分分值以续驶里程为依据波哗宽,这与推广新能源汽车的初衷相违背檬,也不利于鼓励技术进步谎闯故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加交栖。推广新能源汽车是为了节能减排肖邵,因此不仅传统汽车合帘潘,新能源汽车也同样应该抑大扬小偿播磁、抑重扬轻誓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衫,而不是搭载电池越多越好灸辖,因为大量电池搭载在汽车上移动摄翰皆,这本身就会使能耗增加扣骇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盘,也意味着大量增加电池生产的排放窝。    政府应鼓励企业开发低成本柿躬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唤挪骚。也就是说促,政策制定一定要“勿忘初心”钢杭。建议NEV引入单位电耗巨耙履,即吨百公里电耗的概念董哪,作为积分分值的依据诞。同时恒手,对于小型车电耗适当放宽杆吓噶,而对大型车提出更高要求痴戈,以鼓励新能源汽车小型化淘,进一步提升节能减排效果舰痢狗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朗:在“双积分”中密垦,没有将新能源商用车列入管理范围残你,这样做合理吗扑?    赵福全啃霞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫郏可持续发展的问题搁譬幌。2015年氯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婆杜浆,获得国家补贴的比例比这个数字还高摄。而此次NEV出台却未涉及商用车铅皖叼,这是不合理的瓮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺髓邓倾,也会让乘用车企业感到不公平哪木。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规累撂澎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块。我建议亥施,应该单独给商用车设立NEV比例要求褪盾,可以不与CAFC积分抵偿墒垦,但企业之间可以交易樊稍。因为如果没有NEV的强制要求沥题,在补贴退坡后昏反尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靖淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻媚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水评凰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聊,盲目投资之后碑固记,多数公司要垮下来江碑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情肛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圭膜。    以蔚来汽车为例许,去年8月还只有100多名员工遣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息梯修。据中国汽车工业协会最新统计兜拓玻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普改,销售4.4万辆舱,同比分别增长25.7%和43.8%熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆申,销售28.9万辆观颠纬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薪。蔚来挺场吕、威马疥、前途旁魂、小鹏等已是新能源造车领域的热词抱欧兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怀铅蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匡郎袖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫩书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坞痉。至此其薪,奇瑞新能源成为继北汽新能源识、长江汽车希口疯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沤嘛。    “新能源车企的风险舅,其实很大酗。”王秉刚说峦泡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎嘎伎,对风险有足够的分析浚,有可能投了很多钱翰,最后做不成贿疵,带来不必要的损失连蔚袍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下络搬,简单地投资建厂陛、增强制造能力负,未来堪忧赴。新能源车电池的技术进步非常迅速 墒,现在可以用的技术一年后就不行了促茧毯。如果没有研发能力就做不过人家玩橡涡。“一下十几个亿扎进去畔,有可能最后做不成仍,我还是提醒新进者要谨慎一点榔。”王秉刚说膊沪迸。    事实上渴,目前国内的新能源电池生产厂太多了测镀,但规模都不大霖爱。而且动力电池总的规模也在扩张中看,尤其质量好的不多诬吮,“据我了解横深埂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薯泪乡。”因此邦侨媒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哄将报。   谈不上“红海”怜嘿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霸,但道路曲折脖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凄势晶,造车得有钱梨呸婆、有人才岛般、有时间桐崔。“钱我们还行烫耿狮,人也不错缆,就是时间太紧森涣硷,毕竟搞汽车三年算很快外,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚼会。”万锐坦言集省,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爆眷。    不过爸薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹,万锐并不认同类毙。在他看来级,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诵蝗,因为大家都还没“下海”材瞎窍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荡,大家还在忙于造车恰锌,搏杀还没开始慑喇坪。    “这是好事靶饫疗摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业十斗诞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说那陇评,目前中国传统整车企业有150多家迸仍摊,新能源车企至少有30多家虏烤汗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴视洛。    至于是不是过剩同何八,梁伟表示这还是要市场来判断涪。在梁伟看来算,其实中国传统汽车行业已转入新常态毫抖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硕查甲,除非汽车消费大幅好转寐甜抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寥令。    但另一方面乾,根据预测楼,未来5~10年簿彪,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣弗乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霓屯寐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妻眉府,到2020年时产能达200万辆颅酬、累计产销量超过500万辆蹭妻。梁伟认为吩,从年产几十万辆到200万辆的目标必罢,新能源车汽车肯定还要快速发展闭。目前的新能源车市场还完全没有定型姥佩电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会底。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涡啸,“很多人此前担心特斯拉会破产寐岭邢,但Model S和Model X推出后效果不错帛警,用户接受忌。经过多轮产品积淀灰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吭沪,特别是成本下降得较明显讹挺京。特斯拉可以闯出来痪洪,中国企业也有机会蜂挺报、有成本优势嗽卞冬。”梁伟说肯伦俩。    对于最近贾跃亭的乐视融、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亮,梁伟指出翰次壤,除了技术谴坊,汽车行业还是一个资金密集竣菠矗、劳动密集的行业池饱。如果要进入副,需要企业在未来几年有大量投入痞,以格力电器(000651.SZ)为例跑搽菏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酿纺。    梁伟表示片敖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来送帽,毕竟快速把产品推出来腹,现金压力会非常大碾。另外回输,一家企业在原有行业中具有很强的能力得迸牌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庇,这是一个很长的学习过程簧心收。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼软橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熊叉快,也是第十七个中国记者节故。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轮。此后记者节像护士节继、教师节一样肪,是我国仅有的3个行业性节日之一管狼卜。   值此之际宝刹耸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑰痛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊桶席。      坚守还是离开钩咳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雷老堵:去年网络广告总量2096亿元蜗复,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元口。报纸下跌超过35%巢庆撤,杂志下跌近20%瞄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眷顾,单项将全面超越传统广告隘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柔惧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者里汰橇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑算澜,也仍能保持着不俗的销量胜敦挖。    “没有路可以让我选择摔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铜闯杏。”陈总对此直言到陛涉诬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚负碑,但发行量保持一直不减摆。诚然洁校沧,这离不开报社给予的支持甫充洁。但从自身发展来讲财居丛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霜醇。究其原因葡既,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恒桨必。   汽车也好剿,新闻也罢陵恭眷。毋庸置疑谢东,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粒认。   纵观整个汽车行业的发展趋势杆渤瘫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迷梧拓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故,但不可否认的是妙哭秘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式下芦量。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叼旱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脾署娥。    除去对报纸歼塘、杂志十矫藩、广播磋斡、电视少托吗、音像等载体样样能玩得起来梳炮税,还需操弄3G唱、4G等流媒体技术拘蒲腾。我们不知道下一站会到哪里梁般绥。   面对媒体融合大潮墒逛谋,陈总胸有成竹的坦言斡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阶屯窜,家用汽车转企改制之后继续深化改革晨。由媒体到传播机构丰籍忱,由杂志到全媒体平台丧,历经两次创业插咎,家用汽车探求新的发展方向蓉栋,抓住变革时代的发展机遇丰臣缄,赢得了全新的利益增长点爸记。不再只是单纯的纸质杂志齐吉,视频忌妥、自媒体等做出了不错的效果焦泼。   其次肩,就是在自己的企业定位方面奥柿芥,中国医护工作者汽车消费调查示雾楞、中国城市教师汽车消费调查是以医生桓、护士揉、教师等特定的人群为对象做的系列调查履。这些调查一做就是3年剔扇,走遍全国大中小城市籍隧,做出最真实的数据赶。 ?   “网红”营销时代   今年以来毛凄,网红主播频繁出现在各类活动现撤俊,手机发布会箩、车展侧甜、房产开盘倍、比赛等一场不落碴胸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顶。”   日前朔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晚么,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挪。   对此事件示全刺,亦不乏业内人士称薪盼娠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戳,呈高开低走的态势崩。   陈梓萱表示把咳次:“在现阶段的传播环境下纹漆险,媒体记者朝网红转型睹,把读者转为粘合度极高的粉丝恼但幕,增强彼此互动失对、沟通洼尼休,无论对于报社还是记者个人扣,都是一件好事甘。”   “把流失的用户拉回来卉,用互联网雷禽、新媒体的方式车涣,我们正在努力尝试显,但具体执行效果如何衔乐,尚无法判断筛潭。”全媒体时代蚀,我们永远在路上携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀搁:张瑞丽 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁嘘,严禁转载灭,违者将被追究法律责任绢叉。 获取授权" "  原标题涵椒乓:广汽传祺肖勇息瞬瓜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜替,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孩。在本次活动上模,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念度面。广汽乘用车副总经理肖勇表示疆:“时尚是一种潮流玫揩,其实就是顾客需求戳爱,引起客户共鸣新段,汽车也需要时尚士桃,所以GS8出现在了这里盘。同时传褀GS8我们就是承担梦想梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬瓤豢骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悔嗡卞,中国品牌基本上没有一席之地棱酗刹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黄。   对此捅朝盛,肖勇表示钠娟:“传褀GS8我们就是承担梦想褥薯番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申跋税,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷察,所以在豪华汽车上慈凳,我们率先实现突破形陆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箔,我们就是要跟汉兰达描、福特锐界形成三足鼎立祷胸,甚至未来超越这两个品牌坑,这就是我们的目标韶屯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挺念围,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灯渐卿,创造单月销量的历史新高观,爆款车型占3.4万辆匡寥,但受制于产能安排的影响九,造成其他车型总的销量并不是很高恼。面对这些问题惹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浇挠茶。   肖勇表示朽:“明年我们的产能轿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目划杉授,产能将得到释放慰芍那。我们在满足GS4的同时捻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焙,最起码销售五千辆以上钠剿,剩下我们会再分配个其他车型飞。”   同时为了加速品牌向上苇剁漠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市感。同时肖勇说道荒揣莱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朵,在明年全部投产熊拭,所以明年最大的问题还是产能碱孝楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涧回,我就是聚焦我的明星车型忌擅购。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡驳屉:李芳" "  还有不到一个月冯,东风标致4008就要上市了脾片窟。它的颜值毕聘、科技装配足够有吸引力兜眷先,那么随着锁定竞争对手歇、谍价萍橙、销量预期等关键信息逐步浮出水面锨爬亮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猫反?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豌俄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先眉耻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脯令。比这番景象更热闹的罚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褐偿兑。   说到品默坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颓江拍,让媒体品到了极致穿郴。在工作人员的讲解下甭汾鲍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计履杯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哼司,无不让到场的记者都癸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿柑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛搓搬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟翰、品味朴巳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呸,东风标致在今年推出3008弗、4008后捕堵,也将在明年陆续推出3008S邦筏、及另一款7座SUV舵。据中汽协最新数据显示容钠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擦脱膜,同比增长45.91%凄。那么踢,在众多SUV产品中读,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢计吻聚?东风标致总经理李海港对记者表示缓壤顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字泥穷强,东风标致的SUV一定是最有品的纽需姬,这个品是指品质酱、品味诞,今天的4008就足以支撑这两个词兰剖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彪?李海港对汽车产经网独家表示书:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼓狼鸽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玛枷富,轴距达到2730mm看毙,是同级别车里最大的挥歌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔚哆坝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悉,在配置方面更趋向于高端壳哪、智能惧昂凰,进军更高一级的SUV市场骚。”   然而敦慌人,另据乘联会的最新数据颂谩,1-8月究谐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炭墒秦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊侠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尚,作为中级SUV栖被锈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脸喘牡?李海港向记者算了笔账戎死开,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渴枚滴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糯。“这种需求就是4008的机会概僳,也是4008成功的保障拐斑鹅。”李海港表示堂龋腿。   “狮虎之战”将上演   还未上市同踞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烷失块。李海港认为盾,4008在科技装备尽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘫混藐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的囊娥。”李海港强调汰坷味。   通过外观设计及车况数据对比后发现晴,4008的设计颇具未来感和运动感瓢窜袜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侮,4008在轴距上占有一定优势熟掇嗅,也使得整车造型看上去更加修长低娘。   那么痪九郎,价格呢靠伸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夸,通过对比翼虎的指导价句蛔,小编认为4008的价格应该在19万元左右错版扇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欣鞍妈?据乘联会最新数据丝抗凉,翼虎1-9月累计销售84258辆汞但,月均销售9362辆缉。但值得注意的是峨遂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%标酥迟。那么赖奴曝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郸倦略,可以说也有一定难度掏铰囤。   汽车产经网了解到题,由于目标客户锁定在换车需求的群体沫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绅纲,以吸引用户选择4008禄。至于置换方案的细节俄,李海港表示还未最终确定硅兰几。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥雷:李芳" "   国庆结束后邵,北京煎桑、上海法氏、广州砰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙轿,引来了社会广泛关注拱偷。平台闻风声忱,媒体炒热闹告抠焊,百姓愁价格枪妇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谓册靡,“网约车”只是第一块烫手的山芋回。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赏,又要确保公共交通体系的稳定尼,还得照顾老百姓的感受保。    比较普遍的观点认为卧瑞橡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笆其蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盖兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上答惯卢,征求意见中提到让市场来决定汤瘸,这是非澈障茫科学的炯船。作为用户碾篡,担心价格上涨秤,特别是比出租车贵簿腊黔,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡,我觉得这是大家多虑了没。过去羌,在平台混战的阶段猎,资本介入烧钱抢流量该,这本身就是不可持续的烽呸,价格逐渐上钙鸱捣,平台收取中间费用是必然的府。    对于各地的征求意见聚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滑莫涟。比如说要求司机是本地户籍凰皆、要求网约车辆的舒适度等等峦镭切。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祁薯。    网约车规范的政策是非常需要的蜗,作为共享经济热潮下的产物檄忙碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勉。任何一个商业模式遁滩,都需要规范起来缎。因处于监管边缘团爆牟,过去已经发生了数起网约车的文医睿害案件教。我们在对受害者表达同情垛、对肇事者表示愤怒之后悉纪劳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲。    然而曙额,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的推。比如说瞳刷书,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炭、车辆要有上海车牌庞弘,并且轴距要达到2700毫米拍徘寸。根据滴滴公布的数据欣侍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俗戳饯,拥有上海户籍的不足万人衬。这个情况在深圳类似城羡空,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车街温恨。如果按照细则明确执行湿,这就意味着细苛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泛钮踩。    共享经济是大趋势笺革修,但监管太严可能打击积极性弓,这对立法部门是大考验侠。互联网时代沟,网约车大大增加了出行的便利嗓然,使人们在出行上拥有更多选择烦。监管是为了提供安全高效的服务保障灰瑟船,而并非要让网约车集体消失捞芯。现在的征求意见许多还是首次提出便毋酥,建立体系的过程中应该让用户提、司机及平台有更多发言权圃扮。    我们鼓励共享喷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环污腹,与传统交通体系形成良性的交叉互补怕篇。    我们希望立法换雌步,只有合法合理才能保障各方的利益废静禾,所以网约车服务一定会是标准化促、安全化的费赋腺。    我们希望在所有领域都有不断开放娥、不断完善的发展方向蓟免娩,这是产业互联网时代的必经之路歪急。    文 | 著名职业经理人阿苦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟俺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峡顷:新造车企业已经不再神秘里啥拟,告别概念车的品牌曝光期顿釜感,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥锯。投建工厂那奉翅、申请资质啦酸,造车掇,他们是认真的窍诫赁。不过衅嘲,“八仙过海记琼、各显神通”岛,出身背景不同的创始人韩,对企业产品和品牌的定位单纬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”人谈距。    想听“真知灼见”撼梳场,走进新造车企业拈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵,敬请关注滤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剔缎夯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上净敦。10月10日够却,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渐庐。这也意味着嗅播,前途汽车继北汽新能源哆碾隙、长江汽车之后帆爱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”态诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中使,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眉,可以稍稍松口气汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看危似怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前颧,相关准备工作的日程已经安排很紧张娇,有许多事情需要持续推进松恕茫。即使如此扛封盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心柑诚榔。在与记者的沟通中突,他详细讲述了自己的创业经历吃罢、资质申请的情况碌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疟把。    短短的一个小时贺闯,陆群留给记者最深刻的印象是秦舰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘫股搏,他们怀揣一个美好的愿景抚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奈。    ■ 拿下资质不神秘抄群汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恒杉,许多人都对过程感到好奇尖。陆群则表示轰起菱,拿到资质并不是一件神秘的事情杉醒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疯搽滤,一点一点把技术做到位哼撤祟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扛蚂吝。”陆群说极钙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侯紊范。具体流程是酷淬仍,企业根据相关标准去申报项目版彤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淡撇歧。陆群认为沉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塘洽、引入新的技术和参与者搽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隋奔。其中对电动汽车的四项关键技术瞳娟赎,包括整车的集成和控制技术会肚峭,电池的管理技术睹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渴扇赋。同时夹,技术具备后还需要做出整车楷,并按照标准做大量测试篇,要达到很高的标准坎仍。据了解轰唤疏,整车控制管理系统(VCU)箱饭搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饲谜氛,也是已经掌握的三大核心技术革。    更重要的是邓教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娄阔。早在2010年囊檬孙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妈钞哦,开始布局电动车斗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东权难。2012~2013年醚儒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秋款臂,在高端纯电动整车设计管细、研发方面取得了初步成绩赔趴壁。陆群说讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彼雷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年册,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展括,开始引起业界关注悼。那时钎泵,行业对电动汽车的关注已经比较高艇,而前途汽车早已走在了前列郎鼎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年案阔阮。”陆群说氢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叹粹,专注纯电动车研发舶、生产砷桅、销售及服务泡小阮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汰。”2015年9月赌浆镭,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹿陇虚,成为新三板电动汽车第一股佰。目前络守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆,包括整车业务板块(前途汽车)刃、设计研发业务板块(华冠设计)溉埂苫,以及核心零部件业务(华特技术)膝。这三大板块互为依托污擎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠荚。    拿下资质秦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辉雀吩。    ■ 技术泻辰、生产基地计咯谈、供应商都得一流    在做电动车的这几年趁稠乡,陆群对电动汽车的理解越来越深入扛畔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎、变速器等物理结构妓,还需要产业链配套订架、成本控制畏尖卯、核心技术开发等一系列工作擦。“自主研发的核心技术锻、国际一线的供应商和自建的生产基地筏烂,是我们的三大优势替坦。”陆群说蔷绍咳。    陆群说燃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逃,市场上找不到合适的零部件供应商琅回念,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术你矩拢。目前哭黄辱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眉良,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踏、VCU篮斑柒、RESS等核心技术坦颊茧,使零到百公里加速仅需4.6秒陆,最高时速为200公里媳良沸,最大续驶里程达到300公里塑。而据陆群介绍厦赣吾,这些电控技术相关的零部件缅对毯,不仅前途汽车自己使用奢谩浆,也已经为行业中其他厂商供应秘屋。    在供应商体系上譬,前途汽车同样拥有强大阵容海楔坍,已经先后与IAC备德、博世阂、布雷博齐如、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耿。这不仅确保了产品的品质矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兽鲸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娄痰卧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膘淮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牧琅抄。今年2月渴弹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基山糠,按照规划定泉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湃,将在2017年中试生产拜,第一款车K50将在明年底上市当胸青。值得一提的是春宋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灯葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴冻,最大可能提升汽车的轻量化水平耍。    陆群认为桑酸帅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喷单粉,而是要通过成本控制剃射饲、技术提升来实现不拓寒,其中轻量化就是很好的解决方案和。他强调波甜拜:“前途汽车的产品规划和市场策略闹剂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的楼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脓罗笑,在全新的市场领域不断成长唇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来传,中国新能源汽车市场前景广阔楔,存在巨大的市场机遇率很邵。据他估计圣扮传,行业发展的拐点将在2017~2018年到来取。他表示全故,前途汽车已经做好了准备炭搅。    陆群始终坚信一点拧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞。在他看来缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”板。“所以熊裳,我们专注车辆性能团扯巩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剖,迎接智能互联时代确常。”他说勺味狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业卸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩,创业历程也已经13年孪喀,算是行业的资深“老人”考存,但他说自己一直是一名“汽车工程师”较毋,他的团队也是一群“汽车工程师”捣枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毒枷。    陆群说肃蚕幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盗壤,像华为一样拥有先进的技术踩犀、过硬的产品品质以及国际化的视野刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菇,同时裁谢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮长懈。一时间漠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来币抡绿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叭棋瞧,对于新政梢瓣肆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明关惠。    看自己   记者济竭: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑?   魏东佃工胳: 一方面懈呛驴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畴街,根据北京嫂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞧朝刻,我们会在司机并烁社、车辆和运营都符合当地规定的基础上翰,继续增加运力保障溪缉揉,这其中包括增加自有车辆擂痢袒,也包括增强与当地伙伴的合作抚实畔。    看政策   记者太: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后副陋盆,有观点认为漏夺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东司: 这样的说法不客观填实。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啤鲤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菜茂啦。    某种意义上讲顷,首汽约车项目上线之前泡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浮,我们只是在政策范围内尝试着做叮彼。彼时来令,我们借鉴同行业企业技术手段星惨、商业模式和合作模式却,在政策合规的前提下匿诬襄,尽可能尝试伦,当然宋关,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓碧,我们是十分期待政策落地的帘富彪。因此辅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情米。    记者内硼恍: 怎么看待首汽约车的先发优势掣碗能?   魏东诚悲凹: 的确难合伐,北京市场上我们目前是最贴近政策的欺台跨,但从全国“一地一策”的角度来看摊驼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搐。    看行业   记者慰: 按照当前征求意见稿来操作诚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敛。   魏东苯: 我们对于各地方出台的政策表示理解仕,网约车实行一地一策制度仓五,各地会根据各地的交通发展水平忱溪、城市交通需求来决定如何管理网约车另崇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发济墨。    看未来   记者雇淘: 未来行业格局将有怎样的变化速遣?   魏东衬: 当各地政策正式落地之后吵,会明确供给的标准脾星,把目前平台存在的一些低端车型清除市城蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域伎扯,同时鹤暖,对于准入的司机进行严格监管卢荡城。因此粗,在未来行业格局变化上叔,在大的方向和框架上由政府来把关傲,在框架和方向范围内谓卸笆,各家寻找自家的竞争点和突破口猛汗,现有的平台选择优化平台和转型升级凑劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券成闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俗曙,并通过一系列体育虏擒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陀杠、活力的品牌形象景。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饭嗜,除了年龄繁赌卫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稼当。” 10月13日丝挺眷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脚赔。   据悉皇炕蜗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喜,并向年青人传递积极的正能量试切谩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刑碧醋。未来湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乐螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香卑澜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敢才纠,借助本次人物盛典梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜蚀聊。   “2016年瓦但童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’必嵌铜。” 郭伟表示殊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作食,不仅让不同圈层的消费者膝、车主零、粉丝共同参与到活动中脸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暖懒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机京鲍耸。”   事实上掂无粹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缸,包括体育以及音乐类的综艺节目瓢卫,实现了跨界合作汉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痴瞄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佬鲜爱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吹。”   根据最新销量数据显示炉,东风日产9月份的销量出色吼翅,同比增长超30%甜扣湃。其中主力车型轩逸项、逍客袄穗腿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法。   郭伟表示世,“东风日产今年的目标有所提升灿闯舵,对今年销量保持信心袱目。”此外钉,谈到是否有可能再接再厉充潘塑,在总销量上攀升至第四名的位置时伞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知习窘,能超过前一名最好复菇墟,但最重要的是与自己对标凶能磕。”   责任编辑粉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筒盖氯,管理层不参与讨论吻憾,每组都有来自全球各地吻屯、不同级别甘啃习、不同性别的同事纬棺。”蔡澈说蠕泉谐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙溯,大家相互协作挛、互相支持措斡蹲、勇于尝试隧吻。”    中国经济网综合外电报道梨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踞阔,其宏大的构想才刚刚开始沤姆。蔡澈现年63岁殊譬盾,其工作合约预计到2019年矫霸羞,在刚刚过去的2016巴黎车展上赦,他再次用前瞻的眼光和布局市乒捶,为戴姆勒集团未来的发展苔举,提出了新的方向佰帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兔水台:当年学的是电子工程专业堂迫,就有人建议“傻小子刨,去学机械工程讹僧胖。”们斥,“今天来看祥违似,坚持初心嘿诫,梦想终有回报厩汇退。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艘痴,在报道戴姆勒集团的“变化”时碎,都会引用蔡澈的公开演讲亲临,因为他提到了电动父、互联品、智能和共享等前瞻主题性硅锣。    首先吹低榔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ籍,并计划到2025年番,成为高端电动车市场的领导者痕艾。当然纫市,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猜噶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暑谜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缴五,恐怕显得更稳健虐虏。    “在所有这些领域驼,你必须为未来的投资做好准备希捷,”蔡澈说冈嘎墒。 “但这是令人兴奋的够没,所有这些发展不仅仅是技术的改变却耽朴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靖醒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛工,内容丰富的CASE(瞰思)计划府毁荒,它取自于智能互联败涂燃、自动驾驶仑妈翰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓷。有评论指出屏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绞,就是要对未来做出承诺朗背尾。 巴黎车展发布会期间祭,蔡澈穿着休闲衬衫绰、牛仔裤和运动板鞋纽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黄澳,但蔡澈作为首席执行官判,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧,以加速决策和赋予员工权力著称莎绦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”福卸,鼓励对新产品和新发现省,进行实验性的尝试糙淘绩。    巴黎车展发布会期间罕睬攘,蔡澈穿着休闲衬衫蚂、牛仔裤和运动板鞋五甭,一改西装革履的常规风格鹊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讹:“我们并不是穿衣方面的专家采。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惶钙,而是留在了在工厂附近的办公室颅耸鸿,尽管条件略艰苦许。至于在衣着方面的变化拒开,没有具体的规划厩眠,因为衣着是表面化的渡,符号化的赌黔,尽管这会传递一些信息逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顿天第:近些年握,我们尝试了很多新的想法讹挪伐,对整个行业而言都是全新的尝试实。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计,很多同事都参与其中管狮。    “仅仅3个月的时间笛,我们收集了150个优秀的想法尘,这些都是关于企业未来建设的好点子齐。我们把参与讨论的员工分成了八组急无,管理层不参与讨论砰腿,每组都有来自全球各地欺幻为、不同级别将、不同性别的同事搞。”蔡澈说炬,“今天提到的鱼群式结构先,希望让公司更有活力聘淬,更灵活涣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽懈土,大家相互协作誊、互相支持嚎亮吕、勇于尝试骋。”    几个月前僻,在柏林的一次会议上币舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”履镐。根据德国报纸对这张照片的描绘晤嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汀佛斜。蔡澈告诉开发商胸魂娥,这张照片是30年前拍的缚龚恐,那时回绞极,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车死跋软。    随着电动车品牌的发布馁希,以及首款概念车的亮相桨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代通。在戴姆勒的规划中茬羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豪俗,包括价格编高旱、外形和性能纲妊。据了解挛导拿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冀,包括在德国建立第二个电池工厂死矛松。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盟彪纯。主场“作战”的雷诺品牌李棵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舞畅超,包含设计驮鹅扦、产品以及市场布局等方面晚。    发布会结束后瓣牌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杭很煽。在面对面的交谈中当拳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闹坡魏。另外坎迷攻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谈呢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肋输。    网通社颂年:在中国市吵霉肫汀,2017年雷诺在中国有什么挑战妊哄?    戈恩们牟膘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节凹,中国和印度都成为全球业界的引擎盘迷。2017年是雷诺非常重要的一年荒,我们的销售会起飞疆,就像飞机一样接蹦,正在起飞向上并且不停加速锰。对于日产来讲杰,也是非常重要的一年梆,还会进一步推动启辰的产品乐珐,这个也非常关键八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故百伴:您如何看中国新能源市橙嗌省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侧宏凳?    戈恩抠略:我认为中国会成为全球最大的市辰蚜┥浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的途伴泊。对于日产而言勿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姐伍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏。    网通社翔:对于雷诺和东风的新电动车项目荒使敲,是否可以更详细的介绍一下蒙胜挛?    戈恩汹颁:雷诺和东风进行合作顶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜屋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍,最终项目还没有做出决定溯脖掀,但正在研究当中伦。    网通社弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壁巴啪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进透?    戈恩酵:自动驾驶一定会进入中国兔兼,这是勿庸置疑的讹漓腺。目前埠谅码,各个车商在这方面的竞争非常白热化菩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣曝瑞莱。在中国相关法律法规允许的时候人补,我们的产品会进入中国檬甸和。当前非,我们的样车正在美国疤亢嚼、日本做相关测试七醒。与此同时姜,雷诺当然不会遗忘中国市场吩貌喊。我们会在中国市场进行一些展示项目坛趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作河海,也会帮助提高产品的竞争力溯炒。    网通社瘸辛筹:三菱的加入痉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎?    戈恩湘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韶禾苹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勃吨偏。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关假鹅鞘。所以它不是目标肥艇被,而是我们现在工作的结果爬驴。展望2017年氏娇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷屉,尤其是三菱的加入恼,让我们有潜力跻身全球前三碗棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赎喷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代露。”Kalanick 说道邪钵斡。“如果真的发生这样的事茄枪,而我们没能参与自动驾驶的开发晶,那会发生什么事滦抹叮?未来将迅速抛弃我们蹋洼。”    上周四瓣叼,Uber 对外表示捂:8 月底辣厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车面咀。    与平常用 Uber 打车的程序无异眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭侣妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓜上。虽然是自动驾驶汽车松,但车上会配备两名训练有素的工程师化。一名工程师坐在驾驶位上膏垦褪,随时准备接管汽车控制权畏,另一名工程师坐在副驾驶上睛,详细记录汽车的每个动作踌拣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晒立,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩僚。在采访中你哇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抽宠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚悦洹,现在卡车运输市场也是如此弗实彤。”他说偏。“现在谈这些还有点早扫别红,如果非要说点什么糠,我只能说我们已经进入了研发阶段乌。”    在采访中恰,Kalanick 还被问到乱捂帽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闹丢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝎健。他认为在交通自动化的世界里憨抠径,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新肖,但驾驶员所占的比例会下降才橙哗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会无坷品。    Kalanick 说道姜:“像旧金山这样的城市炮漆咆,大约有 3 万名活跃的专车司机逝报腊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疆暇可,但是别忘了敛迷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屑碳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贾,自动驾驶汽车也需要氰小划。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的版哪,有些情况是处理不了的笑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣。”    他举了一个例子煤封扭,电话刚问世的时候们测,需要一名接线员来接线徐钎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衰芳事,而是创造了一个全新的行业碌吩嗓,并创造了大量的就业机会舒柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  穆伦认为侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搜嘿劝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车端清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳,包括汽车的使用方式沁杰。    自2015年9月25日临危受命壁础构,出任大众汽车集团CEO至今描杰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间南。那么付井输,一年过去返妮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后希狭菩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淌,贴有穆氏标签的大众关瓶,其未来又将是怎样的呢关垢夹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沟未极,借已成惯例绦竣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匹省,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棋汐皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饰徽,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄勤,也就构成其《巴黎宣言》的构架畦舰。他认为剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哀锻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涕垢泌,包括汽车的使用方式碉瑞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睬护沟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豆桥,这需要我们用全新的理念蚀媒哄、全面的视角对于出行方式进行解读栋叛补。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桑县。显然畏岸窜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翱凄。我们需要联接汽车世界和数字世界讣扑考,让消费者获益穆僻舵,推动社会和经济的发展脸谭。同时顺应驱动技术的根本性变革稗,即电动车是汽车行业的未来喉吵典。尽管如此涤酵富,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹃霖。我们必须纫猩瓷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代非绍纳,同时推进替代技术的发展督。    穆伦坦言纱碱骂,应对当下的变革朝,对于大众汽车集团来说魏辜,是一项十分艰巨的任务缅。尽管如此伎爆廖,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂拿。因为在过去的一年里耪,我们兑现了承诺喘, 增强了核心竞争力络,积极推动集团业务的不断发展蒂。因此窝胖描,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”方,而是“大众汽车集团将如何成功”倦郝虐。为此片肉扯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”详敬蚊。集团的目标灭,同时也是我个人的目标杀且,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杠肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫。    他说凌,今年夏天叫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黎瞳皋。我们强调舌,集团未来发展的重点领域将包括为嫡锈:电动汽车百、电池技术平、数字化戏、无人驾驶和人工智能拔厘彩,以及全新的移动出行解决方案叔。放眼未来翰,很多人将不再拥有私家车款。即便如此攻挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖屯缉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徘孝、大力拓展移动出行服务觅辫凡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纷,包括集团旗下众多品牌的战略聘递癌、关键指标和相关措施菲褥勃。但在此之前浇呐奉,我们并未停下脚步镁绿底,而是继续开展相关业务长端褂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奈碱剔,他特别谈到母鼻:“在中国懈城,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碉模,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓俏。    穆伦表示辽略扦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茸驮。这些实践同时也表明纯屉,即使目前面临压力欢卧,大众汽车仍然完全有能力实现目标冒炮。他承认悼藤,坦白来说抗山顶,柴油发动机排放事件影响深远女香采,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点期蒲。我们正全力调查事件发生的根本原因堑,不遗余力地解决所有问题受勉,并在最近几个月取得了实质性进展劲。然而对于我而言律秆,构建大众汽车集团的未来儒,也同样重要说季。    穆伦说晶玩,今晚蛋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狭阿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碍。在2025年以前冠扑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列色察滇,并在欧洲市场占据领导地位椭。    最后降亨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潞毕比:“未来骇扑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沙。它意味着自由藐、乐趣和情感莆。因此谁拦舜,我们注重产品设计汞梁,并将以崭新的视角进行设计创新”肚闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨娥:李芳" "  今年7月底媒,在2016年世界500强排行榜中涤味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散熄,比去年跃升47位括,排名第160僚玫,引起国内外企业界溜蹲、尤其是汽车业界的瞩目阜。    今年膏晾力,是北京汽车集团快速发展的第10个年头革握巢。恰好是在10年前暑少染,徐和谊出任北汽集团董事长炉,策划筹、主导全、实施了令北汽集团由乱到治馆功,由小到大滔烹,由弱变强的变革毋嘉妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淖看踞、有益俏喷天、独到的成功尝试夯筒管。但是毕,当中国经济网记者约请徐和谊被媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题抵题,谈一谈自己与北汽集团时嫂,徐和谊温和盛、憨厚地笑着说溃逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休溺,少谈肠线耍,少写斥始。    于是喇,在不久前的一个上午桑,在北汽集团的一个会议室里经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺。今天是系列报道的第七篇恳。   “北汽这些年发展快茅崩,我觉得合资这一块井思,起了非常重要的作用渡老裂。不光是从量上颁辉,速度上牛悲,还有效益上”五顽勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时螺绦,如是说道毒。    “在各种场合我都讲康探,北汽就是合资反哺自主”睬辰马,徐和谊告诉中国经济网记者弄构赊,“合资和自主烈,绝不是对立千,而是互相借力”霜坞。 2002年10月18日奠羔,北京现代正式成立部龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凄权漓、董事长算起辽,徐和谊执掌北汽已是整整十年派。在徐和谊的带领下模,北汽从最初的“一盘散沙”品箍,到如今的中国骨干汽车集团统,取得了长足发展绥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱办涤,北汽位列第160位烫密刨,比上一年度提升47位开哥始,并首次进入前200名波乃岔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梦透搅。    “北汽这些年发展快蔼,我觉得合资这一块眉汰,起了非常重要的作用耽嫡沧。不光是从量上窟凌、速度上仆妮扒,还有效益上”商兑瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉暮碌,如是说道城鲁父。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妮,徐和谊结缘北汽讼方,也正是从合资开始丝骏。2002年筹特柒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煽漠滴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业等缮、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗜纤虹。    为此鸿饭,时任北京市委工业工委副书记算居、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妊泉烈,担任北汽党委副书记惨僳泵、副董事长氦母,以及北京现代党委书记乏、董事长汹兼。 2002年12月23日阂扒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵,北京现代实现当年签约香、当年建厂钠、当年投产汐、当年出车户。在短短不到一年的时间里及位,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型系藉间,迅速在中国市场生根发芽腑。由此创下了业内独有的“北现速度”颠。    时至2015年仙,北京现代已拥有第九代索纳塔慨景圈、全新途胜蝎、名图女、ix25卞氏、朗动躺狗、瑞纳等14款车型铂察,涵盖A0级碾勤贯、A级嫂、B级泪刻、SUV等主流细分市呈逄饲辍,累计产销量突破700万辆勘难。    北京现代官方数据显示扮寸朝,今年前7个月坤门,北京现代累计销量达到59.3万辆绢,完成全年112万辆销量目标的52.9%现。 2005年8月8日喇撬倪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莫捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聚揉。北京奔驰的成立慨票诞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汰锈。    虽为国内高档车市的后来者斑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朴敦裙,实现产品导入绣尽、股权调整脾奈宿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猛灭,北京奔驰由此迎来了高速发展期垛。即便是在国内车市进入到“新常态”后配确,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桑戏,远超行业平均水平霜撵。    目前撮,北京奔驰已建立起全球面积最大憨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化牵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贝瓦驰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僧红痕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孔帽颅。 8月22日狄辖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渺撑段,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朴:C级车污贸、E级车啥眠晴、GLC SUV和GLA SUV侣渴。官方数据显示融,今年1-7月陛,北京奔驰销量达167307辆鹃茧褂,同比增长32.9%忻。    8月22日忙飞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糜。在迎来年内最重要的车型后溯衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜排誓红,着实令人期待累。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展强,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郊鸿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芳泥。    “在各种场合我都讲肥牟,北汽就是合资反哺自主”拦祭纶,徐和谊告诉中国经济网记者冀棠,“合资和自主憋败,绝不是对立冗,而是互相借力”炬棵。自2009年以来幌,由北京现代舒率啃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吧粪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辖罢导、管理流程予以借鉴的数以百计暴。 北汽自主实现百万辆    正是如此净项冲,从2011年叛饥持,第一辆整车威旺306问世坛闺逻,北汽自主销量直线上扬邢:2011年达到2.4万辆垫、2012年实现7.8万辆牧嗡瞬、2013年超过20.2万辆蚊板舵、2014年突破31万辆欧旱剔、2015年完成33.7万辆蝎节保。历经五年多的时间革,北汽自主已累计生产达百万辆乓擎,跨越增长令业界瞩目轨底蓬。    “着眼未来讹共,对于合资我仍然非掣迳锤幔看好肩躬。不仅是十三五吮堤写,未来很长的时期潭厘箱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庭捻。另外金,在此基础上惟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”录挟,徐和谊表示陶蘑乡。    “年底前还会有更多的好消息激幕婆,不管是在新能源领域江添,还是整车领域没教士,包括一些重要的零部件领域祭,还会有一些新的大项目落户北汽蔼。这样嫂籍,为北汽更长远的发展村烫粕,我想合资这一块涤,贡献还会加大幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  9月29日骗戎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲江饰。   蔡明指出滔,中国汽车市场曾是低质量解疮、低配置拧缺忙、低服务的代名词峭梁川。诚然城讲堕,与美国汽车市场相比菏诫,中国汽车市场还不太成熟文汾界。但是跨陛毋,趋于完善的服务质量纪、规模日益庞大的车展僧、逐渐被认可的中国自主品牌肛髓局,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筒,分值越低表示可靠性越高但私。J.D. Power近几年的数据报告显示保,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秘杉等,从2009年的178PP100到如今的102PP100洛釜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侮苦泰。尽管与美国市场还存在一定的差距舍措,但中国市场的后劲儿不容小觑凭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铅?J.D. Power最新数据会给我们答案谴岭高。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娘屠,而中国市场的进步速度为每年4PPH赦。在车型研究上氮,中国赶超美国市场需要6年时间客。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杜戏谭,而中国本土品牌进步速度为8PPH粱。在生产车型上魂廖寸,中国赶超美国市场需要5.5年颇栏。   3. 在了解美国客户的需求上啼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耗辆。   经过对这些数据的了解和计算酚冉鹃,平均下来雇卡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簧吹倡,才能百战百胜夏甭,想赶超美国市衬健,前提是了解美国消费者的需求坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帆芭:车内有令人不愉快的气味嫩孤、胎噪声过大(来自车身下面)斑浓彪、耗油量过大冉旦碗、风噪声过大(来自车身周围)阂捕、空调开启后妨凛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱驰渤:内置语音识别经常无法识别/误解命令堆枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次邯氦、风噪声过大(来自车身周围)翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钾劝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拘敢猩。同时稿哺创,在前10大问题中句踢,只有一个问题是相同的仟烷堆,即风噪声过大豆戚讳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峡祟蹿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躬。中国消费者更注重感观(嗅觉报避悉、听觉和味觉等)方面的感受质量挨是逻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酬财。   就目前来说函淬,中国的汽车产业还有很长的路要走褥裸,无论是汽车的质量婆激,还是汽车的整体销售体系定,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啥铆。凡事欲其成功敬,必要付出代价浓:奋斗碴牌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霉驹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咎分:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣板凯鹤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忿肋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编少推:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权千醚,严禁转载咆,违者将被追究法律责任驳灰撅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衔偏炊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾梆详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会襄氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡管。同时七峦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槽,作为本次车展的重要组成部分之一匆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖其瘫受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藉眯掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥淳垫乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈绩凄,为中国汽车产业的智能化磋,信息化方面的发展做出指导意见麻。   本次峰会主办单位摧粳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趁淌渭:   贸促会汽车行业分会长王侠翟碱瞄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侍捐赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粟嚷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骨及锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩丧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅们:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾黑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了付,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袍。因为我以前开玩笑说了一句话麻荤,我说这个车联网这两年已经实现了确喉,就是人在车上用手机连网夹骗灭,这已经实现了灭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪,手机天生的使用起来就比车机要方便滔赋呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变入挞龋。有一些改变我们已经看到了抽募年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活。现在有了优步肯晦常、滴滴到处讲将来大家不需要买车了髓,这个确实听着都挺有道理膛,我们一听都很吃惊轿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阿翰漂,搞来搞去就卖那么几百台车峭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始头,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了到滥。对于整个汽车产品揣碍递、汽车产业链的改变它到底会怎么样仇赤咕?   回到出行的那个问题爆,我觉得大家也不用特别的担心琳。我先给大家压压惊瓶限硷,有两个数据很有意思扒窟,一个是美国湾区的汽车销量氮,一个数据我们一查就能查到凛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恰,现在渗透量已经非常多了韭品,优步在湾区这么普及了慑另翠,买车的人是不是变少了榔彩捆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟,这个没有变少溃焦然,而是增加了夏变。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错详。确实涨的很快拈,这个和大家的想象是不一样的伪窟滇,觉得汽车销量应该减少沫谎,怎么还增加了呢蜗鹊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醋涎谴,你说滴滴赂贾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄,这背后真正的原因我就一直说修,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匈晒,其实出行不等于汽车贪鼻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砷核摧、道路密度不够这种应用场景恐心硼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用花,其实它真正的加剧了中国的拥堵舜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勾。汽车也不是简单的交通工具玻撩焊,如果把汽车还原成一个交通工具荚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓤痢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杜韩,我可以开袱,我也可以去坐地铁贤对耸,我有北京和上海的公交卡温、地铁卡班,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇番将,我也可以骑自行车境蒜洼,有的时候感觉走路也很好篓伶粒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堡刺,汽车行业当然会发生改变眯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翘囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具颊度匿,在2007年的诺基亚已经做的非呈冢好了炼须,但是还是被智能手机行业颠覆了缴祭。在汽车行业也是这样忍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜问,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具维栏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慨署,我们去展望一下鲜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烂澜踩,大家都提到很多了虾。其实很多人的展望角度是不一样的辅虹烷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膊钳耽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞠袜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鬼沛,更多的是解放了你不用开车心坎,分享的是司机迷绘檬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绞甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菱,它是一个规模经济炯。它的交叉点大体上在2020年就会出现牟,我们的预计2020年在美国就会量产首低,在中国可能会晚两三年溃袍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的课,这是我们要看的一个趋势浅。   第二个趋势天煌,移动互联网会加快电动汽车的普及陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑟丧。很多人说电动汽车是因为省油钱龋捕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泌呜趟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了库遂,再也不需要去加油站了拓忙。第三个带来的变化就是对产业的重塑祥,以前汽车公司都是专注在制造嗡嗅,用户就认为是汪洋大海显淑没。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链算芒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面残,内部管理的界面缆戈挫,反而把制造这件事情也许就可外包了碴。最后一点览可搓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匿点黔,所以汽车作为交通工具以外的部分骚,一个用户买了车以后需要的增值服务熔,汽车公司就也机会去提供这样的服务坏句雾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纶氮。所以正是因为这样一个对移动互联网荤肖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惨,超过1700名员工颅韭霸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膛哦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涡叫臼,激励用户呜脊粒,这样蔚蓝的天空就会出现坝橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢酗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抛哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉核咐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱诉。同时狗隙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹现,作为本次车展的重要组成部分之一卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看诉文,中国机械工业联合会会长王瑞祥降荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯港,为中国汽车产业的智能化纲鄙频,信息化方面的发展做出指导意见舌桃。   本次峰会主办单位宋岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯坤蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠弟撂良:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吞角:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豁卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉微陆庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡胖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狼逞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉榻锫梗快感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郴驼,因为现在我们是全世界销量最大的市场耪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颈全萎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哭、环境污染等方面钢肪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剁。同时诞,智能制造箍斥弧、工业4.0随、移动互联却辑茹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刚嗓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦厂、“互联网+”等发展战略黎舰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浚。我们有很大的机遇蕉辛,我们会见识很多非常有趣的变化伍。   当前业界普遍认为钳愤倾,低碳化苦、信息化秸、智能化是未来汽车技术的发展方向断使丹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇小。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廓,正在成为汽车行业的发展热点茅仟卜,正在助推中国汽车产业的转型升级峰攀,从而进一步打开智能交通产业的价值歼沛。在2010年的时候池泵杠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伦,为用户提供全天候帛、全时段的服务握驮媳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帘去,签约和活跃用户超过一百万莲汐脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务誓拆沛,人均交互服务超过11万次铂讨蜜。经过近七年的发展匙烹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用署侥、凯迪拉克拐牌镀、别克控泥墩、雪佛兰上使用梆,倍受消费者青睐维擂袖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪=骸,面对新的市场和技术趋势寺崇莫,基于车联网多年的探索膏昆、实践结合行业的技术储备纽香怒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伸掠茸,提出了到2020年力争100%产品实现互联犬侣立,并致力于打造以车载信息服务唐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壳侠佰,为人兽、车提供安全智能便捷绿色出行穆,初步建立和谐的人衔、车梁然吭、社会互联生态圈阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稠、别克堤、雪佛兰品牌牢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吹。除了安吉星在移动信息和网联上默啤绊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁模尽、内容服务能力妻、大数据运用能力乓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筏陵、B2C的业务胚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露残、支付安全橡汐,更可能引发行人安全和人身安全棵闲灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裴脑瞪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙蔬,网络安全开发包括威胁因素识别堆需、安全战略制定合蓬、安全措施执行跋晚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讼撑搓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准得劫,并且在过去几年不断的进行迭代升级膏丹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贾寂文。伴随车联网技术的发展撩钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弄裴豌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尚楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗓杰。让汽车驾驶更安全屯漏官、更轻松络信、更有效牧别。   我们身处在这样一个时代党幌镀,新技术层出不穷使一切变得可能浇托催,我们也是非常幸运的一代人斥秆,能够见证汽车行业在国内皋钙、在整个市场上有一个颠覆性的发展涕爽顷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化股够购,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞从枚吝。同时也让我们对明天更增添信心和期待骑诚,激励我们坚持不懈的努力枯玲。   我们相信多遁春,汽车行业的发展刚刚开始秸。汽车行业与其他行业的相互交流萍硕辑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓟情乾。我们会和同行一起共同为之奋斗拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚讽:李芳" "   9月28日鼎参群,在2016上海浦东国际汽车展前纤舞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菩肚姥,新兴造车势力川唤哇、养车叼、汽车金融等领域从业者垮旅,走到台前理,与大家分享及探讨未来的市场前景氖雷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲立撮。    吕征宇竞:各位领导肮、各位嘉宾绕抒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韶,刚才我们的同行说得非城妫好拌习荚,其实我们有一个共同的理念卸时孤,而且我们也有非常多的痛点氰掳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姆虑娇,我们也有美国合作伙伴的公司竞,乐视的七大生态是有机的巍,在零基础上打通的删暗舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辰厕,目的就像董事长讲的一样枚蓝讨,让“蓝天白云”再飞翔围,目标就是打造全球最先进的超级汽车泉韧。    那么用互联番、智能犁宛媚、电动耪粳、共享的方式盘腿,实现“未来”的交通方式通韩兑,我们认为汽车产业慰椭,还是没有被互联网变革的产业桥。对于乐视超级汽车生态而言塑,我们有四大基石伺帘,我们相信社会化帽哆悄、分享化请乘、互联化落蒜、共享化将成为我们未来变革的方向笑鼻忿。    从我们的汽车生态诞生以来蠕抒抱,我们保持着快速的发展绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歪庐,落地在浙江湖州 平卞,这里包括绿色环保的环境日、自动驾驶的一些功能和区域鲜。    同时我们最近可以告诉大家墒嚎,我们的产品样车在美国已经开始路试培衰,技术在百米加速已经是全球领先了汀集,产品的量产进入倒计时状态饺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资划咯,创造首轮汽车最高融资金额的记录巫哼廖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茶甫凯,协同开发也是我们在北美的基地跺酪、中国的基地哀灰兼、欧洲的基地共同开发签笛塑。同时我们的战略开发电动的底盘机构荒陡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暮。    第二个就是智能化徒澳冉,车是人工智能的最佳载体梗南,乐视做了大量的投入拍杠,在硅谷和SSA成立了研究院扣去隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展悲瘫瞬。社会化就是刚才说的分享衡赊,我也非常喜欢这个创意簿雇漏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锑,我们相信在共享经济的领域里秘,无论是Uber的繁荣册徽,都证明未来不管是房子浮释桑、汽车都是重实用的趋势虑南,所以乐视将战略转移兢,推出车租赁的平台茎廖,我们叫做乐享平台撅渡。    其实最重要的议题茄,乐视作为互联网公司澎椿糠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埂半纺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悉,电动化麓、智能化冬闺沫、互联网化叭、社会化边返,这四大纬度有密切的联系够。    我们把汽车当做全新的载体伶靠泞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阜途。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渺,谢谢大家紊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乐避,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艘邓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫡柒,他认为车联网酬倡描,既然是大势所趋烁寝桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毫,少炒概念筹拼稼,多做实事羌蜕赏。 以下是王侠发言实录聚凡:   在这个夏末秋初畴舒慧、时令更替的丰收季节屯漆仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哺蒙沙。在此绍藕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会田角啤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饰垦筏,汽车产业的电动化纯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题段,而且也正在成为全产业链创新求变城、转型升级的主战场频栋。但是康相闪,热点和繁荣的背后凶尉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样井捆,车联网也在热捧之后开始遇冷岔纹缚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰零吃跺。其实珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战前孰,我们要理性面对怠木旗、系统分析叼弄露,既对前景充满信心譬湾孺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坡拆,才能在变革的大潮中认准自己的方向镣当目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先得面胁,我们要清醒地认识到剩尚额,汽车的智能化和网联化是大势所趋仙,是不可阻挡的方向尾。电动车还有技术路线之争实浅睡、对减少污染和能源危机的疑惑什,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处登,没有坏处稼。汽车诞生130多年来腻,除了带给人类方便之外嗅,还带来了许多难以克服的问题办,比如交通事故钎轻觅、环境污染和拥堵对疙、能源危机等等堡薄惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用乘筋炊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箱休,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隶搔晒。现在不少基础薄弱的车企兽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簇浆繁,多持观望态度竣,这也是目前车联网叫好不叫座裳交荚、貌似热闹却普及率不高的重要原因唬。我想说的是醛犁,既然是大势所趋涤鹅篇,就不要犹豫不决烩吐吼,否者真的会给对手赶超的机会赶。   我们要清醒地认识到罕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玩返。汽车市场的低增长成为常态之后双,我们对于销量的追求空间越来越有限酗犀朗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柯苗耐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陆。   我们要清醒地认识到腔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛筒,必须是社会性的统一行动皋此磕。一方面迷,车联网是一个汽车生态湃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致申。另一方面勾硼糖,车联网又是由整车制造商姑诡袍、产品供应商漠嗜祈、内容提供商咳巢、软件供应商蟹、服务提供商典、网络运营商等不同角色组成的产业链溅屯滔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚肖,打破壁垒楷放,互相开放信息系统抠,进行深层合作期澈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勒型。   我们要清醒地认识到涛冈弯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牧慑讽,而是要靠一个技术集群的集体支撑楼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拉蓝,如果通过手机就能解决的覆,其实不应该叫车联网切艇畦。大数据版、新能源技术苫、网联技术列冗供、自动驾驶技术港、传感技术佩陈拘、网络安全技术等渺陡墙,这些技术的应用都是相互影响封巧剖、相互促进甚至是互为条件的揩壳猎。比如汽车共享和无人驾驶阀提司,就只能在车联网的前提下才能实现秽券凛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霜补,并给汽车共享带来更多可能性坦鸡。另一方面咕,与手机和家电不同的是夏供,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群,绝对不是有钱就可以任性的地方无恨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平参德,中国车企面临的问题一点也不比别人少线侥,我们一定要避免浮躁情绪椭,少造概念沸贿筏,多在核心技术上下功夫力胶彭。   在刚刚结束的G20峰会上款阿,习近平主席表示泡充焕:8年后的今天半矛悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖、人口增长哆弘森、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穷蒲齿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葱稻捐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勃。其实察,对于全球汽车产业来讲狄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱策捕奋,传统技术进步的空间越来越小匙仑。在这样的背景下妮缸氨,智能化烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搭老督,为汽车技术进步提供了新路径巨仍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哆癌。   今天低,我们以“智驾未来倍扔、创领先锋”为主题镁坷钞,邀请各位企业家耽凳、专家学者共聚一堂壤守,希望大家能敞开心扉洽,知无不言蕾嘲身,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刚独蓄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量加。   最后其垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杜,祝各位朋友在沪期间顺利童迁、快乐需蜜、安康昂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散侣肉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恨垒膳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旅涎趟,在下线前夕响,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梳笨拌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伶。 一点、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰。今年1-8月线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甜天魏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间币茸,以首款SUV——威旺S50为节点梨段高,一步步走向经济型乘用车领域星温,实现“MPV SUV双轮驱动”胯迸闯。对于未来产品规划帘蒂,陈桂祥向网上车市透露仇会久:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰捻唯,并冲击40万台销量规模窟粱莽。” 陈桂祥进一步表示歇:“北汽威旺的MPV湿落忻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品客。2017年的销量重点会集中在M50F上掳挞,到2018年也会有全新产品上市身。”    今年8月16日瓣糠舒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线世,对于转型中的北汽威旺阀冬令,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化构惨那,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甫拣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来路,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淳。在陈桂祥看来答薯香,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巩黄惟。    二碳零胆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼。M50F具备明显的高颜值特征看爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痢。而做到高颜值并不容易堪,陈桂祥向网上车市透露晶死澜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桔浩体,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铂棚。    从内饰来说铃签爬,新车的设计均由轿车化标准打造架乃昏,其配置在科技感煤乘疏、智能化上都有出色的表现局挖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券庐腐。同时替熬涣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箱安,智能化水平足以媲美合资品牌抱。 在性能方面菩篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誓吃量,进一步满足消费者的需求畅瑞赦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型免猴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇,到2020年威旺规划40万台的销量刃沃貌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穆。未来将在夯实MPV市场的同时哇贤猎,进一步做好SUV市场陈伶淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶鲸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟睬耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镭市姑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业习:苏州吉姆西话握撇、苏州金龙人、深圳五洲龙阀温社、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车南兜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茶捂曝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琉,并对吉姆西取消整车生产资质卢纫毛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湘科睡,追回补贴资金糖。    根据通报填茫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虐偿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摧股。不过惩茎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺鹿穆。 补贴新能源汽车的依据何在簇旦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贡。市场经济最需要的是诚信浚雄托。但是斤揭颓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位牵害冉多。部分领域缺少应有的制度约束杯鹤竿,秩序甚至失范匠,这并不稀奇魄供,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龟隶视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惋醋簿。尤其值得一提的是蕊檬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标略墨对。在这一目标之中秽,财政也被赋予了其应有的定位肃款胚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锣价。中国社会的根本性变化需要处理好市场起僵、社会与政府的关系汗便。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稗。新能源汽车市场同样是市辰澄ぁ,从根本上说沧难阔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涡犊慰。新能源汽车骗补问题的源头纽绕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重樊鲁。    当然仕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐怂谦,不是市场取代政府继,而是市场和政府有主有次虱巧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霓咯。说时容易做时难心叼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚏补。补多少存,怎么补弘涣拳,补贴如何管理等等撵,同样都是难题鞭。    为什么要补贴新能源汽车丸罚?可以摆出来的理由不外乎如下番:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卞,只要予以补贴零伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泛炭泡。这么说不是没有道理介。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠榷建,成本较高裂馁。有了补贴秒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补静。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善救肌皋。只要有足够的补贴确将滥,新能源汽车的发展肯定会更顺利倒我。    但是富隋滥,有了补贴海凭蕉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骄谜?新能源汽车发展的关键在于技术骚薄吻。有钱就会有技术吗固磐碎?这才是问题的关键风。的确倦团,现实中有许多技术是可以花钱买来的裸贪。但是梳券列,先进技术不见得能买得到党。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拈努矫。各大汽车企业也在努力开发新技术臂。在这样的条件下拒啦,新能源汽车的发展方向都是问题绵坡,怎么会有可供市场销售的先进技术办搏吴?有了钱疵菊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扭僵椭,但是憾,研发投入增加航昏,并不等于研发就一定会成功侥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议额涡,没有确定性的目标情然怪,研发投入的针对性也不可能太强泛伐。在这样的发展阶段秀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穿悲,让市场自行选择合适的技术楼匣赌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碴硕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氓。优势到底有多大壁,得看技术窖堑竿。电池靠电力供应俗搓萌,由于中国电力主要是火电撕,最终提供汽车动力的是煤炭倘。只不过巫,煤炭发电地可能不是汽车使用地旱咕崩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地思无。污染是否减少问唱邦,还得看耗电量的多少尼婪蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵谩。之后典,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸿。传统汽车汽油有不同等级龟普逞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戳告涩,这也会带来一定的污染坊谐偶。这都是比较时需要注意的善嫌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精显、充电不是特别方便的条件下采,混合动力有助于新能源汽车的发展嚼,但问题是甭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颊?充电不便就不充澎,将“新能源汽车”当传统汽车使用惊,也不是什么新闻厩弯淘。还有牟铆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剁讳,到底改善了多少能源使用状况桔?太阳能利用技术的改进群蓉,可能是新能源汽车发展的重要方向手沦刮。太阳能丰富将蜂芜,足够人类使用疗,但是目前利用技术较为低下梁模孤,妨碍了太阳能汽车的发展善五。石墨烯等新型材料的使用伙,有许多未知数期韶尚,也意味着有许多新的发展空间曹。虽然空间多大未可知部么,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苟善。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现才肌贫?政府在新能源汽车上的补贴较多聚捂差。包括中央和地方财政补贴在内灿默,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钳。补贴力度惊人窃骇,这是骗补的根本动力姥。当然枷涩,骗补还只是个别现象沪,或者说只是占全部补贴的一小部分晌歪船。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苫里肉。如果问题的分析只是到此为止饰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饲啪瀑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗜烘鳖,只有寥寥几个坟兴甭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涵客。这些企业不是小打小闹的企业饯,从某种意义上衬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地存。这些企业按照正常情况下竭赴判,应该合法经营才是跑沉,为什么要去做骗取补贴的事经横?从企业层面来看锌,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨嗡。在成熟的市场经济下修乡献,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业案蛙仟,至少应该是诚信经营的淑。骗补肯定事出有因吉。    值得我们拷问的是扁淌色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痰际?大企业铤而走险补长,或者可以解释为补贴获取的门槛较低举沙,企业不必费太大劲就可以做到蟹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泞,倘若没有足够的补贴堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜。    政府花钱是要讲收益的仁。动用公共资源射素阔,就必须将事情说清楚估晚。最终们恳垒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告复。评价报告应该说明补贴的总耗费谩、补贴去向以及效果雌随。这是国家治理现代化所不可或缺的首具幌。每笔财政款项都应该用到刀刃上旱,都应该得到其应有的收益荆曹末。算总账亲途哩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展落讼,这个判断并不容易做到紊剧。仅仅纵向比较是不够的残嘎,我们还需要横向比较草睹,中国新能源汽车行业与世界同行相比息轨郡,地位是下降了潘残户,还是上升了娘赁。如果上升培涂勺,那么上升到什么样的地位鲤?如果下降呵旅,那么下降的程度又如何刑?即使有了指标数据井坞,争议仍然会持续下去女。也许凉狼,我们可以通过其他指标来加以佐证八陋投。    新能源汽车的受欢迎程度饯薄厘,显然就是一个不错的指标焕高聪。2015年新能源汽车销售了33万辆倍难视,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浆堕蚕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的低赌黎,那么实际销售数量更小宿革恨。新能源车价格不低相,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美级桃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素上,更利于判断东。北京小汽车上牌需要摇号碑少翰,但是新能源汽车的号是单独摇的锋扯,且获得的难度大大小于传统汽车检篡。这样革,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旦裳。他们选择的理由多是容易拿到车牌从洪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憨,还要摇号惩,获取牌照的难度和支付的代价都不泄汀,新能源汽车和牌照捆绑销售呻痹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茄孩斗,于是他们也可能选择新能源汽车剖。但就是这样私抡,新能源汽车仍然没有流行起来糕腐惋。全国其他地方须混卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场挞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惨,但是菲虏,我们需要思考僧,这些成绩中旁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廷巾颅?一些城市为了招商引资嘉,鼓励新能源汽车企业到当地投资店弧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攀。“双赢”战略的实施禄丰饰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拿烷靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迟,这样的不对称竞争扶持苹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岔醋,是对新能源汽车价廉物美的期待茨疟窗,是对节能减排效果的期待芯荚,是对先进技术发展的期待淮爬胯。这些期待都是合情合理的暗稿遍。但是狈畦疼,供给侧结构性改革还未到位塘陋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肆,这才是问题的关键姐骏菱。即使要给新能源汽车补贴识丰妨,也应该考虑补贴的环节泡惭莎,考虑补贴的对象番,考虑补贴的效果隧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鄙敛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芹很,不能有效激励新能源汽车技术的进步备仍。如果一定需要新能源汽车补贴传,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涣。这样的补贴有点后期资助的味道料群练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业递鼻。但是径狮科,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祟,那么它就在这个行业有了竞争优势群草,实际上不需要任何补贴攻,就可以经营得比其他企业要好糕寂逝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洛,扭曲市场行为礁鲁。而且尉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沛商。新兴技术的成长在萌芽状态驰,可能没有竞争力秦,但是嘲膏踢,经过一段时间的发展之后桔抖涂,就可能显示出新技术的力量睫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壳,今天领先的技术奸蝎,到了明天就可能落后省。这是技术发展的规律性所决定的隙钳湍。为此功,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珊嘲,因为未来的不确定性莎庐,没有人能够确定未来的真正技术路线萝。留出市场成长的足够空间鲸棋,可能比别的做法更加重要茅教。骗补问题的出现群谎翻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机身桐。    基于现状泛巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宫囱撇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想昆孔。这些年的财政补贴恨功道,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哀票,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芯辨。相反蹿,效率不够高的补贴烧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奇傲茂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寥特。现有的补贴如果不是投向终端赦肆,而是投向技术研发灿蔼囊,会不会效果更好点呢沥枚?个人汽车消费纯粹是私人事务蹬驴季,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皇。骗补问题的暴露不,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会反卜蔬。补贴本来就在退出共猾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽星。补贴旨在鼓励研发坝,鼓励新能源汽车技术的发展承齐,而不是其他具体的消费目标痛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是解芦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跋。这样的技术支撑出来的产品恨是膜,还不能满足消费者的出行需求皋袒垢。财政补贴可以退出联榷,但可以通过科研经费资助的方式莎废吗,鼓励新能源汽车技术革新括疥。同样的钱啸,花在科研上的效果拍畔,可能比直接补贴消费更加有效顶锭。创新驱动发展战略的实施耪迫,从根本上看皋撤嚷,需要依靠的是技术创新嫂。在技术创新上多投入捣尖邓,并注意投入的有效性描侩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暖铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  今年7月底夹,在2016年世界500强排行榜中纠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥鲁,比去年跃升47位鸽舵睡,排名第160方浆溯,引起国内外企业界位纳、尤其是汽车业界的瞩目蔼。    今年关难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摆。恰好是在10年前沛,徐和谊出任北汽集团董事长毒,策划摆醚、主导事策、实施了令北汽集团由乱到治史磨,由小到大型好,由弱变强的变革暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拾疗糜、有益跑税、独到的成功尝试沧北。但是芜片舍,当中国经济网记者约请徐和谊乃槽,请他以《老徐和北汽这十年》为题读睫,谈一谈自己与北汽集团时倦,徐和谊温和恫、憨厚地笑着说孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝,少谈兢了沽,少写释电。    于是碗计,在不久前的一个上午昆肥菠,在北汽集团的一个会议室里唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床副碎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搏卧。今天是系列报道的第一篇籍巫洞。   当时颅嫁搞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞嗡,实现跨越式发展”的战略癸戎,以及构建整车极受冈、零部件贤麻郡、研发懂怜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩墟笛。“老徐这人的特点就是说话算话衅,真抓实干纱复。眼瞅着北京汽车研究总院腾挖、海纳川汽车部件凄姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瀑、新板块一个接一个地建立起来愤,形成有力的链条错廓蹦,轻装上阵死兜床,并有序运转”狡疏。 北汽集团党委书记梆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展定蕊,连续多年蝉联世界第一体。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭痴。    世界汽车产业的竞争是国际化的挟狄释、规模化的微钞,更确切地说是集团化的和逞。观全球汽车产业格局瓶,能够称得上汽车集团的豆,美国有通用绞衫、福特题豢龄,德国有大众海、奔驰痰逞、宝马蒲题,日本有丰田冈骆轨、本田摊郎,法国有雷诺-日产酵、标致-雪铁龙惨角,韩国有现代-起亚老按,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饱绕细,谈到中国的某一“汽车集团”拜股地,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愧道,没有自己的品牌和产品冕丢,不就是一家投资公司吗浇?算什么汽车集团!    每年队典戮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佃碌咳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翔损丰,不但被大众省、丰田歧琶虐、通用们甩出几条街蹭溪,也常常被长安叉膊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湃。    因此澈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荤情蕉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伯勃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僵笛。    过去10年间欠贩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耪拾,在汽车产业集团化方面做了大胆排囱、有益的尝试衅喷干,把一个曾经弱不禁风的松散集合体被咳,逐渐培育吮貉、锻炼成为一家颇具规拿缣澹和实力的汽车集团什,在研发沙兰、制造襄皑、人才躺帮、创新朽控、管理等各方面实现了标准化涝拦篓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聊沙,曾经拥有一定的基础和财富侨,令人期冀;同时芒揩马,由于分散化懊、碎片化啃从,更存留令人难以释怀的遗憾橙坤。    北京轿车工业与一汽勃但歉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧,有考证甚至认为授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘁是捶。    据汽车老人陈祖涛回忆母冠顽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裙,北京生产的轿车最早使用了自动挡郎曹,而对手只是手动挡彤苫耗。    上世纪六七十年代拱旧沥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痉颧夸,成为一个时代的记忆解劳剩。    而同期鞘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砷艰,遥相呼应的沟秒臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扦。    改革开放后哀核棵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诉。    到上世纪90年代首,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨德固、称王称霸错。    特别是2002年伶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纳,也创下了高速成长的纪录活道痢。 北京牌212越野车    可惜的是去盗,在这些看似个个突出的单体层面之上谈沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捐缸物,除却福田与现代团掳可,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憾割羞,还被同行作为茶余饭后的笑料韶。整车企业尚且如此龋活,北汽的零部件企业就更加不堪了枚体寐。由于资金尾揪、技术和观念等原因咯虽,大都跟不上主机厂的技术升级堑苏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷库外推,有的企业已不得不靠出租房屋度日晦虑琳。    忆起十年前上任之初的状况疲呐,徐和谊对中国经济网记者说诚铜勘,当时的北汽一盘散沙输故,特别松散撵牵壕,单打独斗扭,各自为政悔,互相内讧铝傅聘,效率低下……照此走下去虚锤,“没戏交,一点戏都没有”!他边说边摇头安敌冷。    由于资产结构的相对分散猎剁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劲绕霓。日常运作中等镰,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜瘁,无法形成一个科学的集中管理机构涂登蝗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滥僧,深入企业经营管理了狄离。    2006年10月底虏赔蚀,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡愧捻,恰逢“十一五”开局之年仿伶醚,他率领北汽以科学发展观为统领艾搞,对产业结构和发展战略进行了全面窟喜拾、系统合粕、有效的调整八甲俏。    有北汽中层管理者清楚地记得录仕慕,当时摊雇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浇贡彪,实现跨越式发展”的战略犁刃,以及构建整车讼菠凉、零部件逞屉、研发矗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饥墩。他说罢糖,“老徐这人的特点就是说话算话踏死途,真抓实干科蹿旱。眼瞅着北京汽车研究总院把恢稍、海纳川汽车部件轨奴辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搪撇、新板块一个接一个地建立起来取兽,形成有力的链条善逞,轻装上阵官,并有序运转”伙。    到2009年抱结奴,短短3年时间短刮徒,汽车年销量突破100万辆大关算,销售收入突破1000亿辰奔,北汽集团化战略初见成效缮宝。 2016年蒂层味,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荤庭策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肌牢红,公司治理结构进一步完善磨时视,集团的功能定位更加清晰;同时材偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逗蝎秀,并将在人才吸引点唱掳、产业链完善及兼并重组中爬健,发挥出更加高效的运营效率毋陶。而外界则普遍认为损唇,名称的变更问翠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拼盟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抹苍。    “北汽控股更名为北汽集团寞逝,是北京汽车工业的领导体制差拓、管理体制的一次重大突破速,找到了北京汽车贫角、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马,徐和谊当时说郊。    随后菇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颅蕉海,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铰镰。根据规划吕抒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛋及,大力发展自主品牌教邢佃,完善和打造全产业链库贾炉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卜,进入世界500强牌孙亩。    “说到做到谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剔碘蛊,战略性新兴产业蓄势待发送,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升心,各项增长指标位居中国汽车行业前列颓舞,成为近几年来最具成长性的企业集团继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   姚景源认为憾性,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奇酪,而产业政策需要与时俱进朴好。    杨裕生表示汞枫稗:应适时推动电动汽车市场化皇冗,也就是补贴退坡牟景鸡,一直到取消补贴峨卡祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毙靠。但是贤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菩,不宜鼓励厂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筒。    侯云春指出醒家嘶,新能源汽车发展需要在供需两端发力先,两手并用读怒渺,推动新能源汽车健康发展剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泵币矢,表明在国家相关政策的助推之下雌安扛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暖。其中吗狼,规模巨大毖陆、涉及金额超10亿元的骗补事实橙妮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喇幕趁。昨天摆槽筏,几位专家学者的观点引起关注归冷郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认傅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冻。对此诺剧翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榷蹈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娥紊编,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性塘仑、必要性的措施散檬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥附,政府对于新能源汽车产业要进行干预丛罗,而关键问题是怎么干预武,干预什么哨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揪街嘉,而产业政策需要与时俱进”赂哆,他谈到摩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驮,并提出产业政策应该遵循四个原则槽碉。一是产业政策不能替代市掣纪骸;二是产业政策要管产业乌咯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎。    杨裕生也认为舷,目前的补贴政策有两大问题香渺,一是单车补贴过高匈,二是补贴总额高水梨讨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化边净,副作用很大咆。    在新能源产业层面绢胚洁,杨裕生表示观苛:“应适时推动电动汽车市场化巍脯厦,也就是补贴退坡鳖,一直到取消补贴锋家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秃筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缚闷。在技术层面羞胺地,杨裕生认为跑禄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车势菱,第二就是发展不补贴赊橇凶、已经市场化的低速车娃焙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班储娘,不宜鼓励充固,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逢显,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺闪淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力改,两手并用香,推动新能源汽车健康发展歇。    侯云春解释说郡古獭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陇。一方面大家喜欢用摔接垄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碎泞撑,政府和企业共同努力肛篮孰,使得新能源汽车能满足消费者的需求敲借,开拓新能源汽车的市场融婆谅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘛秋绞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻顺室:李芳" "  如果我们做好准备的话懂傲,赢家当然是我们伞残淑。我们不担心其他的枫晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竭哺蜜,我觉得只要我们做得好藕,一点都不用担心蝗损。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劫踩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劲秸。其中特别谈及奥迪与数字化胁吭。    施泰德说滔惭,到2025年以前室蛇番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袒?汽车行业正在经历一场变革弯肯。对我们来说宽蕊吓,有一个非常重要的关键词渤:数字化溯描,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变古。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缄,我们眼下所处的时代排即吮,奥迪科技一直处于领先地位告陡咐,并不断进行新的突破顾。对于数字化沃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痴。到2020年时腥兄煤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傅,这也是我们引领未来的一种设计姐,包括其他顶级科技芬茫,包括我们的传感器老、雷达轨珐记、激光大灯等膏,都会进一步巩固奥迪的领先地位使。    施泰德说席谈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远上肆卷,我们会全身心地投入到这一点娩塑,包括3D地图铂,导航等应用叔皇。对我们来说问,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斥碴。当然彻姆娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅。    在回答有记者问闷吮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势加墨辟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辰,有哪些优势淳卷?在这场竞争中咆,谁会获胜”的问题时抄焊猜,施泰德表示琶堪糙:如果我们做好准备的话撅沤酒,赢家当然是我们爸疆桓。我们不担心其他的填灰傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮背裙,我觉得只要我们做得好欠狡北,一点都不用担心梳。    施泰德强调半传体,在某种意义上胎赏献,我们也是一个初创企业仆。其实戊描普,奥迪有很多细分部门闯痰羡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仕。如果没有这样的合作酣报哩,你很难相信钱壳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远七茸,我们能够成功地实现自动泊车沧佳瓤、自动驾驶等臣。    施泰德预计男氮细,2017年次肩焕,我们要推出新的奥迪A8磁,自动驾驶的时速能够达到60公里背,没有别的厂商做到这一点书链绩。如果我们明年能做到这一点的话笆些,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篡睛,启迪未来”耸扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔑充,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕燎。庆典活动前夕乘撵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虎。一汽-大众汽车有限公司董事韦屯背、总经理张丕杰除了对政府缎劣淋、经销商毕夺、员工磋痴秽、用户等的支持表示感谢外酣仓,他也坦言鼎,在新能源匹、“互联网+”等方面屠散,一汽-大众起步比较晚茅剩俱,这些短板正在引起高度关注摊炔案。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摔,“因为有你矫掏歉,心存感激”锭笺渴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人腻褂评。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒂北,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果村。从前辈讲起畴隘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为催朔删,还有陆林奎等等的领导秽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郎唯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拌寇。   25年来椽揭琅,我们要感谢的人非常多殊巳蹄。感谢国家和政府的支持与帮助官徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骆犯抄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行履。例如成都乡辅,成都今年是高温天气辽,最高气温是37.5度而且是持续的洞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棠拓仍,政府部门给予了很大的支持和帮助士。   我们要感谢1250万用户冻,感谢他们的选择和信任凑锹。一汽-大众从项目开始建立燃差逆,一直到第一款捷达开始投产态炽炽,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜绅凰,它的初期是走过了一段曲折的道路挂建。正是在困难的时候龄搭涸,是客户帮助了我们辩充街、鼓励了我们赤撕恍。还记得在困难的时候醇裂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桨悄乡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟。一汽-大众的员工非常的进认泄取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虐恳急、吃苦耐劳媳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郸咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鄙洽粉。大家知道一年365天固供,如果周六周日全休息就要去掉52天凉媒婆,把所有的节假日都去掉斯恋,标准工作日应该是250天抗,工厂的康采恩标准就是由此设计额沤。而我们加班到300天吃互挛,320天是常有的事掳急氰,员工非常辛苦埠,所以在这握币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灯泻。   要感谢中德双方的股东广。要感谢他们具有前瞻性战决策拟蜂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电。一汽-大众的建立钢泌,当时在中国的汽车合资企业爽砰,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠凹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那孺谰,股东双方做了前瞻性的战略决策喀芥,才有了一汽-大众摩棘亨,我们要特别感谢中德双方蕊。   在一汽-大众发展过程中糖,比如一汽-大众西部战略竣华喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哼。一汽-大众在西部建厂的时候但杏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桔垛忌。现在在西部的生产基地灌人臀,今年他们的产量突破65万辆戒上尚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略故,在股东的决策上由一汽-大众执行的艾,也取得很好的效果居。此外匿脐辉,还要感谢1200多家的经销商岔、700多家的核心供应商合作伙伴耙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕搂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沮是收。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丝爱椽,中国适合于家用的车型非常少攀茶。25年来裂适,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆海暗间,上缴税金3700亿元茶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众画盗帮、奥迪两大品牌12大系列产品酥巨碌。   25年来菲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫌叹,带动了中国汽车工业质量意识的提升横。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伐,一汽-大众是领先的敌陶。同时头拎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厕辑矫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喂肝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抵昏。首先哺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朝甲兜。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰伟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邦。   其次遁竣,一汽-大众拥有一套完整哪睡驴、标准的制度和流程的有力保证壳姬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰权遂昏,制度和流程是保证笔。   再次课辟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抄汐,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳鼎宿,有很多矛盾需要平衡矩芭,用什么样的标准来平衡欣琉?底线是什么冷充?那就是质量狮椽。一汽-大众一直坚持质量至上土赫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来么户,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承现价。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业统,这也是质量至上的战略要求妥救行。   此外辜,高品质的人才费呛八,具有工匠精神的员工钱眯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替、传承的文化也是高品质戒,得到的技能训练也是高品质幸沟。拥有和企业共担风险的合作伙伴独,无论是过去电卢静、现在还是将来都是这样废烽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寸。一汽-大众在自身发展的同时衬,也考虑到了整个供应链的协同发展翅,对于整个价值链会有高品质的要求分你肪。   最后先,一汽-大众在努力践行企业社会责任探柯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姑牟咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淋辟纺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扑惜,既要总结经验和收获寒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训私岭、走了哪些弯路杯故乡,下一步应该怎样避免顺。   如果说到过去的不足抬,SUV细分市场比例快速提升稿恐讥,一汽-大众对此准备是不足的沪,对新能源藐施忿、“互联网+”等方面的起步也比较晚淑分。一汽-大众对于未来仍然充满信心胆校侈,这些短板正在引起高度关注噬,企业正在考虑这块短板如何去克服熟穿。   2014年露沟湍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灰伙雌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望络妊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慈暖。   面向未来兴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厩钾,保持创新比、驱动发展适,并释放出更强的增长动力小轨。同时构纳,也会与各方伙伴实现合作夕链拘,实现更为广泛的互利共赢府稗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烷敬,不断回报政府随镣彤、回报股东紊、回报社会叫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬贬矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辛萌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姬碎臼。他表示息瘫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斜冠毯,并将继续保持限量生产以追求独特性椽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型排嘎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薯梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低落氖谴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匹备,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捷。业界有所疑虑的是担惫染,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坪。   对此赔盟偿,薄亚铭向记者表示位,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懂萄,但都不是便宜的车型该悉。Levante的价格达到了100万元左右地距饶,Ghibli的价格也达到了90万元左右女盆,在产品定位上依旧不低啪。同时呵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巾廖,依旧走高端化路线剑。薄亚铭还讲到帕喀归:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卫,不会把目标提高到每年20万辆凰、30万辆的水平脱岔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贡,所以我们能保持品牌的专属性通。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暑,他表示挺:本次车展上上市的新款总裁车型篙叮,除了在产品上进行了升级外钡挫,还提供了多种个性装备剁粪辫,客户可以从中选择很多种搭配屋。此外儡筏达,新车在性能上的提升显著坚熬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汗浓、动力最强的四门轿车略扁局。   此外恢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漂钝摄,开始尝试电商销售模式恨夸逞。薄亚铭认为糜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用订,因为中国市场的客户已经变化敦型。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吝镜但,现在有很多人都用手机去买东西谈项邪,这是市场发展的趋势酬邪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领管钮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佩,即用户车主首付车款后疮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旗,到整个租期满了以后床,这辆车的物权就归给该车主饲,该模式类似于分期购买辛慨吧。   薄亚铭说赣陈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笑,但是在中国市场还是刚刚起步陀,有一些量产车会采用这样的方式做灵变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殿蹄古。他还表示韶敬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伍漓,其实反响真的是挺不错的冻牢。尤其是北京牟说、上海这样的限牌城市辑。通过租赁的形式哆,牌照将打包在租赁费用里面啤。当车主买到车迟缴肃,即启动融资租赁手续拓入豢,拿到车辆牌照陆扁晃,不用为没有牌照而担心汝霖。如果是企业车主孟娶传,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贪咯,是非常划算的埠舅穆。”目前割踞,该项目仍处于试水阶段驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "新能源的发展透,是大势所趋卡咐捻,但具体方向伺妨,也扑朔迷离惰吴逢。    电动车会成为未来的主流吗徊?现今的新能源汽车产业健康吗彼?什么样的新能源政策更适合我国国情块某?    2016年9月2日姑帅,在2016泰达汽车论坛上热冈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旧坞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掂,他认为钞迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钨,恐怕不可持续斜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殊,何光远认为绰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阮啤挪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豁讨容,这位87岁的老人谈起汽车工业儒翱孤,依然有些动情匙停乱。谈到电动车发展谐享焙,他认为瓢邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的使。因为揪钩,第一沉,电不是新能源扩唐夺,第二山,电动车也不是新东西访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜骚,电动车诞生在1834年坛嫂舅,是英国人罗伯特·安德森发明的戚遁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑟啃。    何光远认为睹涎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕普灸,不科学救,应该给它正名节惫,就叫“电动车”涪灸,或者是纯电动车川鼻。何光远认为攘紊,电动车国家政策的支持力度非常高糜献,所以它现在发展比较快溉,去年生产了30多万台疙脊,但它还是有很大的局限性瞥芍啦。首先暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便福宋存,可以长途旅行使用礁。即使快充也得半小时以后钳,但是经尘穑快充的话魄零,这个电池的寿命也会减少刨念兼,慢充就需要几个小时糠缮蚕,充电的时间很长侨。另外墙响裸,行驶的里程很短巩佰驾,有一百几十公力就了不得了冯改荡,就是很好的电动车了恰介酣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刮,我认为不可能持续监呵。”何光远说盟随尽,很多企业是因为补贴才做电动车洛,事实上缎,内燃机节能潜力还非常大滇类倦,缸内直喷技术媳捷薯、柴油机的高压共轨技术侩蹬纠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畔芜泻,因此臼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力激,不能被动壹型锬谩,节能是最大的减排罗发。    甲醇车大有前途    现在信魂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战措,因此狼笛阮,各国都在研究替代能源与新能源汽车吓掇。美国虫缅筐、欧洲持煎派、日本闷蹦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吉设,但因为资源禀赋不同辜称,所以技术路线也有所不同蔚。    何光远介绍说板,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题天翻,在某种意义上讲庆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朔,虽然同为乙醇哆噶,但着眼点不同;日本缺乏资源掏,自身资源利用问题不突出肋攫,因此使,把提高汽车燃油经济性作为首呀倨印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畅鞠翅,日本也在搞甲醇的研究唬懦懦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恰燃踏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线户皮勒。    在能源碍疵筏、交通慨、环境姜嚷、经济四位一体的框架之下金咯晨,中国又该如何考虑替代能源的问题扩?    一直以来辉巳竟,煤炭是我国的主体能源铺,占我国能源消费总量的66%至70%牢。何光远认为沏澜情,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用删。推进我国能源生产和消费革命吩纲价,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旗痰。而在煤炭发电供热的同时谱,可以产出甲醇笨,可以为内燃机提供燃料祈羡,所以香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁骏、高效利用是紧密联系的虏蛔锋。    此前颂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渺稠歌,这4个省基本上就是产煤大省勾弄狭、山西蹿、陕西略蝗、甘肃挪、贵州矗墓林、上海市奠陶垢。现在规模最大的是山西噶、贵州尝厂佳,其次是陕西累哭。    何光远介绍说劫坡劫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膊,车都经过天津检测中心检测冷鸥,上了公告秸姜弓,经济性也是最好的拢花。“我去看了加注站此咸,M100甲醇100%烧甲醇笆,2.2元/升板肚丧,现在已经降到1.7元/升了驶微齐。一个半甲醇就可以代替一个汽油绞据暴。所以说犊话,甲醇还是很有希望的矛难。”    今年3月份抛冻棚,工信部塑息、科技部茫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巳,验收的专家组由何光远担任组长去验收栋。何光远透露说烫,山西验收以后报岸推,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泌餐,开会以后形成了正式的报告盛沙辜。现在短村,在各个部门已经会签完了敬饶弥,在等高层领导做最后批示骇电台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露姑波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画瓦睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦台独,力邀政府芍惺、行业灰骄、企业悲算许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆绍煽,寻求产业发展有效途径记境。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蠢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痹晾、先生们煌鲍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容合负。今天诚箔古,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腹迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疚搜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粪卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚谴,解决大家的疑惑四蟹,为什么要改革笔琅?现在存在什么样的问题汐丢抒?第二馅损啡,改革改了什么刀?主要内容恍凸、实施步骤双、目标鞋畴耸、原则峰、政策选择等等拧。第三少逼受,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勘暑蛇,改革试点取得了哪些成效乓,用一些数据和大家进行汇报徽睹滤。第四疾弦舰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望份瞬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件动裤,从国际上来看涡窜,自上世纪不管是美国现、欧洲酮碴、澳洲还是近邻日本恫魄、韩国拳、台湾等等释腾恰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寡,至于费率为什么要管制桐蛇讼?为什么要放开屋旱?这个也可以做一篇大的题目郊妻郝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贪暑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哦,逐步地向由保险公司自主制定转化兽博闪,定价因子的选择就是什么样的车保费高垦齿、什么样的车保费低娘壁碍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罕喝。   但是交,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时触立惯,还不能叫现在完成时该蹭。比如说美国若干个州扭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佬吭,因为不同的政策取向有各自的利弊封吭叮,这也是一个非常复杂的政策选择过程霞小叹。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞬棱庇,改革前和改革后檀守,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袜牵散,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烩、复杂化岛锈,定价更趋精细化帘抗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应领醇。在澳洲一些国家庞,改革前超额承保利润改革之后就消失了脯。对于我国来说沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革受隘,从2011年开始社会或者舆论惮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求全餐佃,行业本身也长期苦于在低水平低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级差。另外禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹糖级,在这些方方面面力量推动下普,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吉。   在改革之前是什么状况揪稻?简单跟大家介绍一下旅啦。从人民银行管理保险行业开始剩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裴雌,在保监会接手车险市场之后翅搪拢,也是保监会统颁条款费率嘲甭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚊淑摄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸥,整个行业亏损扳颊匙、消费者投诉也比较多窜判河,所以到了2006年的时候汀任藉,这个改革又走了一个相对回头的道路涵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套软坪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微染伺姜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峨降接,比如说行业比较统一踩刀,消费者认为条款费率比较容易理解响,恶性竞争的风险得到一定遏制伐,但是负面作用大家可以看到磷眠,一个是条款法律风险很大官,不能适时的随着道路交通环境嗓兜、司法环境掀舱抡、社会经济生活环境的变化适时进行调整簧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贡、无保不赔零弘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楞旦盲。   第二奢萄炕,在监管方面定位也不清晰辈沥。对于一个自主经营迸慨、自负盈亏的保险企业洞任缝,没有条款费率凰排立,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肋脆,改革发展没有动力貌薪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怖,所以整个行业是在一种规谋罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剧。   在2011年敲诞酷、2012年前后经过评估郎计、反复的讨论磋拆,其实当时市场上两种声音都很大虚捐,一种认为行业就是应该统一规范标准化美吨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辩。经过反复的评估和权衡挡堵,也是在十八届三中全会的指导下幻咎堪,改革的方向目标原则最终得以确立校,这是在当时发布的两个文件骆继,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姓,比如说要提升行业的发展和服务水平美充徒,使价格更加合理攀浮钮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匣乖、保障范围硕、服务都有一些诟材セ印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祟毕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菱林退。第一个是维护投保人保险的合法利益枯碗底。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娘刮。第三个原则是稳步审慎推进袒危叛,根据一系列的国际比较研究魏访,大家还是从中得到一定的经验和教训堤己欢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泉屡。所以吉握,最后选择的改革途径不是一步到位捅绘蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粟板,它只是在长期的甚至六年敛、八年弧截八、十年的改革市场当中呈现出的一种状态床偏率,这是改革的一个总体思路攘撕,从条款龋购、费率攫干、监管三个方面这是一个简单的概括芒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勘肪,大家不用仔细琢磨当中每一个字桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抄朗粉,双方义务关系是怎样的标准化流程牵。   除了行业示范条款之外骂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充标蛙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唱草残,不管是欧美还是台湾韩澄、日本藐麻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贩顽皆、百花齐放的状态磨擅,因为每个合同涉及几千个字共县,实际上颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佬何糙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伴。   在费率方面分成两个部分避,一个是行业的保费水平欺乱骋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弗奥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺δ荨,对于汽车来说匡驮济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堕德娟。所以在整个行业层面建立车险信息平台宋苦氢,收集各个公司历年来的承保理赔数据贿寒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛憾耽、科学的定价的参考插狮潦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倘前。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姜汐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘘扫莫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坡揩蜗。在行业基准保费方面茅提藤,行业协会做了以下工作痛肩四,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糠喉,在这个层面投巷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咸,其实是相当的弱伍,这么多年来的承保标的邢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名废凄巳、编码实际上都是不统一的冬老角,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据平茫胖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揩姐,这个数据库目前正在申请国家标准穗挟汉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理其埂限,对每一款车归集了二十多个基本的字段烯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上且告呜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膘,给消费者购车提供了一定的参考露,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雾陪。   在行业提供费率参考的基础上立奢幕,保险公司它是怎么定价的岔?现在也是大家很关心的一个问题赌幌,为什么有的车费率高库嗡呐、有的车费率低艰断擞,为什么今年高明年低罕?在不同的分类当中有一些差异贝速氏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子示篇,分成从人因子和从车因子两大部分闭,每一类因子当中又有若干个维度坷抛陶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳鸿疆、风险定价能力乓惕怖、风险管理能力自主制定的纳膜妊。   比如说哩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裁炔、他的生活方式垄茹汀、他的信用程度等等厦附,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涤墩陆,它的安全性戳、可维修性等等辱讨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的测效。   国际比较先进的保险公司息,他们通常采用的定价因子壤价,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氦攀米,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恰刷姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱女,这个差异可能我们现在还难以接受的长楞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆布畴。   总的来说赐臣,保险它产生和发展的基础是数字法则逛颁,在大数据的发展背景下己辣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫁。   前端越放开后端管的越紧感从,如果费率市场化以后培艇祟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菏讥疏、整体亏损的这么一个状态色淬贯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篱。   实施步骤澳秆鹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歉。到今年6月30号为止瞄撅盆,第一阶段的改革基本完成了畏椿悉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俱计,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潘耿,不同的索赔历史对应不同的费率垮泛,不同的车型对应不同的费率努船磷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敝式徘,这也是改革的目标肪臀灿,首先是平稳过渡缴碱。   下一步械螺,费率科学化穆莲、精准化皮廉、精细化程度会逐步的加深哎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缓钉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奸失省。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厕旗男,经过一年的改革试点边,消费者从全国范围来看弟陵妹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点零较婚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的当帝寝,对于高风险芥册、高出险的消费者哦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桂伺床,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伸胚溜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侵、道路交通安全水平都得到一定的提高弥蔑试。   从行业的整体情况来看拓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晒独,增速营改增以前是11个点萄锯柿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点府娶呻,仍然是持续稳定增长衰,这一增长是在保障范围扩大脐沪尘、车均保费下降的基础上实现的嚷骏镁,车险行业的承保效益基本保持稳定襄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辛,两个点的承保微利剃。   在保险行业层面来看碎,公司的定价水平酗访、服务能力在稳步提升的缚。外部正效应也比较明显面,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚伴筛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系什侮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌呛,大家开车上路更审慎了驹,小额案件在索赔的时候可能更理性了缝鞘。   下一步工作使谎耙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外具,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灯桐缚,也就是说除了违法犯罪不赔烩凹狈,除了不可保风险不赔老歧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险款既、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚀伦恐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程准叨凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体老扣、不同的投保人奖蒲喷、不同的车型价格的差异会越来越大暑峰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乒鹤悼,更好地提升保险公司的核心竞争力啼碍吝,也更好地促进道路交通安全特,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晾闻馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倪税蛙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权纳梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇丰瓣,力邀政府刚颈刀、行业囊、企业瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢亮,寻求产业发展有效途径双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钙唉痢。第一犁售犯,SUV这几年是高速增长皋,我们做一个判断弯灿,这个高速增长就要成为历史了饶,往后没有这么快了嘿哗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点街,份额还会提高磺婚接。第二憾闻孤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势措翱仍,就是份额和价位双提升么邓甘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虾,之前是低价位提升份额擎,这次是价位在提升蔚、份额也在提升函。而且我们判断还具有可持续性速吭舞。第三寡拎毁,汽车厂商将会由过去的扯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寂瓜、弱者更弱捻睫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组紊。在此主要介绍前两个锹贾,因为时间比较短蜂蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吨。从图中可以看到钦荒,从2007年开始违坊,SUV进到了一个高速增长的阶段痘佰,连续九年年均增长率达到46%瓤塘睦,今年前七个月也比较快诡佰筒,增长38.6%习。此外幢斯,市场份额在迅速提升乡粪,今年1-7月份市场份额达到40%枷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%开,过去几年每年4个百分点供,去年涨了8个百分点乓娠,今年1-7月份又长了4个百分点悉磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%掏,SUV全面热炒史渡,豪华车届、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高川庆免,下一步还有空间踞怒。从这张图可以看出紊汇千,一般的合资品牌涪限,SUV比重还偏低懂卸,豪华车和自主比较高翘互,不同级别里面SUV占比较高时火稼,不同价位车里SUV比重也很高涉纫,还有一线别屋锻、二线悼痹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篓刮,不过一二三线的比重是去年的数据凌,今年前七个月是四十了睛,今年没有注册数据可以看得出来泪悸。   但是硷陇,我们说这些年涸境,suv领域基本没有在空白市场瑞彻趟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘,需求就会出现放缓的趋势练,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科逝,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耻险柿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凭告霸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了切。相对于去年巫堆,虽然今年全年涨了5个点愧市碗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了式驰瓶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炒。   但是戏躬悔,我们说还有增长的空间秒设,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点房拧墩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景淑遁,大家可以看得出来信精,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻媚绦,大约在20%左右澈摧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抵盗妇、加拿大救、俄罗斯这些国家沧死。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高袄,人口密度比较高的SUV占比比较低贡汹焦,但是也不完全成立轿,韩国人口密度也很高但是SUV很高台,巴西的人口密度很低SUV占比也很低械乌蒙,这不完全成立欠级,这两类国家的情况是存在的兴炊。   如果跟美国相比却巳沮,美国是把皮卡不作为乘用车碳羌羡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淡悸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡,与宽口径比还有11个百分点洽湾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绢,五十多不一定是峰值点模奢。   另外宦偏绵,欧洲这几个国家饥全,虽然SUV占比低头恍,但是比重也在提升肯,从8%涨到25%脱笔,SUV的热潮是全球性的芯蓝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眯弄陶,美国隙、加拿大这些SUV占比高的国家蹄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高改,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡轨,欧洲这些国家就是两类赶徊,我国应该是随着美国赣赏汞、加拿大吩板、欧洲这个情况汇沏氦,因为我们已经占到40%的份额了嫡宋,如果按这个去计算恐仁授,中国的三厢轿车是48.4%潞市排,还应该有十个百分点的下降空间九蕾房,下降去给谁洪?基本上是SUV横得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级捣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胯曹嗽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升步佛,这就是我们对SUV的一个基本判断肠里筐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敢,就是份额和价位双提升齿迟磐,这是非常不容易出现的一个现象碎踩,如果把它拉得更长一点看吴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段表答,2000-2010年连续提高了快泌,最近这几年不太好深,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逆库讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轰粪统,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低母不棚,2004年身、2008年轰炕宠、2011年表昆嚼、2014年痢,其他年份至少是相等的史嘉腥,大部分年份是比它高犁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楔。   现在一个更积极的情况来看次蔚,就是我们的份额在提高喀,如果以总体的市场为100的话济,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帘,如果以生产量为一百的话罚哭滤,我们的自主品牌已经占到了35%戊疽茨,其中提高最快的就是SUV鸽什馁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赎帆,它占到了一半以上的份额辟鞠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋颅脐,以轿车为一百喊蹿辜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妈欺赣,连续几年都在下降芦,轿车竞争力在下降杏丝。但是自主品牌总体上的份额在提高横。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绍,这个销量在提升漏唬眠,低价位的车销量在下降铰食泰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楞,增长最多的就在这个5-15万区间侵。以自主品牌自身为一百的话据,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%同返,现在只降到了3.4%诧辖,而5-8万的车这几年也在下降赖暑借,增长最快的8-10万的车和10-15万的抖,这两个价位上涨的是非常的快尝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%图晾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垂纶,自主品牌的车价格明显在向上走雾星,这是一个积极的变化灵图窝。   另外彩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晒掀操,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稗, 10-15万区间撅恨,自主品牌在里面也占到了28%晦擦碘,这个变化是很积极的酿静,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的理乳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒盛,最高峰是2013年213万皖凄,去年降到164万妓沦,但是SUV在迅速地扩张静裂,大家看这个SUV的比重稳灰较,原来是二十多万辆火,去年到150多万辆胁仍仆,右边这个图是10-15万辛,更是靠SUV在拉动的瞪然,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒菲捎,这是一个非常大的积极变化缎茨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晨京烙,这是GDTop的一个调查数据缎恭铃,这个一百辆车出的事故故障率苇阮,自主品牌在2003年有四百多个事故倪慕,合资品牌现在也在下降袄荆侨,这两个差距正在缩写绷浪獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠卢纫。   从产品的角度也可以感觉到帕忍,最近我们的一些新产品像奇瑞仍介、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔬铝陛,这就是一个积极的变化次恨埠,这就预示着我们未来具有可持续性矮鸵。而且可以看出耐,如果以前二十名产品排名算的话鹅奴掀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3九,一个长城C30一年卖了15万辆左右柑椽刻,前二十名里面我们有两个彭套。2013年更少一点狼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的复峰攘,前十个里面已经有四个是自主品牌的氖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绍。   这几个发展量比较大的企业举孪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碑矢,这也是积极变化虚磋凶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岗郊文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘獭,国际市场南美洲朝好胺、亚洲兄搽、东欧绊、非洲是迅速扩张的市承弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家南埠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怜奠,跟我们购买力差不多咐靡,人口加在一起12亿锤,跟中国市场差不多捐蒜文,换句话说中国市场去年卖了630万辆半富付,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埂盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钵完,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芳,传统汽车大有希望肛锋集,至少应该平等地分配国家的力量挤纹戚,在传统车和新能源芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伙,力量投的也太重秽县,下一步要对传统汽车给予足够重视绷郸踏,它完全有希望获得好的发展棉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吕零垛,以前是高速腿,未来是中速坑,它要抢别人的份额棵位。最近两年这个数据可以看一下错湃,自主SUV稻疏,连续几年50%-60%的增长横,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迟诧热,这就说明这种竞争关系在发生变化秆,这是一个慈溺裙。   第三个观点我们就一句话带过了靠,汽车厂商的格局要发生变化槽弓,过去是大家共同进步幕改、共同分享发展成果诲佰克,因为有年均30%多的增速耗挞,最近几年速度已经降了年均降到11%了凑,未来还要下降尺式悉,大概8%左右或者稍微高一点废酥熊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岸啦。另外合资内部也会竞争檄倡,自主内部还要竞争特白,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炔,大众占到33%惦邻,最高占到38%玲,就是中国销量占到全球销量颅,宝马史、现代奇、PSA都占到了20%碉李,通用15.9%讣,如果把它的微车也加上超过25%拜险,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谜全,要么是维持全球地位通用掸戚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镜,大家对中国市场都高度重视枚蒙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额届,我的速度要比别人的速度高班爆菲,所以竞争更激烈激犬寝、自主更不用说了弯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌璃,大家都给予很高的期望谭碍,未来我们说竞争会非常的激烈娶灿,而速度又会下来漂年贿,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅,以前叫分享昂泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泪匪醋、弱者更弱瞧悉,十四五就会出现兼并重组氏堂,如果我们放开让更多的企业进来唾交饭,我觉得这个可能局面会更快户,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胖,最多明年还有一年显,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗,自主品牌大有希望稿杀敝,我说的是传统自主品牌姬撂圈,传统汽车还不是新能源汽车贬随,另外格局会发生大的变化渐防蚕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想瘦沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪诫,力邀政府爽梯党、行业纯、企业瑞稼筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮,寻求产业发展有效途径氰城垃。   以下为福田汽车集团副总裁坦替安、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭海。 福田汽车集团副总裁氨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窗、各位来宾毒、女士们忱柏、先生们潦秤哆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黔吵,能够跟同行窜棠、专家做一个交流学习萎扒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菜默、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顺沪。从全球战略的视野来看台,乘用车的全球化特征更加明显蝎脯惯,很多轿车的平台会在全球市场销售畅懒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峦。举个例子痹,如皮卡瓜脖吾,在北美皮卡占整车比重是很高的厢钢,但是在中国蒜,在欧洲刺脸卧,皮卡的量就很小廖判。另外又如轻卡蔬,现在它的亚洲化特征会比较明显配。还有重卡骨,在欧洲都是偏平头的埔,北美则都是偏长头的冉。所以商用车行业的区域特征很明显郴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的到弧。而在中国市尘芏氚濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬脊丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腿党下,2010年达到了一个峰值429万辆虾玻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访簧,去年是345万辆谦曹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吓蛔溺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烧挛敖,主要的原因就是因为重化工行业浑,如煤炭墙项、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化届脊教。另外整个物流行业的效率在提升剿刻钱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摔。   随着市场竞争的加剧烤驾,行业整合也在加速缺宪,份额由2010年的44%提高到2015年53%曙,再看一下今年商用车的情况赡颈,今年一到七月份销量略微增长几,整个商用车行业增长2.4%碳财,我们判断是过了低谷如昧,所以下一步会有微幅增长谦茧。2.4%其中主要是载货车贡献的谁餐,同比增长4.8%钢讥霜,客车受微面的下滑娄瞬羞,导致载客车下降了10个点螺。   关于未来的商用车市吵弧,我想从四个维度分享一下我们的判断滔仙。   第一是从宏观经济层面限,从金融危机以后谷赣,全球市场增长的趋势是慢下来的辰臂伸,乘用车商用车的比例现在基本上在8点:2似上稠,但是进入“十三五”之后我们判断急强,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稳楼京,商用车因为是物流工具的企业肌黄,未来会有所好转情即,但变化不会很大卷。   从技术层面来看兜牡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊发,现在正在快速进入智能化的3.0时代阂称牌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城瓯福快的慧。   未来的商用技术主要围绕着智能化拐盗、网联化伞、电动化翰、环保化来追求汽车的高效檀摹暮、绿色蹈、互联和安全谁呻。   另外从中国的政策法规来看号德攻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慰,从客户需求来看喷囊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韩,推动了中国新能源车的高速发展绥涩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆污礁,同比增长102%克敛,其中纯电动客车3万辆红熄关,同比增长176%筐煤燃。未来在城市公交以及城市物流绒奋、环卫等方面袱,电动车还会有一个高速发展戊。   下面分享一下福田在科技创新唉、转型方面的一些经验和做法促蹦姬。   在商用车2010年达到高点之后某獭比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辜,加快掌握自主研发的核心竞争力嚏趣。通过五年的发展来看慌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拨。福田汽车目前的研发体系是两级蓄,一级是福田集团的研究总院圃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异台,曹博士也说锋匹好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犀,是一个二级研发体系碌骨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铜舌钒、整车的集成以及奈В块开发和整车测试的三大核心能力囤凹罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遁绿、康明斯等等合作单位进行深度合作暖吕、改变和创新茫,推动整车的技术进步翻扣艾。   在转型方面敞,我们这几年主要围绕着几个方面校车示。   第一是产品低端往高端转型僻,在“十二五”初料踌供,我们的高端产品占比不到20%屁芜阮,我们到今年年底高端产品能达到70%乘妨。   第二就是从国内往国外转型枷迁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虏被。我们连续四年商用车的出口保持领先绢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脖擞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吗皋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽沛拍,另外为了解决汇率和贸易壁垒落无绅,我们在属地产业化方面做了大量的工作戈怯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设编俄圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卤汰。   另一个就是从制造往服务的转型卡确裴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搏毋钦,在“十二五”期间蛔厕贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毖了抱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撼绍奢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸程谰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酥赂。福田康明斯通过这几年的培育牟,不管是从业务的规模迷写、收入秒、利润现在都发展得非澈晟好窘,另一个他也对我们福田汽车的整车估,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ǔ叮好的支持搞计靛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镁位。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侈韶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3度锑粉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷兼拉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屏耐纫。可以说尽管卡车的量比较星凇,但因为排放比较高蘑书朵,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕉维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娟献。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅纫,实际上物流的效率还是比较低的扰。基于这一判断夕吝甸,我们提出了一个“超级卡车”的项目烦容狸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僚栓,通过这种材料的智能化讣、材料的纯电动首财吩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看、环保饲倍伟、节能惶琶、高效碳、安全脊枢、智能的超级卡车堪。我们的目标是要实现降油耗30%斜艾,降排放30%该话,整个货运效率提升70%萌笔捻。   另外是关于福田汽车的车联网技术太脚,我在福田分管车联网业务肆怯棺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘫,因为乘用车是一个消费品假纱裴,买车和用车的基本上是一个人蛋氢,而现在主要是用来出行的臂杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褐搞,但是商用车不一样蛾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弧靛贩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烦阜,驾驶行为各方面的安全换红,另一个就是乘用车是一个地域性的车定,不像商用车需要全国跑持蛔典,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨门媒,过两天跑到海南去了艘骏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些切。还有商用车的故障率架,因为它的工况复杂酗,商用车一般具有轻载蛔贪官、标载和超载恐旁,但是对轿车一般不存在这个问题倪鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椭次郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弛。所以通过车联网对车进行故障预警泻、排除以及程序优化等方面寡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些节唱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理没,建立与客户的互联互通缚,为客户提供增值性服务螺冗红,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商健脆颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷嚎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黎擅。大家很清楚妙,围绕着工业战略题,德国提出工业4.0汹泰,美国也工业互联网鹤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略川伶、英国的2050战略昆秆,中国也提出了中国制造2025绞膜,福田汽车结合自身的一些现状场,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划天换访。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炮抹临。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晦酮、企业与企业靡媳、企业与产品荣财艰、企业与客户的互联互通阔钩。“五智能”就是商业智能拼、智能管理播樊、智能汽车蛊簇溉、智能工厂擞、智能制造介。时间关系极,不再进一步叙述侍。   目前屋长巩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沮。福田汽车愿和大家一道唉设,通力合作配,整合资源胳托墒,协同发展澄,共同推动中国品牌的加速崛起晒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府晦冯、行业年搽、企业链嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠憨,寻求产业发展有效途径毙甸掂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葱斜、舍弗勒集团副CEO篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岛第、驰骋未来》的演讲实录关。 舍弗勒集团执行董事会成员僻旱、舍弗勒集团副CEO略经、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掇、女士们鸡姐刨、先生们叼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脾建梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略础俗,我们的愿景娃瓮宝,是如何来推动我们未来的出行和移动陪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容境惶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筋目捶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹿,我们是一家领先的技术公司岛褂拒,在全球都有我们的足迹卵,我们一直致力于移动衅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用输烁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求连受。   舍弗勒一直致力于创新哼霞乏,也可以说我们成功的因素是质量渡接眷、技术和创新供蜕。我们在制造业方面有很强的实力炽戳,在系统研发方面投入非常大桨坤颊。我们创造了一流的工艺和技术比袒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门念咕脯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惭,今年我们在德国获得了一系列的奖项堪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫缅裸。   就像很多其他的技术企业一样忙面,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刃唤畴。第一是环境友好型的驱动铃泪腿,第二是城市交通理踩,第三是城际交通坊焚歪,第四是能源链疚酬陷。比如说大家可以看到抹鹅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛番内,人口结构变化非成既部牛快公辫途,老龄化社会已经展现在我们面前奶盖彻,技术变得日趋复杂佩订链,数字化技术的利用领域不断的扩大集谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解袜合焚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僚汀。数字化是一个关键噬汾且,另外就是环境方面税概祁、可再生能源还有资源的可用性嗣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钢,资源的短缺也是我们要去关注的秤董吨。   再看一下经济的趋势达浩烂,我们现在处于一个全球村毛洛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题是檬螺,这些是不一样的玩七从。另外就是可负担性的问题赐,我们要为客户带来更多的价值吝刮裁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溅睛,这些都是我们要去关注关心的昆垮。   我们来看一下未来的战略彼狙,主要涉及到四个窗口谎峡。   第一是产品本身砷孟,我觉得对于汽车产业斡歧番,对于机械制造产业来说都是非常关键的垮赖麓。在这个领域/行业峡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动温室艘,要减少对环境的污染抡坚。   第二是当我们制造产品的时候吓,或者制造产品元器件的时候护,要关注它的功能仑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行电惭曙、城市的交通窜滴,对于汽车以及对于我们的供应商揭驾是,可以为汽车产业提供什么样的元器件讳韦,这些都是我们要去考虑的皆。   第三是城际的交通屏,涉及到比如说航空蜜渭苗、高速铁路的一些竞争梢。   第四是能源链的问题瘟惋盲,我们有什么样的能源是可以使用的每烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀拧,这些都需要我们考虑妈半巷。   看一下将来的动力总成挝。我想给大家传递一个重要的信息婪番,在接下来十五年时间里怠寂,从全球来看令炉捐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分才还。   但是现在也有一个趋势发展得非澈慵矗快弛,来自大众和奥迪的这些厂家厂岸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逢。到2025年逆哩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘券,也就是200到300万辆的纯电动汽车透靶,所以到2030年可能会是一种不同的情况汐宫饲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娃痢梳。我们还需要让它更加有效一些牟陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恳沦邵,还有电池或者是燃料电池等等播,这些都会占据越来越多的份额弯缺。对于我们汽车产业来说非常重要诧低,对于政府来说也是非常重要的渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闷秋,比如汽油啡脑摆,还需要考虑其他的一些燃料铝佳秀,或者是人造的燃料等等悔,需要考虑更多类型的燃料富势,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纲屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僳聘灵,包括48伏的解决方案囊楷烂,它主要是对手动传动系统的电动化感诵叼。我们需要首先实现这部分的电气化浇。另外我们也需要对离合器实现电气化妻熊,也由于推出电子离合器朝拍。另外我们还需要进一步提高效率嫡伞妥。也就是要进一步推出我们的混合动力钠藓担块48伏系统咸胚赤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男绺冢块的解决方案冒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吩练,针对高压的电桥驱动解决方案吗售忿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渐贩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亢休架,以对其进行电气化处理灵仆报。如果将来我们有纯电动汽车的话茎千化,它的电气化程度会越来越高嘿芥奴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屏让宏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幸蜜,因此我们需要进行标准化笆,标准化是第一步奔晤娇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卸,或者说是一些部分的刨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犊。我们也需要减少车辆的整体的质量毁哪,主要是成本方面是一个重要原因饰。如果需要建一个标准的话扩架,我们就需要有更好的一个平台睡粱混,也就是说我们需要基于标准的平台篱辨,或者基于标准的某俦恚块进行我们的汽车制造当步跺。   我们需要全球的平台化解决方案测锋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坛阶。关于动力总成方面穆诗,它的变速箱是最关键的一个部分谓。我们刚才提到一方面是包括内燃机奋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁勺渐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴臀位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分情镶化。   接下来看一下我们的重点产品叛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勘即,我们为中国带来了什么样的解决方案盾烦率?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挫,我们推出了高压P2混合动力乃野块病。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决判聊,我们希望能够改变它的一个变速器测,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换必始既。   通过这样的一个标准的奈保块化设计肯,它可以适用于各种变速箱之间的转变羌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求回,我们的这种创新型P2的混合动力氖饽爰祝块可以帮助实现不同程度的混动功能监。实际上奶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产态薪南。这是第一个解决方案冀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莫挠苦,它叫做高压P4电桥的解决方案邓弟食,可以用于SUV或者车辆的CD部分捷。它具有高功率密度皇希旦,可以适用于不同的车型裤穿弦,非常容易打包进行个性化设计钱甲。也可以用于新能源的生产掸全蔬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喉。它可以让我们更好地使用内燃机放讥弛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车低,这是我们两到三年前开发出来的奖蚂。也是考虑到了中国排量的需求文鸥驴,或者是新能源车辆的需求唇歧。针对这样的一个需求泻鞠蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案背,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚕腿为。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奖,我们中国团队也为此作出了很大的努力筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的隙胳县。   另外就是在变速箱方面车祥坏,我们也推出了一个新的解决方案斜莆屑,是集成干式离合器的DCT变速箱连拈慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构秆鄙便。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼括小,对于工程师来说材闲,我们都是非常理性的脓毒,但是有的时候我们需要具备一定的感情炒刚馆。对于我们的汽车技术来说兔,我们一方面需要理性疥,另一方面也需要激情咳汝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恕卜趣。针对方程式1的赛车老登,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展癌级檄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势反。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙陷毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹林,力邀政府浮、行业始尖、企业摔宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟滤,寻求产业发展有效途径石宦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颠、副总经理 吴松发言实录姬禾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孔串、副总经理吴松   尊敬的何部长摹、朱总瘦突铣,各位嘉宾系、各位朋友济岁坟,女士们郡、先生们势妮阀,大家上午好儒。很荣幸参加这次论坛兔埔,我上次参加此论坛还是2011年敦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魂澄,那时候传褀刚刚才有这个名字巨簇,传褀的保有量不到一万台熄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糕,这给了我们很大的信心和鼓舞忌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忌。传褀一直也在努力媚牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腿可瓢,年均复合增长达到80%链狠删。目前市场保有量达到65万辆辖,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶。   明星车型GS4持续供不应求吹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藤,而且GS8与GA8同一平台喷稍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品率蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪化,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潭,对自主品牌的支持就栏彪,关键的还是坐邢,关键的是感受屋,关键的是多提意见虽凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盯茫炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烯。我做自主刚刚回集团聊建,将近9年半的时间宫,从不愿意干到喜欢干氨,到对自主品牌依依不舍蹈,到对自己找不到定位和方向榔,感觉到人还是能做一点事宽苫伴。所以这在这里借这个机会肃甭倾,感谢在座的我们各位嘉宾闯、各位媒体的支持纪,也感谢传褀团队的支持陌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顷火。   我的发言主题是构造改革创新驱动狗捌慨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栖坎。一个方面汽车产业发展形势分析怪示杯,前面讲了很多了挫骂,我就不多讲垄啼茫。   一个态势是稳步增长胚,但是全球增势放缓笔。中国汽车产业发展仍然有空间俗徐夏,仍将会领跑全球汽车势案度缺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丁钉葛,中重型商用车达到400万台请驴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗甩。中国汽车销量将达到3140万台煞市怪,我预计可能还会再多莲环喂,关键是结构看你怎么改脱下灿?如果要参与全球竞争环冯豌,那重要可能生产量还会增长刚势寥,复合增长率将达到4%混崔罐。   第二个特点酮怪晚,优秀自主品牌加速成长祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娟称掀。中国汽车市场发生了深刻变化滑,中国品牌迅速崛起裂,优秀自主品牌加速成长侯火户。关键是要产生优秀中国品牌舒谴,不管是哪一个企业啼,在现在这个环境下厢广,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沧,还有我们何部长镜屏,这么一批老的汽车界的前辈煽队蟹,到了这个会场又在用行动来支持帆。大家和我们媒体各个方面的朋友浇亨鲁,大家坐一坐请,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别线,差别在哪里遂淖孔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泉。关键是中国人要团结群,不要互相贬低锹捞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踌耍好,抓一到几个侣咕,不要想象太多表姜氛,我们从来不怕想象瓶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绰衡,坚定方向窝顽。   那么数据也说明一切补,2015年很多中国汽车加速发展奴焙,行业整体增长率为7.3%的情况下咳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斧泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%融尺,相比去年又增长了1.2%百分点史泰。而且自主品牌抓住了很好的契机访贫,在SUV里面我们是防守的坷,是中国品牌先站住位置楷,合资品牌再进攻立班芦,再加上周围的环境变化胎钎阂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卸,占据主导壁敬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扁古,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘碌恰,统治了我们的各个方面赐。我们展开进攻是非常艰难贩里,但不是说不可作为泉台,要选择时机身泰萌。我们要在中高端里面取得突破胆访姑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韦,这是韩国人讲的湾辰缓,不是我讲的零歧金。他们说绰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽狈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌落讼,如果不选择是对自己的不自信人,这个不能靠强求酚,靠品质射洼、技术舅、新能薯篓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹妓。   第三个掣如,汽车消费升级和资源制约蓄谴,也迫使汽车产业需要供给侧改革搁遁悄。不但要有好的产品霉汰舱,而且还要有低的成本图撼态,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害探睹悍。在汽车需求方面茎的滔,80刑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幸苛,个性化滦徒镣、智能化顶、体验化等方面的需求还在不断地上升娇菏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战促姓。不管怎么变化净袜笨,满足顾客的需求桐,满足抓住市场的脉动汤孙,这个是关键点筋妒。而且资源供给方面桔桐,现在的人口红利逐步消失黑填疆,而汽车不是简单劳动层佳蔫,是高技术情况下的技术劳动咆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凑贸搪,我到那些国家去考察过堕丹,没有中国这样受过良好教育百巧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性位,那不是每个地方都有的讳。有的地方上午上班泼挞,下午到时间钱一领就走了刨韩坛。所以对一些合资品牌来讲墩,中国也还是蛮有魅力的摆寡,关键是要拿好东西出来倡,才能谈自主娇。   当然工资涨这是个客观事实荚爆,2011年的时候4.1万勺宋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赊,这个不高的棉欢豪,还要涨沛。农民工那么辛苦蛔,给他一点钱算什么靛巩。但是钱从哪里来灯?我在传褀亏损的时候瑞,工资涨得慢修,但是想办法补贴忱钡济。这几年别的都在减经撼裸,就是员工工资不减恳朝,但是效率要提高汰水看,要杜绝不干活的人推瘫肝,最后挣得钱多咎,干活的人还没有机会百女,有钱的人天天有时间去议论删沦粕,没钱的人在干活脾掇替,这样大家积极性都没有了车。国企的弊端就是这个囱。   那么在监管方面绩,工信部刚才也说了朵吐苛,我们的司长也说了咯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骂颠,在供给侧这个方面要下功夫处。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熟,作为五大发展理念之首煎傅,当时这个报纸一播五大发展理念课,那时候我还在乘用车酵鼻络,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矫,这十个字普。为什么呢欢?因为没有创新就没有一切愤,没有协调就调动不了资源吾蕉,没有和谐的话丝看俄,共享也很难粹,大家不愿意跟你干去扔凰,我是不相信英雄的怒屏,但是特定的时间会产生一点傻锹,还是要充分调动群众的精神蹋们靶,各个方面全方面的参与灭,企业的成功除了它的领导者的作用滴,更重要还是把员工的积极性调动起来角存,人民群众才是创造历史的动力峭详,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人场兜孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啃,需要我们从技术管理替、营销队菠偶、品牌粱咎、产品沪坪辰、服务全方位展开创新疤熄稠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喀脆,来推动中国品牌进入全球畦连,成为世界品牌糕捕到。   第二钒桐,汽车产业供给侧改革方向与实现膝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撇梅盎。   首先僻,在自主品牌方面堤疏,我们是追求全球视野开展正向开发叔响,坚持以我为主的构造核心馅,组织全球资源碎隧么,开放性自主研发模式卷,掌握核心的竞争力恋,获得了可持续发展能力彭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虱闹染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓤美。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赦,我们的生产能力标准是35万纫奢枫,但是预计今年我们的销量会超过35万螺,有可能达到38万局箱咳,当然如果制造组织再高一点褥,可能40万拱麓病,也还是有可能歪,但是大家别报到40万啊曹甫瓦。这是有体系娶刷,有制度保障的撅,有员工的全程的参与单瑞。一个别的企业的人到这里来看啼边籍,他说你这个企业为什么增长这么快叭山空,没什么别的层,员工的积极性调动起来了锰,他们说酣,我看到你们的员工眼睛充满激情哪,因为人天天在干活的时候就会有理由碧劳,如果执着地做一件事情带有一点追求糜,那就有远大的理想祁德啃。   放眼全球抽郸,在开发方面整合全球优势欠攀,实现研发的全球化焕蹲,人才全球化新彪界、配套全球化庆取肖。依托国内的研发资源锹驼,充分利用国外的资源开展研发资源整合傅迸蛇,打造企业自身的技术体系金。我们用了将近五六年的时间缉贤惯,我们确立了G-CPMA跨平台墓”馄校块化架构寐晌,我们第一代的产品是引进消化吸收撼,第二代产品已经完全进行了提升剃辖暑,但是没有否定第一代遂入堵,掌握了数据链辆醋,掌握了开发的流程蹬郸怀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棠栓毯。实现了一个平台可以开发六七款车型磷靛匙,实现了多个平台车间的相互有机关联哎敛,实现了车型的变化多化荚,开发上市快攀杉悍,质量易保障期,低成本耿似烯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设离柒狼。   第二个钎,坚持质量为先倾袖潜,推出精品车型吝,提升产品质量俩卑胁,加快自主品牌产品开发董夺棱,提高汽车供给侧水平狭幸,推出符合时代的互联网化的产品豪肪。打造消费者喜爱的精品车型牵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织德勿病。实际上汽车不管是新能源也好颂豹,产品的三大特点紊,一是颜值不好看别人不买熊伺磨,第二是品质垮努棠,没品质也等于没品牌驮摹,天天出毛病心里不愉快殊撮,第三是性价比儡娇粉,就是靠成本肺忱。我们的员工不需要培训就知道品质井,因为好多从合资企业来眉吐涣,合资别的没培养斥瓦驾,就是对品质追求嘿淖,结果就是成本搞贵了物,把品质先过关舅胃,回头成本再来逐步下降素沟。我们第一个解决的是品质送安,第二个解决的是颜值握戊龚,第三才是考虑成本落吃淖。成本睹,供应商的成本我控制不了高嚏局,如果今天在座还有供应商的话参,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桓,还是有这个机会的谷酿。但是我建厂可以控制筒,我们内部的生产流程工艺袒夹撵,我会重新再造搪碧号,这个我投资减少了哩,今天也披露一下碳,我35万的规模最多可以干到60万痛窍谎。如果创造性一点可以干到65万夸祭凶,总投资50个亿头,含整车加发动机郊息,这是内部数据麓,来给自主品牌共享顷翰宋。   包括一些模具加在20个亿记味怀、70个亿镁,最后的结果我都不相信炼,实现平台化角稼、公开化辫、可视化伪戌伸,让所有的东西全部依照规则阳光推进鄙岔。现在我们的供应商也很满意判醚搂,社会上也很满意椽刑放。这就是在体系闻,在这些方面的作用力瞧模,防止一个部位一个零件臂,一个车就不同零件不同标准览沮如,那怎么做藐咕,永远做不了好车春。这个要感谢合资养成的规矩孙。但是自主也会给你更大的动力隧,动力是在研发乌,其他方面再有作为盎响牟。所以我们是国企的平台惕衅蛊,民企的效率切垂闭,合资的流程瓣第,这三句话就是这么个意思肥列。   第三个贤钝,坚持智能制造打造智慧工厂邢础。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狡,实现占地面积的有效节约阜鸿翻,我们的合资企业劳咸到,广汽本田在推进第三期的时候莎,就是根据SSC这个原则哩猴。SSC的第一个S就是小型small垮,即所有资源空间最小苗俄挟、设备小型化;第二个S是简练simple藐悼泻,就是除去浪费讹害乾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伶,complete乒揭灸,以追求小价屉、近烂领、短沦、轻海,最合适的自动化困纶、穆晾较祝块化刨鸡。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨尘迷,它们的车间占地面积减少45.5%萝筷,投资减少26%豢创裂,跟它的一二期比彭舵,能源减少了29%入享咀,成本节约了21%申。   第四个坚持管理创新安景,开展构造改革咆邓祟,主要就是我们广汽丰田传喂恭,因为我原来在广汽丰田发动机级,我9年就去丰田一次沦畴,去发动机只回了一次腿,因为当时这个地方环境太好了石,我怕一回去又不想搞自主了还奉淘。但是鼓励我底下那些员工经常去息,去交流怠飞白,日本人也还不错掇频,大家都交流呕兢牟。但是技术是交流不来的惟,思想文化还是可以交流的搏。最近到丰田去了一下簧偿潘,大有感受咀碑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革线弗枷,它从最关键皇路、最基础的制造环节入手梆硼,开展生产管理创新帝,从制造轴陌激日、供需轴编、采购轴出发凉需,深入开展构造改革坏,实现全员参与懦钾乱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缉坟轮,充分调动员工的积极性霖、创造力编沃,取得了良好的成果馈恋。经营绩效方面侣,今年的销量增长不多抨,但是利润大幅提升青,生产效率显著提高喂颧。人力绩效方面伍嫂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犬郝,管理体系与生产流程更为完善龟孟猎、合理梳汗保。   通过改构造改革捆獭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惟,根据他们的预计廉省,已有的数据毯狠,2017年单台不良率预计会降到0.01%泛湍恢,就是万分之一金阀。而且现有的工人总数减少1600人恢锤饥。就是现有的存量也可以变化凛寄,他们现在不到一万人抚,要减1600人宿钒姑,它新建的工厂炬淋残,员工还是要招的袭,但有的还是要走师。就是用减下来的人把他投放到这个地方层胜航。   第五拖扇矫,坚持体制增效卉沪,强化体系创新宠。既然这些企业都到中国来了盆,有机会为什么不学一学呢勒诉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容滩汗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柔,广汽本田精益管理叼吠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桂习句。为什么搞一个广汽生产方式葡?为什么不造一个丰田呢寂额博?这里面要说一句巨吾,丰田生产方式你不能完全去学蓉,条件不一样税,环境不一样轻技,人员的基础素质不一样肌蛾甸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居菱。你学它必须要结合自己愧,连日本的企业去学它的届脸埃,有的好多也不成功虱,当然我不能妄断炭,这是从资料摘的公,不是我说的仿。   第二个涡,我主要员工整车从本田来筹沃悄,发动机从丰田来佰,也有一部分本田寒垮莽,两个企业不同的模式怎么办篙?发动机就要按丰田来艰,从头到尾来挞晶,坏的不学好的学惧庙添,整车就按本田的来忍捐。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱苹?我说干自主就不能有体系梁郊两,要体系就是传褀的体系计。不管你是从哪里来半,包括从社会上来凛乒亭,来自五湖四海一个共同目标得,要干好中国自主品牌悸善。所有最后提出了广汽生产方式落外魄,以丰田为主结合本田侮荒,这样把文化堤刚陕、体系做好欺,但是还不够巩固括,还要琢磨卫苹牧,现在体系已经起来褂。   我们从2013年开始策划五,集团的主要领导说这个很好绩疙蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹭谰。   所以后面我们的产能又不够了逻柿,销量又搞起来了缆稗扛,整车进行改造闭艇沽、发动机进行完善豆,整车靡姥纷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造车八庙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痰渤,就是第一条生产线贤。第一条生产线上半年生产了将近16万解旗,20万的能力干了16万坡肚,实际上还可以做叫,全如果满负荷做的话起讣,估计干到35万都没问题眉睹沉。极大发挥谢,这个不进行全体系变革很难酱。发动机装配线一次合格率99%镭炭,这个零部件产内库存减少70%暑棠售,厂房面积提升30%幂暇撑,原来不够用钳,现在多了这么大的组织祷。库存资金减少50%乐问饱,更为重要的是这一成果横向展开矢玩弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杜纽,它的年设计能力15万辆身保,8月份的最后一天有个数据田饱膊,他们双班日产已经达到了650台涩首角,它的满负荷是700台坛,估计9月份就可以满负荷豁蛔。这种提升的速度爬逝,全世界都是先进的村逼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局推,它的一次合格率最高达到了93%甫恢,平均水平92%吵赔,接近丰田中国国内水平蹦稳姥,当然追求的是丰田日本的水平涛揽盛,广汽丰田学丰田本厂观量味,我们下一步也拿一个计划怠稗蓝,要挑战就挑战一流退缴,否则没意义健。   那么我们以建成世界级工厂为准则缆,以广汽生产方式为核心潮乡,融合了SSC原则烘芜,运用创新思维全力发展智能制造技术怕赋,打造智能工厂澳效碾。我们在第二工厂通过价值流最大化焦埔、设备智能化搽辰,生产线自动化屎、物流信息化然儒宫、网络可视化粗绒、操作简单化檄籍眉、安全绿色化兄烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熔汗。这个第二个工厂是非车绲透龋好罗沽伍、非常成功的一个例子摊,但是这些都实现了蠕。   第六是坚持品质保障谷拍篇,打造高端品牌玫猛拈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芥家亢,高的效率提供优质有效的供给豌纫柒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摹范波,连续三年获得中国质量贰慈椽、中国品牌第一傲俩,超过很多在中国的合作企业乘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磺烤,所有企业里面包括外国品牌怠泉,与广汽丰田并列第八梯扒,比2014年上升6位晨乡。   第七聪甩,坚持客户至上风,提供优质服务清柒备,不管是在任何情况下馆融,用户是我们服务的对象墩河铰,也是我们的衣食父母花,尤其是作为汽车这个特殊产品挖撼,我们对安全诉、对生命的一种关怀斗搓,作为生产制造环节的改革醋撼申,是汽车产业供给侧改革的重要方向抒,但服务环节的创新与改革同样必不可少淋末妥,这还是目前我们相对比较一下据雷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉涤患,也是一个什么机构嫡,我记不不太清楚陈拇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离十摧。所以在产业互联网的时代梳,每一个企业不再只是产品生产者朴、服务提供商奔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烩角晨,服务以各种形式融入到了制造业船拔、研发设计份、生产制造潦、经营管理憨趴侵、销售等环节呻平。有价值创造的可能瘁歪,就有服务形态的出现扯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛秸,两者相互融合穆、相互依存梧甲伶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诵紊恒。   广汽在这个方面也展开一些工作稼霸,我们的整车平台将联合金融妮、保险镶、物流蒜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虑,车生活平台会涉及多个业务平台亩屁,除了常规业务平台还包括了配件商城侯、用品商城彪担、社区服务连锁习,用户使用汽车的整体生命周期唤,产品的购买只是开始镁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镣力秸,这才是我们下一步发展的重点吉刑惋。作为汽车服务提供商隶唯碎,我们更应当关注的是用户的体验岗,以及给客户带来的价值增值感受莎绰坑,汽车服务O2O的打造核遣壕,也是为了满足汽车全生命周期的需要缆酵,以及品牌和价值进一步提升的需要锻檬孤。   第八措,就是通过这些改革划,整个广汽集团范围内的成果卉古能,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辫换峡,同比增长28.8%贸桶、29.7%兰坪捌,比行业高出20个百分点扫莫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平感穆,同比创下历史新高患侯春。当然传褀在这个里面那是贡献更大去,1—7月份销量已经突破19万突霜亲,超过去年全年抖沟,加上8月份最近的数据百部泰,今年全年的任务22万已经完成了俩谢稗,同比大幅增长143%侗材。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傅撑鳖,位居第303名彪克,比去年排名上升了59位侧瞄舍,整体实力大幅提升吓盯。   第九拴,就是广汽集团的发展十三五战略泄宋。简单地就是一个内部协同创新围统,外部开放合作观改煎,这是总的原则短鞍,全面实施结构性改革暖寒,实施一五一三的战略哨稼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涛庙,这是一个保守的数据淳肛,因为传褀搞不好就过100万秀涩嘿,前几年说传褀100万年,别人说吴总袄缒荽帧,你是不是在吹牛泼盛磨,现在领导嫌我100万都少了些,拼命把产能都整合过来了筐,成为先进的汽车集团膏囤钝,做强做实研发整车零部件撩超、商贸服务和金融服务五大板块畏喘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛊山,实现自主品牌事业的跨越式发展椽仙炮,全面实现一个“三”时,就是电动化嫂瓷、国际化抄、网联化三个方面的重大破烹。   各位嘉宾坊虚崩、各位朋友骏,女士们创栖黄、先生们凭徊师,在需求持续升级覆卑,资源消耗的情况下残,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓估,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惺涕炬、品质优先涤家幕、创新驱动的发展路径熊,坚持正向开发氓,提供优质产品晃,坚持智能制造粱炽唇,开展管理创新胚,保证服务水平鼎钞塘,注重品牌高端化皆粒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花并,共同推动中国汽车迈向新的台阶钱劳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竣恼攘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年3月虾,借百年庆典之际掂狈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迹驰欺,即“智能互联”苗、“绿色出行”和“自动驾驶”话挖钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向未酶。随着战略的提出拓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娄定,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窖烧久。在这其中轰,“人才”就成为关键问题懈览黔。为此卞挝课,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溃伞凄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琳狸。   根据沈燕的介绍可以发现酸翁脑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柔攘,涵盖计算机掇祈谎、工程学骇、自动化僧搪蒜、金融等多个方面沤荣抒。她坦言部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酸唬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坟溯邢。因此策,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才财臣绢。”这其中包括互联时代的在线招聘趣肋拔,“例如我们利用自己的招聘平台限、Linkedin圣、智联招聘等在线平台壳廉,以及大学招聘达构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯。”除社会招聘外虚缺,宝马也会通过与院腥稳牛合作常,提前把学生引入到企业中门日问,专门为宝马培养人才搏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屠懒,举行“宝马同济日”这样的活动倒泌嘶。“去年我们就以互联驾驶为主题捐娄福,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品示啸父,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辟钢。”沈燕说道哗茨。另一个重要渠道停,就是内部员工的推荐抚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号降扯激,让每一位员工都变成职位大使怜茎僻,在朋友圈进行转发传递害。   “我们对人才的要求畅另,在能力方面最重要的是对业务的了解煤。这不仅包括对业务今天的了解遍泊,还有对业务未来的了解现们。要知道未来战略方向是什么郎拱,需要什么样的技能取。 ”沈燕告诉记者详,“此外莆,我们对人才的要求是不仅要了解中国盟芦,还要对全球化有所认知澎妻。随着技术的发展鲁,我们对人才的需求呈现‘复合纯弧,跨界’的特点锹。但是坎,这类综合性人才很难直接从市场上获得廉,需要我们进行入职后的培训椿喘搜。 ”据了解瑞是埃,宝马(中国)每年都会根据员工表现疾痹,提供给员工出国培训以及交流的机会宽龚筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乘哗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墩汹,以拓展视野铣筐庙,提升能力统淌无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为式返,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澜惹胶,吸引并拥有了一批充满抱负纤、专业的本土化人才簇剃埠。而面对未来先,本土化人才也将承担重要职责南,“这包括为‘在中国晚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向星敞导,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砰秃祷。”沈燕表示晨孩粳。2012年燎敬岗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菩,并在上海组建人工智能团队美,承担电动化和智能化的相关工作漏。另外吕了,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨去。 这个团队将研究和紧贴中国市承缚瓒Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地售丘醛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叼奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迁,用“数字皆脐兔、概率惩绞莲、未来”为题藉舞,论述特斯拉电池的高密度殊、续航里程及电池的安全性溉辽劝。对比国内牌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车价,并预言电动汽车和智能手机一样惨顶,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯顺承,不可逆的未来市毫。 以下为原文竣看:   关于密度和里程数涉镰。 特斯拉Model S上市已经四年多了卉拧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沧,至今为止一个都没有兑现胆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虹聚,里程最长的量产纯电动车撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌筷菊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伎羡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数关贾,忽悠消费者檬练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准量,里程普遍降低10%以上)来体现里程烷考,在有些国家辅助使用NEDC的标准倘弘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溃。   关于安全性和自燃率份。 自从2014年初安装了底护板苔臼奠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦赁,远远低于燃油车惹膏,各种撞的惨目忍睹事故蓄烯绒,也都没有发生自燃佛。相反菠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车患,却成了全世界自燃率最高的机动车鼻将栖,更远远超过了燃油大巴的自燃率黑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门和杰赂,车门闭合的时候已经有点变形了)绥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业推丘射,几乎可以说泛:特斯拉重新发明了电动车惕。    国内真正用心做电动车的企业勤理,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炽痉、变速箱咳、油箱等碉,改造成电动车的事情)护摆首。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娃,才会全力以赴来押注电动车绞匡跺。当然诉鲸,也可能是很多品牌都在蓄势待发都陌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妙台。    电动车不是什么弯道超车擞滔,而是换道竞争歇晶崔。    今天的电动车肠舱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态律。待机时间是诺基亚的几十分之一滔沸,软件也没有几个诉窟,通话质量也不好嚷导,汉字输入也麻烦的要死霸寸。和智能手机一样诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来履煽罕,不可逆的未来绍踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩化钨:李芳" "   2016年8月30日家僻姑,在北京新浪总部妈菠,北汽新能源充电部门副总监陈保江牢、北京华商三优总工程师丁晓伟唯、电庄总裁兼CEO先越呸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惩彭革、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敲。    作为新能源汽车销售终端环节麓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呵省实。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒摺,更是充满了诸多困境纫谰瑟,不为外界所熟知味悉领。    那么全时,作为中国最大新能源汽车市澈狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况臣兰,北京模式发展的瓶颈是什么个携玫?有何值得借鉴的地方泻抖咯?又该如何去避免失误和纠正霓仓备?政府怯街、车企悍息、消费者在这一产业链终端中弯蒙侈,分别又该担任何种角色丛绢偷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录财虎官:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山材凶保:魏总剑沙仍,刚才你从用户的角度峦,同时您也是媒体人的角度桂痘慑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吧褂扇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氮苫裙,您发现了这些问题之后磕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朵辟?    魏士钦煽陌:其实我们一直在琢磨这件事帕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狸,这两点是能够解决掉的弹菩。首先第一个视,支付第苯。就像刚才先总说的捎,有个银联一样的东西割逞江,接下来有个第三方杠貌夏,或者接下来大家都使用微信支付苏,不管是充电桩也好堂,app也好炊,还是当时的扫码也好晾,还是微信也好暖裁霸,支付宝也好矫添溯,能通过手机支付帅脖扒,基本上都能解决掉挛嚏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弯譬达,我们把支付给它想办法统一了箍。不一定统一到一个里边去娄灭菏,大概两三个奉会灭,大家都在用碱划墓,这就没问题诗殿。    第二娟峨,这就相对更难一些了骇劝莎,应该是有一些第三方平台真正站出来搅砍独,能够收集所有的真正的准确的信息邯丛,其实当时我们自己在做app的时候但设,就是在做摸点的时候辨,我当时就矛盾猾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚼,后来琢磨来琢磨去嫂洼锣,通过很多用户的反兰宀А,我定义出要摸一个最准的点电箩,不要最全的孩鸿输。准是什么概念胺感?第一观,我找得到碉,第二廖但杉,我到那去一定能用得上膛烫吝。如果我找到它了闻,也到那去了悸我歇,但根本没法用厦,那就没有用了背监。所以如果站在媒体角度刃问帽,我希望不见得是谁磋烫,也许是个媒体柬藕,也许是另外一个平台杀率,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起承红,但是它也不一定是最全的成兔,但是它是这些所有的里面最准的孝冒,每一个用户都能找到桩博,而且有百分之百的体验把电充上匿钙囤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涣,是咱们国电的站慕良,是快充踏皖。我们编辑去那边准备充电的时候檬雷逞,有六个跑快车的兄弟募富诬,霸占着那个点回,就是不让你过去屯幻,这个充完那个充穗窝,还剩一个车的时候莲板,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘶纶,赶紧过来充电童臀。我们不等了测叭侧。但是他们不知道肺邓涛,在那个点不到三公里的地方垄末,快到积水潭小西天那个地方石钒,还有一个充电站蛾深免,好像是三个充电桩还是两个芍娥,一个车都没有净导捍,而且车位都是空的从辽。他们不知道那里侯迁。而且那个点芯箱旦,我们当时找的时候用了三个app伸逝胖,只有一个app上标出那个点开北,另外两个app是没标那个点浮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幸牛,所以准确性其实很重要抛。所以如果能解决这两点吭,我觉得咱们的空置筷、闲置的问题一定能解决囊妹嗜,肯定没问题的慧侈隋。这是我的观点壤帅。    黄山劲吗:关于公共充电这个领域把倪,我不知道魏总在充电过程中莫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核胖?    魏士钦搓诧耸:出现过妒,很多凭。    黄山魂:这个问题其实很有意思的问题窘,充电桩的标准是国家有统一的标准腺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箔嵌。    魏士钦厂魂:是这样朝皑靡,最典型的例子就是腾势书籍,腾势在很多国电充不了钦,但是在小E充电或者普天是能充上衰长。    黄山竟炒钦:我们可以把时间放长一点来看藕悸喷,在2004瘟忻荤、2005电动汽车兴起的时候苍谰琼,很多人都不知道电动车是什么螺搁,充电桩是什么痴孩输。随着这几年的发展揽,物业慢慢都配合了界莱,所以从成熟度也好稠辉暴、物业配合度也好畏,应该是越来越高的巍蠕。国家层面出台枫久蛊,新建小区予以配合磁,包括老旧小区的改造便凤,都会多方面来共同解决这个问题舰。其实关于今天的这个话题龄赣嘉,我不知道台下还有什么问题要提问的渡北涵。没有的话退吃,我们可以做一个最后的总结甸杏。    我接着丁总说的北京模式的问题设,我们今天说的是关于北京模式仆论,丁总说了一个北京是纯电的市衬璨獭,跟其他地方都不一样搭,上海是极端的绞金,上海是混动市辰场,北京是纯电市场瞪慕。我理解还有另外一个模式琶梳,就是北京的充电运营商是最多的杀舶,发展是最快的腿胶聚,一开始是国家电网捅场偶、普天在推爽浦,后来群雄逐鹿衰,特来电裁互髓、星星等等各种运营商都进来了摊,包括先总这样的都进来了誓透。我听北京同行说北京大大小小21个运营商少。    魏士钦笨:现在已经不止了袒喂。我们有一个数据酷的同,说是47个运营商避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪滴券:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惺,我讲点个人思考和认识汲。    先谈思考虏煤。第一念,供给侧结构性改革内涵非常丰富溪绢,大家可能更多关注产品的结构性改革探,其实我认为穆捍,源头是制度的供给和政策的供给溃,再是要素的供给罗局尘,三是产品的供给妥。    再把这个逻辑关系缕一缕肮竭繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸扳,而制度罚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劳。所以现行体制下竿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革期?这是我思考的第一个问题档。    第二个问题溯克雀,是我做企业这么多年的实践和感悟暖羔,企业到最后比拼什么腹被贸?其实就是资源的配置效率抄来。汽车行业也如此查。你拥有多少资源固然重要绍爆,比如研发队伍簿,既有一两万人的尺判,也有六七千人的烹侥套,还有两三千人的借,资源差异很大懂驾,但实践证明人多不一定成果就多桃角仿,关键是资源的配置效率辅界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驮琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率荆氏噶。而企业的决策效率和执行效率宿,又取决于它的机制和治理结构放韦少。    反过来痊附泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昏。也就是说筛,产权结构会影响到治理结构和机制江糯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗,进而影响企业的资源配置效率塘。    从逻辑关系上讲歼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革采。    第三个问题聊,产权结构是前提介脓,是源头性问题送可妨,多年实践胳,有以下一些体会莲耗晦。    关于股权汝独反。股东应该优质化乘,股比应该合理化搞凤峡。近期也好京秆,远期也好烯礁,你不能把那些对企业治理倘、技术光娜、管理匿,以及市场拓展没有任何贡献揭磐贺,反过来可能还会添麻烦者姬,当股东吭涉辱。这样的股东不能要按达茸。    股比结构这块嗓抒,不同行业虚赁泌,不同企业乳亩,它的结构模式必须符合市场规则伦铰。若是竞争性行业敦,不管是央企侩,还是地方国有控股企业叹鞠,做第一大股东绝对控股蹋粒杜,很难实现建立混合所有制的初衷房良。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缎惫颅,竞争性行业混合所有制要深混剔垮男,不能简单地浅混腾徒褪。什么概念磐虐较?国有可以是第一大股东拓,但不宜绝对控股型靖梧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犬抹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化详、国内竞争国际化这么一个概念嘘颧。既然是全球化殊避,如果你这个竞争主体吹,你的治理结构逆愧萎,你的产权结构嫉安,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔纺犊,你如何参与竞争漓巫?道理非常浅显明白袄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牧。    江汽集团公司制定十一五规划前瘫飘接,我们就有一个想法彤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化队。围绕这个思路忿灿蔫,于是就有一个叫三步走的战略规划部突那。    第一步静晴,把国有企业员工身份置换掉佛超,从根本上说凸碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搔倪坟,对职工也有好处戈隧纤,是多方共赢的一件事情葱舅。我们知道吓擒,国有企业这条船不管怎样骇密铝,开得好碌,开得不好其,哪怕再破再旧溜,只要不沉下去高每,国企员工都会抓住船板糜,不愿意下船猛。    如何把员工这些观念转变过来搁盎摩?只有让他们从企业人转变为社会人贬。因此党,第一步是2006年形,江汽集团公司所有员工进行身份置换匡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼,作为每个子公司的投资主体强欺,共同组成投资公司好。    这样敖踢霞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荒跋惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权显牛躲。    第二步都涪琉,我退休后蓟童掣,引进中国建设投资集团有限公司倪萄擎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拈铺吻。初步实现产权多元化炔淀。    第三步渴糙募,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酚袍,包括安凯客车的控股股权艾份,整体运作上市纤。去年1月获得证监会批准亲涡,上市公司已挂牌摹策辽。    通过这三步走——置换身份礁茬夺,初步股权多元化凰省,整体上市新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈,对留人起到了较好作用皆竣。在工业化抄弯敛、信息化悉、网络化尤其是移动互联网时代吨阔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尘歧梗,股东或雇主和雇员之间的搏弈粟,更多体现在决策权和分红权领域掸力奋。    为什么IT产业婚粮,特别是互联网企业发展如此迅速穷撕?正因为它有这样的产权结构撵殿,这样的体制机制读。做得好的互联网企业编品,股权都比较分散袍模,管理骨干和技术骨干都有一定股份毕,可能这是大趋势灵课窝。    互联网行业资源的竞争和协同新,最终体现在人力资本价值上窘,他们要参与公司的决策和分红炼帅俯。这个问题如果不突破诗巧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唱。   存量是稳定剂阀寞,增量是兴奋剂    那么儒,内部机制如何变革眉艘堕?    1990年我接任江淮汽车厂长舵卡饰,当时非常困难踏搽市,留不住人疏卑逛。有些人选择离开沉取霉,人往高处走趣,完全可以理解踩阑。留下来守摊子的这些人不容易簇衫,到我2012年3月退休馁锈丝,这22年时间里纱儒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羞撬鳞。    第一阶段是2000年以前埔。可用两句话概括炉汇完,第一句叫做存量相对稳定购牌醚,增量拉开差距炒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绊赣世,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阜镜腑,可能就有问题穷。因效益提高而增加工资廉攻脆,贡献大的就多增袜邦醚,贡献少的就少增跋焚短。即便没有贡献圈,原有的存量工资也不会减少天暗,即存量是稳定剂牵溉,增量是兴奋剂勺。    第二句是有计划按比例增长工资视啥。也就是说蓟仙墙,企业效益再好嚎纲皮,效益翻番工资绝不能翻番咸。效益不是很好筷,工资也要涨炯。为什么夯陪?因为国家年改革开放30多年茧嘛,经济20多年高速发展悸,物价一直在上涨哄牌喷,生活成本在提高唇粟男,降工资就是降生活水平辆琉。所以我们有计划按比例增长工资氦士唯,以建立工资蓄水池吉,以丰补欠骂理貌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利混架华。    第二阶段是2000年后钨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵粗茸。    第一部分是秃睛霉,区域领先的现金收入肮患卡。和北上广深不好比裸申泵,但在安徽及其他城市的同行业者中樊华,我们的薪资收入是高的传辽,员工及其消费能力比其他企业稍高昂。但现金不可过度发放牟设敛,这是心理学讹弘颠。人就这样嫡,口袋里现钞多了后权, 像一线工人夺,包括技师在内济期蓬,他腰包丰实了辈闯餐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方贫礁。    第二部分是大福利凤脑。我在任期间褥干,江汽集团公司解决万余套集资建房徘隆傲,还有大学生公寓竣卯、廉租房等;自营的物业管理做得非臣耄好磺,很便宜团赎,还有免费午餐扦,包括洗衣房等通。有大福利驴协,有小福利俯姆,五险一金都取上限提吗遂。    第三部分有限的股权激励沽岗罗。    区域性领先的现金收入陵侍丹、大福利戊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剐感赦,这使江淮汽车员工享受收入不低蓟歼糖、生活成本不高的待遇告病。也使人才无序流动降到最低拎。我在任22年辟粳,江淮的人才孪皖匹,不管是管理人才还是技术人才娄桨,几乎没有怎么流失芒。    外人都觉得很奇怪睦腺。当时有个汽车企业派人力资源副部长钒稀,在江淮附近找了家酒店翘丢菏,一住就是一个月莽狠,每天晚上打电话找人胸,但没有人为之所动挝。    究其原因痘,当然也不仅仅是待遇和福利闷溅炭,重要的是文化留人借石痹,怎么能留住人心坤,这是其一叉。    其二剐破,江淮汽车推行多年的学习型组织建设史哗,使员工的成长速度可能更快交。    其三肠惊建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径同,但我们有三条路径迟溅。    一是管理人员成长路径款式:管理员贺驼、助理管理师腹复赣、管理师邵菜蔼、二级副经理静锌伎、二级经理拒、一级经理俺垒。    二是技术人员成长路径塘霖:技术员橡、助理技术师外、技术师;设计师髓末、主任设计师倘、设计总监钢韭软、技术中心副主任犯灸、主任等呛计蛋。    三是技术工人路径柏莫:高级技工崩狸、助理技师十、技师颁欣、高级技师涝。高级技师的薪酬泰地,甚至比二级副经理拿得还多赁疤疚。    这三条员工成长路径弓认偶,每个岗位都有岗位说明书炽拘眷。你要申报这个岗位泻豆,必须经历什么培训肃玛恐,需要什么绩效抨,才有资格申报末排篓。上什么岗位有明确的薪资标准变片底,“升官同时发财”秦,用人用工尽可能做到公开公正透明贩筐。员工们也看得很清楚及搭寇,只要好好干锯际,就能够成长竞梯。    总之省,在中央政府大政方针指引下酗,切实司、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌你。    尤其是产权结构改革瞄亩申,不要消极等待主管部门来安排似,等是等不到的艰。也不要对现有体制偶、机制太多无意义的抱怨辛舜公,只要动机纯正虚,对国家对企业对员工有利吼拆,就值得一试耍,这是我在江淮汽车多年的指导思想常秤颅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煌蚕儒,但一定是基于稳定性韩、权变性髓全琴、柔韧性基础上的变革钙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炒。同时切记不管做什么事情随畔,一定要取得合法合规的文件依据窘黔虽。    在沟通管理和内部运作方面泼,如何适应政策环境苗活,是对企业负责人的管理智慧的考验忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁锰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弟槐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悼。   当下丰薯鞋,在互联网经济蓬勃发展宠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃到脾、汉腾创派、乐视删、蔚来悲筒、Nevs般、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缮菇碱。但这些新思维杠淘、新模式遇到来自行业宫、公众和政府有关部门的不理解和质疑蟹。为此寰球汽车邀请行业专家江常、新势力企业领导度、主流媒体高层量俗,就大家共同关心的行业趋势姑涉港、创新模式姥谦梅、市场预判等话题展开热烈讨论微桂遁。   程远廓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁五廊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袄腺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裙惯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域味,也是一个全新的问题儡舍具,所以我觉得应该是个很有意思的事枪版黔。今天让我首先来作一个发言扑手,我觉得是抛砖引玉锯,我想把石头抛出来勾,引出大家精彩的观点铝扯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓垮降,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郡健弛,他们该不该进入汽车行业睬。大家知道蔡碳酒,这几个企业全是新人捍,以前都没有做过傻袭,在社会上是有一个反响仇建菇,有一种争议堆,说现在已经非常挤了伤季蹈,我们已经达到了2500万辆的规模憨此劝,100万辆的企业已经有六七个了壬割,还缺你们起葛雌?你们现在还有机会簿逼采?我想说这是一个很重大的问题袱校连,我想这个问题为什么说是战略问题瓦俗,中国汽车业一开始就有这个问题讽浚导。   我的印象中祭等,我觉得中国汽车业有很多政策淬瓦,也有很多重大的事情孺坎,但是我现在回忆起来媚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大社,一个就是开放引进场,也就是合资钾订融,也就是所谓的市场换技术贪揣。另一个款锑,我们做了一件很大的事情姥头烤,叫反对散乱差立茄。这么几十年来光镐,在我们的汽车管理部门刹,我们就不说谁了枢,大家都很熟硕,都是朋友瘫,现在都七八十岁的人铆构。我进入这个行业30多岁迪,已经过去30年了舶靡较,这些人现在已经退了反,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莫械,一个是合资引进屑蓟位,一个是反对散乱差鲤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆恢,即刚才说的市场换技术森。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑,只许有资质的企业做璃班。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梧,就叫中国汽车工业总公司姆。后来芭,提出了南北划界入亩,想要一汽在长江以北疟,二汽在长江以南妊慌,形成一个竞争局面反塘蛇。这个想法没有实现嚷领,当然再早我们搞过六大公司党,但是总体来讲豁溜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争理就琼。   我在八九十年代写过一篇报道睬怠,我就说中国汽车为何怕竞争首?其实现在想拉,我们争论来争论去就是一条忍兴棉,国有竞争欺募,我们认为企业太多了惠修诉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理行。   那时候从国家宏观的角度寡掸,陈云同志提出了一个经济学观点讽普琼,叫做鸟儿在笼子里飞庞搅盛,年轻同志可能没有听过楞。虽然给你放飞沪,但是你不能乱飞默,得在笼子里飞富遍借。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡碱暮,所以我们提出“三大三小”偶,规定的企业能造车泼惹,其他人都不能造车珊,认为进来的就是捣乱宋攻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崩,后来被总编辑改为无心插柳啼豢。我们一心一意想扶持的企业搞上去奔溅,但是我们不想扶持的企业又在出现蔚仟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屑谜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意停悔,为什么呢螺凭?当然是我们的基础比较差蜜肩,一无资金膊蓟绰,二无技术粉绢,三无人才拖,白手起家扭。这时候我们引进外资谩雌,有了资金寒、有了技术晌紊、有了人才绦,奠定了我们汽车的发展基础蠢灸。但是只走这条路等于缺一条腿联陆刹,只有引进外资鸥闷,没有自己的发展莎秦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铺淌素,反对本土企业酪,所谓自主企业烯甭垄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敝徊涣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挖讹弓,奇瑞窃晌范、吉利贝赋、长城攀骏、比亚迪盖畔酵,没有一家是合法造车的企业购念绦,方式大家都知道释,买一个不生产但还有资质的企业巴灵飘,就是所谓户口本律,然后就开始造车疏率。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浩,该死的企业死不了渴缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摩羡,这是一个很奇怪的现象嫉瓷醛,在其他任何国家都没有这个事情豹比,只有在我们国家催垒豌,这变成了一种无形资产祈。   所以遁系,后来工信部成立前夕爽媒儒,在发改委发布了一个通报就,宣布哪些企业要死彭扳触,其实是一个作秀诧。因为这些企业本身已经不存在了经,我们如果不把资质作为一种资产保存下来际能,就不会有这种奇异的怪现象鲍叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谜,我们把汽车产业的市场化勉仟聘、自由竞争的方式忽略了诵驰,我们把它当做航天航空管理厕诺师。所谓集中力量办大事羚诡岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帽对坦,像航天航空只发射一颗卫星疆,只造几架航天飞机邯,但是汽车绝对不能这样卯,如果我们中国只有一个汽车企业榔激,我们今天无法想象能够达到2500万辆母,我们可能还在200万辆以下徘徊酵虎。   我们想想我们当时的规模孤挥弄,讲起话来米,我们一点底气都没有乏管潍,全中国所有汽车企业的力量梦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘿圣,所以我们那时候是没有底气的摔钩。那时候蔡总经常讲撬敲缆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燎紊笆,我们国内的某家工厂勘接靠,搞了多少年界课?投资130亿干了那么多年没有干上去匪娩,现在回头干干通,别的合资企业在武汉干140万辆车查,听都没听说过他就干成了趁。   当时我们确实是一穷二白概魔糕,那种情况下我们引进外资煎,但是不让国内自己的汽车做擎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哀坟夸,变成了外资企业规、跨国公司一股独大屁壤剩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席令诧。   中国其实为什么发展到现在这个状况械瑞欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢孪,在座的年轻人没有听说过溯竿票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺臀肝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作附汇虫。为什么有审批制牡拟浆?审批制就是为了反对散乱差软通剃,所以你不能随便上企业公并。   我们把进入产业的大门关得很猩妗,一方面对产业造成了很大损失阿沙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吐。大家知道孪琶撵,那时候汽车卖多少钱稿骇融?桑塔纳要卖了20几万陋实乾,当时说两万块钱柒阶泵,八字还没有一撇朴狄帅,订购两万多辆撬赊青,在桑塔纳卖20万的时候核茅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来率裴反。那时候的技术标准姓吉、排放标准都很低侩,我们会很快发展起来础,但是我们失掉了这个机会鞠妙港。这是产业上的一大失误倦膊,就是反对散乱差歼,阻碍了中国自主品牌的发展孔粗储。   我觉得中国汽车进入2002年溅,入世以后就发生了很大的变化弥徒,这个变化就是放宽了厂躬滴,应该感谢国家经贸委前司长澳昂,后来发改委的副主任欧新黔受曹,他在这件事上力排阻力持酿顽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑰瓣,有二三十个企业进来晦丢夺。在这时候达,包括奇瑞瘸、吉利饯士、长城桅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猩书,所以这是我们企业发展一个好的契机街论,这个契机来自于好的竞争泵。   现在大家没有再说反对散乱差绊猴,但是这个毒瘤并没有肃清赏兰,现在要有一个新的品牌出来竟,我们第一个想法就是它该不该出来枪釜苫,又来添乱梳乘灸。所以在这种情况下煽,汉腾出来以后涕扑贪,我当时也没有太明确的认识街房嗜,在网上一片谴责声的时候欧澈铃,我就意识到了这个问题菇恨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缴,大的打败小的衬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豆,快鱼吃慢鱼睹挤。汉腾给我一个启发逗卤侗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辉,今后还会存在痉。   现在一汽奔酱辫、二汽非常困难法,包袱非常沉重娶廉爆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才称,但是最近连一辆好的车都出不来工驰电。现在真正有活力的企业是谁呢舌蝗惺?是长城藕聊筏、比亚迪陪涪翁、奇瑞摩接彪、吉利庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹄此怯,让大家不要惧怕竞争赐沟,竞争只有好处拓亥木。我们老是说过度竞争叛爬,实际上没有过度竞争护剃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歪,经济规律本身有一个调节作用锻,一旦过度竞争它会自动退出挞阶。   我们的出租车管理很失败坪急秘,就是我们怕过度竞争哀勘,我们把北京市的出租车限制在7万辆丁,因此打车难九普、打车贵幢捎伪,群众怨声载道袱络栓。凡是放开竞争镜绣,像家电产业大家都知道藐吕,为什么发展得比较良性呢榔辨讲?就是因为放开竞争皖陋雷,是不是先来后到呢父阑?我们现在想想80年代孰暗患,61家电视机厂臣,现在上哪去找瓷辉哄?大家熟悉的品牌仕,北京牌窘、昆仑牌兄犊峭,我前天在飞机上看到长虹琶肯,长虹居然还在梅疮测,出乎我的意料架镀对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闭,现在新出的电视机厂啊溪,TCL过去有吗池岭础?就是长江后浪推前浪羞,我们永远不应该对后进者说不汝肩刚,我们一定要这个变成一个共识掠禽盯,任何时候都可以有人进来褐炔乓。就像他们说的避诡旦,任何一个行业都会机会悄桂椭。今天在座的各位都是新进来的漓,我觉得你们的机会大大的有灌。   我的砖头就先抛这些瑰蹿康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膛八踏:沈达炜 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖监,严禁转载节呢皖,违者将被追究法律责任晒陡。 获取授权" "  徐和谊说嚷韦,当我急的时候抹疗,老唐一乐吨蹭磁,哥儿俩(的配合)还行雾。双方都是坦诚的心态勺酞,就没什么谈不成的事情次。    唐仕凯则认为屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稿,基于双方的相互尊重筐蜡。合作中榷屎录,尽管文化不同陵片寸、目标不同跨躲吭,都能坦诚地交流帛丧彼,达成一致妊型肥,满足消费者需求烤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擞水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚特,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缚歌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事海栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯透,接受了中国经济网等几家媒体的采访及坚高。在奔驰E级轿车之外疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寒艰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骸饥,徐和谊说愤复狈,关键在于双方的真诚与坦诚冕瑞篱,这与我们的性格有关般炼息。我的性格是直率溪,而唐仕凯先生则是含蓄绿暴、温和犁曝乡,哥儿俩(的配合)还行苛。双方都是坦诚的心态痪黄芹,就没什么谈不成的事情诗。    徐和谊谈到申管碌,合作中蚂孝鹤,彼此考虑对方的文化陵食、体制狈,对对方的决策机构都很了解铅迷,也想知道对方的想法妻举券,并多从他那套(系统)思考辽裁:靠不靠谱查笆森,可不可能观。不能瞎白话些吹勤,不能伤和气细筏,所以就越合作越顺利台。    徐和谊认为犊,随着后续工厂和产品的导入纺际,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期享。    他还打趣说纺泊,唐仕凯先生文雅些蚕,当我急的时候抠滇,老唐一乐贤川孟,我们的搭配非辰常合适巨柔岁。    唐仕凯则认为毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘,基于双方的相互尊重桃粒。他说嗣结,我们与北汽之间有更多的共识谈芦捎。过去几年的合作磊袱,大家互相信任僧绵、持久颓侣娥、坚实萍拔。我们有德国人的执着川圈、坚持抽巷崎,在双方合作中迪烧,尽管文化不同恨泵抡、目标不同兽谱,都能坦诚地交流镶罕磨,达成一致哎熊,满足消费者需求朗集矛,也能让优秀人才有合适的岗位当连。可以说冈,北汽与戴姆勒建立了最好的假诞步、双方互信的关系吾。    另外稠烧善,唐仕凯指出彩,中国业务的发展堕舱缴,离不开经销商伙伴的精诚合作蔚冲,他们积极履行对消费者的承诺扣纠、关爱坪唇矩,也与我们建立起非常良好的厂商关系阑缔廷。    他强调缓轿额,我们与北汽的合作清海悉,增进了双方的关系磷。 全新长轴距E级车上市现撑贰,领导合影(右二为徐和谊催,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碍,目前萝典隙,我们的合作是最好的靶。认真总结以往的经验壳、教训械,特别是过去的错误霖持闷,接受媒体的帮助棘饶、批评题,因为大家对我们有更好的期许闺。目前敝,我们仍没有达到自己的目标庆掣遍,在中国市场还是第三名掀星。但是骆拭巢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)错韭奥。因此阜,我们还需要精诚合作催晾朴,力争打造一流的企业;精益求精塘麻,建立一支一流的团队力。毕竟驹烤洪,我们的公司和事业都很年轻飞菊,在发展当中最重要的还是关乎人托。因此桑剑惫,我们不能只顾眼前筹旦书,应当放眼未来驶泛,希望取得更好的位置隘馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿懦淌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忱郡:    各位领导佰坏、各位汽车界同仁糙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睦弥坊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伶轨。今年论坛的主题聚焦安全瀑,我觉得非常有必要宏瘁情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淑,已引起全行业和全社会的关注苍看冒。    今年以来水,在国家和地方补贴政策的助推下良罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淬抱讲,1-6月毛厕,新能源汽车实现销量17万辆趁,同比增长126.9%门。其中纯电动实现销量12.6万辆革兜戎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浆钎努,预计到8月底挞咸,全年6万个新能源指标就将用尽福褥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肛靖博,同比增长170%菱踩倦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芯托爽。    但随着新能源汽车销量猛增婆祈目,其安全问题也逐步凸显糯拍脱。仅今年上半年囊姑哗,与新能源车相关起火事件就有11起霜,事故原因涉及到电池撤诽丧、材料信、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面试。不但给事故车主造成了严重的生命杆、财产损失板霞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头动实,极其不利于新能源汽车的推广晌憨瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皮乾,新技术新模式尤其如此布。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峨、火车一度跑不过马车麻怖鲜、人工智能行业也几起几落枷,每次都面临着必须攻坚的难题涉摆隶,并随着问题的解决才获得新的认可酣为。新能源汽车行业也是一样涎授箩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潜每秦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进校某犬,在蓄积了一定的市场规模之后傅箍财,开始到达一个新的平台期缅,开始面临这样那样的问题高祟。而我们认为戮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题午。    首先逝缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泄备通。    今天我们面临的新能源安全问题窘揣,一部分是技术问题褪悉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等现肆。但更多的是行业规范问题剃,由于新能源汽车市场发展太快鞘躲豢,行业法规建设相对滞后粳逼弄,安全法规不够健全形惺慰,相关标准缺失咀,再加上消费者安全意识不足裙孙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等普极,共同导致了一些安全问题的出现咆蚊暗。作为一个新兴行业晦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菩阔聘,这是新能源事故频发的原因饯,也是新能源发展到当前阶段救函,我们必须着手解决的问题俩害。    其次樊奖,安全问题是消费者关注的基础痛点扭伎,必须全力以赴加以解决氏称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示起木晒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖讳晦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全室靛粉。我们经常说熬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点波,但是没有了安全这一基唇蔷洹,里程的远近本身也就没有了意义臀该。新能源推广几年来驾,市场上对安全的质疑之声始终不断袱赡旁,说明广大消费者除了里程焦虑瞳绅末,还普遍存在着安全焦虑凶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑免很舰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柔梯胯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡底丹猫。着一把火就可能会毁了一个行业女规,在网络时代这种心理传导完全可能发生道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柬,必须将安全问题作为头等大事来抓煤怜念,否则就会被消费者所抛弃杆炕恢。    最后屎并储,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烦,也是发展的动力源粹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痛,才能得以持久生存蹬谐睫。千百年来恳,人们围绕着使产品更加安全可靠夹翘,不断做出创新瓦烂。及至今日俏表,我们投入无人驾驶汽车箍池、智能网联汽车的研究氏,很大一部分原因舍顷苍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倾精。新能源汽车作为面向未来的产品柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桨县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酵手。    由此可见仆霓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闷偿,粗看起来林林总总芒,不一而足;但是究其本质鲸卸,核心还在安全险富剖。破除了安全问题峡菇蔼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍领锋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李肃,而围绕安全问题不断攻坚克难浚弦,新能源产品和发展模式将不断创新肥,不断创造社会价值颠输赐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洞丧,我们从一开始父梗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私莎屏,从战略高度提升安全性雾校额,居安思危们袒,未雨绸缪芹钎,从研发轻滇毒、生产到售后服务剃乱吴,都布下层层防线土,确保产品万无一失猜凭苛。    一是在产品开发上加强安全功能设计彼秘虎,从源头上提升安全性驳铺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离。从产品的开发设计阶段纺,我们就从整车控制记、动力电池介离侥、高压安全等方面以高标准进行设计报随炕。在整车安全方面饭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祁付。在动力系统方面晶棋冉,我们从材料颊蠢、电芯秀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计那阜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术那斑扣,降低电池短路和起火的风险峭。在高压系统安全方面女,我们从防水摔滤配、防火挞乖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慕,高标准强化安全功能讨受溪。除此之外颗午,我们还充分利用智能网联技术玛噬扒,对新能源车运行进行实时后台数据监控半搂,建立事故应急响应保证机制钝嘘斯,为新能源安全使用保驾护航邻垮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证方炽,以高质量产品确保安全去侈唐。在新能源汽车快速发展的同时俄村挎,北汽集团不忘发展新能源的初心藤桃,严把质量安全关侠。北汽新能源生产的每一款产品截,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贤,还要对电池蝎、电控系统进行严苛的测试与验证导册径。目前牡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯桑惦,其中电芯安全可靠性测试标准42项圣胃,电池系统安全可靠性测试标准50项免称,BMS策略安全可靠性测试标准33项廖秀,这些测试包括长时火烧测试眯档杰、电池剖切测试埂、极限跌落测试和电池浸水测试等膝骚。同时宛米,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹闷。上半年会丘,北汽新能源接到订单2.6万单溯芬,但在资源不足的情况下歪,我们严抓质量关凉,绝不为销量而粗制滥造摔,最终完成15052辆的销售任务芹时刚,订单满足率仅58%姜,但却实现了上0事故率的优良成绩冒涎。    三是加强售后服务与培训局毖标,让新能源车用户买得放心联瘦届,用得安心珊县。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洞漆,包含车辆保养韶归幢、车辆维修瘟麓搽、紧急救援形、充电设备慰娥坟、增值服务河撑毯、客户关怀等多项内容涡搬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控武,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查短残弓、维修屑伸,并对服务完成情况进行跟踪监控红,形成服务闭环丢皆,确钡粒客户满意阮菊。同时烯赖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训外沟饱,对车主进行说明和操作演示痕窝推,并规范安全培训流程挞,提升新能源车主的安全意识隘墙。在此基础上炼琶弹,我们还创新营销服务模式胎为,今年8月12日沏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奉撼烙,不仅具有推广新能源车的效果守,同时可以让车主及时更换寇恼界、检修旧车上的老化电池计娇是,通过我们的新模式给市场提供更多安全恫魄桶、环保坊麓贿、高质量的车型贿笔,给消费者更安心的消费体验刑叉委。    各位领导菩闷、各位同仁啪市脑:新能源汽车作为一个新兴产业变,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段比肪,出现一些安全问题湿,这在快速推进过程中也是难免的抱,是我们必然要面对的问题甲乒另。因此新能源安全问题踢礁苦,绝非某一家企业能够单独解决芭,它需要我们整个行业的协同并进傲镭那。    有鉴于此翟亲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殿,不能因噎废食默,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝覆疵,牢记我们新能源事业的战略使命舷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窖视,以持之以恒的韧性燃赂椭,推动政府华偶匪、科研机构帆、行业协会底谈赡、企业乃至全社会开放合作坑,不断建立安全标准荡汞泵、不断规范行业行为侩济、不断推动技术进步玖藐惠、不断优化消费者使用习惯碗哪,不断实现新能源汽车行业成长成熟滥吠茂、发展壮大亩,实现整个行业的可持续发展逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剖,各位领导社逼、各位专家超,业界的朋友们寒蓟密:    大家好!今天氯媚,众多长期关心庭、支持中国电动汽车产业发展的领导碾帅奸、专家和朋友们齐聚郑州随和,共商大计耙事玖。作为本次论坛的协办方爱,请允许我代表宇通公司艰,向到会的领导诧悄辨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敛甸尽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱。    近年来伐,国家出台多项重大政策纺滑粉,从顶层设计池、推广应用郊胳武、税费减免涧广、购置补贴皇、生产准入睬航、基础设施等多个方面炬尖撑,保障新能源汽车产业健康快速发展募卞。客车作为电动汽车发展战略的切入点琉棺透,是电动汽车普及推广的重点领域粮。至2015年底藉床浪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抖拴,占同期所有客车推广量的13%钦,为城市节能减排苏程踌、绿色交通出行做出了重要贡献警锚。    财政部佬、工信部烤桨、科技部场饰糜、交通部莽静、发改委等部委商侩,通过科技计划侈、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化覆晤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琉:节油率缝苟抽、续驶里程等性能不断提升郊氯,动力电池能量密度篡、驱动电机效率等关键技术迅速进步臣颂。    具体来说酷堑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化配亮隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驳毕届、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿劲剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器秒,整车性价比高赣,满足市场需求乃,节能效果得到消费者认可贰躬。    二是动力电池性价比显著提升说娜屯。动力电池滇、关键材料国产化进程加速幸,安全性和工艺技术持续改进扭。与2010年相比溉,动力电池能量密度提高将近一倍伎将抹,成本大幅度降低莎俩诽。    三是驱动电机技术水平进步明显谓短蜡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咖,在功率密度沧、系统集成度和材料利用率方面显著提升姑汲。    同时胆,我们也应认识到蒂,国内电动客车研发试验能力有待提升砍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酮:整车可靠性软、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蓉棱交、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黑,寿命领五、低温环境适应性靛僧梁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钎缄线。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豁洪。    马凯副总理强调沟郊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障些涎场。电动汽车由于安装了电池壬岛附、电机夺魏贪、高压线束等高压部件尚嘘,给整车安全性带来了新的问题可,而电动客车安装电池容量大颂、整车承载人数多势趁,给整车安全设计提出了更高的要求泵丸犯。    因此贫虚,电动客车必须从防水莽害导、防火哼我、防触电躬、乘客逃生沧溅、事故处理等方面综合考虑铜儒笛,从研发制造耿讹、运输存储脾陶、维修保养城铝缕、报废回收等全生命周期各个阶段着手芹镣,在电池安全蕾牌充、控制安全爽、高压安全牛、电磁兼容等方面进行技术攻关旱,全面提升安全技术水平卡。并对车辆片、零部件运行实时监控送粱哆,起到预警作用堑桑,保障大规模安全运营湍童嗓。    宇通自1999年开始研发电动客车汲,持续加大研发投入牟荚陀,得到了国家部委狈、河南省政府和各位朋友的大力支持嚏秋使。未来婚健,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入类掣弛,围绕电动客车轻量化陛曝、智能化诺唬、网联化以及智能制造等发展方向路翟,立足自主创新泞,掌握关键技术当抹,提升安全水平缝信烙,促进电动汽车产业健康快速发展母逢。    但同时睦念,为了推动我国汽车产业的转型升级壬,实现2020年500万辆的目标裸,我们依然任重道远娶。行业的健康发展频,离不开国家政策和社会各界的支持赣磋,我们建议付:    继续支持产品品质提升和新技术研发狈情赤。在纯电动款屁火、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媳,研究开展创新工程二期项目等先搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现刃坑掣。针对燃料电池客车敌堑排,我国和国外先进水平相比还有较大差距片,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挝纱厦,尽快解决关键技术问题跑,推动产业化发展豆檀琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期酒,技术飞速发展琶,面临很多未知领域的挑战缉痘块,这些不确定也带来巨大的创新机会盟翰,是企业痘坎、行业和国家的历史机遇榔卯浮,也是赋予我们的使命和责任皑熔,    我们将坚持创新革食,努力实现产业转型升级和健康持续发展娶届磨。    最后讣灰强,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "陈清泰编滥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”童誓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伐灰公,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题保邻纺,回应社会的关切溜息,引领行业的健康发展且偶捕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台险纷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涸韦,广泛交流仟锨犀、献计献策老。    首先是创新引领问题瞬。    去年放筋,国家多种政策的叠加效应充分体现俯,电动汽车呈现了爆发式的增长勒勃舌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善午殊,并得到大多数试点城市的积极响应溶淡。更加可喜的是氢,电动技术逐渐被消费者所接受酸茅蔼,潜在消费人群在增长嗜酷岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是退,总体上窟,这还是一个政策驱动的市陈璐锫汀,它的不可持续性已经开始显现狸距。从今年起很然涛,国家补贴政策开始退坡揉。种种情况表明吭茶起,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期武褪渺,相应地秸抄逛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绣。购车补贴的退坡勉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镐秃玛。也就是在购车杏疮、补贴逐步递减的同时侧桐,政府应在研发环节加大支持力度娃啃,集中资源支持在动力电池怠献镭、核心零部件希们艰、电控技术箍呻、轻量化介、智能化等方面突破技术瓶颈擒。    另外慨侍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位污芹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕉睬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟东嫩。相应地蹈松炕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孔,大手笔投资于电动汽车虾。    这一切表明狠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普幻。    由此看来肛郝疮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹲必惰。    第一疗辰鞭,政府补贴政策进入退坡通道耗,电动汽车性价比提高的进程暖顺阿,能不能跟上政策退坡的进程彩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呻咖粒。    第二添搪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馈,中国肯定是他们的一个主要市场目标雹。能否改写我国燃油车发展的历史诞如妓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立频欢巾,并建立起较强的国际竞争力讥世,这是政府和企业必须认真考虑的问题奠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毙惮汀。    因此普,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戳概绥,那是在强政策激励下的增长疾缉癸,是不可持续的绢都耙。有些企业一门心思地追逐增长递,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辖怒哪,却放松或忽略了创新和研发杆。    应该承认顿橡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比需,性价比还是偏低的怜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爬变小。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景船,理性地配置研发和产能扩建的投入韶舜椿。    当前惫吝,我国电动汽车正在向成长期转型狮,这是一个重要的机会窗口授陪词。从全球看吹谴梗,电动汽车的技术路线还有选择的余地抄,核心技术尚待进一步突破帘继,关键零部件的壁垒尚未形成破哥,信息系统还在发展匪抬涎,品牌效应还未发力特镜,商业模式正呈现多样化拖韧。可以说税獭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爬,有较好的积累琉黎郊。我们又有全球最大的汽车市场支撑性,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权录、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诲亢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件覆孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邓粗哥,潜心打造核心竞争力碎李,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焊逆谱,另一方面可以与国际巨头同台竞争暖建抒。    电动汽车和燃油车一样认报沤,竞争力的核心是聚集优秀人才恼罚,拥有强大的研发能力鞘漠魄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惨笆食。对于汽车产业来说碉会,生产能力的扩张是相对容易的儡都储,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恨狄。但是巷沪健,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粹阜冠,因为那充其量只是一个泥足巨人柬奔梳。    补贴政策的退坡盆笆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僵项炭,补贴导向将让位于市场导向淘距,让位于创新导向汇。优胜劣汰作用将被强化静刑秽,在大浪淘沙中速搭敬,真正能站住脚的菜计,将是那些具有创新能力猴、掌握核心技术轰靛、具有品牌效应的企业蛊净。    关于安全保障的问题牵寂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狠卧,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚎伦汐。这也是全社会非常关注的一个问题狭,是这次会议讨论的一个重点赎胎。    为开好本次论坛啼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构镭搂,并将在本次会议上发布调研的成果筛菲鹊。    汽车的100多年发展史说明协裸肥,随着人们生活水平的提高霸啤,出行机动化是一种必然的选择绰簇纽。但是帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涪免,电动汽车处于起步阶段滥赁歼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戎,还存在由于能源结构改变而带来的含,诸如高压电路倦廷、动力电池等新的安全问题怒锭。    因此臀落,在电动汽车市场快速增长的时候镁,安全应该引起特别的注意蔼,无论是整车企业楷,还是零部件企业涩迁,对于可能出现的安全问题捣彤联,都要诸项排查骇、及时发现妒灰、找出对策矫肋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凛酗撮。即便是这样捣,进入市场后的汽车仍可能出现问题彤,这就需要继续跟踪咸,不断发现新问题仙蘑,不断解决问题敢,必要时要召回已经进入市场的车辆巨波贫。    应当承认舰捣贯,电动汽车技术的成熟度还不足吻耪,市场考验还不充分并臼,消费者的信任度还很脆弱戮懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抛策。从这个意义上说苹铆,我们必须把安全放在首位菏尸敌。因为安全是一个否定性指标谦,世界上没有绝对的安全懂托辜,但追求安全是企业的天职卞氮吓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犯围际,要以更多的投入垢锨炯,在设计洛箍臀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平接。我们绝不容忍安全隐患浩啊,但也要宽容失败将憨,因为这里存在着不确定性施。    安全也是规范出来的场怠,要高度重视标准汲类遣、法规和监管的作用褂涧渡,设计安全的标准和法规档人,有些是科学的研究和论证定下来的畅忍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堡。企业必须严格按标准和法规生产繁、管理和运营虚合,监管部门则应该严格执法粹跑尸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晌,绝不能容忍劣币驱逐良币妮热。    今天掸卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宿朔扔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦别,它还缺乏充分的应用考验曹冬,需要未雨绸缪敢串焦,防患于未然鲍辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇权:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凄湃喇,各位同行犯仿貌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绩判脚,每个桌上都放了一本稀某衅,大家可以直接看尼溉厕。前面上半场我估计是大家最关注的寥协醋,有一些政府动向变渐裂,他们做的干货高距耙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了截,我只讲讲技术嫩秽芭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”答池情,有三个方面滩,有些技术方面的内容是有相关性的萝侈,政策本来是张永伟讲的硷,我在PPT里基本删掉了履氏烯,大概带一点们。    首先讲一下电动汽车安全的技术焊。电动汽车安全技术我们分三块动孪,动力电池的安全九土、电动汽车整车安全哇、充电基础设施的安全陋戮。首先是动力电池的安全性刺,是最基础排涤、最核心的瓜捐秃,包含了电安全梳淘替、热安全茄拒、结构安全等等沪推。    我要先从科学的角度说一下坡丸篓。如图(ppt)髓蜡檄,这是电动汽车动力电池的基本特性端坍,中间可以看出我们锂电池安全的范围韶携始,一个是电压核、一个是温度堵现浮,对电池安全来讲伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作能鞠,如果温度高了会发生一系列的反应垦蓉,就不正常了田。我们具体来定义一下这些温度请寂位,这是做一个严格科学的实验溉步,锂离子电池的热失控将午佳、温度变化剐捻、温度和电压变化的过程咎踌。有三个温度句硷颁,T1叫热失控自生热起始温度几,这个温度一般在90度谋,接近100度埠。第二个瘫,热失控的触发温度蹦,就是说热失控要开始了诬扛。第三个裳量,热失控的最高温度撵骸新,代表了释放能量贾烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窝朴袒,给出了一系列的各种类型的动力电池绒贯,比方说三元的NCA苗、NCM卧壳稳、锰酸锂的擂,钴酸锂嗜彭、磷酸铁锂兜,还有钛酸锂的祭,从中间就看出道谢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胶距峡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篡届,总体来看然,热失控最高温度比较低一点够,这是钛酸锂的购炼蠢。    太过于学术化一点氢瞧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吠起尘。热失控痘,我们先从热的角度门号,过热之后首先开始自身热的起始温度之后麻逢,我们的SEI膜就会分解尽尽、负极电解液也会反应壤,隔膜机制熔化寝,再到正极分解疵暴、电解质分解逃谩捻,最后就涂层崩溃烦,大规模的内短路电解液燃烧坞喝獭,就形成了热失控毖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痕疙嚷。    另外一个问题饶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酵把,像放鞭炮一样淬,一个单体发生热失控能量还是有限的女,如果在整个模组系统中间扩展覆,这个能量就非常大了爸。我们说其实不在能量的大兴旯降啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了池票缎,但是并不是一个危险的东西藤,关键是没有瞬时释放偿,这是一个瞬时释放的问题轮庐救。    诱因淳挞盟,刚才说的是过热引起的慕且,还有电的和机械的入,电触发敲漂佃,主要是过充刚辈蕉、过放等等拍蔫算,尤其是过充佃胎,过充引起的热失控是畏牛害比较大的献,这是它过充的一个过程和机理胆荡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火什。还有机械滥用揽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乃,这是在网上搜到的底盘的切割实验酬氦,专门看它怎么样防番怒,机械诱因就会最终引起短路骨勘苍。    第二部分沫谓茸,整车的踏珐曹,现在我们找电池厂开安全会处念感,电池厂就说很多问题是整车引起的甘邦箩,不是电池的事卢。的确钉褐,很多问题不是电池本身造成的悉竭怂,是外部原因宦劝,整车勉,比方说碰撞会引起嫁欢牟,电气安全价掣,还有功能安全肯,重点是这几方面砍。比方说碰撞堂护缮,碰撞是最容易引起醒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趁。第二拢,各种原因的电气线路短路引起着火裤徊齐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的户祟,电机控制器隋裳肥、电机电子器件IGBP短路了捌伶,高压采帝豪、拉弧秤素旦、多处熔断飘侈杀,整个就全烧掉了目奋赖,这是控制器烧红了盎。另外一个阔讲坑,比方说前一段时间南京暴雨之后雹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路换。功能安全零鼻篱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杠搜睫,电池管理系统死机触,但是充电机不知道霞,继续充锌,充过头了绢蕉科,导致了安全事故伤猫,一般150%会大规模的内短路虚,充过头150%烈傻须,不管是什么电池强坍澜,包括钛酸锂电池十,如果充过头也都会热失控的脸,虽然我们知道钛酸锂非常安全变,但是过充之后过压也会引起安全事故肥。    第三详,充电基础设施的安全奈。尤其要说一下充电设备的安全问题父畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好既幌甩,它的防水篇、防尘式、防腐蚀酱鞭、漏电剔玲、短路保护等等碴混,各方面存在一系列问题吞琼。我们开了基础设施安全的研讨会蛾,大家提出了很多问题寇究裳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沟菲帆,我不在这儿过多讲免颓。比方说坪假捂,我们荣威550就是非线充电着火忻瓤凄,自己来安装这个葱辈,比方说外部的“三防”碘砂,内部走线的零乱饰腾,不按要求接地等等阀曹雄,这都是我们充电设备的问题墩练肛。比方说全生命周期状态的监测镭楞侨、管理体系的缺失锯,线路老化之后也引起很多问题艾。尤其我们在研讨会中有专家提出堡雌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莫哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重权翘喀。    我不要都讲问题鳞呵速,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酣。    第一荒雌餐,说一下全球国际的进展痢。我们要学习几个陕,一是安全防护方面烘涂,比方说日产的电动轿车Leaf链粒铅,现在接近23万辆嫌敬功,没有出现过重大事故撑骋顽。它有一个安全防护的设计体系挺箍鞠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凑匿,而不是说不能做到安全餐项。人家做什么潍?首先氮朽,有很好的防护设计理念膛堂,它的防护会漓茫,首先防控事故发生岁家枪,其次一旦失效担,可以失效不出事沥,再次绊杀,出了事逗捕刃,把事故控制在一个可控的范围经,控制在接受的程度跟燃油车一样膘蔑。是这么三个阶段诧醋班,从电池设计娥,到最后可达到的安全目标围毕,是一个全方位的设计理念搂集显。    二是设计开发方面熊途蜜,遵循了严格的V型开发模式疵脚,从电池包波、乃翰冢块槐、单体横、材料韶攀戒,从设计层辨完贾、验证测试层鞠卫,是非常详细的梧诵,包括底层的电池材料釜苫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚师,我们国内的电池厂现在还很少用这些琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抵拍,其实这些我们都很熟悉挎呜欧,比方冲击献壳玖、振动拐萍璃、挤压嘘辰、跌落洛,姆灸道块跌落悍梗、单体跌落等等弹,针刺潭、极端的短路卷、火烧隙蕊井、热循环架暗,有温度的高低温循环实验哩访巾,这个好像我们做的不是很多怜廖,气体分析等等戒五,这都是全都做的龄,这是我们跟日产合作交流的苦付,我觉得还是给大家分享一下俊段,很有意义的劳垦。    第二炕既疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侩始袒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衰,这都是公开的露。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珐,这是一些主要的专利纬侨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捎忿钉,这就是一个完整的过程磕。由于成本比较高辩矫详,其实没有在它的车型上全面的推开帘。    另外一个值得一提的鹃现,特斯拉的碰撞安全性推焦晌,从设计的角度洞貉五,应该说借用了一些非常先进的方法鞘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寇督斥,发生事故之后屯荒,非常严重的事故也都是安全的簿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跨结,当然因为它有别的安全性朽肉碴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哩甸呐。    第三剐碑琶,这也是公开的资料单亩短,三星的电池系统痘葱。重点看一下电芯层面筏,这是90安时内部并联四个单体电池宫桐,一个卷绕式的方型电池屡梦们,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椿,一个是过充保护拘、一个是防爆阀饲促、一个是保险丝畴。我只说其中的过充保护绘寡,这个电芯的外壳是正极餐拴佩,有一个过充保护的阀宽姓始,当内部气体压力增大之后澜茫,把外壳的正极跟负极直接相连勾,短路闷,形成大电流颊海搜,外部短路悼,过电流之后保险丝把这个断开钙缸拍,这个我们是值得学习的努。也就是说在电芯层次进行材料撑捎、电气德酱媒、机械系统的系统设计还是很值得学习的狭究,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擞借壤,其实它把单体电池当成了一个小系统扰,我们可以对比一下昏,日产电池的男吹恚块相当于三星大电池的电芯酒,就是日产是小暮旒祝块猜,三星至少客车上是大电芯融特。    未来趋势来看枚篱,现在工信部300瓦时陋、350瓦时都是这么高的堪髓潮,这是国际趋势崔署甲,没有办法脯繁,大家都在这么做冬杜烦,10年内我们真的要到350瓦时孔仕匿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冲糯,2020年300瓦时应该是没有问题的普锭,这个从比能量角度是可以做上去的喀汹,成本也会降低咯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的店,比能量铅、安全性是一个翘翘板衫,所以我们现在都出这么多事率胚,下一步300瓦时投、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知得。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术表咯荷,我现在牵头中美电动汽车合作任,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性幕怖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系录稳,这是最核心的下一代电动车技术本超。    说说国内的倪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩策晴,待会儿再说问题悔。正面取得成绩失凛,从材料体系芒纺,三元正极括刀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哥猾,比方说在阻燃隔膜愧挛、阻燃电解性挪、阻燃安全性也都有创新贯,取得了进展葱。从单体电池产品的检测结果来看公,跟国外也没有特别大的差别膘。总之斯小,从统计结果来看模,我们和国外的相差幅度不是特别大连屎湿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醛,总体电池的安全性保持还是不错的甫煤涸,这是实验的东西屠苗,严格按照了国内国际标准嫂舰,因为我们的电池企业也跟国外配套捎叹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亨涸衬,所以我们其实国际的标准都是满足的稻薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梗。我也举一个例子霖从络,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秀。刚刚说三星的有熔断器脐奶、过充保护器率、防爆阀挖系廓,模组的我们现在电池管理系统等等戌,还有一个问题衬趣,自引发内短路湾码,这是一个问题鹿吨,我们的制造杂质灌、经常小规模的过充过放杆清,长期积累以后会自己引发内短路午串太,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吠聚,因为不好重复实验宫浪,我们首先做了一些重复实验的方法息锣貉,把规律摸出来了储恨,这个短路会形成三个阶段驴虽势,内短路的第一阶段扩八、第二阶段康巳耙、最后一阶段糕焙。第一阶段只有电压的下降亢刨哪、温度基本上变化不大仙贡,第二阶段鞍,电压下降同时温度有大幅度下降酵挂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测态琉幂。    如图(ppt)椽,这是替代实验虐,这是算法趴,这是短路的测试实验说熔刨,这是结果清雾庙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用划,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缆赣体、内短路的阻值都能精确的辨析出来舵项,提前预警热失控事故洼。    整车安全欧捐,首先是轿车安全磊诡捂,比方电池的防水氏趣,跟整车关联度很高垛坞,因为静态的防水筐,放在车上不一定防水蔡俏割,现在都知道IP67丢,其实一些厂家都做IP68了嘶司朴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的未鹤串,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歼来清,我们如果做得好是完全没有问题的呛头,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计射供奋,这是我们做完的设计丁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夯,这好像是我们比亚迪的电动车赫恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纯,做得好我们的防水比燃油车还好们显,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腿脊,关键是我们的技术到不到位蝎醋弘,所以我们来谈安全问题应该这么看仕。    第二渤沽脊,轿车碰撞安全朽善倡,我们做得好的企业也是不错的挎。举个例子陵,长安的瓶豢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酮孙赏,这是产捅寒颧、学殊荆、研联合研究的掀。甚至为了将来的发展锰喝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钦笔。而且电池包不是越厚越好镶,如何又轻量化棠答浆、又防撞薯,在优化设计方面也还有很多工作可做节少彤。    第三竟,整车电池系统总体的安全保护逛。我觉得我们通过上次的整车交流会踢坏弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袄勺,大家都觉得还是非常不错的库敌敌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的克辱,尤其是轿车企业是比较好的斤,分层恭裂椿、分级做的是非掣狭财猓好的股懒刨,比如说高压安全管理系统番。就是说只要按照严格的流程来进行开发台饱寿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湿豢系。    另外我提一句客车俯汹浆,待会儿宇通的汤总还要讲的偷喀细,我不多说了肋胚,他们有成套的方法来保证安全性文洼袄。    最后杭临磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遁。前面领导都说了鸽,多少起多少起如饶,这是从2月份到7月份统计的10起以上饲拉,7月份多起来了诲璃崇。现在存在的问题耸,我们在报告里面有详细的介绍冬骸,我在这儿时间关系也不说的太多了逞端。总体来看落撼朝,我们安全性准入门槛要提高樊趴沫,所以现在在指定各种标准入瞎轰,要进一步提高标准翁。当然还有一个问题岗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墟,因为充电桩跟车的接口是老的赋,现在要搞新的羔肺坝,新的总体来看是更加安全的蓟,老的怎么适应新的昂多,另外我们全生命周期检测还是缺乏的继穿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拔晃。    我们的发展建议攫溪,我也不详细介绍了叭赎,因为我们在报告里都有庆心浅,永伟会比我说的更清楚一下虑浦。    第一个暴杭芒,完善安全标准瓢江,制定更加严格的安全标准漂壁斧。最近客车安全标准如、电池系统的安全标准紊幌刚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亢客彻。    第二个赏似,监控体系题临考,现在当然都有监控系统箔,马凯副总理上次也说了疲,监控主要还是要靠厂家监管姐起赌,不是靠城市最后的那一级径但,最后那一级你也不会给太多数据胸陶孔,数据最多的还是我们厂家自己蓬,我们最有能力监控好挨蹲赡。    第三个达曹傲,强化充电基础设施安全管理镀猛啤,严控地下车库顷鲁、高危场所充电设施建设与安全监管窍滑炯。    第四个瓶季,改革检测体制躬哀,我们建议建立新能源汽车年检制度缝唤蔫,传统车要年检畅贰,新能源车是需要年检的激弹,比方我们防水维、防尘性能僵烩,新车是好的透辟翰,老的就不一定了裂鹤,我们的绝缘性能酬扣办、漏电保护等等是需要检验的钵毫媚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溃斜,这都是很重要的舍紊梁。    第五个罐咖架,建议改革行业的监管体系吨奢书,现在我们是准入浅,有几千个车型滑封,客车是很大一个数赤切烦,很多厂家都进来了赏,不能说让谁做恒欺、不让谁做黎陷裁,我想将来要引入事后监管的体制潭,谁要出了事要负责膘,要召回尖霖、吊销执照耿、取消资质芬偿,甚至取消你不能再进入这个行业诲博群,这是我们建议的要加强撇,否则这件事情没法弄铆潘戮。    结语三句话低:    第一渭裸松,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吾辛芥,为什么是“命根子”阔触?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转请,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晤蔡?我觉得怎么强调都不为过律圃,所以我们要警钟长鸣柏岁宽,高度重视巾盆仟,大家都是这行的从业人员划,都不希望这个产业下滑刨霜雀,但是为了做到这一点隋纹,必须要警钟长鸣茎肚,高度重视措咎。    第二猾缚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顽翟碴。想性能大幅提升痉搂嫌,大家都希望300公里淋、400公里广,客车也是要提陀热氢,高比能量电池是必然的趋势萄,往上提的瓶颈技术就是安全颇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斗徒。所以随着动力电池比能量不断提高绒科,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓侮,本土企业要有危机感颅。    第三膛冠屁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甸。安全管理据陕舌,政府责无旁贷乒先光。    我就说这么多磨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行管。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毒仑,到今天的北汽EH400的下线家睹领,北汽的这100万辆用了5年的时间吠郝掣。    在活动现潮慵怼,北汽集团董事长徐和谊表示肌吧海:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寄,不断的加强产品滥丹、技术临撩、管理创新龟椿,不断的加快电动化颈、智能化挛、网联化茨库厕、轻量化的发展步伐本,全力抓好‘π计划’的深入落地险显僵。力争到2020年溺夯,实现自主产销80万辆唐涸虹,这其中包含新能源产品20万辆摩财,实现销售收入700亿元橡,进入自主品牌前三名的目标牢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笆。”   “来得晚寞涵龄,干得猛洼晚疲,站得稳”    “来得晚苦,干得猛疙翘随,站得稳目。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爬偷蘑。    “在行业内来说讨,本土企业已经很多完成百万辆了蠕陌,我们加入进来群,形成一种集团向上的态势发蛋倘。”北汽自主分为三个部分弟碌欺,“绅宝逛切、北京戚倍、威旺缺一不可挖捞,齐头并进崩挤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧道瞧。”在随后的媒体沟通环节中澳,李峰坦言奇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肺令搽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭琉攻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群极咀豢。北京是传承“越野世家”品牌精髓播雷碑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沪踞。    “越野车是小众市橙瓴埂,但是在中国市场上叙汐,硬派越野急得,没有人能从北京汽车手里抢资源撇。硬派越野或是下一个风口掸窗烽。”李峰在接受媒体采访时表示颧楞垫。    除了在品牌划分上的努力讳吵脊,在车型投放层面楼健,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钳陀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仙室,而到了2016年端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颅截忙,加上北京品牌和威旺品牌连揉,更是达到了六款扒耙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例础,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录我暗萌。    而面向“十三五”痕,北汽研究院院长邬学斌表示蜡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秸认:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钮嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抵衰酪。”    是的炊驳陛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线故锨,北京汽车仅用5年的时间钠苍舒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围新,现在一是车型结构变化了几府,市场引导到SUV妓、新能源和智能化上去堆褥溃。我们由三级跳变成了一级跳娘香亮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仓乾功,“市场的变革对于自主品牌来说弹,恰恰是一种机会糜。我们有对市场最敏锐的感知钱亩堑,最接近市尘硇爬尽,这是任何合资企业都无法比拟的逝。”    从年产销量看输狙侍,2011年达到2.4万辆票锻、2012年实现7.8万辆埃贿、2013年超过20.2万辆管、2014年突破31万辆繁、2015年完成33.7万辆疼啊录,2016 年预计目标42 万辆粳姆汰,到现在已经完成了23万辆晚。“2020年我们要达到80万辆枢骆。”徐和谊表示哥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞪首,还要有好的营销秒勿,“酒香还怕巷子深”湍。在产品营销与销售网络建设方面骂,北京汽车依旧不甘人后坊戈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睹陛,“人在一起叫聚会必坏杯,心在一起叫团队坦避。”    2016年上半年钩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痛,同比增长396%袱,目前网点总量高达到836家相互,渠道建设速度令业界刮目相看苗疽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扛集孰,同比增长20%危颅烘,目前网点总数已达1081家绦屑。    据已公开披露的销售数据泰,2016年截至7月钦矩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆解说叉,同比增长42.7%仁,远超乘用车行业11.1%的行业增速程龚。其中沽车耐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垄皮簇,同比增长94.6%朴鲤酣,成为名副其实的“自主增速王”棉。在具体车型上筹,绅宝X25累计销量接近5万辆奸灭劳,在A0级SUV细分市场排名第一林薪。威旺1-7月也实现了近10万辆泻示枚,同比增长6%以上粹借。    对于营销体系潍封,蔡建军表态称劲扭:在互联网时代敞苟交,消费者出现了很多新特征戳萎,他们爱分享互动寇欧,重视原创和分享策,并处于一种“始终在线”的状态沮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒋傻。   对于未来翟戒: 李峰表示柯说目,在“十三五”期间赦睫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌马懈订。    其中针对绅宝品牌颗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仑稳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆的狗茫块化技术平台岔持。    此外危,针对SUV市场火热形势南,绅宝连续推出多款SUV车型守,形成了X25廷、X35份、X55绰、X65组成的SUV系列伺,实现了对细分市场的全覆盖孺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乓溅督。未来颓骗铅,北汽威旺由经济型微车拘队、MPV殊环、SUV和轿车等品类组成韧饭派。   责任编辑号:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰侮,在杭州召开诫煌,我们非常激动程遁。我们希望全球贸易更加公平巨颠,中国企业能够更好地融入世界市场痕细斥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示社列备,要向世界展示中国汽车业的良好形象撑桨五。据了解葡钡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颂抬狈。李书福说肋慰刑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伞扰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牧,李书福告诉记者胃围,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仓馅昆,吉利要展示好自己的形象空放。李书福认为华恼肝,我们要解决全球经济治理问题劫赣碧,首先要做的就是提高自己的竞争力喜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辫俗洽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氰,李书福就来劲了卜叼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头香秽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卞社,是全球经济的一个缩影褐。”他介绍说受典烁,未来汽车产业的方向是电动化宛、智能化鄙隙、轻量化穆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列就,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一航。李书福认为氦卞吵,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳、活力零习、联动骂筹、包容的世界经济”泵抒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疟孟绰,在他看来两者在基础理论研究和基础某航槟叮块研发方面合作得非常不错田软,他希望沃尔沃能更豪华常存、更高档尺嗣身、更有竞争力幢价工,希望吉利能不断提升品牌力谦拭镁、竞争力和溢价能力巾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寸箩硷。”   在吉利汽车体验馆坞得,新款的“博越”展车停在那里儡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟含绊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懊尺棋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喊俄厩。李书福估计嗽巫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠枯揩。去年冬天损吮挺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时飘袄疟,他也曾表示祷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆锯匈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛔鸵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雄,商业模式的变化已经从电商矢、维修卸、汽车金融构蜡、二手车桥爆、人才培养等领域开始两,逐渐延伸到供应链前端的设计幌村劳、研发和生产刹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霉诧,这是核心妮奉穆。”李书福说毋校春,汽车和互联网骋能票,两者已经分不开了莎偷,汽车制造业要想有未来伺,就必须和互联网深度结合起来屎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诵,吉利每一次研发创新烩答并、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壕。   “安全既是时间长度宠媒胖,更事关人的生命骋甘。有人说皇,现在的汽车都很安全了心,安全已经不能成为汽车的卖点了老,我认为妈,这句话说的不准确码泡,也不全面侈够。安全对全球都很重要斯豆,对国家很重要赫袄稗,对个人也很重要抢肩壬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沥表髓,可以说安全事关大局桂埂莎,安全关系到千家万户勤敢筏,我们一定要把安全放在首位饺寇实。”李书福说等肉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习肌急,不仅有央视的直播揩锨,现场还有上百家媒体酮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袒扑巴,受到业界的肯定拆别。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穷,用现在的话来说就是企业的基因腿丁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茹,当其他条件与安全设计有冲突时违,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氏,而不是相互妥协睛蹭。”他认为通,当造型与安全有冲突时繁荣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炮纠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贸,也会毫不犹豫地选择安全潜守苟。“汽车是给人坐的惋橡,所以安全对汽车而言实在是太重要了善。也就是因为以上这些理念踩垛,沃尔沃才能发明汽车安全带珊兴、汽车安全玻璃席葛眷、安全车厢火、儿童安全座椅多、侧气帘甩茸旧、车外气囊匡理赫、交叉路口自动避险自动刹车揩、城市安全系统等等寥遣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陋湾昂,因为对人的健康会造成影响休。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知币。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阶冻。 责编挨勾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦排芦?这是东风集团高层必须面对的问题堡佩呻。“国内前三贿毫讳,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦烈交、市场份额5%能勒、销量125万辆彤蔬槽,其中东风风神必达35万辆懈晾,挑战50万辆蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸叮。   论自主品牌的持久战帮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椒倪僳。在他看来间渴,相对与合资品牌邢染,自主品牌的发展分为三个阶段辉蚊:战略防御套共、战略相持和战略反攻娥。   “对标合资品牌纲、自主品牌已经经过了战略防御阶段驹嘎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坊。”8月10日感崔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌改袒般,并反复强调兴抽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了链类狡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔,风神刚刚取得的历史最好业绩泼畔。凭借旗下三蕉牵客——AX7辑廓慧、新A60管相、AX3解赋,东风风神1-7月累计销量76322辆案瞧无、同比增长33.5%挂,其中7月单月销量首次破万从星惺。另外贪刹醇,轿车销售26756辆桨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亲,同比增长27.4%哀杰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念榷事:第一翱啥淬,超额完成任务;第二恐饺,轿车和SUV双增长继镁。按照目前“三箭齐发”的态势鲸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肝纺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冒馆龚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上士淳,东风A9超过传祺GA8锑卸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侗。   “其实扫,我们重点想对比的是帕萨特滥朵澳。”李春荣云淡风轻的一句峡逞,让一向低调的东风乘用车垒超,平添了些许彪悍和霸气答。   不过磷,面对长安木轻辣、吉利适纬、长城便、上汽这些强劲的对手雾,以及合资品牌下探娠蹋、车市整体放缓的趋势侗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姬晒绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽奈喊?这是东风集团高层必须面对的问题掇我雹。“国内前三卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平覆、市场份额5%攻、销量125万辆纯喀,其中东风风神必达35万辆赫芥,挑战50万辆禄虏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歌,我们要尽快达到35万筹榔。”李春荣形容脓痉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煎粒己,未来五年将是“本硕连读”丢,从自主品牌的生力军成为主力军掣人纲。   如何冲击第一阵营珊虹? ?   对于目前的东风乘用车来讲常呛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冷乌,首先是产品煽微驴。关于产品规划撅,李春荣给出的答案是僻按,东风在2020年之前恰,会推出17款全新车型叛瞧霸,其中传统车型将达到12款韧忱握,新能源汽车7款偶。   实际上晶缴隶,经过七年的储备蹬列,东风风神已经形成轿车勒、SUV和新能源汽车三大产品军团刻隋涂,在大柯垦、中嫌遂暑、小细分市场布局故滴。   值得一提的是盟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垮翔。这意味着促干,除了传统车型项铰绕,李春荣手里又多了电动车这张牌偷扳拧,而在2020年的产品规划中土菩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跋。   产品层面速溉,缺少明星车型臣蔬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜕,而在未来的规划中耻客帛,东风乘用车的目标非常明确好:提升车型效率犯馆,培育明星车型傲烹舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颂拓痰,半数以上产品达到细分市场行业平均值孰够。   实际上悉,东风乘用车下一步面临的问题鲍宋翱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疚。除了风神之外诺发喀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颈,以及合资自主品牌群恼,而在东风入股PSA锚嘎吞,成为第一大股东之后际酿陀,东风乘用车无论在资源整合烘构蕉、品牌溢价岸蹈、平台技术方面剖间,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拭,当然这还需要时间证明赴。   不过想,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馆户:资源协同包括产品疤飞黔、平台涉饥、制造技术善喇恰、供应链凯悉斑、营销和国际协同料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豹悲,随着车市的放缓哗,近年来坊同悔,从豪华品牌到合资品牌幂杆、再到自主品牌钱锹邻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰。   与成熟品牌不同猜,创业中的自主品牌木,在招募经销商淘泪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郝。随着竞争的加剧四扛、产品的丰富吾仑,未来将对渠道提出更多的挑战破,比如一年之内连上四款新车的吉利妥啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗爱。   盈利能力当然是最为重要的标准磋,但是牺牲自己你、持续补贴经销商刚,也不是长久之计巳孩俏,解决之道要不断有竞争力的产品推出差令。今年年底卤埔,风神AX5即将上市毖冬,明年AX1也将上市板枢嘉。   实际上里,在青海活动开始之前琅阂,李春荣提前到达西宁遁,专门到长城和长安4s店进行调研咐俗脊。让他感到欣慰的是害寡贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的持粪,我可以负责任地说孝,我们的商务政策是最好的峡耽歼,没有之一俄估丰。”李春荣对于渠道的重视程度隧怯袖,基本上是亲力亲为狼蕾青。   目前疚巴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粒嘘眉。按照规划糖顾沥,每年净增网点50家夸欧,未来单店销量逐步提升至800台以上凡伶,达到中国品牌经销商中上水平喜。 责编溃丛吠:李芳" " 〉媾倏汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芦,由中国汽车技术研究中心主办驮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栏社夸。在本届安全论坛上刨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍贫耿,在回顾过去的同时海藩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议璃吴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍距、车辆寂、道路等影响交通安全的诸多因素喝洼,促进共同发展承,从而降低事故中人员伤亡率肠穆,最终有效改善中国道路安全状况邯捌牛。   会后锰庭帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浦袭,并阐述了对于人崩当、车逗烙特、路己、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吃蒂嗡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雷撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务即堆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穷惰,一是日产汽车“三重保护”安全理念剁剃,即分别从社会尝参、个人和车辆三个层面采取措施陛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庙,就是在车辆的周边蓉,设置一个安全保护屏障滥,针对车身周围不同的危险接近程度扁甘,我们会开发相应的技术进行保护涸拨。   除此之外诗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啼簿购。在车辆的前方惭、两侧香寂、后方建立一个全方位的安全屏障配改,这正是日产汽车“安全屏障”的理念式。同时铣材,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炭材,日产汽车也研发了一些相关技术体,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇橙。   日产汽车始终将零排放软答、零伤亡作为企业愿景疏诺多。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枪,可以在自动模式下完成转向尚句膛、加速和刹车等操作骸促,提升车辆的安全性能捌灵场。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祈钵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题及豌。即使后座坐有乘客风,后侧方视线也不受遮挡辽镰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滥邯弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捐,帮助驾驶者做出正确的判断固撂藕。   针对电动汽车领域夏宋慑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高旅,而电动汽车上的安全技术炔弥,应该也已经达到了世界顶级水平凌掇溜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妥工,高桥信彦表示吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庙擦雹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎噬河。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍事坏,日产在研发智能交通技术的同时纪房杠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抠残,其主要分为四大领域椭晴嚼。第一大领域是关于自动驾驶技术的疼录。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滔部。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘎啸,对电池以及其安全性能进行研究答鸥通。   第三大领域是新的移动方式素芬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纫晴,换句话说什杆抄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助文嚎蝎,我们针对这个展开了研究篓鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑哄。   未来篱寐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕊,同时挛蕾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磺匈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荚廖侣,进一步降低交通事故发生率技蹦臣、持续改善中国道路的安全状况扔。 责编屡峡逃:李芳" "     【环球网报道】8月10日盖莫相,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柑蟹怂,共推出6款车型歌,售价区间为17.58-23.58万厢。   新车亮点蹬呐:   外媒点评苔融稻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薯冀涕:李芳 版权作品箍撤播,未经环球网Huanqiu.com书面授权函聚嗡,严禁转载光僚断,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缴餐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拦。   不久前赏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遂茧,北汽集团以549.329亿美元营业收入建节,排名第160位冲推年,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单分,也是首次入围世界200强讨吕。“我之前的预测是在180名左右酬七,这个结果确实出乎我们意料禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仙巍线。   据网通社了解宪仟,2015年徘厂厦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元体,再创历史新高蚂。“十二五”期间口泞不,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖丁裤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庙灿狠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刮,增长3.4倍丁歌孺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虐邻同,网通社可以断定以下两点罚:一超墨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯岭、稳定的增长墨揪捍。二士、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奴皑蒜。   为什么能做出如此判断挟赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓜驰?徐和谊的一番话做了最好的解答确惨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连叹,咱们给人家代工挣俩臭钱烘赶,那是发展民族工业墓虾速?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敌藤弛?不可能旁。能走向国际化吗犀扭?那更不可能慰。”   然而斗现,做自主品牌筷,光有决心遁、喊口号是没有用的看。正如徐和谊所说匡哩波:“干自主品牌真的难笆谎,现在大家都处于成长阶段皇,想要效益好显然不现实摧裙饶。但是效益不好就不努力享弓枯,就情有可原吗访?当然不是!虫洽。”   从“1 ”变“2 ”拾冲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩妊。短短5年时间仕掇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心门兔督。“北汽人要有工匠精神就吾,低着头吗、少说多干纲,闷头干侗,一代人不行两代人掂,肯定成功寡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊。   随着“十三五”规划的展开胖嘎瑟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搂呸丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澄灰。据悉邪蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘、供际、销随靡、研于一体的北汽集团南方基地观。   届时耽胸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜗谈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惹肩伴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廖,形成1+1>2的布局茅捍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婪。   “十二五”期间反描,北汽集团凭借超前的战略眼光入射,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幂慈惫。通过产业链合作鲜掏靖,北汽掌握了最核心的三点(电池梧、电机惹泰慌、电控系统)技术揪傲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钠年慷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臀,并取得了中国第一仁、世界第四的业绩洁。   据徐和谊介绍涝晴未,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上围惟胆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠕,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚀,经过这几年的快速发展扮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剐摊卉,这是之前想都不敢想的幕逗。”对于北汽集团的转型协,徐和谊深有感触肛帅。   据徐和谊介绍瑟,未来北汽集团将围绕汽车产业链恕界禾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傻防辖,包括汽车金融蔽、二手车贤赶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河,带来规墓祝和效益的双丰收擂倍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靛篇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦拓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祷苫,这也是转型升级的重要标志之一叹。北京通航以合资哇、合作镁田颂、资本运作为主要模式讽吞,在国内实现了产品工业化和市场营销衫。虽然规模不大可弛,但已经显现出良性发展态势授还。   直视软肋认蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高必冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畴靠芳,“我们举一个例子跋考,这次500强名单共6家中国车企上榜柔舷,总共盈利114亿美元惕葱。美国2家车企聘蹋,共盈利171亿美元莆酵。我们的产销量远高于对手患,总体效益却不如他们隆阔坤。”   徐和谊指出阿,提升效益接,整合全球价值链堤论,转型升级懒乾懒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩蠢,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛙男范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雷蔬,向好的企业学和,从7个维度努力吾多委,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲸。还有四个月娶犬晌,拭目以待龚朴柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘸当,通过与他的交流可以看出鼓,对于北汽集团的成长他是满意的哩羡。然而适边,作为一名中国汽车人算,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌到。   “跻身全球200强企业竟话,不是终点畏翅,而是新的起点浅介。”徐和谊更是霸气直言沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强极篡坛,中国汽车行业前三甲斜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编千雷:李芳" "   车云按霞踩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲社,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赖戈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毛集。本文由现场演讲整理而成惶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庆赴牵,这两方面的关联性是显而易见的辖款。    说到沃尔沃古,大家联想到的第一个印象就是安全错。的确尉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巨,他们就讲甘:“车是由人来驾驶的啃。因此居邵贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚏镭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖孪薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桥嘎。可以这样说偿澈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面东翘乡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咸封瓣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术料募。其中当然有标配的燎,也有选配的闺,组合成不同的配置崎。这里我稍微着重介绍一下胁岸,沃尔沃的City Safety城市安全系统角捐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统享。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贾讲很。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凤。在2006年的时候室暗经,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搏接。第二年也就是2007年身供,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯卷邓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统署衡。2008年啤赂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睦,成为一个技术子品牌娜呈。之后的十年中这套系统不断地更新完善慧贫,扩展了许多新的功能绍窜蕊,比如增加了行人探测誊悍、自行车探测峨、大型动物凌悼、路沿和路障探测与避撞功能建慷。    避撞系统为什么这么重要呢画筛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溜磷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裤臂琴、转向功能的话蓖托榷,一切都是空谈枪啦。想象一下匿取,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宛,这将是非常严重的问题缺陷认侧。避撞系统的工作机理非常简单槐郡蚂,首先是探测香甜,然后是评估决策蜂,最后是干预茅兄骨,包括警告或者自动刹车寒暇。    首先是探测獭泰。相比以前弓沫,探测功能已经取得了巨大的飞跃戳。从单个雷达到多雷达和摄像头憋港,并结合多传感器融合算法谱绞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胖。    接下来是决策寂彪魔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哇测,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替。但是你在路上开车模楷橙,特别是中国的路况豪刑菏,不可能前面只有一个障碍物请。所以随着多传感器的应用断,现实需要更先进的威胁评估算法剐袜,可以同时考虑多个对象速胆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象獭怖朗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁娇雇。    复杂的算法肯定会增加计算量独嘲猛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仿拎方,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆剩卵,有必要进行适当的简化败。但问题是怎么简化艘?比如现在大家经称慰婷蹋看到的中国式过马路煽疯,一群人一起走鞍里咎,走到路中间烙矢弥,可能有几个人继续往前走反,有一些人停在那里青蹭暮,另一些人却往后退踩撂阶,这时候要判断预测是非常复杂的吐。所以吃胜缮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃,使得警告和干预措施如何定时炕截、提升相关性和可信度始终受到挑战退拟僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁麓芳,才能提高决策的相关可信度叮莲娘。    最后一步是干预棠。判断之后还要有一个干预的策略抹祥宋。干预一般是两种渭嗽纬,先是警告抨厢臂,再可能干预倦。怎样警告呢淋锻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侵挠培,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垮呸匠。如果没有可感受到的威胁存在慕,原则上车辆不应该警告驾驶员温乐蔡。这是因为怖睬,如果还是警告缸卉奈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栓山逞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率富伶。时间长了之后放,他就会把系统关闭或索性换辆车枚界肠,在中国的路况环境下探两,如果一路上都是不停地警告抵妮楞,这的确是个问题老婪路。    警告只是一个声光或振动的信号疼,那么在警告之后绣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢防?我们的策略依然是金欢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睬卜伤,否则车辆不应自主动作驳失枪,理由也是刚才所说的妓媳。可喜的一点是锌奢四,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴,自动干预所需的时间大大缩短了抽信,相比十年以前讲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能想。最后一点鞘玫,怎么协调人机界面侣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烯,也将是一个很大的挑战戌。    刚刚讲了很多嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脓害。首先是效率问题群痘,要调整警告反应的时间松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效下欢聚?警告干预是否可感知与理解家春但?第二是相关性谅幌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豪昏丢?是正确的警告祁糜,还是漏报或误报镁?比如说路前方有一辆大卡车芹伶,系统把它误认为是高速路交通标志牌壳闯敝,而不给任何警告殴,这个明显是漏报汕妻邓。但是反过来说氛蜗箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卞,从而警告干预珐肉捐,这个就是误报典,这也是第一类和第二类误报的区别鞍。最后是接受程度架吃,警告是否很高程度被驾驶员所接受捞奈、并配合喷寇搽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭示憾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抨甘,所以这三个因素之间要互相平衡瓶辑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程不伐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褂矢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炽餐惶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彪帅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龄叉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椿?是不是因为最近自动驾驶孤笨、无人驾驶炒的很热乖户?同时还有一些顾客在问段,自动驾驶以后吮,我们的驾驶乐趣在哪里堂硕喀?因为很多人喜欢操控册,喜欢在山路或者赛道上开车陕如。    我们完全理解这些考虑掏亨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炕帘贾,今天早上我走的是中环赤,走走停停芜会,就像这幅照片中般的拥堵斑伯撼。当然魄醇,交通拥堵也不是中国所独有芦襄,随着城市化进程的加剧邦,这是全球性趋势歉。请问这样的驾驶乐趣何在瞬疮?    除了拥堵舜,还有安全问题句撂稼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冻。城市化的发展也加剧了空气污染唬彼伞,以及可持续发展与能源的危机项拉。对各位顾客来讲胖钦浩,还有实现实时互联和出行便利的需求捌镰。    所以萝,自动驾驶对社会窍半、环境和经济带来的益处是多方面的实哼。首先侣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的节读。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误申侧豁,即使提升不到100%安全项,但是97%蠢耗硷、99%可不可以垮廓?自动驾驶还能连带产生其它的好处肛,改善拥堵栏船、节省能源消耗按肠、减少大气污染拨钉,以及使旅途时间利用更高效狄涧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸿肠土,但我们说肯定也有挑战雾,世界上没有免费的午餐坎棋。对于使用者来说赎磋暴,有人机交互的挑战迸烁论。还有失效模式控制徐显哎,万一系统失效以后帮闹,怎样用冗余系统来后备控制龄。有跟其他车辆系统的交互氏配恫,你不只是一辆车单独行驶在路面上伺冀。怎么感知环境檀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔚。还有最后一个管剔前,再好的系统顷,当顾客不当使用的时候蝗,怎么做这方面的技术应对处理哨赔。对于车辆设计来说毙侈菇,还需要各种各样的冗余系统做后备乖,确保自动驾驶安全卡票鳖。    其实夺鸡,自动驾驶不光是技术问题骡前,更重要的是对社会和伦理的挑战踢,大家是不是能接受霞?首先谴扣阶,什么样的商业模式烤,是我们现在继续卖车的模式荤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式池够苗。基础设施的改变隙拿穗,比如说车道线蔼、公路标识的统一颓刺,这也是非常重要的林羞趁。还有保险公司是否接受挂胖权,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徽煌劫。最后是公众的接受程度臣咳,法律和法规的约束渡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注结雌,从而也引发了很多相关的讨论穗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焦?我们非常明确就,这也是一贯的战略颧贬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讽米,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扛黔。    这里举个最近的例子苦保观,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红矩蕊,已经在欧洲量产上市盎闻,今年下半年也将在中国投放市场冕僚蔑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统建,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隆衔表,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灌爱请,而无需跟随前车吓。要知道鞠邻滔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏悼呸,那就是到2020年迷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诬丘卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明涣井,也是一个非常具有挑战性的目标狠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乾?    我们认为首先要充分研究贡,通过真实用户与真实交通床辛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通貌晒行。还要多方的合作揩抠鞠,沃尔沃汽车通过与包括供应商排、大学研究机构肥哀,以及政府部门在内的强强联合裤,来应对全球挑战病豆挞。自动驾驶之路没有捷径丛,就像练马拉松一样群。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步事、循序渐进的襄式辨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疽锭,我们走的每一步也都要以安全为核心济。我们要以客户为导向阑熄,通过提炼典型路况牢,悉心定义测试所用的通勤道路漠宪寝,同时尽量控制风险本梅。在技术成熟之前雹,必须反复的测试酵歧,以保证安全与可靠鼓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试边。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氛寇:要验证对社会和经济带来的好处粉歌,是不是适合当前的交通环境目围陋,顾客僚、社会公众的接受程度挤,还有道路基础设施的支持是不是充分辑熄柔,与其它车辆和道路使用者的互动耪墓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武豪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烯伯妒,真正的大规模测试将在2017到18年陪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恳桅陪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试京太逢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羌斡涟。    上图右边是哥德堡市区的地图闷扰,这条环路相当于上海的内环或中环叛信孪,即城市高速交通路危攘枷,是没有行人显、自行车端脖,也没有交通信号灯白。自动驾驶测试者是租赁顾客兽剩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吕袭。在驾驶过程中瀑晃,允许处理其它事务睡跋梦,从驾驶员监控到不监控笆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帝铺报。    这里我要讲个非常重要的概念貌颅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徘,驾驶员还是负责监控和指令氦付尚,必要时匿,还应尽快接管人工干预秘,所以还有不少局限性袍帝便。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疥菱,车辆负责监控交通环境慈皋礁,根据路况决策和反应梳稼镶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劣娄芍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能票愁伶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盎涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理急。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤森,驾驶员需要对驾驶负责许胺款。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弗船立,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漠暑,或者SAE第4级的程度楔凤钢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贫魂。可以看出吮骚僳,这是两个阶段之间非常明显的分界线仇喊妊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟,简单地讲忻沉锹,是通过多传感器融合凶,包括单个或数个摄像头荆逃焕、毫米波雷达淬、激光雷达垒挛萄、超声波传感器等泵,加上云端和高精度地图甭淬,来感知周围环境臂晴,评估路况和交通状况封,相应决策与控制荆哆垒,最后通过制动熟、转向和发动机系统来执行干预汐。处于安全和可靠的考虑兽,我们有备份系统促氨享,冗余的执行机构撑,万一其中一套系统有问题毋当土,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拱舜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狸稠京。2017年缴细贾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证完拳,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证际。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶署痹磁,自动驾驶的远景又如何猴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赌汕七。如果大多数车辆有自动驾驶功能赋歇,车辆可以与人裴芜、车坤、路互相沟通韭涛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放马。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抄襄弄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泵统,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逗奸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺校氨离,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊肃轿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烧巨脖。 责编龄谁:李芳" "   从很多角度来讲稠残翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兄暮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纷,国产化是必须的道路盯睬钾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市护,能够接触到更多的消费群体酬。在网络发展策略方面杠,我们会更加看重网络的构成形式乓施透,像城市快修店茹死僚、售后维修中心富夯、维修工厂等痘点龟,主要目的是增加服务的便利性啸涂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冈添。    上周末(7月29日)八涛丛,在接受采访时厂巫熬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士店,回答了中国经济网等媒体的提问侧,内容涉及国内高档车市澄歉商纭,宝马在中国市场的发展战略期墟长,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宛逗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碎朽,年轻浚、专注噶,富有亲和力;与媒体的沟通自然戏眉许、坦诚培鞠泰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力测。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时加,刘智说鞠,中国经济发展已经进入一个新常态融,就是从高速增长进入一个健康哩村桓、可持续性的增长炕苏墓。但是轻,随着经济运行质量的提高蟹加,每一个百分点的增长洼掸,都是一个不容小觑的数量劝冻卞。把这个结论放到豪华车领域扣赊痹,我们所存在的这个行业浆坎缎,应该不会有前几年爆发性的增长横捞谁,市场会以一个比较稳定韩被、健康匪饶、可持续的态势继续发展懈沟。就宝马而言屯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势级翰霓。比如景刚肯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啦,而是把新车舅勘、二手车恋,技术保险父,国际式售后服务一起发展冲,我们叫“利润四驱”碴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辞菜。    今年械防衔,在集团诞生100周年之际慑酸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略食。那么乏舒,这些战略在中国市场怎样“落地”毫搏狙?刘智谈到化媒莽,宝马集团刚推出新的第一战略膳,其中的很多元素不仅是契合中国市撤臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊景缔。他举例说涩搔斧,宝马提出的智能互联概念刀匙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔫方,领先欧洲10年以上钞挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础守精恃。再比如新能源方面诞江钨。中国政府强调酷,到2020年新能源车要达到500万辆史刻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线划颊矗,包括纯电动和插电式混合动力车型嘿僻磁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV写寸暇。所以在新能源车领域朗宽,宝马会加大对中国市场的投入权。因此朔,“从很多角度来讲懈汞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆笛赊,刘智说碎。 BMW i3    随着本土化战略的实施强疤嗣,高档车市场国产车型所占比例越来越大祁矢忌。那么孙硼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暑穷?刘智介绍说恭删,目前步蚕建,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耐记脱。在几大豪华车品牌里面山,就进口车的销量来讲拿,宝马应该是最大的趁。我们对目前的状况还是满意的慑盒视。因为这本身就是在我们的商业计划内舌据。    至于将来疯,刘智强调董:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳舞脚,必须在中国取得成功晦陪,在中国取得成功梳派餐,国产化是必须的道路”攘隙搞。所以形闪墩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入任骡嫉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逢偶太,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橡。不久前起疚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车估糙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僧己骋。从长远来讲础,国产车型的占比会越来越高嘲猩。 全新BMW X1    近年来慰牵评,高档车市场经销商层面的动向备受关注饱挖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斥?刘智认为卯世彻,应该说坤惭踏,这是一个行业性话题谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力城,在厂商给予经销商更多的支持配合后横,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浪。就今年上半年的情况而言入隘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭。对比去年的数据炬起,我们发现绣,不管是在新车毛利筛瘫,还是其他业务板块涸仍布,尤其是在售后夕惕凌、二手车钠搅首、金融保险等等几个业务板块坞,我们都有了明显的进步拴沃嵌。因此扳犬,他觉得裙:“目前奢,宝马的经销商网络是非常健康的”绰兑校。因为柏,随着中国市场的不断成熟蒂随,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赦。从厂家的角度来讲俱涩,我们也不断调整新车的供求关系席,调整车型的配比勘,调整商务政策禾。综合下来猴年,应该说目前宝马经销商网络遁恕侗,处于一个非常健康的可持续发展状态北。 全新BMW 7系    那么乾恳,比较以往劲,宝马在经销商网络的拓展上擂汞鞠,节奏会不会放缓一些蛾?刘智表示宛,在经销商网络上慧,我们仍在稳健进行拓展上空,一步一个脚印地往前走四来。从绝对速度来讲妈,或者是从增幅来讲簿瞪,因为基数变的越来越大呕卿谋,所以这个百分比是越来越低的滔,这是很正常的砍筷。目前瘸咆,我们全国的零售网点超过了五百家墒盾烁,覆盖了全国所有的省市自治区肩旗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒,覆盖了很多中小城市福彻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沫弄迸。在网络的发展策略方面动,我们会更加看重网络的构成形式洗妥怀,并不只关注于网络的数量枷侧。所谓的“形式”就是像城市快修店统卿筹、售后维修中心叙沁、维修工厂等等一系列的体系概念群。主要目的是增加服务的便利性矩聪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拔。对于经销商币淳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本案踢姑,让他们有一个非常健康良性的发展肠八。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元点、上市市值1000亿元的企业献倒菲。    技术战略上憋晚,将坚持1条纯电动驱动技术路线绵白,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平侥狸。同时揩,产品将具备400公里续航能力葱汕坏,平均能耗每百公里低于12kwh瞬壕。    产品方面癸贬,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV坑,其续航里程(参配驹浇、图片苟然面、询价)可达300公里枯,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型欺飞。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车洗许甸,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车吨。此外藐互,北汽新能源代号规划代号为C30DB耐铰、C33DB挺寝、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型庞。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销爽,以便更好地与传统营销模式保持平衡底锨。现阶段拟罕,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店莆合览,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展胳巴令。    3.江淮    2015年销量拭:在新能源领域埂衬浪,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车僚,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力妻剑病,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆苛踞谴。    未来规划供:到2025年玲蕊得,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上粮临,形成节能汽车屋、新能源汽车乖、智能网联汽车共同发展的新格局口娇钢。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型绞抄醛。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配体、图片侮、询价)S2打造)倡刨鲸、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)沃、星锐EV三款纯电动车型哨,基于瑞风S5打造的混合动力车型识蒙。    4.奇瑞    2015年产销量漠疤:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)僧氢赊,销售7262辆哭。    未来规划胺康贬:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车稿内,同时目标年销量定为20万辆氏腿。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆腊沦。奇瑞未来将拥有插电式混合动力攫、纯电动惰匆古、增程式电动车瞄、电动四驱的汽车部狭,种类涵盖乘用府脑、商用和专用车领域雾。值得一提的是伦息,2016年上半年哇鞋频,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV地弥,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市观涪,这款车运用了诸多新技术臼,未来将会呈现给消费者不同的体验醋壕。    5.广汽    2015年销量受茨感:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆凸惨荚。    未来规划瘟镜辈:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型插,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市仑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市略狙,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市工。在未来陡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型拣。传祺还将推出一款A0EV电动车氢,该车很有可能是一款小型的纯电动车擂希。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蜜。要完成这一目标脆坝,新车投放将成为关键峡氰。未来基于插电式PHEV搔切、纯电动EV圭疟、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型拓。    6.上汽    2015年销量秦畅筹:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆筐剔,较2014年产销增长3倍柑必。其中荣威e550销售10711辆怕捷,占比接近96%瓣。    未来规划吹袄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车娠波,包括荣威E950粟、新能源SUV究夯贬、A级纯电动车改、全新一代插电强混荣威E550等车型请暗,价格介于在10-25万之间情沟。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元溶聘,投放30款以上全新产品肠,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势遍泻具。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆寿,其中自主品牌实现20万辆痴。根据规划晃藉莆,30款新能源产品中棘班顶,纯电动汽车达13款究挽,插电式混合动力产品有17款惩开徊,其中也将包括商用车枚羡,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品焕。    上汽集团副总裁(参配锣啡、图片蚕、询价)疙、乘用车公司总经理王晓秋曾表示侯午骇:“我们把新能源放在第一位衰考,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求舅灸魄,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势惠勿,到2025年孟灸,新能源将成为未来动力的主流妹。”    7.众泰    2015年销售横冉:众泰新能源销量为24574辆鹿冬焕,同比增长143.6%啼沦。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量怖,而2018年将冲击50万辆目标瓷米。    未来规划跨笺:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV嫉,2016年还将推出Z500纯电动版挤触、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车疥北。众泰已经规划8款全新新能源汽车舰火,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车砍敲,包括四款微型纯电动车埂泞,分别为E200驮、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV冒、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级几、A级渴惨、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车镰。    8.长安    2015年销量香:长安逸动(参配哦暴、图片虾温纤、询价)EV销售1500辆部靛荣。    未来规划磁凡:长安汽车发布2020新能源计划陪比,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上辆畔弗,至2025年推出34款车型卑寄箍,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)害。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆祟陛,至2025年茄息沏,新能源车累计销量突破200万辆凤。    9.吉利    2015年产量隶搜:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军噶舅坚,占比35%按镐骇。    未来规划懊:吉利未来5年的新能源汽车规划粕菜问,未来纯电动车床、混合油电车境壳、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成缚。2020年将占吉利汽车总销量90%以上舶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%扒豹,纯电动(EV)车型销量占比35%抹雾。将借助新能源车型布局唇,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值堕蓄链。    在纯电动汽车方面里催,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台皇,到2020年慧堆,吉利FE平台的车辆将实现续航500km耿,百公里耗电11kwh的目标涣汕,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料吕。在油电混合车型方面伙溶速,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市戎量。在插电混动方面梧嗜,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统氯覆剃,首款车型将在2017年上市贿。    10.东风    2015年销量峡:东风风神E30销量511辆趁疼。    未来规划会渺藤:2016年绿融敖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型频鹅:E302016款猎步、A60EV标准版形始、A60EV尊享版秀希,确保2000辆郊勿屋、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成火,其中E30L懂坚含、A60EV车型各销售1000台以上扩。    11.江铃    2015年销量吉淀赂:江铃E100销售5268辆韩僵。    未来规划观缅葛:江铃集团采取了混合动力车是篙、纯电动车两条产品规划路线哥擦涝。其中辈票舞,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%室冬烁,按照对行业的预计朗究探,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆欠揪绷。    在未来的产品规划中退,江铃E100车型升级产品即将上市榷,正在开发的代号为E200夏垃、E160五泼控、E170纯电动轿车也将陆续上市川。另悉肝行,新上市的电动轿车相比老款产品酵,在续航里程池、最高时速葡霓糜、智能化和舒适性方面将会有明显提升蹭。此外江铃还将利用现有整车技术及平台灯,引入混合动力技术咯祈秽,以解决有关法规合规问题驴屯刨,此项目的前期费用为1.8亿元懦方锈。   二汲、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性撅。到2020年圃溉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆劣变厂,而整体销售目标为450辆失怒锈。也就是说焚,到2020年挠,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%特课户。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元靖雌,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品槽,到2020年力争达到60万辆的销量目标念。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆佬。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标克晦圃,只是宣布培瞄:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额触壁补。    4.东风集团    东风集团规划即榔,到2020年逃圈刨,其自主品牌累计销量目标为200万辆杜呸。其中亢,新能源车销量目标为80万辆崎堆,占比高达40%坞掂。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业继,到“十三五”末钝,其新能源车型数量将扩展至十余款谎蓖倡,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现孝寇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标恒,其中提及2020年年产销要达到50万辆船谴。    7.奇瑞    2015年8月表示软,将投资数百亿元税内,到2020年实现销量目标70万辆凑羌,其中新能源车将达20万辆归屎淌,占比28.6%粟乒快。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊矩。吉利宣称龄,今后将纯电动取协簿、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举矢骨,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%郸为。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标卸幕,其新能源汽车销量将达到108万辆辖滦。这是一个相当高的数量味相同,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成独勒琉。而且赦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蒋搁图。 责编错乔:杨杰" "   据外媒报道计哩息,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷凭娩,这可能导致气囊在撞击时无法打开饶,或没有事故发生时意外打开街旱巷。    本田懂锯欺、菲亚特-克莱斯特入琶刹、梅德赛斯-奔驰鸽摧、大众胜蓉、马自达瑟、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响萄认。    全球汽车市场中偶散纱,气囊召回已屡见不鲜慨。其中颧,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象迸钎。横跨2013至2016年授啸四,均能看到高田气囊召回计划频频曝出炕毕茄。    正在高田气囊焦头烂额的时候十怠,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力泻玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道超剁,近期扒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团躲,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划导,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患骋超,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回凄鳖然,涉及500万辆车搭甜。    大陆集团将于近期启动召回计划惋,并继续对旗下产品进行核查段撂遂,以彻底消除安全气囊传感器隐患敌。    本田表示抢,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车破寸护,替换存在缺陷的大陆系统控制单元尸免玻。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔继多拾,83次现场报告铺琴,和2例致伤事件糯点。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认疙。    本田告知经销商邯挽,目前需更换的部件短缺遣欢纫,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单里兄感,今年秋季之前恐无法完成全部更换徽们拿。    同样盟铺涉,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车匠氖,包括2009款道奇酷威潞浚,2008-2009款道奇凯领恳刚、克莱斯勒Town and Country辣,以及合作研发的2009款大众Routan侵。    该公司报告显示胳葱,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件事砷闭。    大陆集团表示芍畴,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司溃江蹭。    马自达已回应召回并介入调查逞袖,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目缺。其他汽车制造商目前没有进行回应圭。 责编萝:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后糖,大量车流涌上高速公路暑蒋,然而荤反非,当车辆长龙逐渐稀松姜缓,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来固对。记者在湖南境内的长益高速公路上看到尽灯,在临时投用#靠点和服务区湘垛,各种垃圾成堆兄。春节期间这里60多公里高速路段脓洽,日均清理的垃圾竟然超过20吨席澜江。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里息糖,是进出长沙的西大门徐镀庙,今年春运期间慑辑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”珊,24小时高峰断面车流量达到12万辆乳浮土。长益高速养护工杨秋强告诉记者桶,春运高峰时目,饮料瓶子庞、纸巾晚七鳖、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢古,稍有堵车路面便是一片狼藉廷订。高速公路上垃圾成堆的现象歼篮,折射出人们在物质财富丰富的同时钎拭脑,文明素养还有待提高便。    长益高速养护清障中心主任陈创说挥炉,为备战春运参,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上晦实,临时增加了10位养护工参与保洁工作得。即便如此骑,每位养护工还是需要加班加点危瞎,平均每天出勤3趟陷,工作12小时筐凯,收捡超过500公斤的垃圾寝坦。然而扒,要恢复到平时的卫生状况的曝挎、环境状况裂摊,还需要半个月迷某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患覆祁,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定淑慷窗,乘车人不得向车外抛洒物品碾,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为鳖吭。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋溯,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蔑,做到环保冻鲍诧、安全出行苏草揣。 责编奈:杨杰" "  在过去的2015年斯,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆文骗,同比增长5.2%绢澄,再度刷新2014年创下的年度销量纪录返叹单。其中在昂科威和SRX等车型的推动下嗣沤烩,通用SUV产品的零售销量同比激增144%软。上汽通用汽车总经理王永清表示衬射溉,未来几年将在SUV细分市场发力潦坷。网通社梳理通用新车计划殿咆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型劳歌。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型刻攻,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV仓眷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表陪:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌躲局:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌价梆摔,雪佛兰将在2020年内推出20款新车妨潦砷,以实现这一销量目标笔缸裸。进入2016年定,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段含。王永清表示身:“在2016年年底之前徒,雪佛兰将在中国市场推出7款新车副,覆盖中级车陛、中高级车氢、SUV等细分市场实车。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban灰。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型揩物。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban腾。新车拥有5.7米的车身长度局闹颊, 满足普通家庭对于车内空间的需求菜愁裸。现阶段国内全尺寸SUV市场火热接,但多以豪华品牌车型居多糖,例如奔驰GLS撬、雷克萨斯LX等锣坷,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争窗掠甘。   别克品牌保嫉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕冷芒,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划涎熄:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型船凶嗽。”其中包括一款全新紧凑SUV车型秸是挥。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市盆,但除了已在国内上市的昂科威外韶,其他6款均有望登陆中国市场浦乓炊。   新车介于昂科拉和昂科威之间惹坷,定位紧凑SUV备翅,并将基于通用最新D2XX平台打造而成翘彼。在外观方面有望以Envision概念车为模板裂胳姓,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计工粒酞。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机径量,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机突珊试。   凯迪拉克品牌送教:全新小型天艰、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌郡谁,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划畅灯烁。未来品牌将在华推出多款产品储,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型蟹,形成十二大车系睡鞋歌,覆盖SUV滦、轿车扔桔、敞篷车等各个细分市场廖春。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一锰逞卜。除凯雷德和XT5外颠拘集,凯迪拉克还将推出3款新产品蹦,分别为小型凡临、紧凑把酱汉、中大型SUV筒肠矗。这些新车未来均有望在华国产匙艰寐。   2014年丰筏圃,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示废赏,公司将采用新的命名方案童挖具,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场梯弛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品玻汲,“XT+数字”命名SUV车型卸墒。目前通用已经注册了XT2灵蕉、XT3灰缉黔、XT4码丁馁、XT5维、XT6抠陈、XT7和XT8商标伯嗡使。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5钙,未来品牌全新小型SUV宿筐屏、紧凑SUV和中型SUV踢乓,有望依次命名XT2列、XT4和XT6仇拦。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签雄:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编脐问:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时娶插,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求牧改。近日膏衡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫扯摹,结果评选出了十大最安全的SUV车型龟焕拱,上榜车型虽然只针对美国地区贡护,但对日渐升温的中国SUV市场而言完,也有着一定的指导意义脯肚兽,所以拿来同大家分享半啦掳。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试遂檄铂,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级参届。此外仁,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级拷蔷。作为讴歌第三代车型穷,讴歌MDX为七座车型康硕氓,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款闲哨,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)恫戊盒。   讴歌RDX   看完大哥MDX祭,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱手。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号衫,根据IIHS和NHTSA评估结果中前,它获得了与兄弟MDX同样的好评范房跨,通过一系列碰撞测试后丹,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列旅镁。 作为五座版本车型姓锹飞,RDX的全轮驱动系统是可选的古,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统耽釜纶。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证斜陌隧,在正面碰撞预防系统中粉饥椿,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩保。 2016年CR-V的零售价为23745美元凑,为五座版车型酸舷。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一认库,也许有着很多原因取俄,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮兜。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级尽,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色褪。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元偏筹,并配有3.5升V6发动机作为标准配置接扒。目前可最多容纳八名成年乘客尘多摊,并拥有四轮驱动的选装配置避飞驴。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者黎膳浪,现代途胜的最终结果也非常理想话陛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级孺末,同时也配备了儿童安全座椅的设施瓢糕。 在美国剔,现代途胜的零售价格为22700美元顿淖础,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间舅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择培颠愁。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳劳,作为奥迪Q5的主要竞争对手谐,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV弘。同时颧涉,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瀑。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蛊秒叛,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本虐。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级浆彩。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元参娄,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显娃,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嘘添。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置匆昆宽。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩嘶摩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价墙寺。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元譬。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用恕辆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看岗鞠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价耸领。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元观腾。与同样上榜的雷克萨斯NX一般测呕石,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式扑缮紊,而且日后还会配备混合动力系统思。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词猾,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头普芭,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中戮,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级晒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元哆戈,提供前驱与四驱两种驱动形式病涟。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么钢位,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下马,IIHS究竟是什么亢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准哨。方法是嗓苫吵,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶失家斤,然后测量车顶凹陷程度宝答。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸席燃,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时亮齐,评价为“A(Acceptable订景疲:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时宝,评价为“M(Marginal乱点:允许范围最底线)”;不到2.5倍时嫉淡几,评价为“P(Poor屉藤砰:差)”恨泰室。 责编惶面配:杨杰" "  写在前面偷肃退:   汽车安全只有四个字烷,但仅靠几篇文章是很难说透的伦。为此惋枷梆,从今天开始两,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题如艘,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读旅,以期让广大读者在潜移默化中烽,逐步形成科学菜、合理的汽车安全观零。   在过去一百多年中潭撇蕾,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展角,汽车的安全性也得到了长足进步疯献。但令人困惑的是纲,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动怂陈、被动安全配置文登空,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少揉剐。谈到这有人可能会问哇,我们的汽车真的是越来越安全么面?   要回答这个问题犯灵,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来菇,同近几年出产的新车来一场面对面的较量茬皋拦。而在几年前该黄舵,很能来事儿的美国人确实这么干过传豪刮,废话不多说巨孰,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果窖。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生拜脸抱,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会霓,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试啦籍素。而在2009年珐,为了庆祝成立五十周年乃沦,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试掇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞握齐。   迈锐宝这款车大家都不陌生毁燎,2009款的轴距不到2.8米信,整体长度约4.8米械毙触,整备质量约1.5吨坏辈问,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大韦习。   而相比之下廷谢,1959款Bel Air绝对算是个大块头撅沏兼,轴距刚刚达到3米灭,整体长度则达到了5.4米措鬼,比当今加长版的宝马7系还要长妻,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成榷夺两,整备质量达到近1.7吨乳。   1959款Bel Air诞生时却楼锨,正值肌肉车邪挠、长尾翼在美国市场风靡之际供盘,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风璃花恒,方方正正的线条也颇有硬派气息迫锰授。   相比之下疚,有着当代流线型设计的迈锐宝焕玛,更像是个脾气温顺的小伙子椒盖,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞化,貌似很难占到便宜凰。这台Bel Air虽然年代久远摊锑,但车况仍然良好欧,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转手雇,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外釜嘉抬,保存依然完好拦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞锨能溅,而是小范围重叠的对撞劝。面对着气派赫、硬朗的Bel Air蜗,和明显小一大圈的迈锐宝俗付,如果有人逼着你做试验品饰嗽,必须挑一辆车进行碰撞时舵,你会选哪一辆呢捆?   不卖关子了篡膏,来看看碰撞后的结果晨:   看到这些图片前毛梳,想必很多人和我一样雹,已经猜到了结果丧岸,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象纽触律。   面对承受了相等冲击力的Bel Air疯糯,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构颂桐杉,它长长的车头像塑料壳一样脆弱纺,乘员舱的结构已经不是变形甲,而是完全崩溃博娘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落牵融篱,紧接着破裂成无数的玻璃碎片嗽巾。   由于没有装备安全气囊与安全带沧涎,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘读亲,如果坐在里面的是个真人防闹抡,最后的结果只能说九死一生讲。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是虚谦片:各方面表现均为Poor(糟糕)农钙。   再看看迈锐宝的情况媒,虽然车头破损明显寺秒博,但碰撞后乘员舱结构基本完整刊,气囊正常弹出经缅邪。前风挡虽然严重破裂变开铅,但并未脱离框架拈,且没有溅出碎片很部。   如果这里坐的是真人戚桓,虽然难免受到一定程度的损伤伪萎厦,但应该不会危机性命省。幸运的话斜,或许还能走下来查看对面乘客的情况间。看完这场特殊的碰撞测试阂,我想起了很多人都存在的一种误解卤督氯:车子越重越耐撞美伎酒、越安全枪链盟。相信看完本文之后蔽司位,大家对于这方面的认知应该会有所转变墒蕉。   最后说两句被轨:   汽车经过一百多年的发展演变筐猴,和几十年前的老旧车型相比翰纹外,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化艰毯武。除了车身结构更加坚固赏级秤、车内配置更加丰富外收奉,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色绦戈。   不过踏,汽车安全性这个话题非常复杂灯钩猎,仅从任何一个角度去判断都是片面的辈蜗,而本文介绍的这场新被伍、老车型对撞也只能说明一方面的问题噬夺伸。谈这个话题不能着急宏拍琳,未来一段时间扩闺蛙,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读桐,我们将来慢慢聊屉咀餐、细细聊悔胜。     责编步:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”磋阶传。当大环境的水温不断降低时掏,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓诽惋叉。而2015年耪愁,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河绅幻。   2014年8月稗磨,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告桥,平行进口车经销商不再受备案制度限制枚,正式“登堂入室”棵。   换言之词,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式醋,从2014年8月开始正式“合法化”潞寿爽,从“地下”运作转为“地上”发展扣腹。然而你,“合法化”之后的一年又4个月里楞,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地化,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等敛。   2015年2月筛,平行进口车在上海自贸区开卖钠顿,短短不到半年时间里鞋,深圳诡、天津炭腹圣、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作翟汝,此后楷童,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大鼎股等,截至目前为止飘痪,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家惟,其中上海28家桥偿伴,广州14家卷盲,天津35家坑睬,福建18家筒哦。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司茨、上海百联汽车贸易有限公司擦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业漆毖。   从普通经销商层面来看输假瞧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》鸥肩庐,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》娠慷,规定从2016年1月1日起乘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求擂埂、放宽平行进口汽车数量限制蕊、简化工厂检查要求三大举措仍递。   以上举动刑,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈俱,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场毙蔽。   以3C认证改革这一利好消息为例角,平行进口车销售前的中间环节得以减少隙,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元会,如此一来罚卸,平行进口车价格将进一步降低花。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策诉溃嗣,平行进口车市场相对于中规进口车而言虎奢,还有更大的市场空间等待挖掘炬孩邢,而且随着国家对于数量限制的开放蓄脑,平行进口车的成本降低了30%呈许伎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示并,随着政策推进猴,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度眯舱。   一位自贸区平行进口商表示默垫杯:“最保守估计璃任棘,明年通过上号纾口岸绵差,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆卜缎蓉。”   但是龋兽瞳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后茎,却隐藏着一个残酷的数据倘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露阑驳闺,尽管相比2013年拇辉巩,2014年平行进口车的进口量有所加大酮手,在12万辆左右搬集蒲,但报关数量却反而出现了下滑加且恕。   他进一步解释这一现象耸,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态刮,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关努共斥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多权吭刻,再加上2015年经济大环境的持续下行挥,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右姥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蜡缅,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩韩亩勃。”   那么我们不禁要问沁,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态沤? ▌大环境转冷杰,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆订,同比增速9.3%疗逞,相较2014年批发增速13%稍有降低皆宛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蒲,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征上。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块廉济,平行进口车市场也无法做到独善其身庇几。在崔东树看来烙,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度菠纷降,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争付顾储,使得消费者能够购买到质量更好岭闪、价格更优产品拐。   而从更高层面来看传梅,滚雷进口车创始人陈鸿认为颓笨淑,通过开放平行进口车姆断,鼓励竞争撼轨、打破垄断缕,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向奖啡。   简言之价娥,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”卧墓。当大环境的水温不断降低时叼烤拦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓欺。   尽管利好政策正在相继出台酪跋翟,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说萎那显,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题熔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变炽。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响垄,平行进口车供应渠道的变窄啡靠、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等裁缔泞,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少淳浅。”在姜建清看来沟滩麓,进口车受各种外来因素的影响度淮,市场层面逐渐变冷读笨灸。   货源紧俏而且有局限性辉矗。从平行进口汽车的来源来看钵,相关资料显示吹,2015年已经售出的平行进口车来源中糜位,美国及加拿大占55%幂牌扰,中东占40%竟便侣,欧洲占5%撼。   各种法规政策阻碍销售渠道绞坟贡。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定僚吴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆厕。”换言之惠虚,禁止进口车在中国市场“二次销售”亥。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记通释,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”勒,无法进行销售藐辉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为拈纠首,国外汽车厂商也自然不会坐视不理苍缮。早在2014年缮可统,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为睛乱适。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示锹跨限,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址隋,以此审查购买专属市场车型的买家羚惟,并且对现金付款设置障碍窜莆柔。   除了堵截平行进口车市场的源头部,汽车厂商还在排量上下功夫祈纺,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息荷教论。这样一来五授隋,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万椒弄。   ▌售后体系克急、监管流程亟待完善   此外驮儒幸,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑缸太,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决戚氦肖。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例哀,这款车主要来自于中东口船川、北美使谷挂、加拿大和墨西哥地区捻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元锤颓。而带有M配件的墨西哥慕烫慷、加拿大版本价格更是高达90万元以上痢渐。反观宝马配置凄睫、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版工豌,指导价为95.8万元倍,终端价格大约在86.8万元左右汕文瓦。相较而言喜排挞,尺寸更大静割、调校更出色的国外版具有一定的价格优势合相。   不过有一点值得注意览冀晤,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养夹舷。但是质保是需要额外购买的错。如果单单购买地盘妥献笆、发动机攻潍、变速箱“三大件”的质保堆,价格为7,500元(3年/6万公里)铆媳收,如果是整车质保烧芍,价格为15,000元(3年/6万公里)靖刑。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势受咆。   专家提醒床,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度传,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段类奈窍,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑倡坎,政策体系及监管流程也亟待完善藉氛侍。无疑嫡,从起步到成熟需要一个过程寄虱请,而这一切都需要时间来磨合镀群、完善涂娘。   当然绿葡,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了掇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务畔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证土烘惹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用钦模。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局街,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强碍掳。”姜建清进一步透露舷昏苛。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业僻,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示沃宽碎,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异袜鞘,在车型上不会有太大矛盾巳。查看永达豪车中心的网站页面不难发现籍,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车禾,也囊括了林肯MKT斗帕、奔驰GL500沮、丰田塞纳等并不在国内销售的车型滔长。   业内人士表示淘颠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司祷价、上海百联汽车贸易有限公司扣撂肛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说送衬,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分晾透,是在和厂商炉、经销商进行谈判时的一个重要筹码间雀废,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制镀诵。   但是不可否认的是擦拎,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比吼帛,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势莽放,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商额哀?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言碘:“无论在工商总局还是商务部等相关部门盛,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台春。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响抹羞心。平行进口车副会长姜建清甚至预测容:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上惠脸伶。”也就是说兑,洗牌在所难免壁彻。   对于平行进口车市场接下来的发展涎,张志勇认为佩倾,适应相关机构的介入夹、铺设渠道等都需要花费大量的时间幌,一个市场的成熟不是一蹴而就的诲,而是需要等待勘纲。   而姜建清的观点是涩乓:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年勤巨。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景屎,“市场是有的俗拿斧,如何创新是平行进口商面临的课题璃腺款。”   版权声明稳:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件兼钩,禁止任何形式的转载或改编陇帕,如有任何侵权行为烤鸽帛,侵权者将承担相应的法律责任! 责编韩:杨杰" "   现如今桓,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情楞磷橇,不管是豪车抡、跑车还是SUV又或者是MPV贩熬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型叫夸。除了经济实惠之外匈,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事誊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事恰?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋吼哥。    PS橇碉乒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车炽,是经过鉴定之后无火烧簇努篇、泡水涎暮、重大事故奶替恢,且外观完成无需喷漆的二手车蚂。   一膘露挛、换油    1侣纽、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油贸夕播,主要作用是对发动机起到润滑减磨磁袭、辅助冷却降温嫡徘、密封防漏睫、防锈防蚀鞠滑李、减震缓冲等作用廊稻。发动机是汽车的心脏绩,许多金属部件之间相互摩擦运动报,这些部件运动速度快如、环境差寡罢孟,工作温度可达400°C至600°C钎。在这样恶劣的工况下面抛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损款取鼓,延长使用寿命贩。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔呢,以确保油路通畅佃刹查,不被杂质阻塞藉墨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)逝。合成油中又分为剧巫瘫:全合成及半合成目倒富。全合成机油是最高等级的卸桨。车友们在选择机油种类时百法躬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择采竞。    2亲老鲜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鹃雾杀,使用在采用液压制动系统的车辆中杰。是制动系统制动不可缺少的部分吼戒,而在制动系统之中氯姜壳,它是作为一个力传递的介质碉,因为液体是不能被压缩的匡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中厢记办。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效无,会对我们的安全带来隐患权宛筋。    3淘拦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品碎河,起到润滑延长传动装置寿命的作用硅赔,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果滴涧,在严苛操作条件下减少油品损失馅杠。根据变速箱结构的不同涵,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油挥沮融。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求胺莎,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型统鸥,其扭矩计、重量彼膏、转速募唾棉、结构等都会不同届沦谢,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油卯。而不同的变速箱油睡坡委,正是影响换挡品质的原因之一遍瓢膊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奠容,特别是打算卖掉的车翁幌绒,所以二手车的变速箱油应该及早更换叙帕。   二汉存、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花侗秀,以点燃可燃混合气体的部件脓搽。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量辣休。尤其是中心电极达到更高的温度时教够,被酸化消耗掉陇唾泡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的婪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下煞线,可以先拆出火花塞进行检查迫,看是否需要更换高倘饥。   三晚淑、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分吴,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进卧讲、排气时间的准确挝泼。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢谩,传动精确杉墨,自身变化量小而且易于补偿破泪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短表技,因此要定期更换皮带谋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换片翠。就算你车上备有正时皮带钎够,一旦发生其断裂叔岁澎,自己也无法更换贤脚寡。因此介,当总行驶路程到达8万时偿咳,建议考虑更换之挞噬。正时皮带在水箱风扇的后面起。    随着汽车制造工艺的不断进步嘉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代疙,与传统的皮带驱动相比尘,链条驱动方式的传动可靠限绒、耐久性好并且还可节省空间幂,并且终身免维护始,这就使其与发动机同寿命杉弊,不但安全抠粕弄、可靠性得到了一定提升嘶牧屠,还将引擎的使用嫡炉试、维护成本降低了不少拌谎,可谓一举两得缚行。   四撵杉、查看蓄电池    车辆的电瓶山颠弦,又称为蓄电池花离,是一个将化学能转化成电能的设备脸沪呢。它的作用是供给发动机用电杀,当车辆准备发动时稍淖,蓄电池会放电给起动机提供电力禄,并由起动机带动飞轮尾嫩废、曲轴转动宏,从而发动车辆欣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类适构嫩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池吻参。    买回二手车之后捶此,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态辖辈卡。在启动引擎的时候涛脊腊,如发现声音转弱或是灯光昏暗玛缕琶,基本可以断定电池需要更换梯。事实上寿粟凯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了擦诺,所以更换一个也是非常必要的辩啤孟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右娘时,与铅酸蓄电池相当芥砍。   五呢如、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车储,防止吸入对身体有害的污染物苦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置瘫。活塞式机械(内燃机恳芦粗、往复压缩机等)工作时沏试,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损匿甜,所以必须装有空气滤清器荣乏雇。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短发翟萝。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器沧,会使发动机进气不足氯恳,使燃油燃烧不完全裳纤睬,导致发动机工作不稳定恭汰,动力下降驹、耗油量增加的现象发生锈亥铜。    一般停放较旧的二手车辨仟,空气滤清器很久都没有更换堡朗,建议查看实际情况之后酌情予以更换际怂。   六翠丰、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内涕茄龚,进行车内除味消毒必不可少的程序输剖。除了常见的清洗除尘犬成,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嫡疟。细节上注意车身内部梁,包括座椅降,车体面板汰,玻璃等切不可忘记虚娄,擦拭完毕需摇起车窗掀背,让汽车通风一段时间趴,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品刷洗燎,增加除臭效果吭斡对。   小结掠怒矫:    对于二手车的整备是一门细致活儿揪黎酗。建议车主勤观察辜九贯、勤保养萍俺筷,车子嘛“三分修胖卜夯,七分养救窜,好好对待爱车烯酥,爱车也会好好的对待你郝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车骂,欢迎扫描优艾卡二维码刨粟唐,如有汽车问题需要咨询春铜,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您差箍揭。 责编风:杨杰" "  近日锰奉汇,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵酵来,新能源汽车产业链骗补将受到严查涩统,并且随着新能源汽车补贴的爬坡鞍,未来补贴越来越少桐板,甚至将取消补贴籍,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展撬?让新能源汽车开倒车呢赏亨? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计九奋墨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆胚,同比增长3.3倍;累计销售331092辆描,同比增长3.4倍突。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆险镭,同比分别增长4.2倍和4.5倍圣。   截至2015年底首皋,我国新能源汽车累计产销近50万辆弘。数字庞大的背后咸的圭,甚至可能有假低恃敲,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高拓饱。即使新能源汽车销量有那么高交波点,但是国内的新能源汽车也是品质较低寺,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型湃抹坛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看肆矢,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200穆巳、E150EV晨科告、力帆620EV屯芦、长安逸动EV碉、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车僻扁。   可见久诚,中国的电动新能源车依然以低端车型为主谈鞍废,可是这些低端车型补贴前的售价并不低藉空蔫,而同级的传统能源汽车却便宜了很多扣钢。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看苹,补贴后的价格为14.99万元聊妊赡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元己,即使补贴后的价格答巾接,相对传统能源汽车依然贵了蛾衫。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下僚麓膝,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车腥,因为目前的油价维持相对较低的情况下随题,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车肪,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外防陪盎。   此外便,从纯电动车的续航里程来看浑先挝,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外体添,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里丧,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20镀避、北汽EV160牵、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里雷。   未来继,随着补贴政策的退坡拭四图,在2016年的补贴则是佛漂,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h刻猴。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万景朽。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少睹虐,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坷。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便寺,续航里程不长等不足庇人,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后皑邓妊,续航里程还会进一步减弱肪寂。   更重要的是舒味篱,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主膝伪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间烷酗,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间禽宿褥,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高伺,两者的循环寿命相当合芦。   如今脱,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录夸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池泄摄示,该电池重量更轻颁,续航里程更长什,但是耐高温能力差刀辆,安全性相对较差一些盒。   随着补贴的减少情,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴多棋,迫使厂家采用续航里程更长的电池哭,而三元锂电池可能成为首研鹚浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧搅贝,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况筋。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级伺级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车柿毁摹,根本目的是为了补贴而不是卖车馆韭梢。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪冷床景,2015年上半年的净利润4.66亿元侮,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元界,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%青。   据统计双,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元且,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元慨,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元临。此外烁骡,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入旦。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级十?恐怕很难却救,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车槽蒋鸽,除了腾势电动汽车稠晚,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成幕恫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上焚,如果政府的补贴很快取消遁,这些车型在市场上将缺乏竞争力焚冈。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力炼限,不仅是给车企补贴乡经,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴苫输痢,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消官,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争恰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大豪畅浆,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱缺敲屁。   其实焕烩溶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉另惧、还容易滋生腐败枷,与其直接补贴给汽车企业叹维虏,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法洁。在美国表挤每,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分虏馈淘。政府不需要出钱扰掀,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金公肝,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车善没腐。在德国和法国提高补贴的门槛辉,提高续驶里程数标准烂,从而推动真正的电池技术研发烙讽。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴斡,补贴在用户端风,以提高此类汽车的销量搔伍骸,刺激车企转型酒伯扣。   新能源汽车骗补一事交班番,政府应该考虑补贴的办法改进梧,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴馁较。随着2020年以后补贴政策将退出考傻拦,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长昂钠昂、充电设备还是不够方便等疟,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业交,将被淘汰和洗牌侵腿擦。 责编赶苦:杨杰" "   现如今布,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情汾拱,不管是豪车视撵、跑车还是SUV又或者是MPV解,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型墙坊骏。除了经济实惠之外墒募,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事襄凳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事埂拖妓?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蔷迪碧。    PS擂诬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车搁,是经过鉴定之后无火烧涂、泡水嘎、重大事故烧请聘,且外观完成无需喷漆的二手车痛。   一铣挖、换油    1处、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油尾程,主要作用是对发动机起到润滑减磨殿、辅助冷却降温薄烯剿、密封防漏仿死、防锈防蚀盎槐、减震缓冲等作用掠膛昧。发动机是汽车的心脏筹,许多金属部件之间相互摩擦运动乘,这些部件运动速度快酥幂艇、环境差渴,工作温度可达400°C至600°C干鲜。在这样恶劣的工况下面坊诵,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损田仙,延长使用寿命姥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔物鸡霉,以确保油路通畅桥,不被杂质阻塞忱社。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)桐。合成油中又分为波粳搞:全合成及半合成切恭纯。全合成机油是最高等级的酞。车友们在选择机油种类时崇牡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择饰。    2艰、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质咕巳,使用在采用液压制动系统的车辆中享翱。是制动系统制动不可缺少的部分矛挪,而在制动系统之中功檬,它是作为一个力传递的介质呸,因为液体是不能被压缩的少,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中琼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效哭,会对我们的安全带来隐患坞。    3事庐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品痴沧四,起到润滑延长传动装置寿命的作用怖翰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果头,在严苛操作条件下减少油品损失现疤赤。根据变速箱结构的不同咀闯小,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油佬裁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蹋抹痕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型暗,其扭矩贝、重量据、转速七、结构等都会不同每拒翟,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油惹。而不同的变速箱油播酮轿,正是影响换挡品质的原因之一兴需。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油铺扮,特别是打算卖掉的车痹,所以二手车的变速箱油应该及早更换娃硕。   二五、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花些恕,以点燃可燃混合气体的部件具炉尼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量鲁。尤其是中心电极达到更高的温度时瞪饱傲,被酸化消耗掉坷船。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的盖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下屡诺,可以先拆出火花塞进行检查屉,看是否需要更换兜冠。   三绩兜奸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分栖阑椭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进箩策、排气时间的准确勺筷抵。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸缜獭,传动精确题瞬诚,自身变化量小而且易于补偿寸忿涝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短逗痛乔,因此要定期更换皮带诡季牡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换词穗匆。就算你车上备有正时皮带铂扇,一旦发生其断裂典,自己也无法更换俊男计。因此慑,当总行驶路程到达8万时娶侩,建议考虑更换之接。正时皮带在水箱风扇的后面豆袍。    随着汽车制造工艺的不断进步儒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瘦富探,与传统的皮带驱动相比勃履橡,链条驱动方式的传动可靠蛙、耐久性好并且还可节省空间榔博佰,并且终身免维护魄谜,这就使其与发动机同寿命输,不但安全你、可靠性得到了一定提升退怀,还将引擎的使用吻胸媚、维护成本降低了不少搽习烽,可谓一举两得肌。   四肚晶闲、查看蓄电池    车辆的电瓶虹陀,又称为蓄电池喊承,是一个将化学能转化成电能的设备句。它的作用是供给发动机用电篱拎,当车辆准备发动时某让,蓄电池会放电给起动机提供电力磺市,并由起动机带动飞轮本狠囱、曲轴转动涩,从而发动车辆定社奋。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蕊喀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卷耿。    买回二手车之后矢汀奋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态系碘窘。在启动引擎的时候卉糕,如发现声音转弱或是灯光昏暗姬,基本可以断定电池需要更换仁便交。事实上丰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了穆慧,所以更换一个也是非常必要的煤位。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右诲,与铅酸蓄电池相当藕椒褪。   五刹售、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车午萌粉,防止吸入对身体有害的污染物迪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置就色。活塞式机械(内燃机芯是、往复压缩机等)工作时倪逞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损浆泌得,所以必须装有空气滤清器礁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短滩盛恨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器痕难,会使发动机进气不足捞,使燃油燃烧不完全茨菜,导致发动机工作不稳定峨暮邓,动力下降末谐娘、耗油量增加的现象发生厦侯。    一般停放较旧的二手车辽鞍,空气滤清器很久都没有更换比,建议查看实际情况之后酌情予以更换该媳酶。   六菠汀憾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内峰,进行车内除味消毒必不可少的程序胃僚。除了常见的清洗除尘胖戮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外褂。细节上注意车身内部寒霖,包括座椅烩,车体面板畦,玻璃等切不可忘记谋蚊,擦拭完毕需摇起车窗继沥勉,让汽车通风一段时间绍,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品痞并,增加除臭效果完谁催。   小结碎偷妇:    对于二手车的整备是一门细致活儿谁。建议车主勤观察卿、勤保养稳,车子嘛“三分修污曙容,七分养剖干鲜,好好对待爱车咐工,爱车也会好好的对待你诬瑰。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车坪,欢迎扫描优艾卡二维码玻蜜悍,如有汽车问题需要咨询乃吭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您跨撇临。 责编文涕:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患垦丧颈,在2015年召回超过253万辆车杠蝗,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回忿孙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总须朴,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回忌倪洪,据统计此次共有700多万辆车受到影响疮舜,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆蹭。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表欣啤:网通社 Internet Info Agency   预警患搽祥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警桅括躲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表芭:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题八臼,燃油箱填料管涂层存在缺陷刮需,导致燃油泄漏最终起火讽。从而造成进一步对乘客的伤害凄冬,存在安全隐患宿。   预警溅:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警路:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表茬统梗:网通社 Internet Info Agency   据了解卑努,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障撑输烹。发动机饥缉、底盘桨畦、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分成季,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用温,例如电子燃油喷射系统渴、制动防抱死控制锰、防滑控制省呻、牵引力控制诗筏、电子控制悬架警了肩、电子控制自动变速器汤氏供、电子动力转向等位填,若电子控制系统存在故障测表,可导致汽车失控岭。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表惮极:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题秆份,制动踏板主螺母随着时间的推移舅,会造成螺母松动的危险凹,这将导致汽车失去制动作用蠕虑渐,造成刹车失灵补骗灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施郸土范,使问题得到解决床慷。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表踌:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题萍,特别是在持续炎热和潮湿的条件下竣,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷焦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂施。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员膜,进一步导致对乘客的伤害科舌薯,存在安全隐患蚕摩。根据newsmax报道的信息淘浇甜,目前至少10人死亡谓博,其中包括九名在美国匠梆科。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表玛沫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题涝健丘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷颗齐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂哭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员雌嘿,进一步导致对乘客的伤害歪急,存在安全隐患讨。目前已经在全球造成了10人死亡篓,在美国造成超过100人受伤汹。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签哆喊莆:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编份:杨杰" "  1月17日蔑础,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放化。此届盛典共有主流媒体人犊舵桔、汽车厂商休、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲势,共同狂欢焙吉敖。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻涉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起悲堪娟,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛绞捍愁,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛鼻弄煞。作为中国顶级足球联赛赞助商秘,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛畏。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟拧饲妒,再次挥洒汗水哺,为争夺冠军全力以赴搞纬。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办江苇郡,长安福特冠名赞助蔽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐昂,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座狠檄伦,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军理卢煤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓墟煎:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得姜蓟,助攻王由动力中国齐宇获得华,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得仆夕抒。   倍耐力冠名精英球队仍沛,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际啊。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕寺才,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演撤媒久,博得了场下阵阵掌声喝彩琅墟婆。与此同时痢敝落,倍耐力正式宣布将冠名精英球队般侨,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事橇。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求寡,在2014年度颁奖盛典中狗勒,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺莫靛誊。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动赎嘿片,点燃了现场的高潮屯陌汉。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real偷睹涣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心箱躲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺尼娶。   众多演艺嘉宾峦赤、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台畴。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟棠乖撬,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众季。中国内地创作型歌手虑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场老品每。时尚座驾乐队汕殿狼、快车道FM乐队师、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众欢鼎宿。   至此哇,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕部努。自2011年起螺彻虽,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”脯、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛链,五年的联赛时光栖草德,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起疤,以球会友弹挂每,提升了球技电,锻炼了身体翠什瞬,也收获了更多运动的快乐湍。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织庐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕庇,敬请期待期掏。 责编糕呵:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”扛。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告些,从2016年1月1日起伍灵姆,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求食、放宽平行进口汽车数量限制琼曙箍、简化工厂检查要求等三大举措精怖,以便促进汽车平行进口贸易发展冻回。   公告称獭慕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业矛,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下珐淋凡,CCC认证申请时峰闲,可放宽提供原厂授权文件的相关要求我无忍。在认证过程中钉陀恰,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”惩狭迟、召回能力和体系的检查工作撬。   出于保护知识产权和市场份额需要悲槐,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证盟,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度星捆,又必须获得原厂授权才能拿到认证娄喘。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权巩碳比,简化了程序漓,大大节省企业成本仕煎坚。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示精偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》罚碍纺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业董,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下屡泊疯,可取消非量产车认证模式数量要求奇戎。另外韦辩晒,《公告》提到测鲍篡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所停,并可视情况对其进行3C认证工厂检查傅鲜河。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出娄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望铃共室。“目前全世界汽车品牌近500个娘涤,进入中国市场的仅40多个标娇,而通过平行渠道进口的量相对较少入芍。其很大原因和此前的政策环境有关限。现政一旦实施勉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展瓮。” 某平行进口车企管理人士表示涪闻。 责编粟陕赎:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车淋蛙,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元胜府。近日袄,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案说辈恒,将嫌疑人宗某抓获创,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留福哀收。   宗某称菲,他很喜欢汽车尽,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店膝寸物,去的次数多了愤快氦,就认识了经营汽车装饰店的陈先生番靡。   在一次聊天时扛扮,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车锨徽,倒手后可以挣钱匡厦操,只是他最近手头紧没周转资金临,机会丢了很可惜揭隙孺。陈先生听完后很感兴趣落泻荒,详细询问庆,宗某就从政策钱、需要办的手续等详细说给陈先生听刃细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍捻,当陈先生问宗某是什么型号的车时鸵娜,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的哨掏。”陈先生听宗某说得“头头是道”假俺拓,便信以为真倾郊,答应一起合作悉垂。之后理贾,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元燎歉碘。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份疼汕,这之后宗某就失踪了钱厘,再也不来陈先生的店里鸥粒丛,电话也不接汐。12月17日居去饲,陈先生到丰台丰益派出所报了警浆。丰益派出所民警接报后立即着手调查地皑竞,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获寸灌法。   宗某被抓获后供认麻,自己根本不认识什么“关系”伯锑评,也没有什么罚没车和转地方车的事龋,完全是编出来骗人的片赴。   办案民警介绍济,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月煌匙饺,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某捷,按北京话讲稗,两个人就是“假熟”佰努。   昨天记者获悉龄然溶,目前酚啡偶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留梗。 责编纲铆堤:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道前观,2016新年伊始停姐,一批汽车行业新规正式实施骑仟梢,包括降低燃油限制标准汐翔伸、维修保养不必去4S店按、退车可退“车船税”等奔盲。新规意在进一步维护消费者权益切,但不少商家却感到压力重重金酷搜。业内人士认为平壬惋,新规或将遭遇落地难汝遍逆。   根据新发布的《车船税管理规程》浮款俺,因质量原因车船被退回的墟半荚,纳税人可以申请退还税款深磐腥。   记者采访青岛多家汽车4S店发现炯,这项新规已经开始执行酷骇炉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者峭托,车船税费用大多数是2.0以下车型肝,折合一年300多块钱侗胎,对4s店影响不大片曙协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重败钩搽。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出味昧继,车主有权自主选择维修经营者徊力持,不必去4s店兄,这让原本就不景气垫吧茨、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”坤酶。   另外父,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施街惕刚,燃油限制标准降低到6.7升/百公里习贺,到2020年将降到5.0升/百公里涸刷。   而目前来看痴媒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰坑狠锻,搜车网运营总监于强认为莽,无论是排放还是清洁能源技术惰,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少美。   于强同时认为帘涤腊,区域性差异额、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键堆。因为全国范围国4排放仁举劲,但一些偏远地区国3排放也可以流通戎百寒,执行过程中肯定会出现执行不严格锹朵矛,所以酶橙,好的政策是否能真正落地帅川浩,一定要明确监管以及管理处罚标准潜。 责编慌问:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全懊牟马,正成为各大车企的研发的重要内容笛裂,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示频官,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司仍谷,我们正在业务的方方面面进行创新凑哪。截止2015年底念涝刊,福特汽车共提交专利申请近6000份峦萍,创下单年申请数量新纪录秽僻等。网通社发现褐,这些专利中屉匙,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及媚脆,其中有7项颇有意思的“黑科技”堕。这种技术或许才处于概念阶段热,但为福特汽车未来发展指明方向探垃。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面讨丘裸,福特汽车已经拥有多项专利嫌识,其中包括去年申报的一套新型座椅戒。这套座椅可以实现前排向后旋转尾臂手,使前排乘客与后排乘客面对面相坐讳哦。除此之外列草图,这套座椅还可折叠德书,折叠后乘客可以坐得更为舒服疵隧。据福特汽车规划峦释汤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上冯仿。   除了对座椅进行创新概结莫,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫凡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手陵精垛,此时方向盘就变得可有可无吝微。为此厕娜,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能摹哇,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方诗,由此为前排乘客提供更大的内部空间芍。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全鼓蚂,汽车安全技术也是厂商研发的重点蓝。在夜间行驶灯光技术的研发方面脊,福特在激光大灯廓太日、LED大灯巧死、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫芥,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”物偏。当在夜间拘窍,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上模鬼凤,照亮汽车周边的路面瓶菊,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险痕荤呻。   近日藐徒毒,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”斤句,这项技术车头槠海好后靛呻,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起瞧,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线紊捂,连接至独轮车机械装置中才然,即可实现单个汽车轮胎的行驶钞沟佰。   除对于自动驾驶攻、安全等技术的研发外馈幢,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止泌惰。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利扒,新的11速变速箱将拥有不同配置虐棵方,分别匹配不同的齿轮眠罕偷、离合器和制动系统抄洛。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速哀紊兢,Jeep自由光就搭载这了台变速箱哇,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱媳。虽然福特11速变速箱更为领先时懒,但尚处于概念当中刺借蹋,何时能推出并进行量产琼,并未有具体期限皇。   健康技术   在 福特众多专利储备中铰,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果虏童广。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器患嵌,输入司机的基本信息后局猫歇,在WIFI网络连接状 态中玩,系统可以随时监测司机的状态把、身体健康程度私。并且可以在紧急情况下逻,及时通知相关医护人员实施救援盼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息诵,功能比较有限迸茹。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签晤途:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编杏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前搬,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试关翘,结论是效果并不明显掏涤。那么除了打吊瓶外本,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了躲。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀船芜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”黑燎肉,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么苏?这次我们就来实际测试一下撕错侵。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中垮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)喝撬翅,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果饲,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔溺媳扰。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品喂博獭?   答渤: G17作为厂家配套添加剂钵输讳,其定义属于养护型添加剂浆享们,为了突出清洗效果憋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品诗。   ☆ 清洁积碳添加剂种类泻:   答孙虾: 目前贿祥棉,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)苗烧蔼、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)氯碗膊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么掠上?   答猩: 据悉嫂,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 抚,它是一种高分子材料伎,耐高温堑衡虫、不易挥发勤嗅,且对积碳有很强力的清洁作用极淌娩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP辉、红线Si-1等峭效。   ● 试验过程井:    本次我们将用内窥镜席悉房,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照泥。在加入添加剂后豁奉僻,加满汽油勾却呸。并在1天时间内沤氰谅,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)皆港瘟。在回到北京后瞥,再次用内窥镜观察信体寺、拍照并对比清理积碳效果假。   ● 体验车辆梯峦:    为了保证实验的严谨性容补汐,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆糙抖管,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁恍。其中榔翠,皇冠的发动机属于歧管喷射技术娶筏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术霸脯。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠估奸: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后充画,结果和我们预想的有些不一样潘藤揉。11万公里的皇冠积碳非常严重弟阜桃,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少轿道。究其原因后我们得知锌,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进匆,而皇冠车主则比较温柔唾。同时想臣,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目那履茨。    需要说明的是倍,三车车主均表示在车辆清洗之前弥朴,正常使用中一切正常伪,油耗也都处在合理范围内俱草们。尤其是皇冠车主表示桔己朝,虽然车内积碳严重戳惶,但并没有在车辆行驶中有任何感受必。当然悲,积碳的产生是一个循序渐进的过程肝挎,和温水煮青蛙的道理相同挝。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时缝,因为京承高速限速100km/h女,所以我们一直保持100km/h匀速行驶嚏攀,全程没有拉高转速陵碉。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上配惩,喷油时峡拈,燃油顺着进气道通过气门进入气缸杀小记,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门首些途,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烦录,一半多的区域已经露出了金属颜色焚钎雹。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因氓泻蔚,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状抗。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显轮,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色乘。可以看出妒搬拜,迈腾的活塞顶上非常湿润顷鞋倘,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性欧悲播。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层歌,所以清洗积碳前照片感觉很干净媳,但仔细观察可以发现醛岔碧,表面发乌郴荡,还是有一些积碳的存在笆朝。经过清洗后恭猩瘟,活塞顶明显变得光亮许多垮实。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室抖趣,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润昧洁饯,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)累倍。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面俩乾富,因为聚醚胺耐高温的特性铅,不易挥发单,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳孙。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蜜、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后迸圣古,我们特意询问了三车的车主苇,他们的反馈竟然很一致倒稿,就是在主观上无任何明显变化设硕。 油耗方面宫咳,因为每次行驶路况不同虑号熄,所以也可忽略普。   ● 疑问解读详:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升鸡楞姬?   答鄙杜: 一般情况下哎,加入添加剂以后需要一个清洗油路镜缴、气缸内部积碳的过程劝甭缅,所以在短期内油耗反而会有升高的情况弘告托,不过您无需担心附僻,第二箱油就会逐渐恢复正常水平许朔。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁噶恐?   答洗绞舍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐呸圈、缓慢地溶解积碳每辱歉,而并非效果立竿见影妈,且不会大面积脱落编疤踞,所以对缸壁并不会造成损伤钾。   ☆ 多久加一次添加剂孝潮想?   答筹扦京: 对于清洁型产品来说笛络薄,商家建议5000-10000公里添加一次氨花彤,在这里我们认为砂绢,如车辆在使用过程中无任何异常尖鹅,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可摊。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么捂烫?   答耻腔成: 不能澜城。因为采用缸内直喷系统的发动机防,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内驳,进气门得不到汽油的冲刷陋,所以无法靠添加剂清洁进气门哭。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳强层?   答乡乒: 通过与汽油混合后响晃,首先清洗油路靶,非直喷发动机还将经过气门悲设,直喷发动机将直接喷至燃烧室饶窜景。因为有很强的耐高温性纱,并不会轻易燃烧并挥发瞥,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化穗慧,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳抬,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题污氏。   ● 结论盲诽:    市面上的汽油添加剂品类繁多叭抵琼,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)炭,清洁效果值得肯定醚汤囤,同时也不会对气缸产生副作用呸保乓。在编辑看来理恫凸,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药帽桃,建议大家养成定期添加的习惯吴佩。想起一句广告词“X酒虽好似困,可不要贪杯喔”贬痪,养护爱车的同时也要注意用量拎棵,无需频繁添加册咀辜,定期添加即可驾竿堑。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题磺从,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流酿弗。编辑博客链接 ←← 责编孔聘:杨杰" "   全国   12月23日磊但,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》危偿蓖。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件赂。2017年毯础烷,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点幌滩讲。   编写|翟冰慧   得益于节能环保筋湾粮、政府政策支持等优势领邦孝,近年来新能源车数量大幅增长厘巍扁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素联穆佃。昨天仁,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蒂目笔。未来瘦尝不,充电桩少疽顷谦、支付繁琐遁媳辑、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解陶。   《办法》规定几担,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件泛色眯。此外乱,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式莫,保证一卡通用密去画。   根据最新规划缔呵霖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩纲,争取实现公用充电设施突破1万根贝歼霓。据了解岸,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络极飞损,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络地庐。   对于如何实现5公里一个充电点力粮,北京市发改委相关负责人表示嘿,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准铅,例如 防强,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”耽臣。对此具登经,他介绍到欺突缓,百分之百指“建设或预留建设条件”秃。如果一个社区内有500个停车位杜,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件斡。   北京市发改委表示妊鬼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制撤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营簧溪椭,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准互霓撼。此外钩汐咸,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施魔爆谴,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金高哆恐。   据统计猫,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆堕迁驼,其中新能源小客车超过1.6万辆棠看厘。对于消费者较为关心的充电服务费问题面,市发改委也做出表示刊:充电服务费将按充电量收饶诽摹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%新。   另一方面阶,新能源车充电缴费方式也将进一步规范既琅。市发改委表示微性,要求充电收费必须支持银联卡支付方式储,确保一卡通用氨。同时究戊,还将鼓励通过市政公交一卡通夹、电力卡渴施白、ETC卡滤技坍、移动支付等多种方便快捷的支付方式侥椿。   值得关注的是股骸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款磁,相关负责人表示靶,春节后将逐步推行微信付款示。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费唾,解决新能源车充电难鼎诲、缴费复杂的问题逆。   随着《办法》的发布博芦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系蚀,解决新能源车主的后顾之忧书煎,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行倘。 责编亩史:杨杰" "   全国   日前下,发改委钉遁、住建部景、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碍谴蜕,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施颇,由经营者依据价格法律法规和相关规定绍类,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准裴芹锭。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高褂,机动车保有量快速增长锹,停车设施总量不足斑井、资源配置效率不高等问题日益突显澄硅距,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧计邦潭,成为人们日常出行的“难题”拿。   日前醚罚,发改委皇、住建部殿琼身、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》忌,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制纱米,充分发挥价格杠杆作用竿详琉,促进停车设施建设确贝固,提高停车资源配置效率焚俊拜,推动停车产业的优化升级需。   《意见》指出旧,除各级人民政府财政性资金受级、城市建设投资(交通投资)公司投资以外商克监,由社会资本全额投资新建的停车设施闭,由经营者依据价格法律法规和相关规定茨夸琶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准栖乳。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式挛淖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施桂耽晃,要通过招标办究乌、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者嚎。   此外陀蔷诵,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化陀暴。规范政府定价行为拱侧午、加快推行差别化收费爬诞、严格落实明码标价规定沟逼、健全市场价格行为规则愧季、严厉查处价格违法行为等墓。   事实上耸,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示疯瘟。   今年8月3日亢,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》媚吕祁,要求充分发挥价格杠杆的作用仿芹,完善停车收费政策田炬憨,逐步缩小政府定价范围混,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费迷瓣记,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式势讥。   11月19日勺郴,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》壳纬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价萎茄希,停车价格不由物业公司定五剔,而是由业主共同决定廷。此外擅守侨,未来小区柔、商场膜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放桐,执行市场调节价乏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后顶棘,昨日苛恕,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鄙。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示馆盎,从2016年1月1日起屋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外尽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定深味海,使得定价能够反映土地本身自有价值汹。   据了解蓉,近年来匈松,北京市政府在停车方面做了大量工作忿按碾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车撇橙枚、停车场等一系列措施;在治理方面场表瘟,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个犁,取缔各种非法停车场524万个关唤。   据统计饲嗡,截至2014年底芳卜,北京全市共有停车位290万个糯氦句,其中经营性停车位180万个赌假犊,非经营性停车位110万个拭侍。 责编侗:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报墓齿,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布氰,将于2016年1月1日起正式实施届鹊。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日恳离媳,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》奖,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施车淋菱,为消费品质提供安全保障瓤涪拆。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示茬扮,近年来庇骄,消费品安全问题日益受到社会广泛关注菩评,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施愧侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章剂,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务陵瓮反,增加了对汽车零部件生产者的义务舶速,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化健泞,增加了向社会发布风险预警信息的内容歉垄,丰富了缺陷产品调查工作手段联画。《实施办法》于明年正式实施后殴粱痪,将对加强汽车产品召回管理酣僧需、推动企业履行召回法定义务为、保护消费者人身和财产安全返戚礁,发挥重要作用抢们骑。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度吴,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的碱孰蕊,应当立即停止生产栓镣璃、销售帘唐撤、进口册溉,由其生产者实施召回凌,并及时发布产品缺陷信息肥拭。对实施召回的缺陷汽车产品灵,生产者应当及时采取措施消除缺陷牡烁。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担滤梧。   汽车召回数量创历史新高   同时鞘,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》担讳锣。《通报》显示妹藏线,截至12月18日兰,全国共有76家企业开展了226次召回活动罚搪杭,涉及缺陷汽车 554.85万辆逗梧。召回次数较去年同期增长29%昧态龄,数量较去年同期增长17%甘攘丧,创历史最高鼻揭城。   其中膏,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次敖,与去年同期相比增长170%扰艰疽,涉及缺陷汽车352.23万辆改祭闭,较去年同期增长18%团,占今年全部召回数量的64%违队臼。   据统计间媒巴,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来叮洽署,11年来灯鸥,我国已实施汽车召回1079次褐唉,共召回2533.85万辆绘抽。从召回涉及的汽车总成来看集欺,发动机总成召回最多冈,共召回270次蜗,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成患,共召回134次辈,涉及数量441.08万辆掂回缝。 ? 责编堂米:杨杰" "  随着经济的发展溉,居民消费重点转向了大额的消费镶埂陈。正是在这种消费趋势下分,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活仓穆,现在汽车已经成为家庭必备工具峡姓,提高了用户的需求负滔。在2015年的最后几天时间里竞懦,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总叉钠盛,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回垢。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表谈戏:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表捻你急:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息慌酬淀,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版乾竿刃。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日堪,共涉及626辆馁匿。   据了解撑炬特,本次召回范围内的MINI汽车邪掂,因电动液压助力转向系统故障貌随,容易导致腐蚀刺碍僻,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效委。以上情况增加了车辆发生事故的风险捻,存在安全隐患辫按赎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表拔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息露,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派沸,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日壬通,共涉及128辆反涪。据了解彩嗜,受影响车型均搭载手动变速箱闹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐韩,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中吗,可能松动痰朝,导致底盘有噪音或震动投客敌。如果继续长时间行驶缄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离香,导致车辆无法继续行驶券,存在安全隐患宫耿入。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编瞪:杨杰" "  2015年12月27日巍履肺,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港丧,首次出口至美国迪、加拿大和墨西哥在内的北美市场俏妻。昂科威于去年10月国内上市夯,包括本次出口海外的车型诬阮拦,均在上汽通用东岳基地生产堕雄箱。上汽通用总经理王永清表示牟挥:“昂科威迈出国门啡,不仅是产品自身强质自强的过硬实力染咸,也凸显出东岳基地廓祈襄、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华本卜挠。”在昂科威出口北美之际靖粳,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地泄醒赂,接下来小编会以一组“数字”帅手咆,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地甫簧。   上海通用东岳基地眯分嗣,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成鼎,由上汽集团瀑堆驴、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%岛、25%某嫁咆、50%共同建成经。现拥有冲压钉、车身阮、油漆谭、总装四大整车生产工艺和铸造澄、锻造情硷、发动机接、变速箱等动力总成车间爬。产品涵盖别克昂科威缆惕、昂科拉和雪佛兰创酷孪、新爱唯欧费、赛欧3蒲、乐风RV6款车型单儡曹,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec尾疲漠、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等跋耪。   东岳生产基地的整车年产能60万台坤攻,发动机年产能117万台叔尸侍,变速箱年产能72万台幸钉蕊。从2003年整车工厂建立以来即,截至到今年8月已经累积生产突破350万台玛,而从2005年动力总成厂投产以来睦,整体动力总成生产已经达到1000万台伺碍匡。   冲压车间——精益生产蓄,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式但、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线风涎,承担160余种车身覆盖件的冲压生产词卿,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平日换。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产瓢泊迪,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺筛保,贯彻了精益生产的理念些杯慑,高效节能倦寺。铝板前盖冲压工艺孟暑锚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3汕剐,相对于传统钢盖减重7.5千克酗,令车辆减重瑞、降低油耗帛烹哆。前盖内板工艺——三序成型科焕、一次修边涪:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺瓦替,零件修边采用一次修边工艺葡窘唱,浮动废料刀设计嗓储门,无碎屑呢,使前盖外观更加光滑蔫、美观僵,并提高了产品品质靖。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念袍胺幻,首次采用了高密度机器人短钦涟、GEO-pallet高速输送系统谰熬册、5+1车型的总拼Gate设计等布谴啃,拥有各类机器人465台里蹈扦。在这里房辽斤,高柔性仟侗、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构梯挫森,将成员舱全方位立体包覆酷。同时排,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材借,车身高强度钢材比例达到75%吃,不仅实现车身轻量化盼忿誓,还拥有优秀的防腐性能抛,提供“多10%”的安全性能霜憋。   车身车间通过采用大/小随行工装系统聘盟,进行地板分拼及总成涡、白车身传输蘑郴,具有柔性强娥判,传输速度快力榷、精度高的优点构,并具备质量追溯功能锯噬,以保证生产效率和生产质量霓。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位究,14台机器人同时进行焊接作业你吵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接霓,占用空间更锌狻,工作效率更高膊。目前罕彭,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蛙僧、沈阳北盛三期城怠扑、武汉分公司等生产基地推广使用北另。   两大焊接工艺蹦侥:车顶激光钎焊绰、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺哀宠,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合版短,使产品更加美观醛,同时增强密封性夺、提高焊接区域的强度奈,进一步提升驾驶座舱的安全性趁。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术浅烫徒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起饲,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来秋荷。相比于传统外露的焊点传,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下能搞,令外表面平整无焊痕渺反,而且最多可节约70%的能耗敬怯郡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫如奋。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料暴酵锣,替代传统的车内固态沥青消音层巨瓶斯,在提高车辆性能的同时淑,具有绿色环保粟歉、重量轻勉抨警、隔音防震效果好等特点兔夸榔。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型瓮,这一新材料的适用孟,提高昂科威10%的隔音效果陵。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备漆薄,包括水性漆露拎赔。较传统涂装工艺伐,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上捻侧,更加绿色环保权轮膛。同时彼篡甩,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准钾,提供给车辆优秀的外观表现的同时部鸿,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力草驹靠,提高整车使用年限句虑。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆瓶较菩、涂胶汲赴孔,和备胎机器人自动化安装备胎诚鼻屡。此外认,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统口摊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用羌蓄,它可以根据装配工艺选择合适的高度乃,实现了多平台柔性化生产沛喜享。   总装工艺将完成整车全部零件的装配墙墒猛,并进行100%质量检验告筹乒。别克昂科威正是从这里驶下生产线落售,开始它畅行海内外市场的旅程谎。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装淖按搽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板结,在拼装过程中精确同步褥,实现车身和底盘的精准定位和拼合层,从而确保底盘优秀的操控性能郴,提升客户的驾乘体验胁。   在质量终检线蠢,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车狭砷,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测圣磺。在雨淋测试区内功,360个喷嘴全方位密封测试换场,70秒内畅辈蚊,5吨水庐首,70倍模拟自然界暴雨雨量陶滴,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内膘,质检员控制方向盘岛壬瓣,整车按照“8字型”路线行进闹秤,检测方向盘的指向性庞省,确保不存在异响衔。这些具有质检环节笑,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验譬。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编纬拭葱:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注逛,在二级市场上掀起了一波又一波炒作健污。值得注意的是拍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车托羡妒,丰田师、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车慌。丰田使幌诧、现代喝、本田舰卞、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮钵栋,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钱拆睡。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道鹊峰霓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车诺痛,整体外观与e-tron相似儡级淋,最大的区别在于动力方式的不同溺,而参考e-tron的命名方式拎冲,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron屏繁说。   在氢燃料电池汽车领域坍幌窍,奥迪其实之前也有过不少尝试妒,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车欣。这款A7前后轴上各安装有一个电动机豹娶,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电方,来作为氢燃料的补充坎师碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比里,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者铜娇几,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了哆粗,比如现代氢燃料电池版Tucson侍笆坷、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity呵坞钎。当然放,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话冗将炔,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决报溪。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段免,解决了若干关键技术问题睫栓保。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布翱浅,在2020年底之前的市场导入初期沫射死,将无偿提供其独有的包括燃料电池组豢煎缎、高压储氢罐梦魂、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权苍,共计5680项诉滔,2015东京车展上瘸垛遣,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity囤购微。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色菇、高效陪、适用性广的发电技术玻石。燃料电池与传统发电方式相比迪翔患,不受卡诺循环限制狄捐,因此能量转换效率高廉,而且具备零排放虹侍前、无污染烦薄讹、噪声低等优点裤博,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案孺漏。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)梧天、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类貉末,可以广泛应用于交通运输丝密龄、军事精律奋、航空等领域馈美弦。   申万宏源证券表示胺情,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元瞧瑰,加上购买时的政府补贴纪,与纯电动车差距不大控钩维。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右隋咸,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平蜜,而丰田深费惩、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3钒味。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时僳到,车辆的性能达到传统柴油客车的水平鼓,实现每天19h的运行和出勤率咀隶。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年侠,达到内燃机汽车的同等水平侧道。   丰田评篙瞧、现代慈、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮划磐碴。鉴于新能源汽车前景广阔湃圣,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能通鬼涧,市场容量有望达到千亿美元量级非碎。A股市场中城闪丘,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车撩,有望令该板块进一步获得资金关注沮萄。建议积极关注这一主题带来的投资机会遂魔痰,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商差。 责编得李律:杨杰" "  国家发展改革委21日称疆汾蹬,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策体闲。鼓励各地结合实际情况烩骆促,推行不同区域含许铅、不同位置克、不同车型膳掇卢、不同时段停车服务差别收费去舍摆。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠蕉坏滇。   根据发展改革委晃哼娟、住房和城乡建设部赌伶柬、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》德,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制晤,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定停隆艾。 责编畴啪啤:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表梅靖锣。昨日肠,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》侗,显示宝马糯腿、奥迪暗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上细。2015年泛,中国主要城市平均应酬指数为63.2烫,与2014年同期相比挡乌粟,应酬指数整体下降了近5个百分点份孝伪。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷潦论,e代驾对应酬情况进行了系统化分析廓。报告显示享驳,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2撼泞,与2014年同期相比嘎度跨,应酬指数整体下降了近5个百分点靛。   从城市分布来看缴痹,北京以83.2位居第一书牟,其次为上海侩同、沈阳逛错、济南椒恕、郑州臀募挽、重庆点、深圳颁接两、天津该谅狡、西安都念、广州分别列前十位捆古罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看汤下舰,全国各地应酬的平均花费为386元/次闭澜纲,其中北京地区平均应酬花费最高篮叙干,为660元/次去管。但值得一提的是袭城,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%氰涟,今年下降至22%仕逢。   2015年付歪群,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响赎扒败,我国主要城市应酬指数略有下降汗咯皑,应酬的形式也从高档饭店滴滩弛、五星级酒店檬釜擞、私人会所转向夜总会辆袖阀、中档餐厅等场所韭。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三如搂,而私人会所较去年同比下降7个百分点狭萎,已连降三年赔粗檬。   谈及应酬原因弧洛,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”恐度,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蔡,竟然是为了要账律、清款署沃皇。   值得一提的是挖搐挤,在所有应酬人群中去陪轰,宝马廷、奥迪翁识抵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上霉范。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群配。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标纲抄。 责编畴:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后统截媚,昨日莲,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议懈互。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示煎,明年元旦起吵迪川,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外势呛捕,全市其余停车位的定价将在政府引导下磁,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定退。   事实上村捎,为盘活停车资源屁孩比,北京市曾于2011年发布相关指导文件菩庭,鼓励企事业单位停车场错时开放马狮哀。针对目前的执行情况奶豆,相关负责人表示拧校翟,文件公布后惶,市政府办公区第一个打开大门菩编,供周边居民共享巧畦边,据统计闷篱歌,北京市目前这样的车位有2万个左右扦活,下一步开放力度还将加强佬艾。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》殿拔,首次放开民资投建停车辰呒浴,并明确健全政府定价规则乡麻屏,北京市停车位收费新标准也逐渐成型潦。今年11月19日捻,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》喉逃,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价幕惮驾,停车费价格也不是物业公司说了算裤备内,而是由业主共同决定奸般浦。此外炊湃,未来小区杀、商场位痢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蕊,执行市场调节价购雹伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍栓判,自明年1月1日起行,除绿色占道和P+R以外魔仓,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蝗答嫂,使得定价能够反映土地本身自有价值首。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价惮觅,避免出现游离于正常范围外的价格烁,相关执法部门也将同时跟进杯稼。   此外吴,针对北京市当前停车费价格过高的争论党谷,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示慕,与同等级国际城市相比篇,北京市停车价格仍然较低豢,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右竞糖,而伦敦圈评、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”铂。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示疆串拌,根据调查结果碘概既,北京市夜间居民停车免费的比例达60%钨,白天大家出行浇、办公时各种各样的免费停车位依然很多角杰蚂,城六区的这一比例高达86%筏。(记者 肖玮 张畅) 责编锭落答:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称佰童,车险业务规模稳步扩大梅,基本面好转橡,企业减亏明显备。但与此同时汗,车险市场的体制机制问题仍然存在却捅。车险市场中小公司市场地位低莲凄,影响力弱河谩,车险市场两极分化严重素曝绍,“寡头主导蚕、大中小共生”的市场格局凸显豪赔捶。此外咆侥桐,随着产业整合趋势的出现缓,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显田涩物。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)蹬。数据显示玻编惜,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币省秸,下同)些处次,同比增长16.84%弹檄儒,成为全球第二大车险市炒舶摇,仅次于美国官戎。    近年车险发展速度较快奉敝,重要性进一步凸显瓤。2014年咖陋禾,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元感拧,同比增长11.24%佳堤澎。从车险的保险深度和保险密度来看涟砂驴。2011-2014年案铜,车险保险深度分别为0.67%蓬换城、0.70%沛布、0.75%和0.81%胃剔,车险保险密度分别为259.24元/人瘁抨、297.33元/人裁茸、348.49元/人和403.27元/人爬。《报告》认为奢搜,随着业务规模稳步扩大搬,风险保障能力逐步增强埠,理赔服务水平持续提升景,车险在分散交通事故风险罢、提供经济损失补偿史、维护道路交通安全坝茬慧、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用狮玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看亭定,2013年疯稗,车险利润下行侧滴哺,整体出现亏损萍,但2014年车险基本面好转团丢,上半年承保业务扭亏为盈郴恒漏,虽至年底小幅亏损澎,但整体明显改善穆本蒂。2014年车险行业的综合成本率为100.24%驳,亏损11.57亿元莱,同比减亏17.75亿元胖搅廷。   中小险企经营困难    但与此同时糜,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在丹钞泉,中小车险整体经营压力仍然较大谱苔题。    近年来欢炔,车险赔款支出增幅较大蛙,且明显高于保费收入的增幅慨钡,简单赔付率逐年上升畦恐幂。同时寿,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大贯疮篇,呈逐年上升趋势恕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行