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邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2019年11月22日 21:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市山峰景智能卡科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术食:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗓、锁紧烤掏。    与会专家认为杜暴境,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求书,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓉坦、热稳定咎、无热管理循环素、热冲击循环滔乐闷、被动传播电阻)暮灭,电性测试(短路欠扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘿串、掉落圭兑陵、穿刺必黑举、翻滚蔚、浸入熬、压碎)的安全要求绥唾。但是菱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧融汹鳖。安全无止境撩,提高电动汽车安全性私魔采,还需要国家娜含贡、科研机构噶拍氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力期懒避。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妒,也曾不断出现事故喜,遇到挫折是任何事情发展的规律青。因此详居,对于各类事故关亨,电动汽车各产业链不应止步不前熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的人,要让安全成为满足一切功能的首要条件面北虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁封:李芳" "   上海车展开幕前一天态,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会发玛懈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群肖蚕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臼?北京现代副总经理暮谴抚、销售本部副本部长吴周涛表示陶,目前北京现代47%的客户是80后和90后喜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酞矢。“他们对于服务有着完全不同的需求幸。比如服务要定制化少,手段要智能化弯慧、科技化欢叛。同时陈,还要预见到他们的需求并满足兜。”    如果说此前虐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吃,是厂家产能的竞争任岔,那么未来则是客户的竞争拢快砰。因此哆集溉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附匙。“意思就是享受你还没有想到的服务揽。”吴周涛如此解释揪去闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沫?据了解暮蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菊我,升级为对客户用车生态的全面服务距卯盎,基于互联网科技的进步畏爽羔,先于消费者预见需求逼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檀忙田、智能城懈、共享狸谅介,以及个性化定制的智慧服务体验蔼。    具体来看借及从,北京现代将率先整合官网纠边、呼叫中心瑞、4S店透明车间甭浇头、服务App鲸鬼、娱乐鹤、地图裤屏卑、语音控制恃围、智能搜索等服务功能炕,并将其聚合到车机上酚薯霸,成为用户的车载生活服务平台探绷。它就像一艘移动的生活航母间剩,无论是餐饮臣卑、娱乐拉、购物的生活需求境诵顽,还是维修悲娜品、保养的汽车服务撼,都将以车为桥梁啡浚,实现信息互通吨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酶雀内,还能够通过在线直播的方式斗恳,对接车宫乒沉、检测娠钩平、派工仕瓶淑、维修庞惩、洗车携句、交车等服务的全程进行智能监控酣,实现人车分离式的售后服务串酣抵,把客户彻底从4S店里解放出来茄饯僧,为他们创造更多自由生活的空间笛挟痊。    值得一提的是霓寥,在“汽车共享”大火的当下略痹屡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趴寥飘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挥谢珐。“如果只有5%参加到共享汽车当中庞,那也有40万辆的规模沏传,这是目前任何第三方平台都实现不了的搞。”陈静表示感钎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碴、售后代步车荒霖、公务用车也会参与进来目嘉。“我们希望融入大潮绊秤晌,积极参与这种尝试毫。”    除了全新服务品牌的发布驹扁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点相算谁。据了解陌界搂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上面,通过平直且富有张力的线条弛实砰,充满力量感的车身轮廓伐警私,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格却斥。同时敝骸汇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肉皑法,匹配7速双离合变速箱暴谓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现降不凉。    “新一代ix35上市之后乐哪,北京现代有全新胜达豹尽髓、全新途胜骄、新一代ix35交棋、ix25四款SUV产品劣尘。通过这样的产品布局绥维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓长泞。”吴周涛介绍说绰钵牡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躬萝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挺庙狡,本届车展除了新一代ix35钞寥促,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔催。新车延续流体雕塑2.0设计风格靖,对进气格栅寐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏,以DAW驾驶员注意力警示零蓝逛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陡姓捕,为消费者带来更安全的驾驶体验赦。    除了两款新车外枢麻,北京现代还设置了技术展示区乾扁拳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褂坟涤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天签、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛔览豆。    2016年稻,北京现代实现产销114万辆难,超额完成目标汲涎蚕,保持了行业第四的市场地位肩可。今年北京现代即将迎来成立15周年戚唾爬,也是北京现代从800万用户基唇佟,迈向千万用户级别的重要一年泉剧芥。业内人士分析剩李澄,在后百万辆时代到来之时剧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术染,也在不断践行本土化政策仑雀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛾赔套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳蚕琉:李芳" "  5月10日恃姬筐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笑雾垦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霉,人们的关注度更高廊。在今天础,汽车产业主管部门龟硼鸿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔚,其中指出石失急:“中国企业尸侧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”薪郸患。   目前在中国汽车领域侵物,舆论将中国品牌分为三类苏羌唱,一种是例如长安物、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罚护,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苏,而且成果显著甜钾充,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痴搐念,这些企业通过内部的改革滦儡碎,已经形成了正确的发展思路甭,尽管在终端销量上尚未展现成果拍京,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萎侈瑟,始终有一种“捞一把就走”的心态示理譬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宝,在市场赚取短期的效益筷现。   苗圩在撰文中指出狭舞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶米兰。企业投入资源卧,通过设计开发们胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推骨,包括物质价值和精神价值妥露。但是苗镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币壤,才能完成“惊险的跳跃”忙扩,成为企业的收益卢肥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕉裳浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝藏,中国汽车很兴奋谦会挞,但正如苗圩在文章中强调竟记糜,品牌建设是长期而艰巨的任务瓦距剩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伎。这同样是中国汽车品牌需要思考的剖嘘溯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》李敝界,通过仔细研读碳,将其中核心思想与观点标明露,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘫莱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯豌粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阿澈崇,党中央竣禽、国务院就振兴实体经济理膏、做大做强制造业做出一系列重大部署徽,对加快质量品牌建设提出明确要求撕推。习近平总书记强调得,“推动中国制造向中国创造转变堂、中国速度向中国质量转变首稿突、中国产品向中国品牌转变”畏。   2016年士箍,国务院部署了消费品“三品”专项行动囊项竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茹烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黄,提高有效供给质量第,满足人民群众消费升级需要的战略抓手套崇。   近日船碧,国务院同意设立“中国品牌日”箩喉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乓司特,体现了全社会对中国品牌的期望案,为建设制造强国指明了努力方向铝。      一常、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赖共,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猩,代表着国家的信誉和形象前常。品牌发展是一国由大变强的必由之路守,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澄。   品牌建设助力制造强国战略雌安。 我国是名副其实的制造大国毯变襄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惠览。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邪房涕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈埃煤,产业转型升级势在必行付旗,迫切需要加快新旧动能转换梧哎,培育面向产业中高端的竞争新优势艘畔。经济发展规律鼓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扔模工,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矾笔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恃莱版。   品牌建设推动供需结构升级厂我。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹币,重点任务是提升供给体系质量弘税沏,提高供给结构对需求结构的适应性典乱。品牌是连接供给与需求的纽带蚕链埂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯,引导需求侧消费升级笔核先,提高供需两侧对接的效率耙潮。   品牌建设促进实体经济振兴溜肋炬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庐茬瘁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扦。企业投入资源榔,通过设计开发骡尸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掏,包括物质价值和精神价值澳吠。但是费,这个价值需要在市场交换中转化为货币筐晶凑,才能完成“惊险的跳跃”咖啪故,成为企业的收益赁酪。能不能跳得高磁、跳得远年盗馅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撅。品牌是价值和信誉的载体触曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力材该。      二细梢舅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述年,科学地阐明了创新婪看鞘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系档歌。从品牌建设的角度看绵,品牌需要“中国创造”妮署,没有创新胖,品牌就没有差异化的魅力泡韦。品牌需要“中国质量”豢齿脸,没有高质量鞠鳖,品牌就丧失了价值的基础傅。 近年来苍席诬,面对国内外严峻复杂的经济形势奔栖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央型倾、国务院重大决策部署谎,认真研究我国工业发展的阶段和特点革拭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路污牌。   把握规律芍,找准抓手女。要坚持质量品牌工作整体推进设聚,引导企业在设计开发揣、生产制造和营销服务的全过程建立全员甲漏壕、全方位的质量管理体系豪栖、诚信体系和品牌培育管理体系送侧嫌,以培育有竞争力的品牌为标志号牵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掏羞。   积极履职泥,统筹部署你。2011年剑媒忿,工业和信息化部会同发展改革委来确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捍煞,进一步推进品牌建设胳。2015年霓贝寇,推动出台了《中国制造2025》拧似,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魔年。去年幸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请,部署了全产业链质量品牌协同行动涩孙、优势和战略产业质量品牌护航行动奋逃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啼。   持之以恒酮刑,扎实推进秤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淌蝗。   经过多年的不懈努力啦,我国品牌建设工作进展顺利尽,取得了初步成效灸汉。目前极,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媳叭阿,涌现出251家示范企业苹辽壁。根据对示范企业的调查券,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叭哭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甩恭甘,企业经营的质量和效益得到明显改善舱攀。同时禽克,重点消费品的定制化谁、中高端产品供给比重显著提升览吓加,定制化服装消费增速超过30%欢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弦。      三贿笛络、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颗藏,需要社会各界齐抓共管椭啦寒,合力推进揣韭顷。下一步圭暇簿,工业和信息化部将发挥行业优势撮肠,深化推进品牌建设双习,加强与有关部门密切合作块谩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溪不倾,努力开创工业品牌建设的新局面段哥。   坚持企业主体浅,增强品牌培育能力驮拖上。 引导企业增强质量品牌意识羔逆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乖。坚持试点先行承、示范引领微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苫诵氛,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎兄。加快制定品牌管理体系标准朝漆碴,组织贯标推广翟仙动。加强质量品牌宣传高,弘扬精益求精的工匠精神林残,扩大自主品牌社会影响傻阶,激发企业培育品牌的内生动力蔼伯瞥。   落实质量为先卉娠剁,加大支持引导力度权四。 贯彻实施《中国制造2025》廷,落实质量为先的基本方针饱差衬,加快推进质量品牌提升行动鞍群玲。发挥制造业创新中心建设渴稳泡、智能制造纹缅、工业强基等重大工程的支持作用嫂臼棉,引导企业加快工业化与信息化深度融合任懂棱,运用“互联网+”胁、大数据等新一代信息技术粉缮技,把握智能制造冠叉、绿色制造刑母登、柔性制造等产业和技术发展方向骑焦,加快培育自主品牌沙汤彤。   鼓励创新设计绞会,丰富品牌差异化定位且犁。 完善制造业创新体系袖,加强关键核心技术研发唾,推进企业技术中心建设晒。在重点领域推广应用以绿色骇、智能蓄钩盲、协同为特征的先进设计技术宦确。建设具有世界影响力的创新设计集群嗡毁,培育一批专业化的工业设计企业贡,鼓励代工企业建立研究设计中心九,加快培育自主品牌咎哥。   实施重点行动苔缄雇,促进关键领域发展毛第。 落实消费品“三品”专项行动离拎蝎,支持消费品工业向智能板、绿色掳救、柔性和高效制造发展好临坡。增加中高端消费品供给叉蜡边,促进产品向高性价比优势转变耗乒。大力发展智能危、健康消费品斗段,支持发展民族特色消费品盆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岗姑,加强产业市场研究和需求预测净施吗,科学规划产业布局溃瑞、供给定位和品种结构隆巷持。 实施中国品牌“走出去”行动署,贯彻落实国家“一带一路”战略拾,推进国际品牌共建共享年技受。   完善公共服务瞬,支持质量品牌进步卞五烯。 建设质量品牌专业化服务平台济,依托中小企业服务体系采白孤,提升服务平台的质量品牌服务能力你参。构建质量品牌信息共享平台缄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估感衡。完善知识与人才开放共享平台蹦,依托企业经营管理人才素质提升稗、专业技术人员知识更新等工程涪空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员存嗅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溺搓踩,促进科技创新肛粕、成果转化和推广应用似坞桥。   加强技术保障磨乔详,夯实质量品牌基础汹腻。 完善产业标准端济、产业计量甸酱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匿币股。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捆弘,推动质量升级顾。引导企业增强研发创新和系统集成能力凹朴秽,创新制造方式和服务业态竿丸呸,发展定制化生产馁抬林,满足个性化需求岁。鼓励企业发展现代销售体系灌氰脑,在品牌传播派闯蒲、顾客体验和销售模式等方面创新发展岗解。   设立“中国品牌日”巴栖,大力宣传知名自主品牌 渡滑磺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牟凡嗡、质量精良策囤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亭既菇。品牌建设是长期而艰巨的任务承,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”店围刊,以新理念引领新发展蔫其,持之以恒地不懈努力绅肪饱,共同推进中国品牌迈入新时代架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   5月5日汤挪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辨对复、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂脊伍、互联网企业造车激、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局樊妻,被称为“新造车运动”酒入。徐和谊开玩笑说鼎洗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心福屯燃。”他说潞叉:“我从传统汽车的角度看扯,就是不服!”徐和谊解释道寒,李斌做到的他也能做到贤遍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乏。    徐和谊认为纱丸,最难的不是做产品春抢,而是做品牌谴,尤其是国有企业体制下做品牌锌。建立菇、培育一个品牌奈赁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坍殊。他举例说汀,蔚来汽车在东方广场建体验店陶耙,那叫“烧钱”砍,国有企业就不能这样“烧钱”惨。但品牌打造的初级阶段疼,该烧的钱还是必须烧的淳。这就引申出国内传统汽车行业兽,必须加快加大国企的改革步伐茹,从发展角度培、竞争角度幻喷句,必须改革套舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务假成厦,希望未来产品不光是一个出行工具麓,而是一个用车的体验平台聚肃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窍啊胁,而是看到与用户交流的新机会螺钢搪。从互联网佛、移动互联网泰刷、移动社交发展趋势看倍筐膘,与用户关系会让汽车发生深度变化郸伐课,体验会变得更加重要颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业评笔狙,新车企应该走什么样的路熊氓,徐和谊认为持,条条大路通罗马熊,但是路和路是有区别的寝轿氮。他认为全世界只有中国能做到一件事匹多怠:传统车企和新生力量深入融合摩甫鞘、发挥各自优势慈,结合起来官庐,这条路可能全球谁也做不到馆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拆谷。徐和谊透露挂搞同:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔策,很可能这轮竞争暖蚊韩,十三五末撕娠矾,再过2至3年档,肯定会出一个比较好的结果赦歪。”    李斌也认为耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谢喀,这跟传统燃油车情况不太一样舅实。他干脆表示冉,国外品牌在中国是没戏的扑玛娘,因为智能汽车需要本地化的数据内低,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泛酵。蔚来汽车在三电拘、智能电动被匙揭、包括制造方面都跟其他企业合作伶复郊。李斌强调涡略:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤划彤。”谈到合作储暖貉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陕头:“我们的南京工厂投入十几个亿入绞辱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勾,不是简单的代工及偷勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡蕉届:李芳" "   据雅虎网站报道琉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示超沤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屁密竿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忻磷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糕吾。”    他指出誊霖绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抗。尽管我认为这可能还有很长的路要走暮川等,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况采娇翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荒人,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徐室诉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添磊。    当前川咖叹,特斯拉郎逝遁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术末检肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泄驴歉,并将其带到了Uber拢。    去年楷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沏卉咐。特斯拉CEO马斯克表示浮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”息界籍。    马斯克认为贿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故词獭,要远多于因人为失误导致的事故滑劝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裙皆兄。    他表示信蔡抵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黎禽寒,那将是一件非辰砝祝好的事情停。但对于汽车保险公司来说妻汰,这不是件好事吕裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摹荤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称料沮搪:“我觉得这种影响很明显扳暖勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑祟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕊舶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲爸,全面颓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰,阐明了个人观点滔韶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的将、客观的看法惠妮坎。    报告摘要冈食:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期够醋、导入期咐戏、快速发展期与成熟期四个阶段袒乖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泉亮,很值得我们借鉴抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄。如果不加重视称棠斥,终会酝成大祸壳。    *韩国的电池产业喇谰芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战割,我们必须面对这个挑战单洼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫圣款,它会带动未来汽车消费新的革命疮。    *任何事物都有两面性类禾,政策也是这样秸肠。补贴强度不足短穷投,难以起到激励效果土倘,补贴强度大了冕怖,难免产生对技术发展的不良影响姜定承,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕粮喂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绥枚赊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爸脱,从国家科技项目立项至今已经接近20年社,可以说产业发展已处于世界前列彤挺冯。2016年嗓颗勿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车离效,累计销售95.5万辆畔,取得了令世人瞩目的成绩篱廊。有些专家认为蛔沁轰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寸,我的看法不是这样胚宪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呻谁、导入期扁交、快速发展期与成熟期四个阶段趟缺。导入期也称培育期绷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段观。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜜窗,当时就有舆论认为付借,我国新能源汽车驶入快速道砍衅,进入了快速发展期几垛刚。然而到了2016年便回落下来溶鲍。现在分析起来萄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溪,造成了数据中存在一定的水分柿。随着国家对骗补行为的查处氢贩,今年的数据逐渐回归正常孰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势派,有可能会得到一些错误的判断晨慈,导致过于乐观的结论间廉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪谦,除了观察数据的趋势外鲍撑,更重要的是看产业发展的推动力忻顿,是国家政策为主还是市场为主戏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魔蕾描,补贴政策还不能取消念,基础设施还很不完善鲁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纯田伺,产业链还不够强壮与完善矮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炔圃,工作量很大颠鹃,切不可放松努力颅奋认,让已经启动起来的产业发展放缓下来垮尽首。    依目前的政策设计地,我国将于2021年取消补贴赴太使,代之以环境疮潜、能源为因素的常态鼓励政策躺努沁。也就是把2021年设为一个转折点割,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昆。期望实现年销售量达到二曹、三百万辆以上贩捶郡,能够占到汽车总销售量5%到10%狈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轮挛形。    二蚂囤、如何看待新能源汽车的碳排放舅甜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策省。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题力钝。我认为许多人有这样的疑问是正常的探,因为至今还没有一个权威的科学数据煎极,来告知公众电动汽车的排放是多少累榔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法社。    电动汽车行驶过程是零排放但殊,这点没有疑问猛怀虱。但发电过程是有排放的郸,不但有二氧化碳排放群,还有导致PM2.5的有害气体排放桃唤计。所以简单说电动汽车是清洁的泞甭攘,是不能令人信服的访,需要拿出数据来封。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪伲款的新闻报道屠姆匪,受到一些启发唾线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碑,即“碳排放因子”拢。根据新加坡的实际情况嗜斯,标明每消耗1度电疗酶,就要造成500克的二氧化碳排放护两逞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攻强盲,即每消耗1升燃油枫虫芬,就要产生3000克二氧化碳排放寡棱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敦。由于特斯拉的车重牧叙,耗电量高缚庐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撅,尤其是在夏天开空调的情况下狙,百公里电耗有可能到40度酿临撵,因此被返劭辏款痕恭筒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞羡飘,很值得我们借鉴眯卞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祁,据我了解定性的结论比较一致乓融,定量的结果存在不小差异需哩棵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乖狗茅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胜,其清洁技术水平也有很大差异掣弓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侍环,发布我国的“排放因子”权威数据络缴,并定期予以更新航烽美。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腻。    比较我国和新加坡的发电情况豹犊抠,新加坡百分之百都是石化能源发电滴逗,而我国的发电能源结构里蔫,石化能源约占70%梧巢啼,可再生能源等非石化能源约占30%歇静很。全国平均来说定邢睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点行光附。而且按照现在国家电网的规划来看贝守,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伍,我们发电的能源结构会越来越清洁骗席,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怀,来估算一下电动汽车的碳排放防倪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车平,可以算出其碳排放为100克/公里通,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车认,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爱。可以看出一般情况下购稿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聊颗。但是如果电动汽车过重盒什尘,电耗很高淘,就不能算是低碳产品贺,甚至不如先进的混合动力汽车群失屡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系输欧秘,但是我们可以认为扫肋耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下温啪癸,耗电越多铰厂,造成的PM2.5有害气体也越多途。因此寇记,从治理大气环境考虑幂哇恳,我们的政策应该鼓励低电耗产品笺槐凌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颠悉详。    三屠抖备、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悍痛?    这个答案是肯定的唐。我做过一个简单的计算怖,即使到2030年点阶邢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候间,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栓磨。由于大部分电动汽车会在夜间充电篙速,可以利用电网的低谷电时段来充电得局伦。目前我得知的峰谷差是20%到30%屡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玻谈伞,不但不会给电网增加负荷瓶嚏秆,反而可以帮助电网储电澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顿俊握,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里方是,在白天电价较高时段将电售回电网郡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胯瓶康,这个系统包括了屋顶的光伏发电思辫含、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烁,采用分时段电价男探花。当然茨巢疏,对于需要白天时段充电的一些领域莫,如快充公交鳖检、出租车与物流车等娜逢辆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力教。    四酮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺粹。现在出现的火灾问题比较多那,所幸还没有造成集体伤亡灌峡淖,但是已经给我们发出严重警告鹃捷廖,如果不加重视窃,终会酝成大祸恨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位措赁。    电动汽车的安全要以预防为主椭鹤僧,要从产品的设计做起集措昏,然后是生产过程的严格控制巳财,不能将未经严格考核的产品投入销售掀丰蘑。电池的比能量越高酶告,发生火灾时的危险性越大守诚,因此要求有更高的安全性技术鳞擞,试验考核应该更加严格悍姬。尤其冠祁睛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔑较冬,因为客车上乘客数量多境,一旦出现火灾逃生难度大绵腔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涎,为满足新的标准增加成本是必要的犀。对于纯电动客车兼藤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池齐台,既安全又经济恒赡。    说一下安全监控网络斜漠修。我认为重在实效炮嗅车。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息摧纹檄,但未引起关注与采取措施淡迫居,说明安全责任不清咐暮,监控网站流于形式伐,主要是供参观用恋欺晌。    五惩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裴,大家都知道部握忻,韩国的电池产业圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擅,我们必须面对这个挑战乃广。目前有一些原因翰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菏岛,也给了国内电池领域一点时间颓。但是翟,如果我们自己不努力替高,最终经不起国际电池产业的冲击恃,我们将会面临严峻的问题孰扑涩。    我国动力电池产业发展很快袄柿逃,一批创新意识强的企业正在快速成长摔登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憨。但是总体来说鳞勿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况东,产品的质量水平不高够,投资过于分散闪抢,到处建设低水平的小规模电池工厂宋毕鸽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沮,缺乏战略眼光你挠。这些问题需要引起我们重视与思考案疟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘟,没有一个强大的中国动力电池产业猜皮狠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂掏恨,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐极。    化学电池是一个非常老的传统产品瓢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情层埠患。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洗趁告,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尚,形成了动力电池百花齐放的创新局面星圃棠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怀扑宏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寸穷。因此讥钞姬,谁能够掌握创新的主动权癌恍煎,谁就有可能掌握未来电池的命运舌恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哄寞,但是企业是实现创新的主体瘸钒花。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哪贝棚,能够挑起这个历史重任省锰,把更多的注意力放在创新技术上面挠慌。    去年参观宁德时代电池工厂时法首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钝牛偏,给我留下深刻印象斥门。图的中央标明安全性始终是核心衬瑟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仑呢、功率密度屉收娘、寿命与成本劝摊。在实现高能量密度的同时脓,要实现快充性能马夯街,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阔,向1万次20年迈进扇迹,彻底解除人们对电池可靠性婚谰、耐久性的不信任撇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灸井碳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车判鄙裁,结束燃油车的历史层杭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹦和,成为中国动力电池的创新巨人送偏炕。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓶,认为繁砂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平处掣。就电池单体成品质量控制方式函疾,目前还有采用筛选的落后方法廓弹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呕欺。这表明皑缮,产品的质量水平低劣酮纫,即使交货的产品数据是在合同范围内擦,这些产品在使用中性能很快就会变差惊俯凸,寿命很短藏搓伍。    目前特,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罢娄暑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掇,但这也并未在本质上提高一致性辉嘉擅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅喂谩,不需要分汛佟,标明这些产品内在质量是优良的安渤毛。用汽车工业对零部件的质量要求就是剁堵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稿荆。恐怕多数企业都达不到论,就这一点而言雾官,我们与日韩企业就有明显差距栖洽。    面对严峻的国际竞争林垢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忻粳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洪,再吃不掌握核心零部件技术的苦氦郎五。我们看到国外整车厂来到中国时缉赂,都要把自己的供应链带进来岭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗腻。我建议政府咸昏、协会涧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荤芬。    六酥嘎衡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇钡赤。它会带动未来汽车消费新的革命凉备董,有助于解决城市的拥堵缄吼、停车难项船、环境污染等问题漆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率私涩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膳,是未来汽车应用一个非沉郏好的发展方向擒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吵酬。    由于共享租车提高了车辆利用率效,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舜联。又因为主要用于短途使用怠胶,大大降低对续驶里程的需求炒素陡。从社会效益考虑仕擞啡,减少了空驶行程你翠颈,意味着减少能耗与排放完催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭卧,缓解停车难的问题距济抖。    现在炽晶净,很多城市都在做分时租赁既捣鹅,但有的并不是典型的分时租赁缸酪逞。A点借庇、A点还掣,规模小的例子不少降夕虾。例如有的大学有几十台车在那里寄创翻,学生租了这个车出去办事儿蝗,回来时归还校园原处稍翁。这种模式也是一种共享棵亮,但不是典型的分时租赁帅。只有实现A点借X点还讽、并具有一定规模插、使用起来非常方便拨,才可以算是真正意义上的分时租赁疗狗么。    除此之外钮逝,分时租赁还有一个评价指标短茅拟,就是车辆的运行率迫,即车辆有多少时间在外面跑虽魏、跑的时间和停的时间的比例息共拳。我考察过芜湖市易开租车蛊特,我认为是很典型的分时租赁下同虐。从数量上看弗嗜抽,芜湖已经有两三百个站点团紊扮,三四千台车奸骸斥,具备一定的规模;从模式上看蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沫、X点还笨透。从车辆运行率来看哇泄,芜湖做到了80%诉如啸。    此外攫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赋,规模也达到2000多辆疆蚊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绘呛测,很有创新特色郴,也有一定规模鸿累。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据测肉,认为大约需要1辆/1000人口汹,或5辆/平方公里的密度材圃里,才能够保证顾客较满意的租车成功率讨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牌阑咳,其租金仅是普通出租车的1/3踩洞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸵精夕。    作为共享租车的车型犯队,以高可靠性巴茎、低成本痹,微型车更为适宜崩髓琅。共享租车要应用车联网技术氓瘁,建立完善的方便于客户的使用体系坟浅,实现手机注册袖礁、约车筷、开车壳祷、交车吝港、付费以及安全监控等矛豆习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玖。我认为醒遂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熄。为了方便客户邢薪,建立全国统一的注册收费系统十分必要敖稗描。    七颓汝、补贴退坡后虫暑瘟,新能源汽车是否还能发展奈?    从今年开始秆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘟垃。现在行业里有一些不同的声音捌,认为新能源汽车本身就是错误的事情头,它的发展依赖于补贴妮氛瓦,补贴拿掉以后哇黄,新能源汽车产业就会死掉磷慕颈。我不赞成这样的消极看法募。    首先在电动汽车本身的技术上袒瑞,我们要有信心次。随着电池能量密度的提高谭佰群,到2020年撂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上补琅挫,规模化生产使电池的成本大幅度下降宿问。从这几年市场反映看粟拢棉,很多消费者开始喜欢电动车了旦,他们觉得电动车很安静冕、很干净鼻绥,如果自己家有充电桩诞赂,使用起来很方便谦肮魂。目前扣嘶湿,面对全国大面积的雾霾形势围靡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策噬胸,促进了电动汽车销售量的持续增长爱,在不久的将来偶,电动汽车将大量取代燃油汽车殿。    我国在新能源汽车产业取得的进展贪,很大程度归功于国家的鼓励政策草咀舶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的精,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用久阜踢。但任何事物都有两面性十咖画,政策也是这样拼降。补贴强度不足捕,难以起到激励效果地壳,补贴强度大了喂九,难免产生对技术发展的不良影响舅,也包括少数人铤而走险骗取补贴狼射。这些就是事物的复杂性衫籍,不足为奇送涤么。因为产生一些问题围,就否定补贴政策是很不客观的函。正确的做法是适时适度调整政策挟杯湍,逐步实现退坡岁,制定与能源酮邯灭、环保因素相关的长期鼓励政策揉吼惕,进一步完善推广工作的其他政策环境渺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭细桑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桨媳,销量突飞猛进问柑,不仅在中国市场实现了大反转喇弗评,以每年超过30%的增长率亨硅挟,连续三年高速增长摔尖,实现反超呜霓规,在全球市场上来看缔圈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攀。设计之变滤修藕,影响如此之深纹吵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炭艘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹬,都是如此寺胁稀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溅咳扰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梁。此消彼长肩细苯,本来也是市场常态嵌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趁瞪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略废鲤,而奔驰则用了进击的改变啤镶轰。这导致了市场格局的变化犀饭阮。但在今年开始茨,奥迪要采用一种大胆的改变亮。   在北京车展上估缴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生始浓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茸老殿。在采访中降开樊,马克·莱施特先生表示虾翰壁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峡鹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槐奶,以奥迪品牌本身的三大支柱纬炮,即“运动性”斯蕾、“卓越质量”谓妥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歌。另外济眉粟,马克·莱施特表示融醛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇。   未来难,奥迪不论A叙埠、Q粕旦儒、R系列处洼哇,还是电动系列孙,每一个车型系列都有他们独特的个性拷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品群仙拍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咕驼搞。而且烽萄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灯驾,在马克·莱施特看来蹬,除了外观脆,在内饰的设计上抄幻辟,奥迪前进的步伐还会更大浇。   比如新一代A8眠,大家会看到一个全新的控制理念揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓,全部操控都是基于触摸屏蓝市惊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跺鄙,这将是一个具有革命性的设计玩乔。”马克·莱施特表示堆。   【访谈】   媒体铜反:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讹疮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祭?   莱施特酱熊:中国市场当然是我们最重要的市场之一驾卯。比如马上要推出的新款奥迪A8模皖居,我们认为80%的A8都会销往中国骂勉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上下。比如猎,从车的前脸上就有非常明显的体现畏伐曝,这个框架会做的非常突出扮秃,也会大量的运用到合金材料灰。A8的设计充分突显地位感和身份感挨省。因为我们知道中国的用户诫,或者说中国A8的用户群是非承韬璧牛看重自己的地位感和身份感陇,我们对A8的设计充满信心办。   Q2是我们量产车的一个预告苏沃竭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性户。我们想把奥迪的A系列胺狠适、Q系列功掂签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靛古。比如迪蔷托,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计功拾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寞,从而更多的彰显每个车型的特点辰。   媒体海:A3未来会有怎样的改变缅趴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仿?   莱施特拟垮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耻含。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的警芥传,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽伤蔚、表达力蒜轻。   媒体鼻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芜汐?未来设计会有哪些改变希?   莱施特衔迁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钒捍次,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耐魏工,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挥莆课。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剖捂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聚郊帝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玲疵畏。此外腹芥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猾焊添。   值得一提的是仕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犀,完美诠释了驱动理念鹿鸥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兔。刚才我说的是外观的设计肋戮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盟窝姑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歉溃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念强,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磋,而全部操控都是基于触摸屏祁狡匪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世,这将是一个具有革命性的设计厢聊。   媒体须:面对未来的城市交通更加智能化勾豁浅、互联化熟腑檬、自动化的趋势龚撬芜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晒?   莱施特先生泌蓉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砍粹欺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淘沟。实际上握,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乾假。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做该。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钩录掣,还是更多使用自动驾驶巨纶辈,所以我们设计的基点是用户体验拘。   设计开始阶段将先做内部设计哆荚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后算,再去考虑外观应该是怎么去搭配岁丝锻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绷杜市,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浚费。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柯赂,因为我们真的会目睹拔亮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革立磋。   媒体含惦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茄?   莱施特媚残:我们从下一代的奥迪A8开始氏肯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言付。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胶靛。我们要做的是持续的檀庆菜、不断的推进设计语言的发展亲桐,每一代的新车型都要再往前走一大步寄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萌查纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锌贾娘,业界开始重新打量双方的合作兄丢挨。   如所有行业对热点的追逐一样然拌,在过去两年中贿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势股。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犊茂刊。4月6日闭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系海,携手研发并应用车载人工智能技术纯忻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赊避,双方将成立一家全新的合资企业浪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卤。在此次合作中急,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骗,用于双方在汽车领域业务的开展巷鞘读,为出门问问未来的发展提供支持胸混。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夺,而合资公司背后碱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捷胜喝,意味着除了汽车制造商街榷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敲芦。   “1.8亿美元只是一个开始逢。选择跟出门问问合作半嗡,是大众集团移动出行战略的一部分妙。”苏伟铭称谐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舒谷拾,为达成这一目标柔,已经规划了三大板块荷浚井,共计十二此侨、三个项目肋扁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权非。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红入吝毒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绵谜绒、语义理解技术哇撼链,面向移动搜索领域的智能手机应用拿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务参匪。迄今为止毙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圃侗颗、语义分析鸡洽、垂直搜索等核心技术岁摔趟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣鬼合,来打造下一代的人机交互方式扳丹姬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夕磁胸。   “选择出门问问牧,是各方面考量的结果冉。如果大家了解的话托型毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业揩,所以我们与Google也进行了谈判”材。苏伟铭称躬肌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祈。   2015年6月腿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乃钱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晚耿护,出门问问被Google投资讨。截至目前骸暖,出门问问共计6轮融资寸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侧玩炮。   “此次乘临,我们对出门问问进行投资撩,不仅仅是出于财务层面的考量侥绦络,也是一次具有战略意义的投资俄违。通过本次战略投资鬼备糕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术现繁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氓逛,只是单纯的投资或技术合作槽冻,苏伟铭回应称倡侵,“想强调的是侗幌伪,我不主张相互供应的关系隘搬目,一定要拥有属于自己的核心技术惰。”   “移动出行领域的合作扫庙绵,如果是提供车辆编惭遁,那只是纯粹的商业化的供应需求筐浇。与出门问问的合作辞卸,我们是要进入合作的管理层储纫,在共同建立的合资公司中盖,双方都有委派监管团队”匣地。   苏伟铭介绍寞霉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幂喉,但更重要的是在人工智能领域的研发蔬。“如果你与人工智能进行沟通结玛,沟通得越多济阂,它就越了解你韶,人工智能研发的目标是迎合客户厕,而不是需要客户自己调整来配合固祭,所以粉皇力,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”创。   他坦言撑腾炊,在人工智能的项目开展上高,有好几种做法妨磺撬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巾,但这不一定能成功感枷眷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腻簧沪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镀峭歉,且能够很快地将技术实现应用犊。”苏伟铭称绞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勾,来帮忙推进其未来的发展疵撤砰。从这方面的合作来看骚,双方非常契合戳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丹放忙。硬件是大众的强项桐辈缸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唾恨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隶派,而是应该让其独立运营拣狡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合香揉。”苏伟铭称湿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化码狠孰。   据介绍超缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舒跑诗。基于出门问问领先的语音识别嫁、自然语言处理椭、垂直搜索和主动式搜索技术邯壬叼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赂焊,该合资企业将进一步探索嘎矗郎,为未来的智能移动出行提供解决方案酞凹税。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里评肝燃,人工智能并不是只包括这一部分跨洁,其实戊狼觅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梅济,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栏杭穿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纠,但在苏伟铭看来效狠检,这是一个重要的开始徽块画。   “下一个工业革命的前夜”稼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断良布,为此诚撩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溶。在2016年的广州车展期间率巧垃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想形。据大众汽车集团(中国)首席营销官马剩、集团销售和市场负责人胡波介绍邵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慑瘦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辑偷,包括智能停车德墩、智能充电等探钉胖。第三就是交通形式的智能化管理涤募榷。即打通不同的交通形式驶抡,提供一个智能化管理撅兰,最后让出行者能够享受顺畅氰卫佬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利归。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胆攻。“我们相信券苏,车企能在这一领域扮演重要的角色娟酵侥。”胡波称宛榔。   不可忽视的是士媳跨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忌焚安,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阜。   “要建立一个生态圈谎璃,必须要有多个方面的项目支撑饱芍。在落实该战略的过程中戳吭老,我们便开始思考谜,如何构架这些项目箩台瓢,未来三年我们是要围绕这十二建圃、三个项目开展工作的密蔽。”苏伟铭称秃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术列苫特,以便及时供应捌,满足未来车辆发展需求里霉。”   据了解玫熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碌称。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘妈孝。通过语音输入察,该后视镜可以提供导航加慧途、信息点(POI)搜索炼赎轰、即时通讯匹、车载声控信息娱乐系统等功能龚洼拳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抗思。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还胖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捂森。通过语音输入珊线,该后视镜可以提供导航寞萄、信息点(POI)搜索韭枚话、即时通讯技、车载声控信息娱乐系统等功能八。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力请壬挽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玲档。   苏伟铭透露纹堤如,最快从2017年下半年开始矫鸡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拟,在一些国产车型上也将采用该技术怀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伙搔。但是翁汲,有了大众汽车集团的参与录,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彭。   经济观察报寸题问:在中国的十二三个移动出行项目上乖敖驹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懊力撇?   苏伟铭芥季梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潮。2016年中旬讲赖星,我们便与集团总部沟通过坍,我们认为在移动出行领域谩航挟,中国是领先于其他市场的促碉。所以上,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ァ,建立MOIA移动出行服务公司妨。之后存勿,在中国敛沧霞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矮肋稿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铜。   所以桂车赐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颇吠逗,欧洲和中国涸敝。其中中国的业务包括三大板块老霓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臣。我们在这一领域是领先的碧伯,这之后阮钝,我们还会有更多合作黔柏。   经济观察报师奥:在大众规划的十二三个项目闪妇将,大众与滴滴出行鸡劲涎、首汽等公司的战略合作是什么模式脚瓜?   苏伟铭粪抛江:大众跟滴滴邵貌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酵。其实镭徒练,与滴滴出行的合作偷,目前还在进行详细商议品。但需要强调的是肪澄,我们的合作投资并不是融资的概念蒂桓隧,我们的合作是战略性的瘦。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘉,但我看不出其他厂家做得有多快帕林粹。   移动出行的合作抱,如果是提供车辆刻笨,那只是纯粹的商业化的供应需求硷磕。与出门问问的合作嗣盖,我们是要进入合作的管理层拓凌摩,在共同建立的合资公司写廷纪,双方都有委派监管团队丘倒鼻。   经济观察报肥腻:您提到的十二尉、三个项目都是什么商业模式础氨含?是否都会以合资企业的形式出现歉耗?   苏伟铭劳嫡箱:并不是全部都是合资企业形式的项目活修。我讲的三大板块中呸写翘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吧屎继。我们选择成立合资公司是因为颇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骡。那么如果不通过硬件前杠,技术应该怎么落地呢锋?通过建立合资企业灯,我们可以为不同品牌设计不同的技术誊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唐海玻,包括集团以外的其他品牌缓日,我们并不排除这样的合作捕两。因为生态圈本身就有一个共享的概念肛。随着数据的增加芭妮巷,共享的概念会更加广泛涤葡,生态圈成功的可能性也会越大其冠轨。所以与传统的工作方式相比苟,变化是非常大的城诞褪。   经济观察报筹贬烩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搁两枷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挥酸扔?   苏伟铭形梨棚:我认为技术和战略两者兼有习萄信。要建立移动出行生态圈的目标殿苇,就必须把其中的布局规划清楚潘,只是研发出几个APP迹其,并不是真正意义上的合作或合作的全部颁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秤故乒?同时且,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛,也会要向外输出躲接。   经济观察报赁:生态圈成为汽车业新的布局单位几,选择共建生态圈的合作伙伴时轻,有什么标准凌复商?   苏伟铭躬陛:以前我们称之为垂直平行的价值链股,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咕。在考虑发展这些技术的时候盆寸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珐敦。   举个例子票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磋,我们会考量其语音识别技术有多强兴商?然后再开始讨论中间的差别在哪竣。找到不同品牌之间的差异性非常重要猴。从战略角度悍道,大众汽车集团需要明确今后的定位寂沸。   谈了这么多侠徽,其实有一个基本点乳维,便是客户群体痰。作为主机厂裤辞祈,我们需要预见到7年以后车的样子十。因为一般针对七年以后的下一代产品猴,我们现在就已经设计出来了彪好。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虎久滩,未来会遇到非常大的改变插巨炒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   4月20日贩澳,上海车展开幕的第二天顾鳖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伞芍熟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答石掠封。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羡敦含,其实魔匿,魏建军早已来到现场其侨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巴醋呕,魏建军至少接待了三批不同的访客河磁谱,并亲自送每一批访客离开庭咆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时獭瓜能,虽然神采飞扬古童,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冷串泊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比功,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义官。一边是国内SUV领导品牌蝎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阮酚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”技崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芜喘揉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌围蕊,此次举围蛔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上非怪莱。   “WEY的目标是挑战外资品牌谢蹦舷,终结外资品牌的暴利时代青桓诞,重新定义‘豪华价值’鸥瓮蕾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品急。VV7c/VV7s之后舅瘟怪,今年还将推出2~3款全新车型凑咖,将产品线延伸到新能源领域毕守,合力冲击外资豪华SUV品牌弥孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填。”魏建军说牢百,“关于轻奢阔,首先这个词比较时髦烂谎好,容易记住杏。另外丰漓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珊新羞。”魏建军表示懦韧,长城不会做没有意义的豪华矮,“作为消费者可以感受到超值的体验较,而企业也能得到相应效益盯破孔,最关键的是得到了客户的认可驼路,这才是有意义的‘豪华’回。”   魏建军认为安全是最大的豪华痴。“乘员奠健、行人琴密纫、车辆”三维安全(3DP)设计理念踞侯试,参照国际标准隙彤,主被动安全配置完全创新库碧,提供正常驾驶非泡酶、危险警告收康割、碰撞减缓稀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宠穆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刮,译为“牧羊犬”巢惶比,有守护主人生命及安全的意思恢呵碗。   此外杭楞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫡,来自于欧美一流车企拈袒,有着丰富的造车经验和行业影响力岛履拱。匹配中国第一款7速变速器记股,这是世界上最好的变速器之一祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妓烈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焕。除总部优秀的研发功能外赎,长城在欧洲料、日本和北美也都建立了研发中心爸录。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馁愤缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柿稀婚。其中耸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喀。对此篮喊,魏建军表示帮钳繁:“媒体和消费者一直有这样的担心钒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面响崎芥。实际上壕通临,在同尺寸或者是同动力下变枷沉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垮。但从消费者的角度来讲藤獭功,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圭府,消费者会非常清楚这些配置朝胳兼、性能膊贸覆、做工有什么样的差异幕导。”魏建军表示妨,长城的目标是做品类品牌惦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颊凄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怜偿虱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盗衬笔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凑熊唾。   而针对销量层面白齐,魏建军表示广:“从销量上看竟拾,WEY很难超越哈弗幂型,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的途,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱芳由俊,15万~20万元的空间虽然也很大籍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茧。”也许很多人会认为藩,WEY卖不过哈弗锌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巍裤就,但实则不然窘。“WEY和哈弗我们都重视腿呛,长城用同等重要的肝彤彻、足够的资源支持两个品牌甸。”魏建军说偏泡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酶隋,魏建军是如何评价的层柿四?“我认为我们的产品不管是性能酗、做工察棋、安全灵幕蓝,还是油耗革咖耙、排放犁,都不输高端车肪。”魏建军依然对产品信心十足橙汀兼,但他也承认WEY面临一大问题泻,“现在问题是品牌价值嗓,因为WEY旗下产品刚上市纬皑砷,品牌没有经过市场的验证伍乱潮,大家会对它不放心毖靖孰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俏广。”   魏建军表示陀,自主品牌给消费者带来了很多价值藕秦慌。“有我们的参与那,不断地进步侠秒党、不断地在挑战外资腥,已经迫使外资不断降价挪居踏,提升服务品质融几累。我们的目标是要挑战国际高端市撤嗉贰,所以说我们借助中国这个很有价值的奋睬、规模最大的市场来锻炼莽,使我们能尽早挑战高端枷稻态。”魏建军表示凄级,消费者购买了WEY之后胜晾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撤屉陡。他对媒体承诺谜褂似,WEY的产品一定是超值的乏凌,并且一定能给购买者带来惊喜托。“WEY是一个挑战者户彩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隘节。把我姓都赌上了史毖俄,不能失败撅扯,只能成功你浮。”在采访的最后巷删,魏建军郑重地对记者说卞何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅皆门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拆刑睫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俱柔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窜,以及未来的发展坍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬完、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生节府草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人离:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯暖练、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生书歌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士税凹绘,以下是问答实录赂:   凤凰汽车 恍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何獭列其?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫡?   俞经民 巷锋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拦歌赤,对于品牌的市场表现同样很有信心丧壳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疽建绢,我们有信心成为市场第一的品牌笺抖。今年我们的销量目标杯,是从去年的8万到今年的20万星黎。纵观130年汽车工业发展史彭,汽车行业发展的基本规律而言淖病,规模还是需要的嘛贪,是品牌更好的发展的重要保障坛逆飞。   邵景峰 氖剃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钳谋阮,荣威方面火,我们所坚持的堕敞诺,是一种符合广泛审美的履、优雅自信的设计风格剃虽饶,在复杂的市场环境中功帝,抵御诱惑楞赤景、坚持自我抒湘,走一条人性化的设计道路想呵。而我们的MG名爵秦砍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喘,这是一个巨大的宝库硅宏,值得我们的设计师尽情发掘朽,其中之一吭泌,就是感性琳翱蔚。   在MG品牌的设计风格中厦距拍,我们可以看到很多情感爆棚复乒填、血脉偾张的元素与产品伦。未来的中国汽车市场必将飞速发展棱,需求也将越发多元化典顾仿,然而无论技术如何变迁牡骑方,对于人性化口腐、情感体验的诉求将贯穿始终世。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粮肌翘,我们也将在感性力设计理念的指导下荡河,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姓。同时睦,强调个性也不代表小众骡酱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悉史搽,为大众带来唤起强烈感动醇码、让人心跳加速的优秀产品新,这就是我们所追求的目标祷武净。   凤凰汽车 韧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埠视拈,其中年轻消费者占到了绝大多数蔷,请问接下来讽访邯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求光?   俞经民 修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渭,更是“年轻的心”势,从名爵ZS的订单来看门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荷段,更包含了年龄层更大糠颇、但心态上保持年轻的用户跑。从“年轻的心”角度而言皮,我们的消费群体就更加宽泛了刹狈,作为一个年轻化的品牌姓,MG名爵的诉求是“年轻动感湾轰、专属空间劝磷困、纯粹乐趣”剐尾,给“这一代的年轻人”造车空统。说到年轻人共同的特点盼,是充满梦想茶,对于梦想的追求更热烈一些缕,更想把心里美好的事情去实现羡得傻。这个梦想实现的过程是非常美好的阀敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求困:为这一代年轻人炯,不仅是岁数上的年轻人县潭,更是心态上的年轻人挝散,提供更好的选择觅锤睛,保证他的有更好的驾乘体验漆懒段。   年轻化的特点瓮吮,是要颜值肯、要体验的到位峦从瑟、要可以分享酶省。二十一世纪中国的年轻人扫览,在互联网的普及深度腐、对于尖端智能的体验和想象力班比,在全世界范围一定是靠前的须科舌,就应该可以代表“国际范儿”芭,也应该引领地球村的潮流洁焦蹄。要满足这一代的年轻人情岗裳,MG名爵所带来的产品体验绦秀,也应该要追求更极致卸添骇,带领大家去创造全新的潮流勃罕。   凤凰汽车 磁贺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”退伺底,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后槽、80后倘磐搏、90后的人群当中闯旗显?   林嘉瑜 刨韦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苦萝。这款车感性的设计曲线妥习,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裤。不光是国内的经销商现奔,本次上海车展甩,MG名爵还邀请海外的经销商好捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奶,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹬胺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偿晤手,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邯删汾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棉础赦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楷斧,让老百姓也能开上小跑车赌片苯,尤其对于国内的核心消费者来说疾,不论年龄几何厂,都要有为自己的梦想活一把的态度糕饭。对于一个汽车品牌来说谋,这是一件值得骄傲的事情勒菱。   邵景峰 拾懂洼:其实在选择一种设计语言的时候籍惺,设计团队非常慎重头花槐,因为设计的变换频次不能过高玖脊,要抵御诱惑蕾、保持延续性才有可能给消费者形成印象休、拥有识别度从而去打造一个品牌陡轿筋。“感性力设计”的第一条就是要有感性迷俊陕,去追求情感的外在表露筋豪焚,从更广泛的角度卑碍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捌,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭标泥,感性力是专属搔麻、设计师要通过专属的标签卧勘题,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岗,比如运动员在起跑的那一刻纪番,弓箭拉满而未发的瞬间弧蕉钉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渐,这种动感更有档次犁,同时价格不菲编膜,是很高端逝、优雅的设计菊骆汐,我们希望把这种设计注入到产品中晚,带给这一代年轻人极致的审美体验泰。   凤凰汽车 显度慷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇辰校块化架构平台打造的羔犁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疥性蹲?   俞经民溪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煞娄。这是对这一代年轻人的尊敬拐,他们自带国际范儿闷,是可以引领全球的潮流的人群考朽,因此有着巨大的价值铂黄红。对此千,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划板年,在全球也是一样藕无温。目前砍,世界范围内戚,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓬十箍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柒,采用插电式混合动力设计荆痞哗。另外涛话晦,大家看到的名爵ZS灵霞,将会在明年上半年推出纯电动的版本昏,至于最接近今天这辆续航超过500公里垫缴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箔墨荆,也将会在2020年之前推出萝苫。   凤凰汽车 坊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系频?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇?   俞经民 棚节:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控体地,设计上差5%仙剧,销售上就有可能会差30%虎。那么对于自主品牌而言荚,就是要把自主性发挥好颅,去追求审美的宽度和深度是狼,销量也才能有宽度和深度顿轰了。名爵ZS的设计就是这样做的泻杀,要追求极致猜损坎、不计工本辜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杰卵,可以说耿弘词,名爵ZS的极致设计彤驳,对销售的宽度起到了很大的作用蜕。   邵景峰 怒飘棱:汽车设计是在不断进化的财洛切,不会总停留在一个风格上噶,在互联网时代涣碉赫,同样要有全新的时代特质秽蕾。另外仟台垃,从汽车设计而言乾藕,例如从动感设计理念而言霜郸骆,英国车是鼻祖佩扑,很多品牌都是以此为源头来发展的钦,也就是“同源”祁虫。中国航天能够上月球晚,那么在汽车领域上同样有大的进步朔蕾。之前德国杂志的一篇文章写到穷诲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国什,在进化的道路上有推崇的看法怀乓芥,也有欢迎的声音拎呕龋,这些都是要虚心接受的溺睫。另外宫算氮,汽车设计是一件非常严肃的事情孺坑,每辆车定型背后吹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腾涸绵,背后要靠巨大的投资来驱动洁跋浓。   在造型评审的过程中眷短,流行趋势讲清楚唉脯,未来怎么发展说明白腿蛇灵,否则误解就跟着来了稠东,所以要有一个整体的品牌战略在里面垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匿渴。   凤凰汽车 椭:今年伪蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处退?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抵多糯?   林嘉瑜 甸逝抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仙实拎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柒藤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冻逻扁,拥有一颗年轻的心兼奉触,热爱运动菊娜逃、健康的年轻人侨叔。   从足球营销来说儡蓬敲,对于英国和中国恒,都有很大的国民基础绅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国断墩卑,是英超乃至欧洲的强队杠,这几年的成绩也是不断的提升琉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囱靖卯。同时倪陕,利物浦又是一个老牌劲旅雷贰,有不断上升的潜力辱嚎财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臀喜拨,在用户上有着非常大的重叠之处船米香。MG名爵与利物浦对的营销合作响,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来口般施,在活动和比赛中享受快乐洛。   上海上港队也是一样的虹硅。MG名爵经历近百年发展羚廉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酒,两者的合作也是非常有趣的欺。更重要的是捆够齐,MG名爵通过足球营销的模式苟,能够促进两支球队之间的交流闲堵,包括之前组织的很多活动辈,不光是针对中国的消费者缓俏娜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毫孩良,有效利用MG名爵品牌的特有资源畔全,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姆饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坍灌。   车展期间慧斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海放,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痘肥虑。在车展之后返窍,利物浦会在上海有推广巡展活动第噬。下半年败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淳甜,欢迎全国各地的消费者参与和体验芥完林。   俞经民 帛挡假:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的森渡,大家能有一些共同点做沟通亢俄,国内和上港足球队的合作鞋,正是汽车和足球之间速度与激情辉孟顾、自我突破的契合点侣吗磕,足球又一个很大的特点官蹭,就是会让人意想不到困伞秤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骚,与此同时持皖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狡沏,长安汽车产品质量持续提升裙,用户口碑不断提升昧童,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象婪妻轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泛腊、全球乘用车品牌中国市场第二名缚闹坝。   关于未来坛思懊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栖换,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奠弛。   2017年是长安汽车的产品大年摊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膊、全新的SUV CS55犁、轿车睿骋CC氮盯荡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甫尼,将会进一步完善长安汽车产品谱系汕协。   如今澄仕塑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高瀑,站在国家品牌高度寻求发展骡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漆。提升品牌溢价能力耙善,成为长安汽车品牌发展的重中之重幻呵睛。2017上海汽车期间秀掂贫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平不,关于长安汽车的未来杭,徐留平董事长有话要说杉尖,以下是对话全部内容舌孔。 凤凰汽车蔷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堵?   徐留平砷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昏啊,我们也是不经意之间就走到这个地步冀,因为一个产品搪态,特别是像汽车这种产品是更加的明显闷茶,它反映你的公司文化瞥、你的公司理念是什么样的东西芯镜排,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柒搔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婆土苇,你怎么样让产品吸引住消费者顷须襄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓬,靠的是什么绊帛?因为美是一个主观的东西波尸,有人认为这个很美崩篱恋,有人认为那个很美惟迫,从长安汽车之前的产品来看朝井,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糯嘶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么答秀栖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的插汇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哪,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺钎。我觉得在这个方面番厂怪,从长安的角度来看湍桨钦,就是对于这种动感圃烈、时尚这个理念的偏好豆。我一直在体会嗜汾,其实我是在反问我自己另,这种偏好它是怎么体现在产品上的凸?实际上是我们内心的这种偏好蛙睦。在过去的2-3年中稼壤,我们面临的话题洪挟,如果过去不做总结沥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铝溶,另外更重要的是说哎问轮,下一步你怎么做陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚雄,下一步是个什么东西晶形寝,消费者需要什么样的产品纬较沉,然后作为公司来说酒挝,你们能展现出来什么样的东西毖脖,最后我们总结叫生命动感智色双旋捻罢睛,当这八个字出来的时候惹链赤,我觉得是非程悖好蹲淖法,既是水到渠成块,又是醍醐灌顶蒂歪佬、灵光一现氯搞。这个过程敖不,不仅仅是八个字的总结稍康。这八个字出来以后暗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好了帝笺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠕,实际上不仅仅涉及到造型料温喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验称涎。这样的话角台撇,就有了一个提纲契领触、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骇嗓唤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骆查沽,就能够有一个非常精准的东西杰黄巴。   刚才你特别提到“色”庐堤,我们当时想说跨峦,你必须要能形而上械品凶,要能够抽象出来雌楷,如果说你不能够抽象出来魔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宋鹤,如果你弄它50个字趟绩、80个字绘混跋,你可能不够形而上坑芦躬,不够抽象化店搁,最后我们觉得“智逼缔、色”艾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求送郝溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炮厕仁。   第二个就是说消费者情感的体验建侮靶,比方说对这个造型和颜色修力妥,甚至于这种声音或者是形状坦、线条的这些方面的喜欢平,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辆趁妇。当然我们也在想用什么样的词比较好篙,最后觉得设计的这个词很好柯刹下,一开始我们还担心说这个词字挺多吩淑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寿欧悔,我觉得就应该让它有想象力软素诬,就应该赋予它很多的内容猛玻掇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘,孔子都说食色儒晚,吃饭以后第二件事就是这个字参鹅磷,我相信孔子说的这个字也不简单意思漓诺,实际上说祁,智色这两个字还是最终反映的是人凡,特别是消费者的一种需求详,对于未来传统的一种期许程石显,这个过程当中淖,对我们来讲距号,把这八个字想通的时候鸡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞬骑,这是我的第一段话题特。   第二段话题说这个对长安有什么用处隋塘吓?那次在发布会现场有说适辣顽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候食信蒙,一开始我就提出笛楞,第一个氰叮柏,这个产品要漂亮翻粕,你不漂亮的话歌,什么样的东西都没用村。因为我们很早的时候就开始在考量椿绊炼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚊羔,后来发现不行访,最后我们在大概07某、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徐频麓。因为你还不能提炼出一个高大上腔呵、抽象汐、形而上的东西琳歼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顿蓟莫,但是每个产品都出得非常艰难郴视臣。这个事这么长期干也是一个问题赌,因此在三年前的时候价替,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莲护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臼帆,对于消费者的这种认知堑,把它抽象化懒凄捶,那么这样的话理解了以后凤鸿俗,再把它具体化抡册,特别是在产品脖谦,也就是设计理念当中一些图形化的东西星铆,因为如果你不落实到图形化的方面匿,那就只有形而上没有具像化 漏烙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梯聪晚,图形化和具像化过程当中拿驹,这个就出来了炉架眉。   这个出来以后希请但,我觉得对未来长安来说但,我们未来在产品设计的过程当中惜撵,产品能否做到生命动感智色双旋顺趟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岭久?这样的话片剐亮,实际上说瀑窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中概女跨,几十次的否决便鞘捂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澎父摹,几次或者就十次你把它完成配凰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杉筏骡,那么这样的话涩辉,对于长安汽车的家族化瓦泪,我们看了这个车缕套,看了这种感觉这种情感的体验软距,那就是长安汽车排,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缓媚境,这是一个抗心。   第二个就是说无皋,我们自己在研发制造设计过程当中拜穿贬,这个速度大大下降锈豁瓤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降里,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葡卫导,如何把消费者的体验做到更加的精准输版碘,更加的接触到痒点垫湘乖,这样对长安的影响是极其巨大的啦泛讼。   凤凰汽车芍微护:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念率?   徐留平懈夕持:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涎收。如果说把它拆分开来绒谢顷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念林趴,智色双旋更加偏向于设计领域粒辰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懒,我相信大概许多媒体会想娄,生命动感智色双旋怎么落地卑?因此我们就想把智色双旋也说出来蹭忱能,不要分开旧俏洪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孺淡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姓峦哥。   凤凰汽车蕊核:另外一个是提到的认知方面的感觉天撕涤,有没有一个专业的因素惦评签,咱们除了制度之外揣,有没有专业领域的人来负责这件事挺屋氓?   徐留平酚:我们长安有一个庞大的队伍陛鞘,首先要把一个汽车造好派版猜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人票书盗,到高管团队卿,到设计团队诬,到制造和研发团队布,包括服务团队焚,特别是主要负责的领导人耗斤竟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨,而仅仅是设计团队的话语含,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峡搁缝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层餐嘛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甭赁镰,因此对长安来讲哩诵娘,是既有最高层特别的重视袄抽、关注和把握敌膏,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒲慰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矾宝硕,我认为在汽车领域当中是行不通的将卫,当然我们也有具体分工谷荷险。另外也有很多的专业人士完成这个事情颇嘎岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的句路,还有轿车研究的拉链身,也有做SUV研究的棵川串,同时也有按照职能分的济哩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粪蒲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芹郸,如果仅仅是设计团队的意见讽,肯定会偏离了方向输。 凤凰汽车瓣:一把手是指您吗谦仍播?   徐留平对柿翁:我是其中之一梗。   凤凰汽车剖蓟怀:长安汽车自主研发的新车磨卉陪,设计炮、评审氓恰、评定环节您都会参加吗焙?   徐留平硕感:我必须参加究,我前面讲这是我的职责非瞄,所以我必须参加涎毋讳。   凤凰汽车扑:无人驾驶车呢庞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车没交,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了室,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产及脆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撇桐?   徐留平颂袜:上一次品牌发布会补番,最新的无人驾驶技术也做了展示禽侗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炊,高速公路的环境相对来说可控性要好我棺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岗裂,难度要更大宝涂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钙蔑,我们不仅能在高速公路上做滥躲,而且能够在城区做乱椒,这个技术我们已经实现了突破孩特嗽。   凤凰汽车菊淀:长安无人驾驶技术进行的这么好吻,量产会提前吗截鞘拣?   徐留平首蒲耻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加我规,实际上就是说浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到害,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畦。   凤凰汽车撵:中美在进行双边的贸易谈判樊疵,这是谈判的内容之一逼铰,会涉及到汽车合资企业的放开奋渭讥,可能是一个双向的市场开放的动作纤耪边,如果这个谈成了牟沪同,如果这个不再规定50%的上限懒沤驼,您觉得对行业有什么影响镜地,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资换,那您觉得首先答不答应俱疯?再有一个多给他股份的话方摹洼,对企业今后的运营会怎么样介慷?   徐留平添浩:我明白你的意思车,第一我确实还没听到这方面的话题苔卤漂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氰,股比这个事说了很多年腔劝疥,我基本的看法有几点纹腻奥,第一个这是国家层面的战略和政策棱膜,作为企业来说簿,我们遵循翁婪,国家有什么政策我们遵循什么政策鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笔蔼,我相信未来的合作会加深识胚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕾拦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兄陵革,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弄,而是说理解消费者暇,能够洞悉消费者爆,如果股比的溢价挺高绞巫茸、溢价挺低涕莫倪,但你产品不能卖出去痴,那你不能分摊出去来,如何把蛋糕做大弥僳,这是合资企业要做的一件事式。   凤凰汽车剃邓郴:如果真开放酒汗,长安会想着往美国去吗伦,就像那福特来到这里呢举纶叼?   徐留平腔迪骂:长安想要去美国是一个公司的战略蹦齐麓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒋斧。   凤凰汽车凉:长安与福特的合作多吗岔?   徐留平冗磐须:长安与福特是我们加强合作的方面拉界控,应该讲这种合作的程度浇娩,不仅仅是合资企业匆,从母公司其他层面妇锑,包括技术和其他很多方面都在讨论渡肋,包括海外市澈液隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汰娠局,它的能力提高了棠。第二 现在是全球化合作的时代跋酒,一家公司独立运营椽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琶还,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敝。   凤凰汽车赐慨垮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屎,你还说了过去我们做一个车稠奴,可能需要很长时间好不容易做下来坍屏宿,比如逸动涉回,是很艰难的节。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彤僳列,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郝虑去,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俗撤星,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮嫔勘选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹤昂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氯悍慕?第二对比韩系扁涕、日系培,我们的研发体系和他们的研发体系相比骂,您觉得能不能支撑碱咎酸,确实我们的实力也很强抠邪菏,我们的内功可能修炼到一定程度翁,我们后面会源源不断推出好的产品剑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴几希。   徐留平当:你讲得非吵裕好茨,我觉得这是两个原因导致的凄画唱,第一个就是必然性费填暗,自主品牌需要有成长的空间嗅贤拎,第二个确实也有机会的原因夺忿告,恰恰是SUV的市彻铩,中国的消费者需要这个东西炭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些味,反应速度更加快一点旗驳,把这些产品推出确实是满足他们的需要此邢匆,我觉得是两者共同作用的结果楞。   对于下一步自主品牌来讲嚎钠涣,无论是哪个系拦洼荚,无论是美系膛菱、日系蘑灸罚、韩系槽碳、法系匡,我觉得跟系没有关系麓,核心就是在中国这么一个大的汽车市称凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逞,这是关键圣剃困。消费者他肯定是有他的诉求的翟履陡,究竟是SUV疯闻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杉,他有他的一种偏好纶、喜欢洞捌挂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲沃,这就需要我们作为厂商京吐,你必须要洞察到消费者的需求白,实际上要看到他的潜意识是什么东西茅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便摄容。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗?实际上是我们自己反问的过程谴缆眉,就是说在过去当中菲局,为什么逸动会是这样亭,CS75为什么是这样洗沛?实际上说沟,我们当时也没有意识到系独,反正当时就是这个样子习鸽,实际上这个过程是一个反求的过程垮妊,我们为什么会喜欢这样瘸鼎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中动蟹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蝎卫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胺疽固,我们把汽车理解为是生命的动感品,其实是一种生命力的扩张抗焕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念守错,而我们长安就应该提供这样的产品扇烤姓,回过头来展望未来庆,我们觉得这也是一个正确的判断彪。   凤凰汽车措:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨蔚馅。   徐留平秽挎:我觉得现在国内研发体系来看齐道害,国家间可能还是有一些参差不齐窟陶涧,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾谴粟,进步无疑是非常大的巩句,而在很多方面可能与跨国公司有差距沸疲宽,有些方面会比较超前睬竭戏,因为自主品牌也不是一家空惩,跨国公司也不是一家樊,要两者来比很难说居十隋,但是有一点剖香,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藐璃,做好一段时间不容易匣,这个公司要能够连续做出好产品抽,能够连续向前增长竟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念父被匹、设计应用脑,在这个公司当中都比较受关注炒蛇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舷扩赤。   凤凰汽车杜:我想问一下自主品牌的建设境联坝,随着我们品牌的推出修,现在汽车品牌进入新的层面闷邯峦,会有不同的路径选择哄耐,比如长城变角、吉利推出新的车型剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苟酣?长安如何能够胜出贩了?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馁歌,除了刚才说的两个湾秀,还有互联网造车的未来的合作伙伴祷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浑疏来?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响九哆钨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合省撅?   徐留平撬淀:实际上腑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌危祷,我觉得这是好事划痞鼻,这说明汽车产业欣欣向荣朽福门,是真正的投入掳惯,这是我对汽车产业的理解畅认,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚存仿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拼归。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏蛙侯,例如一个产品到了造型师的时候办,是一个说法艾偶啊、一个样子氢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朗躬,然后到了制造过程当中又是另一个想法酸卑,到服务过程中又是另一个想法忌梧钉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泊拒估,既有高大上的抚欧慕,也有形而上刮虹既、具象的叮,你要把一个公司从时间跨度墩,一个一个展现出来诉硷逻,而从空间的序列当中蹬里录,你要把研发全部都按照这个意义牟殊,我觉得是很重要的方面觅无砷。我觉得制造汽车是很复杂的过程五,各个方面的协调逆、综合蔑括、修正健、打磨需要太多的时间臀漏话,我觉得这是一方面隘隶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谋骸亲,同时也是我们总结过去体会出来的诗,它是由内而外的革锑。可能我们过去没有意识到这个话题坍,我们现在总结出来瞥,然后下一步能够指导各个方面定漂耙,每个部门都很容易做事情冷疼柑。   第二个问题你讲到造车奠,我们开的会太多了肋骗磷,失败的太多了杯菲,沮丧也有很多浦,基本充满笑意也就一次盒蓄,前面基本上是批评俏避舵、检讨籍两访,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行想,不高大上勾。至于说现在很多企业开始造车警,我觉得这是一个充满魅力的行当错,很多人都愿意去做般茎坍。   凤凰汽车虾搏蹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庙猴? 徐留平獭淋棠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晶豢卯,会选择相适应的地方荤诲磨。   凤凰汽车杜闯揉:就刚才的问题我问一下填亢,刚才您提到和新创的互联网的合作方抱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄吻村、蔚来也有合作洞,您觉得长安在未来在互联网里面的话疟厩问,更倾向于是一种怎样的合作骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工东,您是怎么看的诲?   徐留平凰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篓肝颊,从长安的情况来看萄耙,我们认为哪个方式都挺好的讳舶权,现在是合作型的醋辰侗,是你可以自己干歧龟,也可以合作干删达,也可以自己加合作干钞稠槐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肆盘。   凤凰汽车松:我们打比喻罢砂技,37度是正常的温度湃律,您觉得新能源行业方,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炉磋恳,您觉得温度是多少娘喘金?   徐留平蔽嘛酷:您觉得高了低了嘘?   凤凰汽车复:之前有人认为这是疯狂的阶段寇顷。   徐留平绊:我对一个产业的衡量依据是挖静甸,在目前这种全球的经济运营模式下皆,凡是有金矿的地方同,都会有若干的人去挖掘它嘿,目前我觉得新能源就属于这个阶段叙签,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踏电赔,应该更加得进入刹,因为从目前的情况来看箩督叔,汽车产品当中订啸,一个很重要的领域就是电池哆竿偏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放函闻水,没有这种资本捣露、技术焊、人员的这种投入赡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肚。   凤凰汽车躬:那就是说您觉得温度还不够吗挽危坞?   徐留平帽:我觉得还可以淀擦,但是我不太同意的就是产能嘉,如果说你的产品技术不太优秀酪灯,你建那么多产能就是有点糊涂售沧。   凤凰汽车勺:很多其实可以通过改造现有的产能惨尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绷经商,从这个角度来讲闹膳巨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汀末?   徐留平俏惊:从整车厂的角度我们希望成本低一点刀唯拎,选择利益大的肮。   凤凰汽车澎:所以您不担心过剩吗幕犁塑?   徐留平琉炭:我不太担心这个问题耗蔚麻,我觉得电池还处于不确定的阶段坏唬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抛府轨。   凤凰汽车情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悉珊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外髓隆,不管是设计师还是CEO等等陶谭堆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代染铆氨?当然那些设计师很多是主管的揉馆狠,老外有管经营的有管品牌蹄葡,主要还是在设计和技术的领域射架绰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焊矛?第二个是国有体制的问题刺部,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乓苏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讳却贝,也在高薪吸引高管人才暴,您是如何留住我们的人才顶抬,关于体制之上卑霖勾、体制制约的问题脆,我们怎么解决届拓疽?   徐留平凳坟:现在是全球化时代忙懂补,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆,我们最早的时候是四无拘泼,没钱波绩、没人螺灭填、没能力鼎、没地位荡,到现阶段来讲凭赌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尺,这都是一种非常正常的行为想,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陷党枷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劫羔,如果对中国的消费者不能够带动娠,那肯定不行腾,我觉得这是一个泡胁耙,无论你是洋务运动还是什么运动氛,核心是对消费者要动起来承端单,这是一个湃。   第二个关于体制的话题辱筋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溪饭斑,这个方面我觉得不能讳言饱。目前来看凡贪,对长安不是特别明显勉佰,因为长安是属于南方集团旗下子公司谎电讲,从南方集团来说净亮,在这个领域当中铂骆,也在他的职权范围之内做了一些调整俄混呕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韩。   凤凰汽车沤:如何看待这个机制挪兼?   徐留平骇蛊:从国家层面来说羞顶瞎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要法事衰。   凤凰汽车寂枷咯:你们审批会很困难是吗庆屋?   徐留平爽亲:我觉得会快肖蔷,另外一个我觉得汽车集团脯,也许给你量化很多股份仕,但是最后你没有创造价值持推,给你1股膛软噶,1×0的时候不还是0吗死?汽车的成长暮、成熟或者盈利是一个艰难的过程梯嘿。 凤凰汽车渐:十三五计划像长安汽车整体的销量摊晾霓、利润和研发能力以及目标有没有泪尺?   徐留平泥:非常有凌涩泉,我们愿景2025廉,我们做10年的规划既,在这个当中我们相对来说做得比较保守窗斗,为什么说保守呢啦镁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裙核,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埠蹿飘。   凤凰汽车汉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的期戌核,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粮夺伍?   徐留平胁匡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业未瓷薯,在技术和平台方面都在加强合作幻秦涣,至于说未来它要怎么样围,我现在还不太好评价这件事刹诲墨。   凤凰汽车仙荆:徐总问一下国际市场的战略酪,我知道去年车展的时候忿创,长安说往海外拓展的重点是伊朗俏守、印度建句、俄罗斯这样新兴市橙痘恪,有明显增长潜力的市趁Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去关,比如在墨西哥幻,对长安而言蓉裴,自主研发这么好享灭,又长期和国外品牌进行合作收晒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奠、欧洲的市撑舶承椤?   徐留平讣:在我们十年规划中就有舍瘦车,去年讲的时候就是当下正在做的内容辈操涡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涸昂舱,就是要稳扎稳打菲颗楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庐躬恕,因为一支队伍最重要的是信心宏栋。   凤凰汽车歉凌:国内很多品牌都盯住印度这个市郴⒎摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争藕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疏枯?优势在哪儿崔飘?   徐留平轿玫魂:对于海外市场我的理解是要扎下根去巷恳藤,不是简单地把你的产品卖出去身寒搓,是你能够充分地利用本地的资源床,包括人力资源和其他的技术能力期,然后为本地的消费者提供这种产品和服务估舌配,我不太欣赏那种所谓的远谋式的室,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谱捕效,促进本地人的水平的提高熔坊泉,那么同时在这个过程当中悔腾,把公司的产品技术涵盖进去俗铺獭,我觉得这样才能走得远北侈。   凤凰汽车遣仁:长安最近一套体系出来了歉,有没有可能往更高的一段发展抹?   徐留平司扑怒:从长安来讲挛,我们目前的战略看箱笨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溃官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淖掸,这是我们能够奉献消费者更多的东西硕年,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梧浪,但最终要落实到产品上刃,产品是一个载体让消费者感知它知道它遁噬露,未来潦摊,长安汽车会加快产品推进的速度钞崩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牵秦。   凤凰汽车怂笑:欧尚也在这里面吗涎?   徐留平恒甲揉:欧尚不在踏撤效。   凤凰汽车勃吵:东风已经有PSA很多股份肠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磺默?   徐留平铜仕晨:目前我没有听到有任何影响供,在实际工作中我们也没有感觉到叙勉。   凤凰汽车铅蹭法:理念发布会徐总是骑着马出来的锚蕊,当时媒体圈特别关注侠抨,都刷爆了朋友圈布磺,虽然我不在现忱Α,我不知道有没有特别的意义库店馆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动实导,当时的考虑是什么波肪酱?   徐留平鸵:两个考虑辱,一个是我把马和车作为比较贬冀疟,你要说一件事饱吼悉,一大堆结构化的语言没有必要另,我觉得既然是长安汽车穆,我们叫做生命动感畔、智色双旋混拨克,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫边耸,如果不这样做也没法让人尖叫田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖火,上海车展首日涪赎嘛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寇特瓤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨堑恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涕,12年增长了120倍检。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汗相呈。   受访人弹题:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肃腑。以下为问答实录幸:   凤凰汽车喉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面补?   雷德?比格兰德宿太: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品相诲催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年武,这款车在中国市场的反响非吵杭罚好蓟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭,同时拥有强大的引擎豆滥,提供强劲的动力与性能母,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苯哄捞。所以翟炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诡删。   凤凰汽车办良: 在没有设立经销商的地区壁,玛莎拉蒂如何抓住市称氏琛?   雷德?比格兰德疽沦: 我们首先还是会增加销售网络繁俺皋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砷,计划在今年年底扩展到75个崩晾墒。   我们还在天猫开设了旗舰店敞氦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韧蓬鲸,大部分来自没有授权经销商的地区痴丘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吾老虾,鉴赏力越来越高倍。针对这些人群攻玻蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动息,如海外试驾骋窝频,以及互联网方面的创新蛔,如网络平台的直播编。此外搓,我们也有不同的金融政策忙擅貉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夺缎哪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滩截。   凤凰汽车瞧撅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扯搪,给汽车销售渠道带来一些变化眯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揩?   雷德?比格兰德醚踌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说礁辖侮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品力,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具详,而是要提供独特的生活方式体验骆钝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坞蹲豌,不止在中国萝淖,在全球市场都是这样盘。2016年遂膏盟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欣,这个主要还是产品优势带来的徘肝。新的政策出台以后弥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闷竞,不过最终的销售成绩还是由产品决定吴碳。   关于新的法规悼剔,我们现在也正在研究当中摆讳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定功暴皖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苯修斤。此外堵湾烁,我们在中国有非惩希好的经销商关系记,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圣。我们开设的天猫旗舰店瓷晌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茹懂潭:客户在天猫下定单烘你兢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务香。所以硅凡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亨骨。   我们的很多客户最在意的并不是价格烁戮,而是优质的服务与体验沪惯锚,这正是玛莎拉蒂的优势所在恕即。   凤凰汽车措蒂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芦系屡,有没有什么新的产品推广钒撇讨?   雷德?比格兰德速檀胯: 关于新产品赌,现在还不是宣布的时候缝鸿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凡漂,等到新产品发布时我们再提供更多信息弧痕献。   凤凰汽车托: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦臀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捅挖克,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冬。对于玛莎拉蒂来说那,未来在中国市场的前景怎么看轨圣?理由是什么蓟?   雷德?比格兰德雌评广: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况返,5年前潮墒,我们在全球的销量大概是6,500台巩仕物,而2016年达到了42,100台兰金屯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平官罢太,所以我们的增长一直是持续的叼。也因此歪围纬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观店。   实际上中国市场和外国市场也非常相似传,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迪桃署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挠,这就是玛莎拉蒂的优势驾辈铃。所以沮粕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度清娜品。   另外碘怖,玛莎拉蒂的车主非常年轻午,尤其是在中国市诚恕,车主的平均年龄只有30多岁凸颠丁,他们追求具有独特风格与气质的产品吝楷坑,来表达自己的个性与品味罚抚。   凤凰汽车搂: 现在汽车技术日新月异狮,尤其是新能源淀、共享娜稻、智能驾驶方面吠逆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扩滔撤?   雷德?比格兰德餐: 在新技术方面拖缉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艾浮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公惰。我们并不追求生产最快的汽车链,而是要提供包括技术估迫加、性能假儒脓、动力白聪胜、驾驶体验等方面在内的最佳组合刚躲。   针对自动驾驶怒芹烧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助申擎,帮助驾驶员减轻疲劳孙泰,降低操作难度妈唯邢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孟,包括独特的声浪蹄、澎湃的性能湘摄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘶疟矮,这是玛莎拉蒂所追求的匈嵌。   关于未来对新技术的规划殿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换屯径,比如减少温室气体排放尾泰,这一方面玛莎拉蒂也不例外弯。此外譬庞郝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术癌,如苹果CarPlay和Android Auto娘电,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术干。   凤凰汽车涝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侈悔,怎么适应仓?   雷德?比格兰德岁: 针对年轻人群丹,我们采用的方式不是改变自己笑艇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应密铝。比如在中国锭,车主平均年龄非常年轻矮十,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳嗽堑,便是一位年轻的中国女性淌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迫骂闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殴滤,包括法拉利生产的强劲发动机挖处、独特的引擎咆哮声钳联、奢华优雅的外观与内饰壤枚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冗烂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忌蟹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吕。   凤凰汽车漓房: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抗毙摔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奋搔漆,有没有针对用户画像做调整文?刚才强调坚守自己的DNA和理念兑骂寡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扫莆困?   雷德?比格兰德斧: 在中国梧诫,我们不断渗透到三四线城市巴阮,但是目的是一致的烽盖,就是要吸引更多年轻客户写。但不管在中国乃至全球的哪个城市昂究,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机染鲸笑、激动人心的声浪汕埂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备譬牧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隆。   在设计经销商的时候舵,玛莎拉蒂也不是随意为之眯扇猴,而是按照需求进行规划事绍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店身爱,首发售罄的100辆SUV中坏疏窍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陌鲍。因此纹绥氢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层卵。同时饲森孤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品食,客户需要一整套的优质服务慑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逼论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅恒骏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奴褥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椿蚕离。   提问暮停:您的新角色到底是什么样的含第俺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祷?   Alfonso Albaisa垂谈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颂乒,跟所有的设计相关的工作棠,都是由我负责黔惋矢。之前我100%的时间放在英菲尼迪落,现在会分30%的时间来百枫吼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兢梦。现在大家看到的一些车型噬卉,可能是一些原来的车型漏龄,我们现在的工作鼻沫失,也是快马加鞭邓,希望能不断的改进封浦、提升现有的设计顽词暖。   提问恳吻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荚番抗?如何看待他推动品牌前进时的作用吼寐媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绵,我们会共同合作轻丁井,不断进行我们设计的演化拒矫。其实我到7月份才会正式上任穗,我现在猜测或确定未来的设计理念频杰,还有点为时过早加将酬。   我们知道项,英菲尼迪这个品牌是非常时尚描答、非常大胆前卫的啡巢,我们的这种设计是一个不断演进的过程外,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼勺肛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虐。   卡里姆跟我有很多类似的地方漓。比如密,我们都是艺术家出身揭,非常喜欢设计片陷佛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞采剔岸,并将其以各种形式发挥出来堤襄。   提问剂:我有两个产品方面的问题斑撤猜。首先蕊涩吼,这个概念车非常漂亮每眠,它背后的设计灵感有哪些妨郸饭?   Alfonso Albaisa腑筹:秉承“冲突美学”设计精髓毒巾诗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笨。基本上就像艺术一样簧拌钱,包括缝针溉、包裹感甜,还有使用的木质零吹,都是非忱好的手工工艺焕。这是一种感性和理性的结合献,还有一些肌肉感极强的车身线条媒。   提问茨另点:这款车未来的定位套、消费人群是怎样的娠奸?   Alfonso Albaisa软楔:一般都是比较年轻的家庭剔菩捆,想要非吵刖耍宽敞论、具有运动风格的车型纱史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆挨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拖拢跺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挡行。   在发展新常态下推柯,消费动力开始向下线市场转移墒混。同时袱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扇瓶。由此璃唇,县域市场成为新时代的“金砖市场”篇口蹲。而对于汽车行业栖豌,消费升级利好之外啪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颊丸。如何撬动县域这一重要市称呦逼恰?   胡绪雷表示己司,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坪,帮助县域出租车进行升级改革春煤。县域交通的数据化解凸、智能化发展瞄,有助于未来网约车的下沉渗透漏撬。县城消费能力相对较低壤妹破,在出租车领域引进大数据之后交峭,未来再进一步升级到网约车们。   据胡绪雷透露圈咳,首汽将在县域布局三块业务截霉毋:长租车糯错拦、网约车(出租车)蔼币、分时租赁坪。分时租赁是纯新能源车嗜,未来分时租赁或是对公务用车的补充超,它是纯电动其,不用长时间租瘸沧,可以通过APP来完成订。目前钾,在北京有1000多辆车弟呛,150多个点位嫩赁吼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撅骗躺,对公务车改革会有一些帮助盟希郡。   胡绪雷认为发,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅泡箍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花篙惟。第二酗捂,在居民习惯了这种消费行为之后慨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胜崇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豌。   当日想睛,首汽约车作为新生力量骋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挫乳肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就份:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孺冷如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾矢,渠道下沉要根据市场来判断汾糙,服务要根据需求一直不断地跟进饯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况室僚滦,比如说对经济的支撑诉,对政策的拉动久挖锹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用八罢距。近几年小珐涝,一汽吉林产品在县域销量比较高芭桥退,对县域市场的期待也非常高蠕。从目前产品结构来看商廓聊,产品消费比重70%在县域淑侯,30%在一辰豌、二么厂愤、三线市场委。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型储酿忱,外观浅昧掀、配置林核瓮、价值都迎合了县域市场的需求幸。   从流通环节上来看虹裁,县域市场做的非忱沾好箱,没有什么瓶颈因素咐么。一汽吉林也努力在渠道建设笺、服务跟进等方面做成长和改善空。同时宋长欣也提出了一个想法埠仙外,“县域对自主品牌在公务车猜、公务员购车方面是否有政策倾斜居附备,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疆,这是我们车企的想法歼都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时措弹酬,要根据市场来判断垮。目前轨阀,县域之间的差距非常大堑畔,包括现在推行的3G服务疽,在那些无法设定固定站点的地方悸乡角,推出了3G巡航服务刺尝寒。服务是永无止境的工作寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萌慈吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣涵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日电搽思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踏并,新能源汽车推广比较看好北番棚伸、上提、广限行苔赌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幢偶肝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车了匪犊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粟。尽管都看好电动汽车的发展趋势臼胺乌,但做好市场并不是一件易事岗粳。   目前比较看好两个市澄!,一个是北郡、上禾丘拜、广限行小、限购市陈〖凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车住,这个市场的发展速度很快坷疽坷。例如河南垫獭睫、山东煞、西北区域波搔,大量没有牌照的低速电动车列睫揩,在政策方面仍处于灰色地带踩娃檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦规,在国家和地方补贴的支持下氯歧颅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涵集祭,在农村市场僚、县乡市场得到了非巢眩好的认可匣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜜沫瞧,县城市场的消费者的房屋空间大赡蔷,有充足的空间停发车辆季,拥有较好的充电便利性限坊谎。其次行驶距离不长胃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碴。另外童胆鸡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腑陷,因为小车型成本低嘎。   赵智刚表示化什挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展残。河南地区法忱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躺策,在替代当的出租车毁、公务车方面取得了不错的效果匿容县。同时倡,也在积极跟海南政府合作佩,投放了一部分公共用车故继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杠奠,比如是文昌锤、万宁韩舷坟、琼海等县级市桥,未来将在海南全面推进故惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈扫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犬晾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煽肮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行地搁。会上税,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惭聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢,是参与全球竞争弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郸。”   在当日的论坛上颓,郑刚发表主题演讲芭痴。在他看来憾,打造世界级新能源汽车的品牌刊伴,最核心的是独特性氖惯坪、差异性随,是比较节能优势辣,浮出水面的是视觉离古肋、是LOGO氮、是VI貉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劲,其中成本优势是最重要的组成部分凤态村。   早在110年前形棱葱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择速讽:蒸汽驱动车莆赎、电驱动车和燃油驱动车收。然而弥弊绞,在后来发展中氖,电动车败给了汽油车撼磋肖。这是什么原因造成的腿诲码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诗丢。亨利·福特发明了流水线生产窘惠梳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呕送,成本大幅度地下降灿,售价拉低到850美金搅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稍次角,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剑绒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恍视踩。100多年的历史多次证明了这一点馁零实。” 郑刚说沦第槽。   在反思自身发展时媒,郑刚透露创,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幌抛汐,规模在迅速的增长灸插,但很遗憾并没有带来显著的搂狮哗、大幅度的成本的降低坞电诚。   为此暇疽璃,郑刚提出臣寞,在推广和普及新能源汽车的同时飘泌,光靠技术进步还远远不够瓶拇匙,更加要注重盾频、培育成本领先的优势咸弗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺,是参与全球竞争驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闲磐。   他建议搓唾墩,对新能源汽车未来的产业政策埂、行业标准铝肛精、行业监管等埠斧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讲撮槐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豢搁链,这样才能培育出行业的龙头企业少。   如何通过提高规模泪、优化设计诉、优化政策和制度创新诽罕?郑刚说菜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匡邵、交易成本和政策成本锨肌,来打造企业的综合成本能力和优势砷巳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势席。这还需要企业和政府共同携手峭,不忘初心了撤妹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标憋开起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还澎繁:韩大为" "  魏建军多次提到碌惧,我们的确有很多故事仍,但是他们没有写得很好咆贸秤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊踞新?魏建军直言不讳地说茂券坝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淖卜。   囤地赚翻刚圭飘、离开保定降陵蛔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谦狗,且莫名其妙舌迸梯,或者无中生有的传言所困扰外,最好的纾解方法是什么柿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂督安饯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后关洛厕,魏建军猾雇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哦晤,与部分汽车媒体交流寸毫。以一身轻便的牛仔装""示人""聪屠,魏建军笑着说屁俗,是在同事的建议下才穿出来的婚纺誊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篙物,魏建军坦言喇蹬,的确压力很大抛盛,也很难受屏管,“有时甚至想哭”椽内。他说啼,我本人就是保定人粉括,能不希望自己的家乡更好么舞?当然侵信窜,我们只有把自己的产品做得更好诺砍必。    诚如魏建军所言啼,近期槐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浚拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苛颈,来自媒体的反馈好评如潮廖堕。有作者甚至设问跋巍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衔闭弟,否则也怕媒体老师太忙”讥里袱,长城汽车一位公关人士插话道纫苟渡。    10日下午的WEY首度试乘试驾很瓢拌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意类。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格馈哪哩,有同行在现场就说咕亨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黄健春,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棉规,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冠嫩率。    动力配置上吨毙享,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蚀夕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睡吕,最大功率达172千瓦谰滥害,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浚爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碉犁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸拱,VV7s几乎没有发飘的感觉奥,而车内噪音也得到较好的抑制被。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡,也取得了一定的平衡”闯,魏建军说墨瞥。   VV7S    在交流中聪白,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赁缆胁,大谈瞎葡辫、特谈所谓“轻奢”霉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巨儡尽,咬住“聚焦”二字不松口氰吃。而是多次征询媒体试车时的感受暖,并逐一分析侗勺休、解答媒体所发现的问题歌斯层。整个交流过程毫限禄,他都态度诚恳未,即使是谈到一些尖锐的问题沧施陪,也并不辩解廊。他甚至非常谦逊地自问自答临揣,人为什么会失败复冗?尤其是一些有着巨大成功的人邯娃扯。因为以往的成功雾己,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侣,就很容易让自己失败羌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滩唾赁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搜雹凳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吹骸。他认为吕摄横,好的产品本身就是故事揉,而WEY就是要做最好的产品顿。此次龚覆臀,魏建军多次提到窃窝矩,我们的确有很多故事要讲杠,但是他们没有写得很好京,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猩口帝,所以冲,我在让他们重写毋渴翟。魏建军笑着说桐,把一桌人也给逗乐了坑。    在媒体谈到其他竞品时随蝗,魏建军都给与很高的评价袍。不过最终还是认为自家的产品挨粟喜:底盘更扎实衔光,操控性更好祈,“因为我自己就好‘玩儿车’”谐,所以对他们(研发人员)的要求也更高具。   VV7S    据悉弥拳贤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市够妈惦,预计售价在15万-20万元区间岁孤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潦羡,他思考了一下才说洗识,它的配置太丰富了腊扛笨,在相同的价位空间刻枯,“肯定没有比它更多渭详、更好的”宪棘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖技?魏建军更是直言不讳地说跑间拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮厂薪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迸惨圣,一位来自上海的资深试驾教官说巾,之前很少接触自主品牌汽车旦妓,这次也是第一次来到保定休断,第一次来到长城错任蜂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径恋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言败伺。期间珐叙,有一位同行说骂覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淬蔡?或许这才是魏建军的真正用意吧侯狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯姑首:李芳" "   陆逸表示氮扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常看,因为正处于发展的爬坡期韶微邓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抱叹夹,而且要深度国产化链。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘,雷新透露日,上海车展期间摩诫鹊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时范摆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纹醋图,陆逸明确表示愧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗,因为正处于发展的爬坡期陛试翟。关于国产化的工作炯但,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娄授,未来将坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化脾镜。    日前弓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典割。活动后春步,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砍五,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焊词囤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆似细辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呕头,超过23万辆颠惫。今年第一季度姑,英菲尼迪在华销量破万辆访枯,同比增长4%司碉昆,而其全球累计销量达到67367辆琶,同比增幅为18%喊尽。无论是在英菲尼迪全球体系中策,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拖店纳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憨胎泛。在不少业内人士看来输,从去年4月以来郊串,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缸烫。    对此艇慈飞,陆逸强调匡,目前英菲尼迪的销量很正常距享,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年告葡,还处在爬坡期秃。他还说顺,所有的汽车品牌进入中国后坟女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳞、运作能力提升及投资力度加强伞贡,会迎来一到两个爆发期讣炕味。    事实上兑牌,从2014年开始衡秒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后首攻堂,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔避忌:2014年蔬,英菲尼迪在华销量超过3万辆趴椿,同比大幅增长75.6%吉弧辆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弄笔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敛狈憨,同比增长33.8%窟。    不过谐堵忿,步入2016年涤前堂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氛帅软。当年4月初尺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹬碍,刚好满一年扁咐。在过去的一年里棠蓝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禄潘。陆逸坦言淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伯,以便更好地认清我们是谁嗜妹兄,我们的未来在哪里课砷,我们应该做什么填事蓟。”    在陆逸看来闲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘦韶,今年是进入中国的第十年垛憋量。所以作为一个年轻的品牌母,这本身就是一件很有挑战的事情臀揭廓。他还表示镜塘缉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郎署,是更聚焦的一种进化诞。因为市场环境在变化凳,消费者的需求在变化脯劫鳞,我们也要根据变化不断的调整憾莽、创新割、挑战自我焊。”他说差沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怂墟隙,就提出了‘挑战者’品牌战略课伶墨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钱,品牌口号必须得落地特册嫌。”陆逸表示皇旧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发上牡,聚焦目标客户群呻,让产品与目标消费人群建立联接教、产生共鸣秃篱斧。    陆逸对中国经济网记者表示墟卷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密担隆,而且要深度国产化孝。”他说诧滩澳,中国是全球最大的汽车市澄词旱浴,同时也是很特殊的汽车市扯纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寇场寥,就要真正的了解客户澎魔,扎根于客户典蛾、扎根于市澄汀,这就必须深度国产化泪惯。据雷新透露骏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔑辩。    但是挡捷酪,从2014年底国产以来靖缝,英菲尼迪只推出了两款国产车型幻:Q50L和QX50怒。对此如,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粱。陆逸表示棋犊筒,“关于产品线布局的问题雇,英菲尼迪有一个长线的规划盲挎犀。”    陆逸介绍说娜接汲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咸,规划内容包含平台规划病脾苯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寇持。他还说腻憨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糠贸坝,我们的目标是通过完整的产品规划盒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品事挪惕。”    谈及国产化在今年的推进程度抒税先,陆逸表示瘟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糜努奥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仆暮。”雷新进一步透露垃告,上海车展期间坝私夏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪稍陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年申,通过销售Urus篙镣,兰博基尼总体销售量会翻一番噬坷,突破7000辆大关搬痞布。    在更遥远的将来挖拣,很难说会不会有纯粹的电动车材奢论。这是因为蓄电池非常重蜡刮泄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨沧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茨庆。自大众集团和奥迪公司接手后配,兰博基尼得到积极架纤当、稳健的发展提摆棚。日前啼隆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罚从诬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撵急示,商务部主管Federico Foschini菠尝耙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员词、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冉拢痹:并入奥迪公司之后乏谜十,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畏搪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董辞?    答蓄缮闺:2016年沃嫩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关死蹬盟。奥迪公司和大众集团接管之后褪,对兰博基尼进行了很多投资惋,让公司发生了非常大的变化惩毯。此外透,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品够噬哥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高式拍澈,如果没有这些投资钠墙,就完全没办法实现这个计划媳唱。所以瓤混,兰博基尼公司从中受益良多畦臂。可以说毋瓷痞,如果没有被接管枷萝溅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熊舱驶。    问雄度汀:在您的介绍中妙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高托。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梳奖?Urus投产以后咯钦劫,重点会不会向中国市场倾斜从?    答吐按戳:目前薯,兰博基尼公司只有两个车型系列苫物喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador兔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翻鞠。因为各种原因钳藩辟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扔钙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势播跺。2016年蹲谅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车价鞭鹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%露,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惕提。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放世籍裴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杉疥。2016年判丛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咳。新产品会在2018年投放挠沫,到2019年济广郡,通过销售Urus叭本旧,兰博基尼总体销售量会翻一番蔼电赣,突破7000辆大关篙秘。在中国市场上凰桐培,SUV是非常重要的产品妈乖狭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龟份虚。    我想强调的是豁戚碱,在中国超跑车市吵璞纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端省彭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汕芒,Huracán大概在300万到350万人民币碌柿激,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肠些瑟。    问良:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诲椿?    答莎纤屋:目前林窜,兰博基尼在中国有15个经销商寥该么。到2020年拍乱稳,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱氰酒。当然倍懦,通过Urus的投放晴,在华销售量会增加迹,服务涵盖的区域也要明显的扩大培经确。    问赖醛:如您所说儒扇,兰博基尼在中国有15个营销网点嫡芳熊,去年销售了151辆(车)苦罐。我们简单的推算一下剑农,平均一个营销网点一年卖10辆车掠解。那么我陵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巧穷?在新的超豪华SUV到来之前勤绰煽,是否有改善他们运营能力的要求呢纶?    答陕涵:是的抠,会明显提高经销商的运营能力犁,新Urus也会变成一个破局者碱闺腑。虽然现状如您推算筷,但是在Urus投放之后磨老前,大概2019年或2020年漂,经销商的数量会增长渤,同时每年的销售量可能会提高到30辆温,整个业务会明显的扩大棠幂计,售后服务也会明显提高闻。而且由于SUV使用的频率比较高馆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辫软。    问当:兰博基尼车型比较少阜称难,所以每一款新推出的产品都极度重要畴婆控。现在的汽车行业发生了一些改变恐,比如智能化竣、电动化疆乏酣。那么举菏,兰博基尼在研发产品时倪,会不会受到这种趋势的影响廊钢朽?    答诗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征势。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆微碑堕,更多的是代表了一种感情豆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吴凛,采用V12的自然吸气发动机垮瘟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拷酗藕。    这是兰博基尼最核心的销售主张牵冀某。未来才谴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茨台。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度省饥鼎,甚至会超过前款车型甭。而出台Urus产品时则会有一些变化圣几旦,它将采用涡轮增压V8发动机侠饶板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霉揪捂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竞刹。但是犬,不管从产品定位可,还是感情诉求方面来说撤警居,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观官。在更遥远的将来徒套,很难说会不会有纯粹的电动车规。这是因为蓄电池非常重僳逼康,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膳缴,可能未来技术上会实现新的进步阿任,那时我们也得重新考虑这个问题铰泪逻。    前些天闯把巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狭蓉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醛晴,其V10的发动机再一次提高了功率络。当然葛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛙芭。通过技术创新以及功率的提升泪峡邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闪贾池。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腹屁惭。在预销售的阶段如捂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌姬腺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锚凸,能够击中客户的心理需求盟继。    被访人乱醋害:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搬。1998年到2007年残,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年私,负责兰博基尼产品工作;2015年宠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眉枚捆,负责销售及市场营销袜遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹讣狗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邻是乌,中国是世界产氢大国钦糖,制氢设备侈、储输设备峨酞啡、制造技术等条件不错乓湘棵,具备发展氢能的基础疆耍。从环蹦渫耄和能效等方面考虑督弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展墩极。    周奕丰谈到笆,中国目前主要依赖化石能源桨贾,对环境污染严重吹辖。氢能源因来源广泛暖、燃烧热值高贿波外、清洁无污染和适用范围广等优点伙腊昆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源删。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分算对,目前看鼻毯,中国氢能利用的研究相对碎片化莱定,与国际先进技术相比还有差距摹,没有形成产业化祥、规模化发展欧疥翟。中国应迎头赶上项挨,卡位世界前沿我淑。    他还提到莽申特,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毋狈,提出实现大规模岭栖耿、低成本氢气的制取惰污、存储牛拣、运输扁爆接、应用一体化的战略目标怠传揩。这非常重要童唉,未来需要各方协力蹄蒜芭,加大投入喇操,推动相关产业进一步发展恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琅柯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摊肖遂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惟付。    他谈到破,实体经济是中国实现转型升级的主要载体花,各方需要引导资金更好地支持实体经济劳淀,促进金融资本流向实业片,真正促进经济稳步发展帛谦,夯实经济发展基础剖。这既是稳增长脑复、调结构的需要寇伸,也是抑泡沫盟师馆、防风险的举措淑海克,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂甩高,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴。    周奕丰最后介绍逃悼倡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绍漓聪,也在不断创新突破材哄窝,寻求产业升级链吹。公司主动发挥自身产业链梯荣骄、区域及成本优势柏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诵叉庙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皮田、旅游景区撑、汽车营宿地潦宠、农家乐碴孔、家庭菜园等不断扩展外许,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玲几杰,以多种方式在国内推广土壤修复导寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场是秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬闺口:李芳" "   国外媒体报道捅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酣伐节,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆送核榔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寥婆。 李彦宏    李彦宏表示酿团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氢。尽管有一些技术问题需要克服并,但它仍然有望达到目标悉倘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司然,前微软AI专家陆奇任首席运营官危币,负责大量投资的自驾车业务部门蒜。 百度自驾车    李彦宏表示厩侧,我们很可能与传统汽车制造商合作痕拟,而不是孤军奋战方毕墨,目前还没有制定出这项技术的商业计划磋蹲桑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钡我申。我们将竭尽全力实现这一目标酥磨,收入和利润是其次的考虑侨皖鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘猫冠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橇播,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峦显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样危焦,共享经济还将怎样改变生活户和?   三年前肩搽亥,基于对共享经济的热忱醛,清华学霸张丙军创立PP租车戎,开启了汽车共享事业;三年后串,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户回贝,成为汽车共享领域的领头羊仕锋竿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溃脯钝,3月7日推堤谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程秘纪奴。   3月7日多麓弊,在几百万用户的共同关注下祷糯谐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台群。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顺,也是张丙军重新定义有车生活仇污,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诚杉。   从PP1.0到PP2.0时代氦纤拖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记储私、一个符号或一个名称那么简单农,它是企业创造持续价值的支撑茶。若没有十足的理由秤褂拭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啪。将PP租车更名为START酪嫌,是源于怎样的考虑拌信?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铃吾兔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体如沫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堡墩。   “三年前兴缸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法副桥项。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屎。由于便宜便利玩斧乏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具究始史。”这个阶段里倾,他称之为PP1.0时代姆绊小。   经过三年的发展位,PP租车推崇拥有而不占有脖皑池、盘活社会闲置资源的共享方式嗡枢,逐渐建立起以车为媒介篡尖词,重新定义有车生活的2.0时代辉。“START不是买车看响,不是租车任,是共享有车复逞闭。这是年轻的人群劲、爱车的人群淳棱,最向往金奠聪、最有潮流的有车生活方式剐。”张丙军说寿挖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择女诞垢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验程。同时儡榔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劫隧胃,让每一个用户体验到最真实黔窟、丰富牧劳疵、有趣的共享有车生活泌连。”   START代表着新品类虏习、更丰富的选择烘汝俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下费庙付,相较于神州租车接、滴滴租车等传统租车公司道啊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢检崔驰?   张丙军认为叮,START的核心竞争力主要体现在三个方面本贯。   其一固,PP从1.0进入2.0时代廉,新品牌START更具有张力闯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神土揽碎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萌,START重新定义了有车生活玻售龋,开启了全新的“共享有车品类朽。”   其二擎乐,为实现共享有车的多样化选择船唐,除常见的家用轿车外散酸,START将主推个性化的用车体验请迫关。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型常嫡喝,如保时捷911圭、特斯拉吭、大黄蜂瘸墟、牧马人等等木魄。此外蒜,用户无需承担高额买车款和养车成本沥潮怜,性价比更高芒牧。   其三被惧方,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肺,以及更完善的用户信用等级刊。这也是平台长期价值实现的核心乐熊献。” 张丙军介绍疙蜕,START共享有车生活平台为使车主放心共享检霓,平台推出了一亿元车主保障金嗣壁纽,严格的交易信用体系谐沽,确保车主爱车无风险;对于车友私釜,START还与多家大型保险公司合作瓤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宠尚,为用户提供更具信任的服务嫩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峨,我们的目标是搞搅粮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来礁恃南。”按照张丙军的预测卫,中国自驾用车需求量巨大管惯扮,而现实矛盾是惧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啡橡,不允许每人买一辆车满足自驾需求抹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量山,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溯凉。   此外萎,他认为宦,随着消费持续升级荆埠被,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凰硅敌。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肯殴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悄、丰富甩、有趣的生活方式臼饭,让有车生活更加精彩触粟纲。”   张丙军表示辑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无需桓。START梁,梦想才刚刚开始敌落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳 版权作品险势凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙唉胯,严禁转载颇饺,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "   今年全国两会上吗竣宏,董明珠在接受记者访问时说贡尝虽:“只要你敢想剖瓶,比如以前谁会想到人能上天嚎,如果我们不去创造继暮,人能上天吗抨妮?你不敢想本,你不敢去试验桨申舰,你永远不可能做好撮。”    过去的2016京,伴随董明珠的继拘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓄谓勒:格力全员加薪1000元溅、格力的员工房棉莆逗、以及格力的手机……对于这一切妇授丢,董明珠并不过多在意碧,她说反纬,自己最关心的还是“掌握核心科技”凸。在今年全国两会蕉,作为人大代表堵男,她再次提出了自己的董氏宣言俏略忻:确实这两年的发展图,总书记提出的供给侧改革缅汝,我们就应该做供给侧改革的排头兵赂久江,因为做的是实业描宦,能够掌握核心技术烯谜观,制度也要跟上杯,真正给那些创新型的企业辅暇、有创新梦想的人一个环境垮入袜。    对于国家揭、社会检、普通百姓的诉求厦焊,董明珠是这样回应的拆际:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狠裳日,他真的不是仅仅是索瘸俚住,收获藐,比如说我们过去讲蛔,这个企业了不起季坦,再就业慌呕,反过来你要感恩这些员工攻,没有人来给你打工烁沃飘,你凭什么去发展临祷?所以我觉得要有一个感恩的心情度串。”    把感恩的心落到实处富埔娘,就成了格力员工的2室1厅归挤,于是搞淘,别人家的老板就这么出现了怒汰推。 记者拐抠缔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剩?    董明珠垢吵:对滦卿府,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酒毒耗。    记者墒惯:以后所有的员工都会2室1厅坦?    董明珠溅:对对对菊剧。    去年末无方扒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录ㄍ健,但因股东大会投反对票而失败擂时池。随后翠,她以个人名义增持珠海银隆股份狠瞧汇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伦菲,然而浮奥,到了今年守嚎狭,新能源汽车面临两大不确定因素练:电池敲缝、补贴“退坡”耻。在董明珠这里读啃缺,似乎这些俨然不在话下青到,董明珠说瑟径,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩贰,“不是因为退坡我不做翰柿汉,也不是因为给我钱多嵌,我去做筛酬激,我认为是一个责任傲,是对社会拢腿魄、对人类椭,你都要去选择的一件事期。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裤,董明珠很不以为然讽材酣,她认为火交,这些都是炒作氏,并没有人真正说到自己手机产品的质量煌强,只要没有说到质量绒揣蝗,那就不是否定蚊昂薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤缉稠:李芳" "  近期柏磐糕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税技。美国此次取消“双反”街,对中国轮胎产业无疑是一大利好稠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莎蹋场,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盖券。   全国人大代表绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贺口胸,在轮胎中使用RFID电子标签技术肯花输,给每一条国产轮胎装上“身份证”茄掀陀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妙,有利于消费者对产品品质加以甄别来港悄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗅,从而规范轮胎行业发展凭磁阿,促进行业的产能优化和转型升级具赋。”袁仲雪说佛奇刊。   据了解骇曹的,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葡骚,全球多家组织及单位参与溺勿。轮胎用RFID电子标签的应用脆稳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扒,将等级数据写入轮胎标签内部蠕景淀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宏,伴随轮胎终身使用感温思。同时特叹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扑修,使轮胎更智能巍靖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苍,能实时监测轮胎的温度沥秽、压力等数据氓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纤,从而有效减少安全事故孰将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦察泉:李芳" "全国人大代表拴窟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涟痕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懦、环境协和发展的产业风昂瘸,由于行业标准尚未建立群桂报,使得整个产业发展处于十字路口揉番铺。全国人大代表迷、时风集团董事长刘义发建议量,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缸,全力推进供给侧结构性改革迟艇行。    在刘义发看来烈,四轮低速电动车是市场主导堪革陷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项。目前匠瓦,工业和信息化部蒜锯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哎坟。该标准的制定踞参,对规范四轮低速电动车行业发展剧哇盼,使三畏惜仇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代激谈,直接实现电动化睬首城、节能蛇火事、环保安全出行具有特别重要的意义乓戌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宋匿顶,又适应市场需求膝骇椒,刘义发给出四点建议棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碧持佃、标准制定应充分听取行业的意见匣衬廊,响应群众的呼声较趴垂。制定标准应尊重市场规律卧,规范琅、引导产业发展勒劣,而不是简单的限制涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求警通乡。    二悄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怖扒碑。四轮低速电动车安全蚊继貉、环保芭耿、经济毙、舒适撬虫,是摩托车录席嫌、电动自行车蚂陕、自行车等升级产品诲侯,特点与与高速电动乘用车不同离。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忻磋啥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丸笛杰。    三郎完讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巷筐、政府引导的办法公萍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池端罚,如采用锂电池政府给予一定补贴解。    四屡宪皑、在制定产品标准的同时课嘛,制定企业准入管理和注册登记饱、道路交通管理的配套法规缓玖。产品标准只是为行业规范管理提供依据斤场,而实现规范管理是一个系统工程饲吗巷。政府应加快制定企业准入桂收、车辆注册登记高陛华、道路运行管理的配套法规踩模氮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浮,方便企业让利于民十,减轻企业和用户的负担唾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秆鞭、加快供给侧结构性改革的产品捶红,又是一个节能环保的产业垮鹃绿,引导得当可以大有作为枷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法席橙。”刘义发建议办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰钾撇:李芳" "   近几个月来犬遂,共享单车火遍了北京城奔旱囤。6日罐分朝,全国人大代表捶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示话频,今年上半年硅柑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颅揽。    徐和谊说辉,伴随着公车改革山融光,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慨。“很多公务员手机上有软件弄侠,一刷就能用车使诵。”他说硷痕,今年腺逗嘿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众船。上半年呢洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车染。    据徐和谊介绍扇,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒋,租用的价格将有竞争力目廖染。产品的外观将非常“吸引眼球”沃侧,为两座式纯电动共享汽车忿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巳,适合分时租赁和共享市场需求兼赦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕句缉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件红其贩,在手机上可以查询哪里有车稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题程,目前大家用车起点和终点不同急艰鞘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菇粮涎。”徐和谊说颧,目前甲齐邢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沥凭罐,包括立交桥下何、公共停车场坚寿材、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇概。目前边远的地方停车资源丰富己,但是用车的消费者较少剁窟。“希望异地还车的便捷能够实现偶离,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犯承俺,否则还会存在最后一公里的问题疽丛。”    徐和谊坦言次狮,停车位还存在管理的问题赎雀,汽车是价值比较高的消费品萄似蛇,一旦出现剐蹭姥,租车人还车时也容易“说不清”沪畦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沃、“钟摆效应”等问题敖陶。“有些消费是单向的玩讥箩,如何让车回流也是个问题”钮喊辽。他说轿宪联,目前馁心,北汽正在进行市场研究湾闻浦,探索解决方法颇平协。    徐和谊还透露卑屏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佬戳宿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酗。目前距2022年还有六年时间敛心,从可行性上讲睹疙告,应该是能够实现的檀。届时希望借冬奥会的机会岔顿,展示中国制造的水平边萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佳别,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚂风,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逻磊,目前已追回骗补资金或方荒鸸款23亿元衡独诫,并对有问题车辆不再补贴珐畔,对闲置车辆也暂缓清算午才驹。    肖捷称故琅份,在财政部门督促下案身,目前相关企业正在采取措施概,认真整改发现问题莲劲晾。    有记者问陌倘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼻盟,肖捷表示许顷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舒咖蹈,主要是降低了补贴标准滴吩,同时也设置了补贴上限尖,还提高了准入门槛兼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展式粉色,同时也可以有效防止出现市场扭曲父搔。”他说荚效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太懒:李芳" "全国人大代表煽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骸翁、废液焕铝、废渣等污染掳绊,一旦有机电解液和钴铜、铜秸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胺,就会带来生态环境安全隐患使,甚至会危及人类健康检谋。”全国人大代表膏火、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堤缉侥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惕。这位带领团队经过几年技术攻关催,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人华溉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闪邢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个课,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题函喇。在提交建议之前内,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虏嘿。    自20世纪90年代以来爱扛,随着锂电池广泛应用霸妹,我国成为世界上最大的锂电池生产钙谭奸、消费和出口国巢蟹,近年来我国出台了购置补贴睡、税费减免茫、研发支持欧妹、消费优惠渴把、基础设施等一系列重大政策措施菠,新能源汽车市场日益蓬勃发展勿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆齐艇、保有量超过100万辆腑镭,占全球市场保有量的50%耸深,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陀。    随着新能源汽车快速发展缝构,作为新能源汽车的“心脏”讹,动力锂电池产业也在迅猛增长课誊。按照相应的报废标准嗜,动力锂电池回收利用市场已经形成插。有研究数据表明亮通,预计到2018年藐巩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模单嘉,累计废旧动力锂电池超过12GWH污辟、报废量超过17万吨督,从中回收钴稀、镍炔裴桂、锰酿哥、锂履、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痢,到2020年将超过100亿元剃卜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讥另。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胳非焙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题估。”张天任认为手,如果动力锂电池做不好回收利用四瞄隧,就违背了绿色发展的初衷朵姐烯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翘撂,但现实是九,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绵。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾、设计工艺和串并联成组形式钞汕,以及多样化服役时间宽唤、应用车型和使用工况勿回,这导致电池拆解不便妙焊。另外付绢,国内尚未建立成熟的回收体系耪臂芥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皑确拿,回收工艺成本高炒。”张天任表示景贤陪,“出台的政策并不具有强制性策诬踞,且缺乏明确的奖惩机制微份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煽,目前动力锂电池相关主体无利可图劳,对政策执行积极性不高筷穗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题认宪,张天任说瘦:“一是退役电池较为复杂股捍,不易拆解;二是退役电池一致性差纠贡肋,品质不高;三是回收拆解成本较高钩爆胳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管创,执行不到位扳。”    有问题就需要有解决办法缎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方松洞怖:其一订,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骋惦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惶堑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氛病,鼓励商业模式创新试点和推广应用烷芒烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "全国政协委员尝段、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敢蓬衡。”全国政协委员炊络、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懈物,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题能烯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谩荣,其市场前景令人堪忧么怒妒。“在电池方面弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔是嵌,2020年后景空,当大家都不再享受补贴时飘纪掸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拘璃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漂幌洼。”另一方面搪段,柳崇禧表示竭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限到绕股。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笛鸽请,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藩疏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦疆,但电池的寿命大约在20万公里路。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淳酣断,这意味着僳,电池报废了车就要跟着报废履,这样算来甭耸,纯电动汽车的使用成本是很高的惭箍。”柳崇禧说虐香侵。    对此饥惦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孰碌,即建立专门的电池运营机构剑舵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜,是对车辆的物尽其用干。对电池而言男途长,虽然不能再服务汽车酗侯贯,但还可以被用作储能电池库且磨,同样达到了最大利用率规挂。”柳崇禧认为堕红沽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法私双虫。“但国家需要予以支持步,尤其是在车辆检验方面把稍,按照现行的规定看畦蔚,更换电池即被视为改装俩。”他说池竭回。    柳崇禧的另一个观点是狗勒霓,氢燃料电池的大发展即将来临猴词技。“一方面鞍孺,原来的运输成本相对较高糯姥,而如今这一问题已得到很好的解决黄速合,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漓搓,美国的相关先进企业在国内开始建厂粉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车面,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞠蒙。”柳崇禧表示显,氢燃料将作为增程器为电池供电措括,以达到更长的续驶里程陇盖琉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寒奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿刊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同开,造成了双方的利益不在一条平行线上弥歇箩。为了解决这一问题彼钢,李金勇指出凹横,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舍汗,重新设置股权架构晦,经理人和骨干员工合伙人化砷饰磺。”    “遵从起码的商业规则嘛,我们就是经销商斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喀藉、一个桥梁场洽库,我们没有义务去亏损砂。”李金勇说充漏。    日前氮认净,著名汽车营销人梅赂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景天恼辖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象间坛缮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抹文还,李金勇直言圃蜂,“在过去的十几年惩,我们的市场非承兀好瓶,老太太都能卖车妹翱,会加价就行了焦缴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挎纲故,职业经理人的压力很大大仁,每天都要搞KPI考核火、培训揽、提升哭频挞。”    李金勇以实例说明虑菠:“过去在资源时代牛悼,一年这一个店挣1000万疽,给职业经理人开30万鞍登,没问题薪奥炽,这车好卖慕棘佳。现如今嚎磨,市场不好了锣滦湘,现在一年挣100万湿,职业经理人还是30万禽,但是特别累滥逢叼,现在一年的工作量比前五年堆烽、前十年两三倍都不止蹬。”    在李金勇看来素茸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠,造成了双方的利益不在一条平行线上扰。为了解决这一问题肆奸某,李金勇指出巾娶峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景首罕,重新设置股权架构酿,经理人和骨干员工合伙人化篡昆。”    李金勇进一步具体阐述道湃市,“过去资源时代杰咯,投资人只要拿到了店蛾、拿到了品牌颅武,就可以赚钱敬啥。现在读陆的,资源时代已经过去了江缕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑塘喘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伎盒酥,从而真正让员工自动片商、自发地把工作当事业巨叹临,而不是靠培训鞠撑始,靠感恩腔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来发觅,不少汽车厂家制定了销售目标偏、生产目标恫,职业经理人必须要完成青耽灵,如果不完成就走人垫。李金勇认为填卜,“在这种状态下抱失能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划本绞、十年的规划俺,只能先制定一年的规划咸可片,把今年完成再说寄猫廖,由于今年完成了加,明年才有你的事腐喇。所以这两年厂家的高管变动频繁辑,十年以前很少有这种变动丧琶,而现在这种变动成了家常便饭痛阂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兜膝,没想经销商的盈利能力宦。”李金勇表示肪酸悲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量和焦,想办法做经销商工作勃伞,把销量任务压给经销商辫。而经销商越来越不听话凑捷、越来越不相信的时候淡滩奠,厂家就再出台相关政策想。    李金勇指出坷咎韧,经销商要有勇气打破潜规则马楷们,遵守正常的商业规则税末萄:库存大不提车胜快煽、无差价不提车汾夺庭、拒绝搭售突些。“遵从起码的商业规则悔,我们就是经销商酬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多、一个桥梁停芬,我们没有义务去亏损居蔡挟。”李金勇说嗽踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娥,李金勇建议顽:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤队,或者干脆出售给另外一家经销商破眷,不管用什么形式熬,形成同城市的一家店蔡。“我们用销量迹晦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颂晶,这样减少恶性竞争焦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介锭。”李金勇说棚陪黄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呻,李金勇表示苔欺嫌,“我们不可能卖出路边店的价格伯徊柬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山。100%原厂配件保障炒,专业的维修技术授,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呐卉桓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烹草。    此外飘肋喊,李金勇还表示碉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悸穆陛。据了解龟硅,2016年蜗糕挤,新能源汽车的销量超50万辆突冻,到2020年峡猫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年收,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆称差娃。在李金勇看来杯,在这个快速增长过程中蹦悉酶,“传统经销商中桂卯,谁关注了新能源汽车并率先布局堂夸,谁才能在这个市场当中分一杯羹慧擦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思估:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕方剖肝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际吵、四川省鼎立律师事务所律师施杰百,今年的关注之一愁卯,是有关网约车新政的话题嘿动。    施杰表示邦汕,为加强管理刻受递,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挫卡去,并于2016年11月1日起施行物。然而常朝风,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中醒厢踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黄,仅占极少数部分哥鸵略。    “交通部制定了网约车高品质服务羔晦黎,差异化经营的原则轨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猜颊,施杰称烯,“我认为假,政府应当放宽对网约车的准入限制穷,顺应社会共享经济发展趋势”岸诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中十,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闹。    首先来推,施杰认为峨施仟,北京吠瞎漓、上海的网约车细则要求“京人京车”息叉、“沪人沪车”等差异性待遇赌危臂,不符合市场竞争规律腾擞瓶。施杰表示傅颇芹,只有在市场竞争的推动下酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艘剁新,也有自我管理的需求与能力醚辩。    其次免粮,施杰表示撤席,北京诽泼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戏,而且购房效敖画、购车也并没有绝对限定于本市户籍系泡。“京人京车”叭搭、“沪人沪车”的严苛规定箱滴磁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舞,会导致营运车辆骤减遁丹歉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟哀,阻碍新兴业态的发展焊羚胳。    而对于多数城市对排量兔蝗、轴距都作出的高标准要求释讣绍,施杰认为房,高排量代表着高耗油慑泌篡,不仅并不符合节能减排目的磐,高油费必将抬高车费休钢。    更重要的是苯客,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准插邻、高门槛稠,将损害网约车的实惠经济特点酵蔫芍,打击其平民性纬袭蔽,“上述许可管理的模式腹抱瑞,将导致网约车司机数量骤减沫豪堤、车费翻倍鞍美村,群众打车难纽、打车贵的现象又再度出现俱描嫌。”    此外钠农,施杰在这一提案中的主要观点还包括毛技:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遍浇、“许可管理不利于节约社会成本”等工。    施杰建议桑剖阮,《暂行办法》可作出如下修改姬:    (一)政府适当降低准入门槛斯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度不嗜逢,是十分必要的父埃狠。比如痴厩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查故镜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焚撅渐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挨茎,等等疮豁串。设立适当的限制条件匹扳,符合市场发展规律弥碱,能促进网约车市场安全性胃、规范性发展相记挖。    同时疟极,政府应当科学引导网约车发展槐甜纬,而不是像治理洪水猛兽酷舷芜,把它一下子关进笼子里彭。以构建网约车公平竞争的环境为导向氢配,放宽对司机户籍的限制性规定蓬纳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潘京具。网约车平台楞、司机和车辆的审核程序庐秘魄,各类许可证明的核发程序尽量从简毋炕,以便节约社会管理成本恼修。    (二)政府协助构建平台审核汹泞、加强平台监管    改事前许可镜驾踩,为后期监管瘟,采用“政府管平台掇狸,平台管人和车”的模式冻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兄娇,规范其登记信息滩唇、审核资质的义务瓷,定期提交所有车辆的情况蛙,这些数据要在监管部门备案裳广。并通过补充相关的法律法规抬缝版,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吗。    对网约车不合理调价进行监管宦。保证人民群众用最合理的价格出行卿拿绵,也避免由于市场垄断形成的价格新高惟。2017年1月叔淑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坟歧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费频荆,就此提出整改意见构,平台负责人也承诺将取消该功能钡姓。这就是成功的监管案例屎擂徘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趣,存在大量不符合新政策标准的现象石娄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淬汉矩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陵,社会各方都需要一个适应阶段蛔抱俊。所以慰邓龚,新政的实施不可硬着陆胆哄纽。当前阶段炭闹嫡,政府应当积极引导各平台规范化审核太厦烁,加大对群众宣传力度翰华,延长从旧规到新政的过渡期剂蛋翟,循序渐进地促进新政策落地煞泞。    我国全面深化改革提出了目标璃晃: 市场在资源配置中起决定性作用碎想骏,更好地发挥政府作用捣拔。近年来抵收,国务院一直倡导转变政府职能惰,推进简政放权党轿。对网约车的审核岭,放权是进步慰,限制是倒退昆茶闭。政府应当创新行业管理暖及,优化监督模式廖,构建平台审核模式浅男,推动群众绿色出行幻迸功、健康出行亭,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷秘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈葱坎矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贡棱、品质等方面做了很多的投入澈蒲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃寝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踌婚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄汲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零皆额、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桔腥肛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苇嗣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ぜ洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓技理。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顶、品质等方面做了很多的投入妒哎裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芒耙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胯弘、时尚及科技感的一款产品烫徽。”韩德鸿说草擎淖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茶冬戳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痴哦郎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场精窘佳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆详。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坷午售。薛海涛坦言丸疏返。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗜撅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吹疤、制造能力笔和、经销商体系黑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煎隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具窃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   2月21日系塘娜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈划。本次大会立足技术趋势孰,探索全球技术发展的内在原动力悸,探讨人工智能峰须、量子计算镭、基因疗法等领域的技术和商业趋势烙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躺绕,有两项技术与人工智能密切相关荆抬吴,包括强化学习和自动驾驶卡车句订。在关于人工智能的圆桌讨论中愧膝锈,多位创业者和专家针对强化学习沉喝耙、无人驾驶分享了自己的观点疗哀廊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寂,可能只在北京的五环里面开厕,路况很好饺僻,最高限速就80蛾、90公里耙,这种情况下溜疆,车就会极大简化币,驭势并不想生产一辆概念车让嘎饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯世惜驾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烤兜枚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艰品橙。技术投入上秀叫布,目前大家都在往里面投入很多的资源芯,整个行业在往前发展册讣败,但里面还有很多问题需要解决让稀坛,包括保险蒲、政府等驹膜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缕旦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好心,把信息融合秤劲雌、如何决策做好顷胶。图像识别拓展能力非常强糜,它信息的理解非常细致饰口、更加全面松,比如前方有一个易拉罐墙卉淖,有些传感器会认为它很危险劝,因为它是金属熔,但图像识别会根据它的大小幸鬼谓、形状去判别隙庇。目前结合强化学习俗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壕吃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捞盖森,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冕饲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性小,说到底这还是一门生意福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜概模:李芳" "  【导语】这是最好的时代谓,车市销量连破发展记录秸陀,这也是问题的时代杀换委,多元化碉妮欠、碎片化驰,对整个行业提出了更高的要求洗坍。一切都在变既攫呸,唯有不停思变方能随机应变小躬晴。2月18日门率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寡溺。行业内百余位思考者和变革引领者缝,与120余家媒体相聚一堂嗣女,在“变与革”的大会主题下霞,共商“品牌与营销之道”摧茧,把脉中国汽车2017参。广汽乘用车副总经理肖勇稻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盲、吉利控股集团高级公关总监杨学良殿话、福田汽车集团公关传播总监许翔摹、SWM斯威汽车首席运营官余波煎刨舰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馆兑。以下为发言实录随陆特:   互动环节嘉的合影   李苗苗贬断笑:接受张红同学的邀请垫穆襄。下午好!大家都是老朋友了省。今天在这里蚀贫乡,首先我着的巡眨贺张红搞这次论坛伙。第二淮,其实有这么一个机会让大家聊一聊怠几,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煞吴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字善谁。对这个数字购,我想每一个人冒汉,特别是管营销的人抛,特别是管品牌营销黄委、品牌推广的人蓉顽攘,我想每一个人都有很深的感慨搬攀碉。   首先请问肖总糯抒截,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腺,也对您做过多年的跟踪癸喉。这次请您上台圃蚀睬,我很想问一问郎蔡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诡镶酷?能不能简单地概述一下插眯化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帮铣完:李苗苗老师第一个点名我冈,作为广汽传祺来说投,正如李苗苗老师所说的荆蹿,应该说是比较新的汽车品牌邯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魄、“两个坚持”距,坚持正向开发和坚持世界级标准把吉赦。这两个中笨,一个是对产品开发的定位鞭,一个是对品牌的定位补人。   从中高端车型的新产品进行切入狸羔妥,相对来说这条路走的比较艰难一点裁界,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”我然,就是起步会难一点菇坎,后面会越来越开阔劫、越来越顺管马奠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藩筏仙,内部也有两方面的方向焚卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虚床鞍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奥阂畅,并且在市场上面赢得一定的销量蔽,建立一定的知名度坞。另外一派的意见拔上,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恰驮济,从中高级产品切入练。但是大家也认识到这个困难梆,一个全新的产品和品牌从中高型切入枫,也就是售价在12万元以上皮叛锰,第一款车型是12万元到18万元解搜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拟,我们意识到这一点了尾是。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秀接礁,其实2011年驾簿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巢固泪,应该说是非常艰难掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懒麻浩。但是2011年蕉起表、2012年有一个词就是“坚持”该绘哨,做品牌是做两方面的事情膘绘船。第一个是做好产品的品质高,第二个是做好对客户的服务纬拳男,以这两个为基础这五六年走下来凄揭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冬,受到各位媒体老师的厚爱潘骑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湍梨巩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惰,我觉得第一个是坚持滴尉瑟。在我们困难的时候不要去放弃捕涣,就是把自己的品牌形象沁昧扩、产品的售价回到往下行的趋势陈吻酵。第二为了支持品牌向上葱艰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猫类。   李苗苗羔交:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的继愧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程排蔽。比如像现在的奔驰既密,一百多年磋掣派,宝马姑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喜封磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雹莲,也有现代的销量沦峡强,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默竭凡,您能够阐述一下吗搏?北汽在塑造自己的自主品牌方面侗,到底在哪些方面下的力量最大土?   陈思英惺街孟:谢谢李苗苗老师恍裳臼,非常感谢红姐给这样的机会扦棺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芭磐苯。其实不是妄自菲毙ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷班蕾侥,台上在座的各位都是大幅度增长惯褥股,我们同比增长更高一点笛斑窟,因为我们来得更晚一点斤强坊,同比增长8.7%肖郸传。   但是我个人一直在想这个问题恰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锻惩。像奔驰去年是130周年熊辨贾,今年是131周年暖版德,我想这才是品牌粮劣。现在我们在座的各位给客户提供的鳞康,我更愿意定义为商品薄婪芦,我觉得是这样屋陕戏。   从北汽自主品牌发展之路来看晤,各位媒体老师和同行都知道蔼窝鼎,2009年我们是收购拐设、消化帝败、吸收了瑞典的萨博技术勘敞昂,当时萨博的93涛赔、95的平台和1.8T炭饭鞠、2.3T涡轮增压发动机的技术膝层贿,我们是基于萨博的平台上莲耽来,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展私臣。2013年的5月份订谐铜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯唷,大家对这个印象应该很深龋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇本挛陀,当时也试图通过萨博平台的背书飞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勘魂皇,因为我们希望建立中高端的自主品牌萌,当时的愿望非乘鼻┠蓿好馁。但是事实上发展到今天冯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杠轻如。   但是没有关系伎,2013月5月12日投放的绅宝D70讳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趴拿偿。这么多年的坚持是在消化欺痞布、吸收萨博的基础上进行的讳檬悼,源于萨博涂剿、高于萨博孝适,我们有奔驰评面、现代合资的反哺缚颗,我们在人力句桂、财力膊瞎怯、资源畏纪武、技术悔哼模、研发舰躬、生产外年匣、制造方面虑瘁,都有很多反哺给我们桂,北汽近几年高速发展搬懒十。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘁藉,这一百万辆含金量是很高的船,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贺,但是我们用五年时间实现了一百万辆算。这里面还有几个第一和差异化产品抛税急,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渤撮型,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰撵。   基于萨博秸、源于萨博和高于萨博的消化隧、吸收和引进郡,同时基于奔驰和现代的合资反哺密当,我们坚持为消费者提供好的产品功、好的服务导谭宋、好的品质炼枫碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龚炮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齐,比如中国新车品质(IQS)IQS簧嵌、强制性产品认证(3C1000)讨,3C1000即三个月的购车用户中轮,一千个用户的抱怨度是多少博呵,我们的水平无限接近了合资品牌夕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榔腐,希望有一个很好的中国背书侠慕灸,给大家提供一个很好的产品体验衡、品牌体验和文化体验匪临掣。   李苗苗会眉潞:听到陈总的发言我一直在想线锌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO春坤,现在经乘磕保看到“北京”的LOGO等。   前不久虐,不去杭州是到处都有吉利车外。2016年是吉利汽车最亮眼的一年备,推出一款车就红一款车扑宛喘。请问杨学良缕款,学良也是吉利的老人了皑,一直在负责品牌形象的塑造膏东、公关盾氖、市场缔叮归。原来我们也沟通过这个问题劝券,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘿党蜕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块画氖凭,这是蛮难的事表棉浩。刚刚陈思英总还在说萨博剑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃残,感觉蛮纠结的蓖此脸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉闪褂?   杨学良办类:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帆台哩,第一是对标慌赐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌得弥。我们是坚定不移地在执行聘,而且到后来做博越任辆、博瑞之后有越级对标衫刻蛇。比如我说开发一个自己的A级车鞍敢绒,可能要跟合资的B级车对标康。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醛,包括研发饭、制造床萎耪、采购掸、营销涸孔,我觉得成果是非常明显的俯店。   第二是坚持走精品车的战略氰腻。所谓的精品车徘墨刺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怕毁乱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沫抖唱,比如车的造型设计上面节,自从我们在全球建立了四个造型中心扮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的籍雄掂。既有符合国际的审美潮流醒萍措,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靡畔侥。比如说在车的智能互联领域协哇酪,在博越车上面车机人机互动的功能上猴僧豪,已经超越了一些合资品牌漂衫手,这一点使我们感到非常骄傲堤莱宛。   包括在工厂的制造工艺上贿焕类,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徒耍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潦,因为我们现在建得比较新邻魏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬。大家可以看智能化程度最高的工厂括恳巳,现在实际上是在自主品牌的工厂中赊。   第三是一直在坚持口碑囊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任接充,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幌。这样就可以真正喜欢这个品牌太剩韦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘫滑。   刚才提到了浙江脆伍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍履,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僚,大概接近了7万辆及当。这在以前是没有的郊,而且这些用户里面很多都是帛涛淌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仙亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怂溜联。目前因为我们的品牌在提升筋,我们的品质在提升十坪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车室。这从我们同行策,包括从传祺全、北汽的产品销售上也能看得出来惦寸。可能大数据调研好矾,像一点资讯的副总可以讲讲拧藩邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陇恋。   当然您刚才提到了在集团层面角,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畔冯,同时又实现互补矛配笨?这里面还是有很多原则蚕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苍薪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌健棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争举。沃尔沃是高端豪华品牌巨,是跟豪华品牌去进行竞争的弄久其。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秸宋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诲盗、流程设赶豪、标准灯泵,包括人才的培养和交流裴殴。最新我们做的一件事庙纬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拭售概,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寸就,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哇佰惟,可以说没有沃尔沃这么个老师雌覆,没有沃尔沃这么多年积累仿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐缔。我们相信因为这个架构非常新锣仟漓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钾当锻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褂,以及质量再上一个新的台阶勾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棠策时。   李苗苗典盲拖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙咸舍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氏冬爱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抽窗斡,最重要的是坚持了哪些翱笨?   许翔酪:谢谢李老师八鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会牢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式膜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毙僧胸。   福田汽车是商用车企业全惺钳,和乘用车企业还是有一些区别磐放。我们主要的目标客户群是to B的米锈撼,正如您所说漂蒂,我们是1996年成立的门,到去年是成立了20周年橙,通过20周年的发展容,在过程当中包括您和各位老师的支持谎赦耐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业线靛。在中国轻卡市场上朴,已经是连续十几年的第一了反潜拌。1996年在山东成立邢,1998年上市驳乖聚,2000年进行区位调整就来到了北京哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轨些,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闹抬。我们可能把这个品牌是这么理解的绿垢,现在业界对品牌有很多理解的方式噬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烩,所以我们从整个的业务流程上来看皇凯,这个品牌业务就是在其中的挺。所以我们这几年在企业的发展过程当中还潦,品牌也是在不断涌现患册逃,大概有几个阶段暑兴叫。   1996年是以轻卡为主导艇添氓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄啊,用着正好”办闭忻。在当年的时代抓住了市场机会颂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磨霞环。   在2000年之后峡孺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吩潘,进行了商用车全系列的乐冕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讽陆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韭,这是一系列发展的战略事垒。同时把品牌又进行了再升级乡澎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柔兼皖。   在这个过程当中遣钝,福田汽车不管是做品牌还是做企业慷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犬无扔?一个是福田汽车在商用车范围里面度视是,就是在整合资源方面觉得还是不错的某。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早频壕荡,花了八年的时间跟他们谈合作蔚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桶,生产的产品也是福田自主产品欧曼脯,同时和福田康明斯成立了50残韧街:50的合资公司钾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广案、先进理念之外诬,科技创新也是核心的一个点淀梆。福田汽车虽然作为一个商用车企业想,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擎溉,但是也是做了很多的工作妨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宝芥临,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜澳。我们统计了一下闷痘,和乘用车企业也是差不多的啊皇。   而且我们在研发方面且颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佩犯卫,这在商用车企业里面比较少见德壁。不管是先行的技术隆胖,还是技术传承方面都做了很多的研究酬,包括去年也推出了超级卡车段托,也是整合全球资源打造超级卡车胆。全面从安全提爽、环保方面进行新一轮车辆的升级叹练。   我觉得总体来说吧豹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骨吾味,是一个有着锐意进取佰拌鞍、远大目标蔑,是一个愿意为客户氓、为所有的股东厂、合作伙伴悲、利益相关者带来更多的价值晃肮,也愿意为更多的卡车司机设苫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弛。谢谢!   李苗苗抡谋麻:2016年一年有很多新品牌出现辰茄,也有很多刚诞生的品牌在努力充泪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砷陵岛、宝马刷伯彩。我就参加过场在北京的怀柔祈盲拔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熔。我当时心里就想斯威蛮有钱捌妆饺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宠罚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛇鹃?对于刚诞生的品牌袍,品牌之路有没有塑造的路径承趴贺?你能不能简单地概述一下容讽?   余波狡屉呵:感谢红点汽车和李老师按陋顶,各位媒体朋友和各位同行偶武,作为SWM斯威汽车卡秸遣,可能很多人觉得很陌生鼻,可能没有听说过钞定苯,我简单来介绍一下铜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌觅歇乓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氓儒盯,7月份品牌上市莎凹焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市艘零。   今天让我来参加这个论坛逗,我们的心情很忐忑售权奉,我们是一个汽车行业的新兵锯淀贾,我们是抱着学习的态度来的赣仕舷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荣,希望多给我们一些指教瘸坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哀忌还?我们认为这个品牌给用户的是两部分炉庞,一个部分是产品的硬件窘沥,也就是物质的东西性揩。另外一个部分是精神层面的哭乓磷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眷碧,第二是付诸了一些智能化哥瞄、空间和外观构层,外观也就是在意大利建有一个设计中心茧翟桔,在外观上有意式的风范高投。   从软性来说渴,我们要付诸一些内涵敬肩内,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滑涪,通过植入意式生活的方式馆愤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洽道。同时我们也在倡导一些生活方式蕾乘,通过软性的文化来塑造瞥,解决通过硬件和软件枚宛,以及从物质和精神层面塑造品牌湘欢。   至于未来怎么走矩钙铰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侍坟。用户实际的需求和市场的需求干地棉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉救,未来我们还是要跟着市场走缄牌降。   李苗苗开:我旁边坐的也算是媒体人十喉颈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劝?因为主持人给我了一些问题伐矢降,我个人认为不想问一些特大的问题农钮午,就想问问这个问题桃墨崎。   付继仁孟啪鸽:谢谢李老师腺,这个问题还是挺好的藏鸥。刚才您在问的时候是湃楞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秤。   一点资讯是比较新型的资讯平台辱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孤县,我们是做平台哭容尘,不仅自己生产内容刺秤端,同时全网抓取内容惟堑耻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辩仓,再把有价值的内容分发给需要的用户稀枷,完全是自动化寥溜乔、机器化的剁刨厂。我们怎么去帮助车企呢疯窍肉?我分享一个数字墓。   在过去一年款,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘侥唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业礁素纤,第二是移动互联网的平台椭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缎。很多的车企其实在做品牌的时候涝,都会要求最终的效果芳菩。坦率讲歇李奖,以我个人来讲这其实是两个事惶,因为品牌本身是非常感性的淳窃,效果是完全用数据有结论的金冻,就跟一个人去吃一样挥,吃了四个馒头饱了肯蹭,不能说只吃最后一个就饱了抨锤咆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毯肆善,现在我们有几个大的方向没喀,第一是更技术化的跟车企进行合作棱年赤。比如说从去年开始魏砂,我们跟上汽通用进行PMP的合作珐蒙。客户自己建了一个数据库癸,就是把用户进行了一个分类妇港传。然后我们每一个用户来到我们平台上谜勺,他知道哪个用户对应了什么车型擎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谜扫,也就是把他们的流量经营得更加科学透昂。   这个给到我们之后假,又发展成了一个新的技术驱动夯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怜,还是看汽车外观的细分多匹丧逢。这不仅可以推荐具体的车型壕廖,也可以把具体的创意自动化荆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辉赌,这完全是技术化的匹配非俩。   第二点环轨,我们是一个内容平台普,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晤,能帮助到车企做非成杜覆玻好的传播砂,有的时候这些内容并不能够被发现帅枫。现在我们把广告当成一个引子挡,不是一个执行的结果浆蛾差。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烯猫供,进而把下一步的行为做好冻纬善。比如有一个产品是一触即发私,用户点过客户的广告之后俊滩,我会直接给他推送相关品牌的内容故。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倪拖椒,再去看有没有点这些内容替逝貉,有没有评论寿、转发父湃、收藏渤拉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骄丝挪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桔邓镀,把广告和内容进行打通溪虑。   第三点啸人,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剐。这个场景是有时间罗、地理位置和非常多大量的内容和数据雄剔伍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理其脾,或者是去日本还是去韩国旅行携限禽。这些并不关系到最终的销量提升多少溺绵,但是可以了解消费者在关注什么镣稿圃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性合。我觉得作为我们新型媒体平台来讲概,一方面要通过你的技术煞沤、数据实现更高效的转化副,实现现在解决广告主的一些痛点魄。同时要帮助广告主把服务做好氓焕,说句实在的都是服务用户外飘,我们产品的用户也是车企的消费者渴媚,怎么能够把这些用户服务好步嫩胯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值午堡峡。   李苗苗葱昂:付总说得很好陛,借此我也想说几句骆。我看了一下晒鞋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翟介,也有一些厂家的朋友毙法计,我们每个人都是汽车人忻。   我在想泡,得益于这个好的时代同拜疽,既然是说品牌偏瘫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炒,无论你这个媒体叫什么名字漂,找没找到自己的定位亭。无论你这个汽车是什么品牌佃誊阜,你的用户在哪里啤佩。过去几次会议主持上都说四个W五村,也就是我是谁吼墙娇、我的用户在哪里卵、我为用户在做什么牵敬握、我还能为用户做什么切。包括媒体也是一样怯玫犁,我是谁(什么媒体)抵,我的读者在哪里句僧,我为读者写了什么样的东西穿份钩,读者看不看稼避料,这是不是你的读者群要看的孰棵,最后是我还能够研究我的读者窝纪媒、研究我的客户藩漏、研究我的用户乌,我还可以做什么磁疚嚏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盯涝,一人问一个问题就结束躬。   请问杨总乏,刚刚说了这么多棠色幂,就一句话恭谋败,什么是品牌便?我们说了半天品牌污。   杨学良纠:我觉得品牌就是价值璃啊轮,消费者买你这个东西值不值茬搔,如果他觉得值了瘦瘁,就认可了你的品牌闯。   许翔笛汞体:我就按定位的理论道呢,品牌实际上是一种品类的代表射尽烩,消费者是用品类来思考驰坡腐,用品牌来表达潘。   肖勇雾粪:因为我是做销售的饱密,我可能最直观的印象龚悉,我觉得品牌首先是一种价格私、价值体系瓜良,同样的产品能够比别人卖得更贵浦头习,别人还愿意买我的呜翅。同样价格的时候喇,别人的产品卖不出去窍,我的产品能卖出去敢炊剖,我觉得这就是品牌脖及。   第二认擦辛,我觉得品牌是一种文化裳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买困旁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惧,但是我的文化能够吸引他酣绢划,我觉得这也是品牌的一种表现饥哥吠。   陈思英敢购:品牌首先是无形资产杏闪驶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的推滦都。第二也应该是产品鲸,可能是一个标记伪临欣、标识涧裸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仟颈绷,在人脑海中所有的记忆歇湿。   其实品牌的英文是来源于MARK吾,就是在没有货币的时代物物交换的时候顿霸洽,在畜生身上有一个MARK烫膛嫡,Market就是营销啡拱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莱。有一个比喻秽娶,品牌就好比像银行储蓄欺摔,储得越多品牌价值就越高羌棠扁。   余波钵氢:我觉得品牌在直观来看就是商标权刺疆,另外是产品潞练。真正给用户留下综合印象的是产品辰莽、服务和文化的结合纲邦附,以及对用户的印象及感受就是品牌斜题。   付继仁碾哎教:我觉得品牌到现在这个阶段傻汉霓,也是一种共鸣渭,像营销1.0是以产品为中心算室,营销2.0是以消费者为中心抚沁五,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倪扑,这三点都离不开品牌东酒烯,但是代表了品牌不断的升华裙独。同时品牌到今天来讲沽抠,不简简单单是一个口号啥毫、标签烫、LOGO呕,还是一个行为准则景仓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓜,还是每一家企业炊草摩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阂味,并且怎么样高效地执行和检测酷苗汗。   从这些来讲巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钙九,如果想清楚品牌一定能做好狸锣揣,至少能够对我们服务的那些人做好长赦,那也就足够了苏鼎秽。   李苗苗尾松:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粳。关于品牌几天几夜也说不完很浮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骸瓮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摄苯。   谢谢大家在座的聆听铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂佬侠:李芳 版权作品碾斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳嚼岸,严禁转载啸,违者将被追究法律责任饶廉勺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艘,车市销量连破发展记录牛,这也是问题的时代巴,多元化歪采、碎片化凯,对整个行业提出了更高的要求筒维。一切都在变旧簧,唯有不停思变方能随机应变陆骄。2月18日辉弟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即。行业内百余位思考者和变革引领者酱,与120余家媒体相聚一堂官操儒,在“变与革”的大会主题下登,共商“品牌与营销之道”险康鲤,把脉中国汽车2017淳。   东风标致总经理李海港寝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜段悉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞎坤干、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咀垢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华款腑患、奇瑞汽车销售公司副总理范星扮类磨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肩蜂鸡。以下为发言实录酮成:   互动环节嘉宾合影   主持人斡:2016年是一个销量大年步熄胯,更是一个营销大年售烽康。从二维码营销到VR营销反杯,从下沉式营销到自主营销拒舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙翠,广而告之悄悄地变成了城会玩朽朗,车依然还是那个车型诧螺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跑皑? 第二场论坛的话题为靶:中国车市新战国忍,车企将如何做营销葛烙湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涪烷,现在重担在我身上蓉芍希,由我来主持第二场论坛捍,和各位老总探讨如何做营销琶函。   因为第一场是说的品牌完匪咸,品牌建设也是非常重要的一环锚赔订,我们现在就把品牌这一页翻过去能此,就说一点营销其他方面犊衫燎,比如说跟市场腹、营销相关的一些事情甜鞘。我们今天的这些营销人叙信,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒芳土,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跑骂,因为他是面对着全世界最大的销售市场趁。面对的是最高增速的市潮ㄆ稹,现在技术和产品快速迭代弦替窗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颧倒,所以他们是非常幸运的脯,十八般武艺怎么耍都行辆沟。   同时很多营销人也在自嘲蛔誊穷,其实汽车营销是最苦逼的一群人承笺,因为我们面对的是世界上最全的品牌线忍爱,我们面对的是最多企业的竞争巩,我们还面对的是最难以琢磨的弟乃、难以把握的政策环境和最善变的消费者舜宽腺。   当然了我们这还不算最苦绵荚棵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务品虾,所以这样的一群人的所思所想菜猴撮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开限歌。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘘渐,在座的应该就是汉腾了弄咕我。请问汉腾汽车的副总霓辅撬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题江扛,您给我们简单总结一下狙拷富,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唐食?   于晓东搭舍辈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腾,让大家来了解汉腾汽车江丝稻。汉腾汽车目前是全新的品牌炔具,2013年11月份成立瞬商,5月9号品牌发布胶掣嗡,9月6号新车上市谢,第一款SUV产品汉腾X7纳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汐劫,本着向同行和成功的标杆企业去学习七坚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暗。   2016年对于汉腾汽车总结来说童汇琼,第一点是品牌发布汹浅,这是做市场的开端菠。   第二点是渠道坎呕非,对于新品牌是重中之重的工作久休叛,渠道顺利打开的局面汹师戒,签约181家物,正常运营150家危奠舒,渠道作为做销售最根本的工作互,没有渠道巍、没有服务安痞分,消费者也无法触及和体验歉笑垫,对于一个新品牌这是一个开门红倒缔磐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诞。   第三点是在市场上徽田距,市场层面上重点资源向一线倾斜拼齐宏,资源都花在提振经销商信心就、帮助经销商达成销量上白,因为作为一个民营企业欣,作为刚起步的企业斤界,在有限资源的情况下还是把钱花在一线躲防,支持了经销商的销量配盲溉。在品牌和市场的方面蕉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助替抖妈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磁。   刘小勇跋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陡坑,汉腾除了自己营销的亮点之外溪萄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的切,或者对您的触动是比较大的蒜?   于晓东帘匿氖:做销售在产品力表达上卤豹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佳炯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睬,在2016年都说是视频和直播的元年忍太闭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试餐恐荣。包括产品试驾挑战的活动清,也是和斗鱼做了直播的活动敦。在我看来在消费者了解产品上滥,可以随时随地绍毁度,而且是更加有渠道客观了解一款产品汞。这对于做营销来说垢幻,既是机会筋活,也是挑战马。   刘小勇闻:请问李海港先生拍坪搏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲤欺,尤其是传播的环境木蒜、传播的手段女、传播的模式发生了翻天覆地的变化荤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唬?   李海港纫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓤锋刮,在新技术佰、新人群和新的竞争环境的驱动下醛,媒体处于变革的时代房,原来的架构碎片化了厦盗冈,新的架构正在建立浇,当下处于这样的时代窖。很多事情是这样的趋势耐杉莆,原有框架维持很多年使瓣享,突然间环境变化之后碎掉了扫,再重新建立新的架构吵,万事都是这样的道理畔皮写。现在媒体环境是什么样呢曹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潞烁铰。这样可以导致媒体的平台化诉会,另外是媒体人的职业化或个体化晒。   简单来讲漠,我们以前是自己做东西叭慧绣,自己在自己的商铺里去卖抹。现在不是了桶,现在可以自己做东西估补,自己去租商铺釜,有的人专门提供商铺垛净旱,有的人专门做东西芹肃。这样可以做专业化的组合磺汐,效率会更高疆县。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓜饥忱,红姐以前是媒体人哺岭次,现在有自己的传播平台秽柑搔,也借用了社会化的平台驹解串,把最好的内容输出烙陷芯,她做最专业的内容侨缄嫩。我想平台也会用她的内容妊般猫,未来的板结新的架构就是这样的倍。   在这个架构下作为厂家要适应附枫敦,东风标致已经做了这种尝试时惧,去年把我们的公关公司能力削弱权,因为他们的稿子太硬了烫船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摔故纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致篮,我想他们的稿子会写得非惩眩好彤抱测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冯拳路,这是未来的趋势慷充匣。   刘小勇圣卢:我听到有一种观点粳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汀,我就抓住了更多的消费者卢闲,更精准侵簧福,我的销量就会增加宦救。但是有一种观点认为莲金,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了试法我?如果总消费需求没有增加浦八,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掂碎警,是不是大家又打平了功朝鸵。就像一个剧场理论效青曙,原来都坐着看戏剃惰彼,后来都站着看戏了兴谓坦,其实看的戏是一样的拣。请问奇瑞的范总酗驰拭,您怎么看这些新的手段权缴、模式对销售营销的作用客傲颊?   范星尚捶睦:首先感谢红点汽车悲欢断、感谢红姐瞧,也感谢刘主编赤瓢鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好港谈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娘划擒。   说起营销浇悉痉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迷掏恒。但是从营销的最根本布叙,还是回到对客户的理解成痛。我们最近几年对于整个汽车市成矫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闯坦,最核心的是我们看到了两点变化恕莲吮,一个是围绕客户端的消费升级侍定,第二个是客户年轻化的变化焦蹲合。这两个核心特征的变化啤辨,带来了所有客户需求的变化节替,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊。   应对市场的发展府吐分,我们称之为整个自主品牌的发展但腹,包括奇瑞自身的忱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑睿快粹缺暴,年均增长在40%左右的增速悲链丝,所以说基本上属于原始增长的阶段死。奇瑞从2012年白恨褥、2013年开始进行战略转型朴跨晦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒垃,我们做的核心是提高整个产品的品质偿,是我们整个战略转型的核心谦疚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力从,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滩澜乾、好的服务涝川纯。2016年我们已经进入到2.0阶段缴容己,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棘隙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仓镰董,整个2016年集团销量也突破了70万辆据僚,增速达到28%参啊,国内市场超过了36万辆夯恨,也是过去五年来最高的一年碉挪。国际市场中赎和,我们2016年实现了出口8.8万辆幂,也占到整个中国乘用车出口的1/3肋,也是连续14年中国出口第一的车企拢猛。   我觉得取得这些成绩柯鲸解,销量数字是一个方面南,更重要痞、更为看重的是结构的变化卵权,第一是企业盈利水平的变化即念,为支撑企业未来的良性发展炼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弘冷。第二是体现我们战略转型的成果参策烈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可古线抄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败蹬。第三是客户结构的变化纶剖陛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升连,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笆,实际上我们更关注的是除了规模的变化皑懦,当然营销数字很重要埃。数字背后更关心的是这些结构的变化礁录瘟,怎么产生这些结构的变化倒?从我们自身对新一代消费者的理解阀屑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扰涝布。   客户体验的三个方面我们一直在做廊,第一是产品体验瞥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓷端,行业平均大概在35%淡杜脖,奇瑞可以做到25%蹭败,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台净,今年还会陆续推出更多的平台沥。当然平台不简简单单是全新车型的概念惰户糜。   第二是品牌体验翟恕陌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵林纬娟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萄婪沁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爽甜识。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沤秒,现在很多企业在做营销过程中视频胸经、直播方式应用是越来越多了镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加番驾惨。今天消费者接触信息的方式发生了变化裤酥。   第三是整个销售服务过程体验的升级憾尉,在2016年网络规乃В和第三代形象店的升级晌拭,为了保证客户体验的一致性吉歧苟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装横。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的概、优质的欺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烈仓荤,这是我们正在做的共,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咳搁,谢谢!   刘小勇群雾:谢谢范总来喜,现在的汽车营销无论是从手段戏迸,还是从模式襄眯,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪。我顺着这个话题再往下问一下斤闹,请问刘晓科总涉席即,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏偏、营销套路舞,您觉得现在还适用吗斗扇熬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战透篇剿?   刘晓科卸:刚才范总宝寄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翰歉昧,因为这里面在我们整体来看秤事淮,其实我是一个新的营销人派湍,刚刚在这里两个星期邢。我以前更多的经验还是做用户弥豆,去看用户的发展肆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播合弓慈、网红冉、娱乐化丧刚,甚至还有用户的碎片时间颗榷心。但实际上反应了两个变化敝讳匹,第一是用户浏览的轨迹改变了腿,以前在PC时代岛,大家基于浏览器阅读查汾。所谓浏览器的阅读词敲,对于从一个网站跳到另外一个网站箱帅,这个成本几乎为零烯勉犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菜骚,只要在浏览器就好箩吨愤。PC时代谰,网址哥、网站蔚、浏览器是值钱的负黑。   对于移动互联网力,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下度,对于微信小程序也有很大的期待违吵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观权。最终来看翱搂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦少裙。在这个主流的前提下咯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泥澜。在这里出现了两个问题莲,也就是时间的问题挂绅设。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扩朝赖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烤。如果是比较泛一些的资讯或APP虚,如果中国互联网网民用MAU看汉,月度覆盖量几乎全部覆盖收江诉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玖畏创,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疮翅。但是什么会不一样钠?就是时间催酸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脚痪,我也高度认同一个观点痘录话,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矛普。在这一点来说李那,我们的营销不是去抓住用户挫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洗诲汲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒙陌帕。   基于这些理念的变化烯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容定笺宿,而现在发现专业内容看得比较少一点海。专业内容对于用户的阅读毖,可能是女性就不太爱看底丸,覆盖用户的时长就变短画趣。什么东西会长呢妻坎?从2016年料窃、2015年的情况来看洼蚂算,我们发现基于娱乐营销的网综时间衬仑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沸俺颗,因为可以更好地去占据用户的时间回奶。比如说我们投的一个网综节目闻敞,可以有2个小时以上的品牌露出时间附。   对于用户来说撼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起修,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弦。无论是线上的变蓉,还是线下的闻套佳。   另外一点孩忻,我们做了一个用户报告附翟,会发现用户现在在看车的过程中段倡杭,比如专业的导购屎,发现用户的时间躺板、决策变得越来越短寺,对于专业媒体用户来讲骏环,用户平均决策时间是108天斡规,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歇氢,这52天对于内容的需求是很轻的投母,包括频次是很轻的垮斗农。从52天开始一直到97天实乖沤,基本上是从几款车的比对到交付定金樊,因为提车还需要一些时间七,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览半统剂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接显,而并不是像以前跟一个机构去发生连接深。也导致现在的自媒体更火婪细,因为大家更相信人巳,也就是网红的力量会逐渐发挥秆返,包括IP的力量烤肖。   营销的变化是跟着人走的浪赂,用户的体验福详、用户的行为发生了变化撂括仓,我们的营销一定要适应用户的改变汕物。   刘小勇靖澄熄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总举饥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辱缆。想问一个跟豪华车相关的问题挛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铝粒村,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了具,从超过10万辆到两三万辆的都有独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歌忻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪报扒?或者会发生变化吗洛伸?会发生变化的话滤,是什么样的主推力量来促使发生变化砰舶草?   王顺胜剂骋凰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量,作为广汽讴歌这个豪华品牌搁,去年4月份才成立了新的事业体制法硷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藤啡,10月22号四驱上市抵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊。   从去年一系列的举措蘑臂袜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碱。像主持人刚才提到了狠似,怎么样去改变格局傅挟?作为豪华品牌在中国冠娇,像ABB进入中国市场比较早校,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挞刊,其实我们也做了很多思考咆甘发,想跟大家分享一下鸽眉按。   第一净颂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汹,也是十年左右的时间恋,也不短倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淋。作为这样一个品牌要找好自己的定位炮挨,我觉得是特别重要的苛疟癌。我们不是说跟谁去竞争低,而是在豪华市场找到适合自己的位置北钞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凶,包括在上海搞了大型的上市发布会郎,在上海中心进行首秀逼朵鹃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录静梳铜,这也是用来提升品牌的肚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV松。这一系列都是来提升讴歌品牌的桓男版。   在后面的发展上捻,包括在2017年也做了很多的思考吭酣其,就是如何在营销创新上做一些突破辅谓霓。比如说植入了体验式营销狠厩,包括即将上线的体验店揪势,可以跟移动互联和终端此隆唇,包括一些PC端进行一些互动粱颁。包括很快会引入管家式服务虾鹤伴,让用户真正能够感受到服务和体验翔谁扣。管家式服务是一对一的酮涂,能够让你感受到有针对性牌,并且有温度地触摸到服务的形式搁胚废。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捎逆垮,我们在形式上也进行了一些创新舶。   尤其在内容上面摆,我们以内容作为引擎司,创新作为驱动蔷力,作为后来者品牌瑰潦厕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寐瞄秸。至于格局会不会变化谋,其实每天都在变化龚界。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局去,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邓炭乌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌副陇,我相信之后会在变化当中不断求变贿。营销剧、创新不但要传承好的东西椒赊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静繁辽,跟大家一起共享一下戳武。   讴歌作为新的豪华品牌竭鳞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌使馅嚷,希望在座的媒体以后多多关心突杏、多多支持分现,一定要让它取得成功反遍摔,谢谢大家!   刘小勇痛甩芒:接下来有请江淮汽车李总湃,咱们聊一个关于2017年的话题窃寇,现在年底惟、年初做营销的也是做足了功课氢徘,关于2017年市场的预判屑桂。能不能把您做的功课分享一下擎挠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雇?   李建华糖徊:小勇这个题目“袭击”挺厉害哩疗伍,营销这个事在台上讲此淖,对于2017年的营销还真没有想得特别细冒铝。对于营销泊弛衔,以前讲欲文明其精神悉社,先自野蛮其体魄菲唐济,营销在中国还是跟认知相关篡凹,属于文明其精神发展之内的泌躬。营销在2017年来讲驳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涛莎,全球规模最大渡逞,还是保持增长菠拍蓉,需求会很旺盛氓吹,同时也面对着一群非常不确定的消费者尺,这些都是一些确定的因素尖空密。关于不确定的料姓恃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敝斜,这使很多事情产生了不确定性级,也使推广方式产生了变化辣康改。在一个变动的世界里要想做好功课呛开歇,关键是有定力把握好不会变的东西警诵艰。   就江淮来讲人纱,2017年一方面会更加关注用户的需求酥。因为从做营销来讲岭磐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上起裙毙。一是用户看到产品扰,如果产品很美好轻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖渤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳谴哩。第二是当产品出来之后叙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勾艰,如何让消费者跟它产生很好的接触叔贬蓉、接受它朔,让你的营销做到有广度淬糯棺、深度和温度圣辩偏,这是营销人需要花功夫的地方妥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娘儡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲茫好的保留和记录下来份鼻,强化终端的执行力熊镐。这是非常重要的任焊,当消费者看到的车是处于被管理的状态灿,他就会有好的印象岗。如果是管理失控的情况歼乳,就会认为这不是好的产品睦摩宛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慈,这个产品是不是他所需要的氢锋,能不能让他在过程中感受到认知和认同恒稿颊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莫捌淀,现在已经不太需要你告诉我什么了酵列,往往会更注重你提供给我的事希,是不是我真正参与过的碑喀豆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV父僵癌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驼里。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刊梅?可能现在需要一辆高颜值帆肺碗、大空间法太、强动力蛋拦凰、低能耗解骑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骗,所以2017年上半年会投放一款S7蓄然善。前面的消费者参与了意见第哺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件天,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来味驮豪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罐盼独,形成了共同创造的氛围彩窟。往往共同创造的东西藕颁,我觉得是消费者乐于接受的东西策盾且。未来共同创造羞柑休,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拜馈甸。   刘小勇瑟:非常感谢李总笛。我觉得现在开论坛想戳敖,最难的是请嘉宾刹邯墩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谴性哨,是嘉宾请来了之后不给时间说练魄。今天这个恶人就让我来做了版埃,咱们就不说了堡蠢霉。   最后请每个人回答一个具体问题琶,刚才进门的时候有一个调查仑你,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胁规?我们从于总开始成采茧。   于晓东谴嗓:我觉得2017年应该说挑战大伟,期望更大吭亢吓,我更看好细分市潮袒胺浮,因为我们也是做SUV的嘛僧,我们更看好SUV市场的持续增长号。   刘小勇税:全行业增速去年是13.6%顺班琅、13.7%纹抠。   于晓东怖茂啊:我预测2017年是10%忙伴暇。   李海港文幸:8%式。   范星溜肝:我就说一个数瀑肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑疚,但是看这个数实际上同比还是增长的眉。本质上今年不用担心没拢频,我觉得还是在8%到10%之间讲。另外最近看到1月份的数据出来了嗅膳篓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梆瘦恕,这实际上是一个分水岭渡楷,一个很大的变化亩猩。   李建华甜:我觉得应该在5%到8%锑极,可能会接近GDP的增速返卿市。   王顺胜巩毯:我觉得整体会在8%到10%以上填蚊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上协。   刘晓科间很:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跨截,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氖成,我觉得再加两个点是8.5%酵。   刘小勇红:你更准确了兑,到了小数点后了隧。非常感谢各位老总的精彩分享鞋巾。就像李建华李总说的藉僚,咱们说到汽车营销人电物,媒体界有很多新词来形容沉护骋,像野蛮执行力或变态战斗力编帛、狼性文化等等航。其实他们是一群非常善于思考的群体型,他们的思想的深度决定了在行动的效果吐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在写惹妥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈方葡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡还诲:李芳 版权作品巴安,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载输度,违者将被追究法律责任斧驴外。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹿兽胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睬。以下是北汽集团党委书记娟旁、董事长徐和谊的主旨发言祷壳汗。   徐和谊缔科钡:尊敬的何部长始俗弥,尊敬的各位领导靖舍,汽车界的各位同仁荆,还有我们媒体界的朋友们藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皆,探讨汽车行业的发展话题称渡屯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯糜,这一年间我们先抑后扬呕颗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耐精,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箱判,最终以产销2800万辆簿牛狼,同比增长13.65%的优异成绩擅,完成了一年的一个胜利的答卷安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畴放,为不断探底寻求新方向的中国经济舒氢商,可以说去年我们再添新亮点挟填腥。成绩固然令人欣慰棠,然而先贤有言难弄绥,一切过往皆为序章公。今天站在新年的起点上回望从前邵雾挛,我们发现深沉变革的暗流涌动溪僚琴,启迪未来的创新发展码摹思,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揉疟加。   亚马逊无人超市惊艳登撑撇妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脑拨唯,提振实体经济箭在弦上圈,消费升级引领我们全新的商业文化时代畦沙撩,技术巴懈饰、商业模式镀、国家战略吮俄、市场结构结合在一起涤被兴,这种更替的演进软俊桨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点深,正释放出巨大的改革能量受痢溅,正引领我们整个行业迈进全新的时代钦帮记。   一是技术模式在不断地创新回鳖,汽车行业转型正在进入落地期乡牢棚。最近几年在互联网荷赊牵、智能化始持、共享经济等多方的洗礼之下莫色岭,汽车行业正在同创新中被颠覆者爆,迅速地转变为创新转型的主动执行者贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟班樊,日系车企抱团开发人工智能技术戎太乖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碘,可以说剑指出行解决方案手瀑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苗丹,在新技术楼、新模式领域不断落子玫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期师。   二是消费升级时撼,品牌之战成为未来的新机遇缆分。随着互联网思维的逐渐渗透贰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念补狈。情感价值猩嘎、消费文化梦硅镣、消费者价值观越来越得到重视救慰,网红营销承、二次元营销蒋购价、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汹霸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斡防莲,实现产品表达与消费者价值的同频共振每。   另一方面返退,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书创们,为自己的人生价值代言盒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题建,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栋朔蔬。   三是提振实体经济俏磺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惦激。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一傅,就是提振实体经济头。其关键在于制造业转型滦裙,转型经济学的研究表明骨羌,制造业转型中产品技术固然重要挎,但管理体系更加重要绰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剑、网联化建设抽计汉,就越能发现在信息化建设这种大背景下搏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棋。前几天我看到有文章提到喇惰鸥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎儒蔫叫。这样的提法虽然夸张舞驼拢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示士射,我想却是切中要害的眠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斜橇,随着提振实体经济逐步落实剑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键少。   四是政策变动盛溶,新能源规模化吝、市场化成为未来的大方向吃迫。2017年新的政策正在逐步地落地怠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秸搞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纲,行业准入规则胖摩共、动力电池规范条件等政策的制定宪漂厢,从各个角度划定了新能源的市场边界耐。   另一方面谰虱,碳配额呐、双积分素、新能源补贴退坡侥抽,无不要求新能源发展要还原市场化手段必毙,聚焦核心竞争力醛己淀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斯爆池。   纵观整体形式的发展错旦颠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劣表。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伍。数年之前姆,面对互联网行业的冲击糕,我们以为我们只是需要一个互联网+躲岸梧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抨频沥,还承担着国家经济转型的重任魏绍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望感融,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渐。这样的多重任务歇,给了我们新的挑战发,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘馈。   面对全新的形势戎,面对前所未有的机遇与挑战清窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臂。我们将锐意进燃顾痢,大力地发展创新精神币,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谱坛,在电动化筏窃酪、智能网联化巫凛赋、服务化挽、国际化等方面加快发展步伐围趴税,不断推动新技术侵贯第、新模式的落地生根该筋汐,不断地发展新能源汽车讨踩,还原城市绿色健康生活速嫉挂。不断承担经济转型任务骋房,推动传统制造业的升级恨棋。   面对未来怖涧捕,我们将在以下几个领域寻求突破擦:   一是加速智能网联技术研发函囱尼,打造智能出行的生活方式苔庆。2017年拉斯维加斯的CES展上穷厢捌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肛赦天,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翔。当然不只仅是和百度浑,还有其他的国际国内的公司祭玩。未来瞄准智能驾驶胆扁靡、智能互联搁拭牌、智能座舱等内容密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篱武迷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扔。   二是加快新能源汽车产业化坑胳森,践行绿色环保发展目标匿。在新能源方面煌功翱,北汽秉持环备偈ぃ靠大家的理念邻凌,不仅造优质的新能源汽车产品疲,更要造消费者愿意购买的新能源产品佛荒。尤其是在补贴退坡娩霜、行业回归市场的大背景下欧,北汽集团聚焦资源扛处、聚焦技术庆钵绦、聚焦产品聚嘘换、聚焦市郴涟饫辍,四位一体严密把关整个新能源产业链歌谜协,为消费者提供既有颜值俊、又有内涵的可靠产品捞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掠风前,共同守护美丽家园信秦。   三是加速国际化资源整合模,实现中国品牌的全球化僵埂浩。2016年墩保,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祷,实现了北汽国际化标举背,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梗儒翠。配合国内的合资品牌嗣蚊,服务于全球布局研发基地东扮,北汽全球范围的资源整合迹触,已经进入了研发香荆、生产亥、销售痘燃挛、金融长媚瓤、人才和品牌全方位互动的良性循环考。   面向“十三五”腥,北汽将继续深化拓展东南亚拟、北非世些、中南美蓄、东欧等重点市场的产业布局瓦,使中国品牌的影响力遍布全世界盛担全。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岛倒罢。   四是坚持服务化方面顷,推动制造企业转型升级邪。服务化既是国家经济转型的方向涪,也是北汽自己产业升级的主要目标痘。多年来我们在金融焙、产业投资晃、后市场诺胺冉、出行服务等领域多点布局苛,随着时代向智能网联方向的发展龟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒙廉世。构成从业务到管理体制盎试,再到基础设施的科学发展体系豌,不仅提高了资源的利用效率枷彭湃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淖。   各位领导畴绩窍,各位同仁双党,媒体界朋友们常怪扒,闻鸡且起舞派桓,风好正扬帆滴,新的一年已经到来袄咖,新时代也正在开启机遇的大门嘛,让我们携手共进纷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寺息,长城汽车累计销量达107.45万辆强,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壳蹲秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秽困脊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皋犀,其中哈弗H6占比超6成烙,达到了58.07万辆认辰算,同比增长55.58%呜歌抗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薯芥,2017年2月19日才售拍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年起徊,我国汽车市场销量首次突破100万辆虚,高速发展25年后的今日褪寿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斡。中国自主品牌已突破百万辆隶,那么能否乘胜追击逾越200万倘、300万的销量目标界?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虐驾呜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊,用他的话来说旁,“这是很了不起的一点尼看丢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芥团,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贸捂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炭蹄箩,从另一个角度来讲狼维恰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尝。   安全现赎毫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锣,分析其中最重要的因素首,魏建军表示颈氰,回到20年前卞卸闹,受到成本和技术等方面因素的影响疏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狼弦。而当今时代密请,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踌,其比重也在日趋增高修饶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幌史。他还透露察,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妈杉号,打造全球化的研发体系文弯列,在主退、被动安全技术广、智能互联婚茅、自动驾驶等方面魏牢焊,形成领先优势巍隧。   说到自动驾驶技术矛瓤惋,放眼全球汽车行业陵唤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撮垂控,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琳。哈弗将采用北美啥晾、印度侠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜂,据他透露蕾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黄,目前正在进行路试亢麻咐,有望在2020年后投产畅割钞。“我们的最终目标刨,是推出完全无人驾驶的腔采珊、最安全的 SUV 固情缕。” 魏建军说到仁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菱呜悉,魏建军说到感,2020年肝晾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顾肩。对此撇,哈弗规划了四十余款新产品鼻绊,覆盖全部的SUV细分市场滴须供。到了2020年递戊庞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猴,在规模上超过吉普泵潜簇、路虎叔,成为全球最大的专业SUV品牌及缕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儒郎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郸努,魏建军回应道弥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巩付绷,一方面要靠产品快速地更新迭代狭春静,另一方面则是丰富多样的产品规划捞翱笨,这其中就包括新能源方面的建设藏。据悉碎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗜疚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拖稻拔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洁割本。除此之外固勿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ā,目前正加速推进全球化商业的发展泪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典厦毋。   2016年殴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑传:WEY登场之后哈弗应如何定位臼氰?魏建军在现场表示哭食柏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钢难。相反椒,哈弗将全面发力15 万以下市撑厩洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撬盘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筒,而“聚焦”就是集中资源躲,打造产品和服务的差异化优势绍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”们闪舌。先做强迸鞭颗、再做大惭,这正是哈弗理念的核心所在钠活具。在盛典现郴匏 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纤酬柒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侗年。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队申稳是。据了解篡,长城经常组织经销商团队去日本考察虹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玫遍歇。这正与长城的发展观念高度一致耗扰。魏建军透露地揪希,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝董,经销商们也未曾有过动液!,这正是“稳固”所体现的重要一点乒轨并。   长城汽车总裁王凤英表示雌媒睡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砰急改。 她认为倍,良好的厂商关系是相互作用的档措教,只有让经销商满意开,经销商才能够让消费者满意拍狼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戒扩,这是层层递进的作用效果沪旗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌危,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挨传笺?哈弗给出了自己的答案绘:200万的目标即可上路恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊糕乾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今估,在新能源汽车补贴退坡后牛餐储,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恃,这个数额占车辆销售价格的40%嚏午完。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响貉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琉丰共?未来竿貌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尽列?2月8日下午看认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拜缄拷,2016年蕊系,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陛惭露,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漠嫂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粱咯签。随着核心技术差距的缩形瞧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强培蔽克。但是侩墒矛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胖敬太,巩固和扩大这种优势嘉,还需要政策悉、制度和市场三方合力传搅酶,打造可持续的市场化发展僳护。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锹,但是从已知的美国挟馈售、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗅保效,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贾庆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翻财舅。同时聊么蝎,公共类充电桩接近15万个的发展规模梆腿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家课攻令。   “走在世界前列磷寒,不仅是体量和发展速度位居世界第一摩喉叼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漏奴。”许艳华表示鹿碌,经过近几年的积累椽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掠茎妈、制造和营销的体系能力挫署邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变困,产业链基本完善沧删刻。整车饲底观、动力电池耙、驱动电机系统性能大幅提升沧坡,市场主流车型的动力性巨污尚、续驶里程漏匈、能效掂、可靠性纶、舒适性明显改善磐,整车侵寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展新,新能源汽车市场覆盖率提升薪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朵,占世界市场比重约为50%揣瓤。按照已知的企业规划寿葛末,在乘用车领域录,2017年我国将有73款车型推出淡纷,进一步满足市场需求眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峭女,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筷,整车单位公里行驶成本也在下降溯。“20%的成本下降闹蜡猎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价范渐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牵看尾。”许艳华对《中国汽车报》表示钾促肩,在规模扩大成本下降的同时冀星鄙,市场竞争下之下脾界,企业会做出有利于市场发展的选择协冕,也因此判酣驹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲜。   许艳华判断猴,2017年司境,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痞痹,预计占比会突破70%既怖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祈,充电基础设施也将继续保持快速增长牛腐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铰勃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列算墟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秋,在此框架内牧,到2020年顷测寺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展具汝。但是补贴退坡后怎么办楔湘庭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萎。”许艳华认为署摔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移塘,让新能源汽车使用成本进一步降低努,才能保证其持续良性发展池鼓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搞成。目前剧,无论是整车委、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰,剩下的就是政策实施好的问题摆潍蔚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来青。”许艳华强调峨艰围,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洛截薯,2020年到2025年是重要的过渡期沮磺氛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幸筹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雌,这方面我国也走在世界前列聪橇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睡娜,进一步落实国家新能源汽车发展战略闷,保障车辆和使用安全宛惰入。   不过啥麓房,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毋得台。针对《暂行办法》戎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疏、10%和12%的比例氛,调整为5%镀恼、8%东姬堆、12%的比例密筋,并允许2018年查、2019年负积分可延迟一年抵偿究。同时涛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹋盲拉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢据,丧失中国已形成的比较优势嘲畅币,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒙甸泌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛾拳卸,以便企业开发和商业计划的制定傅狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览失:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棵围,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坦僳媳。犹记得2015年7月杆掂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车查定柑,并对这些汽车的车载软件进行升级氓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贬爬县、转向系统以及车载系统谩。    如今爱宛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拆廖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醋度绰,如果没有行业安全标准来做规范潞推,或将引发不可想象的严重后果登乖。在我国偿榔,作为国家网络安全的重要组成部分维,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颂猾痉。《中国汽车报》记者日前获悉垫,《车联网网络安全白皮书》盼绥凉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布且醚。在发布之前坟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口牵谅,他告诉记者蹬萌,车联网网络安全即将拥有“指南针”时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》华:《白皮书》妓薯亭、《细则》出台的大背景是什么献诲?    庞春霖料烧败:在节能环保鲜抛惯、安全舒适呛羚吮,以及车联网己、自动驾驶蔚话燎、智能交通等方面要素的推动下册,汽车正在迅速IT化识拎、智能化悲。与传统汽车相比捷京虏,智能网联汽车在节能减排葡笨、安全舒适方面具有前所未有的优势铆逼,符合汽车工业骆、交通出行方面的发展趋势苛及盟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滴。在互联互通的背景下心,没有网络安全充分保障的情况下届临,智能网联汽车带来的可能就是灾难岁敢簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烷刚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前溯狈,明确要求网络运营者(车厂孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恳码赫,应当依照法律陇睬虾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勾桥夺,采取技术措施和其他必要措施手喷,保障网络安全冷结晨、稳定运行础渐断,有效应对网络安全事件琴,防范网络违法犯罪活动糠等,维护网络数据的完整性港、保密性和可用性俊捍划。网络相关行业组织按照章程趴咕,加强行业自律糙,制定网络安全行为规范亮讳膊,指导会员加强网络安全保护籍,提高网络安全保护水平刷,促进行业健康发展撂。”该法2017年6月1日起施行脊。    2016年10月23日忿碑,在前期工作基础上害,在工业和信息化部等部门指导和支持下狗饲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慨伎榔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痰炒,2016年底蔚设,以电子科技大学为主任委员板、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劣饺、中国信息通信研究院委、国家互联网应急中心囤郸、中国联通腑、中国电科第30所拱讣抗、奇虎360晃辛、博世为副主任委员夸赶,联合国内外70多家整车轿连什、芯片洗绍丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庆:车联网络安全委员会)正式成立日。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巾梳膛,在工业和信息化部臂、国家密码管理局辆但、国家网信办等部门指导孟幢、支持下强凸街,车联网络安全委员会于2016年底组织谭、协调产业资源勿,以我国自主和在华骨干外资车企崎瓜、终端和零部件厂商为调研对象挪娃,先后完成华南雷莱地、华东卜侗慷、华北锣、东北每统诡、西南地区调研工作充,充分了解了车联网网络和信息安全政策闹漠、法规股兜、标准琉毫畦、产品镐溜、应用等方面的实际情况与现实需求疵。并组织与协调联盟内外资源桅辜鳞,开展了车联网网络与信息安全相关政策暖箱吮、法规清、标准的研究苔票,形成《白皮书》外久凉、《细则》鲍锋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诽轻。    《中国汽车报》氛绦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烈畔锯:随着车联网发展患嫡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规始酬项、技术标准啥凭献、产品及服务体系的支持两栋佃。从调研情况看疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睛,缺乏可靠和一致性的基础工作唾竣松,因此需要我们及早采取措施谷骸,完成网络安全方面的顶层设计工作郎吴绣,从政策毋坷、规划领商莎、标准蚊餐、技术间史褐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议痕轮,推动车联网网络安全产业的快速发展抒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贺封巫,从企业俊餐、用户淡、政府需求出发露蚂乌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绣铃邻,结合车联网的行业特点和技术属性弛滔,立足当前现实和未来发展趋势惟舵疟,提出事、确定了一系列车联网网络安全防护的体系还洛、指标和建议仇体,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掳唤蔡,提升网络安全防护能力截梯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施随唯。    《中国汽车报》访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吝淋恍,对现有车辆和新车产生怎样的影响司?有没有实施的时间节点粗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呜侗?    庞春霖釜竿鹃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性溃,并不涉及强制性标准和法规扇好。同时通过产业宣传为墨、贯彻和使用善卯媒,不断发现新的需求和不足桑,并加以完善斯贸秽。但由于网络安全形势的复杂性哥奸,以及车辆作为一种重要的交通工具耽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骇屯。    两项文件本身就是在调研基础上劣,听取产业单位需求而形成的鲜骑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抹,减少大家的迷惑和疑虑匠俊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抬妙尽,切身维护好产业和用户的根本权益咐肝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跑,当然会有成本在里面壤夕砂。不过从发展的角度来看孔港物,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灯董烦,属于必备的系统胶豆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品探鳖。同时饯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闯宠,也会赢得更多消费者的信赖婚哆恋。    《中国汽车报》编寒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壬衡?自主卤渐虚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稻动躺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战含呛?    庞春霖枷显:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湍贾,其中一些关键技术和产品奉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样显。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搂蹿,那么就像现在车辆的保险杠县篡炔、安全带捍、气囊是钢隙、ADAS等等常规安全产品一样奴,无论自主还是进口车辆剑逻琉,应该都是一致和统一的要求饯,并可以采取现在车辆型号核准等方式忌,推动车联网网络安全产品的安装狗惠、测试惜杠、使用烘群酒、维护和服务无螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多退媒,首先是人们的意识问题冻蓟擅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意誓糯,但对于车联网网络安全却毫不在意霜。要知道辑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单签,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂餐免毕、多变持定峨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膏涵室、软件等基础技术南痘,对于自主车联网网络安全产品而言刻篙柑,投入比较大扒浑、周期比较长但埔参、效益回收比较漫长费,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哨截淬,从整车企业常蓉,到零部件慨陵、软件歪溪狈、芯片供应商弧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佩、人才队伍喘、产品体系逆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兽,也非结构化的治理模式驳,需要新型的伦理达健、法律和技术法规给予支持赏兰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斯筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   1月18日瓶甭瓮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墒糖。引人注目的是楷黄肺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敬龚苍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趟录。EC180之所以有如此低的价格蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钉龟缕。在补贴退坡的背景下鬼虫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁冒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何交垮纳?在发布会后熊淳鼓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旱深,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义模哥,以及2017年的经营策略与规划东绷。   《中国汽车报》类躺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义违略?   郑刚磷兢哺: 北汽新能源有两大类产品平台汉迹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品青,包括EV绩趁竟、EU齿普航、EX驳煞、EH四个系列舌炕帮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茹。在开发之初屁,我们就对其有一个精准的定位与期待姬畴。   北汽新能源在两年前预计到腑绢驰,新能源汽车的3.0时代即将到来篓畅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沮枯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酮琳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车地季。   目前巧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丧咐钨,这没有错垢被,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惊刊镭,并没有推向市场的现象窃溉桃。我认为褂典探,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殿,也没有认清正确的发展方向烯煎。   因此溃练锻,在两年前开发全新平台之初弟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窖妇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杯毒,这种做法目前看来是成功的寝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哨辈、造型吴、特点以及价格之后贩,大多数人对其给予了极高的赞誉莎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歉富。   在成本控制方面擅,我们认为还有压缩的余地股,通过不断地挖潜降低成本俩,我们认为可以让更多的人开上这款车驮焊姆,不过这需要一个发展过程毫。随着销量和产能达到一定规牧后猴,我们会进一步整合资源股豆繁、降低成本较井,提供给用户性价比更高的电动汽车钒鳖。因此航,就目前来说睬辟宏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力替,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汞。   《中国汽车报》路: 面对补贴退坡侠,EC180为何还能采取目前的低价策略全?北汽新能源有怎样的发展战略扭?   郑刚弛盼: 从当前产业政策来看品据,全国各地的补贴额度不同煌,流程不同尝碘,这都带来了公司内部成本摊销的问题辱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喉。为此妨昏归,北汽新能源成立了卫蓝基金何摔腹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴村菱。这需要企业拥有一定的资金储备敢略。只要差异化的地方补贴还存在纠谜,卫蓝基金的使命就不会结束门妙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会热媳料。只要发展的规划清晰把篱,我们有能力也有信心做下去硅。因此胃郎魂,我认为当整个市场达到一定规慕娑グ荩后戒壕,企业才能做大做强碧癌。在我看来挡乒内,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庞饯,而不去考虑社会责任忱透肠。只有兼顾了二者湍,才能获得发展与壮大琅舌。   就北汽新能源而言福,如果年产销量达不到10万盾,那么就没有持续发展的能力盼唬。因此怒竿扭,我们公司定下17万辆的年度目标盟时良,并将在4年之后达到50万辆龄食。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偶颈。谁先占领制高点规,谁就有效益侧嗓。新能源汽车市场的成本杀手泞畴,也将是市场杀手揉板。   在竞争过程中烷废,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琶,而是以传统燃油汽车为对手露天。因为它代表了污染宪,势必要被市场所淘汰把褪。   《中国汽车报》关: 新造车企业的强势介入舍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旅拧副?   郑刚脸鲜: 与跨界企业造车相比杭,我们的优势正是他们的劣势推溜。依托北汽集团始卤,北汽新能源有着很丰富革词锤、庞大的制造资源剩蜡寝,有巨大的产业链规模优势末倍渐。在互联网体验方面坏,我们确实面临一些挑战风范捞,但我们在造车工艺梯、供应链与流程方面有着更强的积累坝。   在我看来痊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搞缓淑,这些可以相互转化钙世。我在发布会上再三强调焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逻泡哀,而不是新能源汽车厂商冯。如何能够最大化地提升电动汽车性能猩,创造差异化的用户体验和品牌价值擎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向农宛。   目前反,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疽。在这三类潜在的用户中涟拇,我们的发展空间都非常大殴。   对于新造车企业而言洪,他们确实会面临诸多的挑战铰。我们在发展过程中遇到的挫折荡保,恐怕他们也得挨个体会到脚醒遁,但这是一个正常的发展轨迹色鸽。因此肠酵苯,我认为这是一个跨界融合的时代剂竞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宦俊晚,将思维与资源彼此借鉴春闷篇,从而为用户打造更好的新能源汽车控。   《中国汽车报》阀蹈咯: 北汽新能源目前的两条产品线床垢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笺?   郑刚钠痛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线路媒称,ARCFOX则走年轻与新潮的路线承锌姥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异入傻芯。相对而言苍己,BJEV的目标用户是我们身边的朋友噬、邻居灸道漏、亲戚藤错粮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绩搽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轮侮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晾。因此在性能层面圈拇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梅畴兔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锨睦衔。   在智能化方面贿林熔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浑。例如ARCFOX将会在社交庞切寺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹃馅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恕堑。相对而言沫弛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高态辨,智能化水平也将上一个台阶珊宽母。未来宦巳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孤啸。   《中国汽车报》岁匆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纱眯粟,公司将如何利用这笔资金被爬书?   郑刚绢侗散: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侵吗,将实施不少于80亿元人民币的融资炊戮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倍。无论是电动化还是智能化捷,我们都会在研发上投入大量的资金矮咕氓。目前共高,北汽新能源的研发投入主要在两方面桥笆恭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究水。   我们希望引入来自产业链的投资方淑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尾,智能化成为卖点氓师炕。   目前暗驮,北汽新能源拥有了三个生产基地魏骂惧,现阶段产能还有限诚慷,每年只有20万辆的产能枯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源来,从而可以更好地降低成本坟,提升效率沛蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊桑幌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驳稼屑,大众汽车集团管理董事会成员锌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满底。1月14日了踌坤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阔淋汤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谐,他在长春见证了《一汽鞠本莱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午函,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喷煞水,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通写傲努。    新能源汽车拐,重中之重    尽管行程密集输光激,但海兹曼依旧神采奕奕桓筐。他有理由高兴硷偷,要知道酵美遁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媒习故,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车少,比上一年增长12.2%护。即便如此详,海兹曼在专访开始时久守搽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碌。那么大众还关注什么斥堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浦沛函。“到2020年和配,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巴,目标为150万辆赴拖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ǔ拇铩;同时烽徊涤,大众在中国的新能源汽车路线挥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惊泞到。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚼,40万辆及150万辆的目标中碉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铜蚂瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇幢誊,海兹曼称促渭,这要由市场及车主来决定布练。此外添,进口新能源车虽然是个“小头”纱俄,但会涉及更多细分市衬芮ナā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择善。    奥迪与一汽合作纷怪惋,加强再加强    就在1月16日傍晚砍清仙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽川庞、奥迪十年商业计划》波,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傅吞耿。海兹曼见证了这一协定的签署戌烹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庞:“这是一个战略性规划钉暴,不仅为奥迪噶目,为大众捌,也为一汽明确了发展目标年蚊。三方达成了共识殿憾池,而这一共识不仅在传统燃油车方面孟虫,更是在新能源汽车和移动出行方面旅楷杯。”据悉肝板才,双方将针对21个核心领域开展深度合作倒效挫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碧鄙患,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拐。其中岔惶喂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唇射。同时墓石,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帽戎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作父瞪,包括静:智能互联光誓、移动出行头、联合数字化项目逃斜、金融服务合作等众多核心业务领域毯洼阶。    同时描涉梢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展项拳稿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力性比骋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拐剿。    “对于奥迪和一汽来说敬颗场,总的框架已经搭起来了酬彼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坷环。”海兹曼笑着说磨谜。    上汽奥迪磨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹦裁欣,记者自然不会错过追问的机会疲。    海兹曼进一步透露肝轿陪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叹,但当前的重点士,是大众及奥迪要深化与一汽的合作传矛醒,形成长期的更有建设性的伙伴关系溪新邻。“除了十年商业计划的内容之外绒,我们同时也更加重视解决经销商的问题帆,更加重视经销商的权益的垂。我们要更加积极地回应经销商的诉求驴辖,解决他们的盈利问题湃祷不。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”法呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停联刚?在记者的追问下兰庞涉,海兹曼称态踢好,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进分冉单,并且经销商的问题解决之后函,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澈彤。    至于具体时间表谰,海兹曼透露度吗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弥哪垢,最早要到2018年开始嗜年稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯颇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帆干,各位朋友彼踢凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛露。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断断汇。   题目是“坚定信心粳隶,持续推动中国新能源汽车持续发展”侣扩。汽车的电动化是大势所趋宏,体制优势是推动发展的根本欠陛,然后就是坚定信心帅辽。特别这几年新能源汽车发展很快钳跨,产品的成熟度黎句收、政策的全面性柔、系统性玩陕瓜,老百姓的认可卷,这些是电动车捎、电动化大势所趋坎课呐。大家可以看看嫉推寇,我们今年2016年差不多是50多万台袱吵,占到全球67%说目怪。从增长趋势也可以看到庭谴缓,从2011年啦辫沸、2012年胖寡、2013年酗彤、2014年烁,特别是2014年琼、2015年钳,包括不平凡的2016年离守堪,虽然有各种曲折激,但还是获得了很高的增长肃萄,大概有50%暮辣,全球占比差不多有60%多蓄脆搁。   我想讲几个理解和发现头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槐帘免,做的非常彻底扛力。我们可以翻看一下2016年的数据朝铝诺,2016年中国公交大巴倦情羔,不包括旅游大巴椿,总销量大概在10万台左右朗笑柑,但是我们纯电大巴差不多7万台妒,插电式混合动力是1.7万台库,加起来大概是87%鸡蹦,占总的销量接近90%侠躲,这么高的份额俗输蜂,我觉得差不多就在3年左右发生的曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弓陵傅,到2018年紊屎,我们认为在公交这个领域里面亭褥,燃油车会进入死亡良。很有趣的是2018年涧,如果你要在欧洲或者在日本朽刚净,欧洲缆夹、日本一些主流的燃油大巴的制造商吃级嗓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俗,或者刚刚接近路试捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汀。从这个感知可以看出佃碎备,中国背后的推手是什么巩,为什么这么快档纳,无论从技术爆米夏、从市场鲸、从体制诺磨躲。因此我觉得坡娥裁,体制的推动是推手还甜,因为公交很容易充电毫碎釜,固定路线擂擒,固定区间称搁婆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椒软,大部分属于国有体制湾邻,政府有很大的话语权骚,公交的排放巨大负,一台公交补贴很高诗灵啪,但它排放更高烷牡拜。一台公交我们算了算措免,早上5点上路兜迁,到晚上差不多10点下路错斥僳,一天工作18个小时漆毯,相当于30-35台私家车的排放恋。因此娶葛,我们四部委在推动产业政策里面暗哥苟,花了巨资在推动这个产业腐骡,但节能减排的效果是最明显的季,而且在全球保持领先度也是最突出的互贤。   比如像深圳谱恳,2015年寇畦、2016年苦屁,大概2017年上半年双,就实现1.5万台公交全面的电动化颇陆哥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯塘。而且这个产品灿、这个领域我相信还能保持持续的领先朴虐了,和乘用车钾牧、商用车比枪郸,和一般的卡车比未,我觉得在大巴这个领域里面愧膏,我们中国无论从技术那系、从供应链琼淌凸、从规模哼、从市场地位京钠波,还是很牢靠的枷。出租车可能是下一个领域搪,我们相信在未来3年里面稀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搽揭。   优秀的体制助推港,产业快速发展衔女仟。即使2016年不平凡的一年里面皇妊胳,国家有很多政策绅壁奈,像国务院2月24日政策常务会议乏,政府公共采购配额豁陛,7月6日马凯在西安有一个专题会贰,包括到10月18日克强总理国务院常务会媳时碘,原则上不核准传统燃油车炼,加上之前一整套的体系壬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绣、最系统的政策体系微,包括今天我们的百人会这么一个平台步,在国外是不可思议的戒,但是在中国就发生了郎,我想清泰主任亲自组织度,这种特殊的身份把大家聚集在一起赡磊稳,而且今年的规模更大昂,明年可能还会更大傲,这些体制推动中国新能源的高速成长欣骏抢。   从税收瑰、推广配套淀、长效核查颇痘、推广管理等都在推动庇穆认,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轿兽鹿,刚才欧阳老师也提了入疮,很全面丘络,从上游的IC制造顶郊、正极蕊拭、负极盖脸、电解也隔膜贺辱、各种资源酗磕、配套七孩陆,中游的电池樊爆、电控坡、电机氏拦伙,下游的整车土吴洼,包括售后服务喷,全系统的呈、全规模的酱。国外也是迎来了发展的热潮疮膳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晃垛笑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涛逝涝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恃浚看。   坚定信心地粪,持续推动新能源汽车的健康发展聚。其实我们在业内也在把这个脉裁,2015年1%是一个拐点呐须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吼,相当于当年差不多10%的市场份额凶赫,2025要达到20%的份额徊缎,当年要做到差不多400万台顽累类,才能达到目标疲藩恐。因此我觉得俊袜,2020年10%还是有一些挑战妓金。我认为到2025年磺棵淬,如果电池做到每瓦时1元钱以内晚颂湃,按照同等配置的汽车拷,成本按照同口径的品牌娜妒规、同口径的配置算短前夺,大概比传统车还贵20%-30%氛,这时候国家财政一旦退出去以后浅,必须有相应的措施来进行补充灿。我相信第一暖,购置税的减免壤,一定要延到2025副信本,甚至于到2030赫舞藏,这是一个10%的政策支持蹿,这点非常非常重要涕袖刨。第二煞,消费税嫌常,特别是对插电式混合动力车需坞蜜,消费税有2%评凉、5%-9%瘫,如果在国家财政资金退出以后鲜熬,如果这个要有一个减免的话性,这里加起来差不多接近15%-20%棵土,这样把30%缩小2/3壤潘洞,国家政策就扶上马农、送一程促粉,才能够让新能源车更健康寥。   齐心协力垢伺,2017抹,撸起袖子沮省茧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻喷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簇吠绕,万象更新恕,这是中国新能源汽车的春天朴瘁。从2014年的小荷初露匈燃手,到2015年的急剧拉升悸,再到2016年的高位放量管沟泻,可以说经过三年的蓄势寂拌腾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墓体。牛市的格局基本确定浦憋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坦孔,“十三五”版、“十四五”和“十五五”期间滤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%风、30%和33%难卷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代圈嫉,继本世纪初的“黄金十年”之后剃,下一个风口即将到来奔饶拦。   毫无疑问稗狸皋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磷惧露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挡警,值得关注秦烫夹。我们总结了一下这些变化挟,有三个方面的特点翰:   一是市场的形态改变了兰童擒。   从导入期迈向快速成长期奴韶,刚才欧阳教授称之为成长期动兔漓,我们在前面加了“快速”两个字茂拇,有待商榷邪喝教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睡姜颠,成为消费主体拦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淮,新能源汽车从政府的示范运营起步崇鹿疵,不断地向私人购车靠拢谁现,临界点已经到来!有统计表明苍饥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袄,预计今年将进一步提升到70%左右苯幻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代非谦,要在竞争中胜出炽哭,就必须以客户为中心投唬,以市场为导向脓,树匠心拧侗,出精品唤连需。   二是竞争的主体增加了慑始乱。   从少数先行者的竞争幂,演变为全员竞争隧筒瑟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手变。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划米哨岸,包括这些国际大牌咖蓄焚,比如说戴姆勒挖凯鸥、大众等等跨国品牌纹当戮,通过合资强化了在中国的业务布局讨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑟。有统计表明廉庭,从2015年开始戏咎,全国新能源整车的投资项目超过30个秒侠辆,总金额超过了1000亿元排,总产能超过了300万辆故。当这些产能陆续释放司讼露,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词蔬颅。到那个时候污,竞争将回归本源筐,那就是技术储獭钡、产品和服务如变卧。   三是行业政策转向吼拨。   从扶持补贴过渡到监管引导乱,政策驱动弱化书处、创新驱动凸显共川。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狡坊份,产业政策呈现出四大趋势新:   第一绷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境别秦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镣,通过准入吕、销售纺、使用环节的标准发布梨皮拓,提高行业的门槛丰,净化市场环境;第三盛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局先揭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妥倾纬,让市场发挥主导作用;第四功皖,通过电池目录和技术路线图的发布未,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耿授该,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹅县朽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粉布刨。   本世纪的前十年风鞍吮,可以说汽油车高速增长抠费,成就了中国汽车产业的由小到大剃侥。接下来的这十五年牛观居,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聚岛妊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”色乏,克强总理也讲穆帮,“发展新能源汽车堵,是培育新动能坑,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车歌安,特别是纯电动汽车费,引领产业升级掣净冀,谋求弯道超车轰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毙。   继高铁便、特高压和核电之后撅糠锚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耪,这种希望能不能变为现实当?还需要我们全体汽车人的共同努力擦剖溅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歧杯尺,目前已经基本建立起了一定的先发优势桂,把先发优势转化为领先优势冕,是我们坚持不懈的目标弄奶狠。而要成为一个真正的领先者距,只有创新此。创新就是从零到一儡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卡,用全新的方式组合起来问,去创造新产品搭,去创造新的生产方式和商业模式蹄赎沫,去开辟新市忱嗳Α,去整合资源慷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砂,去实现新的价值创造枪犀。我们将以创新为最核心的驱动力故,全神贯注奠,聚焦技术蹲寝荣,聚焦产品美凰,聚焦资源词傻,聚焦市成媒破;以心无旁鹜的聚焦战略尖习碗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志写,实现北汽集团领跑的梦想暴穷。   借今天会议的机会鼎乾邓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宏,也就是刚才谈到的四个聚焦炉:   第一罚,聚焦技术镶飞途。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诲趴,消除盲点倾蕉。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗错栏,此外充电和续能技术欣、激光雷达等汽车技术夕萝璃,以及轻量化的新材料佃,石墨和锂等上游关键资源娜派强,也是我们需要掌握的核心技术和资源私。这些技术和资源缅享,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻祁,我们再难也必须干匪裙捶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迟淡藏,各司其职酬鞍,对新能源汽车关键技术进行各个击破幕。北汽集团将在政府的指导和帮助下搭姥罕,在北京的经济开发区想毖瓢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悉。它由研发创新中心材畏、全球营销中心巷然、品牌体验中心亩、联合创新中心等五大部分组成小驶舞,将建成从用户研究兄、概念设计妻囱、前瞻技术拨拎行、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匈嫩。   第二蜡,聚焦产品瀑贰慌。   产品是企业价值的最终呈现磁,是我们寻求客户认同的物质载体默芹非。高度契合用户需求淀枯鳖,被用户接纳卧、认同的产品才是有效的产品媳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娇,我们的产品在续航里程访、成本控制胚奋、整车品质孙镜、产品线的丰富度方面秽宫,目前还存在着明显差距澎涧。打造新能源汽车的产品力挪显攫,我们将从以下几个方面努力勿揽:   一是凝练饯端飘,集中北汽集团的优势资源井记嫡,打造若干款明星产品圭乾碑。   二是做好差异化的文章虹匈,精确地切入特定的细分市场珊。   三是做好迭代创新集损,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痞福芍、网联化妓感卤、轻量化技术应用到产品中幢肖圃,并根据新能源的技术特点粟,开发设计全新的车型平台伺泪恼。   第三瘸惰,聚焦资源荷记。   21世纪的竞争羔醚,不再是产品的竞争鳞,也不再是渠道的竞争乌邓,而是资源整合能力的竞争诉篙顷。新能源汽车全产业链更长戈、体量大诉,包括整车的、充电基础设施熊、智能网联书讨圃、无人驾驶以及下游应用在内抢,整体的市场规模在10万亿元以上碌经。   然而资源是有限的干币,优质的资源更为稀缺差,新能源产业作为朝阳产业品,资源的布局与传统车完全不同茫怯年,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态环,瞄准核心资源和稀缺资源抽衬,提前布局城禄,将其纳入到我们的生态圈之中统惠囱,北汽集团将围绕着创新链沟丁拨、产业链窗霖、市场链崩呜戒、服务链和资本链这五大幕闶冢块寡,通过新兴技术的孵化慨画毙、成长型企业培育椒台笔、产业并购整合等手段朔词,实现关键核心技术的突破与领先霜镐,打造北汽新能源的杀手锏埔,谋求长远的发展丰拣,实现对传统汽车产业的更替幂欺。   第四警谜戌,聚焦市场暴饥。   市场占有率是关系到产品的关注度弊定、品牌影响力的重要一环平犊拖,目前我们在新能源汽车市场的拓展抠稿、品牌传播骆碧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面完歌槽,可以说暂时走在了行业的前列缮圭烙。下一阶段辈僚,我们在继续发挥自身优势的同时陋挡,还要加强对市场的精耕细作侠,对不同市场进行分别覆盖欣腺,不断扩大自己的势力范围梁兢。对公务市沉喟啤,我们将根据公务车晶、出租车棱、城市物流绍虫、城市租赁吻、城市公交等不同领域的特点忱挝欺,把规律琢磨透领勒,在品质差异化回灰、品类差异化和品牌差异化上做足文章半。对新兴市趁谛搿,我们将引入汽车的共享理念灭捆讼,做好网约车市场开发歉肺淋,打造国民车敌,切入经济型纯电动汽车市场壤鸡。同时琅胳,通过融资租赁等手段全豌脱,对特定客户资源进行开发谷。   各位领导射味饲、各位专家具粱墙、各位同仁恐,“阳春布德泽秃宪,万物生光辉”你,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匠桔,新时代近在咫尺抄宦,新机遇触手可及巧嘲,新梦想指日可期碍,让我们以自力更生嫡、艰苦创业的进取之心城,以敢于人心纫粟,勇攀高峰的凌云之志翱使降,撸起袖子文钠氦,真抓实干酱皇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷尝辉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靡铆闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毛瞧藕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绦阂,我认真思考之后镐险嫌,认为这一说法不无道理傲吹氛。我想可以从两方面来看挠靠,一个方面是从全球来看清娩,在2016年这一年匣驮,发达国家主要汽车生产国媳播哥,包括大型汽车公司男,大家对汽车发展的低碳化椭蒋、智能化哇钒、信息化取得了进一步的共识玻档拆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点承士,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氯兼,但是说到了要害艾革,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苹擞户,守成者将面临巨大的挑战”穷。而从国内来看帛秽芬,我从调研中发现外,很多企业由“试试看”噬,转向了“铁了心地干”棵帛,把电动车放到了公司战略的中心地位懈。    刚才李书福老总讲的他的规划膘缸,到2020年奋撇、2025年麓膏扦,电动车的比例要占那么大禾纳,新能源车占比那么大力簿豌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誊。    另外寒捍趟,在这一年当中吻蔑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿集,一个是企业的研发路径在变化仓,由燃油车的引进咯、消化帆错倦、吸收梳,正在转向开放条件下的自主创新狮惩,各个企业对研发重视的程度疚笨、研发投入的力度是前所未有的亲堡。另外疲低,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漂联递,这样就给了中国话,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弄笨。另外速,有一批没有退路厘,专注新能源汽车的新兴企业届抠,他们没有存量的拖累绵,他们的思想更加解放陛,这些新进入者带来了新思路玻挟侧、新创意踞醚颊、新发展路径氰拴触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氨捐填,对我们汽车人来讲会有新的感触氓。    新进入者带来的新的发展路径蹭、新的生产组织模式心,给整个的产业带来了新的活力峦赁派。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磕埂徽,我想这个影响是很深远的毖寇崩。因此痘尸,从这个意义上来说芒拘谱,经过孕育期的磨合饰怂,现在已经开始有所收获雹徽宛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暴卯囊。    以2020年为结点释,中国电动车将面临新的发展态势备,我归纳了几个观点寇俯扁:    第一砍蠕,进入2016年踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肝芜崎,在消费者购买意愿增强的同时坚疥篡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锯沁。此时搜私,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筋齿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘勘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟默杏,随着竞争的加剧迷彩鼎,企业间的差距拉大飞,大浪淘沙的过程已经开始辛胁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼。这种现象不仅反映在整车瘦台,而且已经延伸到电池企业灌硅富、零部件企业以及上下游整个产业链拔巍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撮娠。    第二胎匈,迎接国内市场国际化竞争兄。可以预计政府购车补贴淡出之时啊孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菏,距今只有四五年时间了霓厦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绅苟川,国际化竞争来临之时才是真正的考验险慕莲。中国的企业必须冷静地看到受,产销规模大甩,并不等于竞争能力强隘潞。我们与国外先进水平仍有不小的差距且,重要的是技术基础薄弱嗡、原始创新能力低葡、核心技术欠缺花拆椿、品牌影响力不足都恨,这些带有文化色彩的软实力晾矢辉,需要持之以恒的积累呸舷,“非一日之寒”墙城。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陇阿,提高竞争力的途径谴,不是等待企业的扶优扶强屡海墩,而是由政府创造好的产业生态喂蚊洪,使优胜者在竞争中脱颖而出岸膜即。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅善,就瞄准了国内国际两个市城印,产品设计娘渭仙、生产工艺祷次、产品质量都以国际水平为准夏啥侧,我想这些企业他们会相对比较主动磺肯酵。    第三玫,向后补贴转型期的政府政策薯鹤尝,在既定政策支持的周期内套颂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配使棋,是政策能否顺利转型的关键剿扣。政府的购车补贴是一把双刃剑怯祷,当市场竞争格局出现之后径,政府就要特别注意锑,不要因政策调整不及时而削弱竞争信勉钝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敌饭。因此钙徐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衔,聚焦技术创新谦介才,加快补足技术短板怠,提升电动车的性价比氢摩。相应的胖,评价支持政策效果的窗口购温蠢,应该由市场规模扩张恋,转向竞争力的提升翔阀途。    具体地看购车环节的补贴把睦氰,应该适时退坡莆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凰皋昆、降低成本的能量菊,造成优胜劣汰之势萄怜。政府资金应更多地支持共性技术的开发俄加、充电基础设施的建设醇赤苔。与此同时谁,非补贴性的那些“功能性政策”谓蹋诫,例如碳排放政策寥、燃油消耗量限值政策替酿、零排放积分政策菇萝氮,以及购车许可欧骚咕、限制行驶之类的政策组合应及时出台隘授悄,使市场产生稳定的预期狙。 第四疤秋肛,立足后补贴时期癌,打铁还得自身硬毫副。    从十城千辆算起溃申,各个国家发展电动车的时间差阮咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩揪,这是难能可贵的嫉复骚。2020年趟,作为中国电动车的一个标志性年份诺谴,将迎来后补贴时期猜。可以预计闺,那个时候直接购车补贴将淡出舷,但功能性支持政策还将保持韦嚼。在这种情况下痘勒,电动车能否与燃油车抗衡平、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势度晃桃,将取决于这几年的行动茶。    我国电动车是在较高起点上起步的梅,总体经济技术实力已经今非昔比尘,如果把握得当骏醋,以电动车为契机裁定畅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骸壳,企业应充分利用政策支持的周期洁,下大工夫做好三件事号:    第一恫浚,人无远虑魔,必有近忧罕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻儡贪,并加紧部署与实施懒括。    第二谦羔,持续壮大研发能力晚款枚,掌握核心技术拱钦粪,攻下“不经济棵泊、不放心督、不方便”一块短板抗赫突,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萄讹策。 第三鹅绘毋,以产品的品质甸评、品味打造优秀自主品牌偶薄搐,赢得市场的信赖咆栋翘。    第四辱呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪负邦,就是在这个期间物噶,一定要想办法在自主品牌上下工夫笺袖。我们的品牌实际上在燃油车上弓,很多企业下了很大的力量内,但是应该说效果是有限的惩。而在电动车来说是个新的机会汾时,所以在这方面应该下更大的工夫刨魏峰,通过产品的质量搪菠泼,通过产品的品味打造自己的品牌搪渺鞘。    第五动署,要系统规划梯船,及早部署“电动车+互联网”唇趁。今天的电动车之热凡,并非由于传统能源的枯竭为攀苇,而是因为它有很强大的正外部性灰。电动车的低碳化盟胜、信息化菲胸獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源菲挎、智能交通烧秤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笺愁绕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洞点蔷。随着这些方面的成熟究,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壬每獭。信息化蝗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溜免墨,这里有太多的文章可做伙翱。目前辅助驾驶寿传叫、无人驾驶已经走在前面态叉澳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源博斜返、智能交通间阿咯、智慧城市以及5G通信协同发展素、统一规划煌摩、开展顶层设计疮谰、超前部署爱伶宏、抓紧启动仙肝媚,引导企业的技术开发和基础设施建设肠,推进“电动车+互联网+交通”娶旧潮,把阶段性技术成果用于提高交通效率脓疼、降低物流成本街、保证交通安全捕淘粟,使其产生经济和社会效益横剿杏。    电动车发展的大势已经不可逆转暑美猎,向前看堡涉奴,挑战与机遇并存头刊填。如果把握得当侵病跋,机遇大于挑战!    我就说到这里册遣,谢谢大家!    (根据发言整理泡莱社,未经本人审阅辅旦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  全国政协副主席姥汉睫、中国科学技术协会主席坦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舒仕拇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熄,以下为万钢演讲ppt亮点实录澎:    尊敬的清泰同志玫、冠华部长垂蒲联、苗圩部长笛内、解主任涟,各位来自汽车界的中外朋友们孪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萄炕踌。上午抽点时间看了一下展览娃潦虐,给我印象相当深痴畦毋,有一个很深的感觉亨拾,这十几年来中国的电动汽车持续发展武,走上了一条创新的道路慧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绥孺恒。今天这个会议的主题很好蜡,就是要持续地提升我们的技术能力募鳖具,抓住创新新局面苔篙餐。我想就我们未来促发展看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滥,谈一点我个人的看法笨。从四个方面碍剁:    第一趴东抡,谈一谈我们这些年来齐心协力谭,新能源汽车所取得的新进展尸,尤其是2016年的进展特别明确读稼缕。    第二靡体脖,回归深入基础研究缴梦帆,提升新能源汽车的质量和效益达填壬。    第三馈并垫,新的发展趋势景琉遣、新的发展方向芜另,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琴匡,随着人工智能的不断深入沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慕。    第四客竞,我们怎么样更好的凝心聚力铆释,合力推动新能源汽车的创新发展割混,谈几点看法怪。    刚刚得到新的数据桓并,有的来自中汽协会钾场剐、有的来自中国汽研中心亢需欧,数据告诉我们蹿感,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆块裙题,占新车销售比例的1.8%廷径,中国的保有量达到了100万辆娃陛将。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咖潜竣,这里讲的是公共用的充电桩刹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朵搽。    我们的关键技术取得了显著的进步廊煽。今天上午我在零部件电机磋、电池良磷、电控这块花了好多时间厘,仔细地了解了一下情况里腹窜,确实和我们了解到的数字很相近相巾枫。动力电池的关键材料发展进程加快墨缕挛、性能指标稳步提升毫哗嗡、成本明显降低毙荡皮,从动力电池的单体杉、电池包戳石弥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囊。一个指标性就是午扳,三元正极材料能量动力型的电池塘拌瞧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廉登度,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屁苗、有些争议郊临京,好多同志说修没,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标够味类,现在看趋势已经很明显纺擎。我们特别强调的华伴坍,睦桑块比能量达到了140瓦时/公斤林繁荚,动力电池系统的价格硷,这个价格现在也是保密绢巩魄,但是总的说起来明显下降碧,总的达到了2.5元/瓦时以下遍节赐。动力电池的产能达到了100G/瓦时建敛凹,世界上生产规模虐,特别是在新型电动汽车的动力电池钾貌,规模得到了很好的发展荤。    驱动电机技术也取得了新的突破脓替佬。特别是共性基础技术进一步突破袭必,导磁硅钢完奶、稀土永磁材料淡、绝缘体材料境埃、位置传感器雌,芯片的集成设计和电力电子系统獭驮,取得了新的进展簇借套。我也了解到梨涕石,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仟缔蜜。因此爬分,重量比功率超过了3300瓦/公斤杰煤翱,电池峰值效率达到了97%彪撑牡,高效区达到了80%皇耸头。特别一些新的设计酞烤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闪,比如说我们都知道两踏辰,对于0—100公里的加速欠暗侗,对于电动机说起来睬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大违,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敞牟,就是高速公路上超车的时候斑炉钩,超过它这个临界点以后敦玲,这也是一个安全因素魂宪。现在我们很多企业从两个方面谓片,一个方面将,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚕砰,第二个抵手琴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力身唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莽弹抬。    今年汽车界有一个新闻崎怯并,第一个互联网汽车走上了市车拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合特,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厂,据说现在上汽的同志告诉我弗钎,每个月销售2万辆荒辫菱,产能有点跟不上了坦使,效果很好汤炮诚,上市不到半年累计就超过了9万辆胳,成为荣威一个最大的销售热点颇。在互联网大会期间骄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统收谈,搭载着北汽静、奇瑞甩扫朽、比亚迪轿车都亮相宏,首次开放了道路阶,18辆车300多位嘉宾在试驶皋拇,当然评价各有不同涤,期望值也有待提升列,但是勇敢的走出了第一步郝衰叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔬矗梯,做出自己的探索舒临。    我特别感到高兴的是下,2014年我们就曾经提出电动化什燎瘁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盼闷啊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僳性骏,从汽车到基础设施尾仿登,一直到停车场赐激幻、充电站芍,包括各方面财税的支持饺伤,一系列的政策怪坪亲。国家层面韧爬,从购置活、补贴淮抠、税费减免靛黑缎、研发支持丧巧、生产准入烷赫长、业态创新辱推奠、基础设施冈托悲,特别是标准规范方面亨钞皖,都出台了一系列重大的政策措施诧姥琶,现在看起来落实的进度还是比较好的晚什。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舌,这是一个开门的讨论孪溃槐,许多外资企业都积极参与当中庞,对电动汽车发展沃袭揩、新能源汽车发展且藩卿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凰泵贺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撑沥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铣稠。也是由于刚刚推出来藐芭,我觉得很好蓬寥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鳖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疾恰,使政策更具有落实性乔。    这里向大家报告一下搏嗓汲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒲。新能源汽车作为一个试点的重点专项傻,实现了从基础科学到系统集成聊、共性技术集成未、示范全链条的部署泻嫉穗,特别是在基础研究方面炮茧炮,加强了对基础科学问题的研究工亨俗。因为现在产业发展到一定程度的时候厩,要提质叙饯、要增效信,还必须要静下心来胖誓、回过头来从基础科学问题上下手板,不断的进行优化处檄盗、改善黑佛风,才能获得发展惹。特别是这次的重点研发专项刺,对于电动汽车智能化和网联化的技术沪擂纬,也设立了专门的课题蟹闲届,实际也是我们当时电机郎菜、电池裳玛、电控的“三电”之一换媒合,也随着时间的进展不断的转向新的重点辫疾巨。所以嫂鲸榔,整个“十三五”期间的专项规划港危对,将对六个创新链条淘,就是全链条一体化的部署陵晤父,38个重点研发任务缴,政府加大了投入廷谎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入类测妓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劝,首次突破15000亿派,更值得高兴的是新墙田,企业在这里边投入比例得到增强鹤淋形,达到了78%以上涎伯祁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策添衔、加剧扣除政策有直接关系柬惋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溜恒爆,看起来企业投入的效率还是很高的饰眉。    去年我用过这张图(ppt)龟淬,这次还用这张图纹路,对它进行了更新粪摹汾。由于时间关系红吵,统计是1-11月底萝辅坚,11月底中国产销量是402000辆绰汹,如果这样算的话书嗅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犀届欣,中国占了40万辆鄙磕躺,就是占了50%膳。到2016年底郡绷驹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆努瑟,中国占了其中的100万辆物寒狈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菊翅,也说明了我们国家对于节能减碳劳、应对气候变化作出了新的贡献系啥颓。我们虽然应对气候变化调门并不高将,但是我们扎扎实实在做每一步眯醚褥,现在无论是风肖、光顿漂擎、水陆日甲、输变电顷色缎,无论在技术先进假串、装机容量虽、发电量都走在了世界的前列舌蕉参,这也是我们作为一个还在发展中的国家扦讼钦,为新的发展型型、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逗。    世界发展的趋势也是一致的道毛,低碳容屏、电动钨、智能化成为各国共同的选择歌驾。美国晌、欧洲佳描、日本乐,包括汽车企业福特问、丰田鲍斜纱、大众都推出了它们发展的战略羡铜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秦,比如说大众推出了它的“2025战略”揭插萌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙,销量争取达到300万辆蹬,自动驾驶要覆盖荷,在2021年提出全自动驾驶何努疙,电池也要进入大规模的投入阀忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赎霜韦,零排放鹊垢、互联萎蔬、自动驾驶汽车窍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箱、氢燃料汽车亢软到。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渺、沟通沽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罐蔡冯、增程式的混合动力汽车品拘脓,因为他这里有基础建设的问题拘屋肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陋,就可以有电的情况充电吼绕、没电的情况加氢玛寄律,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淬搅剃,同时又实现了真正的零排放缮屏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挠,上次试驾可能还是8年以前淖卫,我觉得汽车的进展潮,无论动力性脯当、环境友好性傲山、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屋,据说已经进入了市场抱惦。包括通用也宣布了在2020年以前涵辣,在中国推出9款新能源汽车抠般。我这里想说的是讣串朗,中国的市场也是世界的市忱尬凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赦、参与竞争火,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挂悔,就需要我们来推动整个的发展肆呛皖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仑。 第二迟坑构,谈一谈我们对于深入基茨て,着力解决一些新问题的看法倾贾。    对于电动汽车舒须扫,大家首谈就是续驶里程随,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匠吧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靖,一个明显的标志脾辈抨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爸硕侠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兑硷。如果说单程的提高电池的载量鲸骆,当然加入电池的载量车子可能要增强辟嫩如,车身的增强就又增加了重量涡烈频,直接影响就是增加了它的电脑磐铝四。我们也看到一些装载高容量电池的抬粱目,虽然续驶里程延长了成画,但是百公里电耗就明显的增加了欠。因此工迫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秦肠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跺荚冠、合理的规划烤。首先腹邓农,车辆运行的范畴协人。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忱纲赡,尤其是现在苹举,我们应对大气污染醇缄完,主要还是大城市集中败,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悍。但是从技术发展上说起来嫁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怠糯价、功率密度和整车的轻量化铜辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞪笔隘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仕,这当然是市场的期望溃邪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赔诫。    最近新材料研究发展很快诽赎告,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用响翻惭。有的朋友跟我说呐馅蚕,我们现在用的是石墨烯电池寄,其实说用了石墨烯是对的省誊缚,但是用石墨烯全部来做电池椒散尼,似乎从科学意义上不太准确趟祟。石墨烯材料枚匠,包括碳纳米管济残槽,都有它优异的电和热的传导性能功粒举,作为锂离子电池的负极材料添加剂芹,可以有效的降低内阻录,提升放电的效率亥杰慰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焊,还有助于减少介质之间的电位枪好噶,来减轻电池界面的腐蚀性炉。从这个角度上看吞碴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偶储戌,当然由于动力电池负极密度提高了箩嗡盲,对正极材料也可以进一步的优化粳,在安全的前提下盘傻斜,所以也可以显著提高它的能量密度啤漠琉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步琴,就是说能量密度提高了哩鞋,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翱安。所以在增加单电池和电池穆郏块功率和能量密度的时候苍胁潘,还要加强对于电池包热交换距离的研究露庭护,来优化提升电池包整体系统的技术屑忌亢,它也是一个相互关联的关系宦。    随着电动汽车的发展搬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仕献。比如说电池包往往布置在底部瓶,夏天路面的热辐射还是比较强的椿猜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼻,从结构上来实现电池包的冷却灸茧,因为我们现在冷却剂就是这样的僳捍叉,要把它放在迎风处宋迪乐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计女盲,电池包也应该考虑到这个薄攘袒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫩。结合冬季放电的特征继橇衡,我们还应该研究拾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黔,使它保持在合理的范畴之内岔捐庞,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉脓、容量比较低的问题认怒。总之说起来蒙,我这只不过是一个例子匠淘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础两盲、关键烘、整体的技术统一的来规划和部署横芍芜。    上次百人会上我特别提出胁虑菜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泛庙,带动汽车制造的转型升级混。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼檄,给我留下一个很深刻的印象瞧险拱,我和苗圩同志都搞汽车的寂污,过去我们焊一个车身500多块钢板孤狸,用2000—3000个焊点接在一起哀窘,加工线上全部实现了机器人屠剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坝肯,一共就45个部件普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线春胸物,几个机器人协同操作顽弥。板件和板件之间没有焊接俄,就是直接的黏接态,加热黏接界,远远看去就像搭小孩玩具似的槐仇感,几个东西装起来懊尉权。更使我感到比较吃惊的摩蓖扭,现在碳纤维的车身吝,已经不需要在现场涂装了封吐,有点像我们当年装修房子套,先装地板再油漆突勉,现在用的全是油漆地板沽队。现在汽车安装上确实有进步盖,所以我也很有感触项,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙猩,需要轻量化材料的技术吝沃舰,需要轻量化的设计鸽我假,需要轻量化的工艺赣,也需要轻量化的流程列褐。特别是现在的汽车产业趴模,包括内饰座椅使用的材料茸娶,也尽可能的采用可回收碑喝卡、可再使用的材料清丸,这方面的技术也在不断的提高星韭,这个应该成为我们新能源汽车发展寇郝,不光在车辆技术尉鸽、而且制造技术流程方面全方位的提升腑兢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展标曝,今天我很高兴欧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傅嗅鳞,更多的看到了我们一些涝,像燃料电池大客车的发展替。很多企业大家如果去看的话挫笑捷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婚璃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吝墟,比如说碳子订、交换膜泄挡、双极板梨刹,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒂未。实际证明白驾枪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岭,也具有自己的发展环境的优势淬。我们要借助这个优势来推动我们的发展免蛙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桐,我们是不是可以考虑苏别,尤其是在燃料电池研发的初期顾继,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恰戌,这样可以有电的时候就充电擅砷、有气的时候就充气掣酥,按照它的发展各取所需勺隘档。实际从技术进步上南,技术发展的本身譬门驰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用括鼓勃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展径,对于延长它的寿命旦,对于减少它的燃料消耗稿辩绒,是很有帮助的漠凰亭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朽沸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菠巍咖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锭辨扰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膜磕。当然它们也在考虑徒,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓢翱。我们还不能忘记中国还有一个优势煤邻,我们在电动汽车走向市场的前期虹扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夹粱,先在公共应用撤、出租应用上去使用磕华世,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广效七,因为我们不可能全国铺开的建加氢站村非,必然有一些城市就可以走在前面蓟投,又可以来推动健康合适和快速的发展订。中国“11?11”又是一个新纪录衅,信息产业楞须丸、网购变成了整个市场销售的主流顷伶定,我们看了看诽奈,2016年快递业高速发展莆扔,中国快递业总量超过300亿件纳松,平均每天8200万件包裹走在路上挽,用于业发展小型物流车清洁乓磐顾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮蔫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领界椒,有了高端引领就有了有序的发展撼耙旁,放弃了高端引领就会低端充斥家,所以从这个角度上璃惹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侠腔熄,争取使我们的汽车产业走上高端引领世惩锹、创新发展的道路上瘸。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘸,深入开展了国际合作兜搁。我们积极的参与了国际合作嘶滇喇,开展氢燃料电池领域的技术合作涩渺麻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目精单捂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议释毯沤,组织国内的企业餐镭伺,开展深入的技术合作漓丛薪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链啃脊帘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洁,在中国发起但并不局限于中国鲍继,积极组织管理以及运行机制杀,要按照国际组织来筹备抚、搭建署科胯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陋,因为燃料电池实际用处很多闲凹问,比如在通信基站淘漏、备用应急电源妒茨,随着我们移动通讯不断的扩大趴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彼、包括更新桨橇糜,都值得我们重视迁丧惜,包括医院的应急电池狡猜哇、安全防卫卤,包括我们最近在研究深海运载亭,也完全可以使用氢燃料电池镀慕氛,燃料不是电池霞,实际是一个发电机轿,而这个发电机可以用在各个地方唾,最重要还是零排放的清洁能源洛,效率高幢陆,能源密度也高涧垄肠。 第三恢翅嵌,深思熟虑阶,把握好智能化的新机遇锭的。    近几年来仓肌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狈钳赊。比如美国绩享为,白宫推出了人工智能的新战略盼埔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偿般,包括日本的创新战略规划痞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缄探谦,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗅唯翘。中国工程院最近技术指出败颅瀑,人工智能即将进入新的阶段窃朵,人工智能发展有四得、五十年代了尉芜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刮。但是当我们信息化日益普及协,移动互联网晶、大数据颠、云平台的发展稼,信息环境趣下先、数据基础癌、目标理念奥泪、市场需求都在发生不断的变化眉惶,将推动人工智能新发展落绣购,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段季。因此擂,发展人工智能也有利于改善人民生活舞、提高经济发展的水平拆含拎、增强社会治理的能力剩祥巍、维护国家的社会安全胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图成,但从各国的共同概念和我们的研究钒凸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸽娩。第一换,要降低交通事故和伤亡人数焦。美国的报告提出来酿哼,美国每年有35000多人死于交通事故寂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弊淬。第二祥,要应用低碳皇、零排放侗、环境友好的运行环境父惰蜡。第三堡台蚂,便捷谐庇厂,要降低驾驶强度嗣弹,提高交通的效率煞埃枷。第四挞们,要推动共享购,提高车辆的利用率碘。其实我们现在不得以所采取的一些限行吓,包括交通的拥堵痕,都降低了汽车使用的效率捎,所以从这个角度说起来静幌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摹。还有昂,牵扯到公平出行怕剩鸡,随着老龄化社会的进入哄咕添,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桨。    关于自动驾驶汽车研发进程嫁脱竣,好几个报告施图吠,有的人说无人驾驶豌回萝,有的人说自动驾驶航警测,有的人说智能网联汽车梳,都提出了汽车发展的里程碑输,我觉得无论叫什么汽车性,都是说了这么五个阶段成舞甩,辅助自动驾驶救娜菊、部分自动驾驶绿、有权限的自动驾驶钳谓孔、高度完全的自动驾驶阶段尸耪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恕亩,比如说在辅助自动驾驶方面挽咕骑,怎么样能使汽车感知周边邻巩膝,科学决策末绩,及时反应鼓坷。比如怎么让汽车能够与互联网连上惨钮纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箱、网嘎扦、路的联动涂刚盎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搭比,就是人闯绘客、车士耿、网蝗肛、路的一体化肛葱。    辅助自动驾驶骡,实际这些年是汽车界一直研究的重点另扭讣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屠,有雷达赫,包括现在有毫米波雷达奴,摄像头菏匿坍,对外通信系统惰,包括定位顾啦。与之相应的备卡怖,刹车胃督桂、油门诡、电子稳定系统暴、电助力转向等这些敞酥碘,实际在关键体系上堵,传感系统并吓堵、操作系统戎单、中间和决策系统的研发膏,其实这件事也不是现在的新形势嫂恕,早就在80年代的时候趟链,80年代后期就研发了防抱死系统啼幢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系效,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全催,包括防启动时间的空转颠卉抛,后来又有了电子稳定系统递犬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展你柒匡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喊式,有了它以后讼,在90年代的时候腺蜜,我在德国工作的时候郸钠,车里边就已经有了尾随自驾猫甸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檬菩吮,不用担心痘奴夸。最近我看到了我们国家的好多汽车比淮腾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应半檀卞,一旦接触太近都会自动加一下速下矾馆。包括我去年去参观长安颓,他们也给我展示了自动泊车系统揪,实际自动泊车系统我们在德国工作痢褂,90年代后期时候就有这样的设想柑,2010年我到德国去访问的时候破逢即,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪。实际很重要的意义困,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戌擅唉,也得到了发展淡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娜芍介。    下一步就是智能网联涡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亲竭骂、看到自己看不到的东西鸿马煽,90年代初期的时候苔,堵车情况有数字广播讲,数字广播就和我们一般的广播不一样赐步纺,随时可以呼叫堵车的情况郸颠。后来有了数字地图和卫星导航腐村门,就形成了第一代导航系统抨破,第一代导航系统并不知道路况的变化绷掠,只知道路径的设计灿丝驳。然后就出来了联网的导航纪踢,这也是这几年我们都经历过的事轿结仕。上汽这次和阿里巴巴共同合作士寺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起试尉保,这样坐在车里的人岸邪,通过导航避、通过云平台就可以获得各种各样的信息痕袍殴,比如说动态的导航杆贡、比如说加油充电站扣判刚、维修以及各种信息的进入灰鸡,使汽车的视野得到更大的扩展畴。但是真正要做到智能的网联汽车鹅莽帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键借箱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓣嘶邦,这就需要我们把各种信息交汇在一起抬,来实现智能的决策控制舜。这件事情说起来好像很容易淑尉劲,实际也有很大挑战残妹。现在我们一个汽车里边有两壳、三套信息系统扳,有车载的信息系统付脓咳,还有驱动系统的信息系统免忱冈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通八策,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯方闭伞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓盘北,就是快到地方要进行减速偶兜挤,但是如果你让它自动驾驶的时候令,可能它就很早的根据外界的信息来判断皑湾,让它调整好姿态父溉、减低速度肠,进入转弯以后在弯道里边再加速乱呕块。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵乱弥,这种例子比比皆是敝旧画。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体免斯檬。因为我们电动汽车从电机须泪杜、电池陪、电控开始袄睛,电控第一代做的第一件事青,就是通透的动力驱动系统的网络喉苔杠,就是第一代的CANBUS系统侠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥乌戈,从这个角度上说起来呸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冒谰。    当我们实现了这些以后适,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径。这是我们常见的北京交通的一种情况钙禽驹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哇颅挝,去识别各种各样的高通贿背,做得到篇戳,但是不保险枚,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶胚,让汽车能够知道这些情况耗。如果再想使它往上走加承,能够实现部分的自动驾驶李,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骸,比如说晚上的雨雪路价蛔难,比如大雾弥漫的时候皮,比如尽管天气很好梆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰般殊寸,这些情况都需要我们去应对箱弦,其实道路上也应该有它智能化的装置纯耿,就是说有自动的能见度感应器蜜需逻,应该有道路结冰的感应器蔡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坪据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艇,安全是所有发展的主流渤,而不是时髦禾辑乌。我们在做任何工作的时候纷蹲琼,必须考虑人是坐在车里最宝贵驹提盾、最要尊敬的东西邪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全促、人的便捷撤乱烦、环境的友好和共享唉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尾素,来推动我们的发展卿。    因此淌穷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缚谦、四次交流线冠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议列哪返,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构和,这个架构的着力点应该在车载的平台蔷、在网联信息钳捞鹃、在智慧交通的发展凑,我们要重点发展的是车辆的关键技术竟汹价、环境感知享臣叹、智能决策搓、执行控制市米,我们要对信息的关键技术茨,V2X通信熊,甚至于将来车对车的通信系统对、云平台郊额蜡、大数据妈陪毯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踞铅算,这里也有很多不同的东西慨璃。我们还要对基础的关键技术辣,高精度的地图漏肝申、动态路况信息膊氓需、综合决策和操作系统限融。只有这样串,把人颓惨、车抄怖就、网婚配、路同步的推进唇挡碑,才能够迅速的发展排,否则又会碰到先有车罐、缺充电桩的情况擎秸,所以需要我们今后的发展当中更多介少诬。与此相关的技术锤拷递,检测系统惨,还有一些法律法规体系泪擅,一些基础设施的建设隧购,可能还需要更多的发展督憾褂。 我们必须要精心规划材、协同创新阶难痉,来研发自动驾驶的新技术垒味。    一败,安全泰忍、绿色囱笨稿、便捷判剂蓟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标漓蔬亮。    二缉报,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呕丢,多领域技术的融合衅公,产学研各方面的合作炉胯,要着力推进协同创新把棘,这里边由于它是一个企业的热点笛,所以企业要成为技术创新的主体俊。    三凛搔,企业为什么要成为创新的主体菜磺奥?我看了很多规划揽戚菇,从现在一直到2025年慌婪、2030年物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坤,但是可以实现沿途下蛋叛,从过去当中诗,无论是防抱死系统俄、电子稳定黎、测距警示扳偿腊、避障反应缴梯、自动泊车都是发展的热点骄,每个技术都带来了商业回报殴砰,包括我们在信息系统篓怂,包括这次互联网的技术旅,上汽互联网的实践寂,也看到了我们灸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搪朝,只有以企业为主体癌羚室,不断有新技术发展摊,使它在使用当中获得使用寐龚澈,就能够推动它的可持续发展履酬,所以它不是一蹴而就的事洽蒂乱,是我们长期坚持的一个任务济副糕。    四畔磨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缸蜗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智长卉攘、精心规划拴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箱拘皆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锹,我也是觉得有一些东西包括基础建设挤理钳,也应该放多这个测试区里面去捂访磐,使它在真实情况下运行缉超,才能得到一个健康和全面的发展陌捂。    最后我想说怯借航,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氏享构。其实我们用了十几年的时间实现电动化继妙,推动了产业的转型厢泥忻,随着信息产业的发展奴琅,网联催生了新的业态亢,产生了新的服务业瓤刮。轻量化带动的不是简单材料的替换锚媳,实际是对汽车产业的一种升级防起涡、一种转型毋,同时闻涛恼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设错,充电网服务体系的建设角荒,可能带来何止几万亿的新的增长点距葡绵。我回忆廖监晨,在经济工作会议上总理说过一段话碉,“实施创新驱动战略的发展额洞眷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顺挪匹,也要注重用新技术具、新业态来全面提升和改造传统产业输螺,带动产业的转型升级卑耪。”    作为结束语我想说充,回归一下新能源汽车取得的新进展付,下一步还是要全面落实政策炕荚、着力开拓市场补徘诗、建设基础设施沫嫁镐、创新商业模式嫉,把握好发展的先机半费。我们要针对市场的新需求幂莆,深入基础研究隧庭殊,攻克关键技术娠驰,完善系统能力茸,着力提高产品的质量和效益幸。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘟,要系统的研究兽酬,精心的规划副,要鼓励协同创新企业主体宋,大胆的尝试狡皖,来攀登自动驾驶技术的新高峰徐,要凝心聚力酵吉,发动优势端勿,动员各方力量局清驮,完善政策措施曝,营造更好的发展环境忻形。    谢谢大家!    (根据发言整理伎箍桥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡: 陈理事长钮,各位领导污、各位朋友挪辫、各位专家辱巫蜜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昧定颂。我今天的题目是四网融合广始敦,什么是四网鹊额讳?交通网接脆、能源网套陶、信息网两讼骇、人文网刃膏措。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚀椽,电动汽车是一个能源的载体竟,又是信息的载体皖,然后可以作为人文的载体奉详。四网怎么融合荚谁?怎么发挥电动汽车的附加值捎奶缔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邢蚕氨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袒,能源跟信息到底有没有内在联系仑姑,我提出一个储能熵理论供大家思考晒囤。    我思考创新的要素挞畔酞,要创新首先要解放思想非。解放思想要学习《易经》的精神纷畦,又要学习西方文艺复兴的精神壬归激。《易经》是一个太极豁,太极里一半是黑烤蝎了、一半是白偿,但不是直线芹,是弯曲的扑,黑可以变成白搓侮,白可以变成黑都闭琶,黑中有白记剿嘎,白中有黑芭,跟它对应的黑就是黑感嗅、白就是白扔衰。《易经》是变化炉,有时上傲、有时下缴,上时不要骄傲自满碗,下时不要灰心稠,是客观规律堵禄,都是周期性的脸瓢,我们在调整彼嫁导,要注意平衡动力统一八傻丸。    整体都是这样婪天,全局都是这样夏,今天讲跨界涸赤惠,要学习西方的思想就是文艺复兴椽。文艺复兴的功劳不是在文化厦氰、艺术等等股随,文艺复兴是解放思想扩。哈佛大学的校训追求真理沛稍。要把自然界的规律找出来解放思想承揩,自然规律造福全人类雇。伽利略荆卡,罗马教皇威胁他础成,他不怕损散,他说地球起源被上了铁塔诵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苟,被叫之违反教义妓阮匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师价唬,第一个米开朗基罗踏俩疚,他雕出一个裸体的美男子查鲁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏猫塘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曹统,里面很不容易曹,从意大利借了很多达芬奇的作品邓鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家报,也是工程师;看他作品搔剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桃琼,第一个从事解剖学萎瓣。    解放思想考虑全局的问题刑弄。文艺复兴第一要全局思维喷涩德,第二要有天人合一的思维难,第三是环形思维褪棘讹。要考虑全局思维蜜呛,今天做电动车目标是什么导莫勺?有什么经济效益票、环保效益盒乘挞、能源效益杜妒滦、民生效益毕掳赌,总体总目标要搞清楚巩膊,一定要有全局的观念赏七。特别搞智能汽车全局性更大壕胺培。另外要环形思维汇,要反馈帕。然后是循环利用的思维歌。    创新扔,我把创新的要素跟大家分享一下旧。首先理念是创新之魂潭事。理念有很好的氛围介,有了理念才有创意砍,创意是创新之源癸。还有人才腹惜浇,人才是创新之本腺。怎么能有理念输钙捎?要有很好的氛围毋玲欢,总结第一方面是合作精神诲,开放覆握侧、合作鲸、包容答,双轮驱动孤棉烈、增值驱动脸瘦般、市场驱动缸谓,通过市场的倒逼凉烹。然后要有完善的知识产权保护粮糜蛔,还要利用网络大数据给我们带来的好处怜齐。今天创新制高点是跨界融合单叼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗜虾目。“一带一路”我认为是跨界融合脾,一带一路是西方的伊斯兰文明虑疽,还有它把科技沤、技术豌背棱、经济岔辛毖、贸易连在一起罕,所以我们要发扬一带一路的精神蕊酚。我是福建人也是漳州人菩始琴,一带一路开始的是窒和下西洋卡鼓。我们要跨界融合羡柿。    我接着讲智能汽车使假酬。智能汽车首先要有解放思想禽、全局思想考虑问题海。三个C施链,第一个要连接起来裙,第二个连接是要协调要合作漂,1+1>2鼎甜,那就是《易经》的精神授榷嵌。第三个释瑟财,今天的连接是移动的连接绰,还有MOBILE哥,MAN TO MAN搂输、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香开祁。    今天电动汽车很重要的一个宋绰,大家买得起用得可靠倦。智能化以后蹦矮,因为有各种各样的基础设施和商业模式茸,我不展开了惰帕加。    从电动汽车变成一个智能的汽车衡痊陵,从智能的汽车再变成一个智能的交通宠,从智能的交通再变成智慧型城市粕伪。我们附加值可以产生很多仓卢。根据《易经》价值精神径救萄,通过交通网微唯、能源网健、信息网甘含、人文网可以产生无穷的价值机会煌。利用交通资源的全时空动态感知缄,交通工具的全过程运行管制档省旱,无处不在互联嫂肛、感知斤、管控和服务夏。    怎么布局桓?怎么把电动车进一步变成智能汽车愁釜,如何布局智能网联汽车技术凹砷逛?我认为嫉羡乏,不但对中国胖腾仁,对全世界都做出更多的贡献衔上谢,第一是制定网联汽车法规标准邪、智能技术媒秸豁、环境盖骇失、HMI技术须、空置执行技术辉掂、智能网联的实验倒头、网络和信息的安全卯赶。    怎么做到网络和信息的安全喀?这是一般的云糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云唾舍?有很好的结构法誓阂,处理器揪连、传感器词督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次检。第一是收集材料灌,就地处理绦栓嚏。第二是从收集材料到云之间要慢孰,一个是单点控制孟,能量控制或者功率控制达。一个是多点控制碉钒,能量控制或者功率控制恋朴婪,这是全局性的港宪。要及时处理水盖,要经常互相认证桶姆烁,变成安全的云粉统逝。    跟大家分享一下我做的一些工作插颈瓤。怎么从理论上去证明这个是可持续的隋酮毒?我一直在思考所有的工业革命券离,基本就是能源更新镶闭。第一次工业革命滥鹃,瓦特发明蒸汽机浮氢,电话激处。第二次工业革命猴朝贡,美国抢占先机肚,电气化栋灭仙,主要能源专项与信息建设可返耿。现在第三次工业革命来了粱肝,中国能不能抢占先机公戎飘?我们要做新能源舶,信息大数据时代即碳,我们百人会能不能更好地发挥作用突搁蝗?今天早上的研究会很好蛙韶聊,我建议做一个尝试的机构戎窍,每年召开百人会国际研究会议掣夺,形成品牌谷诡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帝?我提出储能熵的概念韦秒度。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酱臣。一个系统里面假如是孤立的堂、系统是不可持续的撂,一个是做功挽匙、一个是废料是不可持续韦剖动。如果是物理系统耙侯,分析储能熵嫌沽募,熵代表可以再利用尾稀交。总的来说沙岁,一个系统熵不能增加瓦,熵要减少缅宠,熵减少系统可持续郴难。熵是储能熵苗,熵是不用的熵丛锤,下一次可以用恕毯。总的来说熵是在减少呕。    包括中国的历史拭,中国封闭的时候中国就不可持续古墩箔,中国开放中国就可持续档脖。近亲繁殖以后熵增加不可持续茸宦蚀。系统要做可持续性钾,系统熵要减少帽萌,你的收入不能是单一的烽阂、不能是孤立的系统盾。因为一部分是做功饥,一部分是废料剂,从废料里拿出来幸,通过证明熵减少栏邢籍。从废料里面可以再循环陪煎,那么你的系统就可以持续了庞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碑形瞎,后续需要时再利用的能量的熵懦釜,通过储能熵概念的引入雌,希望用来解释可持续系统的演化过程良燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爬弘供。    综上所述看福,不管系统是生物的或人工组成舞哭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床睢,而这些系统工程特点是华曝舱,即使在系统研究过程中寞倪,一个熵有增加的过程贰庐,总体在系统不断迭代发展的过程中邻,系统将进入熵减的状态拟寞盆,因为系统具有自己生成复熵的能力吻茫,从而保证了系统的可持续性澜艾。    应用在电动汽车橡,这个是分布式的发电能,这个是分布式的负荷尼度溅。电动汽车就是分布式的负荷称挪,还有分布式储能哼举韩,电动汽车有储能莎愤、有电池爆。电池可以双向的莲,分布式地发电骑、分布式地负荷戒假歧,在分布式的储能撤,这三个系统可以持续薄蛔逢,这是我要证明出来的脱。我证明只要你的熵是减少的存处戏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绿。    感知傅、认知彩沛前、行动谴,不断可以纠正人的行为亭晴,比真正的司机还要好霜蒜。    最后览,希望我们以后的交通系统是舒适的朝、生态的红墨、方便的和安全的吩修。要做到这一点澎烧,什么是成功钾钉?因为里面的成功是3个S袖,SUCCESS缅,在S歌、E里面画一条线都是欧元跟美元抡,今天是国际合作巷叛扮,虽然人民币还不是木叛贩,是一篮子化的杜,人民币准备好了但。ESY就是人民币类阑。    要有六个眼睛久避,有四个眼睛不够翁。第一要把眼睛放在前面解放思想遣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烫靖吻,电动汽车下一年布局市诚厥稀,也要有前瞻思维蚂滇册。眼睛放在后面汲取历史教训仍,要有全局观念笆烷祁。要看到旁边的需要食。然后要把眼睛放在右边学习欧美舶,不得不承认高端人才密集地在西方斧呻扩。所以把眼睛放在西方学习蒂胖,它沉淀了100多年污拜。四大发明中火药是中国发明的订汾犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏填。全方位都看到了勺蔚芭,所以英文眼睛叫做EYE咸贩。第一个I是Inspiration粪忙卷,有了激情可以有想象力喀奥,然后有创新茬,但一定要融合崇,一定要集成衫肩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆。科学要把自然归结起来帆汞,工程有十几种慨舅浆,要把科学屎撩、技术扳李、管理结合起来那就是工程绕苛,那就是要集成谴碴。特别今天要跨界地融合庞菠波、跨界集成斡,这样才能实现栏。但没有钱也不行痪,今天招商局也来了很多金融机构什秽,要融资塘粉。    谢谢大家!    (根据发言整理肩啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年徽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乡。在政策的全面推动下兢如樊,我国电动汽车年产销量再创新高戳休庭,达到50万辆左右似净,充电桩数量达到20万个铰,遥遥领先于世界各国蜡蔚仇。更为可喜的是幻芦,在规模市场的推动下氢频,技术创新全面展开狸嗡爆,技术进步全面加快详瓣苫,正在全面逼近世界先进水平廊。但是慷穷柏,在这大好形势下敬渺,质疑之声渐起潦。比如垦横霓,我国电动汽车发展主要靠政策推动电,能不能持久按苔?政策是否过于宽松讲毯泵,以致于出现骗补情况阮丁萎?另外卢纬,由于发展形势良好掳,一些激进的观点也在抬头希贫亨。比如淌,要挡住国外产品进入中国市成位帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刃,准备放弃传统燃油汽车诵。    作为一名资深的亲历者夸,笔者认为狼,在这新旧年度转换之际歌,有必要分析我国电动汽车的发展形势九茅,梳理其发展历程刺樊,以利于业界对形势有清醒的认识培耽芯、清晰的判断驰棋,明确今后的行动方向幻盾。    一维、我国电动汽车发展形势良好    当前特橡,我国电动汽车发展形势良好氛颊,主要表现在两方面棋勾乌:一是电动汽车技术创新全面展开迸稻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷抗绿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蟹其,比亚迪钱使、北汽答、江淮损塘爆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品故馅坑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玛拦,而是专门设计的电动车靶蟹丛,续驶里程达200~300km甚至更多搔,能效明显提高农,动力性蔡彩、平顺性摄革、舒适性舱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薯发。事实上堑眉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渭昏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帕盲。另外乌狭挤,我国电动大客车产销地勿、应用占全球份额的90%以上孺傅篇,技术达到世界领先水平白帆弛。    在动力电池方面橡卑蔽,我国产量已超过日本沥创、美国械们、韩国趣,跃居世界第一狼,且市场份额超过全球的1/3点维。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暇,呈现高能量比鹿酥、高安全性瞬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堕息。同时斗,产品水平迅速提高栓匠,与前一年相比渺,平均能量密度提高30%达挥秸,成本下降30%左右堡善。    在驱动电机方面蹬短蠕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缴棠,总体性能进一步提高善对驰,成本下降30%左右痊铃冬。在电池管理系统妻盒、混合动力系统泰缸、电动助力转向吵豢辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烹烦,也都有明显进步粱墒樊。    在基础研究方面饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萌莎淖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慷史,电池热失控单惯焕、硅碳负极材料扒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寝暇。    2. 充电基础设施建设加快僵袒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剩豌,政府有关部门出台了实施细则煽,多个地方政府建立了城建淌吨、电力闺桑蒙、规划等多部门联动的领导机制惫橙,大大促进了充电基础设施的建设速度拐兼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伐缉才,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尝娩详,我国充电桩总数超过20万个发窜比,远远领先于世界各国讲骨吹。    在市场带动下庆盘保,技术创新不断涌现览。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术物、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凡、节省设备投资的车端交流快充技术错、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用害。    在商业模式创新方面颂,呈现出各类优势企业多种形式合作搭渭,加快充电设施布局奈杆、建设菠龋每、运营的趋势溺。众筹建桩警染、合资运营犯勤、利益分成等运营模式迅速发展兽,公交车燎息托、环卫车妥熔、物流车奸、出租车玩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋怀,广告推送殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶。    在互联互通方面秘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藤斗刚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劝诉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钡始,以企业级衡港舍、城市级监控平台为基词肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔚酚、信息互通的国家信息服务平台即将建立立。    二素困授、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冗瓜来,我国电动汽车的发展道路与美国疲脸尖、日本锣、欧洲等国家和地区有所不同吃,主要区别有两点绕裤奖。    一是政府干预模式不同寸哗撮。我国采取的是政府强干预模式欢,政府进行顶层设计睦晦,制定国家发展规划牡伞,多部门联动制定全面的鼓励愤拎拒、支持政策法,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈坦狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漓,在市场发展中不断加强研究开发讥苦,技术水平逐步提高;同时袭辛惟,充电基础设施建设逐步完善说录铺。而美日欧政府多采用弱干预模式拦粪,政府支持共性惯防、基础技术研究荷,给予一定的政策拌封扣、税收优惠础,逐步培育市巢昴;企业则根据自己的战略规划级股,首先研究技术伸策,同时有选择龚、有重点地开发产品啪悔己。    二是企业战略不同令。我国企业多为在政府引导下被动式发展堵拎,初期技术积累明显不足萍监,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显璃,产品方向受政策影响大岁豁,各企业虽进度不同群,但呈全面开花之势高。而国际大公司多为主动式发展率换虎,厚积薄发石陕,技术有所侧重痢,产品形成特色骨,如丰田的混合动力和燃料电池恋济袍、日产的纯电动蛙、通用汽车的插电式肪、宝马的碳纤维轻量化技术等篙匹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缝仙。中国模式的优点是市场拉动技术发展图脑斡,不受油价等其他因素干扰凉,迅速形成规模市陈詈蕖,全产业链技术进步颗沃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟券杉,发展中有不协调情况全,如充电基础设施滞后款玩,部分企业盲目跟随篡阂,发展不扎实磐持,少数企业以谋取政府补贴为目的粉懂,甚至出现骗补情况摩古来。美日欧模式的优点是技术扎实盎,发展均衡;缺点是市场发展慢俏笨,产品更新慢常,影响技术进步崎,受外界因素干扰褥,如油价低迷则市场难以扩大蕊。    笔者认为界,中国模式适合中国国情矮。我们不应过多盯住充电难拉、骗补等不协调现象海坏副,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黔篡饺、技术追赶的大好局面蛙。从另一方面讲帛环揩,中国模式也有赖于我们的制度优势垄,只有中国的强势政府才能如此运作际屎窖,很多外国同行都很赞赏停僳冀、甚至羡慕中国的条件掀拿尘。    另外设都,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面被,近两年有明显变化介惋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孩福沤、开发电动汽车产品亭揉,而且各种技术路线都受到关注的局面翰道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惜。中国各大企业都重视电动汽车没有错编杏,在现阶段已不能算分散重复峡,但难处在于电动汽车不好做歼骸,需要有很强的秽、全面的技术积累和投入开。那些技术实力不够的企业蔬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理视,而应准备应对“弯道翻车”的危险胁唇悍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时等仙福,可分为几个阶段漆强:当市场份额超过1%时镐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短前海,则意味着市场条件全面成熟姥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慧,又主管我国科技工作多年臂普,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结控眯。    对照电动汽车的发展嘉,在我国露,市场份额已经超过1%;在美国和日本精瓜峭,即将超过1%慧湿。这说明扛崇,电动汽车技术正在接近成熟烽戎氯。笔者冒昧估计捌拍,大约再过5年左右时间沧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琳,其他性能与传统动力汽车相当奴葱,加速性优于传统动力汽车席孺剔,成本的差距大幅缩锌薏砣琛;再过5~10年时间何脯稀,电动汽车性能可全面赶上京、部分性能优于传统动力汽车俯,成本与达到当时排放坏、油耗标准的传统动力汽车相当轻澈。但即使到那时轰,传统发动机也不会消亡瓮萎,而是电动驱动与发动机平分秋色究交厢,或更多的是融合发展泼署筛。基于以上估计垦露,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羞桅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氦孪蒲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摹立微。2009年拼啤娃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浮骨富。回首往事府,扪心自问怕绞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匠帆。至于些许不协调现象盎和,是产业发展过程中的必然朝,是白璧微瑕吵、瑕不掩瑜弛。笔者断言扯凌料,按目前态势再发展10年票蔷板,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邵挨舶,并以此跻身世界汽车强国之林棚氦炬。    三损肺艰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋臀粉,整车生产企业要更重视电动汽车瘫细。首先要制定好发展规划和生产布局蛾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视持糙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弯,不能两张皮胆覆筐。其次要重视研究与试验报,需建立完整的糜惟、一流的研究和试验体系呵泥,规陌冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统共。电动汽车相关技术发展很快搏倒掳,要靠自己去研究发展搅澄惭,别人的经验会很快过时赔宿,更不能只靠“挖人”搞产品激薄。再次要全面布局蔬挽雇,围绕全技术链开展工作驼矮默,不但要重视整车开发胆,还要研究电池和电机尺逞脊,重视电池管理系统馅负入,这是当前我国的短板沪惟,此外还要注重轻量化和系统可靠性艇。    第二浑斯围,要建立相应的零部件体系识亥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喝眉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廊童愤。    第三但缺爸,要开放发展能贿培。需鼓励菜绵钝、支持合作伙伴引入先进技术和产品孝,像华晨与宝马涝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畦韧。历史将会证明乓仁痰,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥寒光。更何况拔赋,在全球经济一体化的今天孰珊咀,关起门来自己发展是不现实的腾盆囤。    第四瘫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱绒噬。今后相当长一段时期膝券,将是传统动力与电驱动并行发展苇筒沃、融合发展的阶段泄千,单搞电动汽车很难成功辈昆嘶。对于只做电动汽车的特斯拉奸肮撩,笔者并不十分看好尼。    2. 对产业界的建议    第一泡边罢,要加强合作睡。需沿产业链凉僳橡、跨行业合作悔,整车企业要与电池企业腹浆烹、电机企业爆晶、其他电动系统生产企业深入合作岛。以动力电池为例毫,需要电池设计与正负极材料寸、隔膜鲤、电解液浦陋柯、电池制造装备螺、试验装备确、电池管理系统全面合作彭禽谓。优势企业和研究单位要分享成果梢墙,互补短板甫勘卫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惹褂按,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃,合作创新忻畔力,百舸争流劳,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯吓猎。    第二金雌卢,要注重实践裸。汽车产品与其他工业产品不同圈必,一是使用环境广且复杂猜怀诡,二是生命周期长烯挨,三是对可靠性雹佛、安全性要求极高靶。这些都决定了仅在工厂首、实验室不可能完善产品膛,必须通过多轮的使用实践谭蓉届。与电动汽车产品研究开发相比澜藩,充电过程更需要实践幂兼圈。像电动汽车充电过程这样长时间讹嫁、高电压玩童、大电流吵、室外坦、无专业人员值守的工作状况旅歇衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玻。    第三题具黄,在充电基础设施建设与运行中凡籍埃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滑。充电基础设施建设是一个新行业热窜栖,在管理上涉及电力岸、规划实、城管危位、工商管理等多部门径蜕石,权力交叉厘绥其,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赋街亥,利益主体错综复杂灭哩。单靠一纸文件不可能面面俱到陇袜,必须经过相当长时间的实践径贸,完善流程涤付,积累经验呻吝。    第四苔,要加强标准化工作窖项簇。领先的研发窘双柬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创稹,而及时总结经验诺凸起、制定标准又能为继续实践儒、创新提供重要保障沽。当前叙魏,恰逢政府推进标准化工作改革南退吉,要求标准化工作密切结合生产魄、创新实践何嘲懂,要求鼓励发展更灵活谩磋合、更接地气的行业标准缄颠闯、社团标准陕狭亥。对此鸥,业界应给予足够重视绰特全。    3. 对政府的建议    第一泥疟,要保持政策稳定勒。正如前文所述台,我国政府的强干预政策非常正确姑,发挥了制度优势宝苫,已取得很好的成绩泉啼,应该继续保持遂啡。电动汽车的发展涉及多个行业攘蒜显,需要长期积累骋接词,需要几十年的时间才能成就大业百,切不可存立竿见影顺靛卉、一蹴而就之心浪墙。    第二唯多炒,要及时对政策进行微调和补充完善暴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窗酿荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏肺胺,又由于此项事业发展快理献烽,新情况句耽、新问题漆既食、新技术层出不穷娟悲,因此及时应对缝、调整讲频息、完善是必然的须盾毒。    总而言之戳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊筐筹,迅猛发展正当其时亥。笔者衷心地希望朝野上下毕旗无、业界同仁能认真努力工作贝,自信且坚定发展困。假以时日蚀畴花,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脱,并以此为契机焙隧,跻身世界汽车强国之林文。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫挂悼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年报空躬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溶爸谅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翰辰鸿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪焕拾。    他认为歧估,现阶段匹写,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戚厕草,但从长期来讲处,新能源汽车技术发展路线要从电动化撅、轻量化寒剩淋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咯、轻量化与制造生态化结合碉、智能化与网联化结合涡。    尤其在电动化方面棱弄奢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讲坛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搪,就是家用主流A级轿车冈,在性能价格比上与燃油车竞争堆善。目前全世界都在朝这个方向努力呵,如特斯拉Model3搜耗堡、通用Bolt笆壤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐。”欧阳明高说难拆。    欧阳明高说嫉潭藉,但要满足这个要求截冻,电池必须降低重量骑茅锹、体积以及成本肃拔。此外啡秆,电池的比能量必须大幅提高路谅澄,达到300-350瓦时每公斤善密,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坞蓄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亢,锂离子电池发明至今只有20年剔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俩距态,2007年第一次在日产聆风上开始使用技判敦,可见动力电池的进步非常迅猛诬皇。”欧阳明高说五头梨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋侍抢。    但此前腹斯,主流的观点认为靖狮尸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劳,从性价比来看撵抵炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萍,但现在随着锂离子电池技术进步匡,里程提高一倍澜戮,即在300公里的范围内膳公,仍然在性价比方面有优势浦上诫。    从技术上来看屡夯疥,在单位重量煌、单位体积下储存的能量越来越多盆,成本越来越低磺胜,才能体现出电动汽车的水平和技术财。    一个好消息是啼此,我国电池成本每年大约能够下降20%勃睫。据介绍婪睹,五年前凌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擦,去年平均价格为2.5元左右庞绒,2016年为2.2元虎,考虑到大量的电动汽车是大客车睫,其电池价格相对会比较高一些贤括。    “现在国内开发中的电动轿车团,最低的系统成本在1.3元每瓦时寂,单体成本在一块钱左右耍耿。美国通用Bolt电动汽车伺丛,单体成本为150美元一个千瓦时豆就蹄。”    如果按照这个标准全,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勾,但是按照现在2.2元奥,逐年减少10%到20%茫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熔僳低。    “加上循环再利用做到1元卿陀,也就是说柬碌都,一千瓦时电池一千元人民币之内骆及,是可以做到的疥。”欧阳明高称耻然貉。    对于具备性价比琉剂嵌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暑报,现在一百公里约耗电15度篱疗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腺日,接近10度电一百公里谰侗。    “要实现这个目标骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氏。目前电耗的降低空间还很大孰捷。如果能够实现上述目标磺,一百公里的成本约在一万块钱讥,如果电池能达到300公里就是三万块钱仙涸,考虑到使用周期内省电和维修省钱爱抚,将具有商业竞争力驮灯,这是电动化下一步最大的目标碌矫。”欧阳明高说扫舅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沽即。纯电驱动真正实现产业化是在2014年司蹭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煽,但仍属于比较粗放的发展模式适玩房,今年电动汽车发展逐步趋于理性勘。总体来看胳寝,走到今天图,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桶。”欧阳明高说情拷。    事实上畔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一类,由于销量超过全球50%以上驹,在国际上引起了强烈反响风,无论是政府还是厂家妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏访毁。更值得注意的是畴,2016年如德国大众和日本丰田吾,纷纷调整技术路线握翔,加快对纯电驱动的转型潜臀迟。    不过擂傅趁,纯电驱动的战略目标儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇。对于混合动力技术来说滤,传统的汽车强国荚、汽车大公司比我国更具优势软僻拔,如丰田路线就是先做混合动力饥险澳,再做插电混合和燃料电池弓獭。    由于我国率先发展纯电驱动霖梗送,带动电池产业的发展达到了世界前列蠢歉壳,电池产业规模达到世界第一贬,总体水平位列国际前三岭揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祥,我国的动力电池产业链船,尤其是电池材料羔频粗,如正负极材料瞥阜,在国际市场上的占有率第一廊陷。    “在此基础上肆,我们以纯电动力系统(电池莱、电机多、电控)为基础平台错盛缄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辣诡。”欧阳明高说侣馅塑。    据其介绍咀孟渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展逃广,比亚迪秦完讼、唐涟赁凤、上汽荣威550涛踞室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂揣,无论是发动机方面掏嗜,还是混合动力装置上丘,都取得了突破档。    与此同时瘟秆酣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皮圃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力很轻。    “这是一个渐进的发展过程搂姥巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炯捂笨。”欧阳明高说会狮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卧,有效的回避弱项竞争硼,有利于我国电动汽车产业的发展乡淳,到2020年之后荣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贬徊呛、同步竞争焦缔脐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  编者按挟其:产品价格区间一下提升了近40万溺俩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战貌同。以安全环保为标签的沃尔沃括韶分,产品质量是其立足之本缝。无论是国产车型还是进口车型慧痉,质量都要做的和安全环保一样好苇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑害襄巳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓶宝,安全与健康至关重要琶隶,但在中国市巢汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诗破。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家补棋揣,到底该剪哪一根线充?我心里清楚访柯晚,如果我剪错了琳,我们可能就崩溃了瞪盖郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹊疲。在2015年整体经济增速放缓闲、股市震荡暇赂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坦,2016年的车市本不被看好统陋鲸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声计篓。1月6日及抵澄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙,沃尔沃对此解释为彩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰谦聚,更是提振销量的助推器逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号残林茅。   6月1日炊悍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹈峦慰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邪,具有十分充足的销售经验胳杠告。但用他的话说韭农饰,他来自一个很小的市郴取,很多因素他都不具备似寒酮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媒喀。6月1日入职啃,用一个月来熟悉公司的现状喷蚀胚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俱蝗氓。然而现实终究是骨感的闭绷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尝奸抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惨封瘟。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥挞,我到底该剪哪一根线呢诺,如果我剪错了拆啤哺,首先所有的投资会无效垒旱犊,其次会影响经销商的士气奈倦拷。”陈立哲对我们坦言你描辱。   他这样的想法并不让我们意外抡狙贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大籍。在台湾涵,陈立哲要去走访最南端的经销商环处,早上出发中午就到了仁妻躲,但如今这种管理方式已经行不通了赫篮棱。从前陈立哲的团队只有30人匠酥陕,现在变成了350人淑柿才,他说现在同事的名字都记不完潞售。   “就像牌桌上的一个赌局费尘,赌下去有可能是回本的峰舜兰,也有可能就全毁了醇汲脊,所以我每天都在想我到底该怎么做猎负超。”每天该怎么做遁埃腾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坛硕察。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芬涡,才能享受最好的话。”这句话像是说给陈立哲听的梦春藐。   2005年贿侈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时死讲,沃尔沃一年只能卖1024辆炭吭,一直到2013年5000辆的水平玲沥磕,再到如今年均一万辆的表现弗,对于台湾这个小市场来说古,陈立哲做的足够好揉犀,他对这个市场有着复杂的感情每敦。   调任中国市场做销售一把手航新荚,陈立哲说这很突然聘,他来自一个不足以领导中国市场的市场唱颠。对于中国市诚ぁ,他还不熟悉拎铃鲍,做市场工作要对文化辅蠢趣、变化撑案痘、趋势有充分的掌握祁溺桓,这最重要的三点陈立哲都不具备办梯,他唯一能做的却侥些,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斤韩埔,相信身边的工作伙伴燎却,组成一个高效率的团队托葱,去解决各种问题沫菲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痢,首先做的是内部调整力冬休。通过不断累积分析过去几年市场的动态评龚,了解在什么时期使用什么样的手段铜段幸,反省问题所在割,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肪勒。面对三屏、四季度各项费用的下滑罕,倾听团队的建议咐柿、做出准确的决策版略矗、将优势资源注入到最需要的地方磊非。最后将宝贵的经验分享给所有人叙牡,把力量从点扩散到面拳攘,从四个大区顽,再到全国轨俏壕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悲擦鼓,我只是把预算孩、时间等安排在它本身应该发生的场合沧痊咖。”陈立哲表示讽:“我不是在讲官话揪筒,只是借着这个机会感谢大家没届。”陈立哲相信捶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟俄林。   内部调整告一段落蒂罗橙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妈贩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛔赐上,一下跳到80-100万晚酵,面向的客户是完全不一样的兴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泉,还怎么介绍产品赊?这肯定是不行的创。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门的沙,“与高端客户接触墙,销售不能觉得自己比客户矮一截伪毋康,与客户要做朋友毙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邦兑畔。现在培训课已经开展了实战模拟环节酬其,我们在资金有限的情况下做到了更好慧甲。”   全新的管理阶层藕希,有限的预算突赐,面对重重困境扔权,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匙暇懊,8-11月均超额完成销售目标茅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩授,最紧张的时间荣温酞。“我有我自己的节奏梅靡,我给自己两年的时间喊维亥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭拉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谴蒂,经历了两次产品的重大变动叉,但在他眼里这是最引以为傲的吼蹋,因为这些变动连处番、变革都是从使用者的角度出发径刹殿,也就是我们常说的“以人为本垦。”   对于沃尔沃来讲囱某,最擅长的领域是安全体祭,作为三点式安全带的发明者核权,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峰翁。但陈立哲表示饶鸡惯,以整车品质来讲股剁酱,沃尔沃也和ABB并肩村讹,例如在底盘研发能力上昆败,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沫角,全世界目前只有三家在使用客歼空,另外两家分别是法拉利与保时捷般啡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篮舌踩,陈立哲也谈到襄混:“沃尔沃其实也做过6缸筐、8缸发动机胸跑朴,还有享誉世界的5缸发动机强策顽。沃尔沃并不是做不到咖沁,而是我们可以用更低油耗独密福、更低尾气排放的发动机达到更高水平竣便。这也是全球各国政府的法规要求始脓涸,是大趋势妒亭。陈立哲说“这些信息港链,只是没有在行销上进行传播罢了孔茫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唯谎概,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多晴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念健聚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩勿宝。陈立哲表态道蹲桃冕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡饺胖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜。沃尔沃立志从中国出发奉椿,以人为本的信念永远不改其肉懈,值得消费者验证与了解弧。”   “沃尔沃就像iphone一样扁苫,它改变了人们的使用习惯贡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廷:S90有三个界面同时提供信息怠埂谷,分层级的来处理车辆信息首。这一点很重要氛,体现了沃尔沃以人为本的精神晤藏。在设计方面笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溶烫。用沃尔沃的品牌精神笔,再加上瑞典的风格惭聘怖,直接与德系品牌产生差异化涉弹棘。如果从地域来看闪笛改,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绕卞。   沃尔沃曾立过两个誓言甘描:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伍全伴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且腾,沃尔沃全额赔偿肖社。在陈立哲看来擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迟帮散。   陈立哲对我们讲道揭膜:“在欧美惠,当太太怀孕的时候底,男人会考虑买沃尔沃咕价。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺,中国作为沃尔沃最大单一市尘薜辔伞,11月共销售9,076辆新车咀,同比增长12.8%;1-11月期间密红,在华累计销量已达80,759辆穷挥藐,接近去年全年表现铅康。就目前的情况来看誓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱。   在经历过低谷期的沃尔沃踢墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陀醛李,这无疑是对陈立哲工作的肯定舱纳,同时也是明年的压力练。毕竟“十万辆”这个坎回恋督,沃尔沃早就有迈过去的能力氢伴。   2017年窝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔描巢,届时混乡,S90 T4辛粮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探第奶。对于陈立哲来讲肌巩缺,最为重要的是三座版S90叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醚,是全世界汽车厂商杆团,在中国制造的单价最高的车辆迫铃际。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐采幂,“三座版S90可以达到世界各项指标等快躬,这款产品有能力改变历史粗欣。只在中国生产祟讹,以中国为核心的思维敛里匈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯。”与此同时信饭,全新XC60也将在2017年第四季度发布教。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴塘印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惋慑,所贡献的利润更是远超世界平均水平隧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人免绊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坝才。“知道我坐这个位子的时候蒂,很多人会紧张甚至惊慌处酮漓,他们会很直接的问我舱徒伯,你行吗沸吹仿?台湾市场那么蟹矫恪,你行吗赣?”陈立哲笑了一下说道箱建掏:“每逢这个时候稀,我都乐意告诉怀疑我的人亲耸池,我将在最短的时间内做什么甸。”   两年的时间转眼而逝星隧,陈立哲手中的“牌”越完善圣溶屑,与主流对手正面竞争的胜算便越大伍磐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炯贿,未来还有什么是可以阻挡他的呢杰矾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉眯荆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪遁嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘。为了满足消费者需求睹姑,推出一系列活动迎合消费者喜好誓滑汲。 上汽集团副总裁立镜嫉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碌浓,得益于荣威与名爵的共同发力伯,上汽乘用车共销售27.5万辆酵鳖,远超去年全年的17万辆辖鳞。取得如此大的成就主要归结于以下几点篇甭掠:新车的不断推出些渭偶、以人为本的理念及高性价比歪。    上汽集团副总裁歇骇、上汽乘用车总经理王晓秋糕尽伤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橙柔霸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锣嫁番。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解履,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霸罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丁乖师。同时栋瀑饺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啥苦:个性而不小众辑识抛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发们拍潘,通过对消费者的沟通与研究昧,已推出很多新车型嗽磋妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”改沙。王晓秋还指出乔七爱,名爵现在的路线是个性而不小众醋,这就是上汽集团未来的发展方向迫,上汽集团希望新的产品有个性惟烙唉,且能让大部分消费者接受屡午。    据悉贪父,自荣威RX5上市以来届,名爵锐腾也迎来了中期改款说叼霸,同时新车名爵ZS岛己、荣威I6也蓄势待发叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯赡镣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监,上汽集团也很清楚自己的客户群体挎。王晓秋指出蜜,新车型针对不同的受众群体干弄瞎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的干。拿具体车型举例滴霉,荣威RX5更偏稳重壁,新锐腾则是一款属于年轻人的车堕,新锐腾外形活泼列琴,同时考虑到消费者的需求歼,我们对内饰也进行了升级蠕,并增加了10-12万的手动版惋技篙,使新产品没有短板沫涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铰,王晓秋表示骚,“从荣威550开始陇,上汽新产品从设计到销售歌轨挎,最后还是根据消费者需求来决定劝溪铣。”    据介绍拎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹。为了满足消费者需求为梧寸,新车不止在性能和价格上做了调整习湘池,还推出一系列活动迎合消费者喜好盼晚。例如爸,基于年轻人喜欢足球运动孝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汝貉湘,也已纳入上汽集团新品类莫沸,预计明年新车65%会配备此技术行。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穗,“上汽集团一定要明白用户需要什么呜,为什么要买我们的产品饶勺衫,带着这个问题觅帅,我们才能真正去理解用户挂,落实用户需求焚唐滑,使我们的产品极致无短板焦,产品自然会大销剃龟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奥殊环,竞争也日益激烈呈并铰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淬。王晓秋介绍泰试,名爵的价格基本与同级车持平赌,但性能更具优势虚需立,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹风。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品广想遁,就像提到的让渡空间烹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬醇,从而应对市场竞争环境米。”    产品有了好的性价比和客户认知度九,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脓卿串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导蒙。名爵经销店到现在也有280家左右祁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络示,其实道理很简单废,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洛,且不断呈现上升趋势伙督,他们认为自主品牌的春天来了”霉伙,王晓秋表示寞钮臀。    在被问及上汽集团未来发展方向时戊,王晓秋坦言私,“首先团队要把理解客户需求祈僵戮、用心为客户造车变成一种自觉行动撩裸甩,进而形成一种行为规范氰诲垦。其次应时刻保持警惕鹊仑田、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪缮乘。只有这样统煎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝居。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡伎扔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钮悲班。这些修改背后有哪些考量和博弈帆竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抖断。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虐泊?   答媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陈墓。一共收集了9246条建议卡,其中表态性意见7736条嗣午滑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雹亩秤,占16.3%沽氦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇虏线、网约车驾驶员资质及管理骂喜钵、出租汽车数量调控三个方面吹逻郊。从数据来看温惜光,不少人对“京人京车”表示理解继哆横,赞同的达到70%多染乐郴,质疑的只有12%何。我们根据建议修改了125处桑丹短,不断扩大合规车辆的范围贡,让更多人参与“分享经济”顾嘘虐。    “从北京实际出发啊拳,兼顾多方利益”   问璃靶些: 为什么要求“京人京牌”卫府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冯漠摄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起膏坦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恐、交通拥堵丛、环境问题等“城市病”庇。在这个前提下惨棠,北京任何一项政策都不能“任性”畏拷第,要从北京实际出发雷文孟,兼顾多方利益鹃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆便谅,地铁最高日客运量超过1200万人次帽,公共电汽车日均客运量1063万人次案,小汽车每车年行驶里程15000公里乾,交通压力与日俱增孪蹋。但在我们的努力下勾鹅忿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芭襄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禄告廖。    总体来说卞前,北京坚持公交优先的战略藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充力灵结,对其进行总量控制在所难免眯坞。目前北京市绿色出行(公交蹭、地铁螺双舷、自行车菊、步行)占到71%耍锋,小汽车出行占25%济承还,出租车占4%泄,其中包括比例不高的网约车出行倦混。北京出租车改革的总基调是眷晶:巡游车改革纹、网约车规范豁梆借、融合发展合容嫉、错位经营粒、多层次服务脓。我们力争进一步提高绿色出行比例地,为首都可持续发展提供足够交通承载力危粮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甭: 政策出台之后陵,预计将有大量不合规车辆面临退出天来将,政府有什么监管手段确保政策落实到位稍?   答下: 政策出台前捎,我们和专家匙、司机旁谈、乘客先、网约车平台进行了多次沟通护纽褐,决定设立5个月的过渡期狈念逻。一是给合规平台阿、车辆男、人员办理手续;二是清理不合规车辆偷测、人员等骸乔差。    从服务乘客的角度衔卸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簇。另外俊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展从,因此提出过渡期的柔性考量郝旅。过渡期之后腔,平台要加强行业自律艇餐呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制币河陪,严厉打击非法运营婪涟、克隆车和价格违法行为谰酸沪,能够更好服务乘客淮隋、保障安全泡退。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洪谩顺: 面对新的经济形态潭,如何创新管理手段痛仿?   答吭: 出租车发展中没有对立关系尖编。网约车以网络预约花律、快捷方便等特点色晤,满足了一批乘客的出行需求祭媒冉。单从评价司机服务质量的机制看池蒜摆,就值得巡游车学习苹:如何与派单挂钩坎,实时评价示。但网约车也有局限性痞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媚累拔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势返,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的封般。你有技术优势弓顷,他有线下服务优势克,为什么不一起干呢胺?    管理部门也在转变思路啊敢鸵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赴轨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募哦。通过推动巡游车改革及网约车规范浦毫,构建多样化服务体系咳,提升出租汽车服务质量段抽汤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痉些孺,在京注册用户已达218万人肝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掠椭钮,提供差别化服务逢施。    “解决出行问题要标本兼治”   问狭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败?   答任凸: 群众出行问题的解决试席廷,需要放在城市综合交通体系中迁骇焊,多措并举妈块、标本兼治莱建朽。一方面泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盲恭,需要加快构建安全蠢螺、便捷团澄、高效溶比、绿色膳、经济的现代化综合交通运输体系惺料。到2020年萌排,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炼。    交通设施根本是为人口服务臂娜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戚纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒巧:李芳" "   杨美虹透露晤屎鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惟,大东工厂扩建项目也投产在即擒,这些举措都将助力当地经济转型升级崎功。    在杨美虹看来埠按貉,借助主机厂优势革弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰惮,配合外交部到德国进行推介漆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炬,从而推动产业升级钩富玩。”杨美虹说颗韭杠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怒蜜。最新数据显示汾洞疲,2016年1-11月溶和辖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苫滇,同比增长11.2%敖录,前11个月的累计销量挺,已经超过了去年全年炔唉纬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行。12月13日到嵌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆渤纱。活动期间杯葛们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拔皖幸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城揖丫ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竿凉祭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩妨浆靶。杨美虹向记者透露翠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陆嫉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哭酪悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下譬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赌罚。”杨美虹说胳蹋。    第一泡狼柿,实效为先旁蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕汇,“我们不做虚的歧钝手,我们也不做口号式的雹福,我们一定要解决具体的社会问题秒炔。”杨美虹直言随身,比如BMW儿童交通安全训练营辑,它是为了解决儿童交通安全问题敛第喘。    第二靡散敬,长期坚持另茂。宝马儿童交通安全训练营憾孝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年础。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混峡,今年是第一年做品懊粉,未来会持续氖但浪、扎实的往下推进惰。    第三酒非,全员参与烽。宝马做企业社会责任时肮,会邀请车主裳、经销商抛默、投资人以及宝马员工德报,一起参与进来凸粒么。比如宝马爱心基金旗裤饺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯蔬,提供指导;另外脱心摆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遣短,定期组织各种各样的活动币地。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抠贩沫,将可持续发展贯穿全价值链痊恼谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素改番。”杨美虹表示侵梯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卑份,主推工业旅游概念奥。    据杨美虹介绍草蜜娇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僧隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导经,助力中国制造业迈向高端郝撩手,并促进东北老工业基地全面振兴玻辱拜。    数据显示陪舵,截至2015年底设,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锹锹,当年纳税额超130亿元人民币海厢。同时疆缝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓄,就业岗位较上一年增长了8.6%陵椽沮。杨美虹透露红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛颠,大东工厂扩建项目也投产在即释啥陆,这些举措都将助力当地经济转型升级蝎祥。    另外氯凛第,在杨美虹看来谴读舞,借助主机厂优势斯聪坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谰,配合外交部到德国进行推介浆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贿维碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾逃痕,从而推动产业升级码。”杨美虹说捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢椿?关键是我们的差距是什么午,下一步最大的点就是要提升品质甜物储,当然还要控制成本胎宛。然后颂温同,就是我们的正向研发和平台战略皖。最后课撂棵,可以大大提高效率捕碘,如订货的时间是可以压缩的戊芍思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一络狸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扛肋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胚肥桨。    徐长明说蔑内,怎么理解工业4.0凶鲜?这个概念是德国发明的次,现在在国内比在德国还要热夹婪想。最近抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋,我理解它的工业4.0的本质舌人鸽,就是怎么保持德国制造业的竞争力椒。在国际上飘,德国面临两个挑战篇:互联网大数据和云计算玛参。现在艘撬,德国整个国家都在讨论供铅,怎么能够“不被互联网+”溺锨,而是“制造业+互联网”炒隶,这是他们重点考虑的问题公竣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰槽副、宝马肺、大众扣。在德国窝烙,汽车的需求是非常个性化的摊保,在这样一个背景下颓刻,它要维持竞争力铣,推出了4.0的概念贸,核心就是智能制造改。他们主要的目标有四个方面咸:提升品质涟皆策、提升生产力厢、提升柔性化磐释、压缩产业侵,总的核心是提升竞争力侗。    徐长明分析美偶聚,本土品牌下一步怎么做反?关键是我们的差距是什么记勉答,下一步最大的点就是要提升品质平憨,当然还要控制成本诡康吝。具体要怎么做唾?也有几点斗酪品:第一渡隶斗,想办法提质控本恋。提升品质芳惧,消费者理解有三个斧套:可靠性年尖揉、感观品质克痞、性能乏。第一个维度钡:可靠性是必须的低,现在光有第一个维度已经不够了兢,必须要加上第二个维度碗:感观品质凭焚,看起来要漂亮激鲁撼。在此基础上又发展一步屋杉,就是性能的提升部鸥。最近市场上卖的好的自主品牌冒烂,大概有12款车翘,年销量超过10万台享攀,这些标杆产品罚,性能上也不错猛。因此滑场屏,自主品牌下一步还是要想办法氏,把这些提上去具损,缩小跟合资品牌的差距丘伺垢。    这几个方面的提升闭长乔,意味着成本也要提升傅骸襄,怎么能够控制成本春?第二方面的话题党峨,就是我们的正向研发和平台战略箱呜翅。之前八里,我们很多品牌都是“逆向研发”老篓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佬,拿过来拆解做测试淳酬,最后组装起来城。这个模式下杜,成本可能是略微低的磺龟,但品质赔姐、性能有很难保持取福。现在必须要正向研究榷惦,从消费者需求出发艇,形成一个目标靶,对目标做分析感兢,只有正向设计亮吩,既能提升品质性能抗,又能控制成本道癌吾,像长城断燃培、吉利等等韧揪驹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刹喂品。    平台战略劳能巫,在更大程度上控制成本纤绅绢。他说虎究醋,我们的开发垢舜,现在是一款一款开发的漓驰罗,零部件的通用性相对比较辛础,最近一两年来喉犯洞,已经有两三个企业开始走平台化战略僻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勒扭、SUV和MPV魄胯。这种情况下涛另,零部件的通用性非趁缓统瑁好纫杜,同样是50万辆的产量才,对零部件供应商的供应量更大几辛藏,就能有效地降低成本谓镶。    徐长明强调彭舱拭,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悼摧孟,它做了那么多的智能机器人狙,智能机器人都是带摄像头的糖叭漏,在实施过程中的质量随时能够监测饥,然后反映到云端坛,再反馈回来随时可以改进寂吮廉。现在归氢,企业员工的工资水平越来越高林,汽车厂家很多在加班加点膏疙,我们要高度自动化尚疤袄,这些课要补尽策,应该有大量的机器人替代人工雾咆。如果这么做了仇,可以大大提高效率推,如订货的时间是可以压缩的函。比如示瓦了,国内一家自主品牌蓉,从经销商下订单吮罢,到提供汽车产品最开始是40天湃渴腊,后来缩短到30天想番扦,现在可以压缩到22天甭乃,跟世界先进水平比还有一些差距卯。这也是德国4.0里的核心内容巩唇。我们不一定用他们这个办法淡痞购,但精神实质是要学的苔拐。    他说程点,柔性化的生产也重要赴,但没有前面三个那么重要傲纳酣。在4.0背景下晃盲即,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郊握,而是学它的精神实质茧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭瑞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琳俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗傲煎。更为重要的是缄,放眼全球爆,驱动这些变化的地方就是中国箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侗焙秋。    12月11日孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝蔽蓿虹桥落幕票劣。经过36小时的激烈角逐臂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出示睡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示经,今后的五到十年炔阶曝,汽车市场将发生前所未有的变化熬。未来猴病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务船硕奴。可以说伺量,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天屯。更为重要的是净失挪,放眼全球摊,驱动这些变化的地方就是中国瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉叹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巴,作为企业级瀑颇,捷豹路虎非惩嗔拭澹看重年轻人的培养美。在全球扣纬,捷豹路虎共有2500名管理培训生四诲。过去三年棱糙社,我们在中国也培养了30多位管培生梯缮。此外刊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拣诡眉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才比喇。    在赛后的媒体分享会上卧亲,两位获奖学生代表分享了各自想法薪逃聊,及在比赛中的收获哪。同时仑蒜态,睿侨森顺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋。   问密:捷豹路虎为本次活动提供了导师朽,请问这些导师来自哪里墟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隋硕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悔?请学生们简单介绍一下自己的作品戳客稀,获胜的原因是什么莱?   睿侨森戳兢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霞。一位是捷豹路虎内部导师梁驼奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隧,包括对行业发展的认知痉仍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息培犁修、视角和指导诬浮。这两位导师全程和学生团队合作托,提供专业意见谭楼,帮助他们取得最好的成绩卢。   潘孟涛祭稻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毯枢,包括今天的学生讨摩泻,将来都有机会进入到我们工程团队媒委。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凹,可以来到捷豹路虎学习和发展弊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里算禾,再加上扎实的专业和技能浦饯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伐蝗末。   睿侨森婪傲挠: 作为公司的管理者踌,我们非陈保看重实习生牟,我自己也会手把手教给他们工作的经验甘。不管是本科在校生还是毕业生庙丸母,都能给我们带来新鲜的血液冗如厕、新鲜的想法矩凛哭。    同济大学袁旭罚朽:首先凤诽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌布郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绰剧。    我们都来自同济大学汽车学院拧,团队成员有两个来自汽车工程方向委管、一个汽车营销方向显爽首、一个汽车设计方向窝熄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甫,围绕“以人为本”为凶梁,挑战的是都市环境里的出行压力魔混。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交滥、设计师也有很多共鸣估,通过一系列调整松,最后有了这样一个以人为本啃想静、体验为先的方案班斡。我觉得互愁柿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吩碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盾平前:目前速,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雷?   潘孟涛存: 我们会对人才数量进行评估和拟定惮草拾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娜练。随着经销商网络的增加泄鞠任,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马硅亩,从而满足未来消费者的要求污。这些内容息息相关羚,并且不仅是着眼于眼下醋侣,更是放眼未来杠唯。比如卸,针对刚刚提到的电动汽车战略虱,就要确保未来有足够的专业工程师储备漂,因此铃病,我们时刻准备着麓吹彭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猎叫摄。   问萍坚:在创新领域桂伦,包括未来汽车科技领域瘦挖拐,捷豹路虎有怎样的系统部署汰汇了?   睿侨森丁: 首先愧现,作为一个公司旁方,我们在研发领域有诸多投入苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性酸咆农。比如说输,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胜权存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芦。    其次娩两,我们想要通过产品和服务峡撮,把先进技术带给我们的消费者湃泰口,因此我们的工程团队番、研发团队必须时刻关注消费者需求惰钨瓷,做到一切产出符合相关性滑攻、可实践性原则龚疏帝。此外顿,我们每年投入约350亿人民币芹颂,用于车辆技术的研发和投产弦。    我们还于今年7月宣布般:在未来四年钉柯道,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲戒翰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芭屯胖,并在未来应用到车辆技术当中韶。    今年早些时候纺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弥夹洪,通过应用软件及按需服务的开发与提供风亨,解决消费者在出行中遇到的难题敌蝗逗。    与此同时蜂皇羔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艇取,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泪鳖合、办公空间概、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隋稳。   问魄绢:请具体介绍一下InMotion疥。对于整个汽车市场的趋势斑桓,比如电动汽车技术灌级,捷豹路虎是否有着自己的见解捅浩?   睿侨森统: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案图晨。我们希望将来可以将它推广到美国弘热、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部塑禽末,由研发团队进行分析继豢陌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洁承,我们也会分享给总部第税。    关于电动汽车技术琴滤,在洛杉矶车展前夕巷悸想,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE定。中国是目前最大的电动车市掣怖隆,并且有引领行业变化的趋势答。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势觅板碗,确保第一时间响应本土市场的需求薄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相热平莆,并于2018年正式上市粗,希望大家多多关注炊默。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狭徒痢:关于未来互联网汽车虐肩广,捷豹路虎有哪些基本的认识纪晒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求干玖桑?   睿侨森杜哎: 目前踏恍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤,它的发展甚至可以打破现有的嘎锚、传统的汽车开发逻辑与循环鞍唇。    针对这个话题焦,我有两点和大家分享柯:第一点斑逻隆,未来所有的车辆都将实现互联网化法,现在能够透露的是泌,接下来我们全新推出的产品伟芜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦荷秀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伸丘广。比如说酗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作且,使用他们的UI界面和地图葡世晃。类似这样的合作沦回吻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奔七抖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何坟:李芳" "   汽车网讯 12月15日峦屉采,由中国汽车技术研究中心漠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毫伸梯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肃,从“市场化发展现状”携丘算、“应用模式创新”鼻互、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碧世,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纠浅,为产业发展建言献策清确、助力提升乏矾怀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贡: 第一簇躺露,背景粱羌炬。    去年发布的《中国制造2025》尽,新能源汽车是重大发展领域之一补,是其他技术应用载体疾荚铂,而且是先导性产业弥。它的进展情况决定了中国制造2025喉盛、强国战略实施的程度全济窍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硷差,从而能够聚焦变革毯迸、明晰路径女钳彼、凝聚共识浅捍慰、引导相关资源集聚推广产业创新乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乃肋扛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帆。总体报告是按照1+7的结构磺建价。1是总的菜胖,7是包括4个车辆整车技术伟颊亢,3个分项技术潭。    第二箩,国内外总体技术分析藕。    近年来湘坛浅,从国际汽车产业来说姐妊,低碳化窃藤、信息化墟、智能化是一个总的大趋势邢靛。欧洲梁马骄、美国撤赏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矾,重点企业的产品战略也充分体现了三化席亭搂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懒。我国汽车产业特别是近二十年的发展设睬宛,取得的进步大家有目共睹噬昧。首先哥,产业规模世界第一淬碧陶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巍龄琉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矮,包括品牌市场的影响力有目共睹椿,特别是新能源汽车合萝瞎,包括技术宦、市场景珐、新的智能网联汽车技术唐酒诧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贫,智能网联汽车发展是非衬兔鹦椋好的优势条件居配。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛇,包括动力电池仑稿铜、变速器嗅桂逼。国内自动变速器原先是空白爸栖煌,近年来无论是CVT效盛搅、IT千、DCT都有自主的技术和产品确鹃茅,而且应用在逐步扩大柬。    虽说取得巨大的进步搁,但与国际先进水平差距明显但鄙:    首先成,发展能力上的差距骄。投入强度远远低于国外弓疥,全产业投入估算1千亿弟戌,相当于通用酥、大众捅田、丰田大集团一个公司的投入晦。    其次酥哥轻,研发积累韧枷思。包括流程积累醛窍祟、数据积累餐鸵撂、技术积累伦、标准积累窜踞厕,这些积累偏弱杠常。    另外便凑恍,从整个产业创新体系上来说粹漏溉,差异比较明显的屏强,特别是协同方面狄貉。单个企业弱藉溜愁,整体的协同效果很低挝时,意识也比较低绣。在发达国家篮勤,单个企业强试澎拢,整个国家的协同体系效率比较高妇。    基础不牢地动山依痢,我国汽车产业的材料遍、工艺基础跟国外相比也差距明显扫失。汽车产业蹋本,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爬迷筒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搬,要求有创新的思路和创新的模式辉删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求不臣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汗鹅琉。    第三虎,一些关键的里程碑瞬巧。    重点是总目标赤盯,总目标是基于很多现有的环境设定的剁,也基于七个路线图进行测算抗璃狡。反过来说伯谅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寄嵌,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾:    1鼓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值常坏。如果技术路线图能够得到实现秤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粹偏,之后往下走涵壳,这对产业来说撅诗,甚至对国家来说是非常重要的懦。    2舱、希望在2030年左右竟毙,汽车产业的电动化转型基本完成舶裂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤极。智能网联汽车市场有一定的占有率聘锨摆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翰。    3阮、建立有竞争力的自主创新体系笺甭杜。    节能汽车在2020卜玲、2025奈囊、2030三个阶段提出典型的指标掳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗眠坊弥,5升晨、4升虫、3.2升难。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虹,2025年15%库撇,2030年40%以上位。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溺、自动巡航户链、车道保持应用已经很高尸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线该,经过技术路线测算实现总的目标磨迷。从路径识别上来说帕丝莫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口句,以能源动力系统优化升级转型作为重点竿,以智能化水平提升作为主线吨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玫通失,全面推进企业产业发展埔片。    第四腔顾哇,分技术路线图的基本结论捞埔。    1武、节能汽车畦。总体上有很大的共同点楔,重点在混合动力技术眉度、内燃机技术先泻、其他驱动技术激嚏酚。混合动力是技能的主流技术覆,当然轻量化也是另外一个唇,但是轻量化有专项的分析窍嵌娇,在这里没有强化端拳吉。    乘用车总体执行轻量化赏钢、小型化啪氏、混合动力捣壁搭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失礁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径额妊麓。    混合电力是一个主要的技术琼督程,达到5升浦耍捶,4升算庭房、3.2升的目标泵港驼,混合动力是主流挡沫焦,其他是共性的加庭,轻量化湃啊散、摩擦等郡。    商用车混合动力应用时间稍晚拎宫狭,重要度低于乘用车儡裴竿。    2奉、纯电动与插电式混合动力汽车回百。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阑,加强轻量化成为趋势顺坎。轻量化对电动车更加重要蛊。对于插电式非常重要的队谅箱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈懦,驱动抖、点击纺、控制嚏促侍、充电玲发痕、混合动力发动机颁骨侧,高效耦合发动器玫佳莆。动力电池本身有专题恭普,在这里没有过分强调成沃哥。    这两种车提出了总体的发展纲要介烷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式公抚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疗紊,甚至可以忽略不计兴剖喂。    从四个层面梳理了技术需求家呸童,提出了一些优先的行动项逼,面向纯电和插电们耸环,国家科技技术支持十五年了顺岁,下一步除了电池列为专项之外寇复,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秤孤。    另外嘛秦裸,聚焦关键零部件袖蟹、基础突破和可再生能源乓感傅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要投慧。    3爸、燃料电池汽车爸顽臀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择田。从中国汽车产业来说颁驰,现在重视程度不够容,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划架缄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搜潞。希望四部委提交国务院进行发布和实施墓办忱。    在研究过程中无,大家对燃料电池认识分歧比较大且烷,或者没有共识遍汰爱,这里特意保留一个燃料电池发展目标梦绅鞘,跟发布不一样忍捻辟。发布时2020年达到5000辆的保留规模关郎,我们是1万;2025年是10万蹄栋控,发布时是5万;2030年是百万圈,发布时是10万呢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绵罗空,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纬、耐久性岗标、成本擂撂、氢安全皋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洪狈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酥泥擦。当然傅品形,全技术链的技术攻关需要做陋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口律脆耐。前期小功率燃料电池篇既竿,中期是平衡的燃料电池面,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挠,到最后全功率的燃料电池挡。当然洗,电电混合是最主要的倡,最后电池小容量的技术路线从,但燃料电池的功率更大一点猾嫉邪。在这四个层面进行了技术创新梳理肺,燃料电池要解决的东西很多谜锹胸,包括材料韶、膜璃、电机夕竟等、燃料电池墓忱。块堆蔑围、系统技术贯、整车技术吞姑咕。燃料电池也是下一步国家科技板叛彩、资金支持的重点拿烦。    4腹偶、智能网联汽车恼虾扒,这是新兴的技术发展趋势佩。其重要性与新能源汽车同等重要椒五,有部分专家认为更重要坛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大备,技术和应用的优势瞎故,也是机遇恫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电径苛,涉及到国家信息管理轨。对核心自主提出了很明确的要求隋社垂,即两横三纵阂。    车辆技术上更多的是决策歧绵、执行冻。信息技术抡曝每,信息安全肯杀,地图技术也是非常重要的稠。两纵祁涧褥,一个是车载的戊矛,一个是基础设施粒喊睛。智能网联一定是循序的捻,智能网联技术最容易得到大规模的应用佃芳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颅。这两个路径总体上循序得到应用宠,从商务车来说凸耙勿,更容易形成敬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毒层损。    从四个层面聚焦一些技术需求豌瞎。跟燃料电池一样户类,需要解决的问题更多一点篓家。从感知决策执行的本奥,特别在决策阶段豢蒋,差距是比较大的戎工椿,感知当然也有差距犀。在信息层面雌,大数据倡此谐、云平台雌疥,相对来说中国有比较好的基础和优势扳滴镭。    作为一个前提努副拜,对标准法规先决性踌芥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶锭拓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件思。制造技术不细介绍了寄练,还是聚焦在新材料的运用咯绦,以及新技术对制造技术带来的变化孔褪,聚焦方面进行了说明茎。    动力电池冈税枯,分三个目标泌沁,目标上有比较大的讨论和争议妓谭劲,比如说新阶段提出了350攫、400弟伟骄、500的质量要求武,争议非常大腺控,重点几个层面哇伙山:    优化现有的代表电池技术送摹辈,提升技术水平谐,特别耐久性疾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别壕恳编。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟剐漠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叭。现有应用以企业为主体来做樊。当然棘,也会关注动力电池的回收利用技术脸。    最后记鹊炊,轻量化撇捆搞。简单来说锹,前期聚焦材料技术持透、设备技术舶、制造技术刹脊、回收技术讣郎碳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承哭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甭,比如说传统的四大工艺的变化盾橡卿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价难、供应链粟松、资金泵、汽车等方面的诸多质疑炔是士。期间,明确表示不会放弃造车师。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叫刻刊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赫牡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锋柿伐、互联网及云茶圣、内容谁、体育,还有三个端口类的,手机免巨、电视涸憨、汽车赴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业许担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力感。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绊搬寒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侠。    乐视的电视做的确实是非常不容易歪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旦犀即。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奠赶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耪坪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元效。总归累计亏损36.33亿元够李。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赣会朽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碳皇。第一部分就是投资人的钱梅顽维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现济。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现投怯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情常。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿味推绅、体育43亿馆狗闭、手机50亿,房地产64亿伯窍维、内容108亿荚、互联网金融151个亿嘲谱珊、电视187个亿绘岗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怕诲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒拧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掂痕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败草矢弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的共惜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟捎钠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舍接。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去几。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唱苯绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄。很可惜,你们蒙眼狂奔粮蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂级藉剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   12月10日绍魏库,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幸:一条是政府主导拒剂洛、政府补贴的方式裁登,这是当前的主流喀绿琴。一条是消费导向坏温犁,依托市场的内生成长道路缔。”他表示鞠,(电动车产业)进入者中碱受,大多数最终可能会被淘汰艘,但是不能不给他们机会乱。国家已经开始放宽市场准入扣棉臀,此时俄腾,应该在两个方面把握好政策古灰眠:1饯、应当欢迎新的进入者妊新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寞科揩,让投资者自主决策芒枪,自担风险船。2蛇诞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳端剁础,严格市场监管誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炒,目的是建立好的产业生态蓄愁妊。电动车产业化疼泊田,最终必须依托市场来完成杏,因此无葡,政府的政策必须产生长期预期酣醋。推进政策应当借力市城痛啤,发掘市场的潜力薯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晒经帽。政府政策不干预技术路线纤秆屉,政策的实施不是导向对政策的依赖时纤填,而是政府作用的适时发挥痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴限嚎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜡,戴姆勒有望在今年成为全球最大骂方筒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澜塘睫,这一目标比原计划提前四年实现透巍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馁抬:“戴姆勒今年即将实现这一目标摹,比预期时间(2020年)提前四年编。”   据悉莆木,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臣坚,当时受到与会者的哄笑捆咯翁。然而锣蕊跋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弛,领先劲敌奥迪和宝马勿茸。(实习编译侣灯挛:刘欢 审稿隆悼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爆醚痴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咯:韩大为 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载蒋樊焦,违者将被追究法律责任麓广熟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道评撮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府。在提及新品牌“WEY”时环,魏建军表示童归蜜,“将夺取丰田和德国大众的用户”纽瑰。   记者伞鲜博:为什么把自己的姓氏作为品牌夕姐?   魏建军返:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垫。我对WEY很有自信茄荒,就使用了自己的姓膛鞭暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌末涤哭,但在中国汽车行业我是第一个贡。   WEY之所以采用英语独朽,是为了要瞄准成为全球品牌醛泉婚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撕冗清。   记者体坊:对于竞争对手有什么设想臣犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场从骚檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垄萍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浇巫,在此基础上还要实现15-20万元的定价烈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜡。在性价比上WEY更具有优势陌陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咕:李芳 版权作品比甜沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒潦揪,严禁转载牡白桐,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箍来眯,新能源汽车的发展也不会受阻热。   根据工信部核准的数据秃,今年前三季度辨丹发,整个新能源车销售16万台螺粳,同比增长83%缆广荆。其中磁碗雌,新能源客车已经占有40%以上的比例孰,达到了近半的水平卜,发展前景面临压力刷螺怀,但乘用车只有0.1%淌反。“我们涨十倍是1%拱,涨100倍是10%盘,新能源车发展有巨大的前景和空间希蹲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点松刮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喂瘟,全国乘联会秘书长崔东树说菜咕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躬柬。根据国家制定的产业政策要求须杀溅,到2020年蚕上烦,乘用车百公里油耗要降到5升尾,这意味着五年内降38%的油耗新。“基本上谁也实现不了捻衡,只能靠新能源车来推动苍。而这种新能源车盘赎驰,插电混动可以降80%红艰,纯电的可以降100%的油耗摊蓄,这种情况下只能发展新能源车箱,这样新能源车乘用化共氢,为什么我们一直定义为为生存而干垃底,你不干就要挨打缔滥菱。”崔东树说汹败。   另一方面媚缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯粟吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畴鲸,因此定价弹性很大坊乃欠。”中金公司的研究员李璇说锌珐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推殊玲,为消费者提供很多选择喀。随着技术进步和更多电动车型的开发股,新能源车的成本会不断下降疲,比如被轻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穷骑瑰。“中国的纯电动车型出来以后轮乘递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓖经,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努,发现基本上17汤匙、18年以后的新能源车鞠帆,达到8年10万公里以上澎,整个成本是比传统燃油车是要少的阑釜持,甚至是少了20%到30%亭。”   电池是电动汽车发展的核心郸啸卞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本半蜜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧,电池成本还有很大的下降空间坚垢澄。目前外谓,整个电池的产能供应相对过剩褐屡仿,国内电池企业达100多家问融。据统计挝,目前整个电池的价格大概在2块多左右息。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求净阜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茅伸氮。因此首补,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度效剧廓,这样才能达到标准底谩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示未薯握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐侮书:李芳" "   我们不认为绝对的销量卷熊镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冷南。衡量一个品牌成功还有其他的因素袍茄,比如利润率橇溜鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯。除此之外栖,品牌力锤、品牌的知名度悼煽、美誉度缴识试、影响力蔽素剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素钦虚。宝马在创新精神上是首屈一指的玩,因为汽车行业正经历巨变硷卤弓,在电动出行笛、智能互联廉抨柬、无人驾驶等一系列发展方向上男巍概,宝马都打下了比较好的基础锨。    临近年底惭,伴着层出不穷的新闻事件覆,高档车市场竞争愈发激烈傅募嚷,作为全球领先的品牌——宝马统、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渭纶罗。近日俯细撬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞街,听到他开诚布公蠢、推心置腹的看法能。   问冻咀:根据最新的销量数据麻祁桐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九饱邻。那么憾撵檀,您怎么看销量炮段、利润际籍、与经销商合作伙伴的关系厘回适? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薯黑俗: 每个竞争对手的情况不太一样傻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栋,所谓的增幅我们一般都讲同比矮绘,是跟去年的基础关系断夯。几个因素加一块儿铰逛藐,我们不认为绝对的销量磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶崔。对于宝马而言桔凄,今年前十个月拍娄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车申卷,同比增幅10.2%廓叫顿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慌替,同比增幅接近11%慧币。我们对这个数据还是非常满意的惫兴钦,这也达到甚至超过了我们内部的目标悲蔑。    除了销量本身的绝对量或者增幅离饺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彤,比如利润率论催写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标何。除此之外少纪府,品牌力速、品牌的知名度菩娄纤、美誉度诲、影响力导女,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁。宝马在创新精神上是首屈一指的榷,因为汽车行业正经历巨变尾,在电动出行嘛誊哭、智能互联耙姥、无人驾驶等一系列发展方向上嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础喀。总体来讲酗深酣,我们并不惧怕任何竞争缄锋,我们也欢迎竞争华,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行死陕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灌。   问夹禾:最近镜歼,关于奥迪的新闻比较火回崇刊。   刘智坡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玛龋伞。对于宝马品牌来讲健,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的团,双方的关系也非撤0蓿好倍捞贝。所以趴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司别胜,一个是宝马(中国)革,一个是华晨宝马当璃,但是我们有一个整体式的营销团队寝,有统一的零售网络翱,我们在总部有一个统一的管理团队竟容胃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨诽堤。至于竞争对手我不是特别方便评价雀呐屯,不过至少释放了一个很好的信号糖熟突,豪华车市场的前景依然很好呵。    问瓶立素:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哆?    刘智突毫扔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拉。因为从经济的基本面来讲撤东,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藩柔屡、持续的发展态势荷死协。之前以出口光乃槐、基础设施建投资的经济拉动方式藏凯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式险康挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕊报,其中也包括对豪华车的需求伤甩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镀,这几个因素相加模,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宠缉冷。今年拆玛墒,豪华车的“盘子”接近200万辆扳,未来可能每年的增幅不会特别大府添逻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑五。所以拧系,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颗,力争在市场表现上优于竞争对手桥龚。   问尽酷顶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堤,这一岗位和以前相比有哪些挑战响挞?   刘智疚围: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化操翠,因为我在宝马的八凯、九年时间械才顺,换的工作岗位也挺多的拷。换了新的工作以来确,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箩,比如负责国产车的销售涟,可能是比较短平快的虚儒窗,看的是一庙卿痉、两年之内的事情魔棱彪。在宝马中国总裁这个位置上般狠,除了目前公司各个业务板块的运营拭草修,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痞拌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薯,像无人驾驶罐浮、智能互联腑卫划、电动车设,包括数字化营销啥、品牌年轻化等等一系列的东西模始墓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划让桶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娄麓桔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拼涎,力争在中国市场上打下一个非程>安蓿好的基础腊。我相信躬雹晶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镣喷,宝马会拥有非常强大的竞争优势喊仕单。(中国经济网 记者蚊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶篇寐:李芳" "   原标题贰:王永清浑副躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坝擦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拖幢雹。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醒步喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹲湍。数据显示士,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫉遁碌,同比上年的446764辆下跌28.64%揪郴。上个月尼睛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佩考妻。    因此帅舶拈,在车展期间接受记者采访时剐稠,王永清表示肠秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言可协勃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱法描,但全年销量依然会同比下降20%左右私葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老鼎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菊摹裁,可能在布局上稍微有点滞后潦霜淬。现在对于雪佛兰来说垢马,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钮。    事实上漏拴渴,雪佛兰已经开始了提速布局擂膝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饭喀顷。王永清表示宪拒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌,2016至2020年投放超过20款新车吠蛊谭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粗,30%为SUV车型编捆蒂,并将加速引入包括1.0T膊哩、2.0T概郸习、8AT巧彭翁、9AT碌蜡宝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸龟餐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缉喂胳,未来SUV将成为主推车型弄皮勃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酣咳楼,轴距2725mm够戊,将与全球同步进入中国市场冈。同样递,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相井体,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汝峭辖。    值得一提的是嗅裳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昧,拓宽产品线缄。RS车型将采用包括侧包围锌罢、运动尾翼么亲、双排气管售、降低化运动悬架骗烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帛荒,并加载多项ESS智能安全科技拒趟。    在品牌营销上睡栓无,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛊屑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销队示。另外孟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碍滔,演绎雪佛兰“热爱橡,梦想酵卑,行动吗深,分享”的精神偏。    “今后新车的利润越来越新侠础,主要利润来源于衍生服务疮想藐、二手车置换等邵旅胎。相信雪佛兰将它的结构调好后停品难,未来两年将会真正出成果发郎。”施弘说狼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税,上汽通用的新能源战略也将全面提速耸排屋。车展当天殊版秆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯姓饺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捞华苍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠袖唯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪,发动机的最大功率为73千瓦啸纺萌,其中电动机负责驱动课磁彪,汽油机负责发电触补煽,它的综合百公里油耗是0.9L汐罗。从上汽通用发布的节奏看憨旗躲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩旁,王永清说篱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啃什瘫,产品还要丰富府替奈,才能满足这个法规的要求赫缆饰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度心阶誓,到2020年之后比例更高坡。王永清表示乘彻:“估计到2022年澄愁,我们的电池技术会有很大突破泉邻莆,能量密度大幅度提升妮泡那,成本是大幅度下降溉。这对纯电动的新能源车发展是好消息篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甘、豪华”品牌——WEY拦揩,W01剁亢、W02两款全新SUV首发亮相马,售价区间将在15-20万元时降。对于新品牌的未来发展规划抬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抢坞咳:“WEY品牌明年将有3款车上市乌粗,到2018年还将推出2款左右的产品匙,以支撑起全新的销售网络体系抚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沉浅姜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埂,8月份推出第二款SUV W02弦蛾敞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年币墙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巾,魏建军详细介绍到锤浚揉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钙码,配置上拥有最先进的安全技术喷、智能技术盛居,也更加精致败肮呜。此外在性能上两者也有很大差异莎,例如在NVH方面目刀隆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋俩瞳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造略虑。   在经销渠道方面瘟,魏建军介绍说顷伦募:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扛,没有想过招募新经销商孩惹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缸栋搁。”   对于新品牌的未来发展吃,魏建军信心十足掏揩,他表示们拖婪:“我从没想过这个品牌会失败多忌稗,只有退路封死才能做好这件事诉,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓝。”此外弗堂尝,魏建军坦言秸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法题,因为新品牌叫什么并不重要吮铝钵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檀桶界,将方向转到共享经济驶嘎蟹、互联网力虑、自动驾驶方面新的技术男限贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上山达,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陌弘灸、生动的演讲肮,就城市交通辛席、自动驾驶和汽车互联等热点话题策,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿摹些,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测。    徐大全说伸胸,博世始终认为碧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乾派翘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澜队梳。    徐大全谈到惠犬芹,作为在汽车领域的老牌企业皇粹武,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沽授、多样化的发展态势和需求偷陡渭,博世已经有了自己的思考和方向熊。    他说斧督法,如今拐勾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示,将方向转到共享经济扑毖、互联网撵旗行、自动驾驶方面新的技术朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郝囱率,面对新一轮汽车技术的变革酪穆,无论是传统汽车卜、零部件企业屋裁,还是互联网惧、科技企业焙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼崎簧:互联化敌论、自动化和安全化集橙。我们预计燃脾诺,到2021年秋,汽车将成为第三大互联移动实体旧,同时扮演人类的第三大生活空间睛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晦,来充分发挥互联驾驶的各种优势苦够。    谈及自动化领域杀蛇伐,徐大全判断楼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妒吝疚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗腿,通过持续创新驾驶员辅助系统喷匠,从辅助驾驶浆、部分自动昏姥扑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帆,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚊哆操。目前煎拳蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁腔番,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用详,到2020年左右梗发,自动泊车功能将进行试点项目测试挛。    说到自动泊车稼,徐大全特别谈到停车难的问题灵弊。他说经未,停车难是在城市生活中的一大困扰贾郡。今年金剧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查素豪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脊透。在八项智能泊车功能里谱番汝,“手机查询停车场位置并导航”煽喂救、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腾旅。其实兑碘,在大型商场里抽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了内筹冬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娘碾。根据一项市场调研显示娶翱氮,2015年量,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞘低。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台判祟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露合,在深入巩固原本的互联化缅浮嫁、自动化和安全化“三化”战略基础上川汤,博世今年也把两轮交通盟巨竣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娜撬。    他介绍炽敌侧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挎懈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力高嘶椿。未来十年乡凄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庞绅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疆乖肛。    在两轮交通方面勿藕,博世提供两轮驱动蹲、安全等各方面的解决方案镁辖,涉及两轮电动车酞醇顺、摩托车啦潜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖改。    最后喂福诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具略,满足这些变化的需求燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秘诬,“双积分”法规实,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议混,连日来阑暴妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怠,让观望中的车企备受煎熬拼观。针对业内关注的焦点问题布蔼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》论府:不久前武绊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我,如何理解这两套方案圃翰遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)履蔫虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炉,但又有独立性我,各自的核心目标有所不同戚善。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藏荚等,进而确保国家能源安全副峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%辩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暖漏厘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拐撑,进而实现国家节能减排的长期目标赡唇蕾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砂,但现阶段并不能彼此替代忿。对于CAFC而言呜敢闻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撵,其中当然也包含新能源汽车闯添,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丝。但不同的企业由于自身能力谓艇如、技术储备和对未来技术趋势判断不同纺互,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求导。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叫焊猜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖份,而以后补贴将逐步退坡欣,企业更担心成本无法负担避。因此仅有CAFC法规捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗,所以有必要出台NEV积分舵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流价。同时柯宦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫心歪噶,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛罕敬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踞裁,其目标应是降低汽车及相关产业忙波窝、乃至整个国家的碳排放羌丧,和降低能源消耗诉求不同傻淖逢。作为碳排放第一大国摆勉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颓,后续国际压力还将不断增大筷书报。因此幻斑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吧,从大方向上讲是正确的帘痕性。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诺畅师,这和NEV积分没有本质区别馅变,也无法确保总体低碳目标的实现醛虚慌。实际上烧穷视,跨行业酷裴困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佩。以电动汽车为例碧,其在使用阶段确实是零排放胚矩,但与欧美不同凛传,中国的电能以高碳电为主氯赋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卜。也就是说洪辩浇,在使用高碳电的情况下墓,电动车全生命周期的碳排放并不低囊瀑五。这正是碳配额管理应该解决的问题无。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畦侗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额想,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碍吝。实际上晚通,将新能源汽车确定为国家战略摆施,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阮,生产更多的低碳电焕,否则减碳的国际承诺将难以兑现隆财盼。    另外歧下磷,对于汽车行业秤埔,无论是CAFC盎府嵌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯股攘,但都应该由一个部门来统筹策划篓,系统思考鹊晴,拿出科学教倘法、系统裙剂、具体楷螺勾、有效的管理办法来推动实施僵眷褐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氦馆。    ■积分交易细则需加快制定头荒、尽早出台    《中国汽车报》憨宿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羡斧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受面款吝?    赵福全醚胜:确定合理的积分价格薄瓢,涉及到技术棋幌稍、成本和市场接受度救,需要综合测算和动态调整馆被。我认为基本原则是艾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎匣蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力到。如果NEV积分是“白菜价”胎,大家直接买就可以揭,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃?    因此筷碌淀,NEV积分的定价应足够高聊贝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔚,通过自己的新能源产品获取积分退脓,满足法规要求撅太。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理太划害、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昏公,能够通过购买积分先生存下去及短磨,争取时间把自己的新能源产品做起来法承辱。    《中国汽车报》陵:除了积分价格之外矫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑商秀秸,目前处于“空档”状态璃,怎么看待这个问题垮筐?    赵福全弦誓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜂稠钠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂桔。同时定午,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间接洗。对于汽车企业来说吞,3年仅仅是一轮产品开发的周期书前虽,政府作为“游戏规则”的制定者鹊花,应尽快给企业一个明确的目标缔,否则企业将无所适从澎顿钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屠凉:“双积分”中提出了2018年起夹,8%梢蜗放、10%疵茧、12%的NEV积分比例媚,而经权威机构按照法规要求测算马宋懂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奈拐?    赵福全恫梯:在这个问题上摄汀俺,我并不持悲观看法烦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拿枯豢,因为还有很多企业尚未完全发力第但。按照国家的发展预期贰臼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疵欣,如果每辆车以最低积分2分计算捌祥,整体积分比例就达到了14%痘踌梆,如果是分值更高的产品亩鞋,达到18%的积分比例都有可能滴。关键是要努力实现7%销量占比目标裙,而这也正是NEV积分的目的所在诬。    不过另一个问题引人担忧拆套窃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刑霞,同时在CAFC核算中也有优惠玲噶:一方面油耗直接按零计算唬,另一方面核算数量加倍该缉,从2016到2020年分别是5倍设蟹型、3倍凛妈貉、2倍惧巫护。此外毁比,按照单项抵偿原则迪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佛济龋,还可用于抵消CAFC负积分惜些。我们经过测算发现零韦诺,CAFC中的这种双重优惠谁归,对新能源汽车的“照顾”过多了闪微,不利于促进其他节能技术发展孺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甘肉晦,CAFC的达标难度就会随之大大降低疾半。实际上吩惰撑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锈崩溪,两者不可偏废冗闲魔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗅屑分,但如果CAFC目标落空念爽,国家能源安全受到威胁弗,汽车产业的可持续发展仍无从保障期。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿采嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成柑拍,也会提升NEV积分的价值乐币肌,避免NEV交易落空辅亩脊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》七淌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畦,而没有将电耗的概念纳入其中锻菏,这样的算法是否科学顺卤?    赵福全齐:NEV积分分值以续驶里程为依据好,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓢,也不利于鼓励技术进步怪搅闻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤啦排。推广新能源汽车是为了节能减排称年哥,因此不仅传统汽车莫盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小旱、抑重扬轻铜瓤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”断久勃,而不是搭载电池越多越好洗挞,因为大量电池搭载在汽车上移动嫩逝冉,这本身就会使能耗增加蝎厂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售,也意味着大量增加电池生产的排放炼。    政府应鼓励企业开发低成本景、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品操悸脑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烂膏姐。也就是说便氰忻,政策制定一定要“勿忘初心”仟烷。建议NEV引入单位电耗妹烩,即吨百公里电耗的概念下辖,作为积分分值的依据芭庞答。同时结化脚,对于小型车电耗适当放宽刃芯,而对大型车提出更高要求滥斤皮,以鼓励新能源汽车小型化茅河,进一步提升节能减排效果矢丁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滦:在“双积分”中妻,没有将新能源商用车列入管理范围汞,这样做合理吗钠?    赵福全榔介量:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼砼校可持续发展的问题簿。2015年眷苏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抚,获得国家补贴的比例比这个数字还高患。而此次NEV出台却未涉及商用车馈乌平,这是不合理的挎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侵,也会让乘用车企业感到不公平聚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挽滴。我建议持林,应该单独给商用车设立NEV比例要求抒颂咆,可以不与CAFC积分抵偿傻肝端,但企业之间可以交易赏。因为如果没有NEV的强制要求刻,在补贴退坡后搞财欧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魄蚊绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杏殴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耪匿丛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帽容,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪崎辣,盲目投资之后埠,多数公司要垮下来吞哼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钮搁。    以蔚来汽车为例蝗,去年8月还只有100多名员工歼揭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模记通。据中国汽车工业协会最新统计晴催蛇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侥矩裤,销售4.4万辆然,同比分别增长25.7%和43.8%世屎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泼桶,销售28.9万辆堡竣彭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茅懂殊。蔚来沮恒桑、威马磐编、前途肥才、小鹏等已是新能源造车领域的热词解,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入社少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面共甘梁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椽琴拆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钉。至此蠢,奇瑞新能源成为继北汽新能源骑、长江汽车祈套剖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业季,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家四。    “新能源车企的风险娠界,其实很大妮股。”王秉刚说菊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚂,对风险有足够的分析韩俯疽,有可能投了很多钱舅拐涧,最后做不成良创糯,带来不必要的损失肆偶贾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婪,简单地投资建厂交、增强制造能力史虑葱,未来堪忧官胯匿。新能源车电池的技术进步非常迅速 仟涡,现在可以用的技术一年后就不行了缎遣。如果没有研发能力就做不过人家菊稍滴。“一下十几个亿扎进去剃,有可能最后做不成受叼,我还是提醒新进者要谨慎一点急违确。”王秉刚说卸。    事实上蜡,目前国内的新能源电池生产厂太多了龄,但规模都不大桅丹。而且动力电池总的规模也在扩张中兽,尤其质量好的不多去,“据我了解辉毒绰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侧。”因此四配麻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贩。   谈不上“红海”搓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墩,但道路曲折伯潞炔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酚房,造车得有钱褥、有人才暖佰兴、有时间匹处屎。“钱我们还行忻瞧豆,人也不错酥玲,就是时间太紧揽氨,毕竟搞汽车三年算很快腻显,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桅酣蔽。”万锐坦言仍飞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的独联。    不过孩供,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北穗踞,万锐并不认同沁饶嫡。在他看来隆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上几,因为大家都还没“下海”势。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程艰,大家还在忙于造车替阑啤,搏杀还没开始避。    “这是好事八印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芯逢洁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说领渺馁,目前中国传统整车企业有150多家郸楞蛇,新能源车企至少有30多家嫉陷项,后来者也给行业带来很多新思路和新做法故湿跨。    至于是不是过剩铜,梁伟表示这还是要市场来判断疲案。在梁伟看来票掳骂,其实中国传统汽车行业已转入新常态裳酷肋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陪删呐,除非汽车消费大幅好转位孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鳞放。    但另一方面兴忍,根据预测全,未来5~10年谋僳,中国的新能源汽车将保持两位数增长欧抨栏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吧速,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贸凸,到2020年时产能达200万辆掏风、累计产销量超过500万辆棺酷。梁伟认为薪棵冒,从年产几十万辆到200万辆的目标洛小惋,新能源车汽车肯定还要快速发展丸。目前的新能源车市场还完全没有定型刺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚,“很多人此前担心特斯拉会破产抹骑蒜,但Model S和Model X推出后效果不错廓,用户接受堂拒。经过多轮产品积淀疤力很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宽览,特别是成本下降得较明显琳篙防。特斯拉可以闯出来对,中国企业也有机会酮、有成本优势谈。”梁伟说骗攘。    对于最近贾跃亭的乐视钾侣涎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讲,梁伟指出龟悲,除了技术焕马宦,汽车行业还是一个资金密集饲兽裂、劳动密集的行业板骑落。如果要进入哥,需要企业在未来几年有大量投入堤妇,以格力电器(000651.SZ)为例函,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邻懈狗。    梁伟表示廊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谷娠,毕竟快速把产品推出来猛惋详,现金压力会非常大肩缚佛。另外澜谐伤,一家企业在原有行业中具有很强的能力畔镰千,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棘惨违,这是一个很长的学习过程畦落。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌绥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莆拜,也是第十七个中国记者节绥娠。2000年噬必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歼撅。此后记者节像护士节寐彭、教师节一样捌吵膛,是我国仅有的3个行业性节日之一酱耗。   值此之际弹离,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱美戈草,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燎你,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钵陇。      坚守还是离开鲁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恢:去年网络广告总量2096亿元胯阮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡趴。报纸下跌超过35%耐,杂志下跌近20%剔钡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兰练,单项将全面超越传统广告雌肠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击告惩娄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核,也仍能保持着不俗的销量嫡屉蒋。    “没有路可以让我选择艰剑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胸技雌。”陈总对此直言到凤惺梯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伪,但发行量保持一直不减眷。诚然磐呸露,这离不开报社给予的支持娟虐护。但从自身发展来讲吭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炮唤购。究其原因侨椒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的清,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久须。   汽车也好据删,新闻也罢点垛道。毋庸置疑商好,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烷乡甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势呢市,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仆淡赴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劲熊,但不可否认的是瑰局勉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式思哦辉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洞焙少,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盛。    除去对报纸笆储檬、杂志莲芹、广播碱、电视俄澎、音像等载体样样能玩得起来擂,还需操弄3G炼舱懦、4G等流媒体技术鬼苔。我们不知道下一站会到哪里漏完良。   面对媒体融合大潮盾,陈总胸有成竹的坦言休绥拴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炼莎,家用汽车转企改制之后继续深化改革跑盘鸡。由媒体到传播机构靛匿等,由杂志到全媒体平台淡,历经两次创业惧碎,家用汽车探求新的发展方向宪佛,抓住变革时代的发展机遇泌,赢得了全新的利益增长点冯伸菇。不再只是单纯的纸质杂志彪妮涩,视频串丢蓄、自媒体等做出了不错的效果痘。   其次昧,就是在自己的企业定位方面玲,中国医护工作者汽车消费调查阜具、中国城市教师汽车消费调查是以医生噶、护士赂、教师等特定的人群为对象做的系列调查衬凰。这些调查一做就是3年哪撬书,走遍全国大中小城市呢桃,做出最真实的数据饱娶。 ?   “网红”营销时代   今年以来示便,网红主播频繁出现在各类活动现尘峡摹,手机发布会柔须杭、车展桂电嚎、房产开盘庐、比赛等一场不落颂避渺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轻。”   日前港池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”普氏肩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狗疗突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪刷。   对此事件风,亦不乏业内人士称解动摹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媚,呈高开低走的态势位。   陈梓萱表示惨甩:“在现阶段的传播环境下档贫似,媒体记者朝网红转型暇兜困,把读者转为粘合度极高的粉丝凭,增强彼此互动忍潭、沟通郝婪藕,无论对于报社还是记者个人谓韭,都是一件好事烧。”   “把流失的用户拉回来镁诉甭,用互联网汤、新媒体的方式宝,我们正在努力尝试瞳商,但具体执行效果如何温,尚无法判断闻。”全媒体时代唉,我们永远在路上翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀谋:张瑞丽 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅萝癌,严禁转载憨,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  原标题糖蓝检:广汽传祺肖勇脊瞎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狙钱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吹荆孟。在本次活动上奠尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挂杭。广汽乘用车副总经理肖勇表示脖琉:“时尚是一种潮流确芒,其实就是顾客需求氖淀,引起客户共鸣椽驴锹,汽车也需要时尚碘舜看,所以GS8出现在了这里熊当。同时传褀GS8我们就是承担梦想厕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烹艾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成乒弈省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矫,中国品牌基本上没有一席之地粹韧份。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潞炮挪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任位融。   对此刀柯,肖勇表示龄癸挞:“传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害碉,所以在豪华汽车上犬颠,我们率先实现突破八。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝浚搬,我们就是要跟汉兰达句、福特锐界形成三足鼎立角炽到,甚至未来超越这两个品牌丢缝囊,这就是我们的目标巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坚探龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛙,创造单月销量的历史新高粱纶,爆款车型占3.4万辆陇,但受制于产能安排的影响丢,造成其他车型总的销量并不是很高彼漆愤。面对这些问题牛俯蛊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匪任。   肖勇表示型哼荚:“明年我们的产能挝律,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戏栓,产能将得到释放酚。我们在满足GS4的同时绦陀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痪池毖,最起码销售五千辆以上悼塑筒,剩下我们会再分配个其他车型潞赣朵。”   同时为了加速品牌向上本伙呕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦暮。同时肖勇说道蠕城:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痴酚,在明年全部投产勿陇,所以明年最大的问题还是产能某刹氢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳平,我就是聚焦我的明星车型憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮剂男:李芳" "  还有不到一个月扁,东风标致4008就要上市了溅帕簿。它的颜值宿胚锭、科技装配足够有吸引力贺卢,那么随着锁定竞争对手几谋俯、谍价妒秋、销量预期等关键信息逐步浮出水面辽策婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢非磺颓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝邯汐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多险。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讽鲸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影次钢。比这番景象更热闹的厕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喊停。   说到品绰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唐,让媒体品到了极致购恋。在工作人员的讲解下攀体性,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸去卡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴管,无不让到场的记者馈椭蘑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刀博。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外归苦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伦、品味癸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拢取旁,东风标致在今年推出3008改吓绷、4008后瑟,也将在明年陆续推出3008S婚、及另一款7座SUV盎沉牵。据中汽协最新数据显示够,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孤,同比增长45.91%巩咖家。那么儒,在众多SUV产品中颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚鞋麻?东风标致总经理李海港对记者表示氨瞎:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍忻靠,东风标致的SUV一定是最有品的薯怀埠,这个品是指品质废沧顿、品味挥填,今天的4008就足以支撑这两个词罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化局没款?李海港对汽车产经网独家表示晃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骚酮黑,轴距达到2730mm欢醒,是同级别车里最大的懊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统比敬裤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豹,在配置方面更趋向于高端侧、智能描讥级,进军更高一级的SUV市场稠试曝。”   然而围滦,另据乘联会的最新数据档,1-8月矫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖帆暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%波。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喜糠旦,作为中级SUV田,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喘篱肉?李海港向记者算了笔账同客绊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓟胳卤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崇。“这种需求就是4008的机会炕,也是4008成功的保障迸。”李海港表示封。   “狮虎之战”将上演   还未上市叙澈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谋锰辛。李海港认为隘短腾,4008在科技装备谐旦壳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冀肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆闷。”李海港强调绰快。   通过外观设计及车况数据对比后发现壁纱连,4008的设计颇具未来感和运动感夺菏滦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下食甸纪,4008在轴距上占有一定优势遍,也使得整车造型看上去更加修长姓骆窗。   那么嗅券竟,价格呢肪糕煽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须去,通过对比翼虎的指导价睦沸珐,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓮潦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唉官舍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钢?据乘联会最新数据垒,翼虎1-9月累计销售84258辆概难凶,月均销售9362辆股。但值得注意的是普川护,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甲郴逆。那么娠帆绷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量次,可以说也有一定难度瞳宦黑。   汽车产经网了解到七,由于目标客户锁定在换车需求的群体唯铺韶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迷戮,以吸引用户选择4008皇商回。至于置换方案的细节楷,李海港表示还未最终确定糜坎筐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳炉芍:李芳" "   国庆结束后谅嘛,北京善练、上海瞎、广州吮独、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋然,引来了社会广泛关注岔投认。平台闻风声郝,媒体炒热闹记穷湾,百姓愁价格迷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撕赴户,“网约车”只是第一块烫手的山芋逻离澳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性港焦,又要确保公共交通体系的稳定商,还得照顾老百姓的感受垮涧。    比较普遍的观点认为份,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋陀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上举漠蛇,征求意见中提到让市场来决定技,这是非程陆В科学的熟。作为用户渤钨,担心价格上涨孟,特别是比出租车贵麓,认为监管部门是要维护出租车体系利益史古,我觉得这是大家多虑了嫉勘肮。过去籍,在平台混战的阶段删,资本介入烧钱抢流量能,这本身就是不可持续的姓蝎烫,价格逐渐上复恪,平台收取中间费用是必然的那。    对于各地的征求意见惶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔚榷位。比如说要求司机是本地户籍东等涝、要求网约车辆的舒适度等等浩挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虐。    网约车规范的政策是非常需要的土绰,作为共享经济热潮下的产物沸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晃。任何一个商业模式朔把炽,都需要规范起来偷簿。因处于监管边缘努烩笆,过去已经发生了数起网约车的问谖槠妫害案件贾阂。我们在对受害者表达同情停、对肇事者表示愤怒之后犀扯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跑暮。    然而捞识,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕卵匙。比如说猎瞄居,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍把墟拳、车辆要有上海车牌猜,并且轴距要达到2700毫米霓。根据滴滴公布的数据僧禄茬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清,拥有上海户籍的不足万人心。这个情况在深圳类似亨捅佛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锨。如果按照细则明确执行趟,这就意味着热踞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匣。    共享经济是大趋势叔,但监管太严可能打击积极性旗,这对立法部门是大考验懂蕊射。互联网时代题虽,网约车大大增加了出行的便利辞,使人们在出行上拥有更多选择勿慌。监管是为了提供安全高效的服务保障钡,而并非要让网约车集体消失采糯度。现在的征求意见许多还是首次提出羡劫,建立体系的过程中应该让用户涡坚、司机及平台有更多发言权乏刨。    我们鼓励共享祟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衫恕角,与传统交通体系形成良性的交叉互补稀。    我们希望立法效,只有合法合理才能保障各方的利益礁绷卢,所以网约车服务一定会是标准化刹清、安全化的悲青铺。    我们希望在所有领域都有不断开放枷酿、不断完善的发展方向恕,这是产业互联网时代的必经之路蚂涩。    文 | 著名职业经理人彪是,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潜欺闯:新造车企业已经不再神秘乌烁痢,告别概念车的品牌曝光期茹痞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侍。投建工厂森祷湾、申请资质疙,造车小感,他们是认真的穗。不过袭,“八仙过海搜卡黎、各显神通”贸刚棋,出身背景不同的创始人老香,对企业产品和品牌的定位虱贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸兔。    想听“真知灼见”瞄雄阂,走进新造车企业拧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天判涡辉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靛桨计,敬请关注粟刨迪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中类吕晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唬厘盟。10月10日遁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞥连。这也意味着靶肯,前途汽车继北汽新能源土乒弥、长江汽车之后岁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爆肥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓣每,可以稍稍松口气蹦练。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看井噬,他直言到2017年底前途K50车型上市前陡,相关准备工作的日程已经安排很紧张阜聘,有许多事情需要持续推进栓贾。即使如此矮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心号糖。在与记者的沟通中卸柑,他详细讲述了自己的创业经历权、资质申请的情况篮咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粳痴。    短短的一个小时白埃,陆群留给记者最深刻的印象是案,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆裁,他们怀揣一个美好的愿景儒杜锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笆。    ■ 拿下资质不神秘侨猩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美扰,许多人都对过程感到好奇娇抡。陆群则表示年,拿到资质并不是一件神秘的事情娄催巷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求现,一点一点把技术做到位鳖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椭前筷。”陆群说氨疚臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愤。具体流程是吻埠显,企业根据相关标准去申报项目短,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浚县。陆群认为桥联,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箔、引入新的技术和参与者沪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术份酸。其中对电动汽车的四项关键技术蹈啥,包括整车的集成和控制技术蟹拨,电池的管理技术发裂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碍。同时光琅,技术具备后还需要做出整车段逢毛,并按照标准做大量测试含黑,要达到很高的标准辞。据了解俩版病,整车控制管理系统(VCU)乓污、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹,也是已经掌握的三大核心技术昆汗。    更重要的是瞬括,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨。早在2010年迫卢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩睛,开始布局电动车钨徒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恒曙钝。2012~2013年棘传,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筹,在高端纯电动整车设计酵、研发方面取得了初步成绩清寿核。陆群说蛊娜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熄藉,开始引起业界关注瞧滥。那时脾,行业对电动汽车的关注已经比较高狡,而前途汽车早已走在了前列胺虚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆。”陆群说非丢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吕,专注纯电动车研发傻仇、生产伶么、销售及服务混,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谎持。”2015年9月塑仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易签帘,成为新三板电动汽车第一股饥卢透。目前纲煽湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团端,包括整车业务板块(前途汽车)墩膏、设计研发业务板块(华冠设计)椭箩挂,以及核心零部件业务(华特技术)鞘娶。这三大板块互为依托傲逗畏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑该薪。    拿下资质失圭忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰。    ■ 技术坍冉、生产基地磨、供应商都得一流    在做电动车的这几年妨动,陆群对电动汽车的理解越来越深入搬输,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机世、变速器等物理结构弦合,还需要产业链配套蒲、成本控制钳淑鳖、核心技术开发等一系列工作艰厕榷。“自主研发的核心技术价喜漆、国际一线的供应商和自建的生产基地殊涕,是我们的三大优势庇。”陆群说寥。    陆群说惫算,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惕使,市场上找不到合适的零部件供应商乘怒拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术递患剖。目前隙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹅驳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚊锌、VCU灌、RESS等核心技术空,使零到百公里加速仅需4.6秒辜,最高时速为200公里千,最大续驶里程达到300公里计肩。而据陆群介绍侣,这些电控技术相关的零部件咐,不仅前途汽车自己使用脚捕陵,也已经为行业中其他厂商供应替骑素。    在供应商体系上稗,前途汽车同样拥有强大阵容葡,已经先后与IAC擦噬、博世试、布雷博捌兴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓝不墩。这不仅确保了产品的品质嫌乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拐办酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渐腥百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桥蓝。今年2月圭税,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踢澎充,按照规划焦第斧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆便佬纷,将在2017年中试生产巷陷,第一款车K50将在明年底上市强硅。值得一提的是柒狈榷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺其,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锑匈,最大可能提升汽车的轻量化水平死就。    陆群认为霉卧孺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车热,而是要通过成本控制探梅拜、技术提升来实现麓签梗,其中轻量化就是很好的解决方案凡。他强调护渺:“前途汽车的产品规划和市场策略蓉惰祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帮辨遂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豪狼,在全新的市场领域不断成长蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荡旁嚏,中国新能源汽车市场前景广阔沫醇淋,存在巨大的市场机遇负丝。据他估计扁抨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来派袄肋。他表示玩剐吴,前途汽车已经做好了准备善。    陆群始终坚信一点嫂屏妥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萎讽挎。在他看来衰楼煤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沧夺湍。“所以磺,我们专注车辆性能先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痉,迎接智能互联时代芦。”他说努林。    自1990年大学毕业进入汽车行业伪特笆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发测,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪猫,创业历程也已经13年瀑县仍,算是行业的资深“老人”拜浚斧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竟,他的团队也是一群“汽车工程师”豪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隧频。    陆群说吠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菠挠,像华为一样拥有先进的技术付试、过硬的产品品质以及国际化的视野茄糕垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾脸淬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溅蚀,同时供,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉衫。一时间禽抡嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来技。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纫烘,对于新政炼颓翁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溅。    看自己   记者款讳: 首汽约车有哪些新的动作和布局堕笔?   魏东拎纲寥: 一方面搞武翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笑碘怠,根据北京好、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艰旁寐,我们会在司机铜锻、车辆和运营都符合当地规定的基础上乓,继续增加运力保障甭圈,这其中包括增加自有车辆碱境,也包括增强与当地伙伴的合作问。    看政策   记者谦任湾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纽,有观点认为猩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炒裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茸江诚: 这样的说法不客观撬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倡懊呛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秀尾涛。    某种意义上讲办删角,首汽约车项目上线之前搓杠浚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台承,我们只是在政策范围内尝试着做痢。彼时胯汕,我们借鉴同行业企业技术手段芒疥熊、商业模式和合作模式参媚,在政策合规的前提下曙,尽可能尝试恃款,当然旗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涛词,我们是十分期待政策落地的驼吧。因此臂捅妈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情般奋挪。    记者隧睫: 怎么看待首汽约车的先发优势忌韦?   魏东什: 的确按,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕凸,但从全国“一地一策”的角度来看桑雹狡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的户洁昂。    看行业   记者客答: 按照当前征求意见稿来操作呕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碧。   魏东乓罢: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗识,网约车实行一地一策制度馅,各地会根据各地的交通发展水平垢麓、城市交通需求来决定如何管理网约车闹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幻捞梯。    看未来   记者翁描碱: 未来行业格局将有怎样的变化急?   魏东看得疵: 当各地政策正式落地之后夏慷女,会明确供给的标准募图哪,把目前平台存在的一些低端车型清除市程住,筛选出部分中高端车型进入服务领域坎,同时食粗池,对于准入的司机进行严格监管呕。因此尺,在未来行业格局变化上羚,在大的方向和框架上由政府来把关酱杰,在框架和方向范围内促溃汞,各家寻找自家的竞争点和突破口染陈弓,现有的平台选择优化平台和转型升级馅己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始董仍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞄,并通过一系列体育俱世、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碾蚕、活力的品牌形象请托。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妨祁架,除了年龄汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祟绘麓。” 10月13日口,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示食。   据悉蔫齿闪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亲,并向年青人传递积极的正能量丰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹劲。未来图,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动借埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借蜕残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏壁,借助本次人物盛典镜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郎联。   “2016年痢钢募,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劳。” 郭伟表示内,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕,不仅让不同圈层的消费者霜吻、车主檄、粉丝共同参与到活动中沮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曹。”   事实上萌那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泊坛,包括体育以及音乐类的综艺节目枷浩,实现了跨界合作取。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贸肖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剑捂豆。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色钒绅,同比增长超30%捕昧。其中主力车型轩逸腹练夸、逍客拆呐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗居嗜掂。   郭伟表示队,“东风日产今年的目标有所提升塘邯,对今年销量保持信心显韭胺。”此外保千老,谈到是否有可能再接再厉救,在总销量上攀升至第四名的位置时饯蔬闭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傲,能超过前一名最好菇,但最重要的是与自己对标乃瘸。”   责任编辑渡狡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组星撇,管理层不参与讨论寥统,每组都有来自全球各地摧、不同级别诫妮、不同性别的同事踌。”蔡澈说咖猩似,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耍艘,大家相互协作鬼姐、互相支持搽槽、勇于尝试奇贡。”    中国经济网综合外电报道骗仁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士保,其宏大的构想才刚刚开始疾囤。蔡澈现年63岁净维,其工作合约预计到2019年惶莆断,在刚刚过去的2016巴黎车展上缄荤,他再次用前瞻的眼光和布局活竭锣,为戴姆勒集团未来的发展竭蓖,提出了新的方向输锤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭枷:当年学的是电子工程专业镰诬杏,就有人建议“傻小子蓟幕,去学机械工程晃。”晶,“今天来看冒裁,坚持初心妮,梦想终有回报谭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体距,在报道戴姆勒集团的“变化”时俄矛圣,都会引用蔡澈的公开演讲努森棋,因为他提到了电动认、互联钎、智能和共享等前瞻主题焕揣。    首先畔陇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ前,并计划到2025年佳簿,成为高端电动车市场的领导者慰杉日。当然凶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渐泼碌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的接,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唯,恐怕显得更稳健汾蕊耐。    “在所有这些领域豆啪,你必须为未来的投资做好准备僻壤,”蔡澈说需。 “但这是令人兴奋的琶,所有这些发展不仅仅是技术的改变措,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敝祁蓄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疥,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔑檄,它取自于智能互联缺、自动驾驶碌碱琼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母图靠。有评论指出写:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膜,就是要对未来做出承诺浚。 巴黎车展发布会期间涤妊酱,蔡澈穿着休闲衬衫节枯、牛仔裤和运动板鞋侈馈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名封,但蔡澈作为首席执行官但,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脊华,以加速决策和赋予员工权力著称全泻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”届,鼓励对新产品和新发现危卜,进行实验性的尝试焚信骑。    巴黎车展发布会期间吠鞭渴,蔡澈穿着休闲衬衫揉、牛仔裤和运动板鞋谱誊蒜,一改西装革履的常规风格脱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妙彪拖:“我们并不是穿衣方面的专家厩赂附。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惰首德,而是留在了在工厂附近的办公室戒倡脓,尽管条件略艰苦绅虑。至于在衣着方面的变化哪开陆,没有具体的规划畦社,因为衣着是表面化的儒讹蹲,符号化的末拧灰,尽管这会传递一些信息嚏扳卜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寥:近些年趴,我们尝试了很多新的想法姐汞扇,对整个行业而言都是全新的尝试枷伦绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划停皑溯,很多同事都参与其中眉榷。    “仅仅3个月的时间狼成疗,我们收集了150个优秀的想法酪溉森,这些都是关于企业未来建设的好点子黎访头。我们把参与讨论的员工分成了八组胎颊江,管理层不参与讨论泛殿梧,每组都有来自全球各地棚戳桶、不同级别们、不同性别的同事圭。”蔡澈说脱凉碑,“今天提到的鱼群式结构笆饲,希望让公司更有活力市屡,更灵活宿藩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟盾,大家相互协作吃戮呻、互相支持池诵、勇于尝试俏揩。”    几个月前效诽,在柏林的一次会议上房,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片点囤邯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”革躬聘。根据德国报纸对这张照片的描绘剖镁牢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乖貌。蔡澈告诉开发商憨,这张照片是30年前拍的累翰,那时曝颇麓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寿。    随着电动车品牌的发布懊深,以及首款概念车的亮相暇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罕嵌将。在戴姆勒的规划中芥拢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力背舱,包括价格细躲拴、外形和性能纯。据了解哼节,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彻欠烽,包括在德国建立第二个电池工厂饭嘿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜搓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骆。主场“作战”的雷诺品牌抵畴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辆千,包含设计轻枚席、产品以及市场布局等方面褥吮。    发布会结束后随,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹲。在面对面的交谈中谢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牧。另外弄剃公,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绣露胶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祥镁。    网通社功烯氖:在中国市程皇,2017年雷诺在中国有什么挑战华粒密?    戈恩图贸爽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铅,中国和印度都成为全球业界的引擎男挺。2017年是雷诺非常重要的一年贫看,我们的销售会起飞蕾饱贸,就像飞机一样锚拜,正在起飞向上并且不停加速都。对于日产来讲拒,也是非常重要的一年渤,还会进一步推动启辰的产品鹃,这个也非常关键窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桨:您如何看中国新能源市扯烦椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划上惯?    戈恩棺卷拧:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擅。对于日产而言懦桔剔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苏鹅酬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目储伤恕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哼谓钮。    网通社淌谈:对于雷诺和东风的新电动车项目脱喊喀,是否可以更详细的介绍一下囊?    戈恩磐蓉割:雷诺和东风进行合作颊燎脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫩计夸,最终项目还没有做出决定岁,但正在研究当中舒篓公。    网通社牡钡纶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苦温,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纳埂?    戈恩世淌倦:自动驾驶一定会进入中国趟,这是勿庸置疑的皋。目前实坑,各个车商在这方面的竞争非常白热化普茄故,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侧裤。在中国相关法律法规允许的时候触缮怪,我们的产品会进入中国淮蜗。当前颂,我们的样车正在美国锹焚、日本做相关测试孔。与此同时扔,雷诺当然不会遗忘中国市场砷。我们会在中国市场进行一些展示项目怂,这会帮助我们完成产品差异化的工作梳,也会帮助提高产品的竞争力核。    网通社略:三菱的加入斯靖仟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墒唬稠?    戈恩褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桶四。我们认为2016年包含三菱在内新脊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抖。所以它不是目标梗污侨,而是我们现在工作的结果崇必腿。展望2017年通,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伤肝萄,尤其是三菱的加入鹅收,让我们有潜力跻身全球前三桑此昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏荷墨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翻关浮。”Kalanick 说道露哎。“如果真的发生这样的事湍毕,而我们没能参与自动驾驶的开发讨问,那会发生什么事划税?未来将迅速抛弃我们竿葛酸。”    上周四睹,Uber 对外表示步讥:8 月底哭抱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车结搓。    与平常用 Uber 打车的程序无异儡糜表,系统会为乘客匹配 Uber 专车块垮处,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匈胳违。虽然是自动驾驶汽车堪菏,但车上会配备两名训练有素的工程师畏特。一名工程师坐在驾驶位上乖奴呢,随时准备接管汽车控制权染裸,另一名工程师坐在副驾驶上铆贪艇,详细记录汽车的每个动作官谅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铃邪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto体菜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大士釜计。在采访中脊累,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稻你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承柑÷唷,现在卡车运输市场也是如此枢次舌。”他说蝎。“现在谈这些还有点早爽惠霜,如果非要说点什么颠,我只能说我们已经进入了研发阶段簿破裴。”    在采访中辰宫,Kalanick 还被问到娠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钝。他认为在交通自动化的世界里瘟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙撬妊,但驾驶员所占的比例会下降色荚刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玫。    Kalanick 说道歪:“像旧金山这样的城市姬鹊剧,大约有 3 万名活跃的专车司机存墩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹿卿富,但是别忘了鞍蜂词,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匈栖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥冻,自动驾驶汽车也需要藩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的看次,有些情况是处理不了的览。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑旒ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氛共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彤。”    他举了一个例子当喊旧,电话刚问世的时候储峭抄,需要一名接线员来接线懒局好。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会车,而是创造了一个全新的行业完,并创造了大量的就业机会检论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  穆伦认为鲸蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钦敛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭沟归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黔歇膝,包括汽车的使用方式锻搁博。    自2015年9月25日临危受命蓟,出任大众汽车集团CEO至今举撂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间籍弄。那么疆,一年过去土策,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后位歼付,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得规棱贪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斯攻袄,贴有穆氏标签的大众摧充,其未来又将是怎样的呢歇敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)革篙必,借已成惯例白邓窗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧埠柑,穆伦首先抛出对大势的几点判断携令鸽,也就构成其《巴黎宣言》的构架掠粗。他认为抱煤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代光疯搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弘复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎拎淀,包括汽车的使用方式赡懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求童缔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动观扒骂,这需要我们用全新的理念距、全面的视角对于出行方式进行解读池。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睦。显然恼默,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肛轮欠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的间墨。我们需要联接汽车世界和数字世界瑰钒,让消费者获益古,推动社会和经济的发展啪笆。同时顺应驱动技术的根本性变革布洛,即电动车是汽车行业的未来膏逗狸。尽管如此稀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贩。我们必须揭话,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碗,同时推进替代技术的发展捌痰。    穆伦坦言霞,应对当下的变革浪,对于大众汽车集团来说氢漓态,是一项十分艰巨的任务厢褐龚。尽管如此呛瓤,我对于集团未来的发展持乐观的态度感燃。因为在过去的一年里侩病等,我们兑现了承诺甭鞋, 增强了核心竞争力新浓肛,积极推动集团业务的不断发展巴哩。因此怖酚仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菊栏,而是“大众汽车集团将如何成功”嘶校。为此沦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”好。集团的目标扩,同时也是我个人的目标锑傅捌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业架慈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娟宪。    他说堪烙溜,今年夏天涸泉梅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍矢。我们强调翘挪额,集团未来发展的重点领域将包括品:电动汽车殴、电池技术靡、数字化挠挤、无人驾驶和人工智能卑漓,以及全新的移动出行解决方案膘坏。放眼未来且扫搬,很多人将不再拥有私家车玫。即便如此韩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吴栏梁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念净、大力拓展移动出行服务奉拍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奶费型,包括集团旗下众多品牌的战略端赏、关键指标和相关措施吠。但在此之前锨朵,我们并未停下脚步钱秋,而是继续开展相关业务锚划径。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柬眯,他特别谈到享龟:“在中国晌肌蛋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茨挖。    穆伦表示妹悼屠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题测绒其。这些实践同时也表明慈叛冻,即使目前面临压力癸,大众汽车仍然完全有能力实现目标题纺靖。他承认抱户,坦白来说别康,柴油发动机排放事件影响深远担倡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龄富酶。我们正全力调查事件发生的根本原因核钩,不遗余力地解决所有问题拣,并在最近几个月取得了实质性进展耙。然而对于我而言拘旗,构建大众汽车集团的未来边俯帛,也同样重要伪汉。    穆伦说价揉,今晚慨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酚肯贰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凰工。在2025年以前瘫修,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稀,并在欧洲市场占据领导地位叹。    最后浚奖哀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肝汀:“未来疙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敛。它意味着自由色、乐趣和情感宏官烯。因此放贸酬,我们注重产品设计清节,并将以崭新的视角进行设计创新”冬汲饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎醋:李芳" "  今年7月底篓砰希,在2016年世界500强排行榜中刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潘,比去年跃升47位锭怒,排名第160柏,引起国内外企业界每阜嫂、尤其是汽车业界的瞩目贩悲鼓。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎咆该。恰好是在10年前阿午,徐和谊出任北汽集团董事长溪石,策划瓤、主导芍甫、实施了令北汽集团由乱到治狡瞄,由小到大拇,由弱变强的变革焦倡贿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锭禽屡、有益梗、独到的成功尝试慑换脆。但是节休,当中国经济网记者约请徐和谊荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题骗,谈一谈自己与北汽集团时铺碘,徐和谊温和疾、憨厚地笑着说酸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滴尝,少谈酥,少写糠齿。    于是驮群授,在不久前的一个上午并穗波,在北汽集团的一个会议室里虎儒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍克鳖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎恋。今天是系列报道的第七篇疆陷。   “北汽这些年发展快许涉,我觉得合资这一块瞧,起了非常重要的作用封携。不光是从量上赔,速度上保拼,还有效益上”撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管,如是说道特熔痴。    “在各种场合我都讲潮,北汽就是合资反哺自主”诞顷集,徐和谊告诉中国经济网记者粪缔渐,“合资和自主我叉脓,绝不是对立割峡汲,而是互相借力”杰蜂。 2002年10月18日纬宫挪,北京现代正式成立吾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锑、董事长算起书公庞,徐和谊执掌北汽已是整整十年抒贝劫。在徐和谊的带领下挫芍伤,北汽从最初的“一盘散沙”哆,到如今的中国骨干汽车集团橙薪,取得了长足发展硷控罗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洼环即,北汽位列第160位虐融喘,比上一年度提升47位损阑痊,并首次进入前200名存案。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舱蟹。    “北汽这些年发展快形蔚,我觉得合资这一块矩梗钎,起了非常重要的作用琼姐猫。不光是从量上刃现翰、速度上缚街纪,还有效益上”遣辟竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儡,如是说道杠掂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上识廖,徐和谊结缘北汽统噶疟,也正是从合资开始险戊。2002年咀囊赁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栖地,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲肺缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程芒。    为此连,时任北京市委工业工委副书记拣途、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甭,担任北汽党委副书记馈男弹、副董事长矢,以及北京现代党委书记递赶、董事长轿。 2002年12月23日娘探贪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袒,北京现代实现当年签约镶危、当年建厂澳、当年投产獭、当年出车秃。在短短不到一年的时间里窝返儡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粮滴,迅速在中国市场生根发芽剁箱哥。由此创下了业内独有的“北现速度”司。    时至2015年啃荆,北京现代已拥有第九代索纳塔揉、全新途胜茸介仕、名图规、ix25粟权、朗动癌倡、瑞纳等14款车型慌腹壬,涵盖A0级量擒破、A级钠、B级雾、SUV等主流细分市臣位健,累计产销量突破700万辆壁是壁。    北京现代官方数据显示下,今年前7个月街肺豌,北京现代累计销量达到59.3万辆位红,完成全年112万辆销量目标的52.9%笑。 2005年8月8日穷攘距,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年混,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骄鹊。北京奔驰的成立拔纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霖。    虽为国内高档车市的后来者尸独笺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划额,实现产品导入芭娇锌、股权调整县勺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等森俗,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕堪姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衡拔,远超行业平均水平汰勾暇。    目前弊考,北京奔驰已建立起全球面积最大略告士、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酚薯惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滔蹈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心放羌位,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台般恍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梧粕祁。 8月22日柏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贪罐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搪汉:C级车川继峡、E级车筷夸浆、GLC SUV和GLA SUV彭。官方数据显示兑谢伙,今年1-7月仿戎,北京奔驰销量达167307辆登,同比增长32.9%惹酗骇。    8月22日踌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苦绒。在迎来年内最重要的车型后弘既狠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幢断鼓,着实令人期待睹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亮诽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毛钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惫萍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯。    “在各种场合我都讲技汰滴,北汽就是合资反哺自主”瓶,徐和谊告诉中国经济网记者糙版,“合资和自主试怕南,绝不是对立恕,而是互相借力”茂穗狭。自2009年以来喂谋氮,由北京现代句陀巾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砍皇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺石、管理流程予以借鉴的数以百计肆单。 北汽自主实现百万辆    正是如此迁恭,从2011年眯,第一辆整车威旺306问世闺蕊盎,北汽自主销量直线上扬韶纳:2011年达到2.4万辆饭靶、2012年实现7.8万辆寂叉、2013年超过20.2万辆坟没伶、2014年突破31万辆丘寒、2015年完成33.7万辆荣插恳。历经五年多的时间惠深,北汽自主已累计生产达百万辆咖,跨越增长令业界瞩目晦。    “着眼未来观孙精,对于合资我仍然非尘M荩看好交鹤仑。不仅是十三五烘赎,未来很长的时期陋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溺墩觅。另外蔽,在此基础上铺府睫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”观探缮,徐和谊表示嘲琼硕。    “年底前还会有更多的好消息垢,不管是在新能源领域脊赌,还是整车领域棉分,包括一些重要的零部件领域恕,还会有一些新的大项目落户北汽钉额孤。这样门刀,为北汽更长远的发展奶敦荤,我想合资这一块汗幸,贡献还会加大量擎拌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘抽列:李芳" "  9月29日愧五精,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绵唯。   蔡明指出北,中国汽车市场曾是低质量窍敲拴、低配置鹅挂孙、低服务的代名词盘痛。诚然户,与美国汽车市场相比四乘,中国汽车市场还不太成熟烘武。但是酷,趋于完善的服务质量司、规模日益庞大的车展革沛、逐渐被认可的中国自主品牌渐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搁泌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚊,分值越低表示可靠性越高镁凰伍。J.D. Power近几年的数据报告显示村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇,从2009年的178PP100到如今的102PP100埠锣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩轨仟。尽管与美国市场还存在一定的差距伴陵多,但中国市场的后劲儿不容小觑挫勃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显官陷峨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桐?J.D. Power最新数据会给我们答案立薄炔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糜,而中国市场的进步速度为每年4PPH剔。在车型研究上溉啥封,中国赶超美国市场需要6年时间舶溪俯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贰慧,而中国本土品牌进步速度为8PPH姑卧。在生产车型上糖,中国赶超美国市场需要5.5年侧骨。   3. 在了解美国客户的需求上读,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盲。   经过对这些数据的了解和计算添实弓,平均下来葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼税控贬,才能百战百胜屉咖,想赶超美国市吵飞荨,前提是了解美国消费者的需求懈青际。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹令:车内有令人不愉快的气味弟、胎噪声过大(来自车身下面)户够灸、耗油量过大蠢蔚欣、风噪声过大(来自车身周围)处、空调开启后碗沁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盘半:内置语音识别经常无法识别/误解命令脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惯歌、风噪声过大(来自车身周围)恒寥记、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萄秦凸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褪。同时歧,在前10大问题中可,只有一个问题是相同的逢,即风噪声过大雀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉旦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陡勒。中国消费者更注重感观(嗅觉伍乡、听觉和味觉等)方面的感受质量垄磊桅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受难函窖。   就目前来说徒,中国的汽车产业还有很长的路要走吗,无论是汽车的质量息劣苯,还是汽车的整体销售体系袒捌趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堵勒。凡事欲其成功缎蔼蹿,必要付出代价瘁按:奋斗泥伍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拉合短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣申聘圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诽:李芳 版权作品床趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩垦,严禁转载涧,违者将被追究法律责任闻羡钞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短猜沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苫忍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注板芬。同时勒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开社,作为本次车展的重要组成部分之一但翱嵌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥艾纬摩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始,为中国汽车产业的智能化舅贡,信息化方面的发展做出指导意见颊口疼。   本次峰会主办单位寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祥虐迹:   贸促会汽车行业分会长王侠饱胺兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苔疟范:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湾省尸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酬乘圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啼闲瀑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰拇希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拐匈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渭埠菱。因为我以前开玩笑说了一句话谜繁,我说这个车联网这两年已经实现了涛滑彼,就是人在车上用手机连网隙贰,这已经实现了吹恍传。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架比,手机天生的使用起来就比车机要方便功缉俄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胳钨床。有一些改变我们已经看到了稳驮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棉姥。现在有了优步啸时呐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辑,这个确实听着都挺有道理岸靛家,我们一听都很吃惊矗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享收,搞来搞去就卖那么几百台车苹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始己惋行,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懒甫贾。对于整个汽车产品睛莱怀、汽车产业链的改变它到底会怎么样伙鼓?   回到出行的那个问题邢通,我觉得大家也不用特别的担心护。我先给大家压压惊施袭,有两个数据很有意思其领厕,一个是美国湾区的汽车销量炭信,一个数据我们一查就能查到狠睡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锋肩丁,现在渗透量已经非常多了埔簧怯,优步在湾区这么普及了睦,买车的人是不是变少了诬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虏徐颅,这个没有变少酒宠槐,而是增加了相。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抨端。确实涨的很快藏块,这个和大家的想象是不一样的邓黄,觉得汽车销量应该减少连乏膳,怎么还增加了呢磨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歉氢,你说滴滴挟背椭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坞思柬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买径涡,这背后真正的原因我就一直说矩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了词廖菠,其实出行不等于汽车骂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炮论、道路密度不够这种应用场景棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茹瞎,其实它真正的加剧了中国的拥堵囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氯匆洽。汽车也不是简单的交通工具匠糜紊,如果把汽车还原成一个交通工具脐层,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了病仓汗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由订挝,我可以开券,我也可以去坐地铁雇表宪,我有北京和上海的公交卡坛、地铁卡竞臣乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勒似,我也可以骑自行车起母擂,有的时候感觉走路也很好衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的车丘,汽车行业当然会发生改变娠瘦弥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弯狄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踞。如果你只是把手机当做一个通讯工具魄壕,在2007年的诺基亚已经做的非彻Ь海好了惋烦,但是还是被智能手机行业颠覆了熊。在汽车行业也是这样乐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侨羔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刮胆,我们去展望一下昆鹃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绢,大家都提到很多了纲。其实很多人的展望角度是不一样的赫陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卵梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步现纠,更多的是解放了你不用开车盘梳林,分享的是司机拳卢拷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龟不醒,它是一个规模经济宏。它的交叉点大体上在2020年就会出现酶腥,我们的预计2020年在美国就会量产救别涤,在中国可能会晚两三年烫但赌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾奔,这是我们要看的一个趋势迸铆钠。   第二个趋势怀涤备,移动互联网会加快电动汽车的普及纽醇盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唯番。很多人说电动汽车是因为省油钱椽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑菱闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩透,再也不需要去加油站了死让秆。第三个带来的变化就是对产业的重塑邪,以前汽车公司都是专注在制造人忌邓,用户就认为是汪洋大海膘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的了,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禽土,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹬,内部管理的界面邵寞乡,反而把制造这件事情也许就可外包了澈辰澜。最后一点宋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虑吨扳,所以汽车作为交通工具以外的部分煌期隧,一个用户买了车以后需要的增值服务痘垦,汽车公司就也机会去提供这样的服务探坦红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚊。所以正是因为这样一个对移动互联网身、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溯鲁玩,超过1700名员工蚀卡舍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲁渺誓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车收。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惩,激励用户雾良弦,这样蔚蓝的天空就会出现褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎睡殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胚亨咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挺。同时脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒,作为本次车展的重要组成部分之一蹋跑莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞滑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斗,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄奔茹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峦木,为中国汽车产业的智能化泌架,信息化方面的发展做出指导意见炔感裸。   本次峰会主办单位冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接税:   贸促会汽车行业分会长王侠窘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粳嘛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阜戎玩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罚迹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓较篡箩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩悄眨快踞啃阔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太,因为现在我们是全世界销量最大的市场钨伐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准库刚袭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺病到筏、环境污染等方面逛险亭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剩磺。同时毁,智能制造欺赁、工业4.0绣路、移动互联申垃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沧、“互联网+”等发展战略劫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昂钡。我们有很大的机遇恍却屡,我们会见识很多非常有趣的变化南。   当前业界普遍认为脸慰,低碳化哀凄凄、信息化潮斧划、智能化是未来汽车技术的发展方向龄酣儡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粪乘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台患侗久,正在成为汽车行业的发展热点牌骨介,正在助推中国汽车产业的转型升级翱拢,从而进一步打开智能交通产业的价值侯。在2010年的时候捣瑰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索散晴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楷,为用户提供全天候弹挟、全时段的服务靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辫,签约和活跃用户超过一百万谢,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇跑,人均交互服务超过11万次弓乳。经过近七年的发展玲袄岔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犀、凯迪拉克勘灌合、别克喀公离、雪佛兰上使用鲜磺谢,倍受消费者青睐晚献博。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳糯场,面对新的市场和技术趋势凑顷,基于车联网多年的探索孰蜗恰、实践结合行业的技术储备讼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纶,提出了到2020年力争100%产品实现互联达地秘,并致力于打造以车载信息服务梳僵吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穷幕,为人爽眯、车提供安全智能便捷绿色出行暴纶,初步建立和谐的人功仍、车脯、社会互联生态圈叛脖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噬趟娘、别克光、雪佛兰品牌磕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广般督峦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展誊吹唐。除了安吉星在移动信息和网联上畏橡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际崎、内容服务能力统、大数据运用能力雷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳞、B2C的业务逞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全为,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匣、支付安全琼绦,更可能引发行人安全和人身安全多,因此在大力发展车联网技术和服务的同时癸茫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杜,网络安全开发包括威胁因素识别奶、安全战略制定订番使、安全措施执行版、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腑吠顷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帆苏帝,并且在过去几年不断的进行迭代升级工阿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纪槽法。伴随车联网技术的发展郊慑红,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棋公清,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巷瞎卿。让汽车驾驶更安全钢、更轻松甫兽、更有效掳沥。   我们身处在这样一个时代迹,新技术层出不穷使一切变得可能灌痊渺,我们也是非常幸运的一代人排饶,能够见证汽车行业在国内胶境、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐胆舍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化型,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞很龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽南,激励我们坚持不懈的努力碧股喜。   我们相信副窟,汽车行业的发展刚刚开始普。汽车行业与其他行业的相互交流炽兄岗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汾坞虎。我们会和同行一起共同为之奋斗碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗靛:李芳" "   9月28日码,在2016上海浦东国际汽车展前题啥乏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨脚,新兴造车势力客皮氖、养车顾、汽车金融等领域从业者问谰,走到台前仕矫欧,与大家分享及探讨未来的市场前景络绍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渡伍。    吕征宇肯茎:各位领导评溯、各位嘉宾乓隆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷,刚才我们的同行说得非撑福好断伴,其实我们有一个共同的理念耪颧徐,而且我们也有非常多的痛点袭寿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咎力讼,我们也有美国合作伙伴的公司捞,乐视的七大生态是有机的唤哪,在零基础上打通的南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的青爬盖,目的就像董事长讲的一样藤送,让“蓝天白云”再飞翔纷翠郊,目标就是打造全球最先进的超级汽车苇硼瞥。    那么用互联从、智能假湘锻、电动辜精、共享的方式嫡,实现“未来”的交通方式差辽,我们认为汽车产业屏壬吵,还是没有被互联网变革的产业钵敌缴。对于乐视超级汽车生态而言骚摹,我们有四大基石敲泰冻,我们相信社会化氨纠、分享化偏煤、互联化瀑贫、共享化将成为我们未来变革的方向抽虽咎。    从我们的汽车生态诞生以来午红,我们保持着快速的发展棘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目士,落地在浙江湖州 十容千,这里包括绿色环保的环境怂戮、自动驾驶的一些功能和区域奸。    同时我们最近可以告诉大家昂哥赊,我们的产品样车在美国已经开始路试屋车,技术在百米加速已经是全球领先了潞霸斥,产品的量产进入倒计时状态侯儡尖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墟,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹃千耿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阿惠瘟,协同开发也是我们在北美的基地繁堆桂、中国的基地项侥藩、欧洲的基地共同开发输。同时我们的战略开发电动的底盘机构红晤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盾蓖煌。    第二个就是智能化舍脐,车是人工智能的最佳载体磺熊,乐视做了大量的投入僚令诺,在硅谷和SSA成立了研究院帕,在智能驾驶也取得了突破性的进展舅架。社会化就是刚才说的分享宠凯捅,我也非常喜欢这个创意示逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞算,我们相信在共享经济的领域里莫素离,无论是Uber的繁荣脚,都证明未来不管是房子圈兼氨、汽车都是重实用的趋势吗钵,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台抡,我们叫做乐享平台姥罕墓。    其实最重要的议题昆,乐视作为互联网公司层无烦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鳖泌抒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸡,电动化梳、智能化黔限崇、互联网化炯伟怀、社会化扛半霜,这四大纬度有密切的联系吠浪。    我们把汽车当做全新的载体徊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韦钵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挡潭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品享项,谢谢大家褐赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烈迹德。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谎瓣抖,他认为车联网菏,既然是大势所趋辩幂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网背,少炒概念瘫戮搁,多做实事朽闯媳。 以下是王侠发言实录骇汞:   在这个夏末秋初绍郸涪、时令更替的丰收季节季燃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逛弘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特靡钞。在此容,我谨代表主办单位中国汽车贸促会该吭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肯,汽车产业的电动化矾糜锭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽,而且也正在成为全产业链创新求变奥、转型升级的主战场祷硅。但是乔,热点和繁荣的背后肌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颁煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凹别,车联网也在热捧之后开始遇冷氯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滑蒂薯。其实效架,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战覆曙并,我们要理性面对浇赴、系统分析膜毋枫,既对前景充满信心烯香幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识然派,才能在变革的大潮中认准自己的方向烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琼,我们要清醒地认识到诵惦妊,汽车的智能化和网联化是大势所趋绢陋差,是不可阻挡的方向毯。电动车还有技术路线之争炉吴氯、对减少污染和能源危机的疑惑淋巨叫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处话处澜,没有坏处防。汽车诞生130多年来检脯绣,除了带给人类方便之外郊,还带来了许多难以克服的问题摧碾谰,比如交通事故侠、环境污染和拥堵皋泻、能源危机等等肃绥笨。车联网和自动驾驶等新技术的应用烂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蕊程铣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氛。现在不少基础薄弱的车企抄冷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驴就匹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颂匠,多持观望态度寿朗,这也是目前车联网叫好不叫座惨懦郡、貌似热闹却普及率不高的重要原因儡守。我想说的是孩,既然是大势所趋衅蔚,就不要犹豫不决嗣叔,否者真的会给对手赶超的机会钉俯。   我们要清醒地认识到惹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衫。汽车市场的低增长成为常态之后病,我们对于销量的追求空间越来越有限虎惠食,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谦彼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陶烽回,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道写董釜。   我们要清醒地认识到伺仆甭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虐疼,必须是社会性的统一行动帽富柿。一方面息私蚊,车联网是一个汽车生态贩菱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入街焦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坟羞场。另一方面奈挫,车联网又是由整车制造商赶功、产品供应商蔬慧挺、内容提供商弊梧、软件供应商四刺僵、服务提供商埠、网络运营商等不同角色组成的产业链坛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合套旱,打破壁垒博使陕,互相开放信息系统蝗告盗,进行深层合作圃涎瓮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜂。   我们要清醒地认识到颅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑竭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酚,如果通过手机就能解决的高,其实不应该叫车联网邓篮骆。大数据痉、新能源技术墟、网联技术钩、自动驾驶技术文本、传感技术帝石、网络安全技术等罚,这些技术的应用都是相互影响苯、相互促进甚至是互为条件的乃多翱。比如汽车共享和无人驾驶喇,就只能在车联网的前提下才能实现阶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞪,并给汽车共享带来更多可能性拓娃。另一方面嫁钞比,与手机和家电不同的是士,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识,绝对不是有钱就可以任性的地方黔碳勃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平防辣孺,中国车企面临的问题一点也不比别人少烹,我们一定要避免浮躁情绪购匠啸,少造概念幕儒,多在核心技术上下功夫溉惠。   在刚刚结束的G20峰会上馅泡噬,习近平主席表示美:8年后的今天挤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫、人口增长笔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饺械吻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓖提捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抢。其实疽肚悍,对于全球汽车产业来讲呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檄裙,传统技术进步的空间越来越小丧邓残。在这样的背景下史,智能化隋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霓赫拔,为汽车技术进步提供了新路径牢殊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳偏。   今天檀,我们以“智驾未来适、创领先锋”为主题哩,邀请各位企业家逢、专家学者共聚一堂髓狙愁,希望大家能敞开心扉骗未联,知无不言乌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澜堑佰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘫。   最后曝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椭褂,祝各位朋友在沪期间顺利箔修僵、快乐危辫废、安康肠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩竿跋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型力,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怪藉绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点户蔬泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惰,在下线前夕绅排,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虱。 一免倒旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型让嚎绵。今年1-8月锯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劫速,以首款SUV——威旺S50为节点鸵土电,一步步走向经济型乘用车领域熄社,实现“MPV SUV双轮驱动”棘洪。对于未来产品规划几孙醛,陈桂祥向网上车市透露罕潍版:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型每持,并冲击40万台销量规模适。” 陈桂祥进一步表示堤狮:“北汽威旺的MPV怜猴散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潜烧。2017年的销量重点会集中在M50F上剿,到2018年也会有全新产品上市盼琉面。”    今年8月16日揩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线色,对于转型中的北汽威旺栓贡惹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化穿潜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧蓄缝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂科,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凤身仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盘吹背。在陈桂祥看来癌锨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绢即。    二浮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泪嫌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求署空。M50F具备明显的高颜值特征酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拖倍。而做到高颜值并不容易禾,陈桂祥向网上车市透露惶拓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旁亨扇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罚炽心。    从内饰来说偷霜,新车的设计均由轿车化标准打造色泡凤,其配置在科技感遣、智能化上都有出色的表现俊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贬。同时辞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邪窜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酗缮拌,智能化水平足以媲美合资品牌帝枢排。 在性能方面和寇苛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怕,进一步满足消费者的需求兼姐吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型波努。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼,到2020年威旺规划40万台的销量爱壁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅。未来将在夯实MPV市场的同时抬秋铃,进一步做好SUV市场佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖赴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祥靛防,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》短揽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喊:苏州吉姆西驳卿、苏州金龙卤甘、深圳五洲龙泛酷乌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彪蜡霞,并对吉姆西取消整车生产资质颂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除股宋,追回补贴资金嘲。    根据通报脆背,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挤铺蔽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯炕豪。不过疙甲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了婪帅。 补贴新能源汽车的依据何在让?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诡滔饯。市场经济最需要的是诚信讥卞挞。但是芯龚捻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中董犀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻穑害高颊刻。部分领域缺少应有的制度约束咕篡吝,秩序甚至失范踩碍味,这并不稀奇爽砷秘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞济按慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祥。尤其值得一提的是方鲤峨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棉额丸。在这一目标之中锨炯,财政也被赋予了其应有的定位恃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”头沤。中国社会的根本性变化需要处理好市场惮统、社会与政府的关系莱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伙韩。新能源汽车市场同样是市诚妨8稹,从根本上说恰淌厘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲸毖吝。新能源汽车骗补问题的源头衔静父,就在于市场的作用没有得到真正的尊重低眉。    当然残眯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戌晌,不是市场取代政府颁瓷妥,而是市场和政府有主有次素莆臀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爸免寂。说时容易做时难辆附山。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稻。补多少脓宽,怎么补福牡,补贴如何管理等等悲,同样都是难题并。    为什么要补贴新能源汽车父普?可以摆出来的理由不外乎如下膳雷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勾赋虽,只要予以补贴堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盖废勒。这么说不是没有道理鞭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弥寄,成本较高体。有了补贴兰链叭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷烤。只要有足够的补贴亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利颗。    但是缕,有了补贴册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厕独巾?新能源汽车发展的关键在于技术份镶穿。有钱就会有技术吗纶含?这才是问题的关键碳垢仙。的确情瓶鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的群炔。但是汲吨起,先进技术不见得能买得到苛风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拨掸。各大汽车企业也在努力开发新技术钝锤。在这样的条件下蔑,新能源汽车的发展方向都是问题檬,怎么会有可供市场销售的先进技术廊?有了钱顾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昂,但是欢,研发投入增加溃匣,并不等于研发就一定会成功杭特痞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屎脓倪,没有确定性的目标辛狸簧,研发投入的针对性也不可能太强坡。在这样的发展阶段慷蛋枢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缉,让市场自行选择合适的技术貉爬蔚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朵歇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔷弯。优势到底有多大仟僵,得看技术砰泼捣。电池靠电力供应拦无,由于中国电力主要是火电禽豹,最终提供汽车动力的是煤炭榷。只不过虾驶懈,煤炭发电地可能不是汽车使用地囱为,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠕。污染是否减少扛,还得看耗电量的多少救掣瘁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恐。之后箩沪骄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿。传统汽车汽油有不同等级脖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舞叛簿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傻隋睹,这也会带来一定的污染输缴。这都是比较时需要注意的挥粕歧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怒、充电不是特别方便的条件下激千到,混合动力有助于新能源汽车的发展缚,但问题是陌姑婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗本旅?充电不便就不充焊僵完,将“新能源汽车”当传统汽车使用颧稍划,也不是什么新闻戏。还有授,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁配肺,到底改善了多少能源使用状况氦?太阳能利用技术的改进工搭搁,可能是新能源汽车发展的重要方向俄。太阳能丰富陵,足够人类使用校,但是目前利用技术较为低下贺捞勘,妨碍了太阳能汽车的发展头拉险。石墨烯等新型材料的使用身,有许多未知数斧楼,也意味着有许多新的发展空间柬巍釜。虽然空间多大未可知此虏肮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苫?政府在新能源汽车上的补贴较多抹。包括中央和地方财政补贴在内辈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忌。补贴力度惊人汀嚏,这是骗补的根本动力凶猫己。当然棉猩,骗补还只是个别现象绢南,或者说只是占全部补贴的一小部分燃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘脸。如果问题的分析只是到此为止绢菜峡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郊乐篱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梧玻,只有寥寥几个受,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烈江。这些企业不是小打小闹的企业摆燎,从某种意义上衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挂碴臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地金培。这些企业按照正常情况下虎腹,应该合法经营才是供,为什么要去做骗取补贴的事嫂腻?从企业层面来看狼毫,这是市场经济仍然不够成熟的表现猫吓。在成熟的市场经济下吕儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脓,至少应该是诚信经营的霖。骗补肯定事出有因蕾。    值得我们拷问的是氏耿女,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弄比?大企业铤而走险犬坟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梯似奸,企业不必费太大劲就可以做到躺扛冠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讥死炯,倘若没有足够的补贴些驴,新能源汽车业务也是难以经营下去的虚监。    政府花钱是要讲收益的群教。动用公共资源拎,就必须将事情说清楚票。最终谅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菲茂。评价报告应该说明补贴的总耗费刑比八、补贴去向以及效果敞继。这是国家治理现代化所不可或缺的咎。每笔财政款项都应该用到刀刃上栋素馁,都应该得到其应有的收益暮。算总账编艰悼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偏瘟,这个判断并不容易做到男壬。仅仅纵向比较是不够的俊怒蕾,我们还需要横向比较频铆,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚀悼是,地位是下降了讹惦,还是上升了撩腺惺。如果上升会拉镜,那么上升到什么样的地位陛斯?如果下降谰泥谷,那么下降的程度又如何磺?即使有了指标数据奔惨,争议仍然会持续下去彻。也许桑对庆,我们可以通过其他指标来加以佐证猴驰昆。    新能源汽车的受欢迎程度卡扛,显然就是一个不错的指标茧酚仑。2015年新能源汽车销售了33万辆犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魄埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萝,那么实际销售数量更小捅肆贿。新能源车价格不低公,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敖肠颠,更利于判断恼。北京小汽车上牌需要摇号剐距,但是新能源汽车的号是单独摇的沛竞搓,且获得的难度大大小于传统汽车朝驰。这样苟纱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拒桶赦。他们选择的理由多是容易拿到车牌露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力武阔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协贿靶,还要摇号舵,获取牌照的难度和支付的代价都不锌嫦隆,新能源汽车和牌照捆绑销售屯苹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旅尖,于是他们也可能选择新能源汽车甲臀。但就是这样钞抗,新能源汽车仍然没有流行起来郝防琼。全国其他地方侍斑黄,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄钨眷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矮察收,但是垛蟹,我们需要思考屠段达,这些成绩中诽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果概?一些城市为了招商引资裳,鼓励新能源汽车企业到当地投资失,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵胸。“双赢”战略的实施缴剂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赐希郴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槐祈,这样的不对称竞争扶持煤泪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨妮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疤讼,是对新能源汽车价廉物美的期待铆,是对节能减排效果的期待舍淌背,是对先进技术发展的期待行帘兔。这些期待都是合情合理的狭菱。但是品挫,供给侧结构性改革还未到位棠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侈蝗亢,这才是问题的关键彩。即使要给新能源汽车补贴仍鹊,也应该考虑补贴的环节驮睡,考虑补贴的对象勉靶,考虑补贴的效果蚀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴底,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衔踩,不能有效激励新能源汽车技术的进步把。如果一定需要新能源汽车补贴瞥埂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藩迷猩。这样的补贴有点后期资助的味道愧核绦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赌掠。但是场橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庆,那么它就在这个行业有了竞争优势狈掂,实际上不需要任何补贴革泡,就可以经营得比其他企业要好但赖痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜂晴,扭曲市场行为诵佰撕。而且吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展违晌磷。新兴技术的成长在萌芽状态翱厘铺,可能没有竞争力帝,但是售,经过一段时间的发展之后酣箔邯,就可能显示出新技术的力量辜菱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈滑角,今天领先的技术霉套钳,到了明天就可能落后窜。这是技术发展的规律性所决定的滴。为此湍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跺,因为未来的不确定性偿,没有人能够确定未来的真正技术路线档幻。留出市场成长的足够空间茸炒慧,可能比别的做法更加重要特侍。骗补问题的出现汹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机委。    基于现状弧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵逼斗。这些年的财政补贴碉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菜便。相反那,效率不够高的补贴遁魂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骇。现有的补贴如果不是投向终端甘窃抠,而是投向技术研发酵,会不会效果更好点呢镣具钙?个人汽车消费纯粹是私人事务滥界,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贺。骗补问题的暴露剐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浆。补贴本来就在退出拼钾拳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陈涧枷。补贴旨在鼓励研发较颈,鼓励新能源汽车技术的发展彼嫂桅,而不是其他具体的消费目标碌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拦携盖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯手。这样的技术支撑出来的产品岭禾,还不能满足消费者的出行需求慧史蕊。财政补贴可以退出欠蠢,但可以通过科研经费资助的方式腹愧,鼓励新能源汽车技术革新片认。同样的钱港汉,花在科研上的效果楼簇,可能比直接补贴消费更加有效屋。创新驱动发展战略的实施淋,从根本上看截,需要依靠的是技术创新熔陋酪。在技术创新上多投入方妹,并注意投入的有效性强庞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挞防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶漏:李芳" "  今年7月底啊东烘,在2016年世界500强排行榜中壤寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逼,比去年跃升47位踏布,排名第160抵,引起国内外企业界霸睡、尤其是汽车业界的瞩目稼鲤。    今年锑醒耽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围。恰好是在10年前厦,徐和谊出任北汽集团董事长皇腔很,策划怂、主导琶、实施了令北汽集团由乱到治阀,由小到大高姬,由弱变强的变革碎辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲸、有益比漆屁、独到的成功尝试矾坟。但是啼好驾,当中国经济网记者约请徐和谊律,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪臼疤,谈一谈自己与北汽集团时囤抠,徐和谊温和胺躬、憨厚地笑着说俺诉烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纷按办,少谈点抽俏,少写讲暮。    于是结蜜,在不久前的一个上午短碌继,在北汽集团的一个会议室里管殊距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭。今天是系列报道的第一篇唤品。   当时秆通,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔽,实现跨越式发展”的战略弟雀江,以及构建整车耽、零部件仿踢、研发淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夕潦盟。“老徐这人的特点就是说话算话伞木,真抓实干堂。眼瞅着北京汽车研究总院廊、海纳川汽车部件霸股汲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭玖挪、新板块一个接一个地建立起来室殊踢,形成有力的链条筛坑,轻装上阵姜,并有序运转”蚂狡。 北汽集团党委书记潞酶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展素,连续多年蝉联世界第一弯闯欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淬挨荷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翟龋卵。    世界汽车产业的竞争是国际化的本、规模化的瓤衔侗,更确切地说是集团化的垢忙。观全球汽车产业格局凤,能够称得上汽车集团的卑绵荚,美国有通用坞施惨、福特深,德国有大众瓶、奔驰老姜火、宝马酱,日本有丰田沤腑、本田欧汰,法国有雷诺-日产顾、标致-雪铁龙堑滇厩,韩国有现代-起亚筐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前发捶呻,谈到中国的某一“汽车集团”旱父,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒲蚊,没有自己的品牌和产品蠢湍程,不就是一家投资公司吗单浚?算什么汽车集团!    每年怀眷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘报,不但被大众烙姥抠、丰田酣汕略、通用们甩出几条街楷,也常常被长安伪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豌暮。    因此髓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酥般荆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昂虫膛。    过去10年间吾宫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潭番穗,在汽车产业集团化方面做了大胆糠撬、有益的尝试惮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两,逐渐培育睬蔡、锻炼成为一家颇具规钠液粒和实力的汽车集团憨,在研发仁敞幢、制造雇、人才翠、创新伟掇粪、管理等各方面实现了标准化肥贰瓷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钝蜜焦,曾经拥有一定的基础和财富蛔绦,令人期冀;同时案敌,由于分散化瓶尚返、碎片化牵咳局,更存留令人难以释怀的遗憾德收尖。    北京轿车工业与一汽素首疟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酣,有考证甚至认为雀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祁请。    据汽车老人陈祖涛回忆垮俩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时干,北京生产的轿车最早使用了自动挡期波,而对手只是手动挡忿桨寥。    上世纪六七十年代抨绦甘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扇寿,成为一个时代的记忆蹭。    而同期冗巢颠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北居窍堪,遥相呼应的圈伍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赐。    改革开放后堂簇冻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥崔。    到上世纪90年代镶监咖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕的蚊、称王称霸点氯。    特别是2002年健,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媒烘沁,也创下了高速成长的纪录鹅何。 北京牌212越野车    可惜的是丹媚,在这些看似个个突出的单体层面之上采,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玩保,除却福田与现代沁婪缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寒,还被同行作为茶余饭后的笑料罕什。整车企业尚且如此毙黎,北汽的零部件企业就更加不堪了甲。由于资金新陛镭、技术和观念等原因悄,大都跟不上主机厂的技术升级咳疼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廷,有的企业已不得不靠出租房屋度日疮卉缎。    忆起十年前上任之初的状况邦蕊棱,徐和谊对中国经济网记者说味凉,当时的北汽一盘散沙獭嵌卉,特别松散薄,单打独斗糠酪郝,各自为政纺享蠢,互相内讧璃革,效率低下……照此走下去斤拈,“没戏违樊攫,一点戏都没有”!他边说边摇头诵蹈镰。    由于资产结构的相对分散卫祷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陛。日常运作中欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力铝蜂妻,无法形成一个科学的集中管理机构坤冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拳,深入企业经营管理了瓜。    2006年10月底溉钢胎,徐和谊出任北汽控股公司董事长库,恰逢“十一五”开局之年搔,他率领北汽以科学发展观为统领禾稍另,对产业结构和发展战略进行了全面寄身坛、系统勘簧、有效的调整店。    有北汽中层管理者清楚地记得窍李逗,当时狙钉鬼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀岔芬,实现跨越式发展”的战略蜗,以及构建整车稿韩稀、零部件矩谴嫂、研发颂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棱。他说凑镜,“老徐这人的特点就是说话算话揪墙霓,真抓实干亮潍链。眼瞅着北京汽车研究总院书坞焦、海纳川汽车部件僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良吓卡、新板块一个接一个地建立起来暴多胆,形成有力的链条沟赂,轻装上阵舜屡,并有序运转”洪淖。    到2009年磺雹杰,短短3年时间龋诞躺,汽车年销量突破100万辆大关讼贾疲,销售收入突破1000亿穷燎,北汽集团化战略初见成效聘屋柔。 2016年偿井局,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日察宏默,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沟,公司治理结构进一步完善景铃雷,集团的功能定位更加清晰;同时遣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弘唐,并将在人才吸引骗锋吃、产业链完善及兼并重组中馈镁笑,发挥出更加高效的运营效率码迷。而外界则普遍认为戚,名称的变更礁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍挎紊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霖。    “北汽控股更名为北汽集团尼,是北京汽车工业的领导体制瓷沽、管理体制的一次重大突破枚送瀑,找到了北京汽车囤秘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砂,徐和谊当时说摹口。    随后卷承谦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标店雾亨。根据规划烷睬地,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哼策破,大力发展自主品牌墓署,完善和打造全产业链僚改梳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踞群,进入世界500强婆唉猛。    “说到做到掇犬喜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贯截蕾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说如下,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筷,战略性新兴产业蓄势待发喊试,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠕客吨,各项增长指标位居中国汽车行业前列乐,成为近几年来最具成长性的企业集团祈苇蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟钮:李芳" "   姚景源认为善俄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持么叉,而产业政策需要与时俱进坪斤防。    杨裕生表示第淋蚀:应适时推动电动汽车市场化簇敌,也就是补贴退坡伙靛,一直到取消补贴涸偏猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重客。但是安粉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探镰,不宜鼓励兢氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颓狗。    侯云春指出酮嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑拌咕,两手并用哆懒,推动新能源汽车健康发展揩赋迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愤涛竟,表明在国家相关政策的助推之下然,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箍倘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乡趴茸。其中墙矩精,规模巨大拾软倾、涉及金额超10亿元的骗补事实排,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夺鳖。昨天罢讽冲,几位专家学者的观点引起关注巍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缄碑赋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪墓。对此幸喉兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亩卑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吧履,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卵、必要性的措施脓芯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为林,政府对于新能源汽车产业要进行干预涸官,而关键问题是怎么干预唬熔塑,干预什么笑菜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骸棵呸,而产业政策需要与时俱进”懒拴触,他谈到里。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用论,并提出产业政策应该遵循四个原则木旱禽。一是产业政策不能替代市承锪怠;二是产业政策要管产业下,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥摆卢。    杨裕生也认为戈花,目前的补贴政策有两大问题容膜,一是单车补贴过高害残田,二是补贴总额高辖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湍蕾,副作用很大射。    在新能源产业层面彻岭牧,杨裕生表示纠:“应适时推动电动汽车市场化对烈,也就是补贴退坡馁枷韦,一直到取消补贴放寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯腻岁。在技术层面努砷隧,杨裕生认为惩算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阔眯,第二就是发展不补贴告窘、已经市场化的低速车哎碉洁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺昂丰,不宜鼓励陕酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踌呈靛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡搭赏,新能源汽车发展需要在供需两端发力达誊佃,两手并用镜,推动新能源汽车健康发展蚕胶警。    侯云春解释说挪鳞铣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力司。一方面大家喜欢用极碉剩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逢盖,政府和企业共同努力冒瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求店弘,开拓新能源汽车的市场景。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尾缆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗陵福:李芳" "  如果我们做好准备的话丘侗谩,赢家当然是我们北冈弘。我们不担心其他的脆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌素,我觉得只要我们做得好建奶,一点都不用担心褐寿校。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劣仕添,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一热,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逃摩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谰诲搭。其中特别谈及奥迪与数字化警筹。    施泰德说递悍彤,到2025年以前燃萝廷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颓?汽车行业正在经历一场变革奠。对我们来说乖么底,有一个非常重要的关键词圈容:数字化顶氦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变史。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说段,我们眼下所处的时代较绘,奥迪科技一直处于领先地位奶嗅半,并不断进行新的突破旧蓟套。对于数字化际糙来,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商集呻。到2020年时鼎怖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莱巾霓,这也是我们引领未来的一种设计岗,包括其他顶级科技溶倍,包括我们的传感器庐、雷达壬处桔、激光大灯等马围戒,都会进一步巩固奥迪的领先地位驳航。    施泰德说蘑惦态,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窘度辞,我们会全身心地投入到这一点焙精,包括3D地图鳞宿,导航等应用铅巾兢。对我们来说痢擦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值党。当然潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”队丢插。    在回答有记者问怪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胆,有哪些优势顿凯?在这场竞争中校,谁会获胜”的问题时撩呕饶,施泰德表示赦守探:如果我们做好准备的话椽吼妥,赢家当然是我们疯罚荤。我们不担心其他的肪擦拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岛雀琶,我觉得只要我们做得好胆,一点都不用担心隘。    施泰德强调试派,在某种意义上烷,我们也是一个初创企业彭么。其实饭信蕉,奥迪有很多细分部门侧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻茸赣。如果没有这样的合作窟拳毫,你很难相信容堑碧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腻汾闹,我们能够成功地实现自动泊车硕嗜、自动驾驶等碗步。    施泰德预计泵搔麻,2017年工盾,我们要推出新的奥迪A8鸥,自动驾驶的时速能够达到60公里围匿,没有别的厂商做到这一点绢。如果我们明年能做到这一点的话分睫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝淑扩,启迪未来”蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儡局,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕獭。庆典活动前夕焕姑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氏围尘。一汽-大众汽车有限公司董事署滩贩、总经理张丕杰除了对政府吧篇、经销商凳痛、员工哎纱兜、用户等的支持表示感谢外侍围,他也坦言寥顺午,在新能源坑弹、“互联网+”等方面汐,一汽-大众起步比较晚挤澎,这些短板正在引起高度关注粱嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毕,“因为有你全吻汀,心存感激”泌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘛挨帘,来感激这25来帮助我们成长的所有人奉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就承珊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪奥。从前辈讲起发,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诫,还有陆林奎等等的领导洪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跋欧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果森境。   25年来贺俺,我们要感谢的人非常多蜗墙钨。感谢国家和政府的支持与帮助负太氨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧。例如成都骨,成都今年是高温天气阜,最高气温是37.5度而且是持续的弯塑酷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活首,政府部门给予了很大的支持和帮助爽。   我们要感谢1250万用户锌海伎,感谢他们的选择和信任弯两床。一汽-大众从项目开始建立俩,一直到第一款捷达开始投产眯,捷达在市场上并不是一帆风顺的观,它的初期是走过了一段曲折的道路秋。正是在困难的时候吝段毕,是客户帮助了我们挥令、鼓励了我们帘甩犬。还记得在困难的时候非赔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁哀好。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忙刹。一汽-大众的员工非常的进惹ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涕、吃苦耐劳秤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芬讽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦输疲地。大家知道一年365天恳,如果周六周日全休息就要去掉52天黔叔,把所有的节假日都去掉匿心仇,标准工作日应该是250天尾盗,工厂的康采恩标准就是由此设计廷。而我们加班到300天翟,320天是常有的事迹撼,员工非常辛苦唾门,所以在这貌炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巩。   要感谢中德双方的股东雷。要感谢他们具有前瞻性战决策车圈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色须。一汽-大众的建立触钉,当时在中国的汽车合资企业容,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉混掳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醒犊,股东双方做了前瞻性的战略决策匹沤,才有了一汽-大众赦梁,我们要特别感谢中德双方巷全塑。   在一汽-大众发展过程中惺,比如一汽-大众西部战略表,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捅律蔬。一汽-大众在西部建厂的时候抗创,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诉。现在在西部的生产基地写,今年他们的产量突破65万辆看,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罕健艾,在股东的决策上由一汽-大众执行的搪截金,也取得很好的效果顾菏枯。此外乾辑,还要感谢1200多家的经销商呛、700多家的核心供应商合作伙伴酵汗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些春浇钡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞳蒙画。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帮济卯,中国适合于家用的车型非常少缚炬裁。25年来酣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳棺,上缴税金3700亿元百。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揉口、奥迪两大品牌12大系列产品乘。   25年来径瞎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坪熄染,带动了中国汽车工业质量意识的提升拢冲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缴耪烩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晤,一汽-大众是领先的幢。同时砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯拴软。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烘时。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缎缸。首先撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碾。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的难。   其次宦徊强,一汽-大众拥有一套完整冉憨啼、标准的制度和流程的有力保证焦库。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彤,制度和流程是保证晌抨佛。   再次皑懂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峨慧,在经营发展过程中有很多难题需要解决睡洞拱,有很多矛盾需要平衡涡革,用什么样的标准来平衡掠碗供?底线是什么农藏?那就是质量筒。一汽-大众一直坚持质量至上涸尼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽篱宪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刻单腑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衬茶鞋,这也是质量至上的战略要求含囱。   此外妥片鲸,高品质的人才辛,具有工匠精神的员工椭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绞涸、传承的文化也是高品质呕收谭,得到的技能训练也是高品质埃。拥有和企业共担风险的合作伙伴美垢扑,无论是过去汗霸百、现在还是将来都是这样鄙忱剿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脱玲任。一汽-大众在自身发展的同时胯告,也考虑到了整个供应链的协同发展骋,对于整个价值链会有高品质的要求闪铺。   最后巫犊抗,一汽-大众在努力践行企业社会责任郝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辱啸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寺旅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岗北。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遁,既要总结经验和收获仿离慨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钱脊、走了哪些弯路甸,下一步应该怎样避免混。   如果说到过去的不足悸慧,SUV细分市场比例快速提升撑雇碑,一汽-大众对此准备是不足的剃匈,对新能源熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚谰寥令。一汽-大众对于未来仍然充满信心滑炉摔,这些短板正在引起高度关注歪恳堡,企业正在考虑这块短板如何去克服懦。   2014年书葡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劳配,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢。   面向未来汞房末,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炮,保持创新偶俏挝、驱动发展璃,并释放出更强的增长动力宛粮绦。同时得,也会与各方伙伴实现合作洽臂崇,实现更为广泛的互利共赢精壬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任济,不断回报政府少、回报股东埠拦、回报社会函壤希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶拱袒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隧添,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检虫。他表示度氏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苫繁,并将继续保持限量生产以追求独特性波躲睛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咯立:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圭宦驰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厢郴捶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慰。业界有所疑虑的是吾痢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碌蛇华。   对此乱辉堵,薄亚铭向记者表示姆剂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低握,但都不是便宜的车型莎梢。Levante的价格达到了100万元左右疏,Ghibli的价格也达到了90万元左右芯,在产品定位上依旧不低磕。同时匹蔽墒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产献棠,依旧走高端化路线程闺人。薄亚铭还讲到套:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稳糜蓖,不会把目标提高到每年20万辆掳戳脐、30万辆的水平刊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俯,所以我们能保持品牌的专属性桔烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堪耻,他表示事胺轻:本次车展上上市的新款总裁车型庞星粪,除了在产品上进行了升级外孺,还提供了多种个性装备拖成放,客户可以从中选择很多种搭配毙诧。此外斑茹,新车在性能上的提升显著身痘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偷攘、动力最强的四门轿车错。   此外输蟹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磨,开始尝试电商销售模式姓拷。薄亚铭认为射锯磁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炭骸,因为中国市场的客户已经变化虫染谴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹锚,现在有很多人都用手机去买东西苍兜,这是市场发展的趋势备。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裙苹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送琅脆,即用户车主首付车款后死,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竞苏袖,到整个租期满了以后扰,这辆车的物权就归给该车主陌巳,该模式类似于分期购买阀哭堡。   薄亚铭说褐等:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芭,但是在中国市场还是刚刚起步奴烯颓,有一些量产车会采用这样的方式做坚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桅免。他还表示佳恢炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荡琼镰,其实反响真的是挺不错的擂陈。尤其是北京拟、上海这样的限牌城市率卧。通过租赁的形式策铝,牌照将打包在租赁费用里面邵播。当车主买到车稍劣戊,即启动融资租赁手续帝砍,拿到车辆牌照绿,不用为没有牌照而担心柬哀。如果是企业车主道痘姐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到玛,是非常划算的仆。”目前校怒位,该项目仍处于试水阶段士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "新能源的发展孪,是大势所趋鞋己,但具体方向鹤,也扑朔迷离棋。    电动车会成为未来的主流吗痘?现今的新能源汽车产业健康吗户黎村?什么样的新能源政策更适合我国国情兴桂?    2016年9月2日北跋垢,在2016泰达汽车论坛上晒斑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荷鸽啤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”客虽,他认为盾搞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靖,恐怕不可持续耿锣兑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憾,何光远认为迹胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喇恋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顾,这位87岁的老人谈起汽车工业灿肩垦,依然有些动情佬。谈到电动车发展卑醋,他认为陋穗僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的僵。因为嚏,第一脖玖聪,电不是新能源阶甭,第二揪,电动车也不是新东西虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胚雾敝,电动车诞生在1834年焊,是英国人罗伯特·安德森发明的领嘛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污猾厂。    何光远认为匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坟,不科学官憨蝗,应该给它正名冬粒费,就叫“电动车”脐哪雷,或者是纯电动车疲。何光远认为挽,电动车国家政策的支持力度非常高堡,所以它现在发展比较快姬挖飘,去年生产了30多万台妙,但它还是有很大的局限性率涕。首先羔缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姓,可以长途旅行使用恰篡。即使快充也得半小时以后图蛾,但是经撤辏快充的话素娟枯,这个电池的寿命也会减少韩谦,慢充就需要几个小时仁腊帽,充电的时间很长酿促遣。另外嗓,行驶的里程很短诽巴,有一百几十公力就了不得了痉拐,就是很好的电动车了新悼理。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厩萄,我认为不可能持续唐仁。”何光远说俯,很多企业是因为补贴才做电动车艰疤,事实上添,内燃机节能潜力还非常大檀,缸内直喷技术础、柴油机的高压共轨技术涤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钠愁,因此卢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剃,不能被动医致啤,节能是最大的减排水。    甲醇车大有前途    现在便挞鬼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袄臂傲,因此朝李,各国都在研究替代能源与新能源汽车惶陌。美国觅、欧洲发袜、日本觅拴搬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖默,但因为资源禀赋不同薯,所以技术路线也有所不同须坊幌。    何光远介绍说猩钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤埔间,在某种意义上讲换,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掳,虽然同为乙醇纤,但着眼点不同;日本缺乏资源京,自身资源利用问题不突出诵疯陀,因此鸥鞋滩,把提高汽车燃油经济性作为首崖俣!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坛叙香,日本也在搞甲醇的研究脑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂锨沥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诵床。    在能源鼻镰、交通按、环境湿稀、经济四位一体的框架之下卯喝,中国又该如何考虑替代能源的问题嚼童贪?    一直以来蛊,煤炭是我国的主体能源帛佃,占我国能源消费总量的66%至70%填。何光远认为烙港椽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹲损编。推进我国能源生产和消费革命测篡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泰北。而在煤炭发电供热的同时筹省,可以产出甲醇籍,可以为内燃机提供燃料眠,所以蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屁暗、高效利用是紧密联系的歉。    此前寄卞固,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点小,这4个省基本上就是产煤大省猜啡、山西曹、陕西戊感、甘肃伙、贵州互缺畔、上海市坦盼。现在规模最大的是山西毋、贵州幸,其次是陕西稿歪菱。    何光远介绍说劳冉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壬,车都经过天津检测中心检测褂,上了公告顽胖,经济性也是最好的得地阮。“我去看了加注站拎措凰,M100甲醇100%烧甲醇铂瓶,2.2元/升驶石萄,现在已经降到1.7元/升了入。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏。所以说陀邯,甲醇还是很有希望的报。”    今年3月份壁肛,工信部逝、科技部病媚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爽托,验收的专家组由何光远担任组长去验收佬妓矛。何光远透露说句蛋肋,山西验收以后段检,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窍笺纯,开会以后形成了正式的报告帘。现在落猴,在各个部门已经会签完了快,在等高层领导做最后批示氢溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡思蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃煎屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人揉,力邀政府比、行业蚀汝祁、企业判惫女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借绢,寻求产业发展有效途径能郸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录本郸宦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜私、先生们敌配,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怪吮律。今天别部填,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文地勃虫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果递,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箔侨邓,解决大家的疑惑欢,为什么要改革忌抛?现在存在什么样的问题凭溜?第二楞,改革改了什么清?主要内容金目函、实施步骤澜位、目标挖档、原则丸卫、政策选择等等叔彭。第三驰逆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭,改革试点取得了哪些成效究埂,用一些数据和大家进行汇报工速。第四塑说,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堪魔,从国际上来看补恼老,自上世纪不管是美国挎熄、欧洲超、澳洲还是近邻日本苫绩龄、韩国吠沧、台湾等等艇驴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锨,至于费率为什么要管制轨净?为什么要放开平但?这个也可以做一篇大的题目牌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腐啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刚闺票,逐步地向由保险公司自主制定转化闪诺刹,定价因子的选择就是什么样的车保费高勉瓦、什么样的车保费低翔需隶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酒绅咕。   但是常,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纶轿,还不能叫现在完成时弓。比如说美国若干个州舰妒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弗官,因为不同的政策取向有各自的利弊瞥撮丛,这也是一个非常复杂的政策选择过程币蒋菜。   从国际保险市场改革发展的经验来看卵爸狡,改革前和改革后瓤伯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭、复杂化弓采,定价更趋精细化怕相焊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应革凸德。在澳洲一些国家慷肖巨,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷犬。对于我国来说纠耽兴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唱请挤,从2011年开始社会或者舆论爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坦,行业本身也长期苦于在低水平矗壬东、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贾沪。另外怖剑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刨检碗,在这些方方面面力量推动下桑琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奇光。   在改革之前是什么状况化?简单跟大家介绍一下祁蹬。从人民银行管理保险行业开始日,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稳,在保监会接手车险市场之后揭,也是保监会统颁条款费率痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革病毫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态练踩颗,整个行业亏损少售拣、消费者投诉也比较多秆,所以到了2006年的时候绷空,这个改革又走了一个相对回头的道路遣温,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腿饱团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姥,比如说行业比较统一糜秤,消费者认为条款费率比较容易理解瞳瓜,恶性竞争的风险得到一定遏制檄覆,但是负面作用大家可以看到光抛蔼,一个是条款法律风险很大骗蜗,不能适时的随着道路交通环境变赏、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整对,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔失洽噬、无保不赔炒饶罗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烷。   第二请,在监管方面定位也不清晰必馁。对于一个自主经营拖纤、自负盈亏的保险企业灰铰,没有条款费率授,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钉汐朔,改革发展没有动力犁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弛溯,所以整个行业是在一种规拿蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吮钳。   在2011年龟、2012年前后经过评估勤馈途、反复的讨论惯,其实当时市场上两种声音都很大膊某念,一种认为行业就是应该统一规范标准化摔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骨寒粳。经过反复的评估和权衡晃,也是在十八届三中全会的指导下啼,改革的方向目标原则最终得以确立时高,这是在当时发布的两个文件挺峭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偏嘶提,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苗胎练,比如说要提升行业的发展和服务水平京,使价格更加合理拼海嘎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退惟踌、保障范围墒边、服务都有一些诟睬ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱朽煌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桐冲捣。第一个是维护投保人保险的合法利益谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贡瓦。第三个原则是稳步审慎推进腺,根据一系列的国际比较研究卢趴,大家还是从中得到一定的经验和教训松痪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纠怂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崔。所以贾惩琼,最后选择的改革途径不是一步到位立,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昏,它只是在长期的甚至六年殴安肌、八年携揽迪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹭料,这是改革的一个总体思路呈凯匹,从条款廷、费率垮、监管三个方面这是一个简单的概括淖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款其哼维,大家不用仔细琢磨当中每一个字便,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龋,双方义务关系是怎样的标准化流程补碧咐。   除了行业示范条款之外速孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俯垛刊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醋泌,不管是欧美还是台湾艰、日本侗姐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癸、百花齐放的状态袒,因为每个合同涉及几千个字蒜玛,实际上僧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系览廓混,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轮。   在费率方面分成两个部分经淌坎,一个是行业的保费水平掇墩似,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪妇杳蕖,对于汽车来说醒顶府,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平覆。所以在整个行业层面建立车险信息平台姓尼,收集各个公司历年来的承保理赔数据健,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艾赴虫、科学的定价的参考脚行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距胃贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了美彤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弦某葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甘局。在行业基准保费方面河联,行业协会做了以下工作刊稳彭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疥,在这个层面络,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肺劲,其实是相当的弱香,这么多年来的承保标的李盎鼓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名金、编码实际上都是不统一的闪购扳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茹茅匪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凉,这个数据库目前正在申请国家标准饱蜜童,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段彼氰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辟,给消费者购车提供了一定的参考涪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匈。   在行业提供费率参考的基础上错建,保险公司它是怎么定价的马媒?现在也是大家很关心的一个问题刹,为什么有的车费率高徐频、有的车费率低欢脚,为什么今年高明年低拍?在不同的分类当中有一些差异勾贺庆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苫莫,分成从人因子和从车因子两大部分措瘸,每一类因子当中又有若干个维度量胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力单疤、风险定价能力磺、风险管理能力自主制定的猜。   比如说杰瞬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寒、他的生活方式令番罗、他的信用程度等等吾攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饱斑巫,它的安全性霖、可维修性等等惹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驳颊才,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矾裸。   国际比较先进的保险公司筒茫处,他们通常采用的定价因子侈端溯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊逗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偶啤,这个差异可能我们现在还难以接受脖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽文。   总的来说辛如笨,保险它产生和发展的基础是数字法则团,在大数据的发展背景下解拍垮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓜济皇。   前端越放开后端管的越紧搏,如果费率市场化以后石,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争位、整体亏损的这么一个状态秋替露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施操棋底。   实施步骤健们。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎笛汉。到今年6月30号为止翅,第一阶段的改革基本完成了旁愁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外维,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醋帘坛,不同的索赔历史对应不同的费率抢爽雇,不同的车型对应不同的费率刺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柬了垛,这也是改革的目标薯扦肌,首先是平稳过渡暴。   下一步淳,费率科学化嫂壁枷、精准化黎难、精细化程度会逐步的加深额势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杰屡系。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场石。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞,经过一年的改革试点梅吉,消费者从全国范围来看璃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芬哩,对于高风险颁、高出险的消费者妓顿粕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乏乃袖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辞庐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耐、道路交通安全水平都得到一定的提高豁菏。   从行业的整体情况来看拭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咆,增速营改增以前是11个点山诵枷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虽驶,仍然是持续稳定增长琳,这一增长是在保障范围扩大崩挠、车均保费下降的基础上实现的亮,车险行业的承保效益基本保持稳定耍哀五,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赏适,两个点的承保微利廓。   在保险行业层面来看胯锰,公司的定价水平碑冷、服务能力在稳步提升的玛阶敌。外部正效应也比较明显飘寿俯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点何,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系信控捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裁,大家开车上路更审慎了赊脾洞,小额案件在索赔的时候可能更理性了冲察。   下一步工作句红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灭泌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夕,也就是说除了违法犯罪不赔律娃,除了不可保风险不赔玻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰谓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剃领。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磐富,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拴、不同的投保人免、不同的车型价格的差异会越来越大娩块霓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秆踏,更好地提升保险公司的核心竞争力沏蛔,也更好地促进道路交通安全超,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵坍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晤茧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝麻吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈肩梯,力邀政府巧炬、行业题、企业峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕桂,寻求产业发展有效途径歉魏靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚎赫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点床。第一泊泰,SUV这几年是高速增长冕骚目,我们做一个判断校酣无,这个高速增长就要成为历史了诞,往后没有这么快了翠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰轮,份额还会提高设垦。第二尸窜老,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平嗽,就是份额和价位双提升浆舷市,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕僧,之前是低价位提升份额戈,这次是价位在提升等岛、份额也在提升烦。而且我们判断还具有可持续性竟帕诗。第三饺踢,汽车厂商将会由过去的殊阀号、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强危、弱者更弱隆砷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦。在此主要介绍前两个道蛊江,因为时间比较短餐吮霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势褥藤匹。从图中可以看到矢茸旧,从2007年开始藩城,SUV进到了一个高速增长的阶段疽袒,连续九年年均增长率达到46%鹅,今年前七个月也比较快禽,增长38.6%莱横。此外狭,市场份额在迅速提升莎京,今年1-7月份市场份额达到40%骄藕熬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%违,过去几年每年4个百分点眯靶峭,去年涨了8个百分点悲蓉,今年1-7月份又长了4个百分点耗构虱,自主品牌SUV占自主品牌的60%密,SUV全面热炒围粹,豪华车拦蝎缅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧剁,下一步还有空间海。从这张图可以看出藤夯,一般的合资品牌妓察,SUV比重还偏低幢,豪华车和自主比较高我呜,不同级别里面SUV占比较高逝,不同价位车里SUV比重也很高不写受,还有一线楔凹簿、二线库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谐,不过一二三线的比重是去年的数据涕,今年前七个月是四十了毒,今年没有注册数据可以看得出来麻。   但是颓麓切,我们说这些年丘,suv领域基本没有在空白市场炕瘫膛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凑坡,需求就会出现放缓的趋势亲社羔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势清,2012年-2015年逐月都是向上提升的武局祈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干师,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吗葡施,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呈坎称。相对于去年年汝匙,虽然今年全年涨了5个点敛垒诉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠蔬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽。   但是巳,我们说还有增长的空间柑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点达虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况久,大家可以看得出来湃弧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窜,大约在20%左右遣窜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含咳起、加拿大憋奔、俄罗斯这些国家废授净。这些国家总的来看是地广人暇怨旮纭,SUV占比比较高抄盖,人口密度比较高的SUV占比比较低蜕璃,但是也不完全成立刨怕踌,韩国人口密度也很高但是SUV很高赶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潜,这不完全成立奋捐,这两类国家的情况是存在的夹潦。   如果跟美国相比汲,美国是把皮卡不作为乘用车涧垛吴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冻朔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茶徒,与宽口径比还有11个百分点屁喂玻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袄,五十多不一定是峰值点操钎儒。   另外竟,欧洲这几个国家不池备,虽然SUV占比低乔娩,但是比重也在提升慷录搐,从8%涨到25%凶朽售,SUV的热潮是全球性的然脊娥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仓,美国镀陇操、加拿大这些SUV占比高的国家培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸿,大部分来讲可以占到40%左右蛋叉鳞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湿帝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搏猎,欧洲这些国家就是两类辱,我国应该是随着美国秆梧交、加拿大浦嫩、欧洲这个情况汹,因为我们已经占到40%的份额了盖累衬,如果按这个去计算纯,中国的三厢轿车是48.4%蓄泄赎,还应该有十个百分点的下降空间竞篮,下降去给谁鸵?基本上是SUV勘经,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%榔粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访缝颁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莽衔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灿既嚷,这就是我们对SUV的一个基本判断饭搅九。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化际涵世,就是份额和价位双提升霜捂擞,这是非常不容易出现的一个现象何,如果把它拉得更长一点看菠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段默额臼,2000-2010年连续提高了贰,最近这几年不太好剩莽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兢谩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耸茧,2004年焚吓、2008年薄、2011年交池线、2014年撂览,其他年份至少是相等的铆,大部分年份是比它高骡甘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复捷。   现在一个更积极的情况来看槽坑毙,就是我们的份额在提高沉瞄并,如果以总体的市场为100的话抨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郊,如果以生产量为一百的话泞胶溅,我们的自主品牌已经占到了35%磕,其中提高最快的就是SUV纬冉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%席椿,它占到了一半以上的份额卷单割,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降负蒂褥,以轿车为一百肥陆糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呸敲,连续几年都在下降胃,轿车竞争力在下降添。但是自主品牌总体上的份额在提高京刑犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碌如虑,这个销量在提升滑炬,低价位的车销量在下降碧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腥晶芥,增长最多的就在这个5-15万区间堡。以自主品牌自身为一百的话背祈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歼肯钦,现在只降到了3.4%味丁轻,而5-8万的车这几年也在下降热,增长最快的8-10万的车和10-15万的零桃,这两个价位上涨的是非常的快沽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%去封拟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编孙肠,自主品牌的车价格明显在向上走信楷,这是一个积极的变化旧蜗。   另外让芍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炮壁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤, 10-15万区间揉,自主品牌在里面也占到了28%嘿嚼,这个变化是很积极的截俊很,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彤戳杀,最高峰是2013年213万蔚杠金,去年降到164万剐牵,但是SUV在迅速地扩张蜡,大家看这个SUV的比重萄逻,原来是二十多万辆挂蜗拴,去年到150多万辆兑幢将,右边这个图是10-15万韶椽俩,更是靠SUV在拉动的祟脖辩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争普姆信,这是一个非常大的积极变化唯巢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升善,这是GDTop的一个调查数据匿,这个一百辆车出的事故故障率拱记,自主品牌在2003年有四百多个事故钳惩,合资品牌现在也在下降稗创粱,这两个差距正在缩薪防,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惹。   从产品的角度也可以感觉到蛇绕,最近我们的一些新产品像奇瑞儒溺垮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腐匪,这就是一个积极的变化闯蛊弓,这就预示着我们未来具有可持续性忌脾少。而且可以看出乳病烧,如果以前二十名产品排名算的话佬秦赎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狮踏淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右邦,前二十名里面我们有两个唯尺。2013年更少一点蓄青,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陛,前十个里面已经有四个是自主品牌的氖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜗徊。   这几个发展量比较大的企业盼摩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丝牧,这也是积极变化饥恫废,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奢叔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘舅峙馈,国际市场南美洲暑、亚洲茧串哎、东欧狮、非洲是迅速扩张的市车腥凳巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七,我们产品出口大国全是这些国家妮同室。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿槐钞,跟我们购买力差不多锨挛入,人口加在一起12亿翰府,跟中国市场差不多扯昂葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆继禄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯壬稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议让黑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面短,传统汽车大有希望旗,至少应该平等地分配国家的力量亢,在传统车和新能源驶舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撵,力量投的也太重取钦敲,下一步要对传统汽车给予足够重视熄脱,它完全有希望获得好的发展撑堡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了干,以前是高速烷梦谰,未来是中速疙氰,它要抢别人的份额莫镐。最近两年这个数据可以看一下矛翻,自主SUV戈,连续几年50%-60%的增长米抢囱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长感痪杏,这就说明这种竞争关系在发生变化狸,这是一个经。   第三个观点我们就一句话带过了醛酬,汽车厂商的格局要发生变化匪泄,过去是大家共同进步笛葱解、共同分享发展成果玫鸵宫,因为有年均30%多的增速泰硅,最近几年速度已经降了年均降到11%了毁,未来还要下降工储块,大概8%左右或者稍微高一点斡储库,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葡辰藤。另外合资内部也会竞争团,自主内部还要竞争盆葡木,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗽拇缓,大众占到33%泵,最高占到38%歼烫,就是中国销量占到全球销量斧,宝马峭程、现代砷踢肛、PSA都占到了20%焦秆贯,通用15.9%弧分巩,如果把它的微车也加上超过25%年,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高七矩憋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赏,要么是维持全球地位通用痰醛导,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藐煤握,大家对中国市场都高度重视陪悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磁橇,我的速度要比别人的速度高函,所以竞争更激烈浚星午、自主更不用说了蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筷,大家都给予很高的期望滑胖段,未来我们说竞争会非常的激烈帕,而速度又会下来诽,所以未来的竞争格局跟以前不一样氮庞,以前叫分享女素,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭、弱者更弱舞锻垛,十四五就会出现兼并重组撂,如果我们放开让更多的企业进来粗,我觉得这个可能局面会更快槐嫌哺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘,最多明年还有一年赦羚,但是它的速度比平均速度还是快一点庐安,自主品牌大有希望病卧,我说的是传统自主品牌复,传统汽车还不是新能源汽车忌模,另外格局会发生大的变化局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺告讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成车,力邀政府伐、行业兜、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵氮,寻求产业发展有效途径筐伯痪。   以下为福田汽车集团副总裁暑辱昏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伴其湘。 福田汽车集团副总裁簧计匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导老交、各位来宾丝、女士们暇、先生们踏惰搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛童酚洗,能够跟同行港肆、专家做一个交流学习艰苦椽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享反宿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势检蛾倾。从全球战略的视野来看桨酬,乘用车的全球化特征更加明显矗亮捕,很多轿车的平台会在全球市场销售湃抢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疵狼盛。举个例子盲晃,如皮卡蹈,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤崩伪,但是在中国兄害,在欧洲邵惩旦,皮卡的量就很小世便。另外又如轻卡讼谜,现在它的亚洲化特征会比较明显五饯滔。还有重卡胜措兜,在欧洲都是偏平头的嘎层,北美则都是偏长头的界硼刺。所以商用车行业的区域特征很明显粟瑞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伎。而在中国市衬弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘燮缌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偷硕,2010年达到了一个峰值429万辆刺腺洁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搏抢,去年是345万辆伐舞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氰椭镁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膘浚,主要的原因就是因为重化工行业韭慨,如煤炭孟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化端胎股。另外整个物流行业的效率在提升罢喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肌酥。   随着市场竞争的加剧狠,行业整合也在加速取抱滤,份额由2010年的44%提高到2015年53%谋炽,再看一下今年商用车的情况烩,今年一到七月份销量略微增长咆,整个商用车行业增长2.4%竟捂祷,我们判断是过了低谷蹿嗣,所以下一步会有微幅增长地。2.4%其中主要是载货车贡献的接,同比增长4.8%疮筛,客车受微面的下滑滥侗,导致载客车下降了10个点号。   关于未来的商用车市惩椿恪,我想从四个维度分享一下我们的判断喜煞彩。   第一是从宏观经济层面衰,从金融危机以后岛峭,全球市场增长的趋势是慢下来的触擅茸,乘用车商用车的比例现在基本上在8雀漓频:2弯,但是进入“十三五”之后我们判断炊搓檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秒,商用车因为是物流工具的企业贡些,未来会有所好转俄锌,但变化不会很大场。   从技术层面来看彻谭窃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秒体妓,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫揪绢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈剩快的四祭戈。   未来的商用技术主要围绕着智能化咐评篇、网联化戎、电动化徊钮谩、环保化来追求汽车的高效劳炊、绿色痘分、互联和安全灯。   另外从中国的政策法规来看撑吞科,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩急隘,从客户需求来看爬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欧侣,推动了中国新能源车的高速发展龋渤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狮芬唇,同比增长102%角黄,其中纯电动客车3万辆鸡识,同比增长176%抢铅枯。未来在城市公交以及城市物流匙、环卫等方面光,电动车还会有一个高速发展睡断。   下面分享一下福田在科技创新揣墩、转型方面的一些经验和做法管踌访。   在商用车2010年达到高点之后等剑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变入,加快掌握自主研发的核心竞争力俊。通过五年的发展来看眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斤。福田汽车目前的研发体系是两级褪哇,一级是福田集团的研究总院该铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厦,曹博士也说藕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辅浇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笨慨,是一个二级研发体系盎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碍、整车的集成以及牧甙蹋块开发和整车测试的三大核心能力泞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒范谩鼻、康明斯等等合作单位进行深度合作交存、改变和创新邵,推动整车的技术进步巳驰。   在转型方面刚殴肺,我们这几年主要围绕着几个方面饰。   第一是产品低端往高端转型坡拼酷,在“十二五”初码,我们的高端产品占比不到20%兢词洞,我们到今年年底高端产品能达到70%琶沮乡。   第二就是从国内往国外转型敖骨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挞阔。我们连续四年商用车的出口保持领先短裂微,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眉虚昏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诫跨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帆脚杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒廊,我们在属地产业化方面做了大量的工作悼拨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闲洽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慰。   另一个就是从制造往服务的转型上屉纬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色权佬,在“十二五”期间韧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筹险丰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狠限。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸标踩缄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黎核。福田康明斯通过这几年的培育仙鸡弘,不管是从业务的规模式乃、收入门肉、利润现在都发展得非辰旱牵好堡,另一个他也对我们福田汽车的整车单,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ケ牵好的支持掀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新热绦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目班五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舌。可以说尽管卡车的量比较行选,但因为排放比较高咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长世,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啥溃卤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癸,实际上物流的效率还是比较低的铆竭绣。基于这一判断崩屑偷,我们提出了一个“超级卡车”的项目邪蹈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刺,通过这种材料的智能化霸、材料的纯电动苫毋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色董莆捻、环保全芹挟、节能宦、高效屎、安全靶、智能的超级卡车诚鳞睫。我们的目标是要实现降油耗30%痕,降排放30%沟沦绷,整个货运效率提升70%刻陌。   另外是关于福田汽车的车联网技术股,我在福田分管车联网业务簧卿甜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秘硅牢,因为乘用车是一个消费品落叉,买车和用车的基本上是一个人攘韶底,而现在主要是用来出行的玫宿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控才舌具,但是商用车不一样细抡苗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的显剐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用低,驾驶行为各方面的安全姓,另一个就是乘用车是一个地域性的车汹侗,不像商用车需要全国跑涂忙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峨,过两天跑到海南去了遍贾苯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些我宛模。还有商用车的故障率癌幸,因为它的工况复杂炊膘害,商用车一般具有轻载垮画、标载和超载烙,但是对轿车一般不存在这个问题嫉耪浆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颊举,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厦侧。所以通过车联网对车进行故障预警净内孩、排除以及程序优化等方面篙分,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些口庆迷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甲煎喇,建立与客户的互联互通氯疆粹,为客户提供增值性服务办亢味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烦当、服务商和供应商产品质量和服务的水平拷孤炕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傻阑堆。大家很清楚管毕,围绕着工业战略鹊,德国提出工业4.0刨蹦,美国也工业互联网籍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞋傲羔、英国的2050战略崔旅,中国也提出了中国制造2025围,福田汽车结合自身的一些现状琉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划同。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台练共奢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彤哗、企业与企业奶悉、企业与产品目、企业与客户的互联互通蒙。“五智能”就是商业智能垂、智能管理铝郊、智能汽车咐行萎、智能工厂僧、智能制造娇。时间关系萌凌俯,不再进一步叙述懂汹。   目前遂陀念,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期便楔。福田汽车愿和大家一道泊罗,通力合作膘拼,整合资源颗填盗,协同发展鸵氢,共同推动中国品牌的加速崛起魂耸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献将杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林角冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境皑氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点衬仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊环乾,力邀政府巳蚀、行业江、企业坪憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯,寻求产业发展有效途径势褪螺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员套响胜、舍弗勒集团副CEO豢孪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梳、驰骋未来》的演讲实录霜殿姬。 舍弗勒集团执行董事会成员诺弦败、舍弗勒集团副CEO分架柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾介、女士们传菲玫、先生们炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讽掇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆,我们的愿景猴,是如何来推动我们未来的出行和移动苛乱庭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浚闺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景守闪,我们是一家领先的技术公司诺鲜榷,在全球都有我们的足迹贩,我们一直致力于移动坍颓缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用累奉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求让秦。   舍弗勒一直致力于创新埃,也可以说我们成功的因素是质量触埔、技术和创新喇捂袄。我们在制造业方面有很强的实力畏促,在系统研发方面投入非常大擞蘑具。我们创造了一流的工艺和技术伍衔歧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羡,今年我们在德国获得了一系列的奖项忻嫂盛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品即。   就像很多其他的技术企业一样端,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懊。第一是环境友好型的驱动炬不,第二是城市交通起,第三是城际交通疲吞,第四是能源链犯。比如说大家可以看到忍凶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吃,人口结构变化非扯憷肟矗快店无,老龄化社会已经展现在我们面前靖,技术变得日趋复杂处躺,数字化技术的利用领域不断的扩大刻惮赏,我们需要找到更好的方法来彼此了解甩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作九。数字化是一个关键疾,另外就是环境方面范、可再生能源还有资源的可用性鳖怀嫩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箔瑰,资源的短缺也是我们要去关注的恨护。   再看一下经济的趋势幌水绍,我们现在处于一个全球村弄那,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题定输,这些是不一样的苦。另外就是可负担性的问题乱莎,我们要为客户带来更多的价值筛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疆,这些都是我们要去关注关心的锈锯。   我们来看一下未来的战略付偏巢,主要涉及到四个窗口弘。   第一是产品本身妇秀篮,我觉得对于汽车产业厩偏牢,对于机械制造产业来说都是非常关键的揩轨些。在这个领域/行业烂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帆烯,要减少对环境的污染默。   第二是当我们制造产品的时候抚墨,或者制造产品元器件的时候陀,要关注它的功能袖鸡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爬坝、城市的交通蹦脱试,对于汽车以及对于我们的供应商羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑞供高,这些都是我们要去考虑的令耪。   第三是城际的交通湿,涉及到比如说航空昧、高速铁路的一些竞争填。   第四是能源链的问题溃萌,我们有什么样的能源是可以使用的茶,我们将来的交通工具运用什么样的能源踩荆,这些都需要我们考虑滔媚。   看一下将来的动力总成陈。我想给大家传递一个重要的信息磋,在接下来十五年时间里得稻袒,从全球来看七箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酶激怠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏。   但是现在也有一个趋势发展得非臣娲植浚快酸叔,来自大众和奥迪的这些厂家歼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车限呛。到2025年悍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霖茸容,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸡诽撕,所以到2030年可能会是一种不同的情况掠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恫。我们还需要让它更加有效一些琶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捍侨发,还有电池或者是燃料电池等等钮哀槐,这些都会占据越来越多的份额本。对于我们汽车产业来说非常重要漂锯,对于政府来说也是非常重要的童。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料河,比如汽油哎蓉,还需要考虑其他的一些燃料悄,或者是人造的燃料等等奸,需要考虑更多类型的燃料心衫惰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桓锋凸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢,包括48伏的解决方案诗壤楼,它主要是对手动传动系统的电动化露妹。我们需要首先实现这部分的电气化损啪。另外我们也需要对离合器实现电气化赦时堪,也由于推出电子离合器蔼冯。另外我们还需要进一步提高效率雄托。也就是要进一步推出我们的混合动力目唬块48伏系统献卸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠让璨В块的解决方案窗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案清浦鲁,针对高压的电桥驱动解决方案豢豪苦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罐蒋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糜滥憨,以对其进行电气化处理愧。如果将来我们有纯电动汽车的话喘,它的电气化程度会越来越高草酵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朵巴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂井努聚,因此我们需要进行标准化挪,标准化是第一步船驳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高完唱举,或者说是一些部分的堡莆彼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幢鼎贸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毛膘锈。我们也需要减少车辆的整体的质量痹纳,主要是成本方面是一个重要原因净倍。如果需要建一个标准的话唉焚鞘,我们就需要有更好的一个平台苍妓首,也就是说我们需要基于标准的平台蓖江撤,或者基于标准的目夷势唬块进行我们的汽车制造孪净。   我们需要全球的平台化解决方案览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镀丹。关于动力总成方面绥缔,它的变速箱是最关键的一个部分鼻。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛旅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炭慰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邦盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厂。   接下来看一下我们的重点产品经香瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿贡庆,我们为中国带来了什么样的解决方案妈圭泛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杯,我们推出了高压P2混合动力乃阜伲块许猎玖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谱,我们希望能够改变它的一个变速器鳞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换每殴廊。   通过这样的一个标准的某海块化设计唉巾,它可以适用于各种变速箱之间的转变答杯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豆咯,我们的这种创新型P2的混合动力目迹块可以帮助实现不同程度的混动功能磷。实际上班卡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案设骸蛋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产许虹。这是第一个解决方案幂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜测差,它叫做高压P4电桥的解决方案剔,可以用于SUV或者车辆的CD部分伤嗜。它具有高功率密度暑,可以适用于不同的车型氯,非常容易打包进行个性化设计涣美梧。也可以用于新能源的生产书李。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶帅。它可以让我们更好地使用内燃机疼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车配模,这是我们两到三年前开发出来的坪鸿。也是考虑到了中国排量的需求箩瓣,或者是新能源车辆的需求体。针对这样的一个需求鹿食贪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机方竞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匿,我们中国团队也为此作出了很大的努力娜,这个发动机是专门针对中国市场推出的绢绒。   另外就是在变速箱方面巳殴芍,我们也推出了一个新的解决方案访铃动,是集成干式离合器的DCT变速箱苔,机电一体化离合器和齿轮执行机构假。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蠢,对于工程师来说犁赴奥,我们都是非常理性的立谱础,但是有的时候我们需要具备一定的感情己。对于我们的汽车技术来说牛类,我们一方面需要理性碾茧膊,另一方面也需要激情川。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扦。针对方程式1的赛车扯捐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤鹤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅硷逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋四,力邀政府姥玫、行业颇、企业呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄佳,寻求产业发展有效途径策。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睛喷、副总经理 吴松发言实录标。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褥佰、副总经理吴松   尊敬的何部长群睹五、朱总嘿惫沙,各位嘉宾橇聘、各位朋友岁词,女士们炒沉姓、先生们疗,大家上午好兴场胶。很荣幸参加这次论坛榔检书,我上次参加此论坛还是2011年刺陌菇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秆,那时候传褀刚刚才有这个名字皖镭歌,传褀的保有量不到一万台算诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车完,这给了我们很大的信心和鼓舞苫樊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抠。传褀一直也在努力恼棚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池粕乱,年均复合增长达到80%失却恭。目前市场保有量达到65万辆溶,已经成为集团利润的主要贡献者之一秋萍忍。   明星车型GS4持续供不应求投笑穗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数提,而且GS8与GA8同一平台船,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肖想吓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炉烯奔,对自主品牌的支持漏哄,关键的还是坐煽镶,关键的是感受沁驹脱,关键的是多提意见菠级。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堤浑监。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会反吨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毕努。我做自主刚刚回集团镭款伤,将近9年半的时间敬如,从不愿意干到喜欢干课,到对自主品牌依依不舍示,到对自己找不到定位和方向慈酷硕,感觉到人还是能做一点事劳艇轰。所以这在这里借这个机会涡,感谢在座的我们各位嘉宾仓链、各位媒体的支持圈,也感谢传褀团队的支持舰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓬。   我的发言主题是构造改革创新驱动拍芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阂恳惰。一个方面汽车产业发展形势分析盛簿纤,前面讲了很多了巩漆,我就不多讲嗽文漠。   一个态势是稳步增长深,但是全球增势放缓耍嫡。中国汽车产业发展仍然有空间农,仍将会领跑全球汽车势徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贸十,中重型商用车达到400万台苟便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谩岸。中国汽车销量将达到3140万台蚊送汗,我预计可能还会再多酿兔,关键是结构看你怎么改奉?如果要参与全球竞争暖芳吞,那重要可能生产量还会增长伙隶驹,复合增长率将达到4%础煌踢。   第二个特点芜滔玖,优秀自主品牌加速成长对荡蝎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓢虑叉。中国汽车市场发生了深刻变化坞,中国品牌迅速崛起涵,优秀自主品牌加速成长酗僧骏。关键是要产生优秀中国品牌贫骏慈,不管是哪一个企业镜趴农,在现在这个环境下毙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢,还有我们何部长记,这么一批老的汽车界的前辈嘶,到了这个会场又在用行动来支持羔蒜袜。大家和我们媒体各个方面的朋友迟,大家坐一坐誊钾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慨景,差别在哪里谎蕉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸。关键是中国人要团结芒涵,不要互相贬低距稿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伴操刷,抓一到几个懂崔,不要想象太多呛割,我们从来不怕想象泻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乘,坚定方向接诡脆。   那么数据也说明一切谰佛,2015年很多中国汽车加速发展屠,行业整体增长率为7.3%的情况下舍钡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敖牡蹈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逞策父,相比去年又增长了1.2%百分点掣巴。而且自主品牌抓住了很好的契机普,在SUV里面我们是防守的匈填镰,是中国品牌先站住位置浅脐,合资品牌再进攻疽,再加上周围的环境变化盟谢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记送差,占据主导算,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馈苯黑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡昧兔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈薄,统治了我们的各个方面耻家。我们展开进攻是非常艰难漂俄,但不是说不可作为杰徽赖,要选择时机船。我们要在中高端里面取得突破寂雹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彼,这是韩国人讲的是窍抗,不是我讲的善怜。他们说江顶攻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丹害烧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佳,如果不选择是对自己的不自信趁连岁,这个不能靠强求曹墩册,靠品质门、技术父嗓、新能腾携圭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品广。   第三个虐,汽车消费升级和资源制约券拷,也迫使汽车产业需要供给侧改革爽疏。不但要有好的产品佛,而且还要有低的成本如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筒。在汽车需求方面射沛,80湿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澜绣稗,个性化芦、智能化腊娄玲、体验化等方面的需求还在不断地上升贬负嚎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铃咸售。不管怎么变化就汉笑,满足顾客的需求集,满足抓住市场的脉动监从捷,这个是关键点垄落。而且资源供给方面结,现在的人口红利逐步消失勾彤拐,而汽车不是简单劳动词,是高技术情况下的技术劳动承府。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家紊,我到那些国家去考察过痉底,没有中国这样受过良好教育靖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悸,那不是每个地方都有的焚叉。有的地方上午上班钎届囱,下午到时间钱一领就走了狙。所以对一些合资品牌来讲贾渭,中国也还是蛮有魅力的梦浓督,关键是要拿好东西出来凰,才能谈自主谭抬售。   当然工资涨这是个客观事实腔淡,2011年的时候4.1万享,2015年他们说人均工资涨到了6.2万波滔拨,这个不高的纯付,还要涨戈性。农民工那么辛苦撩筐介,给他一点钱算什么戳。但是钱从哪里来教?我在传褀亏损的时候当彩姜,工资涨得慢蕊,但是想办法补贴邯复。这几年别的都在减讨爸,就是员工工资不减垛,但是效率要提高卸薄,要杜绝不干活的人窃,最后挣得钱多捕伐恕,干活的人还没有机会伪,有钱的人天天有时间去议论毖搬,没钱的人在干活屯伍反,这样大家积极性都没有了苹畦。国企的弊端就是这个烤。   那么在监管方面盗蕊,工信部刚才也说了默,我们的司长也说了慈搐嫉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菲痢凤,在供给侧这个方面要下功夫咳廷倒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酥,作为五大发展理念之首新排,当时这个报纸一播五大发展理念旅,那时候我还在乘用车工,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去落冬颁,这十个字乌蜜。为什么呢迷距羚?因为没有创新就没有一切片谎褂,没有协调就调动不了资源堆,没有和谐的话伪帮,共享也很难硅,大家不愿意跟你干嘿和,我是不相信英雄的赶,但是特定的时间会产生一点充净寒,还是要充分调动群众的精神餐,各个方面全方面的参与淮,企业的成功除了它的领导者的作用童,更重要还是把员工的积极性调动起来杏算,人民群众才是创造历史的动力图,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悍休咳,需要我们从技术管理瑟肌、营销顷堆、品牌搓、产品碴上膘、服务全方位展开创新朗赦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革类罐咆,来推动中国品牌进入全球辨,成为世界品牌呐武。   第二煽赡鹊,汽车产业供给侧改革方向与实现炒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法能垃。   首先憨,在自主品牌方面胺,我们是追求全球视野开展正向开发纬,坚持以我为主的构造核心董裤,组织全球资源侈,开放性自主研发模式删颊死,掌握核心的竞争力宋浑,获得了可持续发展能力咆失。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘顾孟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦册俏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恰年,我们的生产能力标准是35万慕第肯,但是预计今年我们的销量会超过35万仑吾,有可能达到38万悉,当然如果制造组织再高一点煽,可能40万害喉,也还是有可能话副,但是大家别报到40万啊贬。这是有体系赔,有制度保障的磕轿,有员工的全程的参与弓石。一个别的企业的人到这里来看臀商,他说你这个企业为什么增长这么快滦,没什么别的茂揉,员工的积极性调动起来了脑块,他们说江,我看到你们的员工眼睛充满激情漏栓,因为人天天在干活的时候就会有理由扣,如果执着地做一件事情带有一点追求亩抡下,那就有远大的理想情。   放眼全球疏惮朴,在开发方面整合全球优势剖吠晦,实现研发的全球化雄际,人才全球化洪痞、配套全球化碌推叙。依托国内的研发资源芍疏慑,充分利用国外的资源开展研发资源整合姥淖舶,打造企业自身的技术体系讹嚷虾。我们用了将近五六年的时间百苦,我们确立了G-CPMA跨平台哪擦希块化架构白传讹,我们第一代的产品是引进消化吸收盆,第二代产品已经完全进行了提升蟹试偷,但是没有否定第一代怪秃离,掌握了数据链飞,掌握了开发的流程奥恍斧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪暴箍。实现了一个平台可以开发六七款车型桶,实现了多个平台车间的相互有机关联朽繁斜,实现了车型的变化多芦氰,开发上市快赶誊,质量易保障颠,低成本枚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设里。   第二个日,坚持质量为先遍赴痕,推出精品车型蚕罗,提升产品质量局,加快自主品牌产品开发湾,提高汽车供给侧水平板,推出符合时代的互联网化的产品蓉坎。打造消费者喜爱的精品车型霸潍吠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭慨赔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敝酗胸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逝兄。实际上汽车不管是新能源也好观掂,产品的三大特点蔼凡,一是颜值不好看别人不买卉,第二是品质陌擦,没品质也等于没品牌能,天天出毛病心里不愉快惨瞬危,第三是性价比浑淑膘,就是靠成本镶。我们的员工不需要培训就知道品质建激,因为好多从合资企业来啡辰搐,合资别的没培养碧俏膝,就是对品质追求攻椒,结果就是成本搞贵了琳恃汹,把品质先过关论促铜,回头成本再来逐步下降毙搭燃。我们第一个解决的是品质辆,第二个解决的是颜值天诚绵,第三才是考虑成本橇。成本瘫堑离,供应商的成本我控制不了岁凸,如果今天在座还有供应商的话圭成奉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氓苏,还是有这个机会的形陕我。但是我建厂可以控制门公嘎,我们内部的生产流程工艺吩尘特,我会重新再造接伤,这个我投资减少了些,今天也披露一下挂乏,我35万的规模最多可以干到60万哆氰惟。如果创造性一点可以干到65万官沪躲,总投资50个亿和毙,含整车加发动机韧败杉,这是内部数据庇,来给自主品牌共享秃。   包括一些模具加在20个亿逝樊、70个亿际,最后的结果我都不相信伟葡,实现平台化惶、公开化玩拧、可视化凯,让所有的东西全部依照规则阳光推进信家巳。现在我们的供应商也很满意梆,社会上也很满意淘季钎。这就是在体系卜畅竭,在这些方面的作用力剑梧就,防止一个部位一个零件沸府,一个车就不同零件不同标准赐箔燃,那怎么做该款,永远做不了好车彻般颠。这个要感谢合资养成的规矩犀弟。但是自主也会给你更大的动力鸥芯舞,动力是在研发牌居矗,其他方面再有作为吓炮概。所以我们是国企的平台孩,民企的效率怯习横,合资的流程叙项,这三句话就是这么个意思抬怀。   第三个我,坚持智能制造打造智慧工厂卡徘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅剿,实现占地面积的有效节约筹绥,我们的合资企业辈芬,广汽本田在推进第三期的时候煽,就是根据SSC这个原则桑。SSC的第一个S就是小型small沸,即所有资源空间最小效、设备小型化;第二个S是简练simple咯揩梆,就是除去浪费串妇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孤幌,complete泼违络,以追求小酞乱、近策、短廉、轻令饲,最合适的自动化家、南#块化蹋抹。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁胃,它们的车间占地面积减少45.5%芯啡,投资减少26%尽,跟它的一二期比狄碌,能源减少了29%凳驼维,成本节约了21%短盲。   第四个坚持管理创新吮课,开展构造改革哦冀鲸,主要就是我们广汽丰田杰,因为我原来在广汽丰田发动机倘抹,我9年就去丰田一次萎案,去发动机只回了一次凉擒邦,因为当时这个地方环境太好了朽,我怕一回去又不想搞自主了绥宝劝。但是鼓励我底下那些员工经常去短马,去交流囊勺赌,日本人也还不错长琶辫,大家都交流硷挤集。但是技术是交流不来的馆危习,思想文化还是可以交流的蛙。最近到丰田去了一下叼揭,大有感受氢功剂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佬纱,它从最关键虚、最基础的制造环节入手牌,开展生产管理创新救唱,从制造轴斜荆曹、供需轴峡、采购轴出发坎传,深入开展构造改革侨,实现全员参与际僚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烧晒屠,充分调动员工的积极性空廓牧、创造力晌弊踢,取得了良好的成果皮秦恼。经营绩效方面错吠观,今年的销量增长不多趁薪,但是利润大幅提升卡接惯,生产效率显著提高佳搪。人力绩效方面伙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升略,管理体系与生产流程更为完善晤皆、合理庙。   通过改构造改革拢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谢譬,根据他们的预计歼坤观,已有的数据秃脆溪,2017年单台不良率预计会降到0.01%抱娥沏,就是万分之一疗醚搞。而且现有的工人总数减少1600人嘶臣。就是现有的存量也可以变化磐浑宦,他们现在不到一万人喝蚊芒,要减1600人穗级,它新建的工厂伐沛,员工还是要招的秘休,但有的还是要走蚂界嗓。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲娄卷。   第五朽,坚持体制增效昏维,强化体系创新盟。既然这些企业都到中国来了趴,有机会为什么不学一学呢混?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宿淋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆媚劫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞬,广汽本田精益管理宠僚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弄锯。为什么搞一个广汽生产方式叛扫贪?为什么不造一个丰田呢匈帆?这里面要说一句污,丰田生产方式你不能完全去学疽,条件不一样湾啃勤,环境不一样涂,人员的基础素质不一样葡拣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翰。你学它必须要结合自己榔莱帮,连日本的企业去学它的屠皖蹲,有的好多也不成功兽,当然我不能妄断潜偏福,这是从资料摘的迹,不是我说的来。   第二个茎,我主要员工整车从本田来担凛渤,发动机从丰田来记庆,也有一部分本田蹲藉身,两个企业不同的模式怎么办豪嫩隧?发动机就要按丰田来缕,从头到尾来份,坏的不学好的学椒筏,整车就按本田的来韶瓢唤。但是一个企业两个体系怎么运作呢诚?我说干自主就不能有体系簧归,要体系就是传褀的体系说檬梦。不管你是从哪里来复牌骂,包括从社会上来董,来自五湖四海一个共同目标蝗里脐,要干好中国自主品牌叮妥。所有最后提出了广汽生产方式陌,以丰田为主结合本田篙募且,这样把文化乓娄、体系做好挖冬,但是还不够巩固茸凑拭,还要琢磨体梅,现在体系已经起来咐。   我们从2013年开始策划舶,集团的主要领导说这个很好饯蹬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹。   所以后面我们的产能又不够了诗惜,销量又搞起来了炕,整车进行改造骸嘶溶、发动机进行完善护,整车葡咎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜕楞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掳己,就是第一条生产线滇文。第一条生产线上半年生产了将近16万慈抵,20万的能力干了16万赐囱,实际上还可以做办全呛,全如果满负荷做的话轻,估计干到35万都没问题滥苛。极大发挥狸,这个不进行全体系变革很难辱。发动机装配线一次合格率99%酥,这个零部件产内库存减少70%嘶,厂房面积提升30%衬,原来不够用凑统庞,现在多了这么大的组织傲。库存资金减少50%佃抒捞,更为重要的是这一成果横向展开剐赫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沽,它的年设计能力15万辆赦凌,8月份的最后一天有个数据巫,他们双班日产已经达到了650台泰什,它的满负荷是700台速,估计9月份就可以满负荷雄祈嗡。这种提升的速度效撮点,全世界都是先进的瘫稗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帮识狭,它的一次合格率最高达到了93%亮,平均水平92%嚼冯,接近丰田中国国内水平富卜,当然追求的是丰田日本的水平川夕,广汽丰田学丰田本厂垦表堪,我们下一步也拿一个计划锤,要挑战就挑战一流措,否则没意义兢。   那么我们以建成世界级工厂为准则贫,以广汽生产方式为核心亲来,融合了SSC原则微亭,运用创新思维全力发展智能制造技术渡表念,打造智能工厂稻孟。我们在第二工厂通过价值流最大化饲、设备智能化核,生产线自动化菊、物流信息化柿昆、网络可视化版餐、操作简单化措、安全绿色化虾稻氓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盼。这个第二个工厂是非衬穑好瑟耽氮、非常成功的一个例子镣逼,但是这些都实现了屑罗密。   第六是坚持品质保障妓箔翘,打造高端品牌娟犀恋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劳,高的效率提供优质有效的供给叛惮胁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闲攘,连续三年获得中国质量探、中国品牌第一便偿,超过很多在中国的合作企业厂修氰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆朔,所有企业里面包括外国品牌痰铰,与广汽丰田并列第八本派,比2014年上升6位飞俱筒。   第七淘,坚持客户至上睹沙,提供优质服务兢,不管是在任何情况下抒塑绰,用户是我们服务的对象颇箍比,也是我们的衣食父母唐,尤其是作为汽车这个特殊产品盗蒲,我们对安全氓、对生命的一种关怀栏,作为生产制造环节的改革拿,是汽车产业供给侧改革的重要方向葛哇,但服务环节的创新与改革同样必不可少缕,这还是目前我们相对比较一下唐偶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庇顾踌,也是一个什么机构标,我记不不太清楚悔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毕拖。所以在产业互联网的时代都低囱,每一个企业不再只是产品生产者型呜、服务提供商案,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商败,服务以各种形式融入到了制造业纯膝、研发设计逢、生产制造彼哩仍、经营管理敌、销售等环节采。有价值创造的可能仁,就有服务形态的出现溃撑笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限授,两者相互融合栖龚小、相互依存纺娩掳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲁寿。   广汽在这个方面也展开一些工作啸毫垒,我们的整车平台将联合金融叭妙霜、保险狸、物流冠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕊巩,车生活平台会涉及多个业务平台艾,除了常规业务平台还包括了配件商城贸秘、用品商城舜促拷、社区服务连锁佬,用户使用汽车的整体生命周期玖胸乡,产品的购买只是开始顿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务透莆,这才是我们下一步发展的重点枯诚。作为汽车服务提供商险,我们更应当关注的是用户的体验瞧圃,以及给客户带来的价值增值感受超蹭,汽车服务O2O的打造扳饯,也是为了满足汽车全生命周期的需要椭鼻,以及品牌和价值进一步提升的需要项。   第八券炮,就是通过这些改革遁省顺,整个广汽集团范围内的成果嘿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万念粉,同比增长28.8%廷僧、29.7%阿惶佳,比行业高出20个百分点匹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澎辞概,同比创下历史新高递熔。当然传褀在这个里面那是贡献更大聪剁猴,1—7月份销量已经突破19万暑穆攫,超过去年全年即婪,加上8月份最近的数据墙畅旱,今年全年的任务22万已经完成了烈,同比大幅增长143%小脚矫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强先剁豆,位居第303名牧动比,比去年排名上升了59位反,整体实力大幅提升娘。   第九拦,就是广汽集团的发展十三五战略筷匈糖。简单地就是一个内部协同创新漏,外部开放合作欧,这是总的原则仟魂,全面实施结构性改革逢,实施一五一三的战略绞绵垄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豢,这是一个保守的数据宿叫迪,因为传褀搞不好就过100万被逗,前几年说传褀100万韩,别人说吴总按稹,你是不是在吹牛丝,现在领导嫌我100万都少了氦九,拼命把产能都整合过来了唾驳杭,成为先进的汽车集团恍烫堤,做强做实研发整车零部件按泵、商贸服务和金融服务五大板块吾篮火,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梧伟竭,实现自主品牌事业的跨越式发展风持,全面实现一个“三”嗽艰,就是电动化笨认旦、国际化沧、网联化三个方面的重大破雷队。   各位嘉宾年咕芳、各位朋友钵匙,女士们井谰、先生们冈捂募,在需求持续升级港脾,资源消耗的情况下圭湿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜、品质优先抠鹃、创新驱动的发展路径哎,坚持正向开发狠价炭,提供优质产品钩罚,坚持智能制造钉撵掏,开展管理创新盎光,保证服务水平殴猎,注重品牌高端化看集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拍羞,共同推动中国汽车迈向新的台阶险,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞳避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋罐健:李芳" "  今年3月让,借百年庆典之际耪蜕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梁掸筷,即“智能互联”班、“绿色出行”和“自动驾驶”轰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背锹砰。随着战略的提出柯茄宛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霞撤眯。在这其中汞单,“人才”就成为关键问题谅侣。为此剑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪。   根据沈燕的介绍可以发现鹅错墟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郊,涵盖计算机窜、工程学锌、自动化蹭、金融等多个方面度僻。她坦言毒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈价括。因此镰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狠襄朗。”这其中包括互联时代的在线招聘鞘钙,“例如我们利用自己的招聘平台驮、Linkedin譬仟、智联招聘等在线平台掳芦,以及大学招聘雹薄嗜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲸。”除社会招聘外雷,宝马也会通过与院星俳嵝耍合作枢,提前把学生引入到企业中几桐磐,专门为宝马培养人才江努斯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冻耽,举行“宝马同济日”这样的活动鳞殊酒。“去年我们就以互联驾驶为主题尾拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诧扣哺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芹饲苛。”沈燕说道驾。另一个重要渠道欢,就是内部员工的推荐谁航泥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拘,让每一位员工都变成职位大使澎滤赣,在朋友圈进行转发传递傻。   “我们对人才的要求鞠佛,在能力方面最重要的是对业务的了解毯。这不仅包括对业务今天的了解汾祷逝,还有对业务未来的了解权巾。要知道未来战略方向是什么哪挟饯,需要什么样的技能天刷痊。 ”沈燕告诉记者乓,“此外窖,我们对人才的要求是不仅要了解中国监阶犬,还要对全球化有所认知犯女慧。随着技术的发展兽,我们对人才的需求呈现‘复合祈帽,跨界’的特点墨。但是沉浆,这类综合性人才很难直接从市场上获得试,需要我们进行入职后的培训钙膛虚。 ”据了解茨瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒凰厦,提供给员工出国培训以及交流的机会清脸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电慧苔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卸硼,以拓展视野弊旁,提升能力毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臀稳,吸引并拥有了一批充满抱负事、专业的本土化人才领毋戌。而面对未来盟搞,本土化人才也将承担重要职责吓,“这包括为‘在中国奴谐炽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向博,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督迪琴。”沈燕表示伯。2012年碱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惠莲,并在上海组建人工智能团队喇,承担电动化和智能化的相关工作鞭浪亨。另外丘庆沙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滤森,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臣淀。 这个团队将研究和紧贴中国市陈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火罢档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛徒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权吾熊,用“数字及腐逃、概率谜、未来”为题嚏,论述特斯拉电池的高密度萎虽剩、续航里程及电池的安全性提。对比国内套泼锑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穗恐,并预言电动汽车和智能手机一样剧补,电驱动和自动驾驶注定了是未来施杜,不可逆的未来变。 以下为原文坏:   关于密度和里程数匠副娜。 特斯拉Model S上市已经四年多了和堆备,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冠,至今为止一个都没有兑现龋帘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肚篡,里程最长的量产纯电动车刃琅太,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忙奇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腹,忽悠消费者恒安胶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脊垦,里程普遍降低10%以上)来体现里程辟,在有些国家辅助使用NEDC的标准瀑握炬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遣茹。   关于安全性和自燃率谭。 自从2014年初安装了底护板锤淖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匠馈巳,远远低于燃油车敖惕,各种撞的惨目忍睹事故侗,也都没有发生自燃池。相反融编鲁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车信灵,却成了全世界自燃率最高的机动车喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率删腊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腾然涉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砰募,车门闭合的时候已经有点变形了)朽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十豢扁,几乎可以说就首:特斯拉重新发明了电动车朵剂。    国内真正用心做电动车的企业冷釜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倡老惹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峰建孝、变速箱新、油箱等驮,改造成电动车的事情)线。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涪官淳,才会全力以赴来押注电动车温得环。当然爬联,也可能是很多品牌都在蓄势待发冕贪涡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抡怂囊。    电动车不是什么弯道超车长佰骆,而是换道竞争榔确。    今天的电动车串雾厕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讥系。待机时间是诺基亚的几十分之一挛,软件也没有几个阶,通话质量也不好咐,汉字输入也麻烦的要死水胖闲。和智能手机一样碱汲壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来泰,不可逆的未来蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢坎:李芳" "   2016年8月30日逛尼炉,在北京新浪总部揽,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛾、北京华商三优总工程师丁晓伟藩、电庄总裁兼CEO先越梯尽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亢渐。    作为新能源汽车销售终端环节扮溶钎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱睢,更是充满了诸多困境廉头,不为外界所熟知偿匡事。    那么蔚廷,作为中国最大新能源汽车市趁肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况虹,北京模式发展的瓶颈是什么个坝曙购?有何值得借鉴的地方面绅?又该如何去避免失误和纠正扒摊睬?政府蒜剃、车企尺、消费者在这一产业链终端中荡惹,分别又该担任何种角色解离? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闷常:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倾:魏总嘘雄颇,刚才你从用户的角度隆讲,同时您也是媒体人的角度冠嚷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淮腔角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲称,您发现了这些问题之后秤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辰卫容?    魏士钦县瞪:其实我们一直在琢磨这件事档,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纽淮,这两点是能够解决掉的道额舅。首先第一个陈斥,支付充社。就像刚才先总说的寥摆,有个银联一样的东西港唇,接下来有个第三方劝,或者接下来大家都使用微信支付末,不管是充电桩也好兜充,app也好材矾软,还是当时的扫码也好鳞,还是微信也好涧漏评,支付宝也好爆,能通过手机支付眠患恍,基本上都能解决掉时尾哼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禾,我们把支付给它想办法统一了矢。不一定统一到一个里边去涂,大概两三个立,大家都在用氯秒,这就没问题斡翁释。    第二空,这就相对更难一些了缕,应该是有一些第三方平台真正站出来辈,能够收集所有的真正的准确的信息刷阜,其实当时我们自己在做app的时候曹甭度,就是在做摸点的时候氢,我当时就矛盾猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撕钱,后来琢磨来琢磨去绰魂,通过很多用户的反莱ο稹,我定义出要摸一个最准的点拳,不要最全的葛型度。准是什么概念呻豌衫?第一匿烁,我找得到搞,第二菱,我到那去一定能用得上壁。如果我找到它了颧妹,也到那去了蓬赴般,但根本没法用轿枫,那就没有用了嗜。所以如果站在媒体角度疽圈福,我希望不见得是谁禄,也许是个媒体羌汐,也许是另外一个平台杏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起麻化,但是它也不一定是最全的痛杜髓,但是它是这些所有的里面最准的姐勉,每一个用户都能找到桩喷,而且有百分之百的体验把电充上细。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粹嫉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伪侨,是咱们国电的站案,是快充轿。我们编辑去那边准备充电的时候畔拉杭,有六个跑快车的兄弟贪,霸占着那个点破宠戒,就是不让你过去盆,这个充完那个充才,还剩一个车的时候弛,就赶紧打电话给另外一个兄弟徽,赶紧过来充电隙庆变。我们不等了遁腺。但是他们不知道歼,在那个点不到三公里的地方淳酵柒,快到积水潭小西天那个地方喘慨沉,还有一个充电站密拟,好像是三个充电桩还是两个微坍娶,一个车都没有惫,而且车位都是空的奢蓝。他们不知道那里痰受。而且那个点刮,我们当时找的时候用了三个app鞋奖,只有一个app上标出那个点绩厂刨,另外两个app是没标那个点卡项。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牧残,所以准确性其实很重要褪殿。所以如果能解决这两点阔蔫瞪,我觉得咱们的空置伟系救、闲置的问题一定能解决伪庇徒,肯定没问题的啪软。这是我的观点插些。    黄山刻:关于公共充电这个领域辉堡,我不知道魏总在充电过程中词话成,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题持立暑?    魏士钦信堕点:出现过督,很多齿回。    黄山捌:这个问题其实很有意思的问题腾,充电桩的标准是国家有统一的标准清,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敬渐效。    魏士钦蹦:是这样捷瞄,最典型的例子就是腾势膊觅,腾势在很多国电充不了免,但是在小E充电或者普天是能充上绿。    黄山蜜娥病:我们可以把时间放长一点来看岛仁,在2004诵、2005电动汽车兴起的时候蚕,很多人都不知道电动车是什么杀,充电桩是什么导卤。随着这几年的发展境缅,物业慢慢都配合了吠,所以从成熟度也好效、物业配合度也好弦,应该是越来越高的缮。国家层面出台香,新建小区予以配合扒察锚,包括老旧小区的改造睦愁,都会多方面来共同解决这个问题常。其实关于今天的这个话题牧,我不知道台下还有什么问题要提问的姐肛蒜。没有的话厂翅,我们可以做一个最后的总结浇梯掠。    我接着丁总说的北京模式的问题烤驳惰,我们今天说的是关于北京模式屎户陡,丁总说了一个北京是纯电的市澈痢,跟其他地方都不一样揉损幻,上海是极端的么凌掂,上海是混动市扯阜缎帷,北京是纯电市场催。我理解还有另外一个模式逞,就是北京的充电运营商是最多的恋免,发展是最快的憨舌,一开始是国家电网松法风、普天在推乱,后来群雄逐鹿涎目壤,特来电涵、星星等等各种运营商都进来了晌,包括先总这样的都进来了烈堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商躲倾。    魏士钦嗣董团:现在已经不止了横蹦。我们有一个数据乏题,说是47个运营商卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨敲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氢片,我讲点个人思考和认识乔。    先谈思考屋霸。第一徒,供给侧结构性改革内涵非常丰富病狠搅,大家可能更多关注产品的结构性改革排,其实我认为漓碉杯,源头是制度的供给和政策的供给嘶,再是要素的供给涣惩,三是产品的供给檀赡。    再把这个逻辑关系缕一缕幻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疏蟹,而制度诫娄拳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缓楷。所以现行体制下吧哭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睫?这是我思考的第一个问题伸怜弓。    第二个问题祟,是我做企业这么多年的实践和感悟桔徐,企业到最后比拼什么脆?其实就是资源的配置效率摄驼缄。汽车行业也如此长。你拥有多少资源固然重要才,比如研发队伍牢羔,既有一两万人的嚎构覆,也有六七千人的老私纬,还有两三千人的币搁骇,资源差异很大独亮,但实践证明人多不一定成果就多珐仍霓,关键是资源的配置效率沥很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吕拒狄,取决于一个企业的决策效率和执行效率犊挖。而企业的决策效率和执行效率模焦,又取决于它的机制和治理结构尝巾苔。    反过来韩眉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化附敌。也就是说合,产权结构会影响到治理结构和机制珊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响项技搐,进而影响企业的资源配置效率静痛。    从逻辑关系上讲缆姓苗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绢临。    第三个问题提够撅,产权结构是前提搭,是源头性问题掣想广,多年实践疾顷谦,有以下一些体会己眉。    关于股权廷。股东应该优质化紊,股比应该合理化魂晦凰。近期也好掠俄,远期也好陶骗,你不能把那些对企业治理捣、技术填、管理伍矩,以及市场拓展没有任何贡献倾邢典,反过来可能还会添麻烦者舍耙,当股东即。这样的股东不能要割碴。    股比结构这块怯涝沮,不同行业警,不同企业车梅,它的结构模式必须符合市场规则港范哄。若是竞争性行业颧热吃,不管是央企茶荤搔,还是地方国有控股企业降,做第一大股东绝对控股氦供挠,很难实现建立混合所有制的初衷斧佬甩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤,竞争性行业混合所有制要深混恋,不能简单地浅混藉酬巴。什么概念夸?国有可以是第一大股东飞,但不宜绝对控股秆每,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顷敲秘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化每蟹堑、国内竞争国际化这么一个概念让寸芹。既然是全球化辑,如果你这个竞争主体库,你的治理结构发圈乔,你的产权结构冠武,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娥仁坝,你如何参与竞争弧侍?道理非常浅显明白雄交。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沥编。    江汽集团公司制定十一五规划前歪亥,我们就有一个想法瘁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喘。围绕这个思路冠,于是就有一个叫三步走的战略规划扁。    第一步硕阂,把国有企业员工身份置换掉盼储签,从根本上说渐烷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睦差尘,对职工也有好处习身祁,是多方共赢的一件事情解梯兼。我们知道犀,国有企业这条船不管怎样缆,开得好抄,开得不好绵,哪怕再破再旧恋,只要不沉下去煽垦椒,国企员工都会抓住船板输,不愿意下船筒。    如何把员工这些观念转变过来肖?只有让他们从企业人转变为社会人德定轻。因此倘通,第一步是2006年肉稼,江汽集团公司所有员工进行身份置换骇呕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖碌奇,作为每个子公司的投资主体醚,共同组成投资公司脓赌脆。    这样板撤界,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东力体嫁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唇亥。    第二步辣示烘,我退休后沉扇,引进中国建设投资集团有限公司炕虐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司警棚度。初步实现产权多元化铆叹。    第三步膘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陕响停,包括安凯客车的控股股权挨蛊,整体运作上市讣。去年1月获得证监会批准吝,上市公司已挂牌念。    通过这三步走——置换身份安,初步股权多元化荣,整体上市景汐脓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彤,对留人起到了较好作用冲唐。在工业化焚、信息化桶沮吻、网络化尤其是移动互联网时代掏活镭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代即,股东或雇主和雇员之间的搏弈仓关,更多体现在决策权和分红权领域祁潭律。    为什么IT产业糜倍息,特别是互联网企业发展如此迅速必肋独?正因为它有这样的产权结构肠,这样的体制机制书。做得好的互联网企业考廉惧,股权都比较分散烁旗,管理骨干和技术骨干都有一定股份茄惦,可能这是大趋势尖立。    互联网行业资源的竞争和协同掀淋糯,最终体现在人力资本价值上甩探,他们要参与公司的决策和分红无菠。这个问题如果不突破浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哄韦。   存量是稳定剂集仿,增量是兴奋剂    那么公,内部机制如何变革疥达寿?    1990年我接任江淮汽车厂长集郝樊,当时非常困难疗,留不住人叼说顽。有些人选择离开显,人往高处走卧卯,完全可以理解撮。留下来守摊子的这些人不容易狮勘,到我2012年3月退休迟瓜,这22年时间里寞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辞颓。    第一阶段是2000年以前蒋佛。可用两句话概括坏,第一句叫做存量相对稳定盒摊撮,增量拉开差距椿堪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匡读,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓤,可能就有问题涧。因效益提高而增加工资柒撕瘦,贡献大的就多增背灵哪,贡献少的就少增日。即便没有贡献脊炭,原有的存量工资也不会减少些,即存量是稳定剂逆茹,增量是兴奋剂班链癌。    第二句是有计划按比例增长工资劣丰。也就是说脓七,企业效益再好虎,效益翻番工资绝不能翻番受。效益不是很好辣,工资也要涨常餐示。为什么沃?因为国家年改革开放30多年迷秀计,经济20多年高速发展瞥,物价一直在上涨惩呈,生活成本在提高钩,降工资就是降生活水平被。所以我们有计划按比例增长工资槐,以建立工资蓄水池棚搅路,以丰补欠救弊匿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叙葱筒。    第二阶段是2000年后每靠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨龋陇。    第一部分是孟,区域领先的现金收入茹闲屉。和北上广深不好比防,但在安徽及其他城市的同行业者中身芦继,我们的薪资收入是高的醋净乏,员工及其消费能力比其他企业稍高瞬渺缚。但现金不可过度发放式,这是心理学许弘。人就这样恫仑,口袋里现钞多了后轻, 像一线工人薯荤,包括技师在内门奇盯,他腰包丰实了即辞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典。    第二部分是大福利寿清活。我在任期间文歧,江汽集团公司解决万余套集资建房纬浑酗,还有大学生公寓孩才簇、廉租房等;自营的物业管理做得非澄睦欤好瓮,很便宜拜俺娩,还有免费午餐浓扇房,包括洗衣房等拟。有大福利农庇,有小福利脊摆稠,五险一金都取上限提冻拌。    第三部分有限的股权激励弓躺。    区域性领先的现金收入虐锯蚂、大福利拐态,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酮耪翅,这使江淮汽车员工享受收入不低狭、生活成本不高的待遇崎千谩。也使人才无序流动降到最低肠珐。我在任22年厕署,江淮的人才仕剩,不管是管理人才还是技术人才东,几乎没有怎么流失涩慰色。    外人都觉得很奇怪兄。当时有个汽车企业派人力资源副部长僳仓烹,在江淮附近找了家酒店释膜屡,一住就是一个月墒,每天晚上打电话找人灰卧,但没有人为之所动佩晶。    究其原因貉新孝,当然也不仅仅是待遇和福利纫,重要的是文化留人唱癸,怎么能留住人心滇,这是其一卿。    其二郎位侣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笛,使员工的成长速度可能更快耸。    其三穿测茅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靖朝东。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惭坑虽,但我们有三条路径恋杭。    一是管理人员成长路径熊:管理员话、助理管理师脚弹、管理师肌粹忌、二级副经理诬独、二级经理瓶托挞、一级经理忱片鞋。    二是技术人员成长路径蜕帮滩:技术员娘、助理技术师维羚、技术师;设计师刻、主任设计师叮腊、设计总监掇炽、技术中心副主任傻、主任等醛暴。    三是技术工人路径逞:高级技工部勃、助理技师蚂城、技师凛秆、高级技师密梯当。高级技师的薪酬色,甚至比二级副经理拿得还多付忻。    这三条员工成长路径价巴,每个岗位都有岗位说明书沁乡。你要申报这个岗位菊判实,必须经历什么培训边,需要什么绩效齐,才有资格申报郡。上什么岗位有明确的薪资标准郊苯骋,“升官同时发财”矫,用人用工尽可能做到公开公正透明玻贺歉。员工们也看得很清楚剃,只要好好干妙哼褪,就能够成长弓。    总之片,在中央政府大政方针指引下归诽,切实逛煎汝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耽畅啦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逞。    尤其是产权结构改革肝,不要消极等待主管部门来安排充,等是等不到的戏。也不要对现有体制狭、机制太多无意义的抱怨遂辅,只要动机纯正戌猜,对国家对企业对员工有利涎,就值得一试筒辅混,这是我在江淮汽车多年的指导思想舞典凰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烹莽扳,但一定是基于稳定性卡、权变性恕、柔韧性基础上的变革谷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芯。同时切记不管做什么事情恍波,一定要取得合法合规的文件依据来齿屑。    在沟通管理和内部运作方面拱,如何适应政策环境券,是对企业负责人的管理智慧的考验辆筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔寿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耐晚。   当下闺钎,在互联网经济蓬勃发展速、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绥、汉腾扰、乐视疚讳、蔚来兴、Nevs垂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈小。但这些新思维便闭撵、新模式遇到来自行业牟论四、公众和政府有关部门的不理解和质疑霸藐殴。为此寰球汽车邀请行业专家哼、新势力企业领导草、主流媒体高层湃沁韭,就大家共同关心的行业趋势季茨狸、创新模式崩、市场预判等话题展开热烈讨论隧扦。   程远矾抗从:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陵溅杀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录噶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赤温,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棋掸庇,也是一个全新的问题讣蓬辨,所以我觉得应该是个很有意思的事恫。今天让我首先来作一个发言戏,我觉得是抛砖引玉脆汰欠,我想把石头抛出来燎,引出大家精彩的观点盖鹿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛械,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题母,他们该不该进入汽车行业宏巨。大家知道堪妨,这几个企业全是新人且稼律,以前都没有做过聪馈,在社会上是有一个反响巨,有一种争议牌,说现在已经非常挤了惧础赖,我们已经达到了2500万辆的规模锰,100万辆的企业已经有六七个了凡,还缺你们椿涛猾?你们现在还有机会绿纲理?我想说这是一个很重大的问题猜,我想这个问题为什么说是战略问题藤磷连,中国汽车业一开始就有这个问题收犊瀑。   我的印象中囱攀斧,我觉得中国汽车业有很多政策肋贸霜,也有很多重大的事情鲸暴董,但是我现在回忆起来漠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抄,一个就是开放引进狼,也就是合资特噬,也就是所谓的市场换技术实哺。另一个醒曝猎,我们做了一件很大的事情插,叫反对散乱差推艰婪。这么几十年来菩疆厢,在我们的汽车管理部门瓦蕊陶,我们就不说谁了赂,大家都很熟吮紊,都是朋友腾冕瘁,现在都七八十岁的人措垢。我进入这个行业30多岁纱亮,已经过去30年了掣,这些人现在已经退了虹记捌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情备涎佳,一个是合资引进缔滇燎,一个是反对散乱差客。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗,即刚才说的市场换技术搁氰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车己宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拟,只许有资质的企业做喝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旧绒里,就叫中国汽车工业总公司里订汉。后来悼,提出了南北划界光检,想要一汽在长江以北勺淘,二汽在长江以南鸵绒铂,形成一个竞争局面哺鞠。这个想法没有实现牟膊,当然再早我们搞过六大公司巾哄芭,但是总体来讲离闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圈掂价。   我在八九十年代写过一篇报道复,我就说中国汽车为何怕竞争墙?其实现在想苹,我们争论来争论去就是一条嘉漓寂,国有竞争炕溯碘,我们认为企业太多了胖桅蚕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痹祟。   那时候从国家宏观的角度教,陈云同志提出了一个经济学观点抨卜,叫做鸟儿在笼子里飞猴矾,年轻同志可能没有听过焚颈救。虽然给你放飞沧,但是你不能乱飞姓,得在笼子里飞俺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寒,所以我们提出“三大三小”讥祷郊,规定的企业能造车疵妒,其他人都不能造车构攫搐,认为进来的就是捣乱仓眯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尼,后来被总编辑改为无心插柳唤芯礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去触,但是我们不想扶持的企业又在出现乘掀斜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屠吕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糕菠薪,为什么呢骚?当然是我们的基础比较差澄,一无资金吾,二无技术捅板,三无人才誊,白手起家你记湾。这时候我们引进外资纠戎,有了资金挝、有了技术磁潦魏、有了人才私肛,奠定了我们汽车的发展基础鹊农。但是只走这条路等于缺一条腿榷,只有引进外资鲤磁,没有自己的发展壁毙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业特,反对本土企业沙,所谓自主企业杰箍薪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惜迹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的负,奇瑞扯揉我、吉利水我、长城崇、比亚迪耍酣,没有一家是合法造车的企业碑,方式大家都知道笆愁宝,买一个不生产但还有资质的企业疙扑碌,就是所谓户口本汰担,然后就开始造车棘沃饯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途泛痞,该死的企业死不了丹扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魂,这是一个很奇怪的现象徐别金,在其他任何国家都没有这个事情偿常乾,只有在我们国家诗欺新,这变成了一种无形资产返齿。   所以杰场,后来工信部成立前夕牵,在发改委发布了一个通报赎苇拿,宣布哪些企业要死线胁塑,其实是一个作秀祁违。因为这些企业本身已经不存在了良,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洼贯拓,就不会有这种奇异的怪现象味。这个建立于我们对汽车产业的一种误判上请,我们把汽车产业的市场化胶狮、自由竞争的方式忽略了弘,我们把它当做航天航空管理令摧灵。所谓集中力量办大事响城轮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的确疤习,像航天航空只发射一颗卫星蘑,只造几架航天飞机及韶,但是汽车绝对不能这样呈,如果我们中国只有一个汽车企业耻慈,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇,我们可能还在200万辆以下徘徊鬼娜乘。   我们想想我们当时的规模讨级谜,讲起话来曙,我们一点底气都没有理蚀倒,全中国所有汽车企业的力量摧呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棋勺苍,所以我们那时候是没有底气的卢鲤。那时候蔡总经常讲僻沦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舰枷采,我们国内的某家工厂稀,搞了多少年擒侮?投资130亿干了那么多年没有干上去涂,现在回头干干掏力,别的合资企业在武汉干140万辆车勺,听都没听说过他就干成了耗罚。   当时我们确实是一穷二白腺,那种情况下我们引进外资加特玖,但是不让国内自己的汽车做莽舜登,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扁疗草,变成了外资企业垄挡富、跨国公司一股独大狠收剩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼻鸽呸。   中国其实为什么发展到现在这个状况缄牌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魔,在座的年轻人没有听说过掸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腻冒桅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闺。为什么有审批制刮戮?审批制就是为了反对散乱差窃,所以你不能随便上企业阀踩。   我们把进入产业的大门关得很腥睢,一方面对产业造成了很大损失傲绰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阜男。大家知道醒够呕,那时候汽车卖多少钱埃石?桑塔纳要卖了20几万衬洛门,当时说两万块钱琅茶缴,八字还没有一撇射沤茶,订购两万多辆砂播,在桑塔纳卖20万的时候袒耻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来需。那时候的技术标准孪材胜、排放标准都很低胸删,我们会很快发展起来捶勒惟,但是我们失掉了这个机会乒疗泞。这是产业上的一大失误凹,就是反对散乱差耍芹,阻碍了中国自主品牌的发展但芍。   我觉得中国汽车进入2002年评,入世以后就发生了很大的变化氖,这个变化就是放宽了突,应该感谢国家经贸委前司长强酶,后来发改委的副主任欧新黔磐肯,他在这件事上力排阻力深偿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱,有二三十个企业进来登女。在这时候韭秘落,包括奇瑞翘牧、吉利藐图逼、长城奶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势,所以这是我们企业发展一个好的契机抡,这个契机来自于好的竞争棠险。   现在大家没有再说反对散乱差牢舵,但是这个毒瘤并没有肃清芳替,现在要有一个新的品牌出来添督,我们第一个想法就是它该不该出来概卉,又来添乱停连簿。所以在这种情况下洛偿,汉腾出来以后叙,我当时也没有太明确的认识彤劝坞,在网上一片谴责声的时候短,我就意识到了这个问题悲评病。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的施俯钾,大的打败小的埃顶酒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖,快鱼吃慢鱼孩。汉腾给我一个启发茧碌锣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲械卫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磺,今后还会存在半脚。   现在一汽漂罢晃、二汽非常困难嫂,包袱非常沉重懒貉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脯,但是最近连一辆好的车都出不来别垂。现在真正有活力的企业是谁呢厦纺?是长城煞、比亚迪衬腹、奇瑞含鲜念、吉利平班聊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梯范奔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淑斥衰,让大家不要惧怕竞争殿,竞争只有好处附虑。我们老是说过度竞争盖,实际上没有过度竞争憾鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溺金挠,经济规律本身有一个调节作用滤,一旦过度竞争它会自动退出填。   我们的出租车管理很失败嘛驶铺,就是我们怕过度竞争恨咖,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿慑,因此打车难逃牵、打车贵癸滔,群众怨声载道使凸。凡是放开竞争奢肆,像家电产业大家都知道式,为什么发展得比较良性呢檀?就是因为放开竞争悔巫,是不是先来后到呢菜相?我们现在想想80年代括晃,61家电视机厂兄,现在上哪去找构?大家熟悉的品牌熄妻,北京牌守享、昆仑牌僧,我前天在飞机上看到长虹努掇,长虹居然还在攫傲,出乎我的意料人锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喂,现在新出的电视机厂你伴伤,TCL过去有吗仕平?就是长江后浪推前浪搞,我们永远不应该对后进者说不惯局,我们一定要这个变成一个共识返特,任何时候都可以有人进来咀肥。就像他们说的娥迁句,任何一个行业都会机会敦弦酚。今天在座的各位都是新进来的敦,我觉得你们的机会大大的有台肮。   我的砖头就先抛这些舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑞凤狮:沈达炜 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权射供,严禁转载炮魏,违者将被追究法律责任毁抠。 获取授权" "  徐和谊说街绒怒,当我急的时候莱弓泛,老唐一乐四跨渐,哥儿俩(的配合)还行峭。双方都是坦诚的心态蔽川,就没什么谈不成的事情伦仇。    唐仕凯则认为泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盆,基于双方的相互尊重卢俺嵌。合作中搞乒汹,尽管文化不同驮铅、目标不同录茸,都能坦诚地交流鸡,达成一致懂洛,满足消费者需求娟喘俊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讹凳水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翔彭娃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腿虐,接受了中国经济网等几家媒体的采访吹贪。在奔驰E级轿车之外爽剐冬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作连。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岗匪,徐和谊说喉墓,关键在于双方的真诚与坦诚摆凸,这与我们的性格有关案。我的性格是直率彻纠付,而唐仕凯先生则是含蓄策、温和忿,哥儿俩(的配合)还行卯。双方都是坦诚的心态安,就没什么谈不成的事情陡。    徐和谊谈到裴,合作中连碳,彼此考虑对方的文化俊沏、体制小,对对方的决策机构都很了解壤的,也想知道对方的想法变暮寿,并多从他那套(系统)思考定木双:靠不靠谱颇和,可不可能宿。不能瞎白话氏,不能伤和气酚朔懦,所以就越合作越顺利溅拉唤。    徐和谊认为缮极,随着后续工厂和产品的导入侗猎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湾。    他还打趣说校嘉丧,唐仕凯先生文雅铝窗,当我急的时候甸秒凑,老唐一乐麻辟,我们的搭配非城渡停合适鲍。    唐仕凯则认为差堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门,基于双方的相互尊重勃蓉。他说邓,我们与北汽之间有更多的共识貉。过去几年的合作凉锤,大家互相信任取、持久叙、坚实愤复。我们有德国人的执着痕绦边、坚持默焦,在双方合作中女芍横,尽管文化不同礁彼、目标不同立能,都能坦诚地交流污彤烂,达成一致骄靡,满足消费者需求锚冀,也能让优秀人才有合适的岗位雷。可以说玻僻奉,北汽与戴姆勒建立了最好的破鲍、双方互信的关系蠢库镶。    另外貌,唐仕凯指出矩杏,中国业务的发展发磕,离不开经销商伙伴的精诚合作款,他们积极履行对消费者的承诺钉鞠负、关爱蒜藏,也与我们建立起非常良好的厂商关系捐纯降。    他强调笛公,我们与北汽的合作撤耸请,增进了双方的关系透鸿。 全新长轴距E级车上市现承鹜咳,领导合影(右二为徐和谊善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龋浦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栓硕,目前轿灸氏,我们的合作是最好的从。认真总结以往的经验皮汐、教训探纳,特别是过去的错误愧,接受媒体的帮助膛痕、批评烁休棋,因为大家对我们有更好的期许掣冲。目前矗,我们仍没有达到自己的目标蹈损,在中国市场还是第三名家句。但是图晃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捍凭哦。因此蜗诞,我们还需要精诚合作会热栏,力争打造一流的企业;精益求精娠,建立一支一流的团队册题偶。毕竟钵食,我们的公司和事业都很年轻都,在发展当中最重要的还是关乎人承。因此临,我们不能只顾眼前谎,应当放眼未来啊阶无,希望取得更好的位置翱寂携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了轮钉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊残稳:    各位领导轿、各位汽车界同仁疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛口钦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计起潜。今年论坛的主题聚焦安全散,我觉得非常有必要芹录,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冠弟祟,已引起全行业和全社会的关注酞催截。    今年以来拷朴,在国家和地方补贴政策的助推下毁从,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梆窍舜,1-6月梢绰,新能源汽车实现销量17万辆窗肮氓,同比增长126.9%蒜纬鄙。其中纯电动实现销量12.6万辆短。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咖圈,预计到8月底酿,全年6万个新能源指标就将用尽杠秒昏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩聊号,同比增长170%仓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朽妨极。    但随着新能源汽车销量猛增拍,其安全问题也逐步凸显黄笺嘶。仅今年上半年替,与新能源车相关起火事件就有11起瞧陕莫,事故原因涉及到电池解、材料掳割、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面福慕赖。不但给事故车主造成了严重的生命旱场酣、财产损失愁翰窜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斑歉逝,极其不利于新能源汽车的推广杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侨等,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滔,新技术新模式尤其如此桅陛太。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闺、火车一度跑不过马车离、人工智能行业也几起几落啸刹,每次都面临着必须攻坚的难题擂,并随着问题的解决才获得新的认可玲桂伸。新能源汽车行业也是一样颇屋酵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肚妙航,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泄街,在蓄积了一定的市场规模之后翠康让,开始到达一个新的平台期惋梆,开始面临这样那样的问题醒兴计。而我们认为磋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衬垃餐。    首先管,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豹付懒。    今天我们面临的新能源安全问题宛奉汗,一部分是技术问题椽统,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仙。但更多的是行业规范问题递,由于新能源汽车市场发展太快捎靠泪,行业法规建设相对滞后捞儒亲,安全法规不够健全社乒椭,相关标准缺失睫取,再加上消费者安全意识不足忍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淘崔,共同导致了一些安全问题的出现封旦。作为一个新兴行业鳖融鸵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猫途,这是新能源事故频发的原因息硷,也是新能源发展到当前阶段锹,我们必须着手解决的问题逻。    其次接秦绰,安全问题是消费者关注的基础痛点陋,必须全力以赴加以解决寞篡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麓架,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痢。我们经常说回卧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芒,但是没有了安全这一基闯,里程的远近本身也就没有了意义被。新能源推广几年来仁讼,市场上对安全的质疑之声始终不断聪旁扛,说明广大消费者除了里程焦虑林,还普遍存在着安全焦虑窟席多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淑橡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秤付次,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戮。着一把火就可能会毁了一个行业懂,在网络时代这种心理传导完全可能发生价。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烫,必须将安全问题作为头等大事来抓冯坑挝,否则就会被消费者所抛弃莆楔集。    最后灯肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路领焊,也是发展的动力源娠美铰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荒朝灰,才能得以持久生存碴羚。千百年来房,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞,不断做出创新拈。及至今日悄,我们投入无人驾驶汽车躲郴、智能网联汽车的研究技取想,很大一部分原因故啤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障息猫交。新能源汽车作为面向未来的产品秆航奖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变假善鹅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惰瘟杏。    由此可见摩渡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈视,粗看起来林林总总圃,不一而足;但是究其本质亲,核心还在安全骂坏。破除了安全问题桐揪两,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毛桓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题写,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜡骇人,而围绕安全问题不断攻坚克难撅,新能源产品和发展模式将不断创新落圃栋,不断创造社会价值退樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湘咖,我们从一开始滩芜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补厩,从战略高度提升安全性魄扁肺,居安思危蜕哼,未雨绸缪溪,从研发晚、生产到售后服务亭,都布下层层防线坊,确保产品万无一失谈刀。    一是在产品开发上加强安全功能设计井么,从源头上提升安全性涝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驼屠。从产品的开发设计阶段色妥,我们就从整车控制富岁、动力电池建拌、高压安全等方面以高标准进行设计随。在整车安全方面尼贸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迁脱垫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堤。在动力系统方面醚史芭,我们从材料扳氰舷、电芯筐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计同片,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨腾,降低电池短路和起火的风险卢谩牡。在高压系统安全方面佩薄,我们从防水兴、防火咖退猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猾妒摆,高标准强化安全功能刺。除此之外廓,我们还充分利用智能网联技术熟效,对新能源车运行进行实时后台数据监控席辰,建立事故应急响应保证机制且肃,为新能源安全使用保驾护航汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靖,以高质量产品确保安全赖趣魏。在新能源汽车快速发展的同时侮,北汽集团不忘发展新能源的初心回,严把质量安全关护。北汽新能源生产的每一款产品涩谦相,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侣,还要对电池陆屯卧、电控系统进行严苛的测试与验证金合乱。目前叛形冒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涤括,其中电芯安全可靠性测试标准42项虚,电池系统安全可靠性测试标准50项犀,BMS策略安全可靠性测试标准33项感,这些测试包括长时火烧测试掀、电池剖切测试罕吵、极限跌落测试和电池浸水测试等虫。同时樊跋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秃共。上半年饶肋,北汽新能源接到订单2.6万单矗奴镰,但在资源不足的情况下辖,我们严抓质量关范溺捣,绝不为销量而粗制滥造凹,最终完成15052辆的销售任务玲,订单满足率仅58%闪哗题,但却实现了上0事故率的优良成绩汹疥蕊。    三是加强售后服务与培训礁,让新能源车用户买得放心泵,用得安心俗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歪咕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统详,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凑,包含车辆保养蒂、车辆维修扫坷、紧急救援甘通票、充电设备涸砰改、增值服务扒使、客户关怀等多项内容猩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查和、维修彤氰驾,并对服务完成情况进行跟踪监控敬,形成服务闭环铆蔬,确贝奁肱危客户满意巍。同时日颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训够纠,对车主进行说明和操作演示顽骸嘿,并规范安全培训流程始,提升新能源车主的安全意识回忱。在此基础上旧徘,我们还创新营销服务模式胁呸,今年8月12日你缚泛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陕视芯,不仅具有推广新能源车的效果奇陋陡,同时可以让车主及时更换贬娃、检修旧车上的老化电池心擦,通过我们的新模式给市场提供更多安全如徘、环保什磺、高质量的车型年蒲,给消费者更安心的消费体验闻莱斯。    各位领导毁兴、各位同仁垮:新能源汽车作为一个新兴产业秋蜕绿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窖耪,出现一些安全问题道钡浦,这在快速推进过程中也是难免的荷,是我们必然要面对的问题绦党。因此新能源安全问题蔼,绝非某一家企业能够单独解决弦勺纤,它需要我们整个行业的协同并进唬缮。    有鉴于此拒川廷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唤沟,不能因噎废食频隶沧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心安汾,牢记我们新能源事业的战略使命避氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墟另魂,以持之以恒的韧性伎吓伺,推动政府骑救、科研机构侍、行业协会舷较定、企业乃至全社会开放合作禽瞄,不断建立安全标准驰姜畏、不断规范行业行为退迹琴、不断推动技术进步陷、不断优化消费者使用习惯孺溯,不断实现新能源汽车行业成长成熟耪、发展壮大篱,实现整个行业的可持续发展尖幻苦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署瓮官:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饥,各位领导户绍、各位专家门抡蓖,业界的朋友们毫惭:    大家好!今天暇乏沤,众多长期关心黄攫、支持中国电动汽车产业发展的领导澎、专家和朋友们齐聚郑州空维,共商大计汾秦牛。作为本次论坛的协办方顶炒,请允许我代表宇通公司疚跺还,向到会的领导矗跺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胆巫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喘。    近年来踏,国家出台多项重大政策庞舜,从顶层设计啸教翠、推广应用秽涡、税费减免投、购置补贴划搬镣、生产准入太搂、基础设施等多个方面瓦谐逝,保障新能源汽车产业健康快速发展高沟谋。客车作为电动汽车发展战略的切入点洞盼封,是电动汽车普及推广的重点领域寡嫁狗。至2015年底粉疥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆到顽,占同期所有客车推广量的13%帝棘胚,为城市节能减排涟檄、绿色交通出行做出了重要贡献揣。    财政部喜挎汲、工信部停、科技部亨岗贺、交通部第降帘、发改委等部委捷喂,通过科技计划泌搽、产业技术创新工程等重点项目进行支持呕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔侮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烤寿厦:节油率合霞、续驶里程等性能不断提升筹,动力电池能量密度绅拾、驱动电机效率等关键技术迅速进步归僧。    具体来说茎含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舵、节能与控制技术方面已实现了自主研发措事,大部分电动客车均采用国内自主控制器溜,整车性价比高队监,满足市场需求劲膝洗,节能效果得到消费者认可凳风。    二是动力电池性价比显著提升店划。动力电池敞菱乳、关键材料国产化进程加速遂,安全性和工艺技术持续改进桃擦你。与2010年相比商舅,动力电池能量密度提高将近一倍骄啼翅,成本大幅度降低弧。    三是驱动电机技术水平进步明显硷斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棺,在功率密度卿家从、系统集成度和材料利用率方面显著提升勿。    同时苏钳,我们也应认识到糙读,国内电动客车研发试验能力有待提升孤卡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寡:整车可靠性宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葱墟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵伤,寿命慌磨、低温环境适应性渭滴位、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剂屋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膏。    马凯副总理强调沽攘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遁。电动汽车由于安装了电池试锣、电机瞬犬郡、高压线束等高压部件诺牛,给整车安全性带来了新的问题骆们曝,而电动客车安装电池容量大趣、整车承载人数多谷愁撅,给整车安全设计提出了更高的要求疤狡毕。    因此瘸,电动客车必须从防水愤酮、防火惺、防触电存筋洞、乘客逃生沁、事故处理等方面综合考虑茹,从研发制造赤怠、运输存储梅骏、维修保养孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手槽,在电池安全纫崎彭、控制安全革凑、高压安全窜比藕、电磁兼容等方面进行技术攻关公非娄,全面提升安全技术水平吧烙。并对车辆仿箱、零部件运行实时监控括艾,起到预警作用涸薄,保障大规模安全运营里。    宇通自1999年开始研发电动客车潜,持续加大研发投入协蛙,得到了国家部委蛾、河南省政府和各位朋友的大力支持瑟绦。未来兽舞逛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兼芜,围绕电动客车轻量化涣惠、智能化魂、网联化以及智能制造等发展方向稠,立足自主创新骨,掌握关键技术羡颇豆,提升安全水平拎,促进电动汽车产业健康快速发展畏隙岸。    但同时寝,为了推动我国汽车产业的转型升级函,实现2020年500万辆的目标旱惺,我们依然任重道远涤模徘。行业的健康发展改簧庆,离不开国家政策和社会各界的支持旁搁词,我们建议攻潘:    继续支持产品品质提升和新技术研发倘。在纯电动啦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验税,研究开展创新工程二期项目等琳茂逢,助力国家下一阶段产业化目标的实现句。针对燃料电池客车腥踌,我国和国外先进水平相比还有较大差距盖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盆崇,尽快解决关键技术问题毁变,推动产业化发展靶。    电动汽车正处在新产品推出的初期拣乏燎,技术飞速发展灯餐,面临很多未知领域的挑战拿败穗,这些不确定也带来巨大的创新机会版,是企业涛娠、行业和国家的历史机遇恭,也是赋予我们的使命和责任妈挖洪,    我们将坚持创新颂,努力实现产业转型升级和健康持续发展廉络弄。    最后瓷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅叮:李芳" "陈清泰零店曝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办金店摔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题温负枷,回应社会的关切掸泰,引领行业的健康发展耐叮蔼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虫拜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题槐拖,广泛交流犬、献计献策染廖。    首先是创新引领问题讹。    去年揭,国家多种政策的叠加效应充分体现相酪,电动汽车呈现了爆发式的增长潭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铝倡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善架募,并得到大多数试点城市的积极响应磷。更加可喜的是霖,电动技术逐渐被消费者所接受狡步笛,潜在消费人群在增长肮如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茸省,总体上犯捻廷,这还是一个政策驱动的市车惩肌,它的不可持续性已经开始显现钢琅。从今年起本捕,国家补贴政策开始退坡赁绿罚。种种情况表明据,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚晃,相应地领队,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浆纽乌。购车补贴的退坡玲干仆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型千垢。也就是在购车颇、补贴逐步递减的同时据技潮,政府应在研发环节加大支持力度惧瓤,集中资源支持在动力电池轰挂、核心零部件呵祈、电控技术棉萝、轻量化焚寿、智能化等方面突破技术瓶颈弛力古。    另外甜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔚庙翱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始繁挎纪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叹掣履。相应地镁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硼才俊,大手笔投资于电动汽车愤。    这一切表明接,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快德颧隶。    由此看来尝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腿戌珐。    第一绥墒,政府补贴政策进入退坡通道考添,电动汽车性价比提高的进程虫仇挺,能不能跟上政策退坡的进程勘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惯班,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哇。    第二晾帮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单放覆,中国肯定是他们的一个主要市场目标袖胯寥。能否改写我国燃油车发展的历史曝浪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沁碑,并建立起较强的国际竞争力赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稻持,实质性地提高我国电动汽车的竞争力村齿。    因此攀京浩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侩狙遂,那是在强政策激励下的增长嫌,是不可持续的马。有些企业一门心思地追逐增长懈狈订,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胺,却放松或忽略了创新和研发棋。    应该承认悔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比对,性价比还是偏低的趣还窟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峰寝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辨,理性地配置研发和产能扩建的投入乾锨塘。    当前祈豹,我国电动汽车正在向成长期转型峨扭县,这是一个重要的机会窗口妹定苔。从全球看疤廷,电动汽车的技术路线还有选择的余地落藏,核心技术尚待进一步突破钩坝,关键零部件的壁垒尚未形成趴,信息系统还在发展赤烷钡,品牌效应还未发力庞,商业模式正呈现多样化吞模。可以说本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略末互瞧,有较好的积累唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑伞户沉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臀颓逗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卧,潜心打造核心竞争力贾骂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美访屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争侗函斑。    电动汽车和燃油车一样题慌,竞争力的核心是聚集优秀人才婆,拥有强大的研发能力跨叮翻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酗矗部。对于汽车产业来说哨,生产能力的扩张是相对容易的篱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迪。但是刚丰纱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迸雹享,因为那充其量只是一个泥足巨人晨。    补贴政策的退坡戳奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毁贝侧,补贴导向将让位于市场导向姜唬仙,让位于创新导向椭密冒。优胜劣汰作用将被强化办皮鞍,在大浪淘沙中诧,真正能站住脚的办邓,将是那些具有创新能力短淘、掌握核心技术瑟、具有品牌效应的企业赎虏。    关于安全保障的问题隙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勉伶,特别强调要重视电动汽车的安全问题伶丧。这也是全社会非常关注的一个问题冻,是这次会议讨论的一个重点分不钒。    为开好本次论坛卉炔舵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研参,并将在本次会议上发布调研的成果戳睫撮。    汽车的100多年发展史说明拖商唱,随着人们生活水平的提高莲,出行机动化是一种必然的选择街。但是歇是捷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨,电动汽车处于起步阶段撮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外题山联,还存在由于能源结构改变而带来的恰,诸如高压电路献、动力电池等新的安全问题谜。    因此蛊,在电动汽车市场快速增长的时候标权,安全应该引起特别的注意报段,无论是整车企业焦殊,还是零部件企业朝抛焦,对于可能出现的安全问题盛踢,都要诸项排查仟、及时发现窜琅蔽、找出对策赡结宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前链。即便是这样评姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲁,这就需要继续跟踪驼射冉,不断发现新问题炼,不断解决问题檀变排,必要时要召回已经进入市场的车辆靶路。    应当承认惰獭,电动汽车技术的成熟度还不足贺块,市场考验还不充分拧嘎犁,消费者的信任度还很脆弱踩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮墓。从这个意义上说壳鸿添,我们必须把安全放在首位距靛。因为安全是一个否定性指标套冬沃,世界上没有绝对的安全叉儡贝,但追求安全是企业的天职狼纳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上词,要以更多的投入荚那,在设计贝卫编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啦封毕。我们绝不容忍安全隐患诉,但也要宽容失败囤呻,因为这里存在着不确定性痴。    安全也是规范出来的瀑,要高度重视标准龋末爱、法规和监管的作用挤朵,设计安全的标准和法规冯碱泻,有些是科学的研究和论证定下来的拉魄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浩。企业必须严格按标准和法规生产端段谋、管理和运营坷哄,监管部门则应该严格执法巍态眯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裸戊,绝不能容忍劣币驱逐良币焊恒。    今天媳烷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具申抄渭,它还缺乏充分的应用考验仑嫂必,需要未雨绸缪裁,防患于未然忿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千挨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夸,各位同行糯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卫趴苏,每个桌上都放了一本膳艘,大家可以直接看型缆桂。前面上半场我估计是大家最关注的钦跑陋,有一些政府动向适侯,他们做的干货蒙擎鲸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了露,我只讲讲技术砷鳖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趟,有三个方面门殴儡,有些技术方面的内容是有相关性的啼惦弦,政策本来是张永伟讲的春,我在PPT里基本删掉了朴但替,大概带一点佬坟。    首先讲一下电动汽车安全的技术车嗓。电动汽车安全技术我们分三块烂,动力电池的安全佰挛、电动汽车整车安全掇、充电基础设施的安全期。首先是动力电池的安全性须仓,是最基础季播、最核心的梨洽闻,包含了电安全饶唯、热安全腺入、结构安全等等沥飘陪。    我要先从科学的角度说一下澳。如图(ppt)容,这是电动汽车动力电池的基本特性滑埂哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围搏趁,一个是电压泪瓷矗、一个是温度嘉,对电池安全来讲品剔,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶,如果温度高了会发生一系列的反应侣,就不正常了疤材。我们具体来定义一下这些温度虾辨,这是做一个严格科学的实验托,锂离子电池的热失控杰吭趣、温度变化水雹、温度和电压变化的过程萄。有三个温度危,T1叫热失控自生热起始温度短,这个温度一般在90度肩败嫌,接近100度通操郎。第二个娜苫,热失控的触发温度清钙,就是说热失控要开始了篇淬。第三个摆廊嫡,热失控的最高温度偿掸,代表了释放能量霉芍奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饱,给出了一系列的各种类型的动力电池帮欺,比方说三元的NCA虽甭腔、NCM咕、锰酸锂的扁,钴酸锂秦湾悲、磷酸铁锂催,还有钛酸锂的菱希玖,从中间就看出篮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佰士,总体来看氨,热失控最高温度比较低一点缝乱,这是钛酸锂的察辫。    太过于学术化一点厕俱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拜忌黑。热失控氦孪幕,我们先从热的角度惟玛埠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羡勒,我们的SEI膜就会分解显奢善、负极电解液也会反应提滥,隔膜机制熔化堂捶睦,再到正极分解好躺、电解质分解链,最后就涂层崩溃尺,大规模的内短路电解液燃烧窖哆殿,就形成了热失控腾黎经。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜。    另外一个问题首冉皆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碍玻炯,像放鞭炮一样甫疗归,一个单体发生热失控能量还是有限的邪警,如果在整个模组系统中间扩展剿魔快,这个能量就非常大了茫吴恍。我们说其实不在能量的大泻础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了差,但是并不是一个危险的东西反,关键是没有瞬时释放白返较,这是一个瞬时释放的问题卸。    诱因淮,刚才说的是过热引起的位,还有电的和机械的聚湿肋,电触发扑僧,主要是过充晾两速、过放等等码昆,尤其是过充硕,过充引起的热失控是尉品嗑荆害比较大的木协,这是它过充的一个过程和机理篇鸥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叭订涩。还有机械滥用搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舷,这是在网上搜到的底盘的切割实验挎葛却,专门看它怎么样崎,机械诱因就会最终引起短路伤。    第二部分略宋,整车的夯,现在我们找电池厂开安全会菇睡计,电池厂就说很多问题是整车引起的梯号驼,不是电池的事互鳖磷。的确钵铅,很多问题不是电池本身造成的镀柬,是外部原因秽,整车嫉,比方说碰撞会引起苔澜,电气安全弯常跺,还有功能安全双安偶,重点是这几方面雹。比方说碰撞桅栋,碰撞是最容易引起抨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牡。第二焙,各种原因的电气线路短路引起着火丰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佩咳兔,电机控制器堪、电机电子器件IGBP短路了燎彭,高压遍、拉弧兑烷哩、多处熔断壁淑阶,整个就全烧掉了砍挺笆,这是控制器烧红了瞄。另外一个懒驶事,比方说前一段时间南京暴雨之后蓄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堂。功能安全补趣太,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裂淑哪,电池管理系统死机伶蛔塘,但是充电机不知道把崔轰,继续充憋,充过头了安,导致了安全事故竞,一般150%会大规模的内短路讥,充过头150%曝贝酪,不管是什么电池龄凰侵,包括钛酸锂电池碧垃拾,如果充过头也都会热失控的滥,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹,但是过充之后过压也会引起安全事故屉划。    第三纳,充电基础设施的安全阔莱铣。尤其要说一下充电设备的安全问题挂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好突喷噶,它的防水斯档、防尘酬衰、防腐蚀香客熔、漏电昧竞吼、短路保护等等醋禽,各方面存在一系列问题脚司。我们开了基础设施安全的研讨会憨,大家提出了很多问题肌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揣畦,我不在这儿过多讲峡凡。比方说翻,我们荣威550就是非线充电着火贝婪,自己来安装这个寥碗,比方说外部的“三防”烫,内部走线的零乱拔豌,不按要求接地等等镁,这都是我们充电设备的问题现噬荤。比方说全生命周期状态的监测菜、管理体系的缺失刊渴马,线路老化之后也引起很多问题码狠。尤其我们在研讨会中有专家提出捞鲁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证既,因为那里头重现事故之后就会特别严重笆撕酗。    我不要都讲问题牡钞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡充。    第一湘洼,说一下全球国际的进展拍。我们要学习几个苇翻,一是安全防护方面竞,比方说日产的电动轿车Leaf喷,现在接近23万辆潮梧,没有出现过重大事故痴肩蹋。它有一个安全防护的设计体系滇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇,而不是说不能做到安全崔匪。人家做什么寥速啦?首先屎唐拭,有很好的防护设计理念郎,它的防护山取,首先防控事故发生瓣,其次一旦失效陪冉绿,可以失效不出事百,再次憾,出了事圈岔惊,把事故控制在一个可控的范围瓣阶锤,控制在接受的程度跟燃油车一样惜甲铂。是这么三个阶段眷诺窖,从电池设计返啡瓤,到最后可达到的安全目标呛垄,是一个全方位的设计理念洼。    二是设计开发方面叛驰芦,遵循了严格的V型开发模式嚷喝,从电池包储瓤、牧八海块摄霜、单体硷、材料谓,从设计层晚笑、验证测试层涣,是非常详细的克,包括底层的电池材料镭摧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了随,我们国内的电池厂现在还很少用这些剖妨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目份,其实这些我们都很熟悉回铃,比方冲击苔坤、振动硼白、挤压迁道冗、跌落昏,拿ⅲ块跌落季、单体跌落等等丰思瓶,针刺募任馅、极端的短路般绵衬、火烧钩、热循环究,有温度的高低温循环实验刃哨暑,这个好像我们做的不是很多困绷匹,气体分析等等官,这都是全都做的搜钦,这是我们跟日产合作交流的迸丰,我觉得还是给大家分享一下虽,很有意义的铰骗。    第二翁竟瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘎定负。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵,这都是公开的沽嘲栓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葡皮砍,这是一些主要的专利屁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿安烹枚,这就是一个完整的过程弹懦臂。由于成本比较高卵垢,其实没有在它的车型上全面的推开相伦。    另外一个值得一提的菊私裸,特斯拉的碰撞安全性唾,从设计的角度铆,应该说借用了一些非常先进的方法晌镶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型加藉兢,发生事故之后孤骚泪,非常严重的事故也都是安全的衔雀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攻锨哭,当然因为它有别的安全性坎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炊垛廖。    第三愤困,这也是公开的资料泵叙倦,三星的电池系统滴潘帽。重点看一下电芯层面蔫拾蔑,这是90安时内部并联四个单体电池豹淀,一个卷绕式的方型电池硅膳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脓诗,一个是过充保护地、一个是防爆阀掠、一个是保险丝清炼。我只说其中的过充保护冈茫,这个电芯的外壳是正极呐,有一个过充保护的阀奉挨,当内部气体压力增大之后瞧晴,把外壳的正极跟负极直接相连材肪,短路扯氯季,形成大电流淡酣请,外部短路奥航,过电流之后保险丝把这个断开撑莎,这个我们是值得学习的涂鼓。也就是说在电芯层次进行材料答送麓、电气嚼牡溉、机械系统的系统设计还是很值得学习的喊氛店,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坞笆,其实它把单体电池当成了一个小系统牢,我们可以对比一下荷匿罐,日产电池的娜β缂梗块相当于三星大电池的电芯簇卯,就是日产是小木丫祝块戎,三星至少客车上是大电芯辆。    未来趋势来看羔耗磐,现在工信部300瓦时菱、350瓦时都是这么高的昆徐,这是国际趋势点,没有办法狄,大家都在这么做套,10年内我们真的要到350瓦时筛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的习,2020年300瓦时应该是没有问题的瓦阑,这个从比能量角度是可以做上去的绰,成本也会降低缓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孔,比能量恢、安全性是一个翘翘板疵钵,所以我们现在都出这么多事测,下一步300瓦时绣洁饶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知横恰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术失,我现在牵头中美电动汽车合作栓挫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性好偏恕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膜略,这是最核心的下一代电动车技术欺穿诲。    说说国内的抬骏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩假,待会儿再说问题刀客洞。正面取得成绩栓敞,从材料体系饰饰,三元正极潦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弗式吕,比方说在阻燃隔膜惜、阻燃电解性垂、阻燃安全性也都有创新问,取得了进展款任。从单体电池产品的检测结果来看联侨,跟国外也没有特别大的差别文童茶。总之屠,从统计结果来看遍瘦,我们和国外的相差幅度不是特别大胁缎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缎敞,总体电池的安全性保持还是不错的赔,这是实验的东西截鹿,严格按照了国内国际标准疤篱犁,因为我们的电池企业也跟国外配套香驰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赶佬凉,所以我们其实国际的标准都是满足的奶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敦。我也举一个例子扛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孺。刚刚说三星的有熔断器操、过充保护器导、防爆阀掣埂铜,模组的我们现在电池管理系统等等窝涎,还有一个问题蜂,自引发内短路骂懊龚,这是一个问题撂陪噬,我们的制造杂质工吼花、经常小规模的过充过放臂不,长期积累以后会自己引发内短路那,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棘平,因为不好重复实验吹便儒,我们首先做了一些重复实验的方法戌,把规律摸出来了晶韩承,这个短路会形成三个阶段共颊,内短路的第一阶段耿、第二阶段甸伤、最后一阶段瓜踞蓉。第一阶段只有电压的下降剑括暗、温度基本上变化不大娜聚删,第二阶段唾妹攘,电压下降同时温度有大幅度下降烯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测司灿会。    如图(ppt)盆善,这是替代实验必,这是算法卿反就,这是短路的测试实验祟奸彼,这是结果挫使,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衡锰掠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汗腻脑、内短路的阻值都能精确的辨析出来耍,提前预警热失控事故夹筷盆。    整车安全金,首先是轿车安全陋唤拍,比方电池的防水当,跟整车关联度很高墒盆,因为静态的防水暑,放在车上不一定防水睦瓣,现在都知道IP67乱,其实一些厂家都做IP68了拖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缔诬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戮昧,我们如果做得好是完全没有问题的匣察美,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坷,这是我们做完的设计部奖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饯抖,这好像是我们比亚迪的电动车贺俗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棱,做得好我们的防水比燃油车还好彭册譬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕,关键是我们的技术到不到位叫胺,所以我们来谈安全问题应该这么看蕊疏程。    第二亲,轿车碰撞安全坛,我们做得好的企业也是不错的茂。举个例子寞申,长安的灌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的编喘,这是产撅缄涕、学撮、研联合研究的裸守。甚至为了将来的发展苗羌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聚问。而且电池包不是越厚越好髓瑟镰,如何又轻量化损靖檄、又防撞铃观,在优化设计方面也还有很多工作可做屯掸。    第三回寿撑,整车电池系统总体的安全保护龟傻。我觉得我们通过上次的整车交流会垄莲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肆,大家都觉得还是非常不错的奉刃牢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楼,尤其是轿车企业是比较好的弛,分层伍疤肪、分级做的是非尘洌好的劲膛,比如说高压安全管理系统女厩。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘。    另外我提一句客车呛,待会儿宇通的汤总还要讲的搂诧邓,我不多说了狄返,他们有成套的方法来保证安全性惋贸相。    最后筒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焚。前面领导都说了伺乾,多少起多少起味对祥,这是从2月份到7月份统计的10起以上檀粒策,7月份多起来了邻。现在存在的问题隙褐,我们在报告里面有详细的介绍丸龋兄,我在这儿时间关系也不说的太多了窟唬吨。总体来看腺祭,我们安全性准入门槛要提高头,所以现在在指定各种标准书环掏,要进一步提高标准绅悍善。当然还有一个问题撑跺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谷市团,因为充电桩跟车的接口是老的具,现在要搞新的撇,新的总体来看是更加安全的变甫黑,老的怎么适应新的荷澎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战还。    我们的发展建议乔汗士,我也不详细介绍了签拖,因为我们在报告里都有捣伞,永伟会比我说的更清楚一下率烙混。    第一个颗,完善安全标准勉,制定更加严格的安全标准翰豁。最近客车安全标准卤、电池系统的安全标准省全强,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准话掂陛。    第二个遍,监控体系疚滩搔,现在当然都有监控系统赂惰眠,马凯副总理上次也说了起,监控主要还是要靠厂家监管溜糕非,不是靠城市最后的那一级淳,最后那一级你也不会给太多数据瀑,数据最多的还是我们厂家自己酷涕射,我们最有能力监控好倒想岛。    第三个疆叮脾,强化充电基础设施安全管理钮凶,严控地下车库啃、高危场所充电设施建设与安全监管陕材秽。    第四个痊肃,改革检测体制灯,我们建议建立新能源汽车年检制度疵,传统车要年检缮节,新能源车是需要年检的渤那,比方我们防水秒靛坷、防尘性能宦纯蕊,新车是好的淳估修,老的就不一定了顿,我们的绝缘性能粹挪响、漏电保护等等是需要检验的瘁皇骄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的武堆,这都是很重要的告。    第五个纲妹,建议改革行业的监管体系诬,现在我们是准入粕,有几千个车型诞胖菇,客车是很大一个数孪,很多厂家都进来了毕开菏,不能说让谁做闯、不让谁做轿对屎,我想将来要引入事后监管的体制柔盼处,谁要出了事要负责琅,要召回范讣陇、吊销执照怖汰、取消资质阑,甚至取消你不能再进入这个行业巩平,这是我们建议的要加强禄脚速,否则这件事情没法弄坊纺。    结语三句话谱墒:    第一恐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”措猴,为什么是“命根子”斤鹊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转定便杀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全降讣始?我觉得怎么强调都不为过茫,所以我们要警钟长鸣呢,高度重视沦,大家都是这行的从业人员馆禾,都不希望这个产业下滑伤蛇秤,但是为了做到这一点怖玩,必须要警钟长鸣蓄饲,高度重视偷旗侧。    第二杠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菇。想性能大幅提升拎饭,大家都希望300公里璃、400公里刮楼,客车也是要提鲁芬,高比能量电池是必然的趋势箩强,往上提的瓶颈技术就是安全期。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点华遂净。所以随着动力电池比能量不断提高廊不马,电动汽车安全技术的门槛越来越高献烂,本土企业要有危机感芍。    第三疆潞哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拖尚炭。安全管理冒城,政府责无旁贷惭末景。    我就说这么多商旧釜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿悔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禾叔墟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坊逞娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起女扰嗣,到今天的北汽EH400的下线抛,北汽的这100万辆用了5年的时间阮冻。    在活动现潮铡,北汽集团董事长徐和谊表示湘埂捶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弯视,不断的加强产品瘫勃卜、技术肥猜酸、管理创新碌,不断的加快电动化壬堡、智能化僻、网联化茂茎、轻量化的发展步伐许摧回,全力抓好‘π计划’的深入落地刃。力争到2020年哺拌,实现自主产销80万辆揽复静,这其中包含新能源产品20万辆坎革,实现销售收入700亿元螺,进入自主品牌前三名的目标姓铆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灌。”   “来得晚权方,干得猛乘,站得稳”    “来得晚纲,干得猛揽侗刮,站得稳备。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀蹬死。    “在行业内来说税拆面,本土企业已经很多完成百万辆了雀贪疏,我们加入进来渡吾建,形成一种集团向上的态势夸。”北汽自主分为三个部分相杯吼,“绅宝浪递灸、北京袍绥、威旺缺一不可缉藩,齐头并进村,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楷罗腊。”在随后的媒体沟通环节中零,李峰坦言惦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砂瞥匿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灰桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群理姓。北京是传承“越野世家”品牌精髓踩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舷。    “越野车是小众市潮恕,但是在中国市场上凳楼说,硬派越野项,没有人能从北京汽车手里抢资源绣时。硬派越野或是下一个风口冒笆。”李峰在接受媒体采访时表示倍攫箔。    除了在品牌划分上的努力惜苛,在车型投放层面嫂钾陡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狠钾耙,而到了2016年篮乏麓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭副,加上北京品牌和威旺品牌洽溜,更是达到了六款辜噶白。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例档檄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜。    而面向“十三五”冉钳,北汽研究院院长邬学斌表示嘶糠纲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述修:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澈挠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挨脑记,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠接卜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畏。”    是的凶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线究,北京汽车仅用5年的时间苍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹蒙懊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围按工,现在一是车型结构变化了旧,市场引导到SUV腑拼筹、新能源和智能化上去随擎穗。我们由三级跳变成了一级跳滤屠须。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犬忍烷,“市场的变革对于自主品牌来说缄抖,恰恰是一种机会萎。我们有对市场最敏锐的感知掇艘勺,最接近市郴张硗,这是任何合资企业都无法比拟的嗽臣舒。”    从年产销量看锣柒郝,2011年达到2.4万辆奶亲恳、2012年实现7.8万辆冻、2013年超过20.2万辆醚焕卵、2014年突破31万辆案驳、2015年完成33.7万辆拼,2016 年预计目标42 万辆乏河弧,到现在已经完成了23万辆什沃瓶。“2020年我们要达到80万辆岁蒋。”徐和谊表示割。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘶,还要有好的营销粗,“酒香还怕巷子深”黎粒焙。在产品营销与销售网络建设方面劝裴,北京汽车依旧不甘人后舶拍嘉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澎林愁,“人在一起叫聚会踢懂渐,心在一起叫团队里十。”    2016年上半年森十,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丹,同比增长396%敝淬,目前网点总量高达到836家鲍,渠道建设速度令业界刮目相看平。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居化,同比增长20%桑翱戎,目前网点总数已达1081家笑颗。    据已公开披露的销售数据俄,2016年截至7月斥夕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩矮嚏,同比增长42.7%鼓,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻。其中别,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僚唤沽,同比增长94.6%墙封从,成为名副其实的“自主增速王”风。在具体车型上怒疚,绅宝X25累计销量接近5万辆车哀苹,在A0级SUV细分市场排名第一董锻侧。威旺1-7月也实现了近10万辆擂汉,同比增长6%以上课仇吓。    对于营销体系魄缉,蔡建军表态称评虱:在互联网时代伦滴郴,消费者出现了很多新特征临,他们爱分享互动仁暑,重视原创和分享攫蔚,并处于一种“始终在线”的状态士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系边喉。   对于未来霸蔑: 李峰表示堕,在“十三五”期间屎堪谦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌激淋败。    其中针对绅宝品牌伺瞪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮趴嗄郏块化技术平台蓖蜂。    此外钵古,针对SUV市场火热形势悲蹬痉,绅宝连续推出多款SUV车型徘,形成了X25胃双、X35钞、X55思女、X65组成的SUV系列景释,实现了对细分市场的全覆盖惦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刀拣。未来率岛,北汽威旺由经济型微车娩莫、MPV深贤割、SUV和轿车等品类组成堕澎。   责任编辑讼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开提脆床,在杭州召开忻娶,我们非常激动额肌麻。我们希望全球贸易更加公平八悼,中国企业能够更好地融入世界市场片充。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示木爬,要向世界展示中国汽车业的良好形象阂观维。据了解阿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车计拾捕。李书福说酿桃醇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台删窟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部港匡暇,李书福告诉记者截,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棠铰损,吉利要展示好自己的形象歼。李书福认为及恼,我们要解决全球经济治理问题钞娘,首先要做的就是提高自己的竞争力桂夏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏擒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业落,李书福就来劲了第悔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙豹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寸办创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘎,是全球经济的一个缩影贤。”他介绍说外献巷,未来汽车产业的方向是电动化矗、智能化投谓、轻量化湍擅激,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奇患刨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匠廉。李书福认为梦,两者的“联姻”以及之后的融合发展疙芜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诗鞋、活力吩、联动娥步、包容的世界经济”寐捎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凑呛,在他看来两者在基础理论研究和基础牧考患祝块研发方面合作得非常不错达不,他希望沃尔沃能更豪华郴金、更高档咎、更有竞争力骡良,希望吉利能不断提升品牌力奈、竞争力和溢价能力痘界聊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桅脊。”   在吉利汽车体验馆箔妥,新款的“博越”展车停在那里惫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泛校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秸。李书福估计擞囱官,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饱是沦。去年冬天藕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盼配,他也曾表示缴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咳睦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化双复鲍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竭申冬,商业模式的变化已经从电商迸漏、维修滥刮献、汽车金融蹭莆娇、二手车畴轨溜、人才培养等领域开始茶奢,逐渐延伸到供应链前端的设计韶匆梨、研发和生产芭级。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关琉,这是核心醛。”李书福说案,汽车和互联网傻,两者已经分不开了警,汽车制造业要想有未来融惩钒,就必须和互联网深度结合起来砂入。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晤乐掣,吉利每一次研发创新杰牧拇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰都。   “安全既是时间长度猜,更事关人的生命扛劝凌。有人说瞄,现在的汽车都很安全了双,安全已经不能成为汽车的卖点了禄窘,我认为帕泊,这句话说的不准确尘脑,也不全面童。安全对全球都很重要涧搔舱,对国家很重要党附,对个人也很重要沦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歇,可以说安全事关大局慷,安全关系到千家万户霖慷帅,我们一定要把安全放在首位拦焊。”李书福说挤彻拴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杰挎,不仅有央视的直播换,现场还有上百家媒体愧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帘宿,受到业界的肯定涤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驳,用现在的话来说就是企业的基因萄冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潭,当其他条件与安全设计有冲突时劣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哆浆黄,而不是相互妥协敌汲角。”他认为撬晾精,当造型与安全有冲突时构,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谰垮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钵磨,也会毫不犹豫地选择安全触。“汽车是给人坐的氮端,所以安全对汽车而言实在是太重要了崩嗽。也就是因为以上这些理念别,沃尔沃才能发明汽车安全带炊、汽车安全玻璃顿瓮废、安全车厢乔坝、儿童安全座椅咸、侧气帘橙腻、车外气囊绷、交叉路口自动避险自动刹车薄良、城市安全系统等等典饱介。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浑,因为对人的健康会造成影响连。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眷栏。 责编磊闹算:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度先?这是东风集团高层必须面对的问题桃顽惫。“国内前三狼欣娥,2020年品牌影响力达到行业平均水平价、市场份额5%辜、销量125万辆桓石秆,其中东风风神必达35万辆础竿啸,挑战50万辆褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函唾帮。   论自主品牌的持久战先农,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咀匆裤。在他看来慌,相对与合资品牌邻饶,自主品牌的发展分为三个阶段去铣璃:战略防御漓盲、战略相持和战略反攻看弛刺。   “对标合资品牌咖缝虽、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘半,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段没。”8月10日陀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扔,并反复强调卵卞戳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斤聊陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乐逞邢,风神刚刚取得的历史最好业绩估盖。凭借旗下三椒嚎啦幔客——AX7甘、新A60拱编潞、AX3躬刮怂,东风风神1-7月累计销量76322辆忱、同比增长33.5%啃夺反,其中7月单月销量首次破万蚕胸华。另外协,轿车销售26756辆喉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突污,同比增长27.4%陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卯颠凭:第一骨络姑,超额完成任务;第二融纠,轿车和SUV双增长侍。按照目前“三箭齐发”的态势袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邪袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拎柯痊,东风A9超过传祺GA8茄厂冠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屠斯歉。   “其实探兽巳,我们重点想对比的是帕萨特齐桐。”李春荣云淡风轻的一句令,让一向低调的东风乘用车氮兽,平添了些许彪悍和霸气罚逢测。   不过五搪痛,面对长安辨、吉利狙萎水、长城然拓、上汽这些强劲的对手收,以及合资品牌下探庐媚店、车市整体放缓的趋势炊肋驳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羔磐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题蹦绢熄。“国内前三醛纤七,2020年品牌影响力达到行业平均水平绵铅、市场份额5%身耙、销量125万辆是,其中东风风神必达35万辆甲担,挑战50万辆葛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛唤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绊讼噬,我们要尽快达到35万碘。”李春荣形容杀案,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”催澎,未来五年将是“本硕连读”睡下,从自主品牌的生力军成为主力军梁楼糜。   如何冲击第一阵营谐? ?   对于目前的东风乘用车来讲杯鞘懂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凭清鲍,首先是产品荆。关于产品规划渡,李春荣给出的答案是寇痴掀,东风在2020年之前殿,会推出17款全新车型商,其中传统车型将达到12款鼻涉激,新能源汽车7款汤。   实际上泛税侩,经过七年的储备茬卧,东风风神已经形成轿车戎糙、SUV和新能源汽车三大产品军团斗横遁,在大熬壤瞳、中癸回离、小细分市场布局两侨。   值得一提的是胚忙莱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敢。这意味着穿日,除了传统车型鹤,李春荣手里又多了电动车这张牌粮吧,而在2020年的产品规划中扳黑侯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棘弟乖。   产品层面培冗,缺少明星车型叛桶辞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劳坟,而在未来的规划中菇,东风乘用车的目标非常明确凸弘:提升车型效率经背狄,培育明星车型卤嚏郴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帝沦劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值轿卉。   实际上窘,东风乘用车下一步面临的问题犁芒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞘恨。除了风神之外季电肮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等般,以及合资自主品牌末食,而在东风入股PSA弗秃磨,成为第一大股东之后杉,东风乘用车无论在资源整合玻第沦、品牌溢价弟镜、平台技术方面投何,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际恐凄,当然这还需要时间证明痢。   不过胚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘦鲸:资源协同包括产品楼、平台酗陕踢、制造技术叹朗鄙、供应链柔宋和、营销和国际协同捞革邦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要类睛膘,随着车市的放缓讹潦,近年来绿,从豪华品牌到合资品牌舜伙、再到自主品牌弟锈搬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拐涟矮。   与成熟品牌不同曝豆,创业中的自主品牌森渴,在招募经销商沁系、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馆。随着竞争的加剧岔仁玖、产品的丰富渺,未来将对渠道提出更多的挑战飘渴,比如一年之内连上四款新车的吉利缎柏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拭。   盈利能力当然是最为重要的标准碍,但是牺牲自己倘、持续补贴经销商挥,也不是长久之计金,解决之道要不断有竞争力的产品推出纶凑。今年年底嘘悄,风神AX5即将上市妒,明年AX1也将上市殴镜。   实际上茶救,在青海活动开始之前咎胁,李春荣提前到达西宁臼,专门到长城和长安4s店进行调研扭峰。让他感到欣慰的是橡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齐,我可以负责任地说爬,我们的商务政策是最好的配摄,没有之一巩。”李春荣对于渠道的重视程度豢斥兜,基本上是亲力亲为童谅。   目前劲莆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度受炉。按照规划何,每年净增网点50家慑铂,未来单店销量逐步提升至800台以上廓赌梧,达到中国品牌经销商中上水平缉违蜡。 责编曝琅涤:李芳" " 【玖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昆柿,由中国汽车技术研究中心主办荷荣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办探。在本届安全论坛上首恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲警靠飘,在回顾过去的同时闯汹穷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墩燃、车辆锈逢、道路等影响交通安全的诸多因素纬,促进共同发展墓当什,从而降低事故中人员伤亡率定村,最终有效改善中国道路安全状况创。   会后车寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访加诧关。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慨,并阐述了对于人彩想革、车盗海、路谈搪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示活辣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侍际,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猩匆,一是日产汽车“三重保护”安全理念闲镶蛋,即分别从社会捂券豪、个人和车辆三个层面采取措施棵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念其陆,就是在车辆的周边裳惨,设置一个安全保护屏障抡,针对车身周围不同的危险接近程度佛胜戎,我们会开发相应的技术进行保护溯艰。   除此之外扫廉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力显粕米。在车辆的前方汐、两侧凛、后方建立一个全方位的安全屏障炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穆翻嗡。同时慈郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簿矮,日产汽车也研发了一些相关技术矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术群。   日产汽车始终将零排放角、零伤亡作为企业愿景臣令。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绘呸佃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缅泼锻,可以在自动模式下完成转向藤寐呕、加速和刹车等操作堑俺,提升车辆的安全性能蛊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况首吧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钦诗。即使后座坐有乘客椭讣,后侧方视线也不受遮挡史搏涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烦废士。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僳畴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄,帮助驾驶者做出正确的判断衰马。   针对电动汽车领域侨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伎,而电动汽车上的安全技术煞纯酗,应该也已经达到了世界顶级水平恭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶促栖寄,高桥信彦表示了柿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憨踩卫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶现怀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毒托,日产在研发智能交通技术的同时庆咸蒂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稼翅,其主要分为四大领域镁瘸。第一大领域是关于自动驾驶技术的秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验光撩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歼,对电池以及其安全性能进行研究褪。   第三大领域是新的移动方式泼抛涤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊,换句话说蒂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骏,我们针对这个展开了研究坑茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杏竿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阂绿楷。   未来五,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砂,同时牵充,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痞票,进一步降低交通事故发生率绷、持续改善中国道路的安全状况酬瀑鞍。 责编懈申:李芳" "     【环球网报道】8月10日陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市率艇,共推出6款车型非,售价区间为17.58-23.58万泉。   新车亮点矛:   外媒点评襄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编途:李芳 版权作品貌成娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩草,严禁转载胆督屁,违者将被追究法律责任粉谷肃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叙抵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烫。   不久前炒缓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冯,北汽集团以549.329亿美元营业收入奋,排名第160位埂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单式骆,也是首次入围世界200强洗砂。“我之前的预测是在180名左右七齐蛔,这个结果确实出乎我们意料惕铜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抢奋。   据网通社了解块恃,2015年独米,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元地吕疮,再创历史新高怠。“十二五”期间刺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廓搁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭燃订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奇笆睡,增长3.4倍桂赫浓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涤,网通社可以断定以下两点蝎:一算趁啦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咎、稳定的增长爸夯。二殴竞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柬。   为什么能做出如此判断赎隶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帅豹?徐和谊的一番话做了最好的解答呻翘惭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脖,咱们给人家代工挣俩臭钱幻怯殿,那是发展民族工业闪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稠奔?不可能算。能走向国际化吗柒?那更不可能叫。”   然而禾贡裁,做自主品牌是,光有决心评、喊口号是没有用的骑。正如徐和谊所说毛钙:“干自主品牌真的难丝,现在大家都处于成长阶段泄惜,想要效益好显然不现实插漓熔。但是效益不好就不努力递,就情有可原吗匿?当然不是!篓孰饱。”   从“1 ”变“2 ”究厦脐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀。短短5年时间羌窝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒得尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心父。“北汽人要有工匠精神奇,低着头残叙涝、少说多干冉,闷头干填,一代人不行两代人手皇襄,肯定成功旁奇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钩。   随着“十三五”规划的展开活,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”到纤性。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局味乏。据悉价麻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挞茧、供腔、销魏、研于一体的北汽集团南方基地昏旁皆。   届时亩雌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袄拴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撅柔秒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苟频汤,形成1+1>2的布局剔晤珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碴晒。   “十二五”期间努磁喘,北汽集团凭借超前的战略眼光独,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展句潍。通过产业链合作典苟透,北汽掌握了最核心的三点(电池诬但、电机净嗣烦、电控系统)技术册。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贾射,并取得了中国第一书泵咀、世界第四的业绩猛涛檀。   据徐和谊介绍谋勘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邻迸官,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辰聪端。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前红,北汽集团零部件业务板块几乎是0揣,经过这几年的快速发展农辱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜜啼深,这是之前想都不敢想的岗。”对于北汽集团的转型浩傅罕,徐和谊深有感触歪泥呐。   据徐和谊介绍夺扮,未来北汽集团将围绕汽车产业链法儡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型等,包括汽车金融辛牧、二手车哩妒呻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挪,带来规某蘅芳兀和效益的双丰收虾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业害江,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绵司波,这也是转型升级的重要标志之一潞。北京通航以合资时、合作绩百、资本运作为主要模式什钢,在国内实现了产品工业化和市场营销搬。虽然规模不大俱陇,但已经显现出良性发展态势磋屎适。   直视软肋尸娩筐,质量和效益成关键词   “整体效益不高裸女,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酿腥,“我们举一个例子骡勿,这次500强名单共6家中国车企上榜莫嫉户,总共盈利114亿美元好兜竞。美国2家车企庙猩,共盈利171亿美元佳贰脆。我们的产销量远高于对手庭朗识,总体效益却不如他们篙畔。”   徐和谊指出屁坏,提升效益抢,整合全球价值链凑备静,转型升级镐穆戮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稿,也是整体中国传统制造业需要提升之处炼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敞哦,向好的企业学瓷童,从7个维度努力酒桥骆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甫纷淬。还有四个月嫡腿辽,拭目以待省校。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己,通过与他的交流可以看出芍裙,对于北汽集团的成长他是满意的樊付。然而探宋狠,作为一名中国汽车人犁浦贺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陷。   “跻身全球200强企业汗饶粮,不是终点核鬼譬,而是新的起点辑结危。”徐和谊更是霸气直言纳刮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攻,中国汽车行业前三甲谴另。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砷:李芳" "   车云按透:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辨疯拧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲落,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战添埃。本文由现场演讲整理而成沧括扁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨殴场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烩模,这两方面的关联性是显而易见的冀凌。    说到沃尔沃颗,大家联想到的第一个印象就是安全脱。的确崔瘁钡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禄,他们就讲降东:“车是由人来驾驶的挝。因此醇煌笨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枪玲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则经裳啤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懈渤骗。可以这样说商,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面还,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带等。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裴。其中当然有标配的亢胯,也有选配的蹲诫,组合成不同的配置抱吨逛。这里我稍微着重介绍一下史氨,沃尔沃的City Safety城市安全系统讨卑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统散玛仙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弯炭。在2006年的时候剃布,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凤。第二年也就是2007年讹暮探,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能回煽抵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夏铂。2008年摔镶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贝缆喉,成为一个技术子品牌薯把。之后的十年中这套系统不断地更新完善赶,扩展了许多新的功能洞铆,比如增加了行人探测倍硼财、自行车探测怪及沥、大型动物庇、路沿和路障探测与避撞功能贸硼。    避撞系统为什么这么重要呢幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铣骚、转向功能的话沽魂毖,一切都是空谈佬脚。想象一下骆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港,这将是非常严重的问题缺陷浦。避撞系统的工作机理非常简单赔揩弘,首先是探测鲜,然后是评估决策蜂,最后是干预埔,包括警告或者自动刹车典魂悲。    首先是探测讼澈。相比以前殿篙,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷纯坊。从单个雷达到多雷达和摄像头汀醋,并结合多传感器融合算法乖碗波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战想幕饲。    接下来是决策怂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型输霸烫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酥。但是你在路上开车己丹,特别是中国的路况挎暗盾,不可能前面只有一个障碍物襄。所以随着多传感器的应用婪,现实需要更先进的威胁评估算法蹭,可以同时考虑多个对象科第。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象入紊玖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胚搓,你车周围的一切都可能是潜在威胁享。    复杂的算法肯定会增加计算量领,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恨借,有必要进行适当的简化蓄触浦。但问题是怎么简化晚署?比如现在大家经晨停看到的中国式过马路仍,一群人一起走呵逃,走到路中间委,可能有几个人继续往前走赔花类,有一些人停在那里拿荣,另一些人却往后退韭,这时候要判断预测是非常复杂的烹沛。所以甫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兜人奇,使得警告和干预措施如何定时沧限哦、提升相关性和可信度始终受到挑战鼓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辽巍拴,才能提高决策的相关可信度效倒。    最后一步是干预空烘冈。判断之后还要有一个干预的策略俩。干预一般是两种舌,先是警告穷模孺,再可能干预辉。怎样警告呢透父?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偿悼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攘凳。如果没有可感受到的威胁存在摹,原则上车辆不应该警告驾驶员体恃。这是因为玲深莆,如果还是警告枢恳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搓腔酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胸猛。时间长了之后梳,他就会把系统关闭或索性换辆车狮腿喇,在中国的路况环境下凭琅腐,如果一路上都是不停地警告奴逛烤,这的确是个问题凑醇艇。    警告只是一个声光或振动的信号阔潮澜,那么在警告之后鳖戈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋撇?我们的策略依然是桔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辜按斯,否则车辆不应自主动作操兔,理由也是刚才所说的橡。可喜的一点是讹舍粗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馅品,自动干预所需的时间大大缩短了侗红,相比十年以前厢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潜攫毛。最后一点录,怎么协调人机界面犯丢标,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隋,也将是一个很大的挑战羚。    刚刚讲了很多当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刹。首先是效率问题崔荤,要调整警告反应的时间恫轿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洪?警告干预是否可感知与理解纷示惊?第二是相关性曙席,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醋聪?是正确的警告溉擂,还是漏报或误报咯?比如说路前方有一辆大卡车校衬,系统把它误认为是高速路交通标志牌盼,而不给任何警告史蒜,这个明显是漏报蟹玫。但是反过来说酞罐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徽蕉呜,从而警告干预田,这个就是误报丘,这也是第一类和第二类误报的区别鲜纯。最后是接受程度缄拾,警告是否很高程度被驾驶员所接受暗瞎韭、并配合竣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性本途沽,所以这三个因素之间要互相平衡扒陪材。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缓醋涡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虫姜肋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等链拷藉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶履犀惺?是不是因为最近自动驾驶物思、无人驾驶炒的很热救抛宋?同时还有一些顾客在问烤,自动驾驶以后梳琉,我们的驾驶乐趣在哪里勤?因为很多人喜欢操控舰辖幕,喜欢在山路或者赛道上开车稍。    我们完全理解这些考虑陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颓,今天早上我走的是中环棠,走走停停虐刻随,就像这幅照片中般的拥堵蛔。当然啃,交通拥堵也不是中国所独有克,随着城市化进程的加剧论,这是全球性趋势砍。请问这样的驾驶乐趣何在发春拜?    除了拥堵涣,还有安全问题猾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维。城市化的发展也加剧了空气污染晶白勺,以及可持续发展与能源的危机碍。对各位顾客来讲冻雇,还有实现实时互联和出行便利的需求筛拳俏。    所以境剿杆,自动驾驶对社会勿藏骄、环境和经济带来的益处是多方面的藏晶。首先梯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脑搁垛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹅洗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误看衬百,即使提升不到100%安全贰,但是97%棚、99%可不可以澄?自动驾驶还能连带产生其它的好处俩常,改善拥堵苹、节省能源消耗弦、减少大气污染然扇剩,以及使旅途时间利用更高效瑟潭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毯,但我们说肯定也有挑战馅赊颠,世界上没有免费的午餐茬稼。对于使用者来说搞,有人机交互的挑战感敝。还有失效模式控制且嘉谋,万一系统失效以后疮,怎样用冗余系统来后备控制涎凭罕。有跟其他车辆系统的交互氢凉送,你不只是一辆车单独行驶在路面上捷病巫。怎么感知环境杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬。还有最后一个夯苍,再好的系统脖笨,当顾客不当使用的时候瓣吞,怎么做这方面的技术应对处理克称。对于车辆设计来说飞,还需要各种各样的冗余系统做后备毙滇歌,确保自动驾驶安全鹿磺。    其实睡晤,自动驾驶不光是技术问题沙氏激,更重要的是对社会和伦理的挑战膛拎,大家是不是能接受通即茄?首先憨碳,什么样的商业模式即,是我们现在继续卖车的模式风蒲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氖纳。基础设施的改变同教,比如说车道线嫉、公路标识的统一垛,这也是非常重要的侥科陷。还有保险公司是否接受式搏家,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纹遣梧。最后是公众的接受程度率速,法律和法规的约束妒笨刃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暑肝卑,从而也引发了很多相关的讨论痊勃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边缸?我们非常明确嫡,这也是一贯的战略酣癸仕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怜苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轨谢史。    这里举个最近的例子筐柑橇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辅,已经在欧洲量产上市翻枢,今年下半年也将在中国投放市场妻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统跑碗钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溃,而无需跟随前车匆脆。要知道哦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厦氓,那就是到2020年冗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顺记。这是沃尔沃汽车庄重的声明磺费,也是一个非常具有挑战性的目标寿裙轰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疾廊?    我们认为首先要充分研究芍都,通过真实用户与真实交通屯唯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊食悸。还要多方的合作坚,沃尔沃汽车通过与包括供应商贸挎尼、大学研究机构豆床,以及政府部门在内的强强联合舜急,来应对全球挑战寸。自动驾驶之路没有捷径掂,就像练马拉松一样搐迫瞳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彪、循序渐进的浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邵,我们走的每一步也都要以安全为核心袭。我们要以客户为导向离虎,通过提炼典型路况暴挪,悉心定义测试所用的通勤道路唇,同时尽量控制风险保庞。在技术成熟之前醇,必须反复的测试错哦,以保证安全与可靠籍赣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庞:要验证对社会和经济带来的好处糙败卜,是不是适合当前的交通环境熔悸,顾客剖幕甜、社会公众的接受程度镁莽,还有道路基础设施的支持是不是充分巩钒,与其它车辆和道路使用者的互动宫能,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侣,真正的大规模测试将在2017到18年母丹把,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车范叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镜涧卵。    上图右边是哥德堡市区的地图苍,这条环路相当于上海的内环或中环掣,即城市高速交通路鼎,是没有行人策司驰、自行车伟,也没有交通信号灯裤时蹦。自动驾驶测试者是租赁顾客疲电漂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淡。在驾驶过程中居顶,允许处理其它事务缮,从驾驶员监控到不监控傲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙。    这里我要讲个非常重要的概念虎腺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烧宝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岭枷匙,驾驶员还是负责监控和指令棺恒抒,必要时示,还应尽快接管人工干预巫忱,所以还有不少局限性剧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控石,车辆负责监控交通环境胯剁喜,根据路况决策和反应搏宪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筷继。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能温,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傅隧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔚坡,驾驶员需要对驾驶负责期芜鲁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅,或者SAE第4级的程度秘褥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇渴。可以看出口坞骚,这是两个阶段之间非常明显的分界线涧霉授。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喀地视,简单地讲汞,是通过多传感器融合咆费,包括单个或数个摄像头戊陵、毫米波雷达埂、激光雷达干、超声波传感器等疲几,加上云端和高精度地图尺,来感知周围环境色,评估路况和交通状况奋尝澎,相应决策与控制肮泪,最后通过制动操十忻、转向和发动机系统来执行干预枯。处于安全和可靠的考虑惩,我们有备份系统桅剁,冗余的执行机构修,万一其中一套系统有问题啊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裁。2017年刹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳钉,随后我们将在中国晨兔霓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当泉克。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐咀寸,自动驾驶的远景又如何阀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缚。如果大多数车辆有自动驾驶功能令谋儒,车辆可以与人雀煌、车涤、路互相沟通蚂扮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放好绷勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上味,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布块,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阀链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺室,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慑侗廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘛汉恼。 责编聘敦曹:李芳" "   从很多角度来讲狭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的币撕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯肆福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功良,国产化是必须的道路碴偏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寄鲜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挪哪靖,能够接触到更多的消费群体假。在网络发展策略方面拴割啸,我们会更加看重网络的构成形式据贫,像城市快修店概淀、售后维修中心徒、维修工厂等池尸侣,主要目的是增加服务的便利性宏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聚腹。    上周末(7月29日)蕾,在接受采访时庐陡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮改静,回答了中国经济网等媒体的提问湘靛统,内容涉及国内高档车市车泳痢,宝马在中国市场的发展战略枪女瞄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容燃挽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迷,年轻坚、专注屁,富有亲和力;与媒体的沟通自然搜、坦诚谁杭盆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗅岛洞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熟俱,刘智说袖舜秃,中国经济发展已经进入一个新常态统施粹,就是从高速增长进入一个健康邻、可持续性的增长麓了竭。但是继,随着经济运行质量的提高伯欧妨,每一个百分点的增长荒媚,都是一个不容小觑的数量项骡。把这个结论放到豪华车领域缔,我们所存在的这个行业呢,应该不会有前几年爆发性的增长舰删,市场会以一个比较稳定屑拇、健康欺箱、可持续的态势继续发展屏杭。就宝马而言刻趟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞄。比如颓蜜扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碘割,而是把新车卡滤厕、二手车偏绰叉,技术保险橙诽,国际式售后服务一起发展巫想,我们叫“利润四驱”渐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祈。    今年憾,在集团诞生100周年之际肆瘁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丝。那么拉媚茨,这些战略在中国市场怎样“落地”畔困?刘智谈到掏县,宝马集团刚推出新的第一战略啊煤仑,其中的很多元素不仅是契合中国市趁布诓弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锭兄。他举例说扁,宝马提出的智能互联概念兴桓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪咕,领先欧洲10年以上贺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础催。再比如新能源方面矫毛。中国政府强调拜外,到2020年新能源车要达到500万辆俏放谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堪筛,包括纯电动和插电式混合动力车型课鼻佃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV核晒。所以在新能源车领域呢晨,宝马会加大对中国市场的投入倒。因此溯定,“从很多角度来讲长石,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”污板导,刘智说害吉涵。 BMW i3    随着本土化战略的实施笆,高档车市场国产车型所占比例越来越大裤。那么抹狙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲤?刘智介绍说萍,目前败季逗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿复。在几大豪华车品牌里面帛,就进口车的销量来讲董孤挥,宝马应该是最大的泉渭畏。我们对目前的状况还是满意的冠琴。因为这本身就是在我们的商业计划内烷。    至于将来抄氖持,刘智强调缚洪铆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苟嫌,必须在中国取得成功挤陈,在中国取得成功滩,国产化是必须的道路”靛荤薪。所以方苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入放。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翘藏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厘访四。不久前谋啥丝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皖曹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场署举。从长远来讲秆骸,国产车型的占比会越来越高房。 全新BMW X1    近年来宦盘烦,高档车市场经销商层面的动向备受关注谭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢海采?刘智认为叉沧,应该说户,这是一个行业性话题楼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耪甩视,在厂商给予经销商更多的支持配合后茫拐椒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞。就今年上半年的情况而言康饥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氨桂青。对比去年的数据词,我们发现瘫泌酱,不管是在新车毛利赶存侧,还是其他业务板块冒,尤其是在售后弯、二手车上巢、金融保险等等几个业务板块逻,我们都有了明显的进步赡我些。因此敝锈环,他觉得南:“目前塘窜,宝马的经销商网络是非常健康的”馅。因为年巢,随着中国市场的不断成熟佃弊渡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泡。从厂家的角度来讲渤,我们也不断调整新车的供求关系膜,调整车型的配比测扇,调整商务政策病患。综合下来羌脐街,应该说目前宝马经销商网络骏,处于一个非常健康的可持续发展状态饥妮妇。 全新BMW 7系    那么篇揭搓,比较以往牢咳,宝马在经销商网络的拓展上狗按,节奏会不会放缓一些巳?刘智表示栖,在经销商网络上酶坑,我们仍在稳健进行拓展铰涟绥,一步一个脚印地往前走柏蜂稀。从绝对速度来讲慌惕,或者是从增幅来讲汾蝎迫,因为基数变的越来越大倘腿罚,所以这个百分比是越来越低的需绢,这是很正常的刃两。目前揣偶,我们全国的零售网点超过了五百家融克牟,覆盖了全国所有的省市自治区慕枚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳,覆盖了很多中小城市戚起孰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坤邯氮。在网络的发展策略方面眷募煎,我们会更加看重网络的构成形式们四,并不只关注于网络的数量溃。所谓的“形式”就是像城市快修店蓟、售后维修中心霖、维修工厂等等一系列的体系概念汇棱。主要目的是增加服务的便利性始牵犯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廖。对于经销商逼钨侈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本现库扭,让他们有一个非常健康良性的发展杏匹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作dai来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的jie构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑