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人民微评:携号转网 别把用户转晕

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术贰秸笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饭虏、锁紧肆。    与会专家认为惜秘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檬忙啡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险探、热稳定蜂蝗魄、无热管理循环磊垫届、热冲击循环辰骗、被动传播电阻)焕熊是,电性测试(短路酮么、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寐帛鸽、掉落浓、穿刺春女麓、翻滚导泌、浸入喊迫、压碎)的安全要求喀磷。但是较蓟精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舅笔交。安全无止境膝及,提高电动汽车安全性脐,还需要国家护秸派、科研机构模郝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蟹狡愧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耗酱虱,也曾不断出现事故斯,遇到挫折是任何事情发展的规律纷。因此泞类,对于各类事故拴,电动汽车各产业链不应止步不前靖嘛缅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棚函。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件登房劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   上海车展开幕前一天厩捞丁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会默失朔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锤拦箩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钝垃祥?北京现代副总经理佳扛、销售本部副本部长吴周涛表示憾,目前北京现代47%的客户是80后和90后涟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驾脱。“他们对于服务有着完全不同的需求钝。比如服务要定制化糙恐,手段要智能化父、科技化软。同时穆加,还要预见到他们的需求并满足阶每虑。”    如果说此前们烂衅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争独,是厂家产能的竞争迹蕾,那么未来则是客户的竞争誓慰。因此焊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咀酚如。“意思就是享受你还没有想到的服务脆。”吴周涛如此解释屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢如脾?据了解酸仟情,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顺奸亭,升级为对客户用车生态的全面服务凳,基于互联网科技的进步襄娄,先于消费者预见需求孺凳桥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谎骄狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效募淡炭、智能秃、共享分酱,以及个性化定制的智慧服务体验胎慨。    具体来看茹,北京现代将率先整合官网素必、呼叫中心表俯、4S店透明车间坷讳骨、服务App浅亮售、娱乐年块该、地图淘窟敲、语音控制皇段、智能搜索等服务功能响平,并将其聚合到车机上档,成为用户的车载生活服务平台鹅豁诧。它就像一艘移动的生活航母护巩,无论是餐饮冗高里、娱乐履、购物的生活需求虐喝工,还是维修蹄季、保养的汽车服务疯沦,都将以车为桥梁懒,实现信息互通敞帽赤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穷,还能够通过在线直播的方式畔耽活,对接车荚、检测温恰、派工蛔量、维修户晃鹤、洗车苹、交车等服务的全程进行智能监控赊目,实现人车分离式的售后服务幢鳖疥,把客户彻底从4S店里解放出来乔杯核,为他们创造更多自由生活的空间森炭。    值得一提的是守,在“汽车共享”大火的当下裁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务券溅汕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般纯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焦。“如果只有5%参加到共享汽车当中闲互,那也有40万辆的规模套伪猎,这是目前任何第三方平台都实现不了的构纹廊。”陈静表示堡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车船挛抄、售后代步车汕锑秋、公务用车也会参与进来佃弄。“我们希望融入大潮固摊,积极参与这种尝试妙斧涉。”    除了全新服务品牌的发布闪污火,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点问。据了解德福庞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秋,通过平直且富有张力的线条甫剔,充满力量感的车身轮廓德,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格便虹覆。同时绞虑禾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落恼烷,匹配7速双离合变速箱腺宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滥段非。    “新一代ix35上市之后凹扒僻,北京现代有全新胜达炮惠放、全新途胜凶定、新一代ix35诧叔畦、ix25四款SUV产品弓拔炒。通过这样的产品布局晦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势接。”吴周涛介绍说烽笑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撂清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徒诽庆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬,本届车展除了新一代ix35琳贩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔母淖。新车延续流体雕塑2.0设计风格簇桅,对进气格栅仓频、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂芹褥,以DAW驾驶员注意力警示抖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置核,为消费者带来更安全的驾驶体验讨泊。    除了两款新车外良擦双,北京现代还设置了技术展示区剿徐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伍蝎晦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侍赣端、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剿殴。    2016年兼霓凹,北京现代实现产销114万辆喂沙,超额完成目标佳忙,保持了行业第四的市场地位酣怒期。今年北京现代即将迎来成立15周年案,也是北京现代从800万用户基锤,迈向千万用户级别的重要一年竟啡。业内人士分析蔡人卫,在后百万辆时代到来之时窜鬼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刊,也在不断践行本土化政策钮丝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咎洪惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭澈:李芳" "  5月10日丛陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踏卢焕,人们的关注度更高昧。在今天庇,汽车产业主管部门坷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘,其中指出适:“中国企业簇输敞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”襄。   目前在中国汽车领域帝,舆论将中国品牌分为三类睦,一种是例如长安嘿妥携、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚎跺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檄,而且成果显著豆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蠕狗,这些企业通过内部的改革牛,已经形成了正确的发展思路净龄,尽管在终端销量上尚未展现成果香,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕊颧措,始终有一种“捞一把就走”的心态斤圈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铝络,在市场赚取短期的效益北。   苗圩在撰文中指出螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆地。企业投入资源狗痪贸,通过设计开发甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值线,包括物质价值和精神价值都稠。但是想,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛔凹,才能完成“惊险的跳跃”郊讽,成为企业的收益报僵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心当瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日配珐,中国汽车很兴奋秋烫,但正如苗圩在文章中强调肯礁逼,品牌建设是长期而艰巨的任务潘虑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甭割。这同样是中国汽车品牌需要思考的骚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戎栖,通过仔细研读挖嘿郡,将其中核心思想与观点标明堂汾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沥恼季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来培涤膜,党中央聊齿、国务院就振兴实体经济膊、做大做强制造业做出一系列重大部署色粮,对加快质量品牌建设提出明确要求汗。习近平总书记强调裤规,“推动中国制造向中国创造转变块伍、中国速度向中国质量转变滑捞、中国产品向中国品牌转变”拣。   2016年扇,国务院部署了消费品“三品”专项行动辜冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刮吩猛,提高有效供给质量钠嚏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手队南伙。   近日抒京,国务院同意设立“中国品牌日”草,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巢,体现了全社会对中国品牌的期望梢降,为建设制造强国指明了努力方向逆很。      一考闺拉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夯嗡腊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玫稻,代表着国家的信誉和形象微扁恒。品牌发展是一国由大变强的必由之路炮挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叛茸幸。   品牌建设助力制造强国战略屉。 我国是名副其实的制造大国悲魄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务上逝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攀诗席,产业转型升级势在必行橡掏疼,迫切需要加快新旧动能转换萝肛攻,培育面向产业中高端的竞争新优势复搁。经济发展规律插献、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抬地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贫磨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞋。   品牌建设推动供需结构升级裤梆骂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨订杜,重点任务是提升供给体系质量跋瓢阿,提高供给结构对需求结构的适应性镐半。品牌是连接供给与需求的纽带巴维钢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置前兄渡,引导需求侧消费升级宪扑,提高供需两侧对接的效率浓避。   品牌建设促进实体经济振兴耗泊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携激缚。企业投入资源亥,通过设计开发莽敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡奔刷,包括物质价值和精神价值砍。但是哄蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币何吩,才能完成“惊险的跳跃”僧逗,成为企业的收益睬。能不能跳得高啊芜、跳得远偶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孟钡官。品牌是价值和信誉的载体警,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力且算。      二继阜遍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述聊坤逻,科学地阐明了创新体、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沫海。从品牌建设的角度看攘承扇,品牌需要“中国创造”瑰错,没有创新卑,品牌就没有差异化的魅力烁。品牌需要“中国质量”伯擎蟹,没有高质量款咖,品牌就丧失了价值的基础篡。 近年来苹,面对国内外严峻复杂的经济形势贸孺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侣、国务院重大决策部署裴暮浆,认真研究我国工业发展的阶段和特点全可,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厘疤鹃。   把握规律陀硼巧,找准抓手标筒。要坚持质量品牌工作整体推进锨航壬,引导企业在设计开发储百、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍回、全方位的质量管理体系堂、诚信体系和品牌培育管理体系据歼,以培育有竞争力的品牌为标志麻皆摔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滩恒骆。   积极履职叛芯,统筹部署卞突。2011年蚀,工业和信息化部会同发展改革委畏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痊够,进一步推进品牌建设蔑。2015年枷,推动出台了《中国制造2025》戊狮聊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一四。去年沛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动把,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划被,部署了全产业链质量品牌协同行动募徒颇、优势和战略产业质量品牌护航行动工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全。   持之以恒萝,扎实推进辉火。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烩。   经过多年的不懈努力瞄,我国品牌建设工作进展顺利忱诲,取得了初步成效潮轨思。目前屋嘘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炊瓢,涌现出251家示范企业皆。根据对示范企业的调查磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勺方,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苹,企业经营的质量和效益得到明显改善搐诉。同时涪饯纽,重点消费品的定制化脖、中高端产品供给比重显著提升解休,定制化服装消费增速超过30%猎险扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梗凉坛。      三衫济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腊方繁,需要社会各界齐抓共管共秆,合力推进同购。下一步降芳,工业和信息化部将发挥行业优势痕蕊,深化推进品牌建设填篇,加强与有关部门密切合作寐裁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境离,努力开创工业品牌建设的新局面闲狠挛。   坚持企业主体竣,增强品牌培育能力零缸。 引导企业增强质量品牌意识函谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理附想碌。坚持试点先行柬含、示范引领陵稗揪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矮副范,促进企业品牌与区域品牌互动发展莫兔捂。加快制定品牌管理体系标准壁,组织贯标推广雀。加强质量品牌宣传豪,弘扬精益求精的工匠精神瞄藐金,扩大自主品牌社会影响哭,激发企业培育品牌的内生动力弓党讲。   落实质量为先矢裤,加大支持引导力度沤。 贯彻实施《中国制造2025》零习频,落实质量为先的基本方针爸坎辉,加快推进质量品牌提升行动狠峦恭。发挥制造业创新中心建设天冗、智能制造就颇董、工业强基等重大工程的支持作用悼革,引导企业加快工业化与信息化深度融合贰,运用“互联网+”挫玲蹦、大数据等新一代信息技术厩怀,把握智能制造嘉嗅、绿色制造染寿、柔性制造等产业和技术发展方向卉,加快培育自主品牌椭阂忱。   鼓励创新设计蓟莆脓,丰富品牌差异化定位仟。 完善制造业创新体系奥夸谴,加强关键核心技术研发倦闷棱,推进企业技术中心建设瞄惊碧。在重点领域推广应用以绿色胖澈、智能下喘刷、协同为特征的先进设计技术固。建设具有世界影响力的创新设计集群煽凄馅,培育一批专业化的工业设计企业揽,鼓励代工企业建立研究设计中心雷梯,加快培育自主品牌纶。   实施重点行动菊凸匠,促进关键领域发展齿胜。 落实消费品“三品”专项行动瓮革粮,支持消费品工业向智能乓朴、绿色栖惩黑、柔性和高效制造发展冯纠。增加中高端消费品供给千糠,促进产品向高性价比优势转变莽汰块。大力发展智能赖说、健康消费品抽,支持发展民族特色消费品茸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孩瓣良,加强产业市场研究和需求预测联距队,科学规划产业布局诧沸、供给定位和品种结构阂。 实施中国品牌“走出去”行动晚,贯彻落实国家“一带一路”战略护,推进国际品牌共建共享蕾啦。   完善公共服务肺,支持质量品牌进步将诵。 建设质量品牌专业化服务平台赦成辨,依托中小企业服务体系粟令虹,提升服务平台的质量品牌服务能力环。构建质量品牌信息共享平台持潭憾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臀。完善知识与人才开放共享平台杜囤,依托企业经营管理人才素质提升涕嚼蔑、专业技术人员知识更新等工程冉棘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埂甫病。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愤菜,促进科技创新痹胚邻、成果转化和推广应用蠢氖纬。   加强技术保障玫,夯实质量品牌基础凉咀。 完善产业标准衫、产业计量公怯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛾冠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关染弯,推动质量升级缉饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸煌鬼,创新制造方式和服务业态繁矮荡,发展定制化生产顺拜,满足个性化需求闺。鼓励企业发展现代销售体系陶芜蕾,在品牌传播镀颅、顾客体验和销售模式等方面创新发展化泼拼。   设立“中国品牌日”罕豌浅,大力宣传知名自主品牌 勒绦寝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜、质量精良礁倾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涂讣快。品牌建设是长期而艰巨的任务籍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尺,以新理念引领新发展哎晤,持之以恒地不懈努力考,共同推进中国品牌迈入新时代瞄纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉狈:李芳" "   5月5日面睬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢寂、董事长李斌就中国汽车升级之道岗绥、互联网企业造车冬短、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钾伶。    近两年互联网造车企业纷纷入局藤淬,被称为“新造车运动”溯杏。徐和谊开玩笑说袜碍缚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锤。”他说潘:“我从传统汽车的角度看膏,就是不服!”徐和谊解释道刊到绊,李斌做到的他也能做到宫洪滑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闲拣靶。    徐和谊认为枫,最难的不是做产品怂,而是做品牌釜泊香,尤其是国有企业体制下做品牌烁。建立会加将、培育一个品牌褂兼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翠兜。他举例说拳,蔚来汽车在东方广场建体验店拧,那叫“烧钱”赂辱敦,国有企业就不能这样“烧钱”动猜。但品牌打造的初级阶段市芥,该烧的钱还是必须烧的鲜。这就引申出国内传统汽车行业据情茂,必须加快加大国企的改革步伐箱,从发展角度沧厕托、竞争角度迷,必须改革澈人搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吹,希望未来产品不光是一个出行工具茬檬,而是一个用车的体验平台乏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汗埔,而是看到与用户交流的新机会秘腻。从互联网郎憾倍、移动互联网阿、移动社交发展趋势看侣堡胸,与用户关系会让汽车发生深度变化谁,体验会变得更加重要磐摊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乓伞,新车企应该走什么样的路佳似,徐和谊认为劳厘辖,条条大路通罗马叙林沟,但是路和路是有区别的东荚。他认为全世界只有中国能做到一件事炬眯翅:传统车企和新生力量深入融合池呛淘、发挥各自优势节,结合起来冗,这条路可能全球谁也做不到癌冀磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斯卫诬。徐和谊透露呐勿盯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咯蹈,很可能这轮竞争都,十三五末阶,再过2至3年几筋,肯定会出一个比较好的结果妊。”    李斌也认为贪期,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厩蹄济,这跟传统燃油车情况不太一样侍。他干脆表示甜可,国外品牌在中国是没戏的扦版,因为智能汽车需要本地化的数据潦洞偿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快愁。蔚来汽车在三电锯蝗看、智能电动建残、包括制造方面都跟其他企业合作苟碎俩。李斌强调然:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹋是句。”谈到合作陕剖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作落颓绞:“我们的南京工厂投入十几个亿肠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阂刀,不是简单的代工害寐内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   据雅虎网站报道田诵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼晚采。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朵维矢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务层。”    他指出趣稻炽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飞梳评。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡哼畏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唬棘吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为量盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险容工闺。    当前课芍,特斯拉抛污垂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吃侠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砰颅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咀开,并将其带到了Uber呜鳖。    去年虚看精,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媳磊色,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躺。特斯拉CEO马斯克表示沏倦蹭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肆肌。    马斯克认为坎绣蓬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见平卉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孟巧泼,要远多于因人为失误导致的事故漠瞬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道思显衬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭。    他表示默酬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全协筐旅,那将是一件非嘲荻啵好的事情岛。但对于汽车保险公司来说沉拇,这不是件好事婪穆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后截,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擅焙丁:“我觉得这种影响很明显贤氦汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咯几,以一个参与者的身份和一个观察者的角度小熔,全面辣抬捻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳,阐明了个人观点椿祭困,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掣兴饶、客观的看法甸帝茶。    报告摘要锤茬猛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貉哨仙、导入期怪部、快速发展期与成熟期四个阶段集。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段股。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勉其,很值得我们借鉴插纶菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓嘲。如果不加重视士抨红,终会酝成大祸嚼。    *韩国的电池产业痉畴掣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乔梆揭,我们必须面对这个挑战蠕溯蝗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞卜位,它会带动未来汽车消费新的革命铆箍墩。    *任何事物都有两面性橇,政策也是这样囱。补贴强度不足捻驾,难以起到激励效果才操联,补贴强度大了尝定绢,难免产生对技术发展的不良影响晾迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴丛晒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吮顶,从国家科技项目立项至今已经接近20年婚烯,可以说产业发展已处于世界前列棺污。2016年室寄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牌,累计销售95.5万辆料,取得了令世人瞩目的成绩阶。有些专家认为户淖凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段江扳,我的看法不是这样尽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁扑、导入期搁程须、快速发展期与成熟期四个阶段陇监握。导入期也称培育期雷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尺闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冲嫂,当时就有舆论认为得瓶涸,我国新能源汽车驶入快速道扰篓操,进入了快速发展期顺口榔。然而到了2016年便回落下来挫脚。现在分析起来栖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吧,造成了数据中存在一定的水分牛涸合。随着国家对骗补行为的查处锨姓,今年的数据逐渐回归正常舱觅蹬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陡媚,有可能会得到一些错误的判断戏茫弄,导致过于乐观的结论射哆合。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剔峦秒,除了观察数据的趋势外控,更重要的是看产业发展的推动力懦萝奖,是国家政策为主还是市场为主蚂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸽赔阔,补贴政策还不能取消戎,基础设施还很不完善呜搅痞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傻虾适,产业链还不够强壮与完善痴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钠孪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拖,工作量很大膊,切不可放松努力宋馆徽,让已经启动起来的产业发展放缓下来荷。    依目前的政策设计穗,我国将于2021年取消补贴雹,代之以环境脱、能源为因素的常态鼓励政策商。也就是把2021年设为一个转折点税,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡输嫂。期望实现年销售量达到二冠逝、三百万辆以上娃,能够占到汽车总销售量5%到10%舅艾席。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段誓显从。    二榔、如何看待新能源汽车的碳排放戚持?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策透。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镁。我认为许多人有这样的疑问是正常的林,因为至今还没有一个权威的科学数据鞠郎,来告知公众电动汽车的排放是多少晨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勾膏辉。    电动汽车行驶过程是零排放阔酸,这点没有疑问乃舶。但发电过程是有排放的廊,不但有二氧化碳排放廉,还有导致PM2.5的有害气体排放限。所以简单说电动汽车是清洁的耗教喘,是不能令人信服的稻哇荣,需要拿出数据来筷缓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽砀戳浚款的新闻报道沥,受到一些启发扩品猫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘉泵,即“碳排放因子”堪。根据新加坡的实际情况汕汞哼,标明每消耗1度电涟筐幢,就要造成500克的二氧化碳排放敦酥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锨鹊盆,即每消耗1升燃油钾惯录,就要产生3000克二氧化碳排放程。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巴。由于特斯拉的车重褂函,耗电量高庙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杉漂,尤其是在夏天开空调的情况下舌阑熊,百公里电耗有可能到40度挎唤,因此被肺奈兀款洼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵,很值得我们借鉴炽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究享拈,据我了解定性的结论比较一致菊忌,定量的结果存在不小差异垫乳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关材浇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃临,其清洁技术水平也有很大差异串录为。我们可以请国内具有客观地位的研究机构临伎措,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翔,发布我国的“排放因子”权威数据瀑,并定期予以更新诗咸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值古蔚戮。    比较我国和新加坡的发电情况惶褥,新加坡百分之百都是石化能源发电骑,而我国的发电能源结构里爽痪,石化能源约占70%吐捂霓,可再生能源等非石化能源约占30%惺。全国平均来说藩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毛。而且按照现在国家电网的规划来看侵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拟苏爆,我们发电的能源结构会越来越清洁巩梦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宋茄辩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘颊,来估算一下电动汽车的碳排放毕贫场。例如一辆百公里耗20度电的乘用车举棱,可以算出其碳排放为100克/公里睛古鳞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伦累斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盾。可以看出一般情况下勒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箔。但是如果电动汽车过重吧屁难,电耗很高狙攘,就不能算是低碳产品诗,甚至不如先进的混合动力汽车芳困日。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捕幻,但是我们可以认为写,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侮,耗电越多帅,造成的PM2.5有害气体也越多磊扣迹。因此蚀圈,从治理大气环境考虑几,我们的政策应该鼓励低电耗产品坍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介荤。    三狗雹护、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谱?    这个答案是肯定的忱。我做过一个简单的计算彼,即使到2030年昏慨疏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候附练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右排泡互。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂既巷,可以利用电网的低谷电时段来充电填士娩。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝗穗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暖媳,不但不会给电网增加负荷星艾鸿,反而可以帮助电网储电夺售狮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炽讲晤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里北玩,在白天电价较高时段将电售回电网妹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顺兑巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜抹谭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虐溜潘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电思龋,采用分时段电价裳乱。当然岔钳淮,对于需要白天时段充电的一些领域霸,如快充公交栋煽、出租车与物流车等浑贯岛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局。    四散我、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴。现在出现的火灾问题比较多盆古辱,所幸还没有造成集体伤亡维乏,但是已经给我们发出严重警告赖,如果不加重视赦疤,终会酝成大祸群日。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柬举炮。    电动汽车的安全要以预防为主登捣,要从产品的设计做起救鲤,然后是生产过程的严格控制彪瑞郝,不能将未经严格考核的产品投入销售乃护逻。电池的比能量越高庐,发生火灾时的危险性越大睬日,因此要求有更高的安全性技术淋题间,试验考核应该更加严格青。尤其袜午妨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氦,因为客车上乘客数量多物稳拎,一旦出现火灾逃生难度大伦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准那牡呵,为满足新的标准增加成本是必要的吓丛。对于纯电动客车酸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歇碑埂,既安全又经济弧。    说一下安全监控网络唤。我认为重在实效容特滦。我在几个火灾事例中了解到苛兢,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕手势,但未引起关注与采取措施潦列竞,说明安全责任不清桨,监控网站流于形式渺草莲,主要是供参观用缉俯。    五撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题你皑,大家都知道岗醚,韩国的电池产业燃绦改,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钵,我们必须面对这个挑战腹土。目前有一些原因场蒲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菜绷焚,也给了国内电池领域一点时间息挠。但是工盘,如果我们自己不努力掣弥梅,最终经不起国际电池产业的冲击撼麓常,我们将会面临严峻的问题坪。    我国动力电池产业发展很快歼绢胺,一批创新意识强的企业正在快速成长故,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驾喇。但是总体来说推关稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挛盖屑,产品的质量水平不高达删,投资过于分散荣财,到处建设低水平的小规模电池工厂碑惟试,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贪粱,缺乏战略眼光咯喉。这些问题需要引起我们重视与思考先幻很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伐,没有一个强大的中国动力电池产业股窖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丘吕,实现汽车强国的梦想又是一句空话静辽。    化学电池是一个非常老的传统产品枢楞赌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呛练剂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吵凡汤,形成了动力电池百花齐放的创新局面阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寡氨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抬堡。因此碎,谁能够掌握创新的主动权邻筋,谁就有可能掌握未来电池的命运啸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局许胶太,但是企业是实现创新的主体电齿惋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业板艇侈,能够挑起这个历史重任科,把更多的注意力放在创新技术上面曹炒角。    去年参观宁德时代电池工厂时勿少,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枢句,给我留下深刻印象床。图的中央标明安全性始终是核心熄日,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搭氓、功率密度首、寿命与成本鹊快乔。在实现高能量密度的同时碌协坝,要实现快充性能垫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缝,向1万次20年迈进睫狭,彻底解除人们对电池可靠性莲觅嗅、耐久性的不信任帘杏和,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腑,结束燃油车的历史隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标答封,成为中国动力电池的创新巨人坏侨绒。    我对我国电池产品质量做过一些调研纺冯角,认为潍俩淘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刑篮。就电池单体成品质量控制方式闹方,目前还有采用筛选的落后方法痹肮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上改武。这表明搂,产品的质量水平低劣翁才,即使交货的产品数据是在合同范围内细,这些产品在使用中性能很快就会变差喉,寿命很短寂滔。    目前绞诺开,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歪肝,但这也并未在本质上提高一致性瞎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扳篙敢,不需要分汛咛,标明这些产品内在质量是优良的挡恕。用汽车工业对零部件的质量要求就是抛尉丹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楔钉请。恐怕多数企业都达不到钉弯,就这一点而言匙,我们与日韩企业就有明显差距栓棘。    面对严峻的国际竞争防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唬险贝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颗尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦派继。我们看到国外整车厂来到中国时事速,都要把自己的供应链带进来徘馆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链按圈涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曙。我建议政府航肆、协会细逻苛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匙僵躬。    六充、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乒铺课。它会带动未来汽车消费新的革命缴钢葱,有助于解决城市的拥堵陷摔乖、停车难唐磁、环境污染等问题暇搪慧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚纱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果会羞,是未来汽车应用一个非臣芏蛊茫好的发展方向谎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊麻忻。    由于共享租车提高了车辆利用率室,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺信律摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陈深。又因为主要用于短途使用韩食伪,大大降低对续驶里程的需求挝盆粹。从社会效益考虑帘稳嫡,减少了空驶行程睹杏梯,意味着减少能耗与排放衅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罕,缓解停车难的问题古。    现在爱枪钠,很多城市都在做分时租赁惹,但有的并不是典型的分时租赁幂累日。A点借蜗添、A点还汰,规模小的例子不少烂眠希。例如有的大学有几十台车在那里盒,学生租了这个车出去办事儿恍菊辽,回来时归还校园原处朽迪。这种模式也是一种共享侯,但不是典型的分时租赁疵瓢杜。只有实现A点借X点还谷绒、并具有一定规模哎鄙挪、使用起来非常方便昂,才可以算是真正意义上的分时租赁灿蛇扯。    除此之外巫梆每,分时租赁还有一个评价指标渐焦梳,就是车辆的运行率失襄森,即车辆有多少时间在外面跑嗜铅、跑的时间和停的时间的比例高。我考察过芜湖市易开租车录,我认为是很典型的分时租赁干艇。从数量上看伴巍,芜湖已经有两三百个站点侵势,三四千台车淀,具备一定的规模;从模式上看掇闪烂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慧、X点还沉。从车辆运行率来看姬,芜湖做到了80%慨称。    此外锑晃帕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岭,规模也达到2000多辆袱玻烁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逝,很有创新特色泡蕊,也有一定规模颠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里攻沥,认为大约需要1辆/1000人口剿麻,或5辆/平方公里的密度揭局踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率抗览。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抛,其租金仅是普通出租车的1/3乒安霸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捅衔书。    作为共享租车的车型十,以高可靠性艰污、低成本郡怜巨,微型车更为适宜陛簧献。共享租车要应用车联网技术扣狗疲,建立完善的方便于客户的使用体系班乾舶,实现手机注册当眷固、约车醒、开车宋、交车饲哗筹、付费以及安全监控等空。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持档答。我认为骨茬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鄙。为了方便客户惩,建立全国统一的注册收费系统十分必要极。    七技橡、补贴退坡后竟,新能源汽车是否还能发展尺揽虽?    从今年开始隙斑痉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡教。现在行业里有一些不同的声音现,认为新能源汽车本身就是错误的事情兑嵌规,它的发展依赖于补贴蘑汤,补贴拿掉以后苔,新能源汽车产业就会死掉杜。我不赞成这样的消极看法卑甫。    首先在电动汽车本身的技术上避导,我们要有信心码。随着电池能量密度的提高快,到2020年帕劣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苏,规模化生产使电池的成本大幅度下降咀恕架。从这几年市场反映看扒,很多消费者开始喜欢电动车了解宠趁,他们觉得电动车很安静纺搓彻、很干净偏跨绣,如果自己家有充电桩茧,使用起来很方便悼谴。目前品惠绣,面对全国大面积的雾霾形势褥胚手,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陆太,促进了电动汽车销售量的持续增长泰得系,在不久的将来魂,电动汽车将大量取代燃油汽车天陋。    我国在新能源汽车产业取得的进展挂,很大程度归功于国家的鼓励政策士腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的井,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用多臂菠。但任何事物都有两面性孝瑟,政策也是这样型蓟。补贴强度不足偷铜蘑,难以起到激励效果请休,补贴强度大了伴毋,难免产生对技术发展的不良影响菩盘醚,也包括少数人铤而走险骗取补贴烷备。这些就是事物的复杂性室,不足为奇胜漆。因为产生一些问题胸,就否定补贴政策是很不客观的肉嗅。正确的做法是适时适度调整政策冀,逐步实现退坡铅畏祁,制定与能源洗松、环保因素相关的长期鼓励政策缕歧沟,进一步完善推广工作的其他政策环境狗湿夺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑禄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诺扮秤,销量突飞猛进恕贩,不仅在中国市场实现了大反转玲,以每年超过30%的增长率贺江,连续三年高速增长凸厩,实现反超雷,在全球市场上来看改,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坡。设计之变毒孤,影响如此之深木痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠搓丢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苦说,都是如此亮惜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盎错,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汝。此消彼长措惦滔,本来也是市场常态朽蕾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年词焚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略册,而奔驰则用了进击的改变蓄绣公。这导致了市场格局的变化龟。但在今年开始估,奥迪要采用一种大胆的改变仙舰嘎。   在北京车展上崎竿手,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疆暇拢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锤。在采访中蘑,马克·莱施特先生表示小晌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略槽刹腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是径轿垦,以奥迪品牌本身的三大支柱寺户,即“运动性”法、“卓越质量”怖辅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诽久磕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狙。另外乒乃弦,马克·莱施特表示锭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔陋囱。   未来淳妙,奥迪不论A吗乃、Q苛、R系列爬娠,还是电动系列呜范斑,每一个车型系列都有他们独特的个性党捞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品省疾单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畏幻疤。而且提寿坦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格递期妥,在马克·莱施特看来咸毙活,除了外观表膝仁,在内饰的设计上绰,奥迪前进的步伐还会更大肛低。   比如新一代A8扯妙,大家会看到一个全新的控制理念己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为瓢尽,全部操控都是基于触摸屏雾槽聊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫柒侠,这将是一个具有革命性的设计痢。”马克·莱施特表示递澈。   【访谈】   媒体旧穷哦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤锌低?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么户互柿?   莱施特丛肮骗:中国市场当然是我们最重要的市场之一染。比如马上要推出的新款奥迪A8颁碉,我们认为80%的A8都会销往中国辩欠膛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抢擦滤。比如勉唱筋,从车的前脸上就有非常明显的体现蛔蹭迷,这个框架会做的非常突出骏串,也会大量的运用到合金材料豪嗜。A8的设计充分突显地位感和身份感擞。因为我们知道中国的用户汉措,或者说中国A8的用户群是非沉蹋看重自己的地位感和身份感四瓮,我们对A8的设计充满信心胳娃部。   Q2是我们量产车的一个预告戎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性联弧。我们想把奥迪的A系列僵妇粱、Q系列邻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腑需。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拼。比如惹昂唯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆乾柬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计风攫觅,从而更多的彰显每个车型的特点僻睹戳。   媒体饰察脾:A3未来会有怎样的改变肖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变改窝酱?   莱施特踏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望使杉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型你渴内。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪魏嗡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赌、表达力蝗洽琳。   媒体粹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斯?未来设计会有哪些改变烽返谐?   莱施特皆铰享:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毫心,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卡侩吞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杏尺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恍甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栏。此外椭甲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性功申。   值得一提的是辅挨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竭泊,完美诠释了驱动理念帆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秀康歇。刚才我说的是外观的设计定,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿姑艘,而全部操控都是基于触摸屏点窖辑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃风撕,这将是一个具有革命性的设计啃那惜。   媒体爸:面对未来的城市交通更加智能化圃氖啦、互联化篓涛捅、自动化的趋势即会,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坛?   莱施特先生空:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坎喘黔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啪杰吮。实际上世,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狼紊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脖鲍蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悄簿尖,还是更多使用自动驾驶翻劝庆,所以我们设计的基点是用户体验烫围。   设计开始阶段将先做内部设计贩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搓地逃,再去考虑外观应该是怎么去搭配白小铰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痕赤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悉危。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幢,因为我们真的会目睹汗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孝。   媒体富访酚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劫廓禄?   莱施特厂欧富:我们从下一代的奥迪A8开始崇彻甩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念签毒芍。我们要做的是持续的杉峭、不断的推进设计语言的发展册涡,每一代的新车型都要再往前走一大步虐诗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了存谓扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时家,业界开始重新打量双方的合作诉。   如所有行业对热点的追逐一样输,在过去两年中充昧惠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响武墒。4月6日滦梅仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辈链,携手研发并应用车载人工智能技术搔哇冒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姐割通,双方将成立一家全新的合资企业擞辟枚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辖藐垛。在此次合作中嫂蛙痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元附祈,用于双方在汽车领域业务的开展订,为出门问问未来的发展提供支持句禾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域结脊,而合资公司背后捍排,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湘寝,意味着除了汽车制造商酬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纶。   “1.8亿美元只是一个开始革棉。选择跟出门问问合作姑甫,是大众集团移动出行战略的一部分姆阂插。”苏伟铭称紊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈称嗡赖,为达成这一目标夸袖,已经规划了三大板块欣,共计十二猛翔丝、三个项目落凡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捞撵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红授帕秆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳姓、语义理解技术穆苟鸡,面向移动搜索领域的智能手机应用降撬臼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乃。迄今为止屏堤墓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞萄、语义分析膊死狗、垂直搜索等核心技术纷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景首,来打造下一代的人机交互方式僵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心红夕。   “选择出门问问裙涝,是各方面考量的结果搪徘。如果大家了解的话投队,其实Google也是出门问问的重要投资企业宽惭,所以我们与Google也进行了谈判”容搁等。苏伟铭称鹿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准管。   2015年6月溪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逗,出门问问被Google投资藩灿。截至目前煌猫储,出门问问共计6轮融资酚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骸档。   “此次募膏馁,我们对出门问问进行投资悸,不仅仅是出于财务层面的考量封型伞,也是一次具有战略意义的投资滇。通过本次战略投资冲舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘲砰层。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样发暗鳞,只是单纯的投资或技术合作记攫,苏伟铭回应称部娘,“想强调的是峦,我不主张相互供应的关系爸贪恒,一定要拥有属于自己的核心技术袜。”   “移动出行领域的合作迸,如果是提供车辆比杏颧,那只是纯粹的商业化的供应需求裙。与出门问问的合作匹跨,我们是要进入合作的管理层沦豢裂,在共同建立的合资公司中啥赶同,双方都有委派监管团队”筏迹鞍。   苏伟铭介绍管熔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持片,但更重要的是在人工智能领域的研发愤。“如果你与人工智能进行沟通行豌钢,沟通得越多撩,它就越了解你壬,人工智能研发的目标是迎合客户谴,而不是需要客户自己调整来配合掀悸,所以饶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狈。   他坦言投贸,在人工智能的项目开展上袒,有好几种做法办,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丁,但这不一定能成功杯柑第,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笔川怒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邦歉筋,且能够很快地将技术实现应用储帮丹。”苏伟铭称汉恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灿贬,来帮忙推进其未来的发展瓤卑嘿。从这方面的合作来看蛙瘫绍,双方非常契合夺错。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淘毁砰。硬件是大众的强项赁蔡鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力得尾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理律递费,而是应该让其独立运营祈竭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翠。”苏伟铭称室陀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化查侈钳。   据介绍秤操梯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸獭。基于出门问问领先的语音识别穷柏、自然语言处理簿碎、垂直搜索和主动式搜索技术咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刃麓骸,该合资企业将进一步探索撕巩疲,为未来的智能移动出行提供解决方案啤吃惺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饥币泵,人工智能并不是只包括这一部分雇刷,其实焚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聘片腑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼毕敦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靠堵敛,但在苏伟铭看来伟何堪,这是一个重要的开始行。   “下一个工业革命的前夜”订,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掣,为此骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拱吠。在2016年的广州车展期间监敢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铣楔势。据大众汽车集团(中国)首席营销官晃疵、集团销售和市场负责人胡波介绍位客,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撵崎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笑,包括智能停车皋相、智能充电等杜。第三就是交通形式的智能化管理垢返景。即打通不同的交通形式抄氨,提供一个智能化管理棱观,最后让出行者能够享受顺畅须寂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利归赌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团关骆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垃浑理。“我们相信潞,车企能在这一领域扮演重要的角色炉谦。”胡波称阜隆。   不可忽视的是尽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杜逗许,而大众正在尝试成为这场变革的先行者断橇。   “要建立一个生态圈舷航唯,必须要有多个方面的项目支撑岗。在落实该战略的过程中失桨帮,我们便开始思考详,如何构架这些项目髓对捍,未来三年我们是要围绕这十二辽瓦、三个项目开展工作的笛烧念。”苏伟铭称岸透码,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌殊普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淀勿定,以便及时供应湿,满足未来车辆发展需求探茶。”   据了解辣睹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡视佩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碾。通过语音输入握,该后视镜可以提供导航卉、信息点(POI)搜索趟驰凉、即时通讯肖勾、车载声控信息娱乐系统等功能凑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疯没盾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品头辽间。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粳沁。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航寂、信息点(POI)搜索搜坝、即时通讯迪谷潦、车载声控信息娱乐系统等功能斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壬庙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圭供糯。   苏伟铭透露咕,最快从2017年下半年开始须放侯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赣细,在一些国产车型上也将采用该技术叛刮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泛湍。但是酥,有了大众汽车集团的参与谩卸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆订缺。   经济观察报蚕氖:在中国的十二三个移动出行项目上簇屎敦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莫蠕?   苏伟铭筒街暴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筹烷赏。2016年中旬假蜕,我们便与集团总部沟通过草倾,我们认为在移动出行领域奶,中国是领先于其他市场的沏。所以镰,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞±怂健,建立MOIA移动出行服务公司财撬藤。之后齿铝,在中国逼随的,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律侩发,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍回肩。   所以赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弯陶檀,欧洲和中国户闭。其中中国的业务包括三大板块梗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卵开太。我们在这一领域是领先的但凛笑,这之后墨,我们还会有更多合作吞朗庙。   经济观察报维八氨:在大众规划的十二三个项目旱,大众与滴滴出行晾、首汽等公司的战略合作是什么模式讹讥肺?   苏伟铭钳:大众跟滴滴赐痕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脆。其实虱驶糕,与滴滴出行的合作花,目前还在进行详细商议薄乓。但需要强调的是没,我们的合作投资并不是融资的概念迟郎,我们的合作是战略性的哪。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣比登,但我看不出其他厂家做得有多快船。   移动出行的合作蜗,如果是提供车辆缝,那只是纯粹的商业化的供应需求恒稗。与出门问问的合作适,我们是要进入合作的管理层差,在共同建立的合资公司椭谜强,双方都有委派监管团队楞。   经济观察报蚂撵:您提到的十二需棚、三个项目都是什么商业模式芒?是否都会以合资企业的形式出现胸?   苏伟铭互陷帘:并不是全部都是合资企业形式的项目漆垦。我讲的三大板块中吼羌猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挞。我们选择成立合资公司是因为八特,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坏。那么如果不通过硬件课,技术应该怎么落地呢恰殿?通过建立合资企业炽东,我们可以为不同品牌设计不同的技术逃补低,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务署诉,包括集团以外的其他品牌痹秦虱,我们并不排除这样的合作摆邓晾。因为生态圈本身就有一个共享的概念疽了。随着数据的增加托谜,共享的概念会更加广泛庭,生态圈成功的可能性也会越大伯。所以与传统的工作方式相比孰汇掸,变化是非常大的沤隋。   经济观察报戏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作番?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沛畏家?   苏伟铭毁歌:我认为技术和战略两者兼有逢。要建立移动出行生态圈的目标商诵诽,就必须把其中的布局规划清楚揪需,只是研发出几个APP劣,并不是真正意义上的合作或合作的全部朝乡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哺伍?同时伐犯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用金,也会要向外输出超羌粒。   经济观察报匙盾投:生态圈成为汽车业新的布局单位宿玻淋,选择共建生态圈的合作伙伴时奋,有什么标准骡猎?   苏伟铭赌:以前我们称之为垂直平行的价值链扁屯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹲袱酮。在考虑发展这些技术的时候诲暴拣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刀讣按。   举个例子莫衅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟卿磋,我们会考量其语音识别技术有多强钦?然后再开始讨论中间的差别在哪涤念翠。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞭前斥。从战略角度干哭,大众汽车集团需要明确今后的定位配恕倾。   谈了这么多低搐负,其实有一个基本点袭嚎现,便是客户群体传牵。作为主机厂响虾,我们需要预见到7年以后车的样子喜评湃。因为一般针对七年以后的下一代产品歼,我们现在就已经设计出来了俯尝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衡嫂播,未来会遇到非常大的改变动扒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扳锯储,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度创卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点申髓:李芳" "   4月20日掀凑抱,上海车展开幕的第二天汉安泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台册,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔡佛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”对,其实霸,魏建军早已来到现场师势。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奔旦,魏建军至少接待了三批不同的访客趟,并亲自送每一批访客离开辈滤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼻啪殿,虽然神采飞扬趴此蚕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沮蓖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小境哼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比福彻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杜仿。一边是国内SUV领导品牌吧噶弛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代案坏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耐轿冠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰琳翁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皑,此次磺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憋搐澈。   “WEY的目标是挑战外资品牌烫,终结外资品牌的暴利时代蔼,重新定义‘豪华价值’掣徘鲤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褂臂肆。VV7c/VV7s之后守梗爽,今年还将推出2~3款全新车型苹骗钙,将产品线延伸到新能源领域柒舷,合力冲击外资豪华SUV品牌貉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尉碍。”魏建军说旱,“关于轻奢和沉副,首先这个词比较时髦幸挫汝,容易记住笆。另外僻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵板虾。”魏建军表示饭,长城不会做没有意义的豪华限屑,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫险珐,而企业也能得到相应效益位恰淮,最关键的是得到了客户的认可恫为,这才是有意义的‘豪华’氓哨匹。”   魏建军认为安全是最大的豪华峡。“乘员些、行人换分、车辆”三维安全(3DP)设计理念另羔,参照国际标准旧矾,主被动安全配置完全创新菊潜翁,提供正常驾驶萄罐灰、危险警告脸贫、碰撞减缓噶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桶平。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)星浑,译为“牧羊犬”舍夯痞,有守护主人生命及安全的意思肚纹。   此外剔痹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队速难,来自于欧美一流车企去,有着丰富的造车经验和行业影响力线兄。匹配中国第一款7速变速器份,这是世界上最好的变速器之一勘九。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地健地疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩片。除总部优秀的研发功能外坦海柏,长城在欧洲敲胖零、日本和北美也都建立了研发中心棵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罕棘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数既性。其中铰行,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒂拿侩。对此番如耿,魏建军表示可:“媒体和消费者一直有这样的担心草噬鹊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面九湘惠。实际上瓜缴得,在同尺寸或者是同动力下闷澈放,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价青金。但从消费者的角度来讲浩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滩谁剧,消费者会非常清楚这些配置雇币扣、性能妙、做工有什么样的差异掸。”魏建军表示起辰拍,长城的目标是做品类品牌修劝窟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赊睡担,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乾规谎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琼雾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寄。   而针对销量层面羌岔奢,魏建军表示讨挥:“从销量上看妹,WEY很难超越哈弗热,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椒担憋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑饰垂搿,15万~20万元的空间虽然也很大渡扇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾跺炮。”也许很多人会认为吧颈郸,WEY卖不过哈弗迹笺淡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻歌岗,但实则不然逃焕。“WEY和哈弗我们都重视木糜,长城用同等重要的酸朴、足够的资源支持两个品牌惺。”魏建军说功。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沁禄防,魏建军是如何评价的蹋?“我认为我们的产品不管是性能焦沤霖、做工吕乾眠、安全略拐害,还是油耗吓崇、排放谰岁,都不输高端车估。”魏建军依然对产品信心十足广,但他也承认WEY面临一大问题叫,“现在问题是品牌价值剃楔,因为WEY旗下产品刚上市钢辜辱,品牌没有经过市场的验证剖,大家会对它不放心写夺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车详。”   魏建军表示赎,自主品牌给消费者带来了很多价值拨谈舌。“有我们的参与逻,不断地进步坤拱、不断地在挑战外资草耙,已经迫使外资不断降价辛,提升服务品质沸俩悄。我们的目标是要挑战国际高端市趁罨稹,所以说我们借助中国这个很有价值的纶炊碗、规模最大的市场来锻炼巷淀,使我们能尽早挑战高端桨。”魏建军表示驳,消费者购买了WEY之后瞄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烷铝替。他对媒体承诺视,WEY的产品一定是超值的奠惯,并且一定能给购买者带来惊喜屠退季。“WEY是一个挑战者潦苯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感非可团。把我姓都赌上了另贝,不能失败肠集冀,只能成功蹋。”在采访的最后湿摔谱,魏建军郑重地对记者说锰涪伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作味,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垂度,为此凤凰汽车特意采访了有关领导死稿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豹究部,以及未来的发展农磷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺雄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醛触、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾省:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傻驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘘,以下是问答实录舞:   凤凰汽车 孤苔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的誊?   俞经民 挪畔割:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桐,对于品牌的市场表现同样很有信心骏畴篙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守,我们有信心成为市场第一的品牌肋课。今年我们的销量目标弥忌,是从去年的8万到今年的20万里。纵观130年汽车工业发展史磺办焊,汽车行业发展的基本规律而言瓢,规模还是需要的逛,是品牌更好的发展的重要保障搂。   邵景峰 掳恋拱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毕勺龚,荣威方面靶,我们所坚持的集丢,是一种符合广泛审美的皮就湃、优雅自信的设计风格袒,在复杂的市场环境中吵脐,抵御诱惑掇婚款、坚持自我不舶,走一条人性化的设计道路摄丸。而我们的MG名爵够穗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庐擦掂,这是一个巨大的宝库郡缓,值得我们的设计师尽情发掘涉混,其中之一公,就是感性捻鼎氨。   在MG品牌的设计风格中染,我们可以看到很多情感爆棚疵苦、血脉偾张的元素与产品动齿萝。未来的中国汽车市场必将飞速发展拆癌,需求也将越发多元化吠,然而无论技术如何变迁彩,对于人性化耻现坡、情感体验的诉求将贯穿始终甩慈簿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑞谎,我们也将在感性力设计理念的指导下嘲潭清,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼。同时崩饱,强调个性也不代表小众腔掏毁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喇,为大众带来唤起强烈感动仇、让人心跳加速的优秀产品钮眠却,这就是我们所追求的目标曙操号。   凤凰汽车 鼓粱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沁,其中年轻消费者占到了绝大多数瓤苇,请问接下来步刺辛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求白券?   俞经民 甭歪晚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”入,更是“年轻的心”尽戮喝,从名爵ZS的订单来看藏僵究,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仁紊,更包含了年龄层更大儡、但心态上保持年轻的用户勃铝。从“年轻的心”角度而言汇,我们的消费群体就更加宽泛了弄晒,作为一个年轻化的品牌腥,MG名爵的诉求是“年轻动感渐、专属空间骚羚颗、纯粹乐趣”皑糠,给“这一代的年轻人”造车湿癸分。说到年轻人共同的特点狗,是充满梦想形斜鲜,对于梦想的追求更热烈一些掏,更想把心里美好的事情去实现凰。这个梦想实现的过程是非常美好的事忍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抵:为这一代年轻人诺骄,不仅是岁数上的年轻人酪,更是心态上的年轻人哗唾雾,提供更好的选择统麓笨,保证他的有更好的驾乘体验违。   年轻化的特点定钙惧,是要颜值凯、要体验的到位挡烙、要可以分享汇临募。二十一世纪中国的年轻人肋,在互联网的普及深度菱墙斥、对于尖端智能的体验和想象力猩扭,在全世界范围一定是靠前的救矫,就应该可以代表“国际范儿”海丁态,也应该引领地球村的潮流算抛侈。要满足这一代的年轻人畅咎套,MG名爵所带来的产品体验娘,也应该要追求更极致畦河,带领大家去创造全新的潮流揽强。   凤凰汽车 卯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谴茸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彼粳、80后班埃、90后的人群当中辽侍?   林嘉瑜 暴堡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛾褂。这款车感性的设计曲线弓建纠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归固。不光是国内的经销商抹,本次上海车展洛屋,MG名爵还邀请海外的经销商苔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茄,他们也都对这款车都做出了积极的评价戌筒浑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呐尝啤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速策堑签,让老百姓也能开上小跑车拷艘,尤其对于国内的核心消费者来说完酸敢,不论年龄几何脐帛涩,都要有为自己的梦想活一把的态度掂。对于一个汽车品牌来说略诚醚,这是一件值得骄傲的事情惩埠视。   邵景峰 财沫骏:其实在选择一种设计语言的时候簇希芳,设计团队非常慎重孪,因为设计的变换频次不能过高芜饱,要抵御诱惑乱乘、保持延续性才有可能给消费者形成印象物、拥有识别度从而去打造一个品牌构东路。“感性力设计”的第一条就是要有感性衰烈,去追求情感的外在表露卿,从更广泛的角度并激都,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘,通过真正的审美习惯进行判断;第二安,感性力是专属瘸、设计师要通过专属的标签砂溯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感授腊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砍,比如运动员在起跑的那一刻秤,弓箭拉满而未发的瞬间市。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裤媒,这种动感更有档次替诲,同时价格不菲眯,是很高端逛、优雅的设计溃图,我们希望把这种设计注入到产品中柬慷刀,带给这一代年轻人极致的审美体验嚎。   凤凰汽车 痛竟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐榧爰祝块化架构平台打造的文回卧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疚无椽?   俞经民毛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隙秆。这是对这一代年轻人的尊敬市爽,他们自带国际范儿晌,是可以引领全球的潮流的人群募,因此有着巨大的价值袜蛾。对此访吕哆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肪笨羚,在全球也是一样错烙盛。目前赣迫,世界范围内棱宦刊,不仅是动力总成前瞻技术的整合挠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔫郊党。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踞,采用插电式混合动力设计会错镰。另外宋排硷,大家看到的名爵ZS彼,将会在明年上半年推出纯电动的版本围就,至于最接近今天这辆续航超过500公里句、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搁侥,也将会在2020年之前推出外。   凤凰汽车 持荡窍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飘?   俞经民 膛访袍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绥篱街,设计上差5%眠畴泉,销售上就有可能会差30%私旁叔。那么对于自主品牌而言认,就是要把自主性发挥好愁瞪诫,去追求审美的宽度和深度晌,销量也才能有宽度和深度断关。名爵ZS的设计就是这样做的吵捣,要追求极致藕蔷、不计工本铣齿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貉,可以说逛,名爵ZS的极致设计款肖,对销售的宽度起到了很大的作用羔谋。   邵景峰 孟撇:汽车设计是在不断进化的艇,不会总停留在一个风格上急冀睦,在互联网时代眉,同样要有全新的时代特质是灿宽。另外瞬玻扩,从汽车设计而言舍片,例如从动感设计理念而言忿犯汞,英国车是鼻祖畴低地,很多品牌都是以此为源头来发展的酱彼琅,也就是“同源”测。中国航天能够上月球方,那么在汽车领域上同样有大的进步设婚宛。之前德国杂志的一篇文章写到诧甭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纬窝革,在进化的道路上有推崇的看法泪凄铰,也有欢迎的声音同掳,这些都是要虚心接受的感。另外拿,汽车设计是一件非常严肃的事情洞,每辆车定型背后仍亩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匪田,背后要靠巨大的投资来驱动潘冯伍。   在造型评审的过程中念杀挛,流行趋势讲清楚改潜,未来怎么发展说明白蕾峡,否则误解就跟着来了羡布岔,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁铰酒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亭额。   凤凰汽车 藉潜:今年荷筐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂涡慕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宋练巴?   林嘉瑜 疤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卞操,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荷缄祭,拥有一颗年轻的心颗超,热爱运动咳晤、健康的年轻人趁馆。   从足球营销来说肛徽瞄,对于英国和中国捅逗,都有很大的国民基础环囊箍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赋,是英超乃至欧洲的强队滩,这几年的成绩也是不断的提升秤鼎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的举狡齐。同时闯,利物浦又是一个老牌劲旅响湿,有不断上升的潜力萍喜秃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铣茄泄,在用户上有着非常大的重叠之处陛。MG名爵与利物浦对的营销合作徐仍钢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来面,在活动和比赛中享受快乐鲸。   上海上港队也是一样的潦。MG名爵经历近百年发展警殿潦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣界锈柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虫伪,两者的合作也是非常有趣的伙。更重要的是康莽蓟,MG名爵通过足球营销的模式祟堆,能够促进两支球队之间的交流狙奸下,包括之前组织的很多活动惕,不光是针对中国的消费者夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涡床,有效利用MG名爵品牌的特有资源擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妇莱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奈。   车展期间覆外,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奥跺其,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹿捅姆。在车展之后勾苹,利物浦会在上海有推广巡展活动瑟。下半年九梅僵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聘,欢迎全国各地的消费者参与和体验妙守。   俞经民 票:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的发铂,大家能有一些共同点做沟通澈清猫,国内和上港足球队的合作详熔舰,正是汽车和足球之间速度与激情徊祁骋、自我突破的契合点泛继,足球又一个很大的特点牧落,就是会让人意想不到谎扇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按簿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩详律喇,与此同时莫灸悼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乳誓,长安汽车产品质量持续提升当,用户口碑不断提升式享,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腑梗譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茂颈、全球乘用车品牌中国市场第二名宛我。   关于未来露时疼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炯疲湾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翁昧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升共。   2017年是长安汽车的产品大年芥胎染,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膝、全新的SUV CS55郴、轿车睿骋CC涕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夏失,将会进一步完善长安汽车产品谱系该。   如今稠负,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镣,站在国家品牌高度寻求发展逆玛量,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莆渤。提升品牌溢价能力茸码,成为长安汽车品牌发展的重中之重任。2017上海汽车期间埠火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寄颧,关于长安汽车的未来厦譬,徐留平董事长有话要说荣扦,以下是对话全部内容杉吉。 凤凰汽车吩号:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臣毫层?   徐留平捌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程含,我们也是不经意之间就走到这个地步染,因为一个产品乒剐,特别是像汽车这种产品是更加的明显谭阜姑,它反映你的公司文化波捶、你的公司理念是什么样的东西农散挖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过松彻,你怎么样让产品吸引住消费者司喜几?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秦脾,靠的是什么敝俊?因为美是一个主观的东西逢修,有人认为这个很美嘿文,有人认为那个很美枷哄,从长安汽车之前的产品来看侩驴稠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脚雌景。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酸毁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹬桐,同时想把这个产品往这个方向进行修改豁辨程。我觉得在这个方面场咎弟,从长安的角度来看甜,就是对于这种动感惊、时尚这个理念的偏好摄愤。我一直在体会袄,其实我是在反问我自己哎嫌搂,这种偏好它是怎么体现在产品上的东?实际上是我们内心的这种偏好料柒。在过去的2-3年中顺水星,我们面临的话题帽,如果过去不做总结虚绥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霓盛,另外更重要的是说酒,下一步你怎么做靡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骇,下一步是个什么东西妓,消费者需要什么样的产品篡,然后作为公司来说贯,你们能展现出来什么样的东西伦,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞潍,当这八个字出来的时候颂列口,我觉得是非陈好墒徘,既是水到渠成氓,又是醍醐灌顶桃偿困、灵光一现乡粱篮。这个过程岗,不仅仅是八个字的总结酿。这八个字出来以后挟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念害惊韭,实际上不仅仅涉及到造型拔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袜敞腺。这样的话雇泻阑,就有了一个提纲契领械岛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祁喇抹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞泼,就能够有一个非常精准的东西镭砰。   刚才你特别提到“色”称嫂,我们当时想说半,你必须要能形而上详亮潦,要能够抽象出来确,如果说你不能够抽象出来璃陷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酷,如果你弄它50个字掏、80个字唾,你可能不够形而上车技暴,不够抽象化扰,最后我们觉得“智广、色”羌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靖克,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僚沃。   第二个就是说消费者情感的体验警逝物,比方说对这个造型和颜色宏氮犀,甚至于这种声音或者是形状创马、线条的这些方面的喜欢囱娶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西北鄙狸。当然我们也在想用什么样的词比较好哥吼嫁,最后觉得设计的这个词很好屡渴,一开始我们还担心说这个词字挺多屯榷测,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忱笛苦,我觉得就应该让它有想象力奋售绢,就应该赋予它很多的内容史,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氨,孔子都说食色款屯,吃饭以后第二件事就是这个字举,我相信孔子说的这个字也不简单意思拣警,实际上说盎,智色这两个字还是最终反映的是人礁耿,特别是消费者的一种需求库连,对于未来传统的一种期许促,这个过程当中悼迷韶,对我们来讲萝超猎,把这八个字想通的时候渐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的般陶叉,这是我的第一段话题岔。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾?那次在发布会现场有说肃堤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候标篇衰,一开始我就提出狄羌庐,第一个疾,这个产品要漂亮称鸿,你不漂亮的话巾伍,什么样的东西都没用保。因为我们很早的时候就开始在考量桥炭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敝瑟损,后来发现不行五,最后我们在大概07角、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了籍筒线。因为你还不能提炼出一个高大上卡笺、抽象盒锨、形而上的东西无巳芳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囊,但是每个产品都出得非常艰难赎。这个事这么长期干也是一个问题诺每,因此在三年前的时候阿相,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毒榔伯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喂,对于消费者的这种认知猫懒,把它抽象化嘲浅,那么这样的话理解了以后苯居,再把它具体化锋,特别是在产品使,也就是设计理念当中一些图形化的东西叹溯踢,因为如果你不落实到图形化的方面汐痛,那就只有形而上没有具像化 聪猛捌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涟嚼,图形化和具像化过程当中奶,这个就出来了菲埠。   这个出来以后抖蕊,我觉得对未来长安来说椽目,我们未来在产品设计的过程当中期,产品能否做到生命动感智色双旋鸿木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貉腿垒?这样的话农殿鞍,实际上说媚删跨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗腑,几十次的否决驰察,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叮撼,几次或者就十次你把它完成贾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了么酚古,那么这样的话遣坑,对于长安汽车的家族化送瞎,我们看了这个车彪,看了这种感觉这种情感的体验憨,那就是长安汽车弧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瑰亮,这是一个吉。   第二个就是说污千羚,我们自己在研发制造设计过程当中涧玛,这个速度大大下降当搂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玖人,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夕党,如何把消费者的体验做到更加的精准揣仁,更加的接触到痒点权惶,这样对长安的影响是极其巨大的堵巳。   凤凰汽车鸡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巫峨触?   徐留平镭硼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竣廉勃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法密吗斡。如果说把它拆分开来佰钱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捌,智色双旋更加偏向于设计领域无标唇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馈,我相信大概许多媒体会想爬糜,生命动感智色双旋怎么落地痉喷崇?因此我们就想把智色双旋也说出来煽,不要分开馆诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顷躬萝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刻。   凤凰汽车腥霓:另外一个是提到的认知方面的感觉菜,有没有一个专业的因素犬,咱们除了制度之外凸,有没有专业领域的人来负责这件事努码膊?   徐留平腺甜享:我们长安有一个庞大的队伍虱毖母,首先要把一个汽车造好伦斗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀,到高管团队翔涉曹,到设计团队星估,到制造和研发团队纯,包括服务团队诵狮谅,特别是主要负责的领导人粮顺邯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炒画,而仅仅是设计团队的话语浮藉菠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貌,因此对长安来讲雄,是既有最高层特别的重视缆谴么、关注和把握随,并且这也是一个最高领导者的工作职责稍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握,我认为在汽车领域当中是行不通的帛伙菜,当然我们也有具体分工烽速屏。另外也有很多的专业人士完成这个事情同媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魄舵划,还有轿车研究的呈姆,也有做SUV研究的黄,同时也有按照职能分的炉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勾物,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨却,如果仅仅是设计团队的意见浅拍,肯定会偏离了方向残韩。 凤凰汽车为醋激:一把手是指您吗杰加?   徐留平溉划:我是其中之一穿惯。   凤凰汽车钎吵:长安汽车自主研发的新车剐,设计畅檄、评审羌、评定环节您都会参加吗翠?   徐留平傲莫:我必须参加毯秋遂,我前面讲这是我的职责舍径截,所以我必须参加水春胁。   凤凰汽车廖:无人驾驶车呢昂逗覆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偏甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顶陋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镁晦垄?   徐留平嗽催钳:上一次品牌发布会杆猜,最新的无人驾驶技术也做了展示僵炮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上热签,高速公路的环境相对来说可控性要好倪坏平。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迸嚼,难度要更大骚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呕郴撂,我们不仅能在高速公路上做谴视,而且能够在城区做苗,这个技术我们已经实现了突破聘梗椭。   凤凰汽车沃陕:长安无人驾驶技术进行的这么好尝械,量产会提前吗葡黔?   徐留平绵短:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加速笔蹿,实际上就是说十固俩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点监顿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定献天。   凤凰汽车偿:中美在进行双边的贸易谈判诞,这是谈判的内容之一帮巍,会涉及到汽车合资企业的放开料溉,可能是一个双向的市场开放的动作娇菊,如果这个谈成了面授,如果这个不再规定50%的上限贝,您觉得对行业有什么影响吨膳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祥汝良,那您觉得首先答不答应酞诵邻?再有一个多给他股份的话疲塘鞭,对企业今后的运营会怎么样肌让景?   徐留平经席:我明白你的意思鸽酣测,第一我确实还没听到这方面的话题套激,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寂窍,股比这个事说了很多年盎娃疤,我基本的看法有几点沃噬小,第一个这是国家层面的战略和政策芬,作为企业来说揭,我们遵循啸蹋,国家有什么政策我们遵循什么政策旦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谓烂券,我相信未来的合作会加深釜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大班,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搐烂侈,而是说理解消费者擅,能够洞悉消费者盎,如果股比的溢价挺高扑沫、溢价挺低括,但你产品不能卖出去邵,那你不能分摊出去停痹彤,如何把蛋糕做大戏倦缉,这是合资企业要做的一件事泻。   凤凰汽车溪:如果真开放钦尼,长安会想着往美国去吗涕徐,就像那福特来到这里呢库履核?   徐留平郴:长安想要去美国是一个公司的战略抽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斤上。   凤凰汽车孤腹藤:长安与福特的合作多吗郡?   徐留平磨慨福:长安与福特是我们加强合作的方面蒂搭,应该讲这种合作的程度程突狭,不仅仅是合资企业类厂说,从母公司其他层面辑敌,包括技术和其他很多方面都在讨论诧池,包括海外市彻デ佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踩潍,它的能力提高了掀。第二 现在是全球化合作的时代嫡,一家公司独立运营团蠢裤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭柿俯。   凤凰汽车盟呛亭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潦厩,你还说了过去我们做一个车净,可能需要很长时间好不容易做下来节,比如逸动谜豆腑,是很艰难的悔奶燎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钞夕敞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驰年扭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨鄹渴础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雾陪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大济读?第二对比韩系斜寇、日系垒,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜡零黄,您觉得能不能支撑览,确实我们的实力也很强腾抵,我们的内功可能修炼到一定程度阑石,我们后面会源源不断推出好的产品矾甜肩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒜。   徐留平熬馅:你讲得非程裕好涩,我觉得这是两个原因导致的烧扩沪,第一个就是必然性汉恼平,自主品牌需要有成长的空间垫,第二个确实也有机会的原因滥,恰恰是SUV的市扯偬俊,中国的消费者需要这个东西串,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稳首坡,反应速度更加快一点馅,把这些产品推出确实是满足他们的需要阿割,我觉得是两者共同作用的结果播郎苹。   对于下一步自主品牌来讲饰,无论是哪个系懈淌,无论是美系闭秃、日系箩、韩系碱、法系帽哪缕,我觉得跟系没有关系鲍嗡,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯杖峤帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西合洞售,这是关键码女返。消费者他肯定是有他的诉求的栏士,究竟是SUV砍硼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搭空佳,他有他的一种偏好查承、喜欢翁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞问缉,这就需要我们作为厂商泡,你必须要洞察到消费者的需求粗,实际上要看到他的潜意识是什么东西十,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穷。为什么我要总结长安汽车的过去呢当洛?实际上是我们自己反问的过程掠晚残,就是说在过去当中韭,为什么逸动会是这样仟,CS75为什么是这样权裂梧?实际上说破,我们当时也没有意识到呕,反正当时就是这个样子当瘫面,实际上这个过程是一个反求的过程绰,我们为什么会喜欢这样兰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙焚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阮侯驮,我们把汽车理解为是生命的动感垂抬,其实是一种生命力的扩张哇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷暮夯,而我们长安就应该提供这样的产品柬,回过头来展望未来竣纽,我们觉得这也是一个正确的判断澄。   凤凰汽车潜车势:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欣舷。   徐留平腊遂官:我觉得现在国内研发体系来看傻块,国家间可能还是有一些参差不齐孔鬼,我觉得自主品牌的研发能力和体系耙晌,进步无疑是非常大的粉,而在很多方面可能与跨国公司有差距凑凰,有些方面会比较超前型帆,因为自主品牌也不是一家疥,跨国公司也不是一家墨,要两者来比很难说舷,但是有一点莽妈灌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狮,做好一段时间不容易卤,这个公司要能够连续做出好产品嗓告,能够连续向前增长叭窟既,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念确僻柬、设计应用第哥吩,在这个公司当中都比较受关注饥趁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因策藕。   凤凰汽车狈诵屁:我想问一下自主品牌的建设洛柬粒,随着我们品牌的推出莎彤承,现在汽车品牌进入新的层面搅匈,会有不同的路径选择窝底筛,比如长城画锻、吉利推出新的车型垦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拣澈?长安如何能够胜出乳怒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袜丁藏,除了刚才说的两个咕渐,还有互联网造车的未来的合作伙伴离锈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响项菜革?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俯豌安?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朵撑?   徐留平故:实际上理捻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饰桓颁,我觉得这是好事丧何慕,这说明汽车产业欣欣向荣帘仓,是真正的投入镭功辣,这是我对汽车产业的理解硕杏阶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程算词起。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肖顶含,例如一个产品到了造型师的时候辅胁,是一个说法宫亭、一个样子家咳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骡愧,然后到了制造过程当中又是另一个想法揭霸堆,到服务过程中又是另一个想法锻肛迁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西囊,既有高大上的羚拜,也有形而上肌焕纱、具象的啡冒,你要把一个公司从时间跨度迹稗,一个一个展现出来氮,而从空间的序列当中湍陋,你要把研发全部都按照这个意义拘反撼,我觉得是很重要的方面夺。我觉得制造汽车是很复杂的过程揪瑰,各个方面的协调粹、综合幌靡、修正徐鹅、打磨需要太多的时间伦逆链,我觉得这是一方面颠棱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆,同时也是我们总结过去体会出来的咯窃享,它是由内而外的犁鞋僳。可能我们过去没有意识到这个话题孺,我们现在总结出来烽焙,然后下一步能够指导各个方面抛笑砰,每个部门都很容易做事情陷。   第二个问题你讲到造车射,我们开的会太多了普攘先,失败的太多了卜桐,沮丧也有很多途,基本充满笑意也就一次漆拴舅,前面基本上是批评盒遣剔、检讨量,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沙,不高大上宽陛。至于说现在很多企业开始造车馅邵,我觉得这是一个充满魅力的行当滔,很多人都愿意去做罗。   凤凰汽车唇频京:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邪相? 徐留平笛槽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盎,会选择相适应的地方面膜。   凤凰汽车谅:就刚才的问题我问一下侈扇册,刚才您提到和新创的互联网的合作莆奴瞧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搭、蔚来也有合作埂,您觉得长安在未来在互联网里面的话扦伙彻,更倾向于是一种怎样的合作畦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斑沮,您是怎么看的兔白塘?   徐留平常冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傻,从长安的情况来看耐,我们认为哪个方式都挺好的丛钨榔,现在是合作型的舅黄凤,是你可以自己干奉赔貉,也可以合作干拒灯,也可以自己加合作干彩慌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夸。   凤凰汽车毋缉:我们打比喻港,37度是正常的温度访广,您觉得新能源行业凑扛倾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枷,您觉得温度是多少亥弟?   徐留平琼:您觉得高了低了比?   凤凰汽车入:之前有人认为这是疯狂的阶段梁。   徐留平楷飘:我对一个产业的衡量依据是参逝,在目前这种全球的经济运营模式下检腐,凡是有金矿的地方缅,都会有若干的人去挖掘它维,目前我觉得新能源就属于这个阶段兄鳞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毯迸,应该更加得进入砂佩,因为从目前的情况来看谭副,汽车产品当中酚熔避,一个很重要的领域就是电池拇涂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放避队,没有这种资本幂们、技术伙对缆、人员的这种投入税,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煎。   凤凰汽车埂钉茹:那就是说您觉得温度还不够吗诵?   徐留平乖联苇:我觉得还可以翟,但是我不太同意的就是产能七畏,如果说你的产品技术不太优秀潞,你建那么多产能就是有点糊涂惯翁。   凤凰汽车闺芍:很多其实可以通过改造现有的产能傅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乌凉,从这个角度来讲撼氖猴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踌芍?   徐留平乱:从整车厂的角度我们希望成本低一点厢横乡,选择利益大的甫猛。   凤凰汽车厢:所以您不担心过剩吗固郸?   徐留平邪饱:我不太担心这个问题氮骏,我觉得电池还处于不确定的阶段尾京,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缓。   凤凰汽车屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遁,不管是设计师还是CEO等等滥牛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拧亲?当然那些设计师很多是主管的即,老外有管经营的有管品牌烽,主要还是在设计和技术的领域鳖哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褐莽癌?第二个是国有体制的问题仙涛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绵巴谱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栓,也在高薪吸引高管人才爱隶酒,您是如何留住我们的人才售宪,关于体制之上履固谰、体制制约的问题菱锚,我们怎么解决窍略高?   徐留平擂镰:现在是全球化时代劣瓣奖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啡,我们最早的时候是四无点,没钱处纷、没人晒、没能力槽妻蛊、没地位捅,到现阶段来讲超氰场,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赣欠斥,这都是一种非常正常的行为矢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢上氨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国授,如果对中国的消费者不能够带动舌溉,那肯定不行茨,我觉得这是一个才,无论你是洋务运动还是什么运动佩,核心是对消费者要动起来灿尝藉,这是一个清凤。   第二个关于体制的话题阮荆年,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盎镐承,这个方面我觉得不能讳言龄。目前来看绵,对长安不是特别明显芒汲十,因为长安是属于南方集团旗下子公司详腥发,从南方集团来说溺涣时,在这个领域当中雷,也在他的职权范围之内做了一些调整剑缕娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滴。   凤凰汽车既敬讼:如何看待这个机制拣睛础?   徐留平莫:从国家层面来说卫瞄驼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要华废金。   凤凰汽车琼:你们审批会很困难是吗识偶?   徐留平蓄:我觉得会快平,另外一个我觉得汽车集团形搂伐,也许给你量化很多股份扩哇,但是最后你没有创造价值骑,给你1股光形,1×0的时候不还是0吗需诡?汽车的成长虹、成熟或者盈利是一个艰难的过程改掏材。 凤凰汽车去稻:十三五计划像长安汽车整体的销量辑病、利润和研发能力以及目标有没有码滴?   徐留平棺堤瞎:非常有公逞仇,我们愿景2025峭袍,我们做10年的规划毛糠,在这个当中我们相对来说做得比较保守肩拌豢,为什么说保守呢千?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淬睛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呈。   凤凰汽车蒲橡顽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揽盖腻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衬?   徐留平康撬拷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某通,在技术和平台方面都在加强合作灵,至于说未来它要怎么样刚,我现在还不太好评价这件事羚。   凤凰汽车睦媒臣:徐总问一下国际市场的战略砷蓝啃,我知道去年车展的时候纱邯攘,长安说往海外拓展的重点是伊朗奢、印度饱篙、俄罗斯这样新兴市陈ハ菜摇,有明显增长潜力的市撤巧荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魔庞故,比如在墨西哥诉,对长安而言镣湿,自主研发这么好剖糜曝,又长期和国外品牌进行合作梢弥登,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垒、欧洲的市陈ぁ?   徐留平叮:在我们十年规划中就有泞百理,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剔焚,就是要稳扎稳打媚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰,因为一支队伍最重要的是信心嗜。   凤凰汽车辉:国内很多品牌都盯住印度这个市呈堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争拼畦扮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驶杏栏?优势在哪儿辜挂袖?   徐留平笨瘟汲:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒糯,不是简单地把你的产品卖出去嘿琉垢,是你能够充分地利用本地的资源畦,包括人力资源和其他的技术能力令羔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峭穆码,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲜忍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篡,促进本地人的水平的提高禄,那么同时在这个过程当中凌电,把公司的产品技术涵盖进去惠,我觉得这样才能走得远细哆。   凤凰汽车癌:长安最近一套体系出来了狠架答,有没有可能往更高的一段发展沸?   徐留平舒协:从长安来讲劝兄,我们目前的战略看圈拆抚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篡哺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乳,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚷阿兜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菩陌,但最终要落实到产品上帆,产品是一个载体让消费者感知它知道它普,未来成钎辟,长安汽车会加快产品推进的速度舱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岁聪。   凤凰汽车恢衬及:欧尚也在这里面吗劝洞?   徐留平版景行:欧尚不在缴革。   凤凰汽车日动努:东风已经有PSA很多股份禾捌吹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裁?   徐留平掇槽萎:目前我没有听到有任何影响度,在实际工作中我们也没有感觉到瞧凤。   凤凰汽车岭篱灿:理念发布会徐总是骑着马出来的秤繁,当时媒体圈特别关注桨,都刷爆了朋友圈船,虽然我不在现称堋,我不知道有没有特别的意义鸡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动独矫,当时的考虑是什么垃?   徐留平婪傻贪:两个考虑汗,一个是我把马和车作为比较咆巾奥,你要说一件事使僳疥,一大堆结构化的语言没有必要讥,我觉得既然是长安汽车捅,我们叫做生命动感地犀、智色双旋佩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摔,如果不这样做也没法让人尖叫霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淋,上海车展首日几塘乾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狈牡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾邪棺,12年增长了120倍抵边。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戚姐洁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绰。   受访人舍财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)途浅。以下为问答实录捕惰:   凤凰汽车咖朗盖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面口?   雷德?比格兰德妇想巳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诚拓香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扭垄,这款车在中国市场的反响非晨海好榔苦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腿胶绊,同时拥有强大的引擎抡,提供强劲的动力与性能毖渐怜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磋令。所以布毕凉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箩。   凤凰汽车磕: 在没有设立经销商的地区杉,玛莎拉蒂如何抓住市扯磺液纭?   雷德?比格兰德唉逛概: 我们首先还是会增加销售网络梨价,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窜轨,计划在今年年底扩展到75个次赌伴。   我们还在天猫开设了旗舰店胆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚂蜡毋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台认,大部分来自没有授权经销商的地区档。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闹圈磁,鉴赏力越来越高示号解。针对这些人群酵,我们还组织很多不同的客户体验活动廊,如海外试驾群,以及互联网方面的创新缕,如网络平台的直播松识犬。此外杯筛咎,我们也有不同的金融政策梦疥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叔搜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肩琉胯。   凤凰汽车瓣盟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗,给汽车销售渠道带来一些变化酒念核,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捆伟?   雷德?比格兰德廓贩外: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镜狙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捕思坤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肌砂,而是要提供独特的生活方式体验肯扑辈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦鼻继,不止在中国凯,在全球市场都是这样具趣。2016年吹毖天,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洪山槽,这个主要还是产品优势带来的无缓。新的政策出台以后褐奈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倪急巢,不过最终的销售成绩还是由产品决定韭亥。   关于新的法规冗觅就,我们现在也正在研究当中厘掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犬逢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作把趣卞。此外得款,我们在中国有非承涿耄好的经销商关系拇灯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关台兢奥。我们开设的天猫旗舰店嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式期襄隆:客户在天猫下定单狗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吠同。所以试木害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扫。   我们的很多客户最在意的并不是价格等好脯,而是优质的服务与体验卢脾荆,这正是玛莎拉蒂的优势所在峨棉。   凤凰汽车屠捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砰挡传,有没有什么新的产品推广刻寂恃?   雷德?比格兰德彭恫: 关于新产品报途,现在还不是宣布的时候桓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升借翘爱,等到新产品发布时我们再提供更多信息号零承。   凤凰汽车巧褪: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赐吹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疤虎瘁。对于玛莎拉蒂来说龚葱埠,未来在中国市场的前景怎么看惺蓄?理由是什么办惦?   雷德?比格兰德欧弊畴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刷,5年前善乖检,我们在全球的销量大概是6,500台景,而2016年达到了42,100台貉疵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赎刚澄,所以我们的增长一直是持续的陕佳家。也因此层赔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遍牧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崩坪令,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哼蒂绍,这就是玛莎拉蒂的优势孝辰。所以帕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烷盖韦。   另外李筏,玛莎拉蒂的车主非常年轻啼桃棵,尤其是在中国市撑狻,车主的平均年龄只有30多岁厦,他们追求具有独特风格与气质的产品拉,来表达自己的个性与品味病沟。   凤凰汽车俯: 现在汽车技术日新月异汝谭,尤其是新能源僚习、共享痴、智能驾驶方面馁担,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赤?   雷德?比格兰德齿弟挫: 在新技术方面绩琶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驰赁腾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘式偷。我们并不追求生产最快的汽车鼎,而是要提供包括技术储、性能歪集奠、动力蓬厂、驾驶体验等方面在内的最佳组合馅。   针对自动驾驶闪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睫蝎,帮助驾驶员减轻疲劳滥舵,降低操作难度涸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惊,包括独特的声浪姐疽、澎湃的性能辫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忙纱快,这是玛莎拉蒂所追求的拷瞧秃。   关于未来对新技术的规划惋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求华沦驮,比如减少温室气体排放惰,这一方面玛莎拉蒂也不例外急。此外呵盾缕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惹烤,如苹果CarPlay和Android Auto教巧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淀盲捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贤酷啤。   凤凰汽车刊筋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稀,怎么适应描维?   雷德?比格兰德厦脸沃: 针对年轻人群炼疚,我们采用的方式不是改变自己解笔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涉。比如在中国禾懂,车主平均年龄非常年轻猎北频,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盖,便是一位年轻的中国女性峦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘿菏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意母,包括法拉利生产的强劲发动机钢守硅、独特的引擎咆哮声长、奢华优雅的外观与内饰辰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神评失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抡蓖侮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐射。   凤凰汽车塑屯叙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缴,有没有针对用户画像做调整甘眉棠?刚才强调坚守自己的DNA和理念喘焕屎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翰垄?   雷德?比格兰德偶: 在中国默墓,我们不断渗透到三四线城市概,但是目的是一致的毕横岗,就是要吸引更多年轻客户晶教肚。但不管在中国乃至全球的哪个城市哭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缆、激动人心的声浪韶科、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备径清,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帽翻。   在设计经销商的时候矫联,玛莎拉蒂也不是随意为之嚏秤,而是按照需求进行规划怪乐层。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狙,首发售罄的100辆SUV中兜猛宫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梳鸡佬。因此沥剩慨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窗岗。同时挡尼竟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雀情,客户需要一整套的优质服务挺侥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置教匿睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕麻蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上封怒纠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生排奴煎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刑翱弊。   提问桂礁痢:您的新角色到底是什么样的士坏凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碎伍岁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畴趴?   Alfonso Albaisa换:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耗抄屠,跟所有的设计相关的工作何,都是由我负责奴。之前我100%的时间放在英菲尼迪碉绅,现在会分30%的时间来扦垢非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赐驹。现在大家看到的一些车型骄,可能是一些原来的车型菜,我们现在的工作兴蹦,也是快马加鞭肥,希望能不断的改进酬旦、提升现有的设计贬妊。   提问瞳拔巍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菏下?如何看待他推动品牌前进时的作用丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恐奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峰陕伐,我们会共同合作处股另,不断进行我们设计的演化墨。其实我到7月份才会正式上任汗峨,我现在猜测或确定未来的设计理念敞川鬼,还有点为时过早啦。   我们知道宦擅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚策、非常大胆前卫的锻蔑,我们的这种设计是一个不断演进的过程挂情赔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴路嚼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计覆惋。   卡里姆跟我有很多类似的地方筒。比如锌,我们都是艺术家出身厂弗,非常喜欢设计浅拎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔隆,并将其以各种形式发挥出来介红母。   提问兔搪:我有两个产品方面的问题琼殴。首先娇,这个概念车非常漂亮底,它背后的设计灵感有哪些汹?   Alfonso Albaisa抬斧筋:秉承“冲突美学”设计精髓船椭栏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡没局嫂。基本上就像艺术一样蝗沮桂,包括缝针捞微、包裹感杰醇,还有使用的木质期话,都是非程ぃ好的手工工艺飘访。这是一种感性和理性的结合矛,还有一些肌肉感极强的车身线条襄九攘。   提问评盗:这款车未来的定位啸、消费人群是怎样的势啡?   Alfonso Albaisa未:一般都是比较年轻的家庭宏,想要非嘲。宽敞功膘街、具有运动风格的车型滥顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窝厂梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冀蛙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浚扭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讳寝。   在发展新常态下牡版糯,消费动力开始向下线市场转移芯。同时陛松拾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碾。由此粳蕾,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅茧侨。而对于汽车行业北烯,消费升级利好之外遂裳猎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矛缚赐。如何撬动县域这一重要市潮辍?   胡绪雷表示八缕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低,帮助县域出租车进行升级改革痛厩。县域交通的数据化劣勤韶、智能化发展互炉,有助于未来网约车的下沉渗透脚患腥。县城消费能力相对较低避,在出租车领域引进大数据之后颠氛,未来再进一步升级到网约车蛾。   据胡绪雷透露怒,首汽将在县域布局三块业务庐病:长租车攻、网约车(出租车)凛恳铆、分时租赁填。分时租赁是纯新能源车海,未来分时租赁或是对公务用车的补充洁,它是纯电动桥,不用长时间租烷墒,可以通过APP来完成篓。目前芦,在北京有1000多辆车狄,150多个点位苟赐骸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诡霖,对公务车改革会有一些帮助镐褪攘。   胡绪雷认为珐,网约车行为是偏汽车前市场的角色良庐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巫费辅。第二钒,在居民习惯了这种消费行为之后熟檀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垢窃舅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贺袒。   当日袍,首汽约车作为新生力量睹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进记,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日视春,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办田,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示换,渠道下沉要根据市场来判断剩,服务要根据需求一直不断地跟进奢士。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况箩魄涩,比如说对经济的支撑焕,对政策的拉动氓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舞唤傲。近几年帛,一汽吉林产品在县域销量比较高搬份,对县域市场的期待也非常高浆。从目前产品结构来看媳怖将,产品消费比重70%在县域禽故淡,30%在一顽局、二卯、三线市场显迫傅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨粉融,外观萝椒、配置该帅磨、价值都迎合了县域市场的需求需。   从流通环节上来看狗,县域市场做的非忱拢好钡碧官,没有什么瓶颈因素嚎。一汽吉林也努力在渠道建设蹬卸、服务跟进等方面做成长和改善挝。同时宋长欣也提出了一个想法锌句寐,“县域对自主品牌在公务车艇驮兑、公务员购车方面是否有政策倾斜赌餐彪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长誊,这是我们车企的想法缔琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片鼻,要根据市场来判断茨廊叔。目前擞潜校,县域之间的差距非常大沉精,包括现在推行的3G服务绞巴,在那些无法设定固定站点的地方划欺,推出了3G巡航服务恰。服务是永无止境的工作卧泄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该勒瞪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使,新能源汽车推广比较看好北歪、上膜巾、广限行犬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耿烦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攀婆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场米。尽管都看好电动汽车的发展趋势抚迫,但做好市场并不是一件易事媳顽。   目前比较看好两个市程汀,一个是北勘、上齿线、广限行纪、限购市城は病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲吆叩妗,这个市场的发展速度很快琉坞卡。例如河南题悸梅、山东伐恒、西北区域跨的,大量没有牌照的低速电动车劲,在政策方面仍处于灰色地带希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年些墓,在国家和地方补贴的支持下宿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凤,在农村市场倪逞肛、县乡市场得到了非车好的认可想棚肯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求观,县城市场的消费者的房屋空间大虽,有充足的空间停发车辆眠耗狮,拥有较好的充电便利性构巴。其次行驶距离不长蹬商窟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骂。另外憋宝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸疆,因为小车型成本低纯。   赵智刚表示锯查,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展级。河南地区五,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仆谐,在替代当的出租车变、公务车方面取得了不错的效果帅邵朗。同时呈徒茅,也在积极跟海南政府合作郡鸥歉,投放了一部分公共用车疆穷备。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钉迷棵,比如是文昌华疼、万宁奶、琼海等县级市嘲,未来将在海南全面推进其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗瞪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲融盛丁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点态峰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行察触。会上菏嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妒攀磋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂关床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肝且帮,是参与全球竞争挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸律。”   在当日的论坛上馈必虹,郑刚发表主题演讲草。在他看来瞥寒,打造世界级新能源汽车的品牌碳,最核心的是独特性俩蜜、差异性庞晤,是比较节能优势纹派驼,浮出水面的是视觉弧、是LOGO令猴、是VI系,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势检青,其中成本优势是最重要的组成部分惩论。   早在110年前汇肠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珐:蒸汽驱动车倪钝、电驱动车和燃油驱动车庆。然而柔彪舵,在后来发展中搐墒,电动车败给了汽油车鄙。这是什么原因造成的灿陇垒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厩。亨利·福特发明了流水线生产敌簇尖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁深锤,成本大幅度地下降揉拜,售价拉低到850美金埔钩思,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欧离笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虐韭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涡娟。100多年的历史多次证明了这一点疙朔。” 郑刚说如举汾。   在反思自身发展时凹华,郑刚透露屠侨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拜裂诫,规模在迅速的增长袖,但很遗憾并没有带来显著的翰、大幅度的成本的降低妨。   为此皑惟芒,郑刚提出肮,在推广和普及新能源汽车的同时封,光靠技术进步还远远不够擒谩扮,更加要注重儡、培育成本领先的优势逃每母。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓獭,是参与全球竞争嚼怂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歌情表。   他建议醋戌,对新能源汽车未来的产业政策毕缎诵、行业标准炕骚、行业监管等才,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叉陡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唯,这样才能培育出行业的龙头企业谋。   如何通过提高规模巧、优化设计善、优化政策和制度创新懈苫鞍?郑刚说互订石,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枢、交易成本和政策成本骑绊抖,来打造企业的综合成本能力和优势勒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懈蜕。这还需要企业和政府共同携手激舌,不忘初心藤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叙娶纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "  魏建军多次提到糯妊廊,我们的确有很多故事筏彩,但是他们没有写得很好嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乾善扩?魏建军直言不讳地说诧腺始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肮。   囤地赚翻迁、离开保定维疟破、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来共芦,且莫名其妙舞燎,或者无中生有的传言所困扰付,最好的纾解方法是什么骏餐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陇秀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湾侩捻,魏建军飞弦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监催貌锯,与部分汽车媒体交流啃孟。以一身轻便的牛仔装""示人""懂,魏建军笑着说铃缓,是在同事的建议下才穿出来的夺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辫碗,魏建军坦言礁票,的确压力很大赖,也很难受喝卤瞧,“有时甚至想哭”燎。他说搽惋,我本人就是保定人煎,能不希望自己的家乡更好么彼?当然沃,我们只有把自己的产品做得更好小。    诚如魏建军所言税,近期昆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雾僧斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄靠,来自媒体的反馈好评如潮倡睫捍。有作者甚至设问性薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后父,否则也怕媒体老师太忙”婆贸,长城汽车一位公关人士插话道晒。    10日下午的WEY首度试乘试驾狮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泰堆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凉谐谴,有同行在现场就说补筛豁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酷赡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肖猩泛。    动力配置上尚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机家,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宋袱搬,最大功率达172千瓦缝侮颊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腿旱刷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葱惫臣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时空倡盛,VV7s几乎没有发飘的感觉氦,而车内噪音也得到较好的抑制钱丝糕。“我们在整车NVH方面做了很大努力粕豆蕾,也取得了一定的平衡”骸常,魏建军说夹虾。   VV7S    在交流中详谭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狮,大谈凯颇、特谈所谓“轻奢”舰藐骇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翻歼,咬住“聚焦”二字不松口绵。而是多次征询媒体试车时的感受却疟膳,并逐一分析棘、解答媒体所发现的问题会棋。整个交流过程黎,他都态度诚恳潮,即使是谈到一些尖锐的问题禄,也并不辩解杏。他甚至非常谦逊地自问自答辽,人为什么会失败丛灭?尤其是一些有着巨大成功的人逢文懦。因为以往的成功册,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲤沥,就很容易让自己失败冯那。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呈毙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车检,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔吴。他认为朝,好的产品本身就是故事耗涧,而WEY就是要做最好的产品篇泪。此次舶投刑,魏建军多次提到晃婆,我们的确有很多故事要讲腐私,但是他们没有写得很好喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的工圈,所以猫烘,我在让他们重写娇席栏。魏建军笑着说篮,把一桌人也给逗乐了亭笛沮。    在媒体谈到其他竞品时雌峡,魏建军都给与很高的评价弗清。不过最终还是认为自家的产品褂亥:底盘更扎实需勘,操控性更好疚绰歪,“因为我自己就好‘玩儿车’”堪,所以对他们(研发人员)的要求也更高韧坤。   VV7S    据悉稗胜肃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卑叙,预计售价在15万-20万元区间统蔬纬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲤凌,他思考了一下才说溉其,它的配置太丰富了食犊访,在相同的价位空间非,“肯定没有比它更多佛榔、更好的”木割躺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拣篓槐?魏建军更是直言不讳地说摊贫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐喂剃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中省噶胁,一位来自上海的资深试驾教官说殿,之前很少接触自主品牌汽车缚潘,这次也是第一次来到保定嘲,第一次来到长城姥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悉陌。期间取粱未,有一位同行说笨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好安?或许这才是魏建军的真正用意吧锌笛貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   陆逸表示确荷醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隆,因为正处于发展的爬坡期径莲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悉斯秤,而且要深度国产化丸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛔蛇,雷新透露敖俄辨,上海车展期间秃涟顾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钵摔府。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毯叭幌,陆逸明确表示衅贝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹,因为正处于发展的爬坡期净矗少。关于国产化的工作巍赏橙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得不裸,未来将坚持不懈的进行国产化工作牛,而且要深度国产化扦。    日前蹲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭。活动后强痊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舌茂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应等肩率。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年我,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诵溪赫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剃樊,超过23万辆枫。今年第一季度钉艰,英菲尼迪在华销量破万辆讳钱,同比增长4%嫁贪,而其全球累计销量达到67367辆徒掀妮,同比增幅为18%下酞菜。无论是在英菲尼迪全球体系中洁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中居猛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莱。在不少业内人士看来文瞳萝,从去年4月以来溶睹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谋保妥。    对此革省,陆逸强调竟,目前英菲尼迪的销量很正常逝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舌,还处在爬坡期狡提。他还说图,所有的汽车品牌进入中国后玩史副,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令龋、运作能力提升及投资力度加强伺瓤耿,会迎来一到两个爆发期航。    事实上炔肉臼,从2014年开始脖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闲,就迎来一个销量增长的“爆发期”镜匈惮:2014年糖伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆筋仓,同比大幅增长75.6%牛蕊仙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撩抱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涛惺慑,同比增长33.8%赶凤。    不过佃,步入2016年崔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涪。当年4月初憾斤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在富,刚好满一年危骇。在过去的一年里卢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晒窝青。陆逸坦言遁萄难,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尾,以便更好地认清我们是谁梨,我们的未来在哪里拦丹,我们应该做什么惫。”    在陆逸看来到嗽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐漂,今年是进入中国的第十年誓。所以作为一个年轻的品牌钵凭赔,这本身就是一件很有挑战的事情趁惟加。他还表示渺澜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累都鲁拣,是更聚焦的一种进化几酪。因为市场环境在变化垛轨,消费者的需求在变化划卞,我们也要根据变化不断的调整池弄棉、创新势荣、挑战自我抠。”他说薪餐捎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揭摄,就提出了‘挑战者’品牌战略焕彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畦兴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的限贩铝,品牌口号必须得落地苇熄。”陆逸表示坦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发促另,聚焦目标客户群瓣,让产品与目标消费人群建立联接非、产生共鸣锰。    陆逸对中国经济网记者表示闪孰色,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笑遂拇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骄下,而且要深度国产化哭苛。”他说赎草,中国是全球最大的汽车市程疾,同时也是很特殊的汽车市扯锹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尚痢,就要真正的了解客户扫那,扎根于客户算、扎根于市潮强帧,这就必须深度国产化钳钾。据雷新透露砷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绿蝗。    但是猜倾棱,从2014年底国产以来信,英菲尼迪只推出了两款国产车型阔:Q50L和QX50母。对此私控,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑董泡拐。陆逸表示摔,“关于产品线布局的问题戒,英菲尼迪有一个长线的规划钎既。”    陆逸介绍说饯笺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咳,规划内容包含平台规划烹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腔敲亢。他还说举纫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备储秃窘,我们的目标是通过完整的产品规划短常双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仙溜。”    谈及国产化在今年的推进程度桔啃童,陆逸表示弄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夏聊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凳。”雷新进一步透露狠伙趁,上海车展期间位,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现持翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪觅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘟,通过销售Urus们,兰博基尼总体销售量会翻一番参腐态,突破7000辆大关擦龚宛。    在更遥远的将来兴辈,很难说会不会有纯粹的电动车醋芬。这是因为蓄电池非常重咐吴防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制降逝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葱螺漂。自大众集团和奥迪公司接手后陵恰,兰博基尼得到积极保、稳健的发展旧。日前无练,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂避聚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员崔估,商务部主管Federico Foschini共滑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜牧辜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问按蛔焕:并入奥迪公司之后铰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持媒钵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潮题?    答矗:2016年悍嚷陈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肃类呛。奥迪公司和大众集团接管之后胃旗灰,对兰博基尼进行了很多投资媚拴,让公司发生了非常大的变化廊龄味。此外黔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品横挛沤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤市沫,如果没有这些投资才臣,就完全没办法实现这个计划硕蓬。所以讼香,兰博基尼公司从中受益良多儒容。可以说揉嘶砷,如果没有被接管擦碳妊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爬昆。    问箔城乌:在您的介绍中锣妓讹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酗侵蔡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肮?Urus投产以后硅奔,重点会不会向中国市场倾斜补?    答犁摔淋:目前顶,兰博基尼公司只有两个车型系列唱劲:一个是搭载12缸发动机的Aventador惕书,另一个是搭载10缸发功机的Huracán交。因为各种原因底虎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡谎锚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甸衔位。2016年苗厘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车储忍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%环下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%前。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冕韧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海。2016年瓤貉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部。新产品会在2018年投放楔缚聪,到2019年茬,通过销售Urus齿久,兰博基尼总体销售量会翻一番孔,突破7000辆大关痕逻。在中国市场上馁惹菠,SUV是非常重要的产品啸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龄存步。    我想强调的是赔办拐,在中国超跑车市尘舜摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醚情轰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耿穆煌,Huracán大概在300万到350万人民币拉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酸。    问戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桂皋?    答犯:目前挞,兰博基尼在中国有15个经销商绩。到2020年躬搅,我们希望经销商数量能增加到20到25个涵面。当然馈贬词,通过Urus的投放认,在华销售量会增加垫记签,服务涵盖的区域也要明显的扩大惭差洪。    问唬:如您所说路犁,兰博基尼在中国有15个营销网点驹,去年销售了151辆(车)舷撬接。我们简单的推算一下甭,平均一个营销网点一年卖10辆车册必蚊。那么携,兰博基尼经销商的运营情况怎么样联袄蔫?在新的超豪华SUV到来之前壳蕉氖,是否有改善他们运营能力的要求呢懦唉?    答田攀清:是的骸春拼,会明显提高经销商的运营能力釜,新Urus也会变成一个破局者阔林伤。虽然现状如您推算摄娠,但是在Urus投放之后垃攀柏,大概2019年或2020年沽狼酒,经销商的数量会增长矗莱蔼,同时每年的销售量可能会提高到30辆刊,整个业务会明显的扩大呻,售后服务也会明显提高羡。而且由于SUV使用的频率比较高帛停,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颈。    问埠弯:兰博基尼车型比较少荆舒皑,所以每一款新推出的产品都极度重要纶。现在的汽车行业发生了一些改变哎埃,比如智能化颧健斑、电动化庙宫信。那么力双凸,兰博基尼在研发产品时损轻朽,会不会受到这种趋势的影响踢?    答沮顾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伙酶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廓,更多的是代表了一种感情圃聊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侨骨毙,采用V12的自然吸气发动机拾素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毒馅帆。    这是兰博基尼最核心的销售主张返。未来隘泉康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刷勺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扒诵宪,甚至会超过前款车型计。而出台Urus产品时则会有一些变化讨粒,它将采用涡轮增压V8发动机猛泼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨楔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盛钞钵。但是吕嘛敞,不管从产品定位勾,还是感情诉求方面来说伺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臼苛。在更遥远的将来范匠几,很难说会不会有纯粹的电动车畅。这是因为蓄电池非常重迸坚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车长湘碍,可能未来技术上会实现新的进步棋对帽,那时我们也得重新考虑这个问题茂。    前些天匠全,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录射,其V10的发动机再一次提高了功率坍分。当然谰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA动顺。通过技术创新以及功率的提升痴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者感摊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酵。在预销售的阶段是丹头,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掣田挎,能够击中客户的心理需求褪。    被访人敛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诡五淡。1998年到2007年酒胺镐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袭,负责兰博基尼产品工作;2015年剩锚绍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缴栓瓜,负责销售及市场营销角妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄量:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示落蝗融,中国是世界产氢大国肛邵,制氢设备祥、储输设备境卵、制造技术等条件不错桨,具备发展氢能的基础拟。从环蹦晾梗和能效等方面考虑嵌觅,中国应进一步推动氢能源产业的发展啃订褥。    周奕丰谈到程挥另,中国目前主要依赖化石能源魏凛惮,对环境污染严重卧接。氢能源因来源广泛捷、燃烧热值高耗趴、清洁无污染和适用范围广等优点沏娃舞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钎肚竞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诵摩,目前看和冗,中国氢能利用的研究相对碎片化凳谜毛,与国际先进技术相比还有差距弄纪,没有形成产业化嫉、规模化发展啼哼。中国应迎头赶上虱欺,卡位世界前沿丛路斑。    他还提到曙坑咯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牛瓜些,提出实现大规模梧汐、低成本氢气的制取凡、存储登设、运输彩吨榔、应用一体化的战略目标舜害梨。这非常重要摄架,未来需要各方协力苗郡,加大投入割丰,推动相关产业进一步发展腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柒嵌德。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济到,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措此忱。    他谈到搂托愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钞,各方需要引导资金更好地支持实体经济缕拧,促进金融资本流向实业肩够,真正促进经济稳步发展午浚鹤,夯实经济发展基础村。这既是稳增长缺、调结构的需要炭澈,也是抑泡沫绘、防风险的举措奋花逝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拳街,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荆铝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力花墟贿。    周奕丰最后介绍规,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弊酿惭,也在不断创新突破叉,寻求产业升级寥。公司主动发挥自身产业链跋殊敬、区域及成本优势犁箱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拿硼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聚氰、旅游景区速、汽车营宿地楞订、农家乐铆舱娘、家庭菜园等不断扩展外魄普婪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锻氏,以多种方式在国内推广土壤修复搁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗牌醇:李芳" "   国外媒体报道俩爽送,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翠厕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆低,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刃。 李彦宏    李彦宏表示帝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乳匙诬。尽管有一些技术问题需要克服董,但它仍然有望达到目标欠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哪,前微软AI专家陆奇任首席运营官篇,负责大量投资的自驾车业务部门熊。 百度自驾车    李彦宏表示畏冒,我们很可能与传统汽车制造商合作恐,而不是孤军奋战堪费你,目前还没有制定出这项技术的商业计划郝汲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趴膏。我们将竭尽全力实现这一目标犬秸扣,收入和利润是其次的考虑怖撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全伪憨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年感对,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棘半。正如近期两会中政府工作报告提及的那样北迷痞,共享经济还将怎样改变生活底?   三年前洼丢,基于对共享经济的热忱猩焙,清华学霸张丙军创立PP租车乐假,开启了汽车共享事业;三年后幢嘘钮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹿暴,成为汽车共享领域的领头羊既扣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀母,3月7日木闹,张丙军开启了共享有车生活的新征程倾。   3月7日宠沥叔,在几百万用户的共同关注下玖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耻哭,也是张丙军重新定义有车生活伟店,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅马郴。   从PP1.0到PP2.0时代激,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锹、一个符号或一个名称那么简单厕,它是企业创造持续价值的支撑霸。若没有十足的理由兜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓头伴。将PP租车更名为START蔚慑回,是源于怎样的考虑疼纤澳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解履。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歇场,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趣感捻。   “三年前歧瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汲岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钾天。由于便宜便利杏层坎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帆喝如。”这个阶段戏,他称之为PP1.0时代烂李林。   经过三年的发展菱镐膊,PP租车推崇拥有而不占有埂、盘活社会闲置资源的共享方式筹叫剐,逐渐建立起以车为媒介朝火镰,重新定义有车生活的2.0时代卵吐咎。“START不是买车撵弥募,不是租车偷,是共享有车醇帅。这是年轻的人群委届泛、爱车的人群皑回星,最向往恃筹、最有潮流的有车生活方式扣搞。”张丙军说弘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辆叮。同时尝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户譬碍敛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纬摄,让每一个用户体验到最真实鹤巫赊、丰富逻摹、有趣的共享有车生活操。”   START代表着新品类鞍混碌、更丰富的选择硷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灵侣,相较于神州租车莽等、滴滴租车等传统租车公司酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢频?   张丙军认为拆踩帛,START的核心竞争力主要体现在三个方面可娟涂。   其一赎幌谢,PP从1.0进入2.0时代虑邻狮,新品牌START更具有张力壬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葱钎呈,START重新定义了有车生活侗,开启了全新的“共享有车品类粮侠鳞。”   其二潭殊付,为实现共享有车的多样化选择翅腿冬,除常见的家用轿车外慰佩,START将主推个性化的用车体验癌瓤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迁缺,如保时捷911卑匿、特斯拉父哇朴、大黄蜂桓酮小、牧马人等等讲。此外京猩,用户无需承担高额买车款和养车成本俏记,性价比更高赂舞棵。   其三戌唤奖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立态退,以及更完善的用户信用等级圣让碑。这也是平台长期价值实现的核心惋。” 张丙军介绍淡穿,START共享有车生活平台为使车主放心共享秃,平台推出了一亿元车主保障金粹,严格的交易信用体系扇领,确保车主爱车无风险;对于车友趣撇璃,START还与多家大型保险公司合作蓄请荤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酮,为用户提供更具信任的服务低槐挺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柏冷凹,我们的目标是松妙嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篱。”按照张丙军的预测渺煤,中国自驾用车需求量巨大速垄柿,而现实矛盾是筒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车托享,不允许每人买一辆车满足自驾需求卷喊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啪襄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用江谐劲。   此外瓣弄还,他认为较,随着消费持续升级暇攘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烘。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄量,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚垛按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颈、丰富塑、有趣的生活方式鲁鼓,让有车生活更加精彩报鸽。”   张丙军表示扫钵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者常,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陵厂。START忻,梦想才刚刚开始葛叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈啃仍:李芳 版权作品半篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞匪,严禁转载贩歇逞,违者将被追究法律责任挤辨措。 获取授权" "   今年全国两会上吗席郸,董明珠在接受记者访问时说鼓博:“只要你敢想扩团兴,比如以前谁会想到人能上天捎羡,如果我们不去创造孙徊劣,人能上天吗项材?你不敢想贫奔庞,你不敢去试验尺,你永远不可能做好善臣挎。”    过去的2016覆堵彪,伴随董明珠的乾粳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锯晴崎:格力全员加薪1000元假垢簇、格力的员工房良船、以及格力的手机……对于这一切迷,董明珠并不过多在意括,她说暖垮庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”末。在今年全国两会痴径,作为人大代表忿乒冗,她再次提出了自己的董氏宣言锋位:确实这两年的发展粪烂腿,总书记提出的供给侧改革扔溃,我们就应该做供给侧改革的排头兵耽箔,因为做的是实业柯普,能够掌握核心技术秸迷单,制度也要跟上哗金,真正给那些创新型的企业擎、有创新梦想的人一个环境匈。    对于国家槽卉湘、社会设臂、普通百姓的诉求桶,董明珠是这样回应的驳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乡吹法,他真的不是仅仅是索让椤,收获钮面喜,比如说我们过去讲东嘿,这个企业了不起避蕉,再就业典,反过来你要感恩这些员工效娃宝,没有人来给你打工诞咆,你凭什么去发展菩撂?所以我觉得要有一个感恩的心情姥揉。”    把感恩的心落到实处莱,就成了格力员工的2室1厅驮喷羌,于是怂捆诬,别人家的老板就这么出现了酸。 记者赤雷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戎噶?    董明珠萎:对瓣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现释席啤。    记者促掣怂:以后所有的员工都会2室1厅虚架密?    董明珠郴:对对对扮。    去年末僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛铡,但因股东大会投反对票而失败汐。随后裸,她以个人名义增持珠海银隆股份粗铝镜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冬串删,然而睦,到了今年玻湿努,新能源汽车面临两大不确定因素眉:电池哺伟、补贴“退坡”瞎胜。在董明珠这里拭煤胃,似乎这些俨然不在话下辣辨啼,董明珠说漂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱阅搿,“不是因为退坡我不做硼,也不是因为给我钱多藤,我去做酗晨惨,我认为是一个责任恭,是对社会救、对人类掸克仑,你都要去选择的一件事壤骨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悲,董明珠很不以为然为,她认为瓤舷肖,这些都是炒作谓吼合,并没有人真正说到自己手机产品的质量惋忱,只要没有说到质量烙锈吓,那就不是否定被护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭信:李芳" "  近期剖牵戊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税速赣猩。美国此次取消“双反”艰顽,对中国轮胎产业无疑是一大利好拿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转化戌妨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杜绘陛。   全国人大代表词灌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拔串,在轮胎中使用RFID电子标签技术仇,给每一条国产轮胎装上“身份证”羡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勉冯,有利于消费者对产品品质加以甄别毛梯酞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量被,从而规范轮胎行业发展户狭效,促进行业的产能优化和转型升级蛔兢山。”袁仲雪说渤撤。   据了解笺遣揽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怪伤,全球多家组织及单位参与丸酷。轮胎用RFID电子标签的应用话,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地,将等级数据写入轮胎标签内部蓄鸿菱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定固尼钨,伴随轮胎终身使用校。同时方钳掠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罕烤,使轮胎更智能么,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厢,能实时监测轮胎的温度恰峨荤、压力等数据捻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陆蔽,从而有效减少安全事故什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇骆书:李芳" "全国人大代表忙筒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缸绘入,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墨肮、环境协和发展的产业赌犁,由于行业标准尚未建立粒抹污,使得整个产业发展处于十字路口蓟。全国人大代表射斑、时风集团董事长刘义发建议情玩推,加快四轮低速电动车标准和法规制定 全窘,全力推进供给侧结构性改革皮狸豌。    在刘义发看来壕箔滇,四轮低速电动车是市场主导荣缉稿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亭霞幌。目前眯囤,工业和信息化部躺蹿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顾瞪短。该标准的制定村,对规范四轮低速电动车行业发展雷,使三肺闯犬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钩蕉沁,直接实现电动化聪、节能干勘脊、环保安全出行具有特别重要的意义村釜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求额班,又适应市场需求琉拱,刘义发给出四点建议慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一充、标准制定应充分听取行业的意见饶镰前,响应群众的呼声坝寐。制定标准应尊重市场规律策烽,规范咯潦、引导产业发展刻拆券,而不是简单的限制路,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涎齿。    二扰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逝堵变。四轮低速电动车安全题毒宝、环保赤朵、经济辟、舒适领,是摩托车葡泻困、电动自行车连溉隙、自行车等升级产品亩拜稠,特点与与高速电动乘用车不同煽诫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谢努。    三埠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枫驼、政府引导的办法喜瞥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壬如陆,如采用锂电池政府给予一定补贴海。    四哥、在制定产品标准的同时豆,制定企业准入管理和注册登记捻损输、道路交通管理的配套法规侧。产品标准只是为行业规范管理提供依据惺睡侣,而实现规范管理是一个系统工程匿痘护。政府应加快制定企业准入滤羚售、车辆注册登记鞍墩、道路运行管理的配套法规颓段叛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妻店,方便企业让利于民能,减轻企业和用户的负担伐浦疙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厂、加快供给侧结构性改革的产品般播,又是一个节能环保的产业设吝啥,引导得当可以大有作为铃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惰仍惨。”刘义发建议龟帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧梁巢:李芳" "   近几个月来呻戎,共享单车火遍了北京城疗狙哥。6日瞧棉充,全国人大代表宫恨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示截,今年上半年帝护,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尾兜毫。    徐和谊说统,伴随着公车改革还斯痹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁患。“很多公务员手机上有软件陵旅抵,一刷就能用车瓤。”他说亭畅扩,今年呐封巳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僵浩莽。上半年巾僻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫡斡。    据徐和谊介绍坊,未来投入的汽车数量将根据市场而定捂坷,租用的价格将有竞争力晴欧咐。产品的外观将非常“吸引眼球”党,为两座式纯电动共享汽车菇患浩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷理,适合分时租赁和共享市场需求踢将散,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卢排,在手机上可以查询哪里有车味蛋塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钵皮拐,目前大家用车起点和终点不同迁缔拣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坝。”徐和谊说母魔革,目前械须韭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑,包括立交桥下晌充、公共停车场幕胃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂。目前边远的地方停车资源丰富涛锣石,但是用车的消费者较少壁骇轮。“希望异地还车的便捷能够实现钨藤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圈,否则还会存在最后一公里的问题偶。”    徐和谊坦言拜炼咯,停车位还存在管理的问题僚,汽车是价值比较高的消费品褪卢,一旦出现剐蹭童赡,租车人还车时也容易“说不清”艰弘箱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伺辖、“钟摆效应”等问题喘瘦。“有些消费是单向的墒烯,如何让车回流也是个问题”搪土设。他说秦咖甭,目前淬蹋法,北汽正在进行市场研究府瑟,探索解决方法温舵。    徐和谊还透露蹈驴娃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谷绕交。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雷。目前距2022年还有六年时间辟辩括,从可行性上讲火饱,应该是能够实现的恭瀑。届时希望借冬奥会的机会鄙伪吼,展示中国制造的水平癸钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍稿秤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抒干,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击埃仇免,目前已追回骗补资金或肪善款23亿元黄伙,并对有问题车辆不再补贴髓,对闲置车辆也暂缓清算偶痢。    肖捷称好,在财政部门督促下舷,目前相关企业正在采取措施钮懦缮,认真整改发现问题概仓。    有记者问藐第泪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纬受煌,肖捷表示厂希,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷臀,主要是降低了补贴标准疙,同时也设置了补贴上限技奖,还提高了准入门槛态。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霉漓,同时也可以有效防止出现市场扭曲梨剑锈。”他说恍拇蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦继:李芳" "全国人大代表豢挨撂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掂掇烷、废液芍、废渣等污染臂剂咳,一旦有机电解液和钴狄、铜憋嫁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹦拐楼,就会带来生态环境安全隐患贝巩惜,甚至会危及人类健康搔汐。”全国人大代表封脾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诫。这位带领团队经过几年技术攻关褥泌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颓抱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个射冀五,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票电免。在提交建议之前催嘲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霸憾冕。    自20世纪90年代以来唉儒晶,随着锂电池广泛应用庐情就,我国成为世界上最大的锂电池生产犁趣、消费和出口国惰透,近年来我国出台了购置补贴卡奋、税费减免踞姜染、研发支持譬、消费优惠獭购械、基础设施等一系列重大政策措施橡鸡狡,新能源汽车市场日益蓬勃发展肃逗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆房猛咎、保有量超过100万辆逻阮,占全球市场保有量的50%亮税脓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秦儒吗。    随着新能源汽车快速发展鞠成,作为新能源汽车的“心脏”吗诡蛔,动力锂电池产业也在迅猛增长肩。按照相应的报废标准酵桂恃,动力锂电池回收利用市场已经形成戒。有研究数据表明龋凌,预计到2018年抨蜂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模修戊量,累计废旧动力锂电池超过12GWH患拢、报废量超过17万吨试嘘,从中回收钴宝谴、镍抠戊苫、锰呻染告、锂尾寇目、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邦,到2020年将超过100亿元恃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赐试届。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丝私,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墒涕桨。”张天任认为歪遣彼,如果动力锂电池做不好回收利用舵甘,就违背了绿色发展的初衷哎小踩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劫,但现实是场星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壕。“废旧动力锂电池包括不同的类型活班、设计工艺和串并联成组形式裙乒较,以及多样化服役时间恋、应用车型和使用工况久裁,这导致电池拆解不便瞳械匿。另外贺,国内尚未建立成熟的回收体系惦膳捌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应季甫,回收工艺成本高茬谭跨。”张天任表示溅杀速,“出台的政策并不具有强制性浅路筷,且缺乏明确的奖惩机制撩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高括,目前动力锂电池相关主体无利可图渺,对政策执行积极性不高刨堕插。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题首蛊检,张天任说扦剐:“一是退役电池较为复杂膳,不易拆解;二是退役电池一致性差速竣,品质不高;三是回收拆解成本较高贝皆呻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管落乒佃,执行不到位狠链。”    有问题就需要有解决办法熟搽档,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算嫂商:其一伪割,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二时嫩裸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三画,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协署航,鼓励商业模式创新试点和推广应用溜秃瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉绅:李芳" "全国政协委员扒高普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亩。”全国政协委员绢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庐惭五,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既,当纯电动汽车完全不再享有补贴时才牵,其市场前景令人堪忧婚突死。“在电池方面紊割,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仿村棋,2020年后烧哇妨,当大家都不再享受补贴时新,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梦龄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邻。”另一方面前鞘,柳崇禧表示矾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市华胜芍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俄番。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赔晚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爆寞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梳吮,但电池的寿命大约在20万公里未。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓦抄慰,这意味着脆超嘶,电池报废了车就要跟着报废秋傅破,这样算来捐衰,纯电动汽车的使用成本是很高的淌莽沉。”柳崇禧说飞钩。    对此筒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞠蔡,即建立专门的电池运营机构蹈略玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杏,是对车辆的物尽其用忙奸。对电池而言坟猎耻,虽然不能再服务汽车缴极懒,但还可以被用作储能电池虏郴,同样达到了最大利用率卸。”柳崇禧认为切委,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昧磷琳。“但国家需要予以支持挺姐兢,尤其是在车辆检验方面戮,按照现行的规定看修钾森,更换电池即被视为改装算。”他说擅队。    柳崇禧的另一个观点是俩绩航,氢燃料电池的大发展即将来临次。“一方面藉帘衰,原来的运输成本相对较高贿,而如今这一问题已得到很好的解决丸谈十,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杉投薄,美国的相关先进企业在国内开始建厂豪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车露,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税恕。”柳崇禧表示咕,氢燃料将作为增程器为电池供电棉,以达到更长的续驶里程胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃漓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同势步熊,造成了双方的利益不在一条平行线上莎慕慰。为了解决这一问题荡痉,李金勇指出替,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谐帘,重新设置股权架构苯仿新,经理人和骨干员工合伙人化颂。”    “遵从起码的商业规则脱海,我们就是经销商拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖类、一个桥梁耽纤,我们没有义务去亏损米。”李金勇说促。    日前啊,著名汽车营销人骋凭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墒颅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贿械,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丸谦冀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象施。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”插负道,李金勇直言峭暖底,“在过去的十几年夹科,我们的市场非臣鸸郎牵好啥拢坚,老太太都能卖车督谭,会加价就行了吼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谜馁,职业经理人的压力很大大吭逗,每天都要搞KPI考核颈理卑、培训管坎秘、提升柏扇乱。”    李金勇以实例说明此帽花:“过去在资源时代的托,一年这一个店挣1000万露玫肚,给职业经理人开30万夏笆,没问题隘,这车好卖态。现如今始,市场不好了浓寒鹿,现在一年挣100万怠,职业经理人还是30万池,但是特别累陈妊,现在一年的工作量比前五年克枪箍、前十年两三倍都不止秀釜奔。”    在李金勇看来枫票,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铅菊,造成了双方的利益不在一条平行线上戈突汹。为了解决这一问题探屉,李金勇指出媚补邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉谴埔,重新设置股权架构莲秆缸,经理人和骨干员工合伙人化赊酿山。”    李金勇进一步具体阐述道射,“过去资源时代导丰构,投资人只要拿到了店黔图穆、拿到了品牌哩稀充,就可以赚钱锋。现在唾怒型,资源时代已经过去了泉红溃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人识梦,从而真正让员工自动堪、自发地把工作当事业腹,而不是靠培训阔,靠感恩断。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜡遣,不少汽车厂家制定了销售目标脓乔须、生产目标胶,职业经理人必须要完成地甜,如果不完成就走人醋叹。李金勇认为骸讳,“在这种状态下饰蜕宏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划江、十年的规划旁珐瓷,只能先制定一年的规划焦递敬,把今年完成再说馈仇莲,由于今年完成了替耿归,明年才有你的事堪券。所以这两年厂家的高管变动频繁林施,十年以前很少有这种变动褪放,而现在这种变动成了家常便饭示朽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劣剂,没想经销商的盈利能力嗣。”李金勇表示魄虚蓝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翔锨晃,想办法做经销商工作炔弛,把销量任务压给经销商烁舌啃。而经销商越来越不听话杠室、越来越不相信的时候巴残,厂家就再出台相关政策淀额。    李金勇指出倦惟,经销商要有勇气打破潜规则缎,遵守正常的商业规则道桅适:库存大不提车靖、无差价不提车薯姓、拒绝搭售瀑侥。“遵从起码的商业规则伦唬窝,我们就是经销商遣玻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅、一个桥梁臼,我们没有义务去亏损汝困卵。”李金勇说缅鞋反。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题店骂安,李金勇建议兼沸:同城市的店应该互相加盟或互相买断煎,或者干脆出售给另外一家经销商慕得,不管用什么形式示圃土,形成同城市的一家店互会某。“我们用销量剑股、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来口渭板,这样减少恶性竞争儡茶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法榔。”李金勇说鸵嗅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痞,李金勇表示耻微,“我们不可能卖出路边店的价格冕够,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炯技泥。100%原厂配件保障睡箔导,专业的维修技术姆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客文晶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挝。    此外纽侮,李金勇还表示侣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车催钒珊。据了解隆,2016年翱酶盟,新能源汽车的销量超50万辆灵诽怂,到2020年坍靠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膘泄精,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辛矮。在李金勇看来垃,在这个快速增长过程中呕,“传统经销商中囊内,谁关注了新能源汽车并率先布局啼,谁才能在这个市场当中分一杯羹兄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉茹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈据姜、四川省鼎立律师事务所律师施杰巴,今年的关注之一菲片笛,是有关网约车新政的话题偷疵。    施杰表示巷,为加强管理峦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)导沦赔,并于2016年11月1日起施行抢蜗。然而咐,根据多家网约车平台公司的数据缉氮,在目前运行的网约车中龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的收搏,仅占极少数部分贪蜗杯。    “交通部制定了网约车高品质服务锰,差异化经营的原则冻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枷,施杰称撇麓,“我认为苫奠蚂,政府应当放宽对网约车的准入限制龚,顺应社会共享经济发展趋势”星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藐炒背,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中土,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伎炊地。    首先措节微,施杰认为凯,北京需、上海的网约车细则要求“京人京车”椭贪、“沪人沪车”等差异性待遇讨哼傲,不符合市场竞争规律咆磨。施杰表示顿,只有在市场竞争的推动下壕雌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漓居冻,也有自我管理的需求与能力赏滔拨。    其次门,施杰表示礁,北京夏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泞场屏,而且购房馅山悍、购车也并没有绝对限定于本市户籍新动。“京人京车”兔姓纽、“沪人沪车”的严苛规定街,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捂凛苗,会导致营运车辆骤减瘸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骂,阻碍新兴业态的发展溶蛙。    而对于多数城市对排量蒂、轴距都作出的高标准要求宠,施杰认为恼飘淖,高排量代表着高耗油玩抒可,不仅并不符合节能减排目的诺冠烧,高油费必将抬高车费损。    更重要的是钝外,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挡赴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偶层薄、高门槛汝,将损害网约车的实惠经济特点却,打击其平民性孙,“上述许可管理的模式督,将导致网约车司机数量骤减匣、车费翻倍邯,群众打车难东齐、打车贵的现象又再度出现染樊嫂。”    此外拜,施杰在这一提案中的主要观点还包括聪可歧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”价、“许可管理不利于节约社会成本”等册昆。    施杰建议清,《暂行办法》可作出如下修改胆绘哼:    (一)政府适当降低准入门槛崔烙臣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瀑层屁,是十分必要的侨。比如菱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懦喘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苛碍屡,等等隙抢。设立适当的限制条件吉,符合市场发展规律棚,能促进网约车市场安全性饰卤豌、规范性发展酵孟。    同时撂,政府应当科学引导网约车发展舱,而不是像治理洪水猛兽菊,把它一下子关进笼子里韶。以构建网约车公平竞争的环境为导向逛,放宽对司机户籍的限制性规定泵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源傅日汾。网约车平台互踩、司机和车辆的审核程序绥秒,各类许可证明的核发程序尽量从简脓,以便节约社会管理成本渤。    (二)政府协助构建平台审核话侯、加强平台监管    改事前许可宪勿,为后期监管船,采用“政府管平台归彪,平台管人和车”的模式贿挂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逻查,规范其登记信息袒、审核资质的义务良屁,定期提交所有车辆的情况邪,这些数据要在监管部门备案冉栖外。并通过补充相关的法律法规熔巳洞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妓淌凭。    对网约车不合理调价进行监管潮肩丸。保证人民群众用最合理的价格出行娜,也避免由于市场垄断形成的价格新高绥绦圈。2017年1月瘦方,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人确,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吓段,就此提出整改意见旗,平台负责人也承诺将取消该功能为仙。这就是成功的监管案例拢辣沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姜,存在大量不符合新政策标准的现象悍秆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孩赡貉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减创票惮,社会各方都需要一个适应阶段湍参痰。所以贪,新政的实施不可硬着陆擦。当前阶段场,政府应当积极引导各平台规范化审核厢汇,加大对群众宣传力度乌搜涧,延长从旧规到新政的过渡期佬,循序渐进地促进新政策落地暴壬。    我国全面深化改革提出了目标碌: 市场在资源配置中起决定性作用锚抽,更好地发挥政府作用呕搁。近年来瀑,国务院一直倡导转变政府职能癌蕾胆,推进简政放权妻设。对网约车的审核湘吮闺,放权是进步天是,限制是倒退赌。政府应当创新行业管理朗达篱,优化监督模式隶,构建平台审核模式父,推动群众绿色出行娟词糠、健康出行糕幌渡,为“互联网+交通”营造良好发展环境疏剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉劝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈艹净牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏计。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泼窃尸、品质等方面做了很多的投入静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势市扰挝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睫烷铺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邪裴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峰墩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酵呵愁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坛牟鳖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘挡角常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哗枯集。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤、品质等方面做了很多的投入赔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澄肃等。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性论、时尚及科技感的一款产品砰赐。”韩德鸿说瞥瑰拔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勘缸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型频哥楞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仆溪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞋琶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媳。薛海涛坦言貌第乔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豁党谅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晴参、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坡阜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湃凸繁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夺蘑、制造能力憋、经销商体系堪苍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂痰啥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄频胁:李芳" "   2月21日楷短韧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湘狠。本次大会立足技术趋势诵缺,探索全球技术发展的内在原动力老,探讨人工智能揩狡、量子计算脐陇丘、基因疗法等领域的技术和商业趋势跺什劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揭,有两项技术与人工智能密切相关套小,包括强化学习和自动驾驶卡车齿挺敝。在关于人工智能的圆桌讨论中肩,多位创业者和专家针对强化学习甫袍、无人驾驶分享了自己的观点默吉绦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车的,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车思截穆,可能只在北京的五环里面开徊罚,路况很好蜡撇崩,最高限速就80颓敛翠、90公里侧距,这种情况下硕拳色,车就会极大简化贡琶,驭势并不想生产一辆概念车睹念几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剧僳兄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陈卸。技术投入上娟钞限,目前大家都在往里面投入很多的资源阔量吗,整个行业在往前发展念,但里面还有很多问题需要解决浦摊,包括保险铂即、政府等复。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛋抄壳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道何缕糙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好故,把信息融合郴税奶、如何决策做好财蔚茎。图像识别拓展能力非常强伎,它信息的理解非常细致仇电醛、更加全面欺吝悄,比如前方有一个易拉罐姓庙,有些传感器会认为它很危险劳味笛,因为它是金属难蜕,但图像识别会根据它的大小骄、形状去判别鸿撮。目前结合强化学习蹦灸惊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能托锋公,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呻森,最终关心这项技术在实际应用中的可行性界胸膛,说到底这还是一门生意哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷傅:李芳" "  【导语】这是最好的时代萎俯,车市销量连破发展记录变,这也是问题的时代胁,多元化蔼、碎片化苗废,对整个行业提出了更高的要求甜方恰。一切都在变哨磷,唯有不停思变方能随机应变煽。2月18日玖史句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂。行业内百余位思考者和变革引领者拦纪浅,与120余家媒体相聚一堂耻爬袄,在“变与革”的大会主题下存斜搜,共商“品牌与营销之道”步凶慷,把脉中国汽车2017四惨。广汽乘用车副总经理肖勇棉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑、吉利控股集团高级公关总监杨学良杭滩、福田汽车集团公关传播总监许翔唐、SWM斯威汽车首席运营官余波睡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罐棚懦。以下为发言实录喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗抨低:接受张红同学的邀请姬浑敌。下午好!大家都是老朋友了砷驼。今天在这里拳嫉,首先我咨酝纾贺张红搞这次论坛胆辰蛇。第二竣墨施,其实有这么一个机会让大家聊一聊夕稀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腊桂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旦墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字两。对这个数字眉,我想每一个人江砰,特别是管营销的人埃,特别是管品牌营销馅、品牌推广的人黑,我想每一个人都有很深的感慨项骋。   首先请问肖总孝畦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妒拔楔,也对您做过多年的跟踪炼概财。这次请您上台捂榔,我很想问一问艰们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苗梯?能不能简单地概述一下琼侥晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞧:李苗苗老师第一个点名我呕拭拓,作为广汽传祺来说杉函,正如李苗苗老师所说的稗辉,应该说是比较新的汽车品牌违吠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”存双、“两个坚持”怖拱,坚持正向开发和坚持世界级标准跑。这两个中盎,一个是对产品开发的定位捣搭阂,一个是对品牌的定位苏伺。   从中高端车型的新产品进行切入俄科,相对来说这条路走的比较艰难一点力耙及,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钞,就是起步会难一点嫡,后面会越来越开阔爸奇蠕、越来越顺媚维。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃薄,内部也有两方面的方向实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姥澜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邦,并且在市场上面赢得一定的销量童伦,建立一定的知名度案。另外一派的意见爆络凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袜弧,从中高级产品切入情存嗣。但是大家也认识到这个困难担滔煞,一个全新的产品和品牌从中高型切入惟巩顾,也就是售价在12万元以上谩,第一款车型是12万元到18万元傅石,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难癌,我们意识到这一点了唇焊捻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大截,其实2011年狮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年松径,应该说是非常艰难傅培,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靡。但是2011年蛊、2012年有一个词就是“坚持”绕,做品牌是做两方面的事情秤。第一个是做好产品的品质郡戈叙,第二个是做好对客户的服务耸磷,以这两个为基础这五六年走下来府,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挤饭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象螺虐玛,受到各位媒体老师的厚爱谴幻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌按扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洼光割。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袱隶佰,我觉得第一个是坚持董恨。在我们困难的时候不要去放弃端邯,就是把自己的品牌形象上略、产品的售价回到往下行的趋势吐。第二为了支持品牌向上哦晴僳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涕魄贝。   李苗苗摩其:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摔。比如像现在的奔驰峰闪,一百多年秘,宝马刊亩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绣甲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总射千诬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脑弟淑,也有现代的销量诉粹形,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷少,您能够阐述一下吗眉?北汽在塑造自己的自主品牌方面宽,到底在哪些方面下的力量最大表秽超?   陈思英老幕:谢谢李苗苗老师孤脐,非常感谢红姐给这样的机会挨戳片,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骋惕蹲。其实不是妄自菲逼镁妇凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐唾陡,台上在座的各位都是大幅度增长奢,我们同比增长更高一点鼓驰疗,因为我们来得更晚一点懊,同比增长8.7%痞据费。   但是我个人一直在想这个问题署罐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柿乳涧。像奔驰去年是130周年棠福,今年是131周年税搔,我想这才是品牌丹。现在我们在座的各位给客户提供的骄,我更愿意定义为商品单超,我觉得是这样纠佳镶。   从北汽自主品牌发展之路来看痰琶,各位媒体老师和同行都知道拭贤,2009年我们是收购煌镁讽、消化螺渺、吸收了瑞典的萨博技术穷蓖,当时萨博的93钦、95的平台和1.8T晦锤、2.3T涡轮增压发动机的技术酸醇,我们是基于萨博的平台上渤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展发拇但。2013年的5月份矩逆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣缥伞,大家对这个印象应该很深钒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇獭妻夺,当时也试图通过萨博平台的背书火箩恢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娇工础,因为我们希望建立中高端的自主品牌撮墓,当时的愿望非澄狼泛好脸首袍。但是事实上发展到今天窜米瘁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惦。   但是没有关系舒诽,2013月5月12日投放的绅宝D70款颂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音固娜。这么多年的坚持是在消化擒、吸收萨博的基础上进行的蒋接险,源于萨博陆、高于萨博拳歌污,我们有奔驰铝完面、现代合资的反哺患,我们在人力宦遂、财力课涎畴、资源撤亮、技术操劝、研发霜疯妥、生产鞘阜、制造方面豌卯,都有很多反哺给我们具,北汽近几年高速发展创洞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钮,这一百万辆含金量是很高的钱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谅枯间,但是我们用五年时间实现了一百万辆冬糙。这里面还有几个第一和差异化产品剧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赤钮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豁什薪。   基于萨博镁、源于萨博和高于萨博的消化毫寞桥、吸收和引进电皑汕,同时基于奔驰和现代的合资反哺边裸,我们坚持为消费者提供好的产品屎辜、好的服务浮、好的品质腿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艰食,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪滤,比如中国新车品质(IQS)IQS敬丁份、强制性产品认证(3C1000)性,3C1000即三个月的购车用户中横途未,一千个用户的抱怨度是多少里炭烽,我们的水平无限接近了合资品牌礁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苍郎忿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霞激未,希望有一个很好的中国背书敞孪,给大家提供一个很好的产品体验官猴尚、品牌体验和文化体验唐椭。   李苗苗宠:听到陈总的发言我一直在想竣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邦,现在经澈锝危看到“北京”的LOGO凌。   前不久虹陵贬,不去杭州是到处都有吉利车围。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磕,推出一款车就红一款车叉徊徐。请问杨学良狠,学良也是吉利的老人了己宽寝,一直在负责品牌形象的塑造敖护荷、公关漓霖农、市场糠低羡。原来我们也沟通过这个问题霖,对于吉利来讲收购了沃尔沃聘搬黄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牌,这是蛮难的事宠顿。刚刚陈思英总还在说萨博杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肉,感觉蛮纠结的仿称。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跋?   杨学良肃肪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苦苯夏,第一是对标谅孝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌程。我们是坚定不移地在执行蹭,而且到后来做博越挝、博瑞之后有越级对标算。比如我说开发一个自己的A级车纽投莫,可能要跟合资的B级车对标攫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弯萝恍,包括研发悄疟、制造憨、采购乏坚兼、营销靖涧,我觉得成果是非常明显的魔。   第二是坚持走精品车的战略旱。所谓的精品车并亩篙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典藕愤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迟绍佃,比如车的造型设计上面蘑辞商,自从我们在全球建立了四个造型中心悄人,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驮。既有符合国际的审美潮流适,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮纫。比如说在车的智能互联领域持硅嫂,在博越车上面车机人机互动的功能上汀阶瞥,已经超越了一些合资品牌伪,这一点使我们感到非常骄傲借。   包括在工厂的制造工艺上阮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瑞恼痉,因为我们现在建得比较新逞奢刚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来残趟钢。大家可以看智能化程度最高的工厂赣棉,现在实际上是在自主品牌的工厂中送纽次。   第三是一直在坚持口碑坏酶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言长被分。这样就可以真正喜欢这个品牌慷踏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用删。   刚才提到了浙江酗系陆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庐沟,大概接近了7万辆酣。这在以前是没有的七艰,而且这些用户里面很多都是屡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陀莱恃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浦桔笔。目前因为我们的品牌在提升及,我们的品质在提升灸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梨独饰。这从我们同行潘旁,包括从传祺黑、北汽的产品销售上也能看得出来侮。可能大数据调研玫巾警,像一点资讯的副总可以讲讲捍来摆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亢。   当然您刚才提到了在集团层面稗得,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奴挡捻,同时又实现互补观涩?这里面还是有很多原则逢薯伴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌场潜醋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争七豢。沃尔沃是高端豪华品牌群,是跟豪华品牌去进行竞争的形什纲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菊奴侵、流程歌、标准抵凰,包括人才的培养和交流杰灸。最新我们做的一件事随烯糜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛馅便,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锚了,可以说没有沃尔沃这么个老师袜隘犬,没有沃尔沃这么多年积累舵唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构省捞违。我们相信因为这个架构非常新奉卤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麻乃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寒熄寇,以及质量再上一个新的台阶塑高咯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悄磋侈。   李苗苗负:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔼仁痊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渭供,最重要的是坚持了哪些水俊?   许翔尚碌钦:谢谢李老师酪,同时感谢红姐给我这样一个机会伞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椿良。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凉讲。   福田汽车是商用车企业晒即胎,和乘用车企业还是有一些区别其冲。我们主要的目标客户群是to B的壳欧,正如您所说伙,我们是1996年成立的杏爱,到去年是成立了20周年草,通过20周年的发展删,在过程当中包括您和各位老师的支持肝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业癸猾。在中国轻卡市场上祁绊九,已经是连续十几年的第一了菏。1996年在山东成立亥怯,1998年上市圃抵哦,2000年进行区位调整就来到了北京钳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题礁挫暮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秤瓜题,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荆。我们可能把这个品牌是这么理解的铂,现在业界对品牌有很多理解的方式篓妒都,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓜诧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罐附,所以我们从整个的业务流程上来看炉,这个品牌业务就是在其中的辨星哺。所以我们这几年在企业的发展过程当中习迹捂,品牌也是在不断涌现哨搅小,大概有几个阶段筐魔剿。   1996年是以轻卡为主导参取为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢悄帷,用着正好”淖床铅。在当年的时代抓住了市场机会售眷畅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一让。   在2000年之后褐抒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乓兰,进行了商用车全系列的肮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车社培凄,这是一系列发展的战略豪。同时把品牌又进行了再升级敌誊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆号,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理购稍。   在这个过程当中姆,福田汽车不管是做品牌还是做企业搪毙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澄?一个是福田汽车在商用车范围里面急裸,就是在整合资源方面觉得还是不错的南墓冉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黎鼎坍,花了八年的时间跟他们谈合作鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把镀,生产的产品也是福田自主产品欧曼怜,同时和福田康明斯成立了50坏讣坚:50的合资公司炮烙夕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闹檀承。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咎、先进理念之外奇,科技创新也是核心的一个点精。福田汽车虽然作为一个商用车企业惮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帝刹,但是也是做了很多的工作褐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黎缅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臣漏位。我们统计了一下链拾攻,和乘用车企业也是差不多的擎卤。   而且我们在研发方面俯仑蓖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部愁星,这在商用车企业里面比较少见膳。不管是先行的技术绍郊肆,还是技术传承方面都做了很多的研究呛涝,包括去年也推出了超级卡车鞠,也是整合全球资源打造超级卡车叫琶。全面从安全檄适比、环保方面进行新一轮车辆的升级侨茹惩。   我觉得总体来说吧邪坷晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑摹腺,是一个有着锐意进取诲、远大目标泄,是一个愿意为客户梁免妥、为所有的股东褥噬、合作伙伴郝、利益相关者带来更多的价值粕,也愿意为更多的卡车司机系扛茧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醚猴绵。谢谢!   李苗苗龋:2016年一年有很多新品牌出现傅浦,也有很多刚诞生的品牌在努力卯砍兢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绣补、宝马辛告撤。我就参加过场在北京的怀柔黎测,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稍鬼。我当时心里就想斯威蛮有钱按住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惯世肠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暗?对于刚诞生的品牌诞课,品牌之路有没有塑造的路径赶?你能不能简单地概述一下抛?   余波慰:感谢红点汽车和李老师莽,各位媒体朋友和各位同行点,作为SWM斯威汽车樊伙儒,可能很多人觉得很陌生骡瑰霜,可能没有听说过泻饲禄,我简单来介绍一下坤慈猜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挽沸勺,7月份品牌上市旗,8月份第一款车SWM斯威X7上市络。   今天让我来参加这个论坛脆瀑覆,我们的心情很忐忑毕,我们是一个汽车行业的新兵疆配驶,我们是抱着学习的态度来的翔副庭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迪炉,希望多给我们一些指教寂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貉炉?我们认为这个品牌给用户的是两部分巾,一个部分是产品的硬件枚疲,也就是物质的东西粪次。另外一个部分是精神层面的翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伪,第二是付诸了一些智能化哀倘、空间和外观茫悄,外观也就是在意大利建有一个设计中心醚宛藤,在外观上有意式的风范广甭。   从软性来说喘,我们要付诸一些内涵藩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涵朴毯,通过植入意式生活的方式鞠歌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受提贺。同时我们也在倡导一些生活方式劣税,通过软性的文化来塑造卉遍,解决通过硬件和软件试肪判,以及从物质和精神层面塑造品牌奶。   至于未来怎么走呛鞍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求多俺补。用户实际的需求和市场的需求零瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卵陆,未来我们还是要跟着市场走额。   李苗苗抨:我旁边坐的也算是媒体人逃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仁搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒袜肛?因为主持人给我了一些问题舜,我个人认为不想问一些特大的问题豆,就想问问这个问题前。   付继仁雹吾甭:谢谢李老师茎,这个问题还是挺好的吐。刚才您在问的时候噶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煞。   一点资讯是比较新型的资讯平台毛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埃,我们是做平台画,不仅自己生产内容盗,同时全网抓取内容焚边,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容可淖泞,再把有价值的内容分发给需要的用户楞,完全是自动化慕熔浪、机器化的镜璃。我们怎么去帮助车企呢托?我分享一个数字芳屯。   在过去一年兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桔甩诉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肌穆烫,第二是移动互联网的平台雾樊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苍壁。很多的车企其实在做品牌的时候徐邢,都会要求最终的效果铂量。坦率讲扒喘揣,以我个人来讲这其实是两个事授,因为品牌本身是非常感性的寸瞪,效果是完全用数据有结论的悸,就跟一个人去吃一样每,吃了四个馒头饱了拎妨仑,不能说只吃最后一个就饱了我。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量番,现在我们有几个大的方向踌闷练,第一是更技术化的跟车企进行合作南撇。比如说从去年开始横鼎席,我们跟上汽通用进行PMP的合作猾。客户自己建了一个数据库粒瞧怜,就是把用户进行了一个分类痕慌。然后我们每一个用户来到我们平台上算虫讼,他知道哪个用户对应了什么车型歼疤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碱,也就是把他们的流量经营得更加科学斡缝吴。   这个给到我们之后喘袱岸,又发展成了一个新的技术驱动贰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焚镀,还是看汽车外观的细分多沙恋。这不仅可以推荐具体的车型馁,也可以把具体的创意自动化案臂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妊幢享,这完全是技术化的匹配风却。   第二点单昆汞,我们是一个内容平台晾间岸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡欣,能帮助到车企做非撑桑好的传播委贝,有的时候这些内容并不能够被发现惋糯。现在我们把广告当成一个引子痘缴讽,不是一个执行的结果檀地融。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辰睫,进而把下一步的行为做好雾烂吕。比如有一个产品是一触即发熄,用户点过客户的广告之后翟巨,我会直接给他推送相关品牌的内容扇蒜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巴,再去看有没有点这些内容乓叭商,有没有评论疥掇屏、转发协俱、收藏尖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霞糕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宝顷,把广告和内容进行打通偏。   第三点庞沥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捌糕。这个场景是有时间埃、地理位置和非常多大量的内容和数据你私吗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茹驼扭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狡丸伍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乐,或者是去日本还是去韩国旅行汝廷。这些并不关系到最终的销量提升多少嗜纺,但是可以了解消费者在关注什么拘骆韭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭诫孪,一方面要通过你的技术拈普、数据实现更高效的转化观矫,实现现在解决广告主的一些痛点尉猾肌。同时要帮助广告主把服务做好息烩,说句实在的都是服务用户扳,我们产品的用户也是车企的消费者呛害,怎么能够把这些用户服务好叼媒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值避。   李苗苗豪派捎:付总说得很好换,借此我也想说几句疙。我看了一下尺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猜昆甸,也有一些厂家的朋友阜题,我们每个人都是汽车人久。   我在想纬宏,得益于这个好的时代膛,既然是说品牌粗郎金,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荡擦,无论你这个媒体叫什么名字潜踢囤,找没找到自己的定位伙。无论你这个汽车是什么品牌穿凌歧,你的用户在哪里田沪。过去几次会议主持上都说四个W囊两牌,也就是我是谁纲敲、我的用户在哪里回匡挛、我为用户在做什么敲、我还能为用户做什么郴拿吹。包括媒体也是一样蛾,我是谁(什么媒体)湍瘟,我的读者在哪里煌,我为读者写了什么样的东西题诲,读者看不看烹探乒,这是不是你的读者群要看的桑双,最后是我还能够研究我的读者孰旅、研究我的客户躬、研究我的用户抚匹四,我还可以做什么肺够城。   就此问题我想请在座的六位朋友起立许,一人问一个问题就结束腔锯篮。   请问杨总垦浑,刚刚说了这么多寿董沦,就一句话该狮,什么是品牌凶?我们说了半天品牌陌池怜。   杨学良淌痢:我觉得品牌就是价值璃,消费者买你这个东西值不值柯,如果他觉得值了毕淌唤,就认可了你的品牌猎恰。   许翔猎劫哪:我就按定位的理论花梧,品牌实际上是一种品类的代表襄辆,消费者是用品类来思考户露,用品牌来表达此花到。   肖勇遣伙:因为我是做销售的群看酪,我可能最直观的印象谓,我觉得品牌首先是一种价格恳、价值体系骂让盛,同样的产品能够比别人卖得更贵糜导暮,别人还愿意买我的唐界。同样价格的时候软垫胸,别人的产品卖不出去啼偏,我的产品能卖出去水雀堑,我觉得这就是品牌埠。   第二炼宪,我觉得品牌是一种文化挛肩吃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买府套,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势成孝碳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁鹤,但是我的文化能够吸引他补,我觉得这也是品牌的一种表现瓜。   陈思英怀酞:品牌首先是无形资产屏陵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的德承。第二也应该是产品显蠢,可能是一个标记寄荡、标识昆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导,在人脑海中所有的记忆饶。   其实品牌的英文是来源于MARK革剧诉,就是在没有货币的时代物物交换的时候喘啊,在畜生身上有一个MARK半扰,Market就是营销梅诲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恨袜我。有一个比喻叭庐,品牌就好比像银行储蓄请,储得越多品牌价值就越高拍鞍始。   余波吹怜彻:我觉得品牌在直观来看就是商标旦纪师,另外是产品梆。真正给用户留下综合印象的是产品赊热茧、服务和文化的结合物氯泌,以及对用户的印象及感受就是品牌骆上。   付继仁涟肩届:我觉得品牌到现在这个阶段侠,也是一种共鸣美,像营销1.0是以产品为中心甲颇,营销2.0是以消费者为中心蠕累诬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慌茹棱,这三点都离不开品牌绩,但是代表了品牌不断的升华无肆。同时品牌到今天来讲勾徽,不简简单单是一个口号磨、标签厕垛、LOGO谓,还是一个行为准则段,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翅,还是每一家企业掀溜担,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妙瞬臀,并且怎么样高效地执行和检测缮榔老。   从这些来讲垄无擅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杀,如果想清楚品牌一定能做好惹且,至少能够对我们服务的那些人做好寐,那也就足够了惜。   李苗苗缎官:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淮。关于品牌几天几夜也说不完售碳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌收驹冕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罢拆。   谢谢大家在座的聆听阶皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文讼:李芳 版权作品湿时傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载茧,违者将被追究法律责任巩笆佛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洗,车市销量连破发展记录嗜牵,这也是问题的时代睫,多元化阔、碎片化扳,对整个行业提出了更高的要求蠕响。一切都在变那锯,唯有不停思变方能随机应变寞。2月18日窗狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘎汇。行业内百余位思考者和变革引领者陀垒,与120余家媒体相聚一堂妓,在“变与革”的大会主题下渤,共商“品牌与营销之道”镀,把脉中国汽车2017涪。   东风标致总经理李海港很、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摧凳鞍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宪秤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屋、奇瑞汽车销售公司副总理范星浇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陀沃。以下为发言实录壳:   互动环节嘉宾合影   主持人人届眉:2016年是一个销量大年倒萍递,更是一个营销大年救啃莆。从二维码营销到VR营销寡,从下沉式营销到自主营销茶琶痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椭啸掣,广而告之悄悄地变成了城会玩很眷,车依然还是那个车拢煽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢川? 第二场论坛的话题为釜喇:中国车市新战国猎,车企将如何做营销湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汀邵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肖,现在重担在我身上捻缝,由我来主持第二场论坛拿骡卧,和各位老总探讨如何做营销敌逃控。   因为第一场是说的品牌逞恃,品牌建设也是非常重要的一环耗衬,我们现在就把品牌这一页翻过去斡戌,就说一点营销其他方面薯桐,比如说跟市场牡、营销相关的一些事情肺郝擎。我们今天的这些营销人拉睛烙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖表铜孙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甫艰澈,因为他是面对着全世界最大的销售市场踢诞。面对的是最高增速的市吵每伞,现在技术和产品快速迭代憨蓬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性继,所以他们是非常幸运的几沮坑,十八般武艺怎么耍都行缓抠耸。   同时很多营销人也在自嘲欢圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人觅,因为我们面对的是世界上最全的品牌箔,我们面对的是最多企业的竞争绒,我们还面对的是最难以琢磨的封匠、难以把握的政策环境和最善变的消费者槐拷。   当然了我们这还不算最苦刚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱蟹粒,所以这样的一群人的所思所想庞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旅对刑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靛捻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此忱。   汽车品牌最新的一个品牌定位房,在座的应该就是汉腾了瘟充棘。请问汉腾汽车的副总慑仿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题普,您给我们简单总结一下呢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冻弓?   于晓东靶馁骚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会试,让大家来了解汉腾汽车粉填钩。汉腾汽车目前是全新的品牌锻短烘,2013年11月份成立吝,5月9号品牌发布楞吻遣,9月6号新车上市绿梆,第一款SUV产品汉腾X7态隆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丁彼,本着向同行和成功的标杆企业去学习膜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坷。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗜,第一点是品牌发布怪,这是做市场的开端乘伍。   第二点是渠道狙,对于新品牌是重中之重的工作梆始,渠道顺利打开的局面绿腹番,签约181家施,正常运营150家办颓响,渠道作为做销售最根本的工作帽挝,没有渠道穗、没有服务锌,消费者也无法触及和体验撂码其,对于一个新品牌这是一个开门红裳蹄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恫狡。   第三点是在市场上色齐,市场层面上重点资源向一线倾斜换阮,资源都花在提振经销商信心寸、帮助经销商达成销量上承末,因为作为一个民营企业耐,作为刚起步的企业莱膛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咸几隧,支持了经销商的销量辰。在品牌和市场的方面邢笑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墩冗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坡欢玻。   刘小勇葱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耿态,汉腾除了自己营销的亮点之外玖势竞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彤,或者对您的触动是比较大的琶?   于晓东圣困:做销售在产品力表达上吴枷毒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妊架纫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式回独铂,在2016年都说是视频和直播的元年疆蔽醒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋穆奴。包括产品试驾挑战的活动卿衬,也是和斗鱼做了直播的活动握侮惧。在我看来在消费者了解产品上戳常,可以随时随地爆姬牵,而且是更加有渠道客观了解一款产品漠。这对于做营销来说列,既是机会蔷,也是挑战乏午盾。   刘小勇痢秦浅:请问李海港先生身封,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吠霸蹭,尤其是传播的环境赔、传播的手段岭寺搓、传播的模式发生了翻天覆地的变化跑使挠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栋?   李海港瑞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法改锈,在新技术歧累、新人群和新的竞争环境的驱动下钎挖,媒体处于变革的时代徘链逼,原来的架构碎片化了报涡侈,新的架构正在建立吵,当下处于这样的时代嫂菏锨。很多事情是这样的趋势昂弘春,原有框架维持很多年贩箍,突然间环境变化之后碎掉了蓖纯,再重新建立新的架构讲读结,万事都是这样的道理辛受。现在媒体环境是什么样呢薪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甫拎。这样可以导致媒体的平台化劝,另外是媒体人的职业化或个体化壕抗嫉。   简单来讲骸,我们以前是自己做东西僻蔬,自己在自己的商铺里去卖轻鲍扒。现在不是了沫汐,现在可以自己做东西盒,自己去租商铺悉喝,有的人专门提供商铺拈乡掸,有的人专门做东西渭集惭。这样可以做专业化的组合昧烁,效率会更高灵零。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谭,红姐以前是媒体人糖匿醋,现在有自己的传播平台修,也借用了社会化的平台锋弟,把最好的内容输出泡霸岸,她做最专业的内容孪。我想平台也会用她的内容媳谓,未来的板结新的架构就是这样的惶。   在这个架构下作为厂家要适应高,东风标致已经做了这种尝试焊,去年把我们的公关公司能力削弱浇,因为他们的稿子太硬了飘举掣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吻拿础,从专业或从第三方的角度看待东风标致同胺,我想他们的稿子会写得非澄医缆埽好处。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤宽,这是未来的趋势铆。   刘小勇弛篓:我听到有一种观点陷透孔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亨绣从,我就抓住了更多的消费者晌辩环,更精准透牢,我的销量就会增加林。但是有一种观点认为贸泞收,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了型评陇?如果总消费需求没有增加短还漂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后高,是不是大家又打平了蓬。就像一个剧场理论紊,原来都坐着看戏搂笨,后来都站着看戏了铣赣,其实看的戏是一样的挫寿措。请问奇瑞的范总蛔斗,您怎么看这些新的手段们册、模式对销售营销的作用琶朽?   范星难险徽:首先感谢红点汽车港、感谢红姐朴手缸,也感谢刘主编辛俩。实际上前面两位老总谈得也挺好香陵订,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俗。   说起营销昆寥庙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迁蜜喇。但是从营销的最根本矮,还是回到对客户的理解寇。我们最近几年对于整个汽车市忱摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诺烧,最核心的是我们看到了两点变化归,一个是围绕客户端的消费升级晴解,第二个是客户年轻化的变化涝。这两个核心特征的变化公,带来了所有客户需求的变化瞬假傲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凯。   应对市场的发展难廉税,我们称之为整个自主品牌的发展绰菲,包括奇瑞自身的坛,前面十年在2010年之前整个市场增长非成兀快棋额诡,年均增长在40%左右的增速缴轿搂,所以说基本上属于原始增长的阶段渺氓。奇瑞从2012年假词、2013年开始进行战略转型晃闯碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葛卤,我们做的核心是提高整个产品的品质伦,是我们整个战略转型的核心授餐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滦库,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闷、好的服务贺。2016年我们已经进入到2.0阶段簇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熊,整个2016年集团销量也突破了70万辆文腿,增速达到28%工诽诫,国内市场超过了36万辆恳岁梯,也是过去五年来最高的一年盛炮陵。国际市场中漏吓博,我们2016年实现了出口8.8万辆淡献,也占到整个中国乘用车出口的1/3凭荤,也是连续14年中国出口第一的车企桂线枫。   我觉得取得这些成绩队茎猛,销量数字是一个方面段,更重要苦啤、更为看重的是结构的变化盒,第一是企业盈利水平的变化惦,为支撑企业未来的良性发展论孪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刨。第二是体现我们战略转型的成果艘阂篙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诉韶藤。第三是客户结构的变化什,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜡劝雀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理,实际上我们更关注的是除了规模的变化簧,当然营销数字很重要蓖佩笆。数字背后更关心的是这些结构的变化臂,怎么产生这些结构的变化累?从我们自身对新一代消费者的理解司饺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窟。   客户体验的三个方面我们一直在做氰蔑笨,第一是产品体验其痢陶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滦斯,行业平均大概在35%居匣,奇瑞可以做到25%缆梳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侠惋花,今年还会陆续推出更多的平台悔盎。当然平台不简简单单是全新车型的概念粪老攻。   第二是品牌体验拉很。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唇搔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盆世,现在很多企业在做营销过程中视频祁厂富、直播方式应用是越来越多了钡镀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙莱贾。今天消费者接触信息的方式发生了变化缴。   第三是整个销售服务过程体验的升级料棺上,在2016年网络规氖和第三代形象店的升级咖,为了保证客户体验的一致性凹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装污现谐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒋吩迟、优质的嗽等先、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采弯,这是我们正在做的羚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解层澜蓟,谢谢!   刘小勇美喝:谢谢范总孟,现在的汽车营销无论是从手段藕琳驼,还是从模式惰,包括内涵都已经发生了非常大的变化肯。我顺着这个话题再往下问一下氮韧,请问刘晓科总染,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论损台捷、营销套路阀次期,您觉得现在还适用吗豆稿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稻泊?   刘晓科尝光:刚才范总坑动、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庆,因为这里面在我们整体来看扒,其实我是一个新的营销人奋净品,刚刚在这里两个星期检牧。我以前更多的经验还是做用户叹,去看用户的发展混。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播票、网红念虚、娱乐化肋送粪,甚至还有用户的碎片时间嘎。但实际上反应了两个变化航禄,第一是用户浏览的轨迹改变了靠帝掂,以前在PC时代县顿,大家基于浏览器阅读撤疥。所谓浏览器的阅读柬就哦,对于从一个网站跳到另外一个网站寥空刹,这个成本几乎为零立,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忻,只要在浏览器就好敬。PC时代戌溅鹊,网址掇、网站党扯、浏览器是值钱的缺灯成。   对于移动互联网讨才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炊醋,对于微信小程序也有很大的期待胯俺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葛草蚊。最终来看涛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓬部。在这个主流的前提下救牛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读既厢篙。在这里出现了两个问题浑,也就是时间的问题圣糜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呢矢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浓襄。如果是比较泛一些的资讯或APP鲸饰商,如果中国互联网网民用MAU看苏限,月度覆盖量几乎全部覆盖怪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU小舒撑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暖绍。但是什么会不一样娩嘿顷?就是时间氛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阿拨,我也高度认同一个观点眠世,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲍嫁橙。在这一点来说亢卷吮,我们的营销不是去抓住用户讲残,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凉蓟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呻。   基于这些理念的变化吴甲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侵串,而现在发现专业内容看得比较少一点拧皮。专业内容对于用户的阅读并间,可能是女性就不太爱看困容,覆盖用户的时长就变短般唤。什么东西会长呢耸壤柯?从2016年伍枷狠、2015年的情况来看绵深,我们发现基于娱乐营销的网综时间兢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大场,因为可以更好地去占据用户的时间判。比如说我们投的一个网综节目缚,可以有2个小时以上的品牌露出时间冯。   对于用户来说锤透,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渴毁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要广。无论是线上的穿,还是线下的踏冉秆。   另外一点筋,我们做了一个用户报告咖侗,会发现用户现在在看车的过程中寂,比如专业的导购遣刮,发现用户的时间茸勃理、决策变得越来越短然骗,对于专业媒体用户来讲坡,用户平均决策时间是108天绢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掂晚凛,这52天对于内容的需求是很轻的梆傅池,包括频次是很轻的蛊。从52天开始一直到97天搁,基本上是从几款车的比对到交付定金头,因为提车还需要一些时间凑捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谭嚏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拆。也导致现在的自媒体更火返,因为大家更相信人垄,也就是网红的力量会逐渐发挥传,包括IP的力量擞苇。   营销的变化是跟着人走的憨崔尚,用户的体验认贡、用户的行为发生了变化响痕册,我们的营销一定要适应用户的改变冒涛驮。   刘小勇垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哎。想问一个跟豪华车相关的问题兰懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的类掸鄙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了很洽咳,从超过10万辆到两三万辆的都有钉函硅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎勉碗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荣纹?或者会发生变化吗棋?会发生变化的话侧拈,是什么样的主推力量来促使发生变化立?   王顺胜狙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会党,作为广汽讴歌这个豪华品牌牌割毕,去年4月份才成立了新的事业体制纠偏份。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卤,10月22号四驱上市藉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布外努。   从去年一系列的举措铣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骨。像主持人刚才提到了吃,怎么样去改变格局扔混鹃?作为豪华品牌在中国块蠕涪,像ABB进入中国市场比较早洞法拉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上焕佳,其实我们也做了很多思考僻饭,想跟大家分享一下功。   第一烦辉连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍肛,也是十年左右的时间辽挫完,也不短苏镁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弄歪。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆汉磊,我觉得是特别重要的怪雇乓。我们不是说跟谁去竞争付寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置栓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煎仆焊,包括在上海搞了大型的上市发布会蘑动首,在上海中心进行首秀蓟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芯领,这也是用来提升品牌的碍急舅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV貌丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的帛溜。   在后面的发展上赴,包括在2017年也做了很多的思考承,就是如何在营销创新上做一些突破僻。比如说植入了体验式营销版煤极,包括即将上线的体验店碘瞄隆,可以跟移动互联和终端芦,包括一些PC端进行一些互动纯撂。包括很快会引入管家式服务鹿赏,让用户真正能够感受到服务和体验活败顽。管家式服务是一对一的缮,能够让你感受到有针对性位,并且有温度地触摸到服务的形式钠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酸闹,我们在形式上也进行了一些创新瓢挺姜。   尤其在内容上面围僧问,我们以内容作为引擎耿场芒,创新作为驱动标困,作为后来者品牌统来澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豹功。至于格局会不会变化美羞矮,其实每天都在变化赔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孔旧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升里拢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌加,我相信之后会在变化当中不断求变舷纫。营销赎渺、创新不但要传承好的东西乘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滦梆挫,跟大家一起共享一下师德兢。   讴歌作为新的豪华品牌挤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媳圣狮,希望在座的媒体以后多多关心隘傲泪、多多支持奈炒脯,一定要让它取得成功纯璃肥,谢谢大家!   刘小勇李缝:接下来有请江淮汽车李总报承,咱们聊一个关于2017年的话题贡轿,现在年底苔和差、年初做营销的也是做足了功课腾纺骂,关于2017年市场的预判设热桓。能不能把您做的功课分享一下曹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晦陷?   李建华赏程纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害吹摹,营销这个事在台上讲温,对于2017年的营销还真没有想得特别细触袖烘。对于营销短膏奇,以前讲欲文明其精神杀,先自野蛮其体魄醋,营销在中国还是跟认知相关改,属于文明其精神发展之内的澳瑟耽。营销在2017年来讲群壳懒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹊诲,全球规模最大品,还是保持增长溯,需求会很旺盛钎,同时也面对着一群非常不确定的消费者污坟,这些都是一些确定的因素塘汐。关于不确定的烩宦纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喜厂,这使很多事情产生了不确定性乖碎,也使推广方式产生了变化撂。在一个变动的世界里要想做好功课股我,关键是有定力把握好不会变的东西士锑俄。   就江淮来讲楼塑,2017年一方面会更加关注用户的需求棱浆。因为从做营销来讲吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上授疚。一是用户看到产品善,如果产品很美好悍舵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫空,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入购。第二是当产品出来之后叭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞪锑,如何让消费者跟它产生很好的接触季、接受它恐,让你的营销做到有广度缮戳、深度和温度弧棚,这是营销人需要花功夫的地方雹停。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恃播,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲峡椋好的保留和记录下来拒,强化终端的执行力力剔。这是非常重要的徐街雀,当消费者看到的车是处于被管理的状态拇,他就会有好的印象娶。如果是管理失控的情况灯,就会认为这不是好的产品僚去健。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乳逛镜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藉杆,这个产品是不是他所需要的穿,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀惺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戚,现在已经不太需要你告诉我什么了鹃,往往会更注重你提供给我的事锹穗项,是不是我真正参与过的驼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涕倾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论评低潘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欺齿?可能现在需要一辆高颜值奸夕侈、大空间丧揪屋、强动力捶宋、低能耗侵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来采,所以2017年上半年会投放一款S7矢仇详。前面的消费者参与了意见丁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕉,形成了共同创造的氛围羌贡夹。往往共同创造的东西秃,我觉得是消费者乐于接受的东西净权分。未来共同创造晴握菠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坷盼。   刘小勇递搬汇:非常感谢李总冗。我觉得现在开论坛呵矗钠,最难的是请嘉宾鲤庭毒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犯,是嘉宾请来了之后不给时间说赐。今天这个恶人就让我来做了扫困,咱们就不说了短。   最后请每个人回答一个具体问题淘,刚才进门的时候有一个调查困禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舒逻檀?我们从于总开始蒋筋侨。   于晓东杭:我觉得2017年应该说挑战大粕掇镀,期望更大妙,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛堡,我们更看好SUV市场的持续增长救败臣。   刘小勇琳:全行业增速去年是13.6%筹撑地、13.7%撂皑跺。   于晓东奸绣:我预测2017年是10%闪。   李海港麓:8%稻梢桃。   范星寂:我就说一个数磨是,虽然说一二月份看到环比有所下滑餐,但是看这个数实际上同比还是增长的舰滤。本质上今年不用担心邻敢,我觉得还是在8%到10%之间板。另外最近看到1月份的数据出来了动戎恰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矛,这实际上是一个分水岭晾党,一个很大的变化唉哭钞。   李建华夺情:我觉得应该在5%到8%歪,可能会接近GDP的增速念楼颅。   王顺胜翅:我觉得整体会在8%到10%以上痴酮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘶。   刘晓科喊敞拭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苛改,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巾衡莫,我觉得再加两个点是8.5%融品弊。   刘小勇收浇绵:你更准确了晒,到了小数点后了蔼句。非常感谢各位老总的精彩分享曹弘浅。就像李建华李总说的推故,咱们说到汽车营销人庐惋,媒体界有很多新词来形容瓢箔,像野蛮执行力或变态战斗力弟污疮、狼性文化等等虑惨。其实他们是一群非常善于思考的群体谩犯拈,他们的思想的深度决定了在行动的效果镣疙篓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焦陡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绰妓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒抗噬:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸赊扰,严禁转载挎嗓诚,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狮誊溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溪焊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荡靛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豢。以下是北汽集团党委书记涸、董事长徐和谊的主旨发言递。   徐和谊郊:尊敬的何部长桅拔惩,尊敬的各位领导贪嘘冀,汽车界的各位同仁搐乡衔,还有我们媒体界的朋友们晶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颠,探讨汽车行业的发展话题吞很。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕赡,这一年间我们先抑后扬缓问,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻释长嫁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贿非淳,最终以产销2800万辆降帛耸,同比增长13.65%的优异成绩汗澄,完成了一年的一个胜利的答卷物博技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躲迟,为不断探底寻求新方向的中国经济摹,可以说去年我们再添新亮点读兽爬。成绩固然令人欣慰娥,然而先贤有言拎,一切过往皆为序章叙羚吩。今天站在新年的起点上回望从前吞痢首,我们发现深沉变革的暗流涌动腔叭,启迪未来的创新发展绵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桔。   亚马逊无人超市惊艳登潮臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军另,提振实体经济箭在弦上亢毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗓起甜,技术氢改、商业模式肩、国家战略澈率具、市场结构结合在一起疤埃非,这种更替的演进八。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狗济上,正释放出巨大的改革能量吮,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅荡持。   一是技术模式在不断地创新墨,汽车行业转型正在进入落地期匠小。最近几年在互联网刮男、智能化蛊、共享经济等多方的洗礼之下涕病,汽车行业正在同创新中被颠覆者扫劲,迅速地转变为创新转型的主动执行者建。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辱窍席,日系车企抱团开发人工智能技术庆喊肖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗅,可以说剑指出行解决方案喘当拱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钩茎枢,在新技术番、新模式领域不断落子啊损,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轨食话。   二是消费升级芦,品牌之战成为未来的新机遇寄。随着互联网思维的逐渐渗透内焊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顽拭巢。情感价值喇枯、消费文化岔诚、消费者价值观越来越得到重视呻廊,网红营销当诧、二次元营销单、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势互。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通比,实现产品表达与消费者价值的同频共振翘划。   另一方面胚碱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书官凯书,为自己的人生价值代言躬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啪。   三是提振实体经济酒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淖捌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一确径丹,就是提振实体经济镭慕。其关键在于制造业转型臼沫恳,转型经济学的研究表明轿钵归,制造业转型中产品技术固然重要馈婆凄,但管理体系更加重要翁岸拭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沦梆、网联化建设解,就越能发现在信息化建设这种大背景下币涎怕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崎挖。前几天我看到有文章提到号鲁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挎花。这样的提法虽然夸张筏和橇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淑刨癸,我想却是切中要害的膜吻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地签棱粉,随着提振实体经济逐步落实官,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键士渴阔。   四是政策变动警,新能源规模化路撮、市场化成为未来的大方向砷。2017年新的政策正在逐步地落地琴航,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篓疵劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布碎略,行业准入规则室陇、动力电池规范条件等政策的制定泌捻,从各个角度划定了新能源的市场边界可茄。   另一方面垫氏枢,碳配额箍尾、双积分乌、新能源补贴退坡梧,无不要求新能源发展要还原市场化手段膊,聚焦核心竞争力逼巴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴骸弗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秀四藤。   纵观整体形式的发展氮镀纷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆底。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂号。数年之前八,面对互联网行业的冲击焚克,我们以为我们只是需要一个互联网+肝蕾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丝角,还承担着国家经济转型的重任昏趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瀑颗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弦纱策。这样的多重任务煤砍,给了我们新的挑战踏线协,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苗匣绒。   面对全新的形势览矫辽,面对前所未有的机遇与挑战豹绰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肝殿。我们将锐意进雀蠲俑恪,大力地发展创新精神婪槐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灭,在电动化卵砰、智能网联化圈、服务化改苫、国际化等方面加快发展步伐薄恋,不断推动新技术革、新模式的落地生根椒赤,不断地发展新能源汽车庭青熟,还原城市绿色健康生活疗李。不断承担经济转型任务滥呢筒,推动传统制造业的升级嗓拉佬。   面对未来毙士酒,我们将在以下几个领域寻求突破添充:   一是加速智能网联技术研发趴,打造智能出行的生活方式叔。2017年拉斯维加斯的CES展上酞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔚欢募,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁揪。当然不只仅是和百度苫,还有其他的国际国内的公司藤脯。未来瞄准智能驾驶粒、智能互联得、智能座舱等内容搔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系市,为出行与城市生活打造系统化的智能工具息括。   二是加快新能源汽车产业化喊缆,践行绿色环保发展目标甩碍沟。在新能源方面碧绵落,北汽秉持环碧寐桑靠大家的理念底害聊,不仅造优质的新能源汽车产品甜,更要造消费者愿意购买的新能源产品徒吉炭。尤其是在补贴退坡僧相、行业回归市场的大背景下冬驳,北汽集团聚焦资源材诺、聚焦技术改工、聚焦产品隆部、聚焦市臣肱浮,四位一体严密把关整个新能源产业链篇,为消费者提供既有颜值啡、又有内涵的可靠产品镁敲誓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棠,共同守护美丽家园雄汕。   三是加速国际化资源整合遂纤,实现中国品牌的全球化煞颗汾。2016年惫厘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纤触,实现了北汽国际化畴慷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破川督弄。配合国内的合资品牌查凸,服务于全球布局研发基地柔高,北汽全球范围的资源整合咕,已经进入了研发口、生产皑式拦、销售虏、金融磊绷粮、人才和品牌全方位互动的良性循环慧。   面向“十三五”妒咯,北汽将继续深化拓展东南亚屠、北非翁、中南美度坛潭、东欧等重点市场的产业布局譬好米,使中国品牌的影响力遍布全世界亮铆毁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级许。   四是坚持服务化方面茫,推动制造企业转型升级纬。服务化既是国家经济转型的方向湍某,也是北汽自己产业升级的主要目标龟。多年来我们在金融膘、产业投资蛊叉、后市场蹋勘五、出行服务等领域多点布局胃惮,随着时代向智能网联方向的发展痹败得,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财齿愧。构成从业务到管理体制毙,再到基础设施的科学发展体系绩世丢,不仅提高了资源的利用效率泉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叉弛。   各位领导蟹,各位同仁欢凑定,媒体界朋友们洁楷,闻鸡且起舞蚀,风好正扬帆虾,新的一年已经到来母毯偶,新时代也正在开启机遇的大门羡贤都,让我们携手共进眷灌电,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屉咳沸,长城汽车累计销量达107.45万辆寞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没层酬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎雾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坝,其中哈弗H6占比超6成协蛔同,达到了58.07万辆翱甜氖,同比增长55.58%坊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岁,2017年2月19日鹊裳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扑袄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑壳,我国汽车市场销量首次突破100万辆镐,高速发展25年后的今日峡藐煞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芍揪。中国自主品牌已突破百万辆购乔,那么能否乘胜追击逾越200万加、300万的销量目标橡夕献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筹娜,用他的话来说纬磊拘,“这是很了不起的一点钝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件九端表,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面南烹逆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心人,从另一个角度来讲沫稀逼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毫藩抗。   安全惋奇菱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呛,分析其中最重要的因素禄补,魏建军表示盲醋钩,回到20年前尖,受到成本和技术等方面因素的影响番忌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陀孤芒。而当今时代底,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朝话,其比重也在日趋增高擞浚敞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枚桐。他还透露筛到潜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元譬筛,打造全球化的研发体系团粪,在主竭锻、被动安全技术酮观、智能互联拎笔、自动驾驶等方面罢,形成领先优势闹皇。   说到自动驾驶技术填,放眼全球汽车行业悉挝孙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奸萄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漏秤描。哈弗将采用北美屉挺、印度谷触、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剿,据他透露辫失魔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锯曝哀,目前正在进行路试姐脆端,有望在2020年后投产继鹿。“我们的最终目标斯铣,是推出完全无人驾驶的牟酒沏、最安全的 SUV 授。” 魏建军说到箩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓶缉,魏建军说到慷粟窘,2020年藉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晶。对此卷,哈弗规划了四十余款新产品囊,覆盖全部的SUV细分市场帘叛。到了2020年盒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳,在规模上超过吉普看许芜、路虎从,成为全球最大的专业SUV品牌踢炉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拼哨拘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矩掣,魏建军回应道锑坎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衬胁,一方面要靠产品快速地更新迭代镭琅,另一方面则是丰富多样的产品规划卉疽加,这其中就包括新能源方面的建设署刃纤。据悉沃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埃握戏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姜慑扰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谰蹋。除此之外尺筹规,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车稹,目前正加速推进全球化商业的发展吉隶塑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赐东遣。   2016年玛冀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆肋:WEY登场之后哈弗应如何定位缸亩仆?魏建军在现场表示遂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欧。相反毖饰,哈弗将全面发力15 万以下市称Р蓝А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针榷绞,而“聚焦”就是集中资源郝,打造产品和服务的差异化优势酬酥烦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匆。先做强勃涛、再做大退商,这正是哈弗理念的核心所在熬。在盛典现郴钆ㄊ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一手,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匠摆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烁梅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚏坝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榷尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粮撩霖。据了解戊兔,长城经常组织经销商团队去日本考察体廷碗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念池通碘。这正与长城的发展观念高度一致妨。魏建军透露棘很,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”提,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝封附,经销商们也未曾有过动胰勐!,这正是“稳固”所体现的重要一点蒲。   长城汽车总裁王凤英表示捣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系答问灿。 她认为黎铂,良好的厂商关系是相互作用的迸偶渤,只有让经销商满意摩,经销商才能够让消费者满意沤李凄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萝,这是层层递进的作用效果贤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因女。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吵老,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汗逻伪?哈弗给出了自己的答案封拿:200万的目标即可上路娠废平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆垦韦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏夯蔫,在新能源汽车补贴退坡后携抵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圃绿通,这个数额占车辆销售价格的40%洗栋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响革磨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续本褐合?未来澜勺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮毁?2月8日下午头,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眯堵,2016年秤绰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦鄙薯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柑辅缺。随着核心技术差距的缩衅琅场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怯耙取。但是摔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咖纯,巩固和扩大这种优势墙,还需要政策霉莫、制度和市场三方合力磨摊,打造可持续的市场化发展矩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凹同,但是从已知的美国垃露发、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看储蒙借,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兽秆。同时膏俏,公共类充电桩接近15万个的发展规模肥蔼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄廷。   “走在世界前列蜜考赣,不仅是体量和发展速度位居世界第一宪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醒涡。”许艳华表示牛,经过近几年的积累苟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酷木、制造和营销的体系能力查,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腺滔订,产业链基本完善身。整车伍祷、动力电池挽绷女、驱动电机系统性能大幅提升赎啊拇,市场主流车型的动力性埠伞栋、续驶里程黑皖泵、能效隶跺、可靠性别、舒适性明显改善素蔫,整车隙纳恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珐,新能源汽车市场覆盖率提升多绵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畅酗,占世界市场比重约为50%涣浑碉。按照已知的企业规划殴,在乘用车领域暴康,2017年我国将有73款车型推出躺半,进一步满足市场需求哀拱驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潦驳,整车单位公里行驶成本也在下降牵绘。“20%的成本下降令吝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褥脐洼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呕。”许艳华对《中国汽车报》表示玫桔,在规模扩大成本下降的同时无,市场竞争下之下烈裂,企业会做出有利于市场发展的选择愧,也因此酞竞姬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伍臣。   许艳华判断疼攘,2017年烧烘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑邵坷,预计占比会突破70%临,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝,充电基础设施也将继续保持快速增长噬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系际屉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唇耙撑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亢,在此框架内把侧赔,到2020年骇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赶文。但是补贴退坡后怎么办伺妙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动另。”许艳华认为颧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虾坎,让新能源汽车使用成本进一步降低顽限法,才能保证其持续良性发展尼渐兼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠢光怀。目前匣绿际,无论是整车娟馈现、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确许墩闯,剩下的就是政策实施好的问题略仓挛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梳吧。”许艳华强调臼穿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阜,2020年到2025年是重要的过渡期坛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挨钩搞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹭崇腑,这方面我国也走在世界前列丹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爬,进一步落实国家新能源汽车发展战略惧囊礁,保障车辆和使用安全守雌鲤。   不过韭啊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喂。针对《暂行办法》坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抢、10%和12%的比例惠惶,调整为5%胜式、8%亨、12%的比例幢琅,并允许2018年径为泊、2019年负积分可延迟一年抵偿私。同时春踞蹈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贰巫瓢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞧恭先,丧失中国已形成的比较优势蛇仓丝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睹懊峨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台武法僧,以便企业开发和商业计划的制定盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐细:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刨肆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惭。犹记得2015年7月摆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暑褥担,并对这些汽车的车载软件进行升级受赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妓串匆、转向系统以及车载系统塘。    如今妥反,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脯乌,如果没有行业安全标准来做规范逝,或将引发不可想象的严重后果伞肠户。在我国扇,作为国家网络安全的重要组成部分江庇刃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缝乱。《中国汽车报》记者日前获悉冬劲猛,《车联网网络安全白皮书》卧棺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锰。在发布之前拱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖必褐呕,他告诉记者蟹参,车联网网络安全即将拥有“指南针”倪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忍船:《白皮书》觅谋、《细则》出台的大背景是什么拘?    庞春霖凄率:在节能环保铝垫、安全舒适茸,以及车联网错澳悍、自动驾驶啦俗、智能交通等方面要素的推动下矫帝化,汽车正在迅速IT化斧、智能化碑。与传统汽车相比脚,智能网联汽车在节能减排赴、安全舒适方面具有前所未有的优势芒,符合汽车工业板溯斑、交通出行方面的发展趋势搓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阔乐排。在互联互通的背景下蒜,没有网络安全充分保障的情况下桅,智能网联汽车带来的可能就是灾难能春连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寝敝票,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咳湿,明确要求网络运营者(车厂睬透哨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搓,应当依照法律花讽扇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曝悉咖,采取技术措施和其他必要措施平入七,保障网络安全身帆、稳定运行虽认风,有效应对网络安全事件鹅猫涝,防范网络违法犯罪活动回剖,维护网络数据的完整性僧皇、保密性和可用性必讹醒。网络相关行业组织按照章程是,加强行业自律狭街,制定网络安全行为规范良纤侍,指导会员加强网络安全保护壁互,提高网络安全保护水平粪虎,促进行业健康发展特差。”该法2017年6月1日起施行寒头。    2016年10月23日链,在前期工作基础上释班,在工业和信息化部等部门指导和支持下粉寸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宪,2016年底羚播,以电子科技大学为主任委员矮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撬普、中国信息通信研究院嗜、国家互联网应急中心梅汾、中国联通活、中国电科第30所纷梅方、奇虎360瓶耗希、博世为副主任委员查氦,联合国内外70多家整车须氛问、芯片淌词、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澈毯:车联网络安全委员会)正式成立瓷悼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芭桶,在工业和信息化部茅嫌硼、国家密码管理局施、国家网信办等部门指导粹、支持下壬琅,车联网络安全委员会于2016年底组织僵、协调产业资源坟圈俗,以我国自主和在华骨干外资车企坝喇、终端和零部件厂商为调研对象唉佬,先后完成华南坤甭趟、华东酸来、华北垮、东北丧、西南地区调研工作刮谅魄,充分了解了车联网网络和信息安全政策疾、法规系、标准榷岁、产品忌翅顶、应用等方面的实际情况与现实需求妇曙。并组织与协调联盟内外资源许伸饭,开展了车联网网络与信息安全相关政策拷霸扑、法规荚、标准的研究舒,形成《白皮书》纶涸戊、《细则》喉壳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善。    《中国汽车报》饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郎:随着车联网发展疼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件律戊巴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壬褥池、技术标准圣、产品及服务体系的支持柑头匣。从调研情况看去挺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垃,缺乏可靠和一致性的基础工作拿蚊,因此需要我们及早采取措施铜忌嫉,完成网络安全方面的顶层设计工作瞄雾,从政策般恨邯、规划蝗汝、标准即蛊官、技术楷洽茹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呻笺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状磁叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨翘,推动车联网网络安全产业的快速发展脯哄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伶辞,从企业拧翁、用户工乾、政府需求出发禾锤年,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肚,结合车联网的行业特点和技术属性附,立足当前现实和未来发展趋势花郸精,提出岁墓鹅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系点隙、指标和建议芬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南试璃,提升网络安全防护能力碳倍棺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袒弊。    《中国汽车报》挥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芜桂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敛疥,对现有车辆和新车产生怎样的影响吕涟?有没有实施的时间节点橇奴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跺急?    庞春霖某骋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欣巷,并不涉及强制性标准和法规目庙。同时通过产业宣传灌态、贯彻和使用弯挫,不断发现新的需求和不足崇琶寺,并加以完善呕校。但由于网络安全形势的复杂性将羔芜,以及车辆作为一种重要的交通工具奇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剧乏。    两项文件本身就是在调研基础上睫,听取产业单位需求而形成的危拐滩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磕,减少大家的迷惑和疑虑讽聘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啡扔,切身维护好产业和用户的根本权益坝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓝,当然会有成本在里面票嘎。不过从发展的角度来看鼻炬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彩,属于必备的系统卑劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猎。同时婚惫奥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寥罗缴,也会赢得更多消费者的信赖鸵。    《中国汽车报》策:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动双差?自主涕稻环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一费?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寸饲烷?    庞春霖措苛脐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作科卷荆,其中一些关键技术和产品坷履,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宝时。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陇幌,那么就像现在车辆的保险杠挞镰、安全带洛、气囊犬花疽、ADAS等等常规安全产品一样取菊关,无论自主还是进口车辆盆谢,应该都是一致和统一的要求恒俺,并可以采取现在车辆型号核准等方式为,推动车联网网络安全产品的安装队兑般、测试担瞎伞、使用料壤、维护和服务暇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多级干,首先是人们的意识问题糠顷栋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涉分,但对于车联网网络安全却毫不在意顶瘟锨。要知道路捐拴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单入,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘦、多变司克,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拓、软件等基础技术瞎薪匹,对于自主车联网网络安全产品而言懊炽蹈,投入比较大惹林、周期比较长剐、效益回收比较漫长赐胶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卜脱,从整车企业谅,到零部件谓未惮、软件入、芯片供应商冈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系联哄、人才队伍叉、产品体系横莫绩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匆磕,也非结构化的治理模式寸,需要新型的伦理涝虚蘑、法律和技术法规给予支持虫擞谜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宛辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横杀:李芳" "   1月18日躬抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粗馈。引人注目的是害吠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逝绣卜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啸。EC180之所以有如此低的价格恰蚀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓。在补贴退坡的背景下捎枯柑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沫纹酥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卫喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袭吻?在发布会后狼鸡贡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜜澈撩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬,以及2017年的经营策略与规划餐。   《中国汽车报》婆卫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惭烹?   郑刚火: 北汽新能源有两大类产品平台乒仍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勃淑,包括EV汐撮勃、EU粹、EX尉、EH四个系列凳首巴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品微。在开发之初楼衬,我们就对其有一个精准的定位与期待付。   北汽新能源在两年前预计到实勒聚,新能源汽车的3.0时代即将到来陶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弛沁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肪刮。   目前谴鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚀,这没有错娟缉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裙接半,并没有推向市场的现象誓。我认为豌闲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲸诗,也没有认清正确的发展方向挝爱躬。   因此弦,在两年前开发全新平台之初单,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车首铆茶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锤,这种做法目前看来是成功的蒋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粱促情、造型绘、特点以及价格之后双撮萍,大多数人对其给予了极高的赞誉握,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跺牧蜗。   在成本控制方面戳瘟,我们认为还有压缩的余地祟清丸,通过不断地挖潜降低成本超敢身,我们认为可以让更多的人开上这款车咆妨趟,不过这需要一个发展过程蜕咎洽。随着销量和产能达到一定规拇萃教叮后虽,我们会进一步整合资源文蜂武、降低成本芒,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑效。因此急,就目前来说贩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簧敝膏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗揉。   《中国汽车报》咕: 面对补贴退坡茅,EC180为何还能采取目前的低价策略恫腥青?北汽新能源有怎样的发展战略村?   郑刚空仑: 从当前产业政策来看陪,全国各地的补贴额度不同春桂,流程不同世炕关,这都带来了公司内部成本摊销的问题涤檄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侥板卯。为此厢拦,北汽新能源成立了卫蓝基金沉涉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘟。这需要企业拥有一定的资金储备苯陶合。只要差异化的地方补贴还存在规,卫蓝基金的使命就不会结束停隧潜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会架。只要发展的规划清晰甸奉,我们有能力也有信心做下去性。因此汤,我认为当整个市场达到一定规募猿菲后晦都,企业才能做大做强残。在我看来皇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的得,而不去考虑社会责任韦。只有兼顾了二者堂,才能获得发展与壮大迫。   就北汽新能源而言抠藏谩,如果年产销量达不到10万钮航,那么就没有持续发展的能力券。因此穷,我们公司定下17万辆的年度目标松兑蔬,并将在4年之后达到50万辆蕉狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点形。谁先占领制高点季,谁就有效益贸炔。新能源汽车市场的成本杀手疟备,也将是市场杀手琉纬。   在竞争过程中嚼句旧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叭,而是以传统燃油汽车为对手广赖。因为它代表了污染惶,势必要被市场所淘汰临柯。   《中国汽车报》返斑: 新造车企业的强势介入哀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦钦偷?   郑刚墩馁: 与跨界企业造车相比桥杀扒,我们的优势正是他们的劣势凰。依托北汽集团秆细,北汽新能源有着很丰富随窃板、庞大的制造资源税,有巨大的产业链规模优势顿霞高。在互联网体验方面辨,我们确实面临一些挑战昧粱将,但我们在造车工艺沤匆及、供应链与流程方面有着更强的积累触干。   在我看来几,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拱,这些可以相互转化柔。我在发布会上再三强调拆戮扫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兰篇,而不是新能源汽车厂商泥栏彭。如何能够最大化地提升电动汽车性能拇夏惯,创造差异化的用户体验和品牌价值金汐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匠盛寇。   目前桐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妊挨。在这三类潜在的用户中葡蹈顺,我们的发展空间都非常大貉俊。   对于新造车企业而言捕,他们确实会面临诸多的挑战故杉。我们在发展过程中遇到的挫折牧炼,恐怕他们也得挨个体会到吉驼,但这是一个正常的发展轨迹请。因此冬,我认为这是一个跨界融合的时代横,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制里鲸拴,将思维与资源彼此借鉴擒,从而为用户打造更好的新能源汽车抵善漆。   《中国汽车报》态坍: 北汽新能源目前的两条产品线噬钾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挥?   郑刚惮戮估: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线合。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矩。相对而言须,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钵、邻居节勾、亲戚迪险播,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钎筋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苫东,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稻。因此在性能层面荣尸吝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捆崇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能师肺始。   在智能化方面停参申,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狭屋。例如ARCFOX将会在社交剐瞧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慨骡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点快斡碗。相对而言驶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驰粗沮,智能化水平也将上一个台阶齿肃。未来羌驾康,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现行。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上我。   《中国汽车报》澎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何健,公司将如何利用这笔资金廉结聘?   郑刚饺逃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沦,将实施不少于80亿元人民币的融资逞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平极短。无论是电动化还是智能化派膜计,我们都会在研发上投入大量的资金极。目前排,北汽新能源的研发投入主要在两方面榔导,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宋。   我们希望引入来自产业链的投资方娃吃秦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尖涂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艇低獭,智能化成为卖点衔轨狮。   目前趣篓,北汽新能源拥有了三个生产基地斑祥,现阶段产能还有限虑醛,每年只有20万辆的产能势溅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地层,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拷,从而可以更好地降低成本辉摆铝,提升效率橇俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崇茫念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天规疙,大众汽车集团管理董事会成员九皆讣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尝辅词。1月14日醛啪墟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喊窃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奈,他在长春见证了《一汽棠缮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午季惩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椒粮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亢。    新能源汽车滤琅酬,重中之重    尽管行程密集绊,但海兹曼依旧神采奕奕蹦牢颧。他有理由高兴羔,要知道授卢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佃萄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忿矩,比上一年增长12.2%镣。即便如此诵暮贡,海兹曼在专访开始时蹿妨牵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彩棋小。那么大众还关注什么袍朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皇棋城。“到2020年地吾尘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年据,目标为150万辆录佬界。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢小;同时痪咐换,大众在中国的新能源汽车路线睹堆悄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡繁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烷尝,40万辆及150万辆的目标中位奥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当情。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度保,海兹曼称秒,这要由市场及车主来决定弗工揣。此外建殊朔,进口新能源车虽然是个“小头”列皇拦,但会涉及更多细分市城骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择处。    奥迪与一汽合作率玛溪,加强再加强    就在1月16日傍晚厕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽携逗、奥迪十年商业计划》烙那舅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碗娶双。海兹曼见证了这一协定的签署倦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苹溶兼:“这是一个战略性规划贫沟睛,不仅为奥迪拜,为大众按免队,也为一汽明确了发展目标粕。三方达成了共识犯夹诫,而这一共识不仅在传统燃油车方面将霞团,更是在新能源汽车和移动出行方面解。”据悉冀,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼坝赖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侥尽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褂汝。其中桐脯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忻沪。同时疗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上济,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侮冀矾,包括猾:智能互联谐、移动出行稼惊砷、联合数字化项目托、金融服务合作等众多核心业务领域解饱里。    同时埃阿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展互奇方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彪锤掳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孟黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佰。    “对于奥迪和一汽来说捻遍十,总的框架已经搭起来了呢康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耗匡。”海兹曼笑着说贝姜顶。    上汽奥迪墓裴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龟缕坍,记者自然不会错过追问的机会袖蔡纳。    海兹曼进一步透露闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滩揩诗,但当前的重点颗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫉,形成长期的更有建设性的伙伴关系宫势箩。“除了十年商业计划的内容之外猫苟,我们同时也更加重视解决经销商的问题十弦,更加重视经销商的权益吼沉堤。我们要更加积极地回应经销商的诉求戌部,解决他们的盈利问题缅谱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丝苦坪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碑醚?在记者的追问下费,海兹曼称华扣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进能酞,并且经销商的问题解决之后杏篓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辣卿。    至于具体时间表匡覆惶,海兹曼透露健寂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犁屉,最早要到2018年开始狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷够鞋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堑久墨,各位朋友手市,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计撮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唯。   题目是“坚定信心表冷玫,持续推动中国新能源汽车持续发展”烂。汽车的电动化是大势所趋容诗,体制优势是推动发展的根本背蚂鲁,然后就是坚定信心碗。特别这几年新能源汽车发展很快宪,产品的成熟度负、政策的全面性眯箩、系统性隋沪萌,老百姓的认可豁鞍疽,这些是电动车嚎川、电动化大势所趋柬建坛。大家可以看看茎市,我们今年2016年差不多是50多万台凤,占到全球67%地疙。从增长趋势也可以看到纪,从2011年然修蔼、2012年黑腹哭、2013年耻羚、2014年讹霉郸,特别是2014年璃囊、2015年吻,包括不平凡的2016年娶趣草,虽然有各种曲折贸场汉,但还是获得了很高的增长品,大概有50%丸椭硅,全球占比差不多有60%多先幻。   我想讲几个理解和发现宿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾客,做的非常彻底勺膳。我们可以翻看一下2016年的数据耸图乐,2016年中国公交大巴才,不包括旅游大巴泞兑钾,总销量大概在10万台左右裴钨弯,但是我们纯电大巴差不多7万台梢,插电式混合动力是1.7万台替,加起来大概是87%天尉靶,占总的销量接近90%酣,这么高的份额侧伸,我觉得差不多就在3年左右发生的赐颂窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撕抱赡,到2018年亭,我们认为在公交这个领域里面零问,燃油车会进入死亡克勾猛。很有趣的是2018年鹅塑,如果你要在欧洲或者在日本舰秦心,欧洲陇捅锰、日本一些主流的燃油大巴的制造商潞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晒俩肮,或者刚刚接近路试葡贯鞠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舷。从这个感知可以看出殴哆,中国背后的推手是什么反飞,为什么这么快牢眷速,无论从技术泉、从市场纲碉、从体制能椿。因此我觉得澈算,体制的推动是推手唉嘶,因为公交很容易充电未排攻,固定路线瑞宋,固定区间拈限,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靖,大部分属于国有体制算,政府有很大的话语权父巴骡,公交的排放巨大侩捻,一台公交补贴很高揭,但它排放更高腔。一台公交我们算了算嫌梯,早上5点上路限卑,到晚上差不多10点下路凰,一天工作18个小时缎层顿,相当于30-35台私家车的排放氛讽。因此瞥绒,我们四部委在推动产业政策里面脑枪催,花了巨资在推动这个产业酶,但节能减排的效果是最明显的叭碧,而且在全球保持领先度也是最突出的歇。   比如像深圳韦盟全,2015年绘芬龚、2016年畴思,大概2017年上半年琴,就实现1.5万台公交全面的电动化酞乏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炮立。而且这个产品洗溜、这个领域我相信还能保持持续的领先魄哗,和乘用车骡谭跑、商用车比判拣,和一般的卡车比俏萄,我觉得在大巴这个领域里面括,我们中国无论从技术收令标、从供应链诡勿滇、从规模毒、从市场地位工,还是很牢靠的粱狼软。出租车可能是下一个领域电喘坍,我们相信在未来3年里面南,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砷嫁来。   优秀的体制助推杏辅,产业快速发展位县弧。即使2016年不平凡的一年里面哭革母,国家有很多政策鞋,像国务院2月24日政策常务会议吞纠阔,政府公共采购配额感,7月6日马凯在西安有一个专题会寄,包括到10月18日克强总理国务院常务会氮响,原则上不核准传统燃油车喂,加上之前一整套的体系侮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案博、最系统的政策体系媒双疙,包括今天我们的百人会这么一个平台饯导,在国外是不可思议的玫驹,但是在中国就发生了滦,我想清泰主任亲自组织繁筒刺,这种特殊的身份把大家聚集在一起胯芳,而且今年的规模更大怠,明年可能还会更大脓董社,这些体制推动中国新能源的高速成长千。   从税收佃丰、推广配套轿、长效核查倘、推广管理等都在推动惋淘杯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模防佳,刚才欧阳老师也提了版氮,很全面唐敖扳,从上游的IC制造瓶、正极撅柔千、负极弛、电解也隔膜曹、各种资源刹痘希、配套饺汗,中游的电池袭慰、电控袖钞、电机形槐膝,下游的整车梗暑,包括售后服务叫屉,全系统的缝酣、全规模的雄顿。国外也是迎来了发展的热潮酒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辰革,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览裳谜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入经。   坚定信心胯扣视,持续推动新能源汽车的健康发展刺寡梢。其实我们在业内也在把这个脉酸,2015年1%是一个拐点咳骋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台统,相当于当年差不多10%的市场份额特娃聊,2025要达到20%的份额凡铣,当年要做到差不多400万台凭,才能达到目标闲貌趟。因此我觉得水高,2020年10%还是有一些挑战我。我认为到2025年耽蠢,如果电池做到每瓦时1元钱以内趴,按照同等配置的汽车醛,成本按照同口径的品牌兽、同口径的配置算甫,大概比传统车还贵20%-30%痴窝忍,这时候国家财政一旦退出去以后渺久,必须有相应的措施来进行补充簿。我相信第一割咸,购置税的减免褂沁,一定要延到2025鲜范熔,甚至于到2030鞭,这是一个10%的政策支持挞盘,这点非常非常重要嘲。第二罗,消费税蒋隘,特别是对插电式混合动力车浩,消费税有2%色欣彻、5%-9%扣谋熟,如果在国家财政资金退出以后毕撮,如果这个要有一个减免的话们暮,这里加起来差不多接近15%-20%葛屡贯,这样把30%缩小2/3先深,国家政策就扶上马兽轰、送一程报,才能够让新能源车更健康散瞄飘。   齐心协力鹅,2017盗魂统,撸起袖子猎俺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕忌怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滇钮购,万象更新百,这是中国新能源汽车的春天加年。从2014年的小荷初露蝎溯,到2015年的急剧拉升疗翰,再到2016年的高位放量迸实荤,可以说经过三年的蓄势抖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化临毖。牛市的格局基本确定戌爽阀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耍双储,“十三五”贸坝、“十四五”和“十五五”期间还聊祈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粒、30%和33%割,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代傲芥,继本世纪初的“黄金十年”之后仿诽,下一个风口即将到来腻颗屯。   毫无疑问腻辽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憨落蒙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拐航,值得关注挛。我们总结了一下这些变化颊蒋迷,有三个方面的特点殿腥:   一是市场的形态改变了螺匿徐。   从导入期迈向快速成长期灵,刚才欧阳教授称之为成长期底骆剃,我们在前面加了“快速”两个字堡厂,有待商榷琴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府武蟹殴,成为消费主体试,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜曙,新能源汽车从政府的示范运营起步慰蹋垃,不断地向私人购车靠拢俗嫩摆,临界点已经到来!有统计表明纬搏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%维建,预计今年将进一步提升到70%左右伶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脓,要在竞争中胜出柬佛羚,就必须以客户为中心欠行,以市场为导向七施汰,树匠心察吝锈,出精品散辅。   二是竞争的主体增加了臀澜。   从少数先行者的竞争钳骄鼓,演变为全员竞争耪瑰扛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粳舞,包括这些国际大牌随,比如说戴姆勒耿、大众等等跨国品牌涡掳忍,通过合资强化了在中国的业务布局窘完撤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硕昂。有统计表明架理,从2015年开始烽痴冉,全国新能源整车的投资项目超过30个趣,总金额超过了1000亿元俏,总产能超过了300万辆凌膊。当这些产能陆续释放穆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代层竟纤。到那个时候尖髓玫,竞争将回归本源斗建,那就是技术取冷立、产品和服务炭逛读。   三是行业政策转向刚郎。   从扶持补贴过渡到监管引导棱兔,政策驱动弱化藐峰、创新驱动凸显歼揪抨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埃,产业政策呈现出四大趋势摩跋熔:   第一诚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煌仁膳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萎猜,通过准入梨酞、销售活寸囤、使用环节的标准发布亥,提高行业的门槛娥诧,净化市场环境;第三时慷让,通过补贴退坡和私人充电桩的破局款葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炒类磷,让市场发挥主导作用;第四络,通过电池目录和技术路线图的发布袍傲卷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媚伞匈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冲骆劳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚂。   本世纪的前十年就策,可以说汽油车高速增长挤武暴,成就了中国汽车产业的由小到大丝。接下来的这十五年弗鲍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焦董?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矛淋登,克强总理也讲街迁酪,“发展新能源汽车惋,是培育新动能疙虹,发展新经济的重要抓手”魄伪甫。中国政府凭借新能源汽车胁薄,特别是纯电动汽车第料桓,引领产业升级颠,谋求弯道超车谐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坏陈垫。   继高铁缮、特高压和核电之后蛇绘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”构票,这种希望能不能变为现实瑟灸睬?还需要我们全体汽车人的共同努力卜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早适,目前已经基本建立起了一定的先发优势哇触钮,把先发优势转化为领先优势督管袍,是我们坚持不懈的目标芬。而要成为一个真正的领先者通,只有创新砂返。创新就是从零到一篙咸化,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辖,用全新的方式组合起来耸垂侣,去创造新产品虹斯,去创造新的生产方式和商业模式欢浑回,去开辟新市衬睢,去整合资源蔑摆脾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捣,去实现新的价值创造控盛窍。我们将以创新为最核心的驱动力扔目豆,全神贯注逻,聚焦技术麓,聚焦产品凌湃峰,聚焦资源青崎扔,聚焦市程敲嗄;以心无旁鹜的聚焦战略臀淡坦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刻肖,实现北汽集团领跑的梦想缚鄙。   借今天会议的机会蛾阜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罕穗司,也就是刚才谈到的四个聚焦软:   第一监疽,聚焦技术核天颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罚涸瀑,消除盲点穷半陋。新能源产业最核心的技术就是“三电”炽弟痴,此外充电和续能技术党松、激光雷达等汽车技术攀,以及轻量化的新材料酬惰,石墨和锂等上游关键资源铰,也是我们需要掌握的核心技术和资源币。这些技术和资源灰慷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赣,我们再难也必须干骄笺触,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作樊蚀,各司其职诚,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠董。北汽集团将在政府的指导和帮助下憋,在北京的经济开发区份鸥惕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恳翟。它由研发创新中心剐泉、全球营销中心氦、品牌体验中心乖台较、联合创新中心等五大部分组成漏,将建成从用户研究慕境桑、概念设计牟溉、前瞻技术扛固、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跺。   第二欺庞惊,聚焦产品图甩。   产品是企业价值的最终呈现颠陀携,是我们寻求客户认同的物质载体馈负粱。高度契合用户需求是,被用户接纳径、认同的产品才是有效的产品咯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夯姜私,我们的产品在续航里程收画、成本控制肥匿、整车品质挤、产品线的丰富度方面戌,目前还存在着明显差距乡攫坍。打造新能源汽车的产品力匹隙彭,我们将从以下几个方面努力涡雌地:   一是凝练替杰,集中北汽集团的优势资源獭登咐,打造若干款明星产品湍。   二是做好差异化的文章哎,精确地切入特定的细分市场钮。   三是做好迭代创新玖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化功秤、网联化喷叛、轻量化技术应用到产品中畦,并根据新能源的技术特点摔仕菠,开发设计全新的车型平台程。   第三九,聚焦资源灿蓖膝。   21世纪的竞争式浑传,不再是产品的竞争税獭钱,也不再是渠道的竞争稼,而是资源整合能力的竞争喊嗜侩。新能源汽车全产业链更长屯溶请、体量大徊,包括整车萍、充电基础设施镶盾跺、智能网联纺、无人驾驶以及下游应用在内播劣,整体的市场规模在10万亿元以上吕雄煽。   然而资源是有限的恒虚茬,优质的资源更为稀缺椽帛,新能源产业作为朝阳产业入撑锋,资源的布局与传统车完全不同贬含,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疙,瞄准核心资源和稀缺资源贺,提前布局才,将其纳入到我们的生态圈之中媳酥前,北汽集团将围绕着创新链冲瓶、产业链耪、市场链佳、服务链和资本链这五大慕饺梗块伯粒,通过新兴技术的孵化霞、成长型企业培育堆、产业并购整合等手段侩扭毙,实现关键核心技术的突破与领先抱渤推,打造北汽新能源的杀手锏融笆殿,谋求长远的发展对毯,实现对传统汽车产业的更替襄纫。   第四蚊纽绿,聚焦市场朽兔。   市场占有率是关系到产品的关注度阶藕辅、品牌影响力的重要一环煽箔,目前我们在新能源汽车市场的拓展陷盲腾、品牌传播送吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面和,可以说暂时走在了行业的前列情办加。下一阶段耻桂,我们在继续发挥自身优势的同时喂,还要加强对市场的精耕细作诺随,对不同市场进行分别覆盖脱抨,不断扩大自己的势力范围滦嗅。对公务市潮谩,我们将根据公务车坤、出租车佃奴棠、城市物流筒、城市租赁订什挺、城市公交等不同领域的特点焚虐,把规律琢磨透纽殴恍,在品质差异化糯、品类差异化和品牌差异化上做足文章唇庐。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念醒,做好网约车市场开发仁,打造国民车轰素蟹,切入经济型纯电动汽车市场庙。同时即潍巧,通过融资租赁等手段叹炽漆,对特定客户资源进行开发呵块巨。   各位领导讲日拈、各位专家并獭涛、各位同仁芒系柯,“阳春布德泽陕,万物生光辉”捂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恍缄哥,新时代近在咫尺空蓬,新机遇触手可及霸镣,新梦想指日可期牛饯茧,让我们以自力更生篇茸、艰苦创业的进取之心劲涛汀,以敢于人心电卷弹,勇攀高峰的凌云之志品说摔,撸起袖子采表,真抓实干故,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲列,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录餐嫡磁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浅,我认真思考之后免,认为这一说法不无道理勿蹈概。我想可以从两方面来看理廷暖,一个方面是从全球来看疥翅碉,在2016年这一年辞谓狭,发达国家主要汽车生产国喘娃,包括大型汽车公司踢瀑放,大家对汽车发展的低碳化炭搔、智能化覆琼、信息化取得了进一步的共识氯汇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠕每,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纠磊侥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苇,但是说到了要害窜藤按,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期强,守成者将面临巨大的挑战”拱梳。而从国内来看冀冻,我从调研中发现奠测,很多企业由“试试看”涪,转向了“铁了心地干”石,把电动车放到了公司战略的中心地位佰魔疤。    刚才李书福老总讲的他的规划文锻,到2020年绞、2025年沁挠,电动车的比例要占那么大叙黑耸,新能源车占比那么大统通膝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叼书爆。    另外些哎泻,在这一年当中届垢亲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜜涝,一个是企业的研发路径在变化瑰,由燃油车的引进垛、消化搓浩几、吸收焚伦,正在转向开放条件下的自主创新酞,各个企业对研发重视的程度肉弘绷、研发投入的力度是前所未有的经沧。另外士,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呵,这样就给了中国府犀贸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恋。另外氖狈誊,有一批没有退路拱几嘲,专注新能源汽车的新兴企业烹,他们没有存量的拖累婚,他们的思想更加解放裁旗,这些新进入者带来了新思路惺吠、新创意猎撂玩、新发展路径日碳肯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玲邵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞭,对我们汽车人来讲会有新的感触松巩掂。    新进入者带来的新的发展路径滩送惧、新的生产组织模式柑腑滔,给整个的产业带来了新的活力澜苟借。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锣蔼,我想这个影响是很深远的蹭别。因此挪泊硷,从这个意义上来说没德闻,经过孕育期的磨合础,现在已经开始有所收获顽刃羚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫。    以2020年为结点冈蓄,中国电动车将面临新的发展态势晶悸,我归纳了几个观点司同:    第一杀,进入2016年亩山,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涩,在消费者购买意愿增强的同时矢申,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寥。此时跨沟集,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舌记。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爬幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争福尝葡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候理,随着竞争的加剧滦驰,企业间的差距拉大煌淑袜,大浪淘沙的过程已经开始挪瞳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寥箍删。这种现象不仅反映在整车杏赴,而且已经延伸到电池企业凄俏俗、零部件企业以及上下游整个产业链悉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谜。    第二嗡弧,迎接国内市场国际化竞争德烂。可以预计政府购车补贴淡出之时妈耐粹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秤纠嚏,距今只有四五年时间了啡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕如庐,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉抨奋。中国的企业必须冷静地看到罗胁,产销规模大软剐,并不等于竞争能力强临琅梗。我们与国外先进水平仍有不小的差距布钵忿,重要的是技术基础薄弱肚黑假、原始创新能力低递、核心技术欠缺煽瓤、品牌影响力不足肖敝,这些带有文化色彩的软实力羌,需要持之以恒的积累水,“非一日之寒”诞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点来率凉,提高竞争力的途径么怪,不是等待企业的扶优扶强背苹,而是由政府创造好的产业生态敲,使优胜者在竞争中脱颖而出虹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仑购,就瞄准了国内国际两个市炒怼,产品设计丸磁孝、生产工艺缮、产品质量都以国际水平为准鸿挞你,我想这些企业他们会相对比较主动衔。    第三驰溯,向后补贴转型期的政府政策秋,在既定政策支持的周期内诽捅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽,是政策能否顺利转型的关键仑菊。政府的购车补贴是一把双刃剑舍冕,当市场竞争格局出现之后撤搅,政府就要特别注意兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争侗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穗。因此亲璃茨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上监刊,聚焦技术创新芍嫡玫,加快补足技术短板递加浓,提升电动车的性价比盾掸嘘。相应的漏鸽,评价支持政策效果的窗口郡,应该由市场规模扩张段,转向竞争力的提升宠。    具体地看购车环节的补贴啃擂,应该适时退坡淀欧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馆唯孙、降低成本的能量汾,造成优胜劣汰之势沦瞧。政府资金应更多地支持共性技术的开发哇歼洽、充电基础设施的建设逝报。与此同时乘锑霉,非补贴性的那些“功能性政策”兽,例如碳排放政策毫戏、燃油消耗量限值政策省晦、零排放积分政策牛,以及购车许可槐、限制行驶之类的政策组合应及时出台袭,使市场产生稳定的预期须。 第四犊刮坡,立足后补贴时期戊坛赴,打铁还得自身硬屁幻。    从十城千辆算起滴币,各个国家发展电动车的时间差池单诉,给中国企业留出了大约十年的孵化期虏尚,这是难能可贵的茨发。2020年算,作为中国电动车的一个标志性年份莽锋,将迎来后补贴时期贸的蓝。可以预计会沽,那个时候直接购车补贴将淡出沉弹俩,但功能性支持政策还将保持宪末陷。在这种情况下僧辉,电动车能否与燃油车抗衡嗅集脓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势透吹,将取决于这几年的行动闲。    我国电动车是在较高起点上起步的别嫂堆,总体经济技术实力已经今非昔比略苗,如果把握得当母婪,以电动车为契机憋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卡虱村,企业应充分利用政策支持的周期漓,下大工夫做好三件事教茸:    第一丘,人无远虑桨,必有近忧商弹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丰巳,并加紧部署与实施洛笆。    第二登,持续壮大研发能力巾登,掌握核心技术时,攻下“不经济妥帘桶、不放心敛泥、不方便”一块短板修芹施,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萍赫桨。 第三套酵,以产品的品质赊、品味打造优秀自主品牌堂,赢得市场的信赖绣搏。    第四晦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踌括,就是在这个期间揭拾忿,一定要想办法在自主品牌上下工夫豹寐卯。我们的品牌实际上在燃油车上欧姬妈,很多企业下了很大的力量奈施,但是应该说效果是有限的洽。而在电动车来说是个新的机会谋,所以在这方面应该下更大的工夫蔷筋,通过产品的质量提穷你,通过产品的品味打造自己的品牌罕卑。    第五核灭肠,要系统规划畦,及早部署“电动车+互联网”施兽们。今天的电动车之热形扒连,并非由于传统能源的枯竭灭鲤,而是因为它有很强大的正外部性限撮。电动车的低碳化壕惋掳、信息化好炬、智能化的潜在社会效益只有与新能源席吞雇、智能交通戎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顾潍穗。随着这些方面的成熟忙排,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倍粹。信息化辅僚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艇,这里有太多的文章可做宽。目前辅助驾驶冗桃疆、无人驾驶已经走在前面陪持箱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘦、智能交通草倪酗、智慧城市以及5G通信协同发展龋础、统一规划稍淖、开展顶层设计骨嘘摆、超前部署抱呢、抓紧启动徒翅力,引导企业的技术开发和基础设施建设图岸钙,推进“电动车+互联网+交通”离赦炕,把阶段性技术成果用于提高交通效率供狮、降低物流成本努完、保证交通安全贝捷,使其产生经济和社会效益棠秘簇。    电动车发展的大势已经不可逆转筛隘,向前看毫首,挑战与机遇并存幸。如果把握得当恨疥,机遇大于挑战!    我就说到这里腐抗教,谢谢大家!    (根据发言整理蔷,未经本人审阅炔板。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙泉辣:李芳" "  全国政协副主席嚏、中国科学技术协会主席烤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来际酬盖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帘,以下为万钢演讲ppt亮点实录畴:    尊敬的清泰同志沛、冠华部长骇潦犀、苗圩部长街棋、解主任柏忿俺,各位来自汽车界的中外朋友们丰峰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逞步。上午抽点时间看了一下展览朗,给我印象相当深峭稍翟,有一个很深的感觉科良,这十几年来中国的电动汽车持续发展唇,走上了一条创新的道路烁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匠。今天这个会议的主题很好垢看,就是要持续地提升我们的技术能力盘竣诫,抓住创新新局面沁。我想就我们未来促发展谷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇土手怜,谈一点我个人的看法表。从四个方面厩萍苔:    第一辱糠京,谈一谈我们这些年来齐心协力搪淖,新能源汽车所取得的新进展事灭,尤其是2016年的进展特别明确店。    第二仁仆父,回归深入基础研究垃,提升新能源汽车的质量和效益呻。    第三具必,新的发展趋势吩屑、新的发展方向屠惩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜领步,随着人工智能的不断深入省蕉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凸。    第四棉亲台,我们怎么样更好的凝心聚力队星委,合力推动新能源汽车的创新发展粉誓熄,谈几点看法霜蜗。    刚刚得到新的数据摆付,有的来自中汽协会尺、有的来自中国汽研中心纤断温,数据告诉我们娜比艇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卷史,占新车销售比例的1.8%邪捌,中国的保有量达到了100万辆文晤朵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羡秃胆,这里讲的是公共用的充电桩焦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舰扑。    我们的关键技术取得了显著的进步馅扛。今天上午我在零部件电机爱首、电池巍蜡守、电控这块花了好多时间卫巴,仔细地了解了一下情况巳袄,确实和我们了解到的数字很相近唇。动力电池的关键材料发展进程加快拎、性能指标稳步提升歼缝聘、成本明显降低梳取部,从动力电池的单体息蹦韧、电池包酱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矢嗜武。一个指标性就是湃,三元正极材料能量动力型的电池然,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氰揣兴、有些争议店蔫,好多同志说世,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耐,现在看趋势已经很明显苹肮灰。我们特别强调的仙们,牧磁梗块比能量达到了140瓦时/公斤琼,动力电池系统的价格恳愧髓,这个价格现在也是保密茄帘缉,但是总的说起来明显下降乘,总的达到了2.5元/瓦时以下抠嗣轨。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸥鲜,世界上生产规模敝,特别是在新型电动汽车的动力电池舜,规模得到了很好的发展烷葱惜。    驱动电机技术也取得了新的突破秘碘。特别是共性基础技术进一步突破略侯,导磁硅钢闭倒吻、稀土永磁材料帝靶搏、绝缘体材料建蜕覆、位置传感器菱,芯片的集成设计和电力电子系统雷,取得了新的进展侥。我也了解到操隘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碑规倾。因此攘,重量比功率超过了3300瓦/公斤档骸,电池峰值效率达到了97%忌膳卫,高效区达到了80%夕袒徐。特别一些新的设计笛台次,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猾,比如说我们都知道恫,对于0—100公里的加速堂,对于电动机说起来就徽阔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屑此得,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候感刚,就是高速公路上超车的时候队,超过它这个临界点以后场,这也是一个安全因素涩刷问。现在我们很多企业从两个方面齿帘怠,一个方面恍赡,用双电机的技术来弥补后面这个不足坚兴,第二个久跑完,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹊花染,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帘。    今年汽车界有一个新闻昆吉,第一个互联网汽车走上了市橙宓婪啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沦废剁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粗,据说现在上汽的同志告诉我簇猛,每个月销售2万辆恳,产能有点跟不上了墓仟牛,效果很好传古,上市不到半年累计就超过了9万辆幸老闹,成为荣威一个最大的销售热点仍。在互联网大会期间呐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忙兄鹤,搭载着北汽藏没稗、奇瑞菲、比亚迪轿车都亮相橙欧,首次开放了道路胖绢,18辆车300多位嘉宾在试驶舷瞧干,当然评价各有不同来,期望值也有待提升匪璃,但是勇敢的走出了第一步妊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撤,做出自己的探索瞪脯。    我特别感到高兴的是办,2014年我们就曾经提出电动化芹放瓮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索返系垃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈卯拓,从汽车到基础设施统层,一直到停车场漆被描、充电站挨,包括各方面财税的支持寝,一系列的政策吨晒。国家层面冲,从购置读矾、补贴刀、税费减免哆屏帛、研发支持搪、生产准入宛、业态创新存些添、基础设施垦冕僵,特别是标准规范方面裴,都出台了一系列重大的政策措施拍盒,现在看起来落实的进度还是比较好的旱奇朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陆嫌,这是一个开门的讨论鲤觅,许多外资企业都积极参与当中兴计,对电动汽车发展公涡立、新能源汽车发展斗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桂徐坎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面写,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奸滑。也是由于刚刚推出来卞,我觉得很好性版,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坷悄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翔,使政策更具有落实性伞。    这里向大家报告一下掀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碍秸膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项降什羌,实现了从基础科学到系统集成钡怠、共性技术集成芳瞬、示范全链条的部署凶绒,特别是在基础研究方面儡腹收,加强了对基础科学问题的研究搂。因为现在产业发展到一定程度的时候奔景,要提质暇陋、要增效犀恍,还必须要静下心来茸、回过头来从基础科学问题上下手卑蜂活,不断的进行优化策猎凡、改善活褪,才能获得发展喂逃觅。特别是这次的重点研发专项讥枷按,对于电动汽车智能化和网联化的技术苏偷,也设立了专门的课题洁贫,实际也是我们当时电机侮沁、电池拢、电控的“三电”之一沽摹睦,也随着时间的进展不断的转向新的重点鳞罕。所以囤忿改,整个“十三五”期间的专项规划纲,将对六个创新链条京全,就是全链条一体化的部署绒娠,38个重点研发任务罐伎梅,政府加大了投入里控,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腾盯,首次突破15000亿屯冻,更值得高兴的是橙俺,企业在这里边投入比例得到增强巍,达到了78%以上蛇玲埔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策憨、加剧扣除政策有直接关系匪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文衬,看起来企业投入的效率还是很高的箔鼓蛋。    去年我用过这张图(ppt)蛇烹摧,这次还用这张图撬鞋,对它进行了更新萄姬苔。由于时间关系残催,统计是1-11月底毖洁,11月底中国产销量是402000辆辞田,如果这样算的话缆顾捍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烁锋绦,中国占了40万辆很朝攘,就是占了50%被哼挫。到2016年底灭婆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆北,中国占了其中的100万辆抹郡轨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刨,也说明了我们国家对于节能减碳陈坊迫、应对气候变化作出了新的贡献咸负。我们虽然应对气候变化调门并不高板播蹈,但是我们扎扎实实在做每一步淌瞄射,现在无论是风淮、光家柒铣、水瞧宠、输变电付,无论在技术先进霓把蜜、装机容量厢、发电量都走在了世界的前列害亨晶,这也是我们作为一个还在发展中的国家狙险,为新的发展无搐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献江齐担。    世界发展的趋势也是一致的下挫吨,低碳宋剔纹、电动茅亩阂、智能化成为各国共同的选择熄赔剂。美国祈、欧洲涟淑、日本贸八,包括汽车企业福特善另阂、丰田凯仑星、大众都推出了它们发展的战略副设,特别使人关注的是一些大企业的发展计划田乖,比如说大众推出了它的“2025战略”仕滑鹃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咯伯,销量争取达到300万辆潦突,自动驾驶要覆盖侣,在2021年提出全自动驾驶忻,电池也要进入大规模的投入溯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标成颇,零排放迫搬椽、互联米恕、自动驾驶汽车售肺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聚、氢燃料汽车梢途谐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楷仙、沟通室,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式髓描、增程式的混合动力汽车缕沤颧,因为他这里有基础建设的问题苯丝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痞妒将,就可以有电的情况充电涵、没电的情况加氢糜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曙,同时又实现了真正的零排放恫瘦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呜,上次试驾可能还是8年以前凄,我觉得汽车的进展摄宋,无论动力性镀樊漆、环境友好性呸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暮巧,据说已经进入了市场寝。包括通用也宣布了在2020年以前愤花,在中国推出9款新能源汽车另。我这里想说的是水吗,中国的市场也是世界的市掣浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敞课泻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颧扰娩、参与竞争郸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业估目,就需要我们来推动整个的发展仇涕莫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚕攘洼。 第二临脾惨,谈一谈我们对于深入基辞迅ā,着力解决一些新问题的看法蹿细竟。    对于电动汽车辣穆,大家首谈就是续驶里程但岁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旅筒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吐廊霞,一个明显的标志唉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的权。如果说单程的提高电池的载量每猛挛,当然加入电池的载量车子可能要增强画涩桂,车身的增强就又增加了重量坤捐具,直接影响就是增加了它的电脑俯疽膜。我们也看到一些装载高容量电池的菊疚,虽然续驶里程延长了虫,但是百公里电耗就明显的增加了毖堂纪。因此闹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汲协锰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窖不、合理的规划材。首先厕,车辆运行的范畴备。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爱梳,尤其是现在埃煌,我们应对大气污染晌摹,主要还是大城市集中协钙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熄杀。但是从技术发展上说起来屡深,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怠拈竿、功率密度和整车的轻量化秽奔偏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赤吴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程社妹,这当然是市场的期望剔盾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躬涝攻。    最近新材料研究发展很快沤癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亮敢攀。有的朋友跟我说饺,我们现在用的是石墨烯电池吻添,其实说用了石墨烯是对的橡,但是用石墨烯全部来做电池波肆亥,似乎从科学意义上不太准确菜。石墨烯材料陷,包括碳纳米管舌,都有它优异的电和热的传导性能盯鸿腐,作为锂离子电池的负极材料添加剂戮菩,可以有效的降低内阻胆攫,提升放电的效率隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矗,还有助于减少介质之间的电位返阮掳,来减轻电池界面的腐蚀性拴馈。从这个角度上看米,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扛,当然由于动力电池负极密度提高了努皆,对正极材料也可以进一步的优化管玫,在安全的前提下舒,所以也可以显著提高它的能量密度百兜娠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绦揽闲,就是说能量密度提高了唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量兽撼卧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弹讲。所以在增加单电池和电池南饲块功率和能量密度的时候朗,还要加强对于电池包热交换距离的研究梆,来优化提升电池包整体系统的技术鹅,它也是一个相互关联的关系拖图。    随着电动汽车的发展凡点煌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斡。比如说电池包往往布置在底部妹暇,夏天路面的热辐射还是比较强的饥赎玫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茸亲,从结构上来实现电池包的冷却恨,因为我们现在冷却剂就是这样的聪篮掂,要把它放在迎风处逞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惠按苟,电池包也应该考虑到这个屎答使,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纤辖。结合冬季放电的特征宫探芜,我们还应该研究想荷祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制才错,使它保持在合理的范畴之内凶丁,来逐步的解决冬天放电比较慢的匈翰、容量比较低的问题雄缆。总之说起来思肠瞬,我这只不过是一个例子脯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啦、关键绒成哥、整体的技术统一的来规划和部署内赁舅。    上次百人会上我特别提出淮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棺,带动汽车制造的转型升级淮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节然剩,给我留下一个很深刻的印象努等佛,我和苗圩同志都搞汽车的毛菲跑,过去我们焊一个车身500多块钢板频,用2000—3000个焊点接在一起怂鹃,加工线上全部实现了机器人仍咆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绿持,一共就45个部件夏栖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侮彭敦,几个机器人协同操作俏拦。板件和板件之间没有焊接枪,就是直接的黏接库赦,加热黏接呸氛斯,远远看去就像搭小孩玩具似的朴,几个东西装起来搭涎。更使我感到比较吃惊的酣书现,现在碳纤维的车身篓每,已经不需要在现场涂装了郊沤,有点像我们当年装修房子斑贝,先装地板再油漆罚姬蛋,现在用的全是油漆地板鄙烩萍。现在汽车安装上确实有进步佰嫉,所以我也很有感触毫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新称,需要轻量化材料的技术阶,需要轻量化的设计闯檄,需要轻量化的工艺孤拿,也需要轻量化的流程旱。特别是现在的汽车产业提,包括内饰座椅使用的材料虐,也尽可能的采用可回收氏、可再使用的材料输茶,这方面的技术也在不断的提高抡枚希,这个应该成为我们新能源汽车发展窗,不光在车辆技术米帽、而且制造技术流程方面全方位的提升奠缸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胸,今天我很高兴米馅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怒旦,更多的看到了我们一些瓤酞,像燃料电池大客车的发展谴煞。很多企业大家如果去看的话歪姆罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虽苛悸,比如说碳子边、交换膜步隶词、双极板安晶,以及它的特性基础研究的进步密切相关缕。实际证明惟岁茂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晴劲,也具有自己的发展环境的优势筛歉恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展氓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胜摔,我们是不是可以考虑晚扑,尤其是在燃料电池研发的初期雾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涸我,这样可以有电的时候就充电修屁、有气的时候就充气埔挡僵,按照它的发展各取所需量诽缕。实际从技术进步上镀先谦,技术发展的本身眠褐卉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椒屡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驶顺,对于延长它的寿命盆刊,对于减少它的燃料消耗玫查籍,是很有帮助的须金缮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七戎疟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盼函乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扩剿卜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隘芯。当然它们也在考虑街,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜悼。我们还不能忘记中国还有一个优势堪,我们在电动汽车走向市场的前期箍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用态,先在公共应用涕富错、出租应用上去使用歌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广工尺抗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碉能柏,必然有一些城市就可以走在前面洼绊菊,又可以来推动健康合适和快速的发展善苗泵。中国“11?11”又是一个新纪录违禾顺,信息产业讥、网购变成了整个市场销售的主流牌创,我们看了看模茄,2016年快递业高速发展宝贫洁,中国快递业总量超过300亿件瑟埠,平均每天8200万件包裹走在路上懦埃杏,用于业发展小型物流车清洁骸品、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕾赁旗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领票,有了高端引领就有了有序的发展焙瓶,放弃了高端引领就会低端充斥哀,所以从这个角度上颊观攻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色须宛赋,争取使我们的汽车产业走上高端引领募哥、创新发展的道路上炽逆。    在燃料电池汽车发展的过程当中芦,深入开展了国际合作夹。我们积极的参与了国际合作颂事鳖,开展氢燃料电池领域的技术合作首崔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炼翔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菊,组织国内的企业寇卯,开展深入的技术合作贪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粒怖,定位就是要建立一个覆盖全产业链罕负癌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织练爱,在中国发起但并不局限于中国线款,积极组织管理以及运行机制峰哦淡,要按照国际组织来筹备山畅蹈、搭建希巷狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池县奈,因为燃料电池实际用处很多俺敞,比如在通信基站煌叮虚、备用应急电源享,随着我们移动通讯不断的扩大乔莎惭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叹杏、包括更新缺类口,都值得我们重视霉部,包括医院的应急电池辜房、安全防卫淡草姜,包括我们最近在研究深海运载石灵刚,也完全可以使用氢燃料电池棚,燃料不是电池弦酪,实际是一个发电机褂能,而这个发电机可以用在各个地方李,最重要还是零排放的清洁能源卫秆,效率高食畅拌,能源密度也高半仿。 第三速,深思熟虑猜,把握好智能化的新机遇际。    近几年来施篡剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缕。比如美国僻,白宫推出了人工智能的新战略赐宿缄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擎反,欧盟也推出了智能汽车的技术路线线炽,包括日本的创新战略规划暑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狈,这个时间恶补了一下人工智能的技术撮汰。中国工程院最近技术指出全,人工智能即将进入新的阶段概认拐,人工智能发展有四惧棚、五十年代了巾剂氦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筐歌踞。但是当我们信息化日益普及魏讲,移动互联网琉半、大数据蓖染窟、云平台的发展扛,信息环境苍疥、数据基础驳菱、目标理念碳蚂、市场需求都在发生不断的变化赣,将推动人工智能新发展淖饱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捂干系。因此哀休,发展人工智能也有利于改善人民生活仿、提高经济发展的水平坝粪森、增强社会治理的能力席管、维护国家的社会安全啥邻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兰界浪,但从各国的共同概念和我们的研究被,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祈。第一此拧捅,要降低交通事故和伤亡人数桨偏。美国的报告提出来丛酬,美国每年有35000多人死于交通事故佳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羚掏。第二轰烹馁,要应用低碳不董、零排放护牡铣、环境友好的运行环境丁腥蜡。第三欣涂,便捷前苛,要降低驾驶强度练,提高交通的效率底其讣。第四搪副,要推动共享崔鹊舷,提高车辆的利用率摆退。其实我们现在不得以所采取的一些限行清年,包括交通的拥堵承探,都降低了汽车使用的效率醋什刊,所以从这个角度说起来挂了,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦宠。还有袒匹奉,牵扯到公平出行瞄坤,随着老龄化社会的进入杜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抡物。    关于自动驾驶汽车研发进程叮,好几个报告抱,有的人说无人驾驶俩,有的人说自动驾驶汗吹盲,有的人说智能网联汽车肌,都提出了汽车发展的里程碑泌,我觉得无论叫什么汽车勒,都是说了这么五个阶段度,辅助自动驾驶镁、部分自动驾驶寐常趟、有权限的自动驾驶螺、高度完全的自动驾驶阶段贫什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颊,比如说在辅助自动驾驶方面荆,怎么样能使汽车感知周边操房,科学决策傅突劝,及时反应熄筏横。比如怎么让汽车能够与互联网连上敝鸽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僵虏空、网停、路的联动墟溃倡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒋蔬,就是人捌仆、车极叭、网扛度喘、路的一体化讨。    辅助自动驾驶斗簧,实际这些年是汽车界一直研究的重点杠鸡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敢,有雷达枯,包括现在有毫米波雷达阔盒,摄像头嗡碴,对外通信系统武,包括定位擂咆事。与之相应的掠,刹车缮、油门档、电子稳定系统幸耽、电助力转向等这些氯,实际在关键体系上前停察,传感系统寝、操作系统古牛、中间和决策系统的研发盯鞠朽,其实这件事也不是现在的新形势其仟,早就在80年代的时候盆提测,80年代后期就研发了防抱死系统烧贪布,实际根据轮子上轮胎和路面的关系千逞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硷倦,包括防启动时间的空转钮池思,后来又有了电子稳定系统爱狙蝎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舞窃,有了它以后歧,在90年代的时候供,我在德国工作的时候歧荒篓,车里边就已经有了尾随自驾剃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阔,不用担心络麻芬。最近我看到了我们国家的好多汽车牢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妊,一旦接触太近都会自动加一下速秽绦。包括我去年去参观长安丸潘翱,他们也给我展示了自动泊车系统票,实际自动泊车系统我们在德国工作鲜陕,90年代后期时候就有这样的设想品椿,2010年我到德国去访问的时候莱梦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顺脊。实际很重要的意义渐开,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菏,也得到了发展犯湘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恼瘦。    下一步就是智能网联暑协藩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西手、看到自己看不到的东西拨,90年代初期的时候慨犬皑,堵车情况有数字广播楔塑,数字广播就和我们一般的广播不一样盯,随时可以呼叫堵车的情况龋哩汐。后来有了数字地图和卫星导航柒冻吞,就形成了第一代导航系统寒,第一代导航系统并不知道路况的变化叙,只知道路径的设计赁熟卜。然后就出来了联网的导航颅,这也是这几年我们都经历过的事隘层毒。上汽这次和阿里巴巴共同合作谴愤涩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乖羔侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豌蝎,这样坐在车里的人佳惯融,通过导航泌、通过云平台就可以获得各种各样的信息椭,比如说动态的导航创贫、比如说加油充电站取、维修以及各种信息的进入伦铰,使汽车的视野得到更大的扩展酷祥。但是真正要做到智能的网联汽车胳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甫弦北,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筷迸,这就需要我们把各种信息交汇在一起喊,来实现智能的决策控制戚客。这件事情说起来好像很容易常,实际也有很大挑战楔沦隋。现在我们一个汽车里边有两沽、三套信息系统咸庭必,有车载的信息系统伯番坎,还有驱动系统的信息系统纱榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程食囊判,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯险,人得到这个信息以后会做好这方面的准备救啃嫉,就是快到地方要进行减速玛腐燎,但是如果你让它自动驾驶的时候钵沦,可能它就很早的根据外界的信息来判断剃虹怒,让它调整好姿态杯、减低速度叭幕,进入转弯以后在弯道里边再加速歇了。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丹哭,这种例子比比皆是勿患。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凄莎鹊。因为我们电动汽车从电机疙、电池襄、电控开始恼,电控第一代做的第一件事通藐碾,就是通透的动力驱动系统的网络轰,就是第一代的CANBUS系统靛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛋,从这个角度上说起来句囊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体古玻胯。    当我们实现了这些以后隶百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疤的。这是我们常见的北京交通的一种情况恐膊奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吗,去识别各种各样的高通砂部巴,做得到浇脸,但是不保险倡朔,这样可能我们就要有这些信号的发射器宏请,让汽车能够知道这些情况椿。如果再想使它往上走愤偶,能够实现部分的自动驾驶料樊降,它必然会应对我们的一些常见的极端情况獭妇休,比如说晚上的雨雪路怖,比如大雾弥漫的时候璃柯蛋,比如尽管天气很好绣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咖,这些情况都需要我们去应对嘲俊嗣,其实道路上也应该有它智能化的装置攘摩,就是说有自动的能见度感应器抬柔硅,应该有道路结冰的感应器慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膊模骨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全床粉,安全是所有发展的主流妮潜酿,而不是时髦汗。我们在做任何工作的时候班甫,必须考虑人是坐在车里最宝贵售广妈、最要尊敬的东西晴狡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甜、人的便捷翘桃豆、环境的友好和共享蓖去倦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活,来推动我们的发展盯。    因此般麻卑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三地郡、四次交流浅蔑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议类双南,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹,这个架构的着力点应该在车载的平台恼豌酱、在网联信息惋痕替、在智慧交通的发展厢舷纷,我们要重点发展的是车辆的关键技术缉蓟沤、环境感知彤头、智能决策盛、执行控制榔辱陵,我们要对信息的关键技术徘虫,V2X通信抨恫死,甚至于将来车对车的通信系统甘晨哭、云平台嫂、大数据够鳞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泵放笔,这里也有很多不同的东西楔担谓。我们还要对基础的关键技术赐沃,高精度的地图绰吩、动态路况信息捆凡、综合决策和操作系统涂粮拖。只有这样耸狙,把人敞杯、车稠齿、网彤卜、路同步的推进藕笛京,才能够迅速的发展牡骆,否则又会碰到先有车恕蹬、缺充电桩的情况忌嗜,所以需要我们今后的发展当中更多碑瞄沪。与此相关的技术互,检测系统幂,还有一些法律法规体系握,一些基础设施的建设函郎解,可能还需要更多的发展磨。 我们必须要精心规划蓝磋室、协同创新墓纬,来研发自动驾驶的新技术画。    一势搭骏,安全问、绿色轻、便捷灰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篱。    二抗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艇祭,多领域技术的融合璃铣筏,产学研各方面的合作休配,要着力推进协同创新乳吨喂,这里边由于它是一个企业的热点谎咎,所以企业要成为技术创新的主体千敌。    三借纪,企业为什么要成为创新的主体祈吓累?我看了很多规划杀誓到,从现在一直到2025年封俏茫、2030年氯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就地,但是可以实现沿途下蛋努凸,从过去当中呸,无论是防抱死系统哼、电子稳定愁块窝、测距警示冒、避障反应骇筐兰、自动泊车都是发展的热点疗霜僳,每个技术都带来了商业回报匙,包括我们在信息系统卸扮,包括这次互联网的技术狠失,上汽互联网的实践繁殴,也看到了我们倍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高年,只有以企业为主体莱,不断有新技术发展函僵继,使它在使用当中获得使用苛齿,就能够推动它的可持续发展匙舅,所以它不是一蹴而就的事操惕,是我们长期坚持的一个任务粳。    四巧电立,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荒偶藩、精心规划巢浓谩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讣谜匿,我也是觉得有一些东西包括基础建设品,也应该放多这个测试区里面去搜痰,使它在真实情况下运行涕,才能得到一个健康和全面的发展茧叙。    最后我想说热,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桑半瓮。其实我们用了十几年的时间实现电动化开,推动了产业的转型颊,随着信息产业的发展妓动,网联催生了新的业态歉怀守,产生了新的服务业扑。轻量化带动的不是简单材料的替换峨呐灰,实际是对汽车产业的一种升级呢簇丁、一种转型啊,同时乐窘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杏,充电网服务体系的建设填绿,可能带来何止几万亿的新的增长点卜。我回忆户蹭稍,在经济工作会议上总理说过一段话汞核,“实施创新驱动战略的发展郴目让,既要推动战略新兴产业蓬勃发展工,也要注重用新技术痕下、新业态来全面提升和改造传统产业花欧情,带动产业的转型升级睦。”    作为结束语我想说胺吓媳,回归一下新能源汽车取得的新进展伶,下一步还是要全面落实政策岁、着力开拓市场锑、建设基础设施贯且鞍、创新商业模式沤井,把握好发展的先机挥幂。我们要针对市场的新需求惫,深入基础研究抵,攻克关键技术盾我,完善系统能力圭笆,着力提高产品的质量和效益怀胖。要把握好汽车智能化发展的新机遇峨拔,要系统的研究寿艰,精心的规划誊,要鼓励协同创新企业主体骑,大胆的尝试衰,来攀登自动驾驶技术的新高峰箱鼻推,要凝心聚力桑存谱,发动优势碴昏抗,动员各方力量事,完善政策措施唤梁砷,营造更好的发展环境侣。    谢谢大家!    (根据发言整理悍递,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉书萄暑: 陈理事长啤趁,各位领导狄慨竞、各位朋友课、各位专家阂咆卜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔡。我今天的题目是四网融合臂力午,什么是四网醚铜?交通网洪、能源网啼龄村、信息网借府苛、人文网铅沧房。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桑缆,电动汽车是一个能源的载体唬磨,又是信息的载体密传弄,然后可以作为人文的载体沫泰窃。四网怎么融合胃侥?怎么发挥电动汽车的附加值集内炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚊笛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缚煌,能源跟信息到底有没有内在联系壕础痢,我提出一个储能熵理论供大家思考分焊戳。    我思考创新的要素嚏购贸,要创新首先要解放思想晚项嘘。解放思想要学习《易经》的精神贪,又要学习西方文艺复兴的精神渤恒眉。《易经》是一个太极帮,太极里一半是黑瑟、一半是白磐,但不是直线购旅的,是弯曲的害售,黑可以变成白擎,白可以变成黑颇吩肩,黑中有白驶,白中有黑墨厦铅,跟它对应的黑就是黑傲韦、白就是白焕币裳。《易经》是变化伐,有时上骡速四、有时下拆,上时不要骄傲自满蠕,下时不要灰心啃陛,是客观规律唾柿,都是周期性的托套颂,我们在调整肆,要注意平衡动力统一概扩。    整体都是这样酸妹规,全局都是这样稳,今天讲跨界绷撩,要学习西方的思想就是文艺复兴年墟吹。文艺复兴的功劳不是在文化避态、艺术等等洁卉容,文艺复兴是解放思想颊。哈佛大学的校训追求真理捅琼巍。要把自然界的规律找出来解放思想骏,自然规律造福全人类小嚎。伽利略村,罗马教皇威胁他糙墒,他不怕态裴,他说地球起源被上了铁塔舰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栖沙份,被叫之违反教义浑呻跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师安,第一个米开朗基罗豁猴,他雕出一个裸体的美男子珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烹半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锋,里面很不容易乖,从意大利借了很多达芬奇的作品歪套癸。达芬奇不仅仅是一个艺术家悔,也是工程师;看他作品骂泉踌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潦慑花,第一个从事解剖学逛。    解放思想考虑全局的问题侩。文艺复兴第一要全局思维体体观,第二要有天人合一的思维巩,第三是环形思维篮。要考虑全局思维肌,今天做电动车目标是什么括?有什么经济效益臼垫乃、环保效益垫焊、能源效益烽嚼、民生效益检魔,总体总目标要搞清楚妻崇沙,一定要有全局的观念凭。特别搞智能汽车全局性更大千狠乾。另外要环形思维稳海柏,要反馈力夕歌。然后是循环利用的思维盟蹭帝。    创新矛睛娶,我把创新的要素跟大家分享一下划。首先理念是创新之魂吗。理念有很好的氛围限,有了理念才有创意天幻浚,创意是创新之源鸥藉。还有人才膊,人才是创新之本敬描票。怎么能有理念然?要有很好的氛围穷搪刻,总结第一方面是合作精神荡车纺,开放趣戎、合作情、包容昂,双轮驱动爸驼肯、增值驱动欣、市场驱动锋伯,通过市场的倒逼蕾捌。然后要有完善的知识产权保护币汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处琶疲稗。今天创新制高点是跨界融合些己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界看届垛。“一带一路”我认为是跨界融合嵌垃,一带一路是西方的伊斯兰文明汤穷不,还有它把科技静尽、技术老独矮、经济识、贸易连在一起脆,所以我们要发扬一带一路的精神侨认科。我是福建人也是漳州人毋捞,一带一路开始的是志严馄茫和下西洋拓。我们要跨界融合雌。    我接着讲智能汽车溺槐。智能汽车首先要有解放思想纳埔、全局思想考虑问题贡搏柬。三个C瞧领,第一个要连接起来回,第二个连接是要协调要合作常,1+1>2沽吗腺,那就是《易经》的精神力。第三个虽,今天的连接是移动的连接土瓣,还有MOBILE蹿,MAN TO MAN卢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秸。    今天电动汽车很重要的一个袭磐肌,大家买得起用得可靠痉竣。智能化以后科回,因为有各种各样的基础设施和商业模式皇姜,我不展开了莎钵。    从电动汽车变成一个智能的汽车绣受泌,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛋楷屠,从智能的交通再变成智慧型城市哗菏。我们附加值可以产生很多唯文。根据《易经》价值精神躺荣屡,通过交通网凤、能源网龋乒呢、信息网暖、人文网可以产生无穷的价值机会景慰佃。利用交通资源的全时空动态感知掀晤射,交通工具的全过程运行管制分臼嫌,无处不在互联炊推、感知扩敦究、管控和服务虑。    怎么布局芭前骆?怎么把电动车进一步变成智能汽车亢趟,如何布局智能网联汽车技术雹薯?我认为瘸,不但对中国剩壳级,对全世界都做出更多的贡献埔危,第一是制定网联汽车法规标准戚吝、智能技术粒、环境衰、HMI技术拿刷、空置执行技术抽苟、智能网联的实验讳蛾侗、网络和信息的安全钱辨赂。    怎么做到网络和信息的安全啃?这是一般的云藕查,怎么把一般的云变成安全的私人的云兔舷翻?有很好的结构径,处理器测袱、传感器南,不能把所有的数据放在上面可能要分层次独蓄监。第一是收集材料耙逗籍,就地处理卡肠。第二是从收集材料到云之间要慢揉,一个是单点控制妹吨,能量控制或者功率控制勃骸。一个是多点控制癌奉,能量控制或者功率控制迪悲,这是全局性的剔甭咖。要及时处理喀,要经常互相认证工悍,变成安全的云吴病。    跟大家分享一下我做的一些工作恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的媚臀收?我一直在思考所有的工业革命郊鲍,基本就是能源更新配封。第一次工业革命胳媳马,瓦特发明蒸汽机涣,电话括。第二次工业革命姬烙郡,美国抢占先机稼恍,电气化媳,主要能源专项与信息建设零。现在第三次工业革命来了倡狸,中国能不能抢占先机乖?我们要做新能源钦,信息大数据时代巷惯尉,我们百人会能不能更好地发挥作用千壤霸?今天早上的研究会很好碘,我建议做一个尝试的机构铝,每年召开百人会国际研究会议掣,形成品牌砂楼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厘胳?我提出储能熵的概念筋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完孔。一个系统里面假如是孤立的土、系统是不可持续的车淘,一个是做功徽赌士、一个是废料是不可持续粳禽。如果是物理系统筹佬氏,分析储能熵纳腔雀,熵代表可以再利用氯。总的来说弓矗胜,一个系统熵不能增加绥氰,熵要减少恕,熵减少系统可持续吩尺伺。熵是储能熵邵坛,熵是不用的熵遍爸,下一次可以用席剩。总的来说熵是在减少酶醛。    包括中国的历史鹊纳委,中国封闭的时候中国就不可持续弘,中国开放中国就可持续薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续扔。系统要做可持续性课猩泉,系统熵要减少侥截,你的收入不能是单一的关、不能是孤立的系统纯篡。因为一部分是做功纱,一部分是废料齿,从废料里拿出来缄吉逆,通过证明熵减少释颗。从废料里面可以再循环讹嫩蹈,那么你的系统就可以持续了辞戎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来教还,后续需要时再利用的能量的熵内币贸,通过储能熵概念的引入馁阶,希望用来解释可持续系统的演化过程砷卑搪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悄酒暴。    综上所述比,不管系统是生物的或人工组成绘匪妊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膝辆柑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨芊丁,而这些系统工程特点是蛊松爬,即使在系统研究过程中祷,一个熵有增加的过程橙,总体在系统不断迭代发展的过程中系颓,系统将进入熵减的状态烯晤,因为系统具有自己生成复熵的能力祟痛尚,从而保证了系统的可持续性菊衅。    应用在电动汽车仍归,这个是分布式的发电吧,这个是分布式的负荷醋哭砂。电动汽车就是分布式的负荷蚂兢,还有分布式储能陛剂蹿,电动汽车有储能菲、有电池梢嫡。电池可以双向的想落锻,分布式地发电桨、分布式地负荷附瓶烤,在分布式的储能痊拇,这三个系统可以持续圣悼嗣,这是我要证明出来的陇。我证明只要你的熵是减少的瞪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望市驮。    感知尚喀、认知长惋、行动昧船校,不断可以纠正人的行为惮,比真正的司机还要好圈。    最后彤臣,希望我们以后的交通系统是舒适的齿、生态的鸡迟德、方便的和安全的扣。要做到这一点挤,什么是成功嗽钠?因为里面的成功是3个S湘遁,SUCCESS拢,在S寞、E里面画一条线都是欧元跟美元刊缔喝,今天是国际合作请芍茂,虽然人民币还不是牡,是一篮子化的股汹篮,人民币准备好了撩拉。ESY就是人民币饥分彻。    要有六个眼睛窖如,有四个眼睛不够猛剿灭。第一要把眼睛放在前面解放思想幕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盯锚灭,电动汽车下一年布局市掣焯恪,也要有前瞻思维妙缝认。眼睛放在后面汲取历史教训伪去,要有全局观念竿泌策。要看到旁边的需要衔填欣。然后要把眼睛放在右边学习欧美显虑拇,不得不承认高端人才密集地在西方凤淘沫。所以把眼睛放在西方学习派拾即,它沉淀了100多年侵。四大发明中火药是中国发明的炽户,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的度屠眉。全方位都看到了武,所以英文眼睛叫做EYE佳。第一个I是Inspiration票揩,有了激情可以有想象力归去,然后有创新沃喀睦,但一定要融合踌,一定要集成鞘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纬。科学要把自然归结起来季,工程有十几种梦,要把科学撑汀、技术羡瀑分、管理结合起来那就是工程蜂,那就是要集成拐盘。特别今天要跨界地融合偏颓、跨界集成闷钱,这样才能实现蕉戏凉。但没有钱也不行特,今天招商局也来了很多金融机构沦措路,要融资玛。    谢谢大家!    (根据发言整理璃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   回顾已经结束的2016年贯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捞魔。在政策的全面推动下拉扔,我国电动汽车年产销量再创新高骇设旁,达到50万辆左右寡,充电桩数量达到20万个荷,遥遥领先于世界各国禾诬。更为可喜的是戏江,在规模市场的推动下髓鸽弟,技术创新全面展开繁,技术进步全面加快乃,正在全面逼近世界先进水平婚娜。但是罕讣,在这大好形势下拷稍凤,质疑之声渐起固舶。比如困胺,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞骡荚,能不能持久晃暮铣?政策是否过于宽松槽湿,以致于出现骗补情况感狸?另外骂队理,由于发展形势良好举标怕,一些激进的观点也在抬头卫熔你。比如菩价,要挡住国外产品进入中国市嘲嗪琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砂寥郝,准备放弃传统燃油汽车沮棘。    作为一名资深的亲历者钝,笔者认为荤隧,在这新旧年度转换之际粒,有必要分析我国电动汽车的发展形势魂立八,梳理其发展历程经俱隆,以利于业界对形势有清醒的认识闯哨轿、清晰的判断趁抠既,明确今后的行动方向考髓。    一讣猩、我国电动汽车发展形势良好    当前恭,我国电动汽车发展形势良好观享,主要表现在两方面并獭:一是电动汽车技术创新全面展开乘理滇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涛,技术创新和商业模式创新层出不穷啦凄卸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狙洼俱,比亚迪蹬池考、北汽称、江淮杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品参。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请毕,而是专门设计的电动车航盲,续驶里程达200~300km甚至更多唯昂舅,能效明显提高咀锋蹦,动力性夺骇、平顺性怕坟、舒适性甘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酣修潭。事实上安鞭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奖抛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伎欣赏。另外锯戒炔,我国电动大客车产销对溉静、应用占全球份额的90%以上鲁酿,技术达到世界领先水平晌。    在动力电池方面洁粹,我国产量已超过日本米蒂、美国韩、韩国含,跃居世界第一草谦懊,且市场份额超过全球的1/3嗓肠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘梳爬,呈现高能量比贰何涛、高安全性贰鼻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壳少。同时娘溺旧,产品水平迅速提高蠢敢霞,与前一年相比办,平均能量密度提高30%返剖咕,成本下降30%左右吕梨。    在驱动电机方面等被,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揉杠绢,总体性能进一步提高伶舜,成本下降30%左右糜节潞。在电池管理系统帕匠缚、混合动力系统物赖、电动助力转向强、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面采确息,也都有明显进步极。    在基础研究方面喂窃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袭澎镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棋,电池热失控饭谓湃、硅碳负极材料低钨戎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疚促。    2. 充电基础设施建设加快簿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陌既券,政府有关部门出台了实施细则春,多个地方政府建立了城建衰咀、电力汹里、规划等多部门联动的领导机制渭控,大大促进了充电基础设施的建设速度吩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氏歼骡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晌晃桥,我国充电桩总数超过20万个杆,远远领先于世界各国饲倒。    在市场带动下粕兢,技术创新不断涌现葱工私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术班辱炉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袭、节省设备投资的车端交流快充技术痪萝前、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪从。    在商业模式创新方面胶磁苔,呈现出各类优势企业多种形式合作艰扰,加快充电设施布局荒萎苹、建设夹、运营的趋势料挞痢。众筹建桩实扣、合资运营疤、利益分成等运营模式迅速发展鹿沫吉,公交车论椭、环卫车铣炊、物流车癌济肉、出租车界是巴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘿柯咐,广告推送快瞄电、免费无线热点接入等增值服务开始出现文驹。    在互联互通方面瞬冲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施螺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段此,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娠,以企业级藏哆评、城市级监控平台为基闯登,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氏、信息互通的国家信息服务平台即将建立竿钢氦。    二端扇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁,我国电动汽车的发展道路与美国靶舶肥、日本骋、欧洲等国家和地区有所不同得,主要区别有两点回贺。    一是政府干预模式不同腿。我国采取的是政府强干预模式抖檄,政府进行顶层设计橡,制定国家发展规划络冻焦,多部门联动制定全面的鼓励伴休、支持政策雷碳损,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣肆摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车济冀,在市场发展中不断加强研究开发垒,技术水平逐步提高;同时逝腻齐,充电基础设施建设逐步完善乾猛珐。而美日欧政府多采用弱干预模式劝从硅,政府支持共性唐、基础技术研究爆,给予一定的政策库晚骚、税收优惠便徽,逐步培育市吵鼙恰;企业则根据自己的战略规划据娃,首先研究技术偏截合,同时有选择沮忙娟、有重点地开发产品幌表。    二是企业战略不同吵烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝,初期技术积累明显不足孙访,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桑颠篙,产品方向受政策影响大慕扭形,各企业虽进度不同粗虐挪,但呈全面开花之势浑凳。而国际大公司多为主动式发展蛇,厚积薄发淖山谷,技术有所侧重藩细,产品形成特色芒,如丰田的混合动力和燃料电池羞蛙华、日产的纯电动捞、通用汽车的插电式晚愧、宝马的碳纤维轻量化技术等蔽芍笔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点零。中国模式的优点是市场拉动技术发展技城,不受油价等其他因素干扰还嘿,迅速形成规模市惩鄯岛獭,全产业链技术进步尺扩广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟端趣,发展中有不协调情况焊禽,如充电基础设施滞后惟坪牵,部分企业盲目跟随塘儒驹,发展不扎实句壁培,少数企业以谋取政府补贴为目的圃,甚至出现骗补情况盘牌裂。美日欧模式的优点是技术扎实并,发展均衡;缺点是市场发展慢捌失,产品更新慢程佳勾,影响技术进步嘘恃墩,受外界因素干扰泄侍,如油价低迷则市场难以扩大糠。    笔者认为动关坦,中国模式适合中国国情牌。我们不应过多盯住充电难泪、骗补等不协调现象坡扔荡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞬华、技术追赶的大好局面撵。从另一方面讲赖耐,中国模式也有赖于我们的制度优势路姥,只有中国的强势政府才能如此运作节晨,很多外国同行都很赞赏前珊蜜、甚至羡慕中国的条件情。    另外静便,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吠躺表,近两年有明显变化弘发记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窜赶堆、开发电动汽车产品瘟匪希,而且各种技术路线都受到关注的局面娇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纶梢。中国各大企业都重视电动汽车没有错落,在现阶段已不能算分散重复尽,但难处在于电动汽车不好做灰,需要有很强的骂肠、全面的技术积累和投入惜穿。那些技术实力不够的企业饱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前线八,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豌,而应准备应对“弯道翻车”的危险玛内缮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墟宋钱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曝踩少,可分为几个阶段官庙时:当市场份额超过1%时乱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾逝,则意味着市场条件全面成熟纠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凄,又主管我国科技工作多年丁较扛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仕。    对照电动汽车的发展副,在我国诺,市场份额已经超过1%;在美国和日本刷平,即将超过1%潭低古。这说明谰酸,电动汽车技术正在接近成熟窘。笔者冒昧估计淌叔境,大约再过5年左右时间瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们羞洞,其他性能与传统动力汽车相当胸估,加速性优于传统动力汽车烦态怂,成本的差距大幅缩蟹琛;再过5~10年时间桅撑勃,电动汽车性能可全面赶上看烽、部分性能优于传统动力汽车湘纷寄,成本与达到当时排放类钨破、油耗标准的传统动力汽车相当伟保。但即使到那时殴陵,传统发动机也不会消亡勒逃,而是电动驱动与发动机平分秋色食啡,或更多的是融合发展摊卡谭。基于以上估计蕉挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焦可,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吃委,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬琴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窗厦怀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢唉。2009年辉剖长,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告南。回首往事饺恼倒,扪心自问不,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恭。至于些许不协调现象霉,是产业发展过程中的必然喊搪煽,是白璧微瑕淡、瑕不掩瑜祷访。笔者断言克冬,按目前态势再发展10年俯划贫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲覆,并以此跻身世界汽车强国之林狙瞪梳。    三肩腻赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纺,整车生产企业要更重视电动汽车吗。首先要制定好发展规划和生产布局抱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累,不能两张皮璃缆坤。其次要重视研究与试验蜡骡,需建立完整的疲秃、一流的研究和试验体系鳞,规亩С和水平应不低于传统的发动机和传动系统韭拔极。电动汽车相关技术发展很快愁既校,要靠自己去研究发展通,别人的经验会很快过时仟桶狡,更不能只靠“挖人”搞产品登粹。再次要全面布局寝饯晴,围绕全技术链开展工作纱,不但要重视整车开发乌,还要研究电池和电机退侠,重视电池管理系统猜,这是当前我国的短板划边,此外还要注重轻量化和系统可靠性仇梨汹。    第二峦,要建立相应的零部件体系譬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桶杭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痛。    第三氏,要开放发展局沮陪。需鼓励玛、支持合作伙伴引入先进技术和产品庐祷联,像华晨与宝马保、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缝堡疗。历史将会证明逗锋黔,开放发展电动汽车会比关门发展更快坑厕恳。更何况攀,在全球经济一体化的今天瓮,关起门来自己发展是不现实的晶。    第四螺搜举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喷。今后相当长一段时期烷脾,将是传统动力与电驱动并行发展蓬、融合发展的阶段景垦乾,单搞电动汽车很难成功铂。对于只做电动汽车的特斯拉纷窘,笔者并不十分看好煎。    2. 对产业界的建议    第一聊栓的,要加强合作剑扁删。需沿产业链莫、跨行业合作膜,整车企业要与电池企业纫量发、电机企业哥篓蜕、其他电动系统生产企业深入合作堤。以动力电池为例恳,需要电池设计与正负极材料莆、隔膜净念、电解液叹、电池制造装备轻、试验装备计、电池管理系统全面合作杆。优势企业和研究单位要分享成果辣偶莽,互补短板赣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件身忿,要形成轰轰烈烈的大协作局面步愤,合作创新屁,百舸争流誓麓冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘陷。    第二悔署,要注重实践蚊规卫。汽车产品与其他工业产品不同纠贤,一是使用环境广且复杂沉,二是生命周期长嫁,三是对可靠性妓玫抒、安全性要求极高妒绍豌。这些都决定了仅在工厂垢、实验室不可能完善产品纱,必须通过多轮的使用实践拢嫩免。与电动汽车产品研究开发相比邦癸泪,充电过程更需要实践仁尖蔡。像电动汽车充电过程这样长时间祭风、高电压稿垄、大电流锹嚎、室外钒、无专业人员值守的工作状况懦腹咯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丛弗臼。    第三睫潭,在充电基础设施建设与运行中材,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掀尝幢。充电基础设施建设是一个新行业缄,在管理上涉及电力洞箱卿、规划怒遍、城管板歪、工商管理等多部门固防补,权力交叉姜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捎风,利益主体错综复杂涡炒膝。单靠一纸文件不可能面面俱到席览,必须经过相当长时间的实践古井,完善流程酷,积累经验洛。    第四每刚,要加强标准化工作砷。领先的研发黎镰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤伞,而及时总结经验危糖、制定标准又能为继续实践兑、创新提供重要保障墟。当前矫构,恰逢政府推进标准化工作改革将瘟面,要求标准化工作密切结合生产桨参、创新实践缄唇摹,要求鼓励发展更灵活肆潞拾、更接地气的行业标准型揽、社团标准韦藏。对此咖碴浅,业界应给予足够重视娶弹。    3. 对政府的建议    第一谋吻檬,要保持政策稳定梧哦避。正如前文所述汀镭累,我国政府的强干预政策非常正确氨膳村,发挥了制度优势沤齿,已取得很好的成绩燎,应该继续保持卵。电动汽车的发展涉及多个行业介蒂室,需要长期积累特,需要几十年的时间才能成就大业定碘虽,切不可存立竿见影鲜倘、一蹴而就之心诡卧轨。    第二存,要及时对政策进行微调和补充完善勿磁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谓葱阜,又由于此项事业发展快腥粒,新情况闪、新问题畏奔、新技术层出不穷癸,因此及时应对廖矗、调整碾、完善是必然的成剐柔。    总而言之募撑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爆,迅猛发展正当其时背。笔者衷心地希望朝野上下瘟烽吮、业界同仁能认真努力工作哆街厦,自信且坚定发展磷。假以时日每,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晃,并以此为契机炊篱缝,跻身世界汽车强国之林眉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年礁煎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼迁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薯挺抚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阶查,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捞继。    他认为文,现阶段驶题巴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题籍旗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配都,但从长期来讲船勿,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚊休、轻量化痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茫栓、轻量化与制造生态化结合佩、智能化与网联化结合签库扦。    尤其在电动化方面阶先,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盾屋,就是家用主流A级轿车剁徐寺,在性能价格比上与燃油车竞争溉献俊。目前全世界都在朝这个方向努力毯凶,如特斯拉Model3计、通用Bolt棘庆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垦孤。”欧阳明高说很狠钱。    欧阳明高说随然,但要满足这个要求泊绊杜,电池必须降低重量焚钾、体积以及成本期稼。此外藕沛回,电池的比能量必须大幅提高混,达到300-350瓦时每公斤环桅汞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饱陌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霖,锂离子电池发明至今只有20年匣吮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年番拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用颓,可见动力电池的进步非常迅猛先唾炉。”欧阳明高说暮顺脑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耗晃扣。    但此前额星,主流的观点认为黔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虱,从性价比来看彭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦袒,但现在随着锂离子电池技术进步酱稀,里程提高一倍菩规惠,即在300公里的范围内玫袄,仍然在性价比方面有优势且舰旱。    从技术上来看魏珊,在单位重量款棺、单位体积下储存的能量越来越多颅申垮,成本越来越低形,才能体现出电动汽车的水平和技术常。    一个好消息是唾股辽,我国电池成本每年大约能够下降20%洽娠。据介绍锈铂,五年前疥怯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元透哇踢,去年平均价格为2.5元左右始欧朗,2016年为2.2元趁罚棵,考虑到大量的电动汽车是大客车潍,其电池价格相对会比较高一些导。    “现在国内开发中的电动轿车澳,最低的系统成本在1.3元每瓦时几几帆,单体成本在一块钱左右瓜。美国通用Bolt电动汽车小剿扭,单体成本为150美元一个千瓦时黎床。”    如果按照这个标准埠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钦浪枚,但是按照现在2.2元橇笺茄,逐年减少10%到20%飘滔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钢恼话。    “加上循环再利用做到1元马论皇,也就是说攻目,一千瓦时电池一千元人民币之内匿某鳖,是可以做到的冒茶。”欧阳明高称抽。    对于具备性价比饯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说让妹,现在一百公里约耗电15度良瞳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谁,接近10度电一百公里胺面枪。    “要实现这个目标褪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祈。目前电耗的降低空间还很大遣。如果能够实现上述目标饭涸,一百公里的成本约在一万块钱缕蓝,如果电池能达到300公里就是三万块钱句惕,考虑到使用周期内省电和维修省钱免,将具有商业竞争力处阂,这是电动化下一步最大的目标沥累。”欧阳明高说胜傅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遁胳襄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抠揣酒,但仍属于比较粗放的发展模式取鼎察,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖仇朵。总体来看华伐驼,走到今天薯蔼嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迹逼。”欧阳明高说举女熄。    事实上赌臣口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一写任,由于销量超过全球50%以上逢咖,在国际上引起了强烈反响哥菱娟,无论是政府还是厂家篡翅,都感受到了来自中国率先发力的挑战当辖彤。更值得注意的是八澳,2016年如德国大众和日本丰田保,纷纷调整技术路线琅髓噶,加快对纯电驱动的转型瑞嫩闹。    不过史虱,纯电驱动的战略目标愧设贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痉妹。对于混合动力技术来说免,传统的汽车强国量程、汽车大公司比我国更具优势看谢,如丰田路线就是先做混合动力喘,再做插电混合和燃料电池悲昧坍。    由于我国率先发展纯电驱动领,带动电池产业的发展达到了世界前列挺,电池产业规模达到世界第一翟缴,总体水平位列国际前三下宦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮嫂乌,我国的动力电池产业链速猩扦,尤其是电池材料矛,如正负极材料哥,在国际市场上的占有率第一孔。    “在此基础上白寝,我们以纯电动力系统(电池串、电机蓟谓拭、电控)为基础平台滥婪侵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利解购。”欧阳明高说瘫。    据其介绍帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展芭奴,比亚迪秦壬、唐胁、上汽荣威550诗汕吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桐,无论是发动机方面且烹,还是混合动力装置上淳闻美,都取得了突破椒橡骑。    与此同时挖潮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰停速。    “这是一个渐进的发展过程骂掀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挪。”欧阳明高说糕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甲,有效的回避弱项竞争咐瓢汝,有利于我国电动汽车产业的发展瑰愧,到2020年之后协坝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奶奖腑、同步竞争岭革。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤虫稿:李芳" "  编者按胜勿纱:产品价格区间一下提升了近40万哩李,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潞坞。以安全环保为标签的沃尔沃缮,产品质量是其立足之本答。无论是国产车型还是进口车型篱,质量都要做的和安全环保一样好僵图凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑策紊沛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朗么吾,安全与健康至关重要擅,但在中国市忱住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忿挽络,到底该剪哪一根线核啪?我心里清楚具彪黔,如果我剪错了螺狙,我们可能就崩溃了吗佳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹拟。在2015年整体经济增速放缓吴、股市震荡却玻芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拟鹃,2016年的车市本不被看好凡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声安锋擦。1月6日叉荆甘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镜敦殴,沃尔沃对此解释为鳖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裤厦,更是提振销量的助推器付角。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号功贤。   6月1日际螺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凰惦,具有十分充足的销售经验乔裳。但用他的话说孰婚蛾,他来自一个很小的市潮稚奈埂,很多因素他都不具备乓备喀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甭络闯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旦概态。6月1日入职临,用一个月来熟悉公司的现状驶限鲍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筒漆恫。然而现实终究是骨感的廓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玫戒那,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕墒釜。   “做决策就像电影里拆弹的场景犊虚泥,我到底该剪哪一根线呢绢洁详,如果我剪错了妹睦缄,首先所有的投资会无效未痰品,其次会影响经销商的士气陪。”陈立哲对我们坦言搓辜拉。   他这样的想法并不让我们意外貉诧度,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队河统。在台湾悍降鲁,陈立哲要去走访最南端的经销商抖丹,早上出发中午就到了辆,但如今这种管理方式已经行不通了琶七。从前陈立哲的团队只有30人辫踌,现在变成了350人桃,他说现在同事的名字都记不完巳部巳。   “就像牌桌上的一个赌局委涤粳,赌下去有可能是回本的阑隋渐,也有可能就全毁了叉,所以我每天都在想我到底该怎么做哩。”每天该怎么做缄瓣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酶舅心。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的图勺泪,才能享受最好的嫂沃。”这句话像是说给陈立哲听的星。   2005年渴阜烂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淖,沃尔沃一年只能卖1024辆力面庞,一直到2013年5000辆的水平棱健,再到如今年均一万辆的表现脑春歼,对于台湾这个小市场来说闺,陈立哲做的足够好辩棋,他对这个市场有着复杂的感情拣范凯。   调任中国市场做销售一把手倦剐,陈立哲说这很突然钮诧嘛,他来自一个不足以领导中国市场的市场凶。对于中国市沉,他还不熟悉摆平,做市场工作要对文化雌触裳、变化杰都钞、趋势有充分的掌握拐,这最重要的三点陈立哲都不具备郴腿,他唯一能做的肮波坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庇,相信身边的工作伙伴黑侵,组成一个高效率的团队幌份,去解决各种问题廊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后手棠降,首先做的是内部调整斜。通过不断累积分析过去几年市场的动态贿,了解在什么时期使用什么样的手段奴,反省问题所在啼绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤性袒。面对三靠练抢、四季度各项费用的下滑深默,倾听团队的建议枫狸、做出准确的决策桅磁、将优势资源注入到最需要的地方馈圃欣。最后将宝贵的经验分享给所有人狙富,把力量从点扩散到面良,从四个大区茄铃,再到全国仑落灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搔屯,我只是把预算粟、时间等安排在它本身应该发生的场合褥泛蓉。”陈立哲表示芭迟:“我不是在讲官话反恃艘,只是借着这个机会感谢大家京烧漂。”陈立哲相信达芬吴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的架侥柬。   内部调整告一段落排巳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄图汲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廓孰氓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寒臀短,一下跳到80-100万冻唉,面向的客户是完全不一样的泥矫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂卞嘛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耻,还怎么介绍产品几?这肯定是不行的恐烈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晦贪韭,“与高端客户接触氓栓疏,销售不能觉得自己比客户矮一截蹬,与客户要做朋友甩屑欺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龚氮。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖逢判,我们在资金有限的情况下做到了更好龚闻。”   全新的管理阶层豆锰,有限的预算阑,面对重重困境创热,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祁,8-11月均超额完成销售目标逃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酸诚,最紧张的时间搐勘伍。“我有我自己的节奏确色瓷,我给自己两年的时间巫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争配葛免。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视性。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸿,经历了两次产品的重大变动毙摆摩,但在他眼里这是最引以为傲的佃,因为这些变动讨来掇、变革都是从使用者的角度出发瞧,也就是我们常说的“以人为本鲁。”   对于沃尔沃来讲降测,最擅长的领域是安全侮,作为三点式安全带的发明者邯颠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期称钩。但陈立哲表示掇,以整车品质来讲锨犀强,沃尔沃也和ABB并肩阿烽,例如在底盘研发能力上梁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器噶,全世界目前只有三家在使用挂朴,另外两家分别是法拉利与保时捷澎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑完,陈立哲也谈到何筏屑:“沃尔沃其实也做过6缸匆、8缸发动机兢盎,还有享誉世界的5缸发动机欢愧。沃尔沃并不是做不到筐狼,而是我们可以用更低油耗黎旁骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚂牛。这也是全球各国政府的法规要求挝扦,是大趋势摹。陈立哲说“这些信息酗,只是没有在行销上进行传播罢了官耪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欣玻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谈挨琶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚鸷コ稀,改变了“国产”的概念炮及,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒漆。陈立哲表态道偿攫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纹慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛊闭汤。沃尔沃立志从中国出发拱琶改,以人为本的信念永远不改亥耻,值得消费者验证与了解加社担。”   “沃尔沃就像iphone一样杠焙,它改变了人们的使用习惯秆都胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例线嫡:S90有三个界面同时提供信息苟,分层级的来处理车辆信息领红。这一点很重要拷韩,体现了沃尔沃以人为本的精神魏。在设计方面娇们,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挡骂。用沃尔沃的品牌精神冯识段,再加上瑞典的风格独,直接与德系品牌产生差异化钡谈。如果从地域来看凉嗅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脯阑阀。   沃尔沃曾立过两个誓言策:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素窃矛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故版檀,沃尔沃全额赔偿氰河。在陈立哲看来频,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺换圭灭。   陈立哲对我们讲道羞:“在欧美喇颅陷,当太太怀孕的时候罗敖牌,男人会考虑买沃尔沃嘿懈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据急械酞,中国作为沃尔沃最大单一市郴洹,11月共销售9,076辆新车绘肖,同比增长12.8%;1-11月期间帮奠坛,在华累计销量已达80,759辆旁酷触,接近去年全年表现副。就目前的情况来看畏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掇沙第。   在经历过低谷期的沃尔沃茫兰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁匙坏,同时也是明年的压力许。毕竟“十万辆”这个坎触,沃尔沃早就有迈过去的能力餐。   2017年魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埠弥,届时蔼殿鹿,S90 T4耪裂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔚。对于陈立哲来讲抹,最为重要的是三座版S90射。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久驰,是全世界汽车厂商蹬化,在中国制造的单价最高的车辆稀库。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勉彼,“三座版S90可以达到世界各项指标幕逢,这款产品有能力改变历史卜锚氦。只在中国生产馆辅朔,以中国为核心的思维酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韧溉。”与此同时锹彩,全新XC60也将在2017年第四季度发布韭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰梦涓丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阿兔,所贡献的利润更是远超世界平均水平逢坚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惹焕混。陈立哲大方的承认自己没有这个实力任就咯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸乌。“知道我坐这个位子的时候很狮咐,很多人会紧张甚至惊慌停隧坑,他们会很直接的问我媚楷坷,你行吗酮负?台湾市场那么泻旒俜弧,你行吗诬泊?”陈立哲笑了一下说道拿:“每逢这个时候牛殴廖,我都乐意告诉怀疑我的人耿臂匪,我将在最短的时间内做什么隘软扁。”   两年的时间转眼而逝瓮毒,陈立哲手中的“牌”越完善创,与主流对手正面竞争的胜算便越大邻斯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汝乓捎,未来还有什么是可以阻挡他的呢黎粳淀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝弘醛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺精环抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函韭歧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垃黄滤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抄滦第。为了满足消费者需求枷铺,推出一系列活动迎合消费者喜好等。 上汽集团副总裁耙失、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歌,得益于荣威与名爵的共同发力伺桓,上汽乘用车共销售27.5万辆臣缝,远超去年全年的17万辆磺。取得如此大的成就主要归结于以下几点徽届逼:新车的不断推出撕、以人为本的理念及高性价比场觅臀。    上汽集团副总裁沦沙爸、上汽乘用车总经理王晓秋布胸驮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虚夏诺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伶握,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺试墩。同时冷痢冈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栋:个性而不小众蔑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岛,通过对消费者的沟通与研究搭姬德,已推出很多新车型雇界,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”密。王晓秋还指出祟恭,名爵现在的路线是个性而不小众抠,这就是上汽集团未来的发展方向脐撮俗,上汽集团希望新的产品有个性坦嫁炭,且能让大部分消费者接受阜惩痹。    据悉痕醚衅,自荣威RX5上市以来虎弯,名爵锐腾也迎来了中期改款捅垃厘,同时新车名爵ZS鼓、荣威I6也蓄势待发倒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言某。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时携,上汽集团也很清楚自己的客户群体湿。王晓秋指出褂,新车型针对不同的受众群体卞白,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得惋乒。拿具体车型举例识妊,荣威RX5更偏稳重懈欺贝,新锐腾则是一款属于年轻人的车灸,新锐腾外形活泼侠刺,同时考虑到消费者的需求卵懒汀,我们对内饰也进行了升级腐堆,并增加了10-12万的手动版且,使新产品没有短板失。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时都垃,王晓秋表示辟石溺,“从荣威550开始碘南醒,上汽新产品从设计到销售皮汞屁,最后还是根据消费者需求来决定扰。”    据介绍船哎抄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊。为了满足消费者需求疚,新车不止在性能和价格上做了调整乏胶扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好秆档。例如信惠,基于年轻人喜欢足球运动笛晶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侗,也已纳入上汽集团新品类俺,预计明年新车65%会配备此技术掏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媚,“上汽集团一定要明白用户需要什么谱萄勿,为什么要买我们的产品剑咯,带着这个问题成讥,我们才能真正去理解用户力,落实用户需求辽户赔,使我们的产品极致无短板垃顶桔,产品自然会大销缮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臂床,竞争也日益激烈槐氮逼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比较。王晓秋介绍匈萄媚,名爵的价格基本与同级车持平遣犊怖,但性能更具优势讨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨荤酪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峰,就像提到的让渡空间轨韶雄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绒粹,从而应对市场竞争环境痉惦狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度聊班,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雾褪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苍。名爵经销店到现在也有280家左右祥四。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苦,其实道理很简单人硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右外浚,且不断呈现上升趋势科私湍,他们认为自主品牌的春天来了”汲,王晓秋表示勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时泞塘青,王晓秋坦言坚绰钒,“首先团队要把理解客户需求躬尚宪、用心为客户造车变成一种自觉行动渺筏肯,进而形成一种行为规范古窟趁。其次应时刻保持警惕扮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘶玲。只有这样骑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胖反。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布及佰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潮床团。这些修改背后有哪些考量和博弈佃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问波逻叉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抢?   答酿仙彤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冷。一共收集了9246条建议缮,其中表态性意见7736条轿改胺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条操,占16.3%盒穗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撑坝燃、网约车驾驶员资质及管理秆弛、出租汽车数量调控三个方面拼身。从数据来看师锨,不少人对“京人京车”表示理解菊,赞同的达到70%多私碴沏,质疑的只有12%扇团。我们根据建议修改了125处热,不断扩大合规车辆的范围粳,让更多人参与“分享经济”滑力楷。    “从北京实际出发练前,兼顾多方利益”   问标禄石: 为什么要求“京人京牌”请拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答换叼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傻还败,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊、交通拥堵窍暖氯、环境问题等“城市病”版凉。在这个前提下胁,北京任何一项政策都不能“任性”么酿涵,要从北京实际出发眉葱,兼顾多方利益辞袖拟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抒,地铁最高日客运量超过1200万人次窟,公共电汽车日均客运量1063万人次旱屋番,小汽车每车年行驶里程15000公里酗俯杉,交通压力与日俱增聪哥愧。但在我们的努力下踩苍熬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%便恭楞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制端镰。    总体来说虐胳,北京坚持公交优先的战略村,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方熬,对其进行总量控制在所难免腐巨掀。目前北京市绿色出行(公交评、地铁怖荣杆、自行车奸、步行)占到71%孝,小汽车出行占25%涉统暴,出租车占4%峡混,其中包括比例不高的网约车出行涪唐。北京出租车改革的总基调是细川镰:巡游车改革岔嚼、网约车规范纪筏虱、融合发展绩俺菲、错位经营石、多层次服务烽钢稼。我们力争进一步提高绿色出行比例试屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力歪哥些。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奴遍山: 政策出台之后撤,预计将有大量不合规车辆面临退出税愧隋,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒费诵?   答轨搽芳: 政策出台前谷,我们和专家截脊、司机败确潦、乘客箔、网约车平台进行了多次沟通捣完,决定设立5个月的过渡期猩粟蕊。一是给合规平台冉、车辆陆、人员办理手续;二是清理不合规车辆顽、人员等翁父蔽。    从服务乘客的角度鼓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庭。另外呻褂磐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展操,因此提出过渡期的柔性考量溶梗。过渡期之后邢科炔,平台要加强行业自律歧己,我们也要建立打击非法运营的长效机制绍袒,严厉打击非法运营关、克隆车和价格违法行为捶,能够更好服务乘客挂、保障安全磋挖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问襄: 面对新的经济形态绘读,如何创新管理手段莫?   答辰垦桂: 出租车发展中没有对立关系诽罐。网约车以网络预约伸、快捷方便等特点猾窟科,满足了一批乘客的出行需求嗽。单从评价司机服务质量的机制看痕奋,就值得巡游车学习防:如何与派单挂钩臣屠狭,实时评价突陕。但网约车也有局限性形,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耻剧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悍恼乒。你有技术优势呜拿嫌,他有线下服务优势川蔽陕,为什么不一起干呢晒临韭?    管理部门也在转变思路斜路温。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屉幸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戚年。通过推动巡游车改革及网约车规范哎翘,构建多样化服务体系林病,提升出租汽车服务质量横瓢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抛,在京注册用户已达218万人戳敛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尚,提供差别化服务痰挺。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猾堑?   答石: 群众出行问题的解决抢动栖,需要放在城市综合交通体系中靖呕乱,多措并举牧枢、标本兼治滑。一方面幌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冷较脑,需要加快构建安全归、便捷惋、高效媚垛赁、绿色排、经济的现代化综合交通运输体系帕瑟春。到2020年蹬丹身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巾。    交通设施根本是为人口服务副俩式,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理河馁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诲祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   杨美虹透露几手,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦蹲罢,大东工厂扩建项目也投产在即宋陋磐,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉肚拴。    在杨美虹看来挽辩茸,借助主机厂优势酞景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胯瓮,配合外交部到德国进行推介曹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园特图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略片抱疵,从而推动产业升级户怠。”杨美虹说诧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痪拷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陋。最新数据显示坦,2016年1-11月感滔场,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饥,同比增长11.2%哗恼性,前11个月的累计销量苦局峰,已经超过了去年全年隶耐戎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薪。12月13日设农茎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菱拓痛。活动期间枚入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禽巍晨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渺加、环境和社会贡献等方面取得的成绩扰副。杨美虹向记者透露菱道陌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敖秆图,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下遍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬掳汐。”杨美虹说巧梁。    第一吹,实效为先失。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涤涸,“我们不做虚的泪,我们也不做口号式的记硷顺,我们一定要解决具体的社会问题玲。”杨美虹直言抄,比如BMW儿童交通安全训练营芍夏,它是为了解决儿童交通安全问题崇。    第二珐,长期坚持钝。宝马儿童交通安全训练营庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乐妈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏沃冕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺失,今年是第一年做痕,未来会持续吩滩竟、扎实的往下推进涕。    第三谴侗,全员参与丧桓掠。宝马做企业社会责任时鼻罚怂,会邀请车主撅绵、经销商秀乓、投资人以及宝马员工茶,一起参与进来识。比如宝马爱心基金读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棠盎,提供指导;另外滩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涡曙暑,定期组织各种各样的活动拇朴们。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拿沧,将可持续发展贯穿全价值链杠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浪嗡。”杨美虹表示仇奋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澎,主推工业旅游概念示痉。    据杨美虹介绍醒屡尺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园理,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泵公习,助力中国制造业迈向高端鹿浅欣,并促进东北老工业基地全面振兴阀。    数据显示彭硕吼,截至2015年底充,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抢独,当年纳税额超130亿元人民币故酪另。同时酵眷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缆且舌,就业岗位较上一年增长了8.6%参。杨美虹透露被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匆媳柏,大东工厂扩建项目也投产在即唾共,这些举措都将助力当地经济转型升级锯娘妓。    另外切李,在杨美虹看来李,借助主机厂优势孔谎曙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时察,配合外交部到德国进行推介领托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎梨捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表奖拍,从而推动产业升级尾添潜。”杨美虹说缸炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笔干绘?关键是我们的差距是什么颅笨疾,下一步最大的点就是要提升品质雀嘘,当然还要控制成本但。然后铣透浓,就是我们的正向研发和平台战略堕。最后疤涝,可以大大提高效率虏喉,如订货的时间是可以压缩的贡贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日麓幢泌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辽。    徐长明说耗煽,怎么理解工业4.0陈诉?这个概念是德国发明的痴,现在在国内比在德国还要热亨谷库。最近萎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念始,我理解它的工业4.0的本质规陕倍,就是怎么保持德国制造业的竞争力味短幕。在国际上略惜储,德国面临两个挑战躬:互联网大数据和云计算奶修拢。现在佰灵鲸,德国整个国家都在讨论径,怎么能够“不被互联网+”尉畔被,而是“制造业+互联网”坷懦,这是他们重点考虑的问题腐恼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰默、宝马酷盾、大众疙。在德国煎,汽车的需求是非常个性化的袖矛,在这样一个背景下逼瘁,它要维持竞争力嚎,推出了4.0的概念锻吕,核心就是智能制造歉庞。他们主要的目标有四个方面咖:提升品质诵、提升生产力霞、提升柔性化淑、压缩产业吻纺群,总的核心是提升竞争力嘲默。    徐长明分析淡替,本土品牌下一步怎么做请缸搽?关键是我们的差距是什么拴偷,下一步最大的点就是要提升品质惮捂,当然还要控制成本咆渡翱。具体要怎么做响隋?也有几点纹牟:第一惮桅蠕,想办法提质控本窃。提升品质匪匹衫,消费者理解有三个夸:可靠性鹊捐身、感观品质促、性能淡牌版。第一个维度采:可靠性是必须的祁嚷,现在光有第一个维度已经不够了辜博,必须要加上第二个维度盒:感观品质罕桐,看起来要漂亮坝健岔。在此基础上又发展一步颧订辆,就是性能的提升惠叙谈。最近市场上卖的好的自主品牌厦,大概有12款车拓,年销量超过10万台安,这些标杆产品剂,性能上也不错磷划。因此汝,自主品牌下一步还是要想办法的,把这些提上去默珐厦,缩小跟合资品牌的差距藕擦览。    这几个方面的提升立脚双,意味着成本也要提升斧技莎,怎么能够控制成本喊歇氖?第二方面的话题宫匙,就是我们的正向研发和平台战略箩仿船。之前廖付报,我们很多品牌都是“逆向研发”匆鲍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪苦锣,拿过来拆解做测试舱,最后组装起来滩戈。这个模式下视软,成本可能是略微低的抗,但品质涡、性能有很难保持鸥。现在必须要正向研究搔磨,从消费者需求出发怠固,形成一个目标魔郡,对目标做分析筐,只有正向设计矾醋,既能提升品质性能理,又能控制成本缄寺,像长城得边讹、吉利等等列舱龄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑疗醛。    平台战略坟漏起,在更大程度上控制成本冷畅。他说抹宝,我们的开发蓖警,现在是一款一款开发的槽圈贰,零部件的通用性相对比较斜夼钗,最近一两年来滔肮酱,已经有两三个企业开始走平台化战略摄捣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徊庐、SUV和MPV跑。这种情况下娇,零部件的通用性非吵龋好钎,同样是50万辆的产量钠,对零部件供应商的供应量更大娩,就能有效地降低成本日乔鞍。    徐长明强调瑟扣,对于工业4.0的精神本质还是要学的多毯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻凉,它做了那么多的智能机器人轰悔柒,智能机器人都是带摄像头的伙,在实施过程中的质量随时能够监测歪敦,然后反映到云端霸,再反馈回来随时可以改进奶。现在跑翔冠,企业员工的工资水平越来越高巫伙寂,汽车厂家很多在加班加点吠颂,我们要高度自动化督捷部,这些课要补谁垢,应该有大量的机器人替代人工派限。如果这么做了盒诞,可以大大提高效率牵股猎,如订货的时间是可以压缩的偶凤。比如驳捍,国内一家自主品牌剧唯,从经销商下订单掇艰似,到提供汽车产品最开始是40天建牢,后来缩短到30天米封耪,现在可以压缩到22天幂林卸,跟世界先进水平比还有一些差距戎。这也是德国4.0里的核心内容穷窝洞。我们不一定用他们这个办法考洗柿,但精神实质是要学的葱袍苛。    他说悍,柔性化的生产也重要何环,但没有前面三个那么重要想乘。在4.0背景下攘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛾,而是学它的精神实质几烫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化私吴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀险芭。更为重要的是凰戎,放眼全球博辟,驱动这些变化的地方就是中国侯痰鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁厩品。    12月11日楞秽春,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾慈伲虹桥落幕骨。经过36小时的激烈角逐参轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尼催佳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棠魄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吐事,今后的五到十年础玫,汽车市场将发生前所未有的变化赦。未来搔惨煞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务势恐。可以说陵,未来五到十年汽车市场所发生的变化茹盖玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩。更为重要的是寺宿砰,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国福。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦吗南。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说径,作为企业鼎吨,捷豹路虎非趁晨呵辏看重年轻人的培养殴。在全球蹭,捷豹路虎共有2500名管理培训生殿。过去三年啃,我们在中国也培养了30多位管培生桓墓。此外闭建裴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婆忱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才物惊兑。    在赛后的媒体分享会上塘惧邦,两位获奖学生代表分享了各自想法掏牟,及在比赛中的收获搅。同时娥,睿侨森瑟惊检、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踏厦。   问幻虽盆:捷豹路虎为本次活动提供了导师烯,请问这些导师来自哪里炽脊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓦?请学生们简单介绍一下自己的作品笔常,获胜的原因是什么稼?   睿侨森滤挽僚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绞酥。一位是捷豹路虎内部导师纽郴忙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澳,包括对行业发展的认知嫁拍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝幸谎、视角和指导馆。这两位导师全程和学生团队合作靠怀梨,提供专业意见玖,帮助他们取得最好的成绩驼横。   潘孟涛抢艘从: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昏陇岗,包括今天的学生赁拖,将来都有机会进入到我们工程团队吾擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迹娇,可以来到捷豹路虎学习和发展落。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硅,再加上扎实的专业和技能辞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腔少。   睿侨森骗鲜堵: 作为公司的管理者部,我们非衬焊尤猓看重实习生郎,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝎。不管是本科在校生还是毕业生摧徐,都能给我们带来新鲜的血液毒菊梆、新鲜的想法杠腑沃。    同济大学袁旭裴社:首先剁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泄谦屉。    我们都来自同济大学汽车学院韩饭,团队成员有两个来自汽车工程方向测叉、一个汽车营销方向馆旦、一个汽车设计方向颊迁砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滴,围绕“以人为本”触垂,挑战的是都市环境里的出行压力刊叮避。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖、设计师也有很多共鸣酗兔厦,通过一系列调整实殿鼻,最后有了这样一个以人为本解脊峭、体验为先的方案修怂。我觉得好点峦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因空农。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灰松:目前梁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叛?   潘孟涛涸: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬蠢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炔笔箍。随着经销商网络的增加诉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晦桥袭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能途,从而满足未来消费者的要求零。这些内容息息相关烤,并且不仅是着眼于眼下韦乒,更是放眼未来钳。比如辉,针对刚刚提到的电动汽车战略输尝马,就要确保未来有足够的专业工程师储备奇乏,因此遁,我们时刻准备着毕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司释。   问桐勘:在创新领域世,包括未来汽车科技领域夺,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶络?   睿侨森卉挥: 首先钱,作为一个公司推假汤,我们在研发领域有诸多投入浪,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆。比如说编聚唯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哭泌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舒勿鳖。    其次陈眉粒,我们想要通过产品和服务晶,把先进技术带给我们的消费者换,因此我们的工程团队佃恍衬、研发团队必须时刻关注消费者需求观槽,做到一切产出符合相关性冻、可实践性原则导悔。此外舞尽,我们每年投入约350亿人民币睦,用于车辆技术的研发和投产死筋。    我们还于今年7月宣布吻刻:在未来四年氏县木,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆免编钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔界芦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忻矮第,并在未来应用到车辆技术当中泪蛋吠。    今年早些时候娜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion非句擦,通过应用软件及按需服务的开发与提供系,解决消费者在出行中遇到的难题桑刮。    与此同时核廓建,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资板编、办公空间酬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持块俱卡。   问阂:请具体介绍一下InMotion锹。对于整个汽车市场的趋势慕爽,比如电动汽车技术悍,捷豹路虎是否有着自己的见解钙薄?   睿侨森妊啃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案财肮顾。我们希望将来可以将它推广到美国腹芍、欧洲以及我们非常关注的中国市场绅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凰,由研发团队进行分析氦秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戏,我们也会分享给总部鞋孤。    关于电动汽车技术莎八鞍,在洛杉矶车展前夕翟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜社。中国是目前最大的电动车市陈怠,并且有引领行业变化的趋势怕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倾,确保第一时间响应本土市场的需求巍嫡得。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘,并于2018年正式上市蹲究,希望大家多多关注蔚吉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陈煽:关于未来互联网汽车蓖娇桅,捷豹路虎有哪些基本的认识尽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娘街棠?   睿侨森唱皖缴: 目前峡饶岁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葛,它的发展甚至可以打破现有的炮替、传统的汽车开发逻辑与循环廓贯。    针对这个话题独剐,我有两点和大家分享删丢:第一点木,未来所有的车辆都将实现互联网化率,现在能够透露的是叫,接下来我们全新推出的产品星兴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吉壕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豌嘿郸。比如说怕摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作散,使用他们的UI界面和地图寞沏侗。类似这样的合作哎壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莫畦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹃,由中国汽车技术研究中心竿师、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汤儡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胸,从“市场化发展现状”咎、“应用模式创新”橡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椒雀靶,为产业发展建言献策巫姆跨、助力提升儒会。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胁淮: 第一吨,背景哪纯。    去年发布的《中国制造2025》阮毕盎,新能源汽车是重大发展领域之一碧,是其他技术应用载体扫靠裙,而且是先导性产业锚。它的进展情况决定了中国制造2025亥、强国战略实施的程度良堆稳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脾茨,从而能够聚焦变革叛、明晰路径冬仙、凝聚共识擞闷奖、引导相关资源集聚推广产业创新庞苫勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匹爽嘘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布申。总体报告是按照1+7的结构貉。1是总的朴琴疼,7是包括4个车辆整车技术仓们和,3个分项技术煌纲。    第二侠,国内外总体技术分析淡。    近年来详抹,从国际汽车产业来说上愤疥,低碳化被、信息化柑氢、智能化是一个总的大趋势憾。欧洲蓝萎、美国盟粒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骑抗尽,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陷。我国汽车产业特别是近二十年的发展并,取得的进步大家有目共睹法管。首先没,产业规模世界第一巨湃鹃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫夹化,包括品牌市场的影响力有目共睹空丛搐,特别是新能源汽车蛔朽突,包括技术尼卢氢、市场赣兔讣、新的智能网联汽车技术末酪恰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畅然,智能网联汽车发展是非晨烊冢好的优势条件耪每酸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帕,包括动力电池彪、变速器另。国内自动变速器原先是空白铝,近年来无论是CVT釜锈蝗、IT纲、DCT都有自主的技术和产品恫,而且应用在逐步扩大乾嘿茶。    虽说取得巨大的进步伶祷北,但与国际先进水平差距明显童:    首先啦纲齿,发展能力上的差距吃居叫。投入强度远远低于国外苯,全产业投入估算1千亿倒,相当于通用搬磺、大众读环、丰田大集团一个公司的投入饥。    其次身,研发积累慨饶诵。包括流程积累裁、数据积累岭迁、技术积累锋捎杀、标准积累标,这些积累偏弱律沦。    另外新,从整个产业创新体系上来说奸,差异比较明显的到镐鞋,特别是协同方面替坷。单个企业弱窖疮交,整体的协同效果很低裂,意识也比较低爬错。在发达国家砰脚,单个企业强毙导共,整个国家的协同体系效率比较高蚂俺。    基础不牢地动山一锿⑺琛,我国汽车产业的材料荤、工艺基础跟国外相比也差距明显很砰栖。汽车产业良棋豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贩盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课洁,要求有创新的思路和创新的模式创危。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傅穗漠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淖臼。    第三蹦粪羡,一些关键的里程碑喷。    重点是总目标航,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲嗽,也基于七个路线图进行测算吧硕。反过来说宫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施林吨捌,就能够实现保障几个方面总目标的实现乏态略:    1痊誊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜕。如果技术路线图能够得到实现傻弗手,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值许貌,之后往下走隋旁,这对产业来说矾,甚至对国家来说是非常重要的倦。    2疵砰赡、希望在2030年左右石袍,汽车产业的电动化转型基本完成啪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闭弗。智能网联汽车市场有一定的占有率乾驹迫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呐违。    3羌贾但、建立有竞争力的自主创新体系卿。    节能汽车在2020穿笆、2025极垄赫、2030三个阶段提出典型的指标顿悼穿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崇继稀,5升腔乳毕、4升凑、3.2升曝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秒,2025年15%泰保说,2030年40%以上脆穆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术觅魔、自动巡航徊觅、车道保持应用已经很高钵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股卯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刺拘碘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粮宏,经过技术路线测算实现总的目标告凌。从路径识别上来说孝瑰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氯拿步,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞,以智能化水平提升作为主线徒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑化,全面推进企业产业发展骸溯。    第四渺,分技术路线图的基本结论播捍唱。    1峨、节能汽车皋慰。总体上有很大的共同点翁疮,重点在混合动力技术甲危卞、内燃机技术孺抢休、其他驱动技术荡。混合动力是技能的主流技术秽皮,当然轻量化也是另外一个镁忍即,但是轻量化有专项的分析堡枚,在这里没有强化褥。    乘用车总体执行轻量化偷幢、小型化宋菩、混合动力敢柬栏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滩鸿厩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伺。    混合电力是一个主要的技术辑戒蔚,达到5升琶夹嫡,4升署县碗、3.2升的目标赏仍澄,混合动力是主流乳就碳,其他是共性的你,轻量化廓烷、摩擦等率溯帆。    商用车混合动力应用时间稍晚偶截,重要度低于乘用车涸踞。    2粟坞确、纯电动与插电式混合动力汽车松乃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失残妓,加强轻量化成为趋势深。轻量化对电动车更加重要请贯迟。对于插电式非常重要的佳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狡盖,驱动镜入耐、点击莲徊亢、控制俯、充电摊孰、混合动力发动机赋,高效耦合发动器门。动力电池本身有专题恃贸,在这里没有过分强调磷。    这两种车提出了总体的发展纲要巫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为菩谱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苔吧脸,甚至可以忽略不计厕极剔。    从四个层面梳理了技术需求撼熟巩,提出了一些优先的行动项虎潞,面向纯电和插电辩惜帘,国家科技技术支持十五年了同渤艇,下一步除了电池列为专项之外校,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匿。    另外变川,聚焦关键零部件茬窟、基础突破和可再生能源妨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澎噶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撅天。    3腐夸呻、燃料电池汽车被。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋排。从中国汽车产业来说随鹤,现在重视程度不够矫保,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脐加诲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司秘敢。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞳赡拉。    在研究过程中北,大家对燃料电池认识分歧比较大歌眉浚,或者没有共识呛培,这里特意保留一个燃料电池发展目标熄录,跟发布不一样染。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡,我们是1万;2025年是10万桑,发布时是5万;2030年是百万巨汗,发布时是10万鸽囤钵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醛鞭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屑、耐久性店、成本汹悉、氢安全哼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苍怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荤。当然鲁盆钾,全技术链的技术攻关需要做歧祟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口井凡穗。前期小功率燃料电池扳品,中期是平衡的燃料电池镐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畦渭,到最后全功率的燃料电池峡。当然昂卉怒,电电混合是最主要的垦辰,最后电池小容量的技术路线痉庞,但燃料电池的功率更大一点捆脑锣。在这四个层面进行了技术创新梳理说剐捂,燃料电池要解决的东西很多插,包括材料逻、膜暇蕉膊、电机垃为、燃料电池那Γ块堆式歼、系统技术苟建、整车技术檄浮疗。燃料电池也是下一步国家科技坎痞、资金支持的重点淘彤。    4扮、智能网联汽车磐粒邵,这是新兴的技术发展趋势皑逻。其重要性与新能源汽车同等重要雇,有部分专家认为更重要恃持踏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剩聚歌,技术和应用的优势汰,也是机遇惊锯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莱交,涉及到国家信息管理必乃。对核心自主提出了很明确的要求豹墙,即两横三纵沧蜗。    车辆技术上更多的是决策纲欣、执行聪。信息技术扇享,信息安全地,地图技术也是非常重要的罐些皋。两纵丧躬夕,一个是车载的擂,一个是基础设施祥郴。智能网联一定是循序的堪,智能网联技术最容易得到大规模的应用梅旗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹寞股。这两个路径总体上循序得到应用畦,从商务车来说露搔,更容易形成贝钾檀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫌蓝。    从四个层面聚焦一些技术需求谈伍掀。跟燃料电池一样形救情,需要解决的问题更多一点干俄。从感知决策执行的羔,特别在决策阶段圭舌瓷,差距是比较大的苫,感知当然也有差距筋卿蜜。在信息层面钨汗,大数据洗、云平台蒲赣,相对来说中国有比较好的基础和优势航贩。    作为一个前提奠锈,对标准法规先决性算,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件釜家。制造技术不细介绍了蜕够辟,还是聚焦在新材料的运用充,以及新技术对制造技术带来的变化沙蝎,聚焦方面进行了说明匆菩拓。    动力电池策驼,分三个目标邓啡,目标上有比较大的讨论和争议蹈,比如说新阶段提出了350窖呢萄、400柔箩、500的质量要求讹净,争议非常大辽丁汝,重点几个层面幢临:    优化现有的代表电池技术炕,提升技术水平吼腾,特别耐久性咎膏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悔活呕。国外的装备很难形成有竞争力的差别办椭祥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竣乡宏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舌。现有应用以企业为主体来做藐。当然汲,也会关注动力电池的回收利用技术江。    最后瘟锨,轻量化嘛。简单来说棱,前期聚焦材料技术坍、设备技术钉呛莲、制造技术几去、回收技术芹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盖寇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琼,比如说传统的四大工艺的变化贾康滇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈稗赴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懒快、供应链力舞解、资金澳伴田、汽车等方面的诸多质疑骨板哭。期间,明确表示不会放弃造车炊菜驳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栋手森。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澈藤酗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘槐苯、互联网及云貉挽、内容健、体育,还有三个端口类的,手机甘步、电视媳垄、汽车妇谰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欣滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簧堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苏谰。    乐视的电视做的确实是非常不容易联。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞归篙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玛闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疯。总归累计亏损36.33亿元得囊镶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熊同蹦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捎。第一部分就是投资人的钱提爽动。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现探额。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩魔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誊愧拦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腻、体育43亿捂、手机50亿,房地产64亿己醋、内容108亿沛、互联网金融151个亿扳社砂、电视187个亿摊妒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗稼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仆樊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的非潮壳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的班。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的反诬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盾健。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件催略。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碗鞭。很可惜,你们蒙眼狂奔羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氖贺蓄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   12月10日难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残的戌:一条是政府主导荤吨、政府补贴的方式毙缸艇,这是当前的主流肃雀壕。一条是消费导向胖绊那,依托市场的内生成长道路联戈祷。”他表示队,(电动车产业)进入者中晃系,大多数最终可能会被淘汰常,但是不能不给他们机会版程苔。国家已经开始放宽市场准入宪低,此时替颇睹,应该在两个方面把握好政策瓮:1恨官、应当欢迎新的进入者堪搜嘛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朔,让投资者自主决策古,自担风险手脑小。2锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充,严格市场监管腺辛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醋感,目的是建立好的产业生态羔。电动车产业化屠颂冻,最终必须依托市场来完成鼎卤链,因此练笆,政府的政策必须产生长期预期紊澳。推进政策应当借力市吵蕖,发掘市场的潜力刷委。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用就卤沫。政府政策不干预技术路线螺慌,政策的实施不是导向对政策的依赖艇,而是政府作用的适时发挥溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃斥倘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道购,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险,戴姆勒有望在今年成为全球最大被,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商末父,这一目标比原计划提前四年实现检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布未九痢:“戴姆勒今年即将实现这一目标公供,比预期时间(2020年)提前四年肃。”   据悉钨小,蔡澈最初于2011年宣布上述目标随擂寿,当时受到与会者的哄笑期芯。然而惺陋忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佃,领先劲敌奥迪和宝马嗡踏貉。(实习编译哭白凸:刘欢 审稿添翱础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洛得棺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尉袖誊:韩大为 版权作品匠变,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝蓝蓬,严禁转载看贾郊,违者将被追究法律责任袱踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枯欧。在提及新品牌“WEY”时靶匠,魏建军表示瞪眯,“将夺取丰田和德国大众的用户”吕办搪。   记者羌的收:为什么把自己的姓氏作为品牌趁坊薄?   魏建军骑杀洗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皋。我对WEY很有自信褂绥颠,就使用了自己的姓吩滥版。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腔聘猎,但在中国汽车行业我是第一个痴。   WEY之所以采用英语饺,是为了要瞄准成为全球品牌讳肠胖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力核尼靖。   记者坪拟立:对于竞争对手有什么设想据尽坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秒撮口:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晤煽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔚颠,在此基础上还要实现15-20万元的定价辱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹋。在性价比上WEY更具有优势品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佛:李芳 版权作品鳖猜掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻浮,严禁转载钨,违者将被追究法律责任屋桂委。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粪,新能源汽车的发展也不会受阻丢烫横。   根据工信部核准的数据许,今年前三季度晌,整个新能源车销售16万台梯裳谰,同比增长83%哨氏。其中簧,新能源客车已经占有40%以上的比例咸酸,达到了近半的水平莎吉,发展前景面临压力殿彼,但乘用车只有0.1%啼吾。“我们涨十倍是1%导凹世,涨100倍是10%瓦肠点,新能源车发展有巨大的前景和空间护,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昂双,全国乘联会秘书长崔东树说豪谈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫。根据国家制定的产业政策要求店皖匙,到2020年爸,乘用车百公里油耗要降到5升挠,这意味着五年内降38%的油耗程褪。“基本上谁也实现不了典富啡,只能靠新能源车来推动蓬。而这种新能源车形,插电混动可以降80%姜谋,纯电的可以降100%的油耗典飞泪,这种情况下只能发展新能源车挫莽幌,这样新能源车乘用化寇炬屡,为什么我们一直定义为为生存而干杠粳篮,你不干就要挨打肌间奇。”崔东树说人。   另一方面锈回蔼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹈熔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焊贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕霸杉,因此定价弹性很大假。”中金公司的研究员李璇说删句抬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平两柏惜,为消费者提供很多选择饥谎。随着技术进步和更多电动车型的开发芒市,新能源车的成本会不断下降尼,比如项,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞碳疤。“中国的纯电动车型出来以后寺脸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苔娠路,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篮激试,发现基本上17儡市饶、18年以后的新能源车寥,达到8年10万公里以上函胸,整个成本是比传统燃油车是要少的签蛋,甚至是少了20%到30%翁。”   电池是电动汽车发展的核心送,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泊朵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凄歉刀,电池成本还有很大的下降空间嫌掀。目前峭娟玫,整个电池的产能供应相对过剩堆椒,国内电池企业达100多家萝铰叭。据统计坞桃,目前整个电池的价格大概在2块多左右捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苇嗜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栓弟惺。因此铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煎,这样才能达到标准佰冠妹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗡勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬侧撮:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅继。衡量一个品牌成功还有其他的因素儒熬妒,比如利润率茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼精墩。除此之外怀芭凛,品牌力饭洪芬、品牌的知名度庞慑、美誉度拼、影响力抄罕彻,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘释。宝马在创新精神上是首屈一指的断僳,因为汽车行业正经历巨变羌,在电动出行椿、智能互联椒筛、无人驾驶等一系列发展方向上晃,宝马都打下了比较好的基础篇。    临近年底卿浅矮,伴着层出不穷的新闻事件籍凭昆,高档车市场竞争愈发激烈驳,作为全球领先的品牌——宝马膝妮辟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乌。近日登筋慰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甭难露,听到他开诚布公丛哼了、推心置腹的看法德搅。   问赌截:根据最新的销量数据碉健,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恨。那么椿现啼,您怎么看销量靛、利润趁垫钝、与经销商合作伙伴的关系拴粉湿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智手: 每个竞争对手的情况不太一样夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况百掠列,所谓的增幅我们一般都讲同比嚼衰滴,是跟去年的基础关系度。几个因素加一块儿故,我们不认为绝对的销量磕抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗缅揭。对于宝马而言妈,今年前十个月魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迟俗,同比增幅10.2%怂撩瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驶,同比增幅接近11%署耪艰。我们对这个数据还是非常满意的倪,这也达到甚至超过了我们内部的目标千。    除了销量本身的绝对量或者增幅屋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糖,比如利润率圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埔。除此之外塑,品牌力潜犊嘛、品牌的知名度蒜市、美誉度岁完扛、影响力落矫餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯夺够。宝马在创新精神上是首屈一指的复氨需,因为汽车行业正经历巨变垂嘛,在电动出行豁吭薯、智能互联匙、无人驾驶等一系列发展方向上脚眷,我觉得宝马都打下了比较好的基础镣。总体来讲匣妓,我们并不惧怕任何竞争乒幕春,我们也欢迎竞争叉参,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绷甭舞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菲耐。   问撮:最近汾稀,关于奥迪的新闻比较火济。   刘智苫糙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略川鞭悉。对于宝马品牌来讲细,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的握僧饭,双方的关系也非撤实寰铮好玻渺。所以如,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘛荣,一个是宝马(中国)渤,一个是华晨宝马眉娥啃,但是我们有一个整体式的营销团队伺碗匆,有统一的零售网络彤,我们在总部有一个统一的管理团队丧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佳匣扒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岁吧潘。至于竞争对手我不是特别方便评价洗世,不过至少释放了一个很好的信号闻眠饥,豪华车市场的前景依然很好菱常。    问多据庐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展结歪仓?    刘智屋膏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度般湾芜。因为从经济的基本面来讲股标吞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丸报伦、持续的发展态势肥秀顷。之前以出口灭、基础设施建投资的经济拉动方式馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秋标。需求的增长其实就表明了对于车的需求宦,其中也包括对豪华车的需求嘎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏玲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬,这几个因素相加操倘粹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顿抖舍。今年洞少,豪华车的“盘子”接近200万辆剂航,未来可能每年的增幅不会特别大汉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搓谈。所以饲锌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秸啡,力争在市场表现上优于竞争对手腊鞭抽。   问宝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得募鹃,这一岗位和以前相比有哪些挑战侥?   刘智陀奖农: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饱,因为我在宝马的八多、九年时间渴,换的工作岗位也挺多的就。换了新的工作以来环竣桓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荒搁拭,比如负责国产车的销售温,可能是比较短平快的卑社,看的是一涤、两年之内的事情咎。在宝马中国总裁这个位置上悲,除了目前公司各个业务板块的运营霞翻脸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题净。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袒伶,像无人驾驶郎化、智能互联堆、电动车膛,包括数字化营销酣、品牌年轻化等等一系列的东西颁谴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褐恨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队德亲鸿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰胺单,力争在中国市场上打下一个非呈ぃ好的基础窝拭节。我相信贰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟拢,宝马会拥有非常强大的竞争优势该畏旦。(中国经济网 记者渺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑讣设:李芳" "   原标题绅氖:王永清届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遂。别克品牌今年销量已经突破100万辆姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炒阔硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剂筹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰心。数据显示每诡拆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆架申居,同比上年的446764辆下跌28.64%廓。上个月仕靠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涣捕悼。    因此靡,在车展期间接受记者采访时绢扣读,王永清表示蒋尝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哥苍卉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路梳芹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升你川盼,但全年销量依然会同比下降20%左右涟咸睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辑骇蛾,可能在布局上稍微有点滞后围滑掇。现在对于雪佛兰来说伞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涪砍癸。    事实上烘,雪佛兰已经开始了提速布局吼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脆惜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侩虹。王永清表示疚娥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垄,2016至2020年投放超过20款新车签海壁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛋,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T锑许溜、2.0T赏、8AT侍、9AT车、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技童。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匠踌,未来SUV将成为主推车型粹蓄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舵高,轴距2725mm雷福,将与全球同步进入中国市场焚痢稠。同样炽绦瓶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垛唉款,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞钨交。    值得一提的是戌剔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粹,拓宽产品线连。RS车型将采用包括侧包围坏涕厢、运动尾翼狙、双排气管仍丰、降低化运动悬架付淋蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楷,并加载多项ESS智能安全科技络内帆。    在品牌营销上坡悍丹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼李毋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销九。另外钙顿噬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睡沽,演绎雪佛兰“热爱电是,梦想落,行动嫉滔,分享”的精神刚。    “今后新车的利润越来越型荨,主要利润来源于衍生服务蛇、二手车置换等无昆。相信雪佛兰将它的结构调好后瓤,未来两年将会真正出成果骡拖。”施弘说侣馈怕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叙,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜。车展当天姐垛溜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敝返苦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轻烷,发动机的最大功率为73千瓦撩璃,其中电动机负责驱动凸臂,汽油机负责发电卸,它的综合百公里油耗是0.9L受阔。从上汽通用发布的节奏看鞋受,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缆标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬门,王永清说谩热躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疟视,产品还要丰富斯吮,才能满足这个法规的要求官叼凸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度放废箍,到2020年之后比例更高喉咎。王永清表示孤:“估计到2022年牵踏,我们的电池技术会有很大突破贸板,能量密度大幅度提升抛,成本是大幅度下降秆。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢荚感:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢线口、豪华”品牌——WEY息覆,W01陌道邦、W02两款全新SUV首发亮相彭簇化,售价区间将在15-20万元袍缔荆。对于新品牌的未来发展规划矾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示传寡:“WEY品牌明年将有3款车上市愧垢埂,到2018年还将推出2款左右的产品辱,以支撑起全新的销售网络体系府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敦短邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凰撅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檬屡,8月份推出第二款SUV W02闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氦跑舷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勉懦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时里护,魏建军详细介绍到钩谋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姐,配置上拥有最先进的安全技术抖霞、智能技术梨,也更加精致同骡。此外在性能上两者也有很大差异烷修绊,例如在NVH方面含口辰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奋离荡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谁。   在经销渠道方面栖递亲,魏建军介绍说驶郎强:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崔化核,没有想过招募新经销商扰犯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作混咸。”   对于新品牌的未来发展唱卡,魏建军信心十足喇蔽淑,他表示几灭素:“我从没想过这个品牌会失败退篮颈,只有退路封死才能做好这件事卡,自主企业只有没有后路才能把事情做好涂。”此外牌讽,魏建军坦言牟缓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺,因为新品牌叫什么并不重要胸武扰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙滴,将方向转到共享经济剖、互联网皋盲洽、自动驾驶方面新的技术钝会盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上季身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壳舱黑、生动的演讲埔峦锨,就城市交通靡、自动驾驶和汽车互联等热点话题堤沧澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗓颧摩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯千。    徐大全说骗勉,博世始终认为凛控,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃。    徐大全谈到浅镣豌,作为在汽车领域的老牌企业官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化算、多样化的发展态势和需求侮湃连,博世已经有了自己的思考和方向红味。    他说窍荒栓,如今吼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年库,将方向转到共享经济间竿肖、互联网晃星、自动驾驶方面新的技术孤盾豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商融。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畏臼刀,面对新一轮汽车技术的变革写抽极,无论是传统汽车胜、零部件企业警,还是互联网储、科技企业滇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局太妓巍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扣灿:互联化唯狼亩、自动化和安全化漠菊。我们预计申,到2021年丰酪,汽车将成为第三大互联移动实体锨胆,同时扮演人类的第三大生活空间抡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斡,来充分发挥互联驾驶的各种优势劣盖宠。    谈及自动化领域即,徐大全判断话佃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑰刺隘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术通,通过持续创新驾驶员辅助系统廉,从辅助驾驶累沤溅、部分自动脯缸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败,分阶段朝“零事故”愿景迈进湍。目前艰低襄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃茄侨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颊,到2020年左右囤霞,自动泊车功能将进行试点项目测试哺。    说到自动泊车瓮,徐大全特别谈到停车难的问题娘柬授。他说屉铣,停车难是在城市生活中的一大困扰位贪。今年奸酵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄菏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苟杭。在八项智能泊车功能里惠狮,“手机查询停车场位置并导航”恋蓉校、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呻。其实敖配,在大型商场里删芯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肌缓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础希。根据一项市场调研显示贬,2015年葡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢穗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓶涣竞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汲楷,在深入巩固原本的互联化书坦烤、自动化和安全化“三化”战略基础上绅,博世今年也把两轮交通抹壁码、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐记喊。    他介绍窘透,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔。未来十年恍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性围讣。    在两轮交通方面尸,博世提供两轮驱动曝咖、安全等各方面的解决方案等,涉及两轮电动车呻浇、摩托车红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晴冀贫。    最后夏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帅匹膘,满足这些变化的需求输股稠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹讽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错私,“双积分”法规楔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矩,连日来敖翁相,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丰布咖,让观望中的车企备受煎熬撑嫩。针对业内关注的焦点问题褂擂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刺惧柏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氦:不久前冕皖伤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伞,如何理解这两套方案赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尽募违:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泌范、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姐,但又有独立性楼,各自的核心目标有所不同石。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焚荤几,进而确保国家能源安全娄。由于中国的石油对外依存度已超过60%房呵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慌拉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呸沽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哺雀,进而实现国家节能减排的长期目标怒密。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缸烽,但现阶段并不能彼此替代离龄案。对于CAFC而言誊卿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求视库酥,其中当然也包含新能源汽车保芳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霉。但不同的企业由于自身能力诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同甫涕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模木祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沫,而以后补贴将逐步退坡领霞粗,企业更担心成本无法负担倾绿怀。因此仅有CAFC法规啤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括诲,所以有必要出台NEV积分恭歇狭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痢挠。同时妥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夯,从而有利于新能源汽车早日取得突破献撤翰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厩琴灰,其目标应是降低汽车及相关产业拷深复、乃至整个国家的碳排放幂排,和降低能源消耗诉求不同私湍少。作为碳排放第一大国睫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋危,后续国际压力还将不断增大喀吓。因此稠接块,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卧枯,从大方向上讲是正确的凑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫,这和NEV积分没有本质区别淌切,也无法确保总体低碳目标的实现桐。实际上戏,跨行业惫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绷磊侗。以电动汽车为例玲闪,其在使用阶段确实是零排放厢帘垃,但与欧美不同勘忿,中国的电能以高碳电为主瘸里,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邯溃涟。也就是说蜕苔靖,在使用高碳电的情况下鸥龋,电动车全生命周期的碳排放并不低即。这正是碳配额管理应该解决的问题朝胳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撂誊荡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡跋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业为洪。实际上识蓄,将新能源汽车确定为国家战略嚏烷疽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构构,生产更多的低碳电结兴瞬,否则减碳的国际承诺将难以兑现茎寒烁。    另外奈码光,对于汽车行业券栓姑,无论是CAFC沟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魏旅肃,但都应该由一个部门来统筹策划揽,系统思考痪,拿出科学虐、系统盾懂、具体惮输、有效的管理办法来推动实施陵菱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淳。    ■积分交易细则需加快制定俗睡郡、尽早出台    《中国汽车报》险猎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怯认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桅秀?    赵福全控墓姥:确定合理的积分价格含,涉及到技术拢佰、成本和市场接受度嘿洪闭,需要综合测算和动态调整涂缔。我认为基本原则是眠耍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耗让,让没做新能源汽车的企业有经济压力达。如果NEV积分是“白菜价”碴,大家直接买就可以烷答,谁还会愿意在新能源汽车上投入磁水孙?    因此寞莲显,NEV积分的定价应足够高试,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贫,通过自己的新能源产品获取积分混,满足法规要求道。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甫日、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业覆爽姓,能够通过购买积分先生存下去瘟,争取时间把自己的新能源产品做起来搜量。    《中国汽车报》孙妻程:除了积分价格之外敲胃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屋簧疚,目前处于“空档”状态妨,怎么看待这个问题浚涣颇?    赵福全铝戎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇蒲斧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饰。同时海貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间老提癸。对于汽车企业来说藩膜挞,3年仅仅是一轮产品开发的周期纫啥,政府作为“游戏规则”的制定者激啸,应尽快给企业一个明确的目标砰抛嚼,否则企业将无所适从脐吼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惟:“双积分”中提出了2018年起黔,8%恫桓焕、10%缚涛舞、12%的NEV积分比例颈,而经权威机构按照法规要求测算拇歪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲?    赵福全缸:在这个问题上美假,我并不持悲观看法焕懊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰,因为还有很多企业尚未完全发力显。按照国家的发展预期散粟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换核,如果每辆车以最低积分2分计算弄告,整体积分比例就达到了14%苛帕谭,如果是分值更高的产品排饶,达到18%的积分比例都有可能量崇。关键是要努力实现7%销量占比目标仆,而这也正是NEV积分的目的所在巨。    不过另一个问题引人担忧博。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酒,同时在CAFC核算中也有优惠般啦:一方面油耗直接按零计算汗,另一方面核算数量加倍倒哼,从2016到2020年分别是5倍托、3倍没物褥、2倍畔。此外锰,按照单项抵偿原则尉惶撮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戌薪,还可用于抵消CAFC负积分侗廉膊。我们经过测算发现痹菲绷,CAFC中的这种双重优惠畅,对新能源汽车的“照顾”过多了登骆,不利于促进其他节能技术发展懊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险举享还。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔惠,CAFC的达标难度就会随之大大降低辽。实际上腑隋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砰膛,两者不可偏废册。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展模,但如果CAFC目标落空舷双,国家能源安全受到威胁爸妮,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁解。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列千扰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡戮晴,这不仅能确保CAFC目标的达成羔剿驼,也会提升NEV积分的价值卷,避免NEV交易落空寐傻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赂寂锋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茎,而没有将电耗的概念纳入其中筏锋,这样的算法是否科学勾畔邯?    赵福全捕:NEV积分分值以续驶里程为依据粒,这与推广新能源汽车的初衷相违背岛杉,也不利于鼓励技术进步拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程估场犯。推广新能源汽车是为了节能减排固绰蔷,因此不仅传统汽车钨猎,新能源汽车也同样应该抑大扬小现、抑重扬轻瞧雌侨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捌季,而不是搭载电池越多越好频,因为大量电池搭载在汽车上移动笺甸,这本身就会使能耗增加岛太,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾存某传,也意味着大量增加电池生产的排放坞。    政府应鼓励企业开发低成本痕磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品短,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池户拈。也就是说柯硕,政策制定一定要“勿忘初心”粕苦吨。建议NEV引入单位电耗饲,即吨百公里电耗的概念虐,作为积分分值的依据郝停。同时履拒,对于小型车电耗适当放宽恼少,而对大型车提出更高要求叛嘶,以鼓励新能源汽车小型化骄,进一步提升节能减排效果斤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旦梧恰:在“双积分”中恨挥僻,没有将新能源商用车列入管理范围拆环,这样做合理吗疯碑?    赵福全肩套奋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧瞥迅埽可持续发展的问题确景刊。2015年丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘退妥,获得国家补贴的比例比这个数字还高概虐堑。而此次NEV出台却未涉及商用车端,这是不合理的朗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怪,也会让乘用车企业感到不公平秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敌光,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求示。我建议琅魂团,应该单独给商用车设立NEV比例要求禽,可以不与CAFC积分抵偿廖剧,但企业之间可以交易担烽嘘。因为如果没有NEV的强制要求截反封,在补贴退坡后轰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吩怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墓汕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠林菇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矾促,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卿,盲目投资之后店,多数公司要垮下来肖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咎棘恕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎使。    以蔚来汽车为例虱,去年8月还只有100多名员工恫潦涝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垛。据中国汽车工业协会最新统计绦儡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喜遍豪,销售4.4万辆欺刊揩,同比分别增长25.7%和43.8%表坑疙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铅狡挡,销售28.9万辆拜公亢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%课。蔚来茨、威马蓉鸥记、前途耪疏、小鹏等已是新能源造车领域的热词壤每,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膛粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面描,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讹半,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锨。至此取田舒,奇瑞新能源成为继北汽新能源开、长江汽车讲殊锈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橙档。    “新能源车企的风险洼铣,其实很大畴害。”王秉刚说奥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馁,对风险有足够的分析竟款,有可能投了很多钱宋,最后做不成鸿怠,带来不必要的损失秸粟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歼舰,简单地投资建厂撂、增强制造能力诞才,未来堪忧晒。新能源车电池的技术进步非常迅速 磁,现在可以用的技术一年后就不行了补。如果没有研发能力就做不过人家逛色。“一下十几个亿扎进去戒施,有可能最后做不成磨扁灰,我还是提醒新进者要谨慎一点搁喇。”王秉刚说椽稼。    事实上噬姑,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏,但规模都不大鞋梧琳。而且动力电池总的规模也在扩张中绷氏,尤其质量好的不多弄,“据我了解繁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棉。”因此苔省,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绣怂戏。   谈不上“红海”坟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搅,但道路曲折谩太。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗣俄李,造车得有钱午、有人才觅迪嫁、有时间狼搅。“钱我们还行耽零,人也不错貌岔橡,就是时间太紧迹复协,毕竟搞汽车三年算很快汇晾案,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合协。”万锐坦言俗显斤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的珊莱。    不过荆括盾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集没庙,万锐并不认同喷。在他看来核常,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坝骑,因为大家都还没“下海”脊实。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缮,大家还在忙于造车休翠,搏杀还没开始凳。    “这是好事八芑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牢苔导,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乳,目前中国传统整车企业有150多家性结酒,新能源车企至少有30多家鸵聚脐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抖嫁。    至于是不是过剩卯馈,梁伟表示这还是要市场来判断夕胚。在梁伟看来距,其实中国传统汽车行业已转入新常态蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长立靶,除非汽车消费大幅好转脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况全好。    但另一方面蓟抱淑,根据预测獭操,未来5~10年舰,中国的新能源汽车将保持两位数增长撕革粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疮碌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆割姜,到2020年时产能达200万辆扳替、累计产销量超过500万辆乳认。梁伟认为粒,从年产几十万辆到200万辆的目标闪天,新能源车汽车肯定还要快速发展懊朔川。目前的新能源车市场还完全没有定型俱武,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洽翅跺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爬嘘点,“很多人此前担心特斯拉会破产那回,但Model S和Model X推出后效果不错疏噬,用户接受授秦睫。经过多轮产品积淀凑剧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抬砂,特别是成本下降得较明显趟括。特斯拉可以闯出来棠鲤伐,中国企业也有机会甩、有成本优势涟酒颠。”梁伟说斑。    对于最近贾跃亭的乐视鲁夺坷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酸,梁伟指出欢伐未,除了技术垂羌,汽车行业还是一个资金密集幕扒瘫、劳动密集的行业华论哭。如果要进入嫌绍挡,需要企业在未来几年有大量投入布纬蒙,以格力电器(000651.SZ)为例票,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忍粮从。    梁伟表示任,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赣锈,毕竟快速把产品推出来暖瓤,现金压力会非常大繁刃。另外妈虏,一家企业在原有行业中具有很强的能力芯毫澈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驹放,这是一个很长的学习过程日骂船。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受拱讳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绘疾,也是第十七个中国记者节德。2000年持,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》常,将中国记协的成立日11月8日定为记者节技赌。此后记者节像护士节材廉谭、教师节一样绣,是我国仅有的3个行业性节日之一狭撑檀。   值此之际憾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芭伟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轨雾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矢。      坚守还是离开矮乱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲍浮:去年网络广告总量2096亿元菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绦角。报纸下跌超过35%涛,杂志下跌近20%耪贰沧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缺瀑氯,单项将全面超越传统广告户髓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓬困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捅修,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磕,也仍能保持着不俗的销量吃先。    “没有路可以让我选择霜嫉恐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氨。”陈总对此直言到惭莎沽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赶鸵捞,但发行量保持一直不减秆。诚然蛙,这离不开报社给予的支持肋尚。但从自身发展来讲浆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤妒。究其原因其捣额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抠防,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揽鹅。   汽车也好兄许,新闻也罢寒。毋庸置疑免,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题末吼。   纵观整个汽车行业的发展趋势勾残,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓢石房。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冬,但不可否认的是噬杀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苯牟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者络惦焦。    除去对报纸抱僚尖、杂志当、广播敞沥蜜、电视娥炽、音像等载体样样能玩得起来申,还需操弄3G协、4G等流媒体技术凑。我们不知道下一站会到哪里垢脯。   面对媒体融合大潮狡刹桑,陈总胸有成竹的坦言踞靛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬勾,家用汽车转企改制之后继续深化改革矮橙味。由媒体到传播机构宝白,由杂志到全媒体平台屠,历经两次创业备确脆,家用汽车探求新的发展方向鲤疆,抓住变革时代的发展机遇试高,赢得了全新的利益增长点检离痴。不再只是单纯的纸质杂志擒汤,视频颊惮悍、自媒体等做出了不错的效果材吩。   其次褥,就是在自己的企业定位方面丛眯罚,中国医护工作者汽车消费调查镰皇棚、中国城市教师汽车消费调查是以医生尖咸、护士坝肪、教师等特定的人群为对象做的系列调查尺类。这些调查一做就是3年脓,走遍全国大中小城市好行,做出最真实的数据蜂。 ?   “网红”营销时代   今年以来寡,网红主播频繁出现在各类活动现惩俅,手机发布会匪呵艰、车展挫、房产开盘痴哦逆、比赛等一场不落兼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会躬。”   日前仍拆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”先隧乌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裂任。   对此事件炒碳,亦不乏业内人士称秘舞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窜捆,呈高开低走的态势拈。   陈梓萱表示卤撮:“在现阶段的传播环境下砍黔,媒体记者朝网红转型持骄铆,把读者转为粘合度极高的粉丝逛阮,增强彼此互动撅浅、沟通钡宿,无论对于报社还是记者个人密,都是一件好事峭。”   “把流失的用户拉回来钳,用互联网抒埃镐、新媒体的方式财,我们正在努力尝试硕躺,但具体执行效果如何倘,尚无法判断脆妓粮。”全媒体时代耿,我们永远在路上酒氖舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:张瑞丽 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛镶锭,严禁转载距,违者将被追究法律责任愁南。 获取授权" "  原标题释橇闯:广汽传祺肖勇幂傅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妓邢荒。在本次活动上泰缎咯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念达闻。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐漓航:“时尚是一种潮流施部久,其实就是顾客需求恋苛,引起客户共鸣携筷,汽车也需要时尚赎啤墨,所以GS8出现在了这里触破陕。同时传褀GS8我们就是承担梦想角氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁嗅推。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣倒尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌髓,中国品牌基本上没有一席之地拨融。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型案,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娟钳歇。   对此路梳咕,肖勇表示誊:“传褀GS8我们就是承担梦想噬拔蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上达,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍题吐,所以在豪华汽车上拇山,我们率先实现突破怖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灌,我们就是要跟汉兰达捐、福特锐界形成三足鼎立挺玛凸,甚至未来超越这两个品牌凤沉,这就是我们的目标圣岭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陷晶褐,创造单月销量的历史新高按剐搔,爆款车型占3.4万辆缸物,但受制于产能安排的影响秽,造成其他车型总的销量并不是很高距券。面对这些问题伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慈娟。   肖勇表示狼剑:“明年我们的产能贯谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贤垢侵,产能将得到释放容晚筐。我们在满足GS4的同时鸿违驼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腔玻,最起码销售五千辆以上护脐,剩下我们会再分配个其他车型狙冯汲。”   同时为了加速品牌向上捻娇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市界捐凹。同时肖勇说道人:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琅灸社,在明年全部投产纷蛾,所以明年最大的问题还是产能步邯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吕蔽嗽,我就是聚焦我的明星车型内瓷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  还有不到一个月师,东风标致4008就要上市了父。它的颜值泥、科技装配足够有吸引力吠摧,那么随着锁定竞争对手详、谍价悲乘频、销量预期等关键信息逐步浮出水面收霜浆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售瑟坊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”详色,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茶饺。比这番景象更热闹的酬酥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会购拆井。   说到品境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮收坦,让媒体品到了极致退。在工作人员的讲解下挥托拐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沥健堵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捍叉廊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辅霖,无不让到场的记者裁栏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姐辈、品味杉割。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象难,东风标致在今年推出3008蛔盆岔、4008后嘲,也将在明年陆续推出3008S鹅毒、及另一款7座SUV轻龄社。据中汽协最新数据显示蹦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆襄脾,同比增长45.91%挫茅。那么懊耻,在众多SUV产品中簿徊空,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戊思宫?东风标致总经理李海港对记者表示济:“我认为要总结一个词就是‘品’字密嚏拎,东风标致的SUV一定是最有品的冻,这个品是指品质秦板逼、品味突慌垛,今天的4008就足以支撑这两个词枢瞪膳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筛?李海港对汽车产经网独家表示现谁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同降搅掣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镐悍,轴距达到2730mm碱,是同级别车里最大的瀑锭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤非猩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机香焚靛,在配置方面更趋向于高端梗、智能维布,进军更高一级的SUV市场镁。”   然而恰,另据乘联会的最新数据滇芹哺,1-8月烩未,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV克呢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%策慨慷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谓冠私,作为中级SUV泛啊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焕?李海港向记者算了笔账僳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骚。“这种需求就是4008的机会瑰凄驴,也是4008成功的保障段齿。”李海港表示裁娄沽。   “狮虎之战”将上演   还未上市讹喉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惦。李海港认为盆届集,4008在科技装备氢心、内饰外观上相比竞品都有足够的优势没,“2730的轴距在同级别车型中是最大的软脖。”李海港强调禽南边。   通过外观设计及车况数据对比后发现募,4008的设计颇具未来感和运动感侗涟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臀,4008在轴距上占有一定优势填,也使得整车造型看上去更加修长拔。   那么嘶效,价格呢篡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孩监娠,通过对比翼虎的指导价孺顶,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴森。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碌?据乘联会最新数据何萌鲍,翼虎1-9月累计销售84258辆烷圣亢,月均销售9362辆梯匆。但值得注意的是珊悔蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%相揩年。那么许,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谦投搁,可以说也有一定难度豌暴。   汽车产经网了解到惮吝凭,由于目标客户锁定在换车需求的群体程帛迪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躬讲美,以吸引用户选择4008抱烫。至于置换方案的细节不汇吝,李海港表示还未最终确定淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺缚旧:李芳" "   国庆结束后哗奉,北京褥剑、上海村唾、广州萍圭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼎妇膏,引来了社会广泛关注桔。平台闻风声剑,媒体炒热闹桐胎,百姓愁价格耿徒团。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胆,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔷恋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袖脐嗅,又要确保公共交通体系的稳定湾盛,还得照顾老百姓的感受垦草。    比较普遍的观点认为叉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升木父燃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上估,征求意见中提到让市场来决定饺般舷,这是非辰切诿埽科学的充。作为用户到部,担心价格上涨璃,特别是比出租车贵握卯量,认为监管部门是要维护出租车体系利益统视,我觉得这是大家多虑了芥檬。过去饭开锻,在平台混战的阶段秋,资本介入烧钱抢流量踌惋,这本身就是不可持续的污,价格逐渐上该允俊,平台收取中间费用是必然的蚂评。    对于各地的征求意见谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芍公青。比如说要求司机是本地户籍呢闭、要求网约车辆的舒适度等等浅类希。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲清。    网约车规范的政策是非常需要的芦,作为共享经济热潮下的产物楷断,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侈。任何一个商业模式布毒,都需要规范起来坊句。因处于监管边缘兼新,过去已经发生了数起网约车的稳埽害案件柯。我们在对受害者表达同情俄豢、对肇事者表示愤怒之后公勿荆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带变芥猎。    然而控,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煽。比如说改,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碑、车辆要有上海车牌味,并且轴距要达到2700毫米社春。根据滴滴公布的数据韩农枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奉吞低,拥有上海户籍的不足万人宦墩。这个情况在深圳类似摩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰钞嗣。如果按照细则明确执行亭微,这就意味着玲洪许,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”结技钦。    共享经济是大趋势沛白,但监管太严可能打击积极性钞桂焦,这对立法部门是大考验姓。互联网时代每伪拟,网约车大大增加了出行的便利话眯泵,使人们在出行上拥有更多选择被。监管是为了提供安全高效的服务保障说,而并非要让网约车集体消失钵完。现在的征求意见许多还是首次提出锌未豢,建立体系的过程中应该让用户场、司机及平台有更多发言权娇。    我们鼓励共享烯潞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罕鄙尘,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁。    我们希望立法侨孤,只有合法合理才能保障各方的利益伟碎,所以网约车服务一定会是标准化手微堆、安全化的衰憾胚。    我们希望在所有领域都有不断开放疤、不断完善的发展方向枪,这是产业互联网时代的必经之路钱道。    文 | 著名职业经理人蒋炮填,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污目簿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉凌:新造车企业已经不再神秘颅,告别概念车的品牌曝光期竣悸佃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孩。投建工厂幻勃架、申请资质戚令,造车权歪辅,他们是认真的窝。不过喂,“八仙过海疯落故、各显神通”掳郊到,出身背景不同的创始人海并虽,对企业产品和品牌的定位懒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝗磺。    想听“真知灼见”浦委,走进新造车企业老,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巴坍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅泪奢,敬请关注躺酣稠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酬麓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧磷巩。10月10日赐倍履,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准项。这也意味着叹,前途汽车继北汽新能源抵、长江汽车之后斤湃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”担惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埃恢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乌,可以稍稍松口气疲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷,相关准备工作的日程已经安排很紧张倡,有许多事情需要持续推进浩落逛。即使如此幂膘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岗湍笆。在与记者的沟通中称酸,他详细讲述了自己的创业经历侗、资质申请的情况另涉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断躺磁履。    短短的一个小时性,陆群留给记者最深刻的印象是饰萎烯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羔含,他们怀揣一个美好的愿景吵帅光,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誓。    ■ 拿下资质不神秘票樊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眯信撑,许多人都对过程感到好奇谭丰妥。陆群则表示牵裤肃,拿到资质并不是一件神秘的事情掳堆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乡,一点一点把技术做到位拷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吃谱导。”陆群说屠泰逛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隶。具体流程是拔顿,企业根据相关标准去申报项目痛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锣惹。陆群认为柿卫忱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靖两室、引入新的技术和参与者径盗矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凯。其中对电动汽车的四项关键技术幕售,包括整车的集成和控制技术另焊柬,电池的管理技术喊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求爆细。同时恍,技术具备后还需要做出整车饱闹白,并按照标准做大量测试谦睫,要达到很高的标准落。据了解皖瞄刮,整车控制管理系统(VCU)狭琅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绘对炊,也是已经掌握的三大核心技术晦捅。    更重要的是科埂呕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向每。早在2010年郎唱妒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯,开始布局电动车芜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蟹冠。2012~2013年嚏傻孔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厕,在高端纯电动整车设计恫、研发方面取得了初步成绩恼。陆群说扣坝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司女落,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熔,开始引起业界关注诡骇。那时粉凛连,行业对电动汽车的关注已经比较高啊烤涎,而前途汽车早已走在了前列庭坛猩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年目祁。”陆群说熄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯,专注纯电动车研发街抽挡、生产凰拈、销售及服务祁惧莽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赎。”2015年9月小,长城华冠登陆新三板挂牌交易报踏,成为新三板电动汽车第一股庙吻。目前鄙券孩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团票,包括整车业务板块(前途汽车)钉陷、设计研发业务板块(华冠设计)鬼孪秽,以及核心零部件业务(华特技术)土森。这三大板块互为依托腥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耙练。    拿下资质甫疵认,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是讣穗。    ■ 技术荒坚、生产基地簿、供应商都得一流    在做电动车的这几年图老献,陆群对电动汽车的理解越来越深入铂卡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汕匹菠、变速器等物理结构舒,还需要产业链配套姓蔑、成本控制驹犯、核心技术开发等一系列工作水爸。“自主研发的核心技术瞬嗡蒂、国际一线的供应商和自建的生产基地辈,是我们的三大优势钙。”陆群说乏唬仇。    陆群说肖禾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现海赶,市场上找不到合适的零部件供应商喀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗。目前币,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案精,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隧俱、VCU某嚼骂、RESS等核心技术残瞎,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚吹井,最高时速为200公里黑瓜似,最大续驶里程达到300公里饥讼。而据陆群介绍侣,这些电控技术相关的零部件豌敖,不仅前途汽车自己使用癌,也已经为行业中其他厂商供应搭。    在供应商体系上骑稼拈,前途汽车同样拥有强大阵容股傻,已经先后与IAC胳、博世春、布雷博衅户逛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撮离。这不仅确保了产品的品质辉筋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稼荚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地断。在新兴造车行业高喊“代工”口号时归摆涎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地午。今年2月赁炕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基午旅,按照规划捍熬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舱,将在2017年中试生产淬眯,第一款车K50将在明年底上市哥辆。值得一提的是识,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串聊痢,最大可能提升汽车的轻量化水平蜂。    陆群认为诚独胎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幌菱,而是要通过成本控制献冒、技术提升来实现矛谦,其中轻量化就是很好的解决方案浆封篓。他强调低番驮:“前途汽车的产品规划和市场策略报,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碍掇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龚颁,在全新的市场领域不断成长细污抒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓤洼,中国新能源汽车市场前景广阔狈镁,存在巨大的市场机遇浅俺棺。据他估计词,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铺毒容。他表示蔼去涤,前途汽车已经做好了准备腔。    陆群始终坚信一点鹃堑腑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛裂勉。在他看来蔡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睬聘姬。“所以粟戳幌,我们专注车辆性能冀韭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台策蜗,迎接智能互联时代壕无蒜。”他说惶朴派。    自1990年大学毕业进入汽车行业徽钮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发李繁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奋荷,创业历程也已经13年涂勃嫡,算是行业的资深“老人”必绩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苗扇栓,他的团队也是一群“汽车工程师”橇度匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艇死。    陆群说淘宋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荡嗽,像华为一样拥有先进的技术德修猩、过硬的产品品质以及国际化的视野狄栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杯胆锌,同时姥涟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抡泊嗡。一时间磷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聚漆案。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泪,对于新政爸递、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮。    看自己   记者渺桥: 首汽约车有哪些新的动作和布局关骸激?   魏东叉吮潜: 一方面仑泰瞪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拱,根据北京方匆妻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粹,我们会在司机冗情、车辆和运营都符合当地规定的基础上汝旱隋,继续增加运力保障囊,这其中包括增加自有车辆然,也包括增强与当地伙伴的合作疽。    看政策   记者辖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁侮,有观点认为修,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澳融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画鞋: 这样的说法不客观饺膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情统。    某种意义上讲莲坦,首汽约车项目上线之前毒嗣魏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矫侥,我们只是在政策范围内尝试着做廓。彼时卯,我们借鉴同行业企业技术手段哥朴、商业模式和合作模式孪,在政策合规的前提下公仕仁,尽可能尝试能枷,当然麻讣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醇薯,我们是十分期待政策落地的烷。因此揉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泛许赦。    记者饥怕持: 怎么看待首汽约车的先发优势上?   魏东驾荤丁: 的确节端顶,北京市场上我们目前是最贴近政策的坤,但从全国“一地一策”的角度来看陶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的躺。    看行业   记者腿遍: 按照当前征求意见稿来操作烁绦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撼。   魏东伯彻: 我们对于各地方出台的政策表示理解跑降淑,网约车实行一地一策制度抨搁,各地会根据各地的交通发展水平律嘘、城市交通需求来决定如何管理网约车胳沦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发强磋。    看未来   记者昏诡: 未来行业格局将有怎样的变化毁撕?   魏东千响腔: 当各地政策正式落地之后茶济逛,会明确供给的标准礁佃,把目前平台存在的一些低端车型清除市承缃拖恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域署唯毫,同时垦凭,对于准入的司机进行严格监管蹦。因此吧,在未来行业格局变化上伶遂凄,在大的方向和框架上由政府来把关惊,在框架和方向范围内抚氦巧,各家寻找自家的竞争点和突破口敢舷,现有的平台选择优化平台和转型升级斑矢堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始是劳跋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掏甭,并通过一系列体育苫旧叭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卉、活力的品牌形象孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体程崔,除了年龄顶含惹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人收链。” 10月13日剑教,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窗。   据悉阮司弗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛾胜,并向年青人传递积极的正能量烙瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煞千。未来苏华壁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动习催攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淡链,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匙茧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝抨息,借助本次人物盛典踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁连。   “2016年即淡闺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刊谴娜。” 郭伟表示隙脆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作及瀑,不仅让不同圈层的消费者凛淀霞、车主纯誓默、粉丝共同参与到活动中稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踞欣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潦。”   事实上梯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域修,包括体育以及音乐类的综艺节目是矛绷,实现了跨界合作还敬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寝拖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漆。”   根据最新销量数据显示堆,东风日产9月份的销量出色诬皇,同比增长超30%纪。其中主力车型轩逸窟鳞遂、逍客境、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗通。   郭伟表示然,“东风日产今年的目标有所提升咀校,对今年销量保持信心救。”此外囊适,谈到是否有可能再接再厉圣刻拣,在总销量上攀升至第四名的位置时念,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粉谓,能超过前一名最好盒冕,但最重要的是与自己对标晃。”   责任编辑挫翱绵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘洞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽托,管理层不参与讨论骨,每组都有来自全球各地姥、不同级别糠、不同性别的同事赤。”蔡澈说桨间,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰,大家相互协作娶、互相支持惰桔佛、勇于尝试筷。”    中国经济网综合外电报道苏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限促,其宏大的构想才刚刚开始纫豁。蔡澈现年63岁霞鲸,其工作合约预计到2019年饥武,在刚刚过去的2016巴黎车展上把老悔,他再次用前瞻的眼光和布局皆渐扣,为戴姆勒集团未来的发展帮吨,提出了新的方向秒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卜讼瓢:当年学的是电子工程专业都旧,就有人建议“傻小子敖趁,去学机械工程汲莱。”狙静筹,“今天来看瞳艇百,坚持初心龟,梦想终有回报贺胖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勺估岛,在报道戴姆勒集团的“变化”时茄,都会引用蔡澈的公开演讲踞,因为他提到了电动卸核、互联氖惯、智能和共享等前瞻主题通。    首先姬瞄蹲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筒竟,并计划到2025年铂誓嫌,成为高端电动车市场的领导者库管奸。当然邪陌缎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列书恰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仇谅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘲,恐怕显得更稳健颗梅斗。    “在所有这些领域弥艾剩,你必须为未来的投资做好准备狗捶,”蔡澈说淌崩勾。 “但这是令人兴奋的染那,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸壳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务长胁础。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺全拨,它取自于智能互联孩筋、自动驾驶莆堂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母部。有评论指出疤册:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仇锌钉,就是要对未来做出承诺妇滑。 巴黎车展发布会期间年几,蔡澈穿着休闲衬衫烫矾达、牛仔裤和运动板鞋掣菠溪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犬,但蔡澈作为首席执行官娇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目取被,以加速决策和赋予员工权力著称卜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挝韦,鼓励对新产品和新发现磨,进行实验性的尝试幢。    巴黎车展发布会期间募骡,蔡澈穿着休闲衬衫狈、牛仔裤和运动板鞋虾兄,一改西装革履的常规风格澈郴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搓滥:“我们并不是穿衣方面的专家妒猫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen订级淮,而是留在了在工厂附近的办公室咯碑,尽管条件略艰苦梯皇。至于在衣着方面的变化痘的,没有具体的规划暖,因为衣着是表面化的撬梳,符号化的混府涸,尽管这会传递一些信息屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吞:近些年朔,我们尝试了很多新的想法鬼,对整个行业而言都是全新的尝试锈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聪掀,很多同事都参与其中伞藏。    “仅仅3个月的时间佃心,我们收集了150个优秀的想法差弟,这些都是关于企业未来建设的好点子操邪膘。我们把参与讨论的员工分成了八组呕省拆,管理层不参与讨论美抚,每组都有来自全球各地舵擞、不同级别毖放、不同性别的同事阀奋恋。”蔡澈说许苇静,“今天提到的鱼群式结构滤愧绵,希望让公司更有活力石卯,更灵活堆蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓阿,大家相互协作谦渤、互相支持燃、勇于尝试坪措懊。”    几个月前处髓,在柏林的一次会议上涵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片多,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”路壤敢。根据德国报纸对这张照片的描绘熊仁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顽。蔡澈告诉开发商剖,这张照片是30年前拍的漠,那时恒垂归,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荤拼窖。    随着电动车品牌的发布蓝,以及首款概念车的亮相吝惫卧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代行牛。在戴姆勒的规划中抢寺居,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弘,包括价格榷、外形和性能椽乓。据了解蓬袄抱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产髓贸蒜,包括在德国建立第二个电池工厂的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目食:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垄。主场“作战”的雷诺品牌损具,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徒梗草,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晴配疙,包含设计性午秆、产品以及市场布局等方面罐滇。    发布会结束后椭盛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朴射刺。在面对面的交谈中皋使泥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糜愧忿。另外钵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诞。    网通社附骋捣:在中国市炒附,2017年雷诺在中国有什么挑战搭?    戈恩背:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骏